Société des Automobiles Alpine SAS
Les 24 Heures du Mans

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Alpine A210

El vehículo
El Alpine A210 fue el sustituto que el fabricante francés presentó para la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans de sus M63, M64 y M65. El diseño se basó en este último modelo, con ligeras modificaciones en el bastidor y una nueva carrocería más aerodinámica, cuya característica predominante era la larga cola con las dos aletas laterales para estabilizar al vehículo a grandes velocidades. Para propulsar al nuevo modelo en las largas rectas del circuito de La Sarthe, Alpine eligió el motor Gordini de 4 cilindros en línea de 1.292cc con una potencia de 135CV y capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 285 km/h. Al modelo se le montó una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland, sin embargo para la carrera de Le Mans, se acopló un cambio con desarrollos más amplios ya utilizado por Porsche en sus coches.

Dos variantes del motor fueron utilizadas por Alpine en el debut del A210 en 1966, la de 1.292cc y otra de 1.005cc que daba una potencia de 115CV. Un total de seis coches representarían a la factoría de Dieppe, cinco con el modelo de 1.3 litros, de los cuales acabarían cuatro, y uno con el 1 litro, que sufriría la rotura de la bomba del agua tras 118 vueltas en carrera. De los coches que terminaron en carrera, el pilotado por Henri Grandsire y Leo Cella consiguió la victoria dentro de la clase P 1.3. Segundo en esa misma categoría fue este Alpine A210, registrado por el equipo Écurie Savin-Calberson, y que con Jacques Cheinisse y Roger de Lageneste al volante conseguirían el trofeo del Índice de Eficiencia Térmica.

A lo largo de las cuatro ediciones en las que el modelo estuvo presente en las 24 Horas de Le Mans cosecharía excelentes resultados, obteniendo la victoria dentro de la clase en la que participaban en siete ocasiones, además de sumar la victoria en el Índice de Eficiencia Térmica también lograría dos en el Prix de la Performance. En la parte negativa, hasta ocho Alpine A 210 de los 21 modelos que llegarían a competir entre 1966 y 1969 terminarían abandonando la prueba, como en el caso de Jean-Claude Killy y Bob Wollek que lo harían tras sufrir una avería en la suspensión tras 242 vueltas de carrera.

En 1967 saldría victorioso en las clases P 1.6 y P 1.3. Un año más tarde lograría acaparar todas las categorías menores (SP 1.6, SP 1.3 y SP 1.1) además de conseguir ganar de nuevo el Índice de Eficiencia Térmica y el popular entre los pequeños fabricantes Prix de la Performance, victoria esta última que repetiría en 1969 junto a la victoria dentro de la clase SP 1.1. Los franceses Jean-Claude Andruet y Jean-Pierre Nicolas lograrían el triunfo en la clase SP 1.1 así como en el Prix de la Performance de la edición de 1968 con otro Alpine A210.

1966
Alpine A210 #44
Chasis: 1721
Motor: Renault-Gordini T58A 1.3L I4
Écurie Savin Calberson
Jacques Cheinisse
Roger de Lageneste
Les 24 Heures du Mans
General P 1.3
11º
1º Índice de Eficiencia Térmica
307 Vueltas: 4.124,45 km - Velocidad Media: 171,83 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 36/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 24 de enero de 2008 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance, dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1968
Alpine A210 #55
Chasis: 1725
Motor: Renault-Gordini T58B 1.0L I4
Société des Automobiles Alpine
Jean-Claude Andruet
Jean-Pierre Nicolas
Les 24 Heures du Mans
General SP 1.1
14º
1º Prix de la Performance
272 Vueltas: 3.658,8 km - Velocidad Media: 152,450 km/h
Eligor/Atlas
Colección: La Saga Gordini - Nº -/-

La miniatura
Eligor es una compañía francesa dedicada especialmente a la reproducción de modelos diecast a escala 1/43 desde 1976. El desarrollo y la distribución de los modelos fueron realizados por Hobbycar SA en Lausana (Suiza) desde 1981 hasta 1990, pero los modelos siempre se fabricaron en Francia hasta que una parte de la producción se trasladó a China después del año 2000. Su gama se compone principalmente de automóviles franceses y de camiones. Todas las reproducciones de Eligor se basan en moldes propios originales y suelen contar con un excelente acabado. Desde mediados de la década de 2000 la compañía comenzó también a fabricar miniaturas para los coleccionables editados en Francia por editoriales como Hachette o Atlas, así como reediciones de modelos obsoletos de Norev y Minialuxe.

