Société des Automobiles Alpine SAS
Les 24 Heures du Mans

Más miniaturas e información de Alpine en las siguientes secciones


1966
Alpine A210 #44
Chasis: 1721
Motor: Renault-Gordini T58A 1.3L I4
Écurie Savin Calberson
Jacques Cheinisse
Roger de Lageneste
Les 24 Heures du Mans
General P 1.3
11º
1º Índice de Eficiencia Térmica
307 Vueltas: 4.124,45 km - Velocidad Media: 171,83 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 36/80

El vehículo
El Alpine A210 fue el sustituto que el fabricante francés presentó para la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans de sus M63, M64 y M65. El diseño se basó en este último modelo, con ligeras modificaciones en el bastidor y una nueva carrocería más aerodinámica, cuya característica predominante era la larga cola con las dos aletas laterales para estabilizar al vehículo a grandes velocidades. Para propulsar al nuevo modelo en las largas rectas del circuito de La Sarthe, Alpine eligió el motor Gordini de 4 cilindros en línea de 1.292cc con una potencia de 135CV y capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 285 km/h. Al modelo se le montó una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland, sin embargo para la carrera de Le Mans, se acopló un cambio con desarrollos más amplios ya utilizado por Porsche en sus coches.

Dos variantes del motor fueron utilizadas por Alpine en el debut del A210 en 1966, la de 1.292cc y otra de 1.005cc que daba una potencia de 115CV. Un total de seis coches representarían a la factoría de Dieppe, cinco con el modelo de 1.3 litros, de los cuales acabarían cuatro, y uno con el 1 litro, que sufriría la rotura de la bomba del agua tras 118 vueltas en carrera. De los coches que terminaron en carrera, el pilotado por Henri Grandsire y Leo Cella consiguió la victoria dentro de la clase P 1.3. Segundo en esa misma categoría fue este Alpine A210, registrado por el equipo Écurie Savin-Calberson, y que con Jacques Cheinisse y Roger de Lageneste al volante conseguirían el trofeo del Índice de Eficiencia Térmica.

Los pilotos
Jacques Cheinisse no tuvo una carrera muy amplia como piloto, pero si como responsable del Departamento Comercial de Alpine, y una vez que esta marca fue absorbida por Renault, fue jefe del Departamento de Competición y director deportivo del fabricante de Dieppe, hasta la creación de Renault Sport en 1975. Participando siempre con los coches de Jean Rédélé, ganó en 1963 el Rallye d'Automne como piloto acompañado por Michel Lefèbvre. Sus mayores éxitos vinieron de su etapa en los despachos, consiguiendo campeonatos de constructores en 1970 (ERC), 1971 (International Championship for Manufacturers), 1972 (Campeonato Europeo de Fórmula 3), 1973(WRC) y 1974 (European 2-Litre Sports Car Championship for Makes). Como piloto participaría en las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones, debutando en 1965 con un Alpine A110 GT4 con el que no pudo acabar la prueba. Al año siguiente llevaría este Alpine A210 con el que finalizó 11º consiguiendo el trofeo en el Índice de Eficiencia Térmica. Su última participación sería con otro Alpine A210 en 1967 con el que terminaría en 12ª posición.

Roger de Lageneste, sobrino de Jean-Pierre Peugeot, que a su vez era el hijo del fundador de la marca francesa, comenzó en el mundo de la competición a mediados de la década de 1950, donde participaría en diferentes rallies como la Copa de Los Alpes o el Tour de Corse, prueba que ganaría en 1957. Dentro de esta categoría del automovilismo deportivo, fue campeón del Campeonato Francés de Rally de 1960. En las 24 Horas de Le Mans participaría en seis ocasiones, todas ellas menos dos de la mano del fabricante francés Alpine, del que fue piloto oficial. Su primera prueba en la carrera de resistencia gala fue en 1959 con un Stanguellini 750 Sport Bialbero con el que, a pesar de terminar la prueba, no se clasificó al no recorrer la distancia mínima de carrera. En 1962 participaría con un Abarth-SIMCA 1300 Bialbero con el que abandonó. En 1964 se estrenaría con Alpine llevando un M64 a la 17ª plaza y ganando su clase y el Índice de Eficiencia Térmica. En 1965 participaría otra vez con el mismo modelo, pero abandonaría. Sus dos últimas carreras fueron con un Alpine A210. En 1966 con este modelo finalizaría en 11ª posición, ganando de nuevo el Índice de Eficiencia Térmica. Su última carrera fue en 1967 y finalizó en la 12ª plaza.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 24 de enero de 2008 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance, dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1968
Alpine A210 #55
Chasis: 1725
Motor: Renault-Gordini T58B 1.0L I4
Société des Automobiles Alpine
Jean-Claude Andruet
Jean-Pierre Nicolas
Les 24 Heures du Mans
General SP 1.1
14º
1º Prix de la Performance
272 Vueltas: 3.658,8 km - Velocidad Media: 152,450 km/h
Eligor/Atlas
Colección: La Saga Gordini - Nº -/-

El vehículo
El Alpine A210 fue el sustituto que el fabricante francés presentó para la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans de sus M63, M64 y M65. El diseño se basó en este último modelo, con ligeras modificaciones en el bastidor y una nueva carrocería más aerodinámica, cuya característica predominante era la larga cola con las dos aletas laterales para estabilizar al vehículo a grandes velocidades. Para propulsar al nuevo modelo en las largas rectas del circuito de La Sarthe, Alpine eligió el motor Gordini de 4 cilindros en línea de 1.292cc con una potencia de 135CV y capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 285 km/h. Al modelo se le montó una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland, sin embargo para la carrera de Le Mans, se acopló un cambio con desarrollos más amplios ya utilizado por Porsche en sus coches.

