Société des Automobiles Alpine SAS
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


1966
Alpine A210 #44
Chasis: 1721
Motor: Renault-Gordini T58A 1.3L I4
Écurie Savin Calberson
Jacques Cheinisse
Roger de Lageneste
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P 1.3
11º
1º Índice de Eficiencia Térmica
307 Vueltas: 4.124,45 km - Velocidad Media: 171,83 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 36/80

El vehículo
El Alpine A210 fue el sustituto que el fabricante francés presentó para la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans de sus M63, M64 y M65. El diseño se basó en este último modelo, con ligeras modificaciones en el bastidor y una nueva carrocería más aerodinámica, cuya característica predominante era la larga cola con las dos aletas laterales para estabilizar al vehículo a grandes velocidades. Para propulsar al nuevo modelo en las largas rectas del circuito de La Sarthe, Alpine eligió el motor Gordini de 4 cilindros en línea de 1.292cc con una potencia de 135CV y capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 285 km/h. Al modelo se le montó una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland, sin embargo para la carrera de Le Mans, se acopló un cambio con desarrollos más amplios ya utilizado por Porsche en sus coches. Dos variantes del motor fueron utilizadas por Alpine en el debut del A210 en 1966, la de 1.292cc y otra de 1.005cc que daba una potencia de 115CV. Un total de seis coches representarían a la factoría de Dieppe, cinco con el modelo de 1.3 litros, de los cuales acabarían cuatro, y uno con el 1 litro, que sufriría la rotura de la bomba del agua tras 118 vueltas en carrera. De los coches que terminaron en carrera, el pilotado por Henri Grandsire y Leo Cella consiguió la victoria dentro de la clase P 1.3. Segundo en esa misma categoría fue este Alpine A210, registrado por el equipo Écurie Savin-Calberson, y que con Jacques Cheinisse y Roger de Lageneste al volante conseguirían el trofeo del Índice de Eficiencia Térmica.

Los pilotos
Jacques Cheinisse no tuvo una carrera muy amplia como piloto, pero si como responsable del Departamento Comercial de Alpine, y una vez que esta marca fue absorbida por Renault, fue jefe del Departamento de Competición y director deportivo del fabricante de Dieppe, hasta la creación de Renault Sport en 1975. Participando siempre con los coches de Jean Rédélé, ganó en 1963 el Rallye d'Automne como piloto acompañado por Michel Lefèbvre. Sus mayores éxitos vinieron de su etapa en los despachos, consiguiendo campeonatos de constructores en 1970 (ERC), 1971 (International Championship for Manufacturers), 1972 (Campeonato Europeo de Fórmula 3), 1973 (WRC) y 1974 (European 2-Litre Sports Car Championship for Makes). Como piloto participaría en las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones, debutando en 1965 con un Alpine A110 GT4 con el que no pudo acabar la prueba. Al año siguiente llevaría este Alpine A210 con el que finalizó 11º consiguiendo el trofeo en el Índice de Eficiencia Térmica. Su última participación sería con otro Alpine A210 en 1967 con el que terminaría en 12ª posición.

Roger de Lageneste, sobrino de Jean-Pierre Peugeot, que a su vez era el hijo del fundador de la marca francesa, comenzó en el mundo de la competición a mediados de la década de 1950, donde participaría en diferentes rallies como la Copa de Los Alpes o el Tour de Corse, prueba que ganaría en 1957. Dentro de esta categoría del automovilismo deportivo, fue campeón del Campeonato Francés de Rally de 1960. En las 24 Horas de Le Mans participaría en seis ocasiones, todas ellas menos dos de la mano del fabricante francés Alpine, del que fue piloto oficial. Su primera prueba en la carrera de resistencia gala fue en 1959 con un Stanguellini 750 Sport Bialbero con el que, a pesar de terminar la prueba, no se clasificó al no recorrer la distancia mínima de carrera. En 1962 participaría con un Abarth-Simca Bialbero 1300 con el que abandonó. En 1964 se estrenaría con Alpine llevando un M64 a la 17ª plaza y ganando su clase y el Índice de Eficiencia Térmica. En 1965 participaría otra vez con el mismo modelo, pero abandonaría. Sus dos últimas carreras fueron con un Alpine A210. En 1966 con este modelo finalizaría en 11ª posición, ganando de nuevo el Índice de Eficiencia Térmica. Su última carrera fue en 1967 y finalizó en la 12ª plaza.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 24 de enero de 2008 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance", dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1968
Alpine A210 #55
Chasis: 1725
Motor: Renault-Gordini T58B 1.0L I4
Société des Automobiles Alpine
Jean-Claude Andruet
Jean-Pierre Nicolas
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General SP 1.1
14º
1º Prix de la Performance
272 Vueltas: 3.658,8 km - Velocidad Media: 152,450 km/h
Eligor/Atlas
Colección: La Saga Gordini - Nº -/-