1969
Alpine A210 #45
Chasis: 1726
Motor: Renault-Gordini T58A 1.5L I4
Société des Automobiles Alpine
Jean-Claude Killy
Bob Wollek
Les 24 Heures du Mans
General SP 1.6
AB
Abandono por avería - 242 Vueltas
Eligor/Atlas
Colección: La Saga Gordini - Nº -/-

La miniatura
Eligor es una compañía francesa dedicada especialmente a la reproducción de modelos diecast a escala 1/43 desde 1976. El desarrollo y la distribución de los modelos fueron realizados por Hobbycar SA en Lausana (Suiza) desde 1981 hasta 1990, pero los modelos siempre se fabricaron en Francia hasta que una parte de la producción se trasladó a China después del año 2000. Su gama se compone principalmente de automóviles franceses y de camiones. Todas las reproducciones de Eligor se basan en moldes propios originales y suelen contar con un excelente acabado. Desde mediados de la década de 2000 la compañía comenzó también a fabricar miniaturas para los coleccionables editados en Francia por editoriales como Hachette o Atlas, así como reediciones de modelos obsoletos de Norev y Minialuxe.


Alpine A110

El vehículo
El Alpine A110 se introdujo en 1962 como una evolución del A108. Al igual que su predecesor, contó con un chasis de tubo de acero y una carrocería de fibra de vidrio. El motor, montado en la trasera del vehículo, tomaba como base el 1,0 litros y cuatro cilindros en línea de Renault 8 y posteriormente fue evolucionando hasta el 1.6 litros de 1973. El A110 se vio beneficiado por el acuerdo entre Alpine y Renault para la distribución del modelo en los concesionarios de la marca del rombo.

El A110 fue un éxito inmediato y, sin duda, el modelo más popular del fabricante francés gracias a una reputación labrada especialmente en las competiciones de rally tanto francesas, donde ganó numerosas pruebas, como de ámbito internacional donde Alpine fue, gracias a este modelo, campeón de Europa y del mundo en 1971 y 1973 respectivamente. El A110 también fue llevado a la pista en innumerables ocasiones, si bien nunca alcanzó la notoriedad de la que disfrutó fuera de los circuitos. Entre otras carreras el A110 ganaría dentro de su clase en los 500 kilómetros de Interlagos de 1966 y varias carreras del campeonato alemán DARM (Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft).

En las 24 Horas de Le Mans solamente cuatro Alpine A110 con diferentes configuraciones tomarían la salida entre 1965 y 1968. Ese mismo año, el equipo francés Écurie Leopard inscribiría esta unidad que, pilotada por Maurice Nussbaumer, Joseph Bourdon y Michel Pouteaux, no llegaría a clasificarse a pesar de terminar la carrera debido a que no recorrieron la distancia mínima de carrera para su clase.

1968
Alpine A110 #61
Chasis: 1731
Motor: Renault-Gordini 812 1.3L I4
Écurie Leopard
Maurice Nussbaumer
Joseph Bourdon
Michel Pouteaux
Les 24 Heures du Mans
General GT
NC  
Distancia Insuficiente - 215 Vueltas
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 64/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 10 de abril de 2009 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


Alpine A450

El vehículo
En 2013, el equipo francés Signatech se aliaría con Renault para resucitar a la histórica marca Alpine. En lugar de construir un prototipo desde cero, se elegiría utilizar los ya conocidos chasis del ORECA 03 con los que Signatech ya estaba familiarizado con sus participaciones en las Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans. Tanto la aerodinámica y la mecánica serían heredadas del coche de la factoría de Hughes de Chaunac, incluyendo el motor Nissan y la caja de cambios secuencial de seis velocidades manufacturada por Xtrac.