A lo largo de las cuatro ediciones en las que el modelo estuvo presente en las 24 Horas de Le Mans cosecharía excelentes resultados, obteniendo la victoria dentro de la clase dentro en que participaban. Así, en el año de su debut lograría el triunfo en la categoría P 1.3 así como en el Índice de Eficiencia Térmica. En 1967 saldría victorioso en las clases P 1.6 y P 1.3. Un año más tarde lograría acaparar todas las categorías menores (SP 1.6, SP 1.3 y SP 1.1) además de conseguir ganar de nuevo el Índice de Eficiencia Térmica y el popular entre los pequeños fabricantes Prix de la Performance, victoria esta última que repetiría en 1969 junto a la victoria dentro de la clase SP 1.1. Con esta unidad del Alpine A210 aquí representada, los franceses Jean-Claude Andruet y Jean-Pierre Nicolas lograrían el triunfo en la clase SP 1.1 así como en el Prix de la Performance de la edición de 1968.

Los pilotos
Jean-Claude Andruet es, a pesar de haber participado en 19 ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, más conocido por su carrera dentro de los rallies. En este tipo de competición fue campeón del Campeonato Francés de rallies en 1968 y 1970, año este en el que también se coronó en el del European Rally Championship. En el campeonato del Mundo de esta especialidad ganó tres carreras: el Rallye Automobile de Monte-Carlo de 1973, el Tour de Corse de 1974 y el Rallye de Sanremo de 1977. En el Campeonato de Europa obtuvo un total de 17 victorias entre 1970 y 1984, mientras que en el campeonato francés consiguió 33 entre 1968 y 1984. Además de todas estas victorias, también ganó la Coupé des Alpes en 1967 o las 24 Heures de Spa en 1977 entre otras carreras. En el circuito de La Sarthe debutaría en 1967 a bordo de un Alpine A210 pero abandonó. Al año siguiente repitió con el mismo coche esta vez acabando 12º y consiguiendo la victoria dentro de su clase.

Esta victoria dentro de la categoría en la que participaba la repetiría en 1972 con un Ferrari 365 GTB4 con el que finalizó 5º en la general. El resto de sus resultados fueron: En 1969 con un Alpine A220 (AB), 1970 con un Ligier JS1 (AB), 1971 con un Porsche 910 (AB), 1973 y 1975 con un Ferrari 365 GTB4 (20º y 12º), 1974 con un Ferrari 312 P (9º), 1976 con un Porsche 911 Carrera RSR (13º), 1978 con un Ferrari 512 BB (AB), 1979, 1980, 1981 y 1982 con un Ferrari 512 BB/LM (AB, AB, 5º y ganador de su clase y AB, respectivamente), 1983 con un Lancia LC2 (AB), 1985 con un WM P83B (AB), 1988 con un Spice Fiero S88C (AB) y 1989 con un Cougar C20B (14º y vencedor de su categoría).

Jean-Pierre Nicolas es uno de los mejores pilotos franceses de rally, con innumerables victorias tanto en su Francia natal como en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC) u otras competiciones nacionales o europeas. Es junto al piloto finlandés Hannu Mikkola el único en ganar las tres pruebas africanas del WRC, el Rally de marruecos en 1976, el de Kenia en 1978 y el de Côte d'Ivoire en el mismo año y es también uno de los artífices en lograr el primer título mundial de marcas para Alpine en el WRC de 1973. Su extenso palmarés incluye el campeonato de Francia de Rally de 1971, la victoria en el Rally de Monte-Carlo en 1978, el Tour de France Automobile de 1974 y diez victorias en diferentes pruebas del Campeonato Europeo de Rally. Fuera de las pistas de rally, en el mundo de la competición en circuito o de resistencia debutaría en la Targa Florio de 1966 con un Porsche 911 y en las 24 Horas de Le Mans lo haría precisamente con este Alpine A210 con el que finalizaría 14º en la General pero logrando la victoria dentro de su clase así como el trofeo del Prix de la Performance. En 1969 participaría por última vez, esta vez con un Alpine A220/68, pero en esta ocasión habría de retirarse por un problema mecánico.

La miniatura
Eligor es una compañía francesa dedicada especialmente a la reproducción de modelos diecast a escala 1/43 desde 1976. El desarrollo y la distribución de los modelos fueron realizados por Hobbycar SA en Lausana (Suiza) desde 1981 hasta 1990, pero los modelos siempre se fabricaron en Francia hasta que una parte de la producción se trasladó a China después del año 2000. Su gama se compone principalmente de automóviles franceses y de camiones. Todas las reproducciones de Eligor se basan en moldes propios originales y suelen contar con un excelente acabado. Desde mediados de la década de 2000 la compañía comenzó también a fabricar miniaturas para los coleccionables editados en Francia por editoriales como Hachette o Atlas, así como reediciones de modelos obsoletos de Norev y Minialuxe.