El vehículo
El Alpine A210 fue el sustituto que el fabricante francés presentó para la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans de sus M63, M64 y M65. El diseño se basó en este último modelo, con ligeras modificaciones en el bastidor y una nueva carrocería más aerodinámica, cuya característica predominante era la larga cola con las dos aletas laterales para estabilizar al vehículo a grandes velocidades. Para propulsar al nuevo modelo en las largas rectas del circuito de La Sarthe, Alpine eligió el motor Gordini de 4 cilindros en línea de 1.292cc con una potencia de 135CV y capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 285 km/h. Al modelo se le montó una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland, sin embargo para la carrera de Le Mans, se acopló un cambio con desarrollos más amplios ya utilizado por Porsche en sus coches. A lo largo de las cuatro ediciones en las que el modelo estuvo presente en las 24 Horas de Le Mans cosecharía excelentes resultados, obteniendo la victoria dentro de la clase dentro en que participaban. Así, en el año de su debut lograría el triunfo en la categoría P 1.3 así como en el Índice de Eficiencia Térmica. En 1967 saldría victorioso en las clases P 1.6 y P 1.3. Un año más tarde lograría acaparar todas las categorías menores (SP 1.6, SP 1.3 y SP 1.1) además de conseguir ganar de nuevo el Índice de Eficiencia Térmica y el popular entre los pequeños fabricantes Prix de la Performance, victoria esta última que repetiría en 1969 junto a la victoria dentro de la clase SP 1.1. Con esta unidad del Alpine A210 aquí representada, los franceses Jean-Claude Andruet y Jean-Pierre Nicolas lograrían el triunfo en la clase SP 1.1 así como en el Prix de la Performance de la edición de 1968.

Los pilotos
Jean-Claude Andruet es, a pesar de haber participado en 19 ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, más conocido por su carrera dentro de los rallies. En este tipo de competición fue campeón del Campeonato Francés de rallies en 1968 y 1970, año este en el que también se coronó en el del European Rally Championship. En el campeonato del Mundo de esta especialidad ganó tres carreras: el Rallye Automobile de Monte-Carlo de 1973, el Tour de Corse de 1974 y el Rallye de Sanremo de 1977. En el Campeonato de Europa obtuvo un total de 17 victorias entre 1970 y 1984, mientras que en el campeonato francés consiguió 33 entre 1968 y 1984. Además de todas estas victorias, también ganó la Coupe des Alpes en 1967 o las 24 Heures de Spa en 1977 entre otras carreras. En el circuito de La Sarthe debutaría en 1967 a bordo de un Alpine A210 pero abandonó. Al año siguiente repitió con el mismo coche esta vez acabando 12º y consiguiendo la victoria dentro de su clase. Esta victoria dentro de la categoría en la que participaba la repetiría en 1972 con este Ferrari 365 GTB4 con el que finalizó 5º en la general. El resto de sus resultados fueron: En 1969 con un Alpine A220 (AB), 1970 con un Ligier JS1 (AB), 1971 con un Porsche 910 (AB), 1973 y 1975 con un Ferrari 365 GTB4 (20º y 12º), 1974 con un Ferrari 312P (9º), 1976 con un Porsche Carrera RSR (13º), 1978 con un Ferrari 512 BB (AB), 1979, 1980, 1981 y 1982 con un Ferrari 512 BB/LM (AB, AB, 5º y ganador de su clase y AB, respectivamente), 1983 con un Lancia LC2 (AB), 1985 con un WM P83B (AB), 1988 con un Spice Fiero S88C (AB) y 1989 con un Cougar C20B (14º y vencedor de su categoría).

Jean-Pierre Nicolas es uno de los mejores pilotos franceses de rally, con innumerables victorias tanto en su Francia natal como en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC) u otras competiciones nacionales o europeas. Es junto al piloto finlandés Hannu Mikkola el único en ganar las tres pruebas africanas del WRC, el Rally de marruecos en 1976, el de Kenia en 1978 y el de Côte d'Ivoire en el mismo año y es también uno de los artífices en lograr el primer título mundial de marcas para Alpine en el WRC de 1973. Su extenso palmarés incluye el campeonato de Francia de Rally de 1971, la victoria en el Rally de Monte-Carlo en 1978, el Tour de France Automobile de 1974 y diez victorias en diferentes pruebas del Campeonato Europeo de Rally. Fuera de las pistas de rally, en el mundo de la competición en circuito o de resistencia debutaría en la Targa Florio de 1966 con un Porsche 911 y en las 24 Horas de Le Mans lo haría precisamente con este Alpine A210 con el que finalizaría 14º en la General pero logrando la victoria dentro de su clase así como el trofeo del Prix de la Performance. En 1969 participaría por última vez, esta vez con un Alpine A220/68, pero en esta ocasión habría de retirarse por un problema mecánico.