El nuevo prototipo sería renombrado como Alpine A450 siguiendo la tradición del fabricante de Dieppe con sus coches siendo el 50 una referencia a los años transcurridos desde la primera participación de Alpine en la prueba de resistencia francesa en 1963. Antes de ser renombrado por sus nuevos propietarios, Signatech estrenaría esta unidad en el WEC de 2012 y lo inscribiría en Le Mans con Franck Mailleux, Olivier Lombard y Jordan Tresson al volante, terminando la larga prueba en la 16ª plaza.

Ya con los colores y nombre de Alpine, el coche debutaría en la prueba de las ELMS de Silverstone con una cuarta plaza lograda por Pierre Ragues y Nelson Panciatici a la que seguiría un segundo puesto en Imola. En la prueba de resistencia francesa a ambos pilotos se les uniría Tristan Gommendy y cruzarían la línea de meta en la 14ª posición. El año terminaría con el coche siendo campeón de las ELMS tras lograr la victoria en Hungaroring y sumar otra segunda plaza en el trazado austriaco de Red Bull Ring.

En 2014, al coche se le añadirían mejoras y sería renombrado como Alpine A450b y sumaría de nuevo la victoria en el Red Bull Ring con Paul-Loup Chatin, Nelson Panciatici y Oliver Webb a los mandos un mes más tarde de terminar en la séptima plaza, y como terceros de la clase LMP2, en las 24 Horas de Le Mans, sumando además un nuevo título de campeones de las ELMS antes de que el coche fuera sustituido por el Alpine A460, basado a su vez en el ORECA 05, para la campaña de 2015.

2013
Alpine A450 #36
Chasis: LMP2-06 (ORECA)
Motor: Nissan VK45DE 4.5L V8
Signatech Alpine
Nelson Panciatici
Pierre Ragues
Tristan Gommendy
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
14º
317 Vueltas: 4.320,390 km - Velocidad Media: 180,010 km/h
Spark
Referencia: S3755SS

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.

2014
Alpine A450b #36
Chasis: LMP2-06 (ORECA)
Motor: Nissan VK45DE 4.5L V8
Signatech Alpine
Paul-Loup Chatin
Nelson Panciatici
Oliver Webb
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
355 Vueltas: 4.838,290 km - Velocidad Media: 201,590 km/h
Spark
Referencia: ALP-MIN-14

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


Alpine A470

El vehículo
Tras el acuerdo alcanzado en 2013 por Signatech y Renault para resucitar la histórica marca Alpine, el programa deportivo de los nuevos prototipos basados en los modelos de ORECA continuaría con las evoluciones basadas en el ORECA 03 y el recién construido ORECA 05 para la campaña de 2015 que Signatech usaría como Alpine A460. Este modelo sería esencial en el objetivo del proyecto de atraer publicidad para los nuevos Alpine A110 de producción fabricados por Renault y que sería presentado en 2017.

Con un bagaje de cuatro victorias incluida la de las 24 Horas de Le Mans y el campeonato del mundo de constructores en el WEC de 2016 con Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi obteniéndolo también en la tabla de pilotos, el equipo regresaría en 2017 para defender sus títulos con un nuevo proyecto bajo el brazo. En esta temporada, la categoría LMP2 sufriría una extensa revisión equiparándola prácticamente a los prototipos de la clase LMP1 con motor convencional, con algunas salvedades como la de utilizar un único motorista para todos los participantes de la categoría, Gibson Technology sería el encargado de suministrarlos con una ganancia de 100CV respectos a los LMP2 de 2016.

Con las nuevas normas, el ORECA 05 quedaría inelegible para la nueva sesión y la fábrica de Hughes de Chaunac crearía el ORECA 07 que Alpine utilizaría como A470 para seguir con la tradición numérica del constructor de Dieppe. El chasis del Alpine A470 continuaría con el diseño de fibra de carbono y refuerzos de aluminio para el monocasco además de heredar algunos componentes mecánicos del A460, centrándose el trabajo de ORECA en mejorar el tren motriz para acoplarlo al nuevo motor y una mejora sustancial en la aerodinámica del coche.