1968
Alpine A110 #61
Chasis: 1731
Motor: Renault-Gordini 812 1.3L I4
Écurie Leopard
Maurice Nussbaumer
Joseph Bourdon
Michel Pouteaux
Les 24 Heures du Mans
General GT
NC  
Distancia Insuficiente - 215 Vueltas
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 64/80

El vehículo
El Alpine A110 se introdujo en 1962 como una evolución del A108. Al igual que su predecesor, contó con un chasis de tubo de acero y una carrocería de fibra de vidrio. El motor, montado en la trasera del vehículo, tomaba como base el 1,0 litros y cuatro cilindros en línea de Renault 8 y posteriormente fue evolucionando hasta el 1.6 litros de 1973. El A110 se vio beneficiado por el acuerdo entre Alpine y Renault para la distribución del modelo en los concesionarios de la marca del rombo. El A110 fue un éxito inmediato y, sin duda, el modelo más popular del fabricante francés gracias a una reputación labrada especialmente en las competiciones de rally tanto francesas, donde ganó numerosas pruebas, como de ámbito internacional donde Alpine fue, gracias a este modelo, campeón de Europa y del mundo en 1971 y 1973 respectivamente. El A110 también fue llevado a la pista en innumerables ocasiones, si bien nunca alcanzó la notoriedad de la que disfrutó fuera de los circuitos. Entre otras carreras el A110 ganaría dentro de su clase en los 500 kilómetros de Interlagos de 1966 y varias carreras del campeonato alemán DARM (Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft). En las 24 Horas de Le Mans solamente cuatro Alpine A110 con diferentes configuraciones tomarían la salida entre 1965 y 1968. Ese mismo año, el equipo francés Écurie Leopard inscribiría esta unidad que, pilotada por Maurice Nussbaumer, Joseph Bourdon y Michel Pouteaux, no llegaría a clasificarse a pesar de terminar la carrera debido a que no recorrieron la distancia mínima de carrera para su clase.

Los pilotos
Maurice Nussbaumer disputó diferentes rallies en Francia y disfrutó de una corta carrera dentro de las competiciones de resistencia donde siempre compitió con un Alpine A110. Su única participación en las 24 Horas de Le Mans fue en 1968 con este modelo con el que, a pesar de terminar la carrera, no recorrió la distancia mínima obligatoria para clasificarse.

Joseph Bourdon participó solamente en dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans. En 1968 tomaría la salida con este Alpine A110 inscrito por el Écurie Leopard con el que no se clasificaría a pesar de finalizar la carrera. En 1970 repetiría experiencia con el mismo equipo esta vez a bordo de un Chevrolet Corvette con el abandonaría.

Michel Pouteaux únicamente participaría en las 24 Horas de Le Mans con este Alpine A110 con el que recorrería 2896 kilómetros que, sin embargo, no serían suficientes para clasificar entre los coches que terminaron la prueba.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 10 de abril de 2009 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1969
Alpine A210 #45
Chasis: 1726
Motor: Renault-Gordini T58A 1.5L I4
Société des Automobiles Alpine
Jean-Claude Killy
Bob Wollek
Les 24 Heures du Mans
General SP 1.6
AB
Abandono por avería - 242 Vueltas
Eligor/Atlas
Colección: La Saga Gordini - Nº -/-

El vehículo
El Alpine A210 fue el sustituto que el fabricante francés presentó para la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans de sus M63, M64 y M65. El diseño se basó en este último modelo, con ligeras modificaciones en el bastidor y una nueva carrocería más aerodinámica, cuya característica predominante era la larga cola con las dos aletas laterales para estabilizar al vehículo a grandes velocidades. Para propulsar al nuevo modelo en las largas rectas del circuito de La Sarthe, Alpine eligió el motor Gordini de 4 cilindros en línea de 1.292cc con una potencia de 135CV y capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 285 km/h. Al modelo se le montó una caja de cambios manual de cinco velocidades Hewland, sin embargo para la carrera de Le Mans, se acopló un cambio con desarrollos más amplios ya utilizado por Porsche en sus coches.

A lo largo de las cuatro ediciones en las que el modelo estuvo presente en las 24 Horas de Le Mans cosecharía excelentes resultados, obteniendo la victoria dentro de la clase en la que participaban en siete ocasiones, además de sumar una victoria en el Índice de Eficiencia Térmica y dos en el Prix de la Performance. En la parte negativa, hasta ocho Alpine A 210 de los 21 modelos que llegarían a competir entre 1966 y 1969 terminarían abandonando la prueba, como en el caso de este ejemplar pilotado por Jean-Claude Killy y Bob Wollek que lo harían tras sufrir una avería en la suspensión tras 242 vueltas de carrera.

Los pilotos
Jean-Claude Killy es más conocido por ser uno de los mejores esquiadores franceses de todos los tiempos, con tres medallas de oro en los Juegos Olímpicos de Invierno de 1968 y seis títulos de campeón del mundo con 18 victorias y 24 podios, que por sus habilidades al volante de coches de competición. Como piloto aficionado participaría en unas pocas carreras, debutando en 1967 en la Targa Florio con un Porsche 911 S con el que finalizaría 7º ganado la clase de Grand Touring 2000 y que a la postre sería su mejor resultado. Tras participar en carreras de larga distancia como los 1.000 Kilómetros de Monza en 1968 y 1969, participaría por primera y única vez en la edición número 37ª de las 24 Horas de Le Mans a bordo de este Alpine A210 con el que habría de abandonar a falta de cinco horas para la conclusión de la prueba.

Bob Wollek es el segundo piloto con mayor número de participaciones en las 24 Horas de Le Mans, carrera que sin embargo, nunca consiguió ganar. A mediados de la década de 1960 fue esquiador profesional y participando con el equipo de Francia consiguió tres medallas de oro y dos de plata en los Juegos Universitarios de 1966 y 1968 hasta que un accidente le apartó de la competición. Durante esta etapa ya participaría en sus primeras carreras de coches, principalmente rallies para posteriormente pasarse a los circuitos donde permanecería hasta su muerte el 16 de marzo de 2001 cuando, regresando de los entrenamientos para las 12 Horas de Sebring, la bicicleta en la que viajaba fue embestida por una furgoneta. Hasta entonces había conseguido destacar sobre todo en carreras de resistencia de las que llegaría a ganar 27 de ellas, entre otras los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, los 1.000 Kilómetros de Suzuka en 1981 y 1994, las 24 Horas de Daytona en 1983, 1985, 1989 y 1991 o las 12 Horas de Sebring en 1985 y campeonatos como la Copa Porsche del que fue vencedor en siete ocasiones y del Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) que consiguió en 1982 y 1983.

En Le Mans debutaría en 1968 con un Alpine A210 con el que finalizó 11º. Con el mismo coche repetiría al año siguiente pero tendría que abandonar. En 1973 y 1974 participaría con un Matra-SIMCA MS 670B y en ambas ocasiones también hubo de abandonar. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe serían: 1975 con un Porsche 911 Carrera RSR (DQ), 1976 y 1977 con un Porsche 934 (19º, 7 ganando su clase), 1978 con un Porsche 936/78 (2º y primero en su categoría), 1979 con un Porsche 936 (AB), 1980 con un Porsche 935 (AB), 1981 con un Porsche 917 K81 (AB), 1982 con un Porsche 936C (AB), 1983 con un Porsche 956 (6º), 1984 con un Lancia LC2/84 (8º), 1985 con un Lancia LC2-83/85 (6º), 1986, 1987, 1988, 1989 y 1990 con un Porsche 962C (AB, AB, AB, 3º y 8º), 1991 con un Jaguar XJR12( 3º), 1992 con un Cougar C28 (6º y vencedor en su clase), 1993 con un Porsche 962C (9º), 1994 con un Toyota 94C-V (4º), 1995 con un Courage C34 (2º ganando su clase), 1996, 1997 y 1998 con un Porsche 911 GT1 (2º venciendo en su clase, AB y 2º), 1999 y 2000 con un Porsche 996 GT3-R (19º y DQ).

La miniatura
Eligor es una compañía francesa dedicada especialmente a la reproducción de modelos diecast a escala 1/43 desde 1976. El desarrollo y la distribución de los modelos fueron realizados por Hobbycar SA en Lausana (Suiza) desde 1981 hasta 1990, pero los modelos siempre se fabricaron en Francia hasta que una parte de la producción se trasladó a China después del año 2000. Su gama se compone principalmente de automóviles franceses y de camiones. Todas las reproducciones de Eligor se basan en moldes propios originales y suelen contar con un excelente acabado. Desde mediados de la década de 2000 la compañía comenzó también a fabricar miniaturas para los coleccionables editados en Francia por editoriales como Hachette o Atlas, así como reediciones de modelos obsoletos de Norev y Minialuxe.


2013
Alpine A450 #36
Chasis: LMP2-06 (ORECA)
Motor: Nissan VK45DE 4.5L V8
Signatech Alpine
Nelson Panciatici
Pierre Ragues
Tristan Gommendy
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
14º
317 Vueltas: 4.320,390 km - Velocidad Media: 180,010 km/h
Spark
Referencia: S3755SS

El vehículo
En 2013, el equipo francés Signatech se aliaría con Renault para resucitar a la histórica marca Alpine. En lugar de construir un prototipo desde cero, se elegiría utilizar los ya conocidos chasis del ORECA 03 con los que Signatech ya estaba familiarizado con sus participaciones en las Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans. Tanto la aerodinámica y la mecánica serían heredadas del coche de la factoría de Hughes de Chaunac, incluyendo el motor Nissan y la caja de cambios secuencial de seis velocidades manufacturada por X-Trac. El nuevo prototipo sería renombrado como Alpine A450 siguiendo la tradición del fabricante de Dieppe con sus coches siendo el 50 una referencia a los años transcurridos desde la primera participación de Alpine en la prueba de resistencia francesa en 1963. Antes de ser renombrado por sus nuevos propietarios, Signatech estrenaría esta unidad en el WEC de 2012 y lo inscribiría en Le Mans con Franck Mailleux, Olivier Lombard y Jordan Tresson al volante, terminando la larga prueba en la 16ª plaza. Ya con los colores y nombre de Alpine, el coche debutaría en la prueba de las ELMS de Silverstone con una cuarta plaza lograda por Pierre Ragues y Nelson Panciatici a la que seguiría un segundo puesto en Imola. En la prueba de resistencia francesa a ambos pilotos se les uniría Tristan Gommendy y cruzarían la línea de meta en la 14ª posición. El año terminaría con el coche siendo campeón de las ELMS tras lograr la victoria en Hungaroring y sumar otra segunda plaza en el trazado austriaco de Red Bull Ring. En 2014, al coche se le añadirían mejoras y sería renombrado como Alpine A450b y sumaría de nuevo la victoria en el Red Bull Ring con Paul-Loup Chatin, Nelson Panciatici y Oliver Webb a los mandos un mes más tarde de terminar en la séptima plaza, y como terceros de la clase LMP2, en las 24 Horas de Le Mans, sumando además un nuevo título de campeones de las ELMS antes de que el coche fuera sustituido por el Alpine A460, basado a su vez en el ORECA 05, para la campaña de 2015.

Los pilotos
Nelson Panciatici iniciaría su carrera deportiva en el karting hasta que en 2005 debutaría en la Fórmula Renault francesa de la mano del equipo español Epsilon Euskadi y con quienes permanecería a lo largo de dos temporadas en las cuales también participaría en la serie europea de la misma disciplina sumando una victoria y seis podios entre ambas competiciones. Después seguiría con otros equipo y en 2008 debutaría en la Fórmula 3 en el campeonato europeo y español siendo subcampeón de este último. Un año más tarde se estrenaría en la GP2 pero la falta de resultados le haría regresar a la fórmulas inferiores participando entonces en la Fórmula Renault 3.5 en 2010 y 2011. Su debut en este campeonato vendría acompañado por sus primeras experiencias en competiciones de resistencia y ya en 2012 sería uno de los pilotos titulares de Signatech para disputar el WEC, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en su programa. Con el equipo francés se mantendría hasta 2017 participando también en las European Le Mans Series (ELMS), venciendo en este campeonato en las pruebas de Hungaroring en 2013 y Red Bull Ring en 2014 proclamándose campeón de la serie en ambos años. En esos años también pasaría por el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) y el V de V Endurance Series donde en este último campeonato ganaría las pruebas de Dijon y Estoril de 2017 con un Ligier JS P3. Más recientemente sigue compitiendo en las ELMS además de varias participaciones en la serie de resistencia americana promovida por la IMSA y también debutaría en el campeonato de turismos TCR donde en la actualidad pelea en el campeonato europeo con un Hyundai i30N. En las 24 Horas de Le Mans competiría en seis ocasiones entre 2012 y 2017, obteniendo su mejor resultado en la última al finalizar en la cuarta plaza con un Alpine A470. En su debut con un ORECA 03 alcanzaría la 10ª posición de la general, puesto al que seguiría una 15ª plaza en 2013 con este Alpine A450 y una séptima con una evolución del mismo prototipo en 2014, con el que además sería tercero de la clase LMP2. En 2015 sufriría su primer abandono en la prueba estando a bordo del Alpine A450b y en 2016 volvería a abandonar esta vez pilotando un Alpine A460.

Pierre Ragues pasaría su infancia y juventud en el karting francés, especialidad en la que ganaría las 24 Horas de Le Mans de 2005. Dos años antes sería campeón de la debutaría en la Fórmula Renault Campus y posteriormente pasaría por distintas disciplinas de los monoplazas del fabricante francés hasta que en 2006 se pasaría a las competiciones e resistencia en las que ya participaría en su época en el karting tomando parte de las 24 Horas de Spa de 2003. En esta especialidad sería un habitual de las LMS y más tarde del WEC y de las European Le Mans Series (ELMS), prueba esta última en la que sigue compitiendo siempre con equipos franceses y en el que lograría su única victoria hasta la fecha, la prueba de las 3 Horas de Hungaroring de 2013 con un Alpine A450 del equipo Signatech con el que además sería campeón de la clase LMP2 ese mismo año. En las 24 Horas de Le Mans ha competido once veces hasta 2017 desde su debut en 2006 con un Courage C65 con el que abandonaría, siendo en dos ocasiones tercero de la clase LMP2: en 2008 con un Pescarolo 01 con el que sería 18º de la general y en 2017 con un Alpine A470 con el que cruzaría la línea de meta en la cuarta posición. El resto de sus participaciones serían: 2009 con un Courage-Oreca LC70 con el que sería 11º, 2010 con un Aston Martin DBR1-2 (AB), 2011 con un OAK Pescarolo 01 Evo (AB), 2012 con ORECA 03 (10º), 2013 con este Alpine A450 (14º), 2014 con un Morgan LMP2 (14º), 2015 con un Morgan LMP2 Evo (AB) y 2016 con un Chevrolet Corvette C7.R con el que finalizaría en la 37ª plaza.

Tristan Gommendy comenzaría, como muchos otros pilotos, disputando carreras en el karting del que pasaría con el tiempo a los monoplazas de las fórmulas de promoción, en su caso la Fórmula Renault francesa que le serviría de entrada a la Fórmula 3 nacional, campeonato este que ganaría en 2002. Un año más tarde debutaría con un Dome S101 en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que hasta 2018 le ha visto competir en ocho ocasiones más obteniendo como mejor resultado una tercera plaza en 2017 con el ORECA 07 del equipo del conocido actor chino de películas de acción, Jackie Chan. Sus demás resultados en la prueba de resistencia francesa serían un abandono en 2004 con un WR LM2004, una 23ª plaza en 2010 con un WR LMP2008, un 14º puesto en 2013 con este Alpine A450, un sexto lugar en 2014 con un Ligier JS P2, un abandono en 2015 con un ORECA 05, coche con el que sería noveno un año más tarde y en 2018 acabaría en la sexta plaza con otro ORECA 07. En esos años sería además un habitual de las European Le Mans Series, campeonato en el que sigue participando a día de hoy, y en el que lograría la victoria en la prueba de Silverstone en 2014 y la de Imola en 2015, además de varios podios y victorias dentro de la categoría en la que competía. Asimismo también participaría en esos años en el campeonato World Series by Nissan (más tarde conocido como Fórmula Renault 3.5), la GP2, la ChampCar americana, la Superleague Formula y alguna aparición esporádica en el Campeonato de Francia de GT, así como en las 24 Horas de Nürburgring, sumando también victorias y podios a su palmarés.

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2014
Alpine A450b #36
Chasis: LMP2-06 (ORECA)
Motor: Nissan VK45DE 4.5L V8
Signatech Alpine
Paul-Loup Chatin
Nelson Panciatici
Oliver Webb
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
355 Vueltas: 4.838,290 km - Velocidad Media: 201,590 km/h
Spark
Referencia: ALP-MIN-14

El vehículo
En 2013, el equipo francés Signatech se aliaría con Renault para resucitar a la histórica marca Alpine. En lugar de construir un prototipo desde cero, se elegiría utilizar los ya conocidos chasis del ORECA 03 con los que Signatech ya estaba familiarizado con sus participaciones en las Le Mans Series y en las 24 Horas de Le Mans. Tanto la aerodinámica y la mecánica serían heredadas del coche de la factoría de Hughes de Chaunac, incluyendo el motor Nissan y la caja de cambios secuencial de seis velocidades manufacturada por X-Trac. El nuevo prototipo sería renombrado como Alpine A450 siguiendo la tradición del fabricante de Dieppe con sus coches siendo el 50 una referencia a los años transcurridos desde la primera participación de Alpine en la prueba de resistencia francesa en 1963. Antes de ser renombrado por sus nuevos propietarios, Signatech estrenaría esta unidad en el WEC de 2012 y lo inscribiría en Le Mans con Franck Mailleux, Olivier Lombard y Jordan Tresson al volante, terminando la larga prueba en la 16ª plaza. Ya con los colores y nombre de Alpine, el coche debutaría en la prueba de las ELMS de Silverstone con una cuarta plaza lograda por Pierre Ragues y Nelson Panciatici a la que seguiría un segundo puesto en Imola. En la prueba de resistencia francesa a ambos pilotos se les uniría Tristan Gommendy y cruzarían la línea de meta en la 14ª posición. El año terminaría con el coche siendo campeón de las ELMS tras lograr la victoria en Hungaroring y sumar otra segunda plaza en el trazado austriaco de Red Bull Ring. En 2014, al coche se le añadirían mejoras y sería renombrado como Alpine A450b y sumaría de nuevo la victoria en el Red Bull Ring con Paul-Loup Chatin, Nelson Panciatici y Oliver Webb a los mandos un mes más tarde de terminar en la séptima plaza, y como terceros de la clase LMP2, en las 24 Horas de Le Mans, sumando además un nuevo título de campeones de las ELMS antes de que el coche fuera sustituido por el Alpine A460, basado a su vez en el ORECA 05, para la campaña de 2015.

Los pilotos
Paul-Loup Chatin practicaría de manera profesional deportes de invierno antes de descubrir el automovilismo mediante las competiciones de karting. De estas pasaría a las distintas series de la Fórmula Renault en las que sería tercero de forma consecutiva en 2011 y 2012 en el antiguo Campeonato de Suiza de la especialidad. Un año más tarde cambiaría los monoplazas por los prototipos de resistencia y los coches GT, participando en las European Le Mans Series (ELMS) y en la Copa Porsche francesa e italiana. En el campeonato europeo auspiciado por el A.C.O. sería vencedor de la clase LMPC en su año de debut venciendo en tres pruebas (Imola, Red Bull Ring y Hungaroring) y en 2014 repetiría entorchado dentro de la clase LMP2 acumulando una nueva victoria en su palmarés al ganar de nuevo la carrera celebrada en el trazado del Red Bull Ring. Ese mismo año debutaría en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que ha estado participando, a excepción de 2017, desde entonces junto a las ELMS en las que compite en la actualidad con el equipo francés IDEC Sport. En esos años participaría asimismo en varios eventos del WEC y otras competiciones de GT como el FFSA GT o el Lamborghini Super Trofeo, sumando en la serie mundial de resistencia la victoria en la categoría LMP2 de las 6 Horas de Shanghái de 2015. Sus resultados en la prueba de resistencia francesa han sido hasta la fecha una séptima plaza con este Alpine A450b, un abandono en 2015 con el mismo modelo, una 12ª posición con un Ligier JS P2 en 2016 y un nuevo abandono en 2018 pilotando un ORECA 07.

Nelson Panciatici iniciaría su carrera deportiva en el karting hasta que en 2005 debutaría en la Fórmula Renault francesa de la mano del equipo español Epsilon Euskadi y con quienes permanecería a lo largo de dos temporadas en las cuales también participaría en la serie europea de la misma disciplina sumando una victoria y seis podios entre ambas competiciones. Después seguiría con otros equipo y en 2008 debutaría en la Fórmula 3 en el campeonato europeo y español siendo subcampeón de este último. Un año más tarde se estrenaría en la GP2 pero la falta de resultados le haría regresar a la fórmulas inferiores participando entonces en la Fórmula Renault 3.5 en 2010 y 2011. Su debut en este campeonato vendría acompañado por sus primeras experiencias en competiciones de resistencia y ya en 2012 sería uno de los pilotos titulares de Signatech para disputar el WEC, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en su programa. Con el equipo francés se mantendría hasta 2017 participando también en las European Le Mans Series (ELMS), venciendo en este campeonato en las pruebas de Hungaroring en 2013 y Red Bull Ring en 2014 proclamándose campeón de la serie en ambos años. En esos años también pasaría por el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) y el V de V Endurance Series donde en este último campeonato ganaría las pruebas de Dijon y Estoril de 2017 con un Ligier JS P3. Más recientemente sigue compitiendo en las ELMS además de varias participaciones en la serie de resistencia americana promovida por la IMSA y también debutaría en el campeonato de turismos TCR donde en la actualidad pelea en el campeonato europeo con un Hyundai i30N. En las 24 Horas de Le Mans competiría en seis ocasiones entre 2012 y 2017, obteniendo su mejor resultado en la última al finalizar en la cuarta plaza con un Alpine A470. En su debut con un ORECA 03 alcanzaría la 10ª posición de la general, puesto al que seguiría una 15ª plaza en 2013 con un Alpine A450 y una séptima con esta evolución del mismo prototipo en 2014, con el que además sería tercero de la clase LMP2. En 2015 sufriría su primer abandono en la prueba estando a bordo del Alpine A450b y en 2016 volvería a abandonar esta vez pilotando un Alpine A460.

Oliver Webb, como muchos otros pilotos, comenzaría en el karting pero antes de dar el salto a los monoplazas disputaría el campeonato británico T-Car del que sería tercero en 2006. Al año siguiente debutaría en la Fórmula BMW del Reino Unido y hasta 2013 estaría involucrado en varios campeonatos de monoplazas que le llevarían desde las distintas series nacionales e internacionales de la Fórmula Renault hasta las Indy Lights americanas pasando por la Fórmula 3 y terminando en la Fórmula Renault 3.5. En este periodo sería subcampeón de la Fórmula Renault portuguesa en 2008, tercero de la británica en 2009 y también tercero en el Campeonato Británico de Fórmula 3 en 2010 sumando en todas esas temporadas nueve victorias y 37 podios. En los años siguientes cumplimentaría varias pruebas del Campeonato Británico de GT y se estrenaría con los prototipos de la clase LMP2 en el WEC así como en las ELMS terminando como campeón de este último en 2014 con un Alpine A450b, coche con el que se estrenaría también en las 24 Horas de Le Mans con una séptima plaza alcanzando la tercera dentro de su clase. A este debut le seguirían las ediciones de 2015 con un Morgan LMP2 Evo con el que abandonaría, la de 2016 con el CLM P1/01 de ByKolles Racing con el que tampoco terminaría la prueba y en los dos años siguientes seguiría con los prototipos del equipo de Colin Kolles sin que en ninguna de las dos ocasiones pudiera completar la carrera.

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2017
Alpine A470 #35
Chasis: LMP2-08 (ORECA)
Motor: Gibson GK428 4.2L V8
Signatech Alpine Matmut
Nelson Panciatici
Pierre Ragues
André Negrão
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
362 Vueltas: 4.933,690 km - Velocidad Media: 205,570 km/h
Spark
Referencia: SP171

El vehículo
Tras el acuerdo alcanzado en 2013 por Signatech y Renault para resucitar la histórica marca Alpine, el programa deportivo de los nuevos prototipos basados en los modelos de ORECA continuaría con las evoluciones basadas en el ORECA 03 y el recién construido ORECA 05 para la campaña de 2015 que Signatech usaría como Alpine A460. Este modelo sería esencial en el objetivo del proyecto de atraer publicidad para los nuevos Alpine A110 de producción fabricados por Renault y que sería presentado en 2017. Con un bagaje de cuatro victorias incluida la de las 24 Horas de Le Mans y el campeonato del mundo de constructores en el WEC de 2016 con Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi obteniéndolo también en la tabla de pilotos, el equipo regresaría en 2017 para defender sus títulos con un nuevo proyecto bajo el brazo. En esta temporada, la categoría LMP2 sufriría una extensa revisión equiparándola prácticamente a los prototipos de la clase LMP1 con motor convencional, con algunas salvedades como la de utilizar un único motorista para todos los participantes de la categoría, Gibson Technology sería el encargado de suministrarlos con una ganancia de 100CV respectos a los LMP2 de 2016. Con las nuevas normas, el ORECA 05 quedaría inelegible para la nueva sesión y la fábrica de Hughes de Chaunac crearía el ORECA 07 que Alpine utilizaría como A470 para seguir con la tradición numérica del constructor de Dieppe. El chasis del Alpine A470 continuaría con el diseño de fibra de carbono y refuerzos de aluminio para el monocasco además de heredar algunos componentes mecánicos del A460, centrándose el trabajo de ORECA en mejorar el tren motriz para acoplarlo al nuevo motor y una mejora sustancial en la aerodinámica del coche. Para la edición de las 24 Horas de Le Mans, Signatech Alpine utilizaría en algunas carreras dos unidades diferentes a las que utilizaría en el WEC, para hacer frente a los mayores compromisos aerodinámicos del circuito de La Sarthe. Este ejemplar estaría pilotado por Nelson Panciatici, Pierre Ragues y André Negrão que lograrían el tiempo más rápido de la categoría durante los ensayos previos a la carrera, posición que no podrían mantener durante las dos jornadas de calificación frente a los ORECA 07 genuinos. Ya durante la carrera, podría mantenerse por detrás de estos en la clasificación dominada por los prototipos de Rebellion y Jackie Chan DC Racing que se disputarían las tres primeras plazas de su clase y por un breve espacio de dos horas incluso la primera posición de la general. Finalmente, los tres pilotos cubrirían la distancia en la cuarta posición en LMP2 y quintos en el global de la carrera pero una posterior descalificación del ORECA 07 de Rebellion, que terminaría una posición por delante de ellos, les levaría a subir al podio como terceros de su clase y cuartos de los 48 coches que terminarían la carrera. Signatech posteriormente utilizaría el coche durante la siguiente sesión del WEC que terminaría con la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2019 y en la que hasta el momento esta unidad ha sumado una tercera posición en Spa, Silverstone, Fuji y Shanghái.

Los pilotos
Nelson Panciatici iniciaría su carrera deportiva en el karting hasta que en 2005 debutaría en la Fórmula Renault francesa de la mano del equipo español Epsilon Euskadi y con quienes permanecería a lo largo de dos temporadas en las cuales también participaría en la serie europea de la misma disciplina sumando una victoria y seis podios entre ambas competiciones. Después seguiría con otros equipo y en 2008 debutaría en la Fórmula 3 en el campeonato europeo y español siendo subcampeón de este último. Un año más tarde se estrenaría en la GP2 pero la falta de resultados le haría regresar a la fórmulas inferiores participando entonces en la Fórmula Renault 3.5 en 2010 y 2011. Su debut en este campeonato vendría acompañado por sus primeras experiencias en competiciones de resistencia y ya en 2012 sería uno de los pilotos titulares de Signatech para disputar el WEC, incluyendo las 24 Horas de Le Mans en su programa. Con el equipo francés se mantendría hasta 2017 participando también en las European Le Mans Series (ELMS), venciendo en este campeonato en las pruebas de Hungaroring en 2013 y Red Bull Ring en 2014 proclamándose campeón de la serie en ambos años. En esos años también pasaría por el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) y el V de V Endurance Series donde en este último campeonato ganaría las pruebas de Dijon y Estoril de 2017 con un Ligier JS P3. Más recientemente sigue compitiendo en las ELMS además de varias participaciones en la serie de resistencia americana promovida por la IMSA y también debutaría en el campeonato de turismos TCR donde en la actualidad pelea en el campeonato europeo con un Hyundai i30N. En las 24 Horas de Le Mans competiría en seis ocasiones entre 2012 y 2017, obteniendo su mejor resultado en la última al finalizar en la cuarta plaza con este Alpine A470. En su debut con un ORECA 03 alcanzaría la 10ª posición de la general, puesto al que seguiría una 15ª plaza en 2013 con un Alpine A450 y una séptima con una evolución del mismo prototipo en 2014, con el que además sería tercero de la clase LMP2. En 2015 sufriría su primer abandono en la prueba estando a bordo del Alpine A450b y en 2016 volvería a abandonar esta vez pilotando un Alpine A460.

Pierre Ragues pasaría su infancia y juventud en el karting francés, especialidad en la que ganaría las 24 Horas de Le Mans de 2005. Dos años antes sería campeón de la debutaría en la Fórmula Renault Campus y posteriormente pasaría por distintas disciplinas de los monoplazas del fabricante francés hasta que en 2006 se pasaría a las competiciones e resistencia en las que ya participaría en su época en el karting tomando parte de las 24 Horas de Spa de 2003. En esta especialidad sería un habitual de las LMS y más tarde del WEC y de las European Le Mans Series (ELMS), prueba esta última en la que sigue compitiendo siempre con equipos franceses y en el que lograría su única victoria hasta la fecha, la prueba de las 3 Horas de Hungaroring de 2013 con un Alpine A450 del equipo Signatech con el que además sería campeón de la clase LMP2 ese mismo año. En las 24 Horas de Le Mans ha competido once veces hasta 2017 desde su debut en 2006 con un Courage C65 con el que abandonaría, siendo en dos ocasiones tercero de la clase LMP2: en 2008 con un Pescarolo 01 con el que sería 18º de la general y en 2017 con este Alpine A