La miniatura
Eligor es una compañía francesa dedicada especialmente a la reproducción de modelos diecast a escala 1/43 desde 1976. El desarrollo y la distribución de los modelos fueron realizados por Hobbycar SA en Lausana (Suiza) desde 1981 hasta 1990, pero los modelos siempre se fabricaron en Francia hasta que una parte de la producción se trasladó a China después del año 2000. Su gama se compone principalmente de automóviles franceses y de camiones. Todas las reproducciones de Eligor se basan en moldes propios originales y suelen contar con un excelente acabado. Desde mediados de la década de 2000 la compañía comenzó también a fabricar miniaturas para los coleccionables editados en Francia por editoriales como Hachette o Atlas, así como reediciones de modelos obsoletos de Norev y Minialuxe.


1968
Alpine A110 #61
Chasis: 1731
Motor: Renault-Gordini 812 1.3L I4
Écurie Leopard
Maurice Nussbaumer
Joseph Bourdon
Michel Pouteaux
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GT
NC  
Distancia Insuficiente - 215 Vueltas
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 64/80

El vehículo
El Alpine A110 se introdujo en 1962 como una evolución del A108. Al igual que su predecesor, contó con un chasis de tubo de acero y una carrocería de fibra de vidrio. El motor, montado en la trasera del vehículo, tomaba como base el 1,0 litros y cuatro cilindros en línea de Renault y posteriormente fue evolucionando hasta el 1.6 litros de 1973. El A110 se vio beneficiado por el acuerdo entre Alpine y Renault para la distribución del modelo en los concesionarios de la marca del rombo. El A110 fue un éxito inmediato y, sin duda, el modelo más popular del fabricante francés gracias a una reputación labrada especialmente en las competiciones de rally tanto francesas, donde ganó numerosos rallies, como de ámbito internacional donde Alpine fue, gracias a este modelo, campeón del mundo en 1971 y 1973. El A110 también fue llevado a la pista en innumerables ocasiones, si bien nunca alcanzó la notoriedad de la que disfrutó fuera de los circuitos. Entre otras carreras el A110 ganaría dentro de su clase en los 500 kilómetros de Interlagos de 1966 y varias carreras del campeonato alemán DARM (Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft). En las 24 Horas de Le Mans solamente cuatro Alpine A110 con diferentes configuraciones tomarían la salida entre 1965 y 1968. Ese mismo año, el equipo francés Écurie Leopard inscribiría esta unidad que, pilotada por Maurice Nussbaumer, Joseph Bourdon y Michel Pouteaux, no llegaría a clasificarse a pesar de terminar la carrera debido a que no recorrieron la distancia mínima de carrera para su clase.

Los pilotos
Maurice Nussbaumer disputó diferentes rallies en Francia y disfrutó de una corta carrera dentro de las competiciones de resistencia donde siempre compitió con un Alpine A110. Su única participación en las 24 Horas de Le Mans fue en 1968 con este modelo con el que, a pesar de terminar la carrera, no recorrió la distancia mínima obligatoria para clasificarse.

Joseph Bourdon participó solamente en dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans. En 1968 tomaría la salida con este Alpine A110 inscrito por el Écurie Leopard con el que no se clasificaría a pesar de finalizar la carrera. En 1970 repetiría experiencia con el mismo equipo esta vez a bordo de un Chevrolet Corvette con el abandonaría.

Michel Pouteaux únicamente participaría en las 24 Horas de Le Mans con este Alpine A110 con el que recorrería 2896 kilómetros que, sin embargo, no serían suficientes para clasificar entre los coches que terminaron la prueba.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 10 de abril de 2009 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance" dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1969
Alpine A210 #45
Chasis: 1726
Motor: Renault-Gordini T58A 1.5L I4
Société des Automobiles Alpine
Jean-Claude Killy
Bob Wollek
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General SP 1.6
AB
Abandono por avería - 242 Vueltas
Eligor/Atlas
Colección: La Saga Gordini - Nº -/-

El vehículo
El Alpine A210 fue el sustituto que el fabricante francés presentó para la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans de sus M63, M64 y M65. El diseño se basó en este último modelo, con ligeras modificaciones en el bastidor y una nueva carrocería más aerodinámica, cuya característica predominante era la larga cola con las dos aletas laterales para estabilizar al vehículo a grandes velocidades. Para propulsar al nuevo modelo en las largas rectas del circuito de La Sarthe, Alpine eligió el motor Gordini de 4 cilindros en línea de 1.292cc con una potencia de 135CV y capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 285 km/h. Al modelo se le montó una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland, sin embargo para la carrera de Le Mans, se acopló un cambio con desarrollos más amplios ya utilizado por Porsche en sus coches. A lo largo de las cuatro ediciones en las que el modelo estuvo presente en las 24 Horas de Le Mans cosecharía excelentes resultados, obteniendo la victoria dentro de la clase en la que participaban en siete ocasiones, además de sumar una victoria en el Índice de Eficiencia Térmica y dos en el Prix de la Performance. En la parte negativa, hasta ocho Alpine A 210 de los 21 modelos que llegarían a competir entre 1966 y 1969 terminarían abandonando la prueba, como en el caso de este ejemplar pilotado por Jean-Claude Killy y Bob Wollek que lo harían tras sufrir una avería en la suspensión tras 242 vueltas de carrera.

Los pilotos
Jean-Claude Killy es más conocido por ser uno de los mejores esquiadores franceses de todos los tiempos, con tres medallas de oro en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1968 y seis títulos de campeón del mundo con 18 victorias y 24 podios, que por sus habilidades al volante de coches de competición. Como piloto aficionado participaría en unas pocas carreras, debutando en 1967 en la Targa Florio con un Porsche 911 S con el que finalizaría 7º ganado la clase de Grand Touring 2000 y que a la postre sería su mejor resultado. Tras participar en carreras de larga distancia como los 1.000 Kilómetros de Monza en 1968 y 1969, participaría por primera y única vez en la edición número 37ª de las 24 Horas de Le Mans a bordo de este Alpine A210 con el que habría de abandonar a falta de cinco horas para la conclusión de la prueba.

Bob Wollek es el segundo piloto con mayor número de participaciones en las 24 Horas de Le Mans, carrera que sin embargo, nunca consiguió ganar. A mediados de la década de 1960 fue esquiador profesional y participando con el equipo de Francia consiguió tres medallas de oro y dos de plata en los Juegos Universitarios de 1966 y 1968 hasta que un accidente le apartó de la competición. Durante esta etapa ya participaría en sus primeras carreras de coches, principalmente rallies para posteriormente pasarse a los circuitos donde permanecería hasta su muerte el 16 de marzo de 2001 cuando, regresando de los entrenamientos para las 12 Horas de Sebring, la bicicleta en la que viajaba fue embestida por una furgoneta. Hasta entonces había conseguido destacar sobre todo en carreras de resistencia de las que llegaría a ganar 27 de ellas, entre otras los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, los 1.000 Kilómetros de Suzuka en 1981 y 1994, las 24 Horas de Daytona en 1983, 1985, 1989 y 1991 o las 12 Horas de Sebring en 1985 y campeonatos como la Copa Porsche del que fue vencedor en siete ocasiones y del Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) que consiguió en 1982 y 1983. En Le Mans debutaría en 1968 con un Alpine A210 con el que finalizó 11º. Con el mismo coche repetiría al año siguiente pero tendría que abandonar. En 1973 y 1974 participaría con un Matra-Simca MS 670B y en ambas ocasiones también hubo de abandonar. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe serían: 1975 con un Porsche 911 Carrera RSR (DQ), 1976 y 1977 con un Porsche 934 (19º, 7 ganando su clase), 1978 con un Porsche 936/78 (2º y primero en su categoría), 1979 con un Porsche 936 (AB), 1980 con un Porsche 935 (AB), 1981 con un Porsche 917 K81 (AB), 1982 con un Porsche 936C (AB), 1983 con un Porsche 956 (6º), 1984 con un Lancia LC2/84 (8º), 1985 con un Lancia LC2-83/85 (6º), 1986, 1987, 1988, 1989 y 1990 con un Porsche 962C (AB, AB, AB, 3º y 8º), 1991 con un Jaguar XJR12( 3º), 1992 con un Cougar C28 (6º y vencedor en su clase), 1993 con un Porsche 962C (9º), 1994 con un Toyota 94C-V (4º), 1995 con un Courage C34 (2º ganando su clase), 1996, 1997 y 1998 con un Porsche 911 GT1 (2º venciendo en su clase, AB y 2º), 1999 y 2000 con un Porsche 996 GT3-R (19º y DQ).

La miniatura
Eligor es una compañía francesa dedicada especialmente a la reproducción de modelos diecast a escala 1/43 desde 1976. El desarrollo y la distribución de los modelos fueron realizados por Hobbycar SA en Lausana (Suiza) desde 1981 hasta 1990, pero los modelos siempre se fabricaron en Francia hasta que una parte de la producción se trasladó a China después del año 2000. Su gama se compone principalmente de automóviles franceses y de camiones. Todas las reproducciones de Eligor se basan en moldes propios originales y suelen contar con un excelente acabado. Desde mediados de la década de 2000 la compañía comenzó también a fabricar miniaturas para los coleccionables editados en Francia por editoriales como Hachette o Atlas, así como reediciones de modelos obsoletos de Norev y Minialuxe.