Para la edición de las 24 Horas de Le Mans, Signatech Alpine utilizaría en algunas carreras dos unidades diferentes a las que utilizaría en el WEC, para hacer frente a los mayores compromisos aerodinámicos del circuito de La Sarthe. Pilotadas por Nelson Panciatici, Pierre Ragues y André Negrão, que lograrían el tiempo más rápido de la categoría durante los ensayos previos a la carrera, posición que no podrían mantener durante las dos jornadas de calificación frente a los ORECA 07 genuinos, y Romain Dumas, Gustavo Menezes y Matthew Rao pricipalemente, este último Alpine A470 realizaría su debut en las 6 Horas de Silverstone, primera prueba puntuable del WEC, donde terminarían en la cuarta posición.

En Spa-Francorchamps caerían una plaza dentro de la categoría LMP2 y en las 24 Horas de Le Mans apenas batallarían por las posiciones de privilegio, terminando la prueba en la 10ª posición de la general y como octavos de su clase. Durante el resto de la temporada sumaría un tercer puesto en Nurburgring, una segunda plaza en Méjico estando pilotado por Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y André Negrão, que también sumarían la única victoria para el equipo en Austin, dos segundas posiciones en Fuji y Shanghái y una cuarta en Baréin, finalizando el año como terceros en la clasificación por equipos. En 2018, este prototipo sería adquirido por Duqueine Engineering para competir en las European Le Mans Series ya como ORECA 07, finalizando el coche como octavo del campeonato con un tercer puesto en las 4 Horas de Le Castellet como mejor resultado del año con Pierre Ragues, Nelson Panciatici y Nicolas Jamin en la cabina de pilotaje.

Por su parte, el ejemplar de Panciatici, Ragues y Negrão durante la carrera, se mantednría por detrás de los prototipos de Rebellion y Jackie Chan DC Racing que se disputarían las tres primeras plazas de su clase y por un breve espacio de dos horas incluso la primera posición de la general. Finalmente, los tres pilotos cubrirían la distancia en la cuarta posición en LMP2 y quintos en el global de la carrera, pero una posterior descalificación del ORECA 07 de Rebellion, que terminaría una posición por delante de ellos, les levaría a subir al podio como terceros de su clase y cuartos de los 48 coches que terminarían la carrera. Signatech posteriormente utilizaría el coche durante la siguiente sesión del WEC que terminaría con la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2019 y en la que hasta el momento esta unidad ha sumado una tercera posición en Spa, Silverstone, Fuji y Shanghái.

Otro de los chasis construidos por ORECA para Signatech debutaría con una 12ª plaza en la general de las 6 Horas de Spa de 2017 con Pierre Ragues, André Negrão y Nelson Panciatici al volante y sería aparcado por Signatech durante el resto del año, recuperándola únicamente para competir en la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2018 en la que contaría con los experimentados Nicolas Lapierre y Pierre Thiriet junto al piloto brasileño. Los tres terminarían la prueba en la segunda posición de LMP2 y sextos en el global de la carrera. Una descalificación posterior del ORECA 07 del equipo ruso G-Drive Racing por modificar el limitador de flujo de combustible de sus tanque de gasolina, que le permitía repostar más rápido que la competencia, llevaría al coche y su tripùlación a ser proclamado vencedor de la clase y subir un puesto en la clasificación final.

2017
Alpine A470 #35
Chasis: LMP2-08 (ORECA)
Motor: Gibson GK428 4.2L V8
Signatech Alpine Matmut
Nelson Panciatici
Pierre Ragues
André Negrão
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
362 Vueltas: 4.933,690 km - Velocidad Media: 205,570 km/h
Spark
Referencia: SP171

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.

2017
Alpine A470 #36
Chasis: LMP2-14 (ORECA)
Motor: Gibson GK428 4.2L V8
Signatech Alpine Matmut
Romain Dumas
Gustavo Menezes
Matthew Rao
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
10º
351 Vueltas: 4.783,770 km - Velocidad Media: 199,320 km/h
Spark
Referencia: SP172

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.

2018
Alpine A470 #36
Chasis: LMP2-12 (ORECA)
Motor: Gibson GK428 4.2L V8
Signatech Alpine Matmut
Nicolas Lapierre
Pierre Thiriet
André Negrão
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
367 Vueltas: 5.000,590 km - Velocidad Media: 207,890 km/h
Spark
Referencia: 6020080199

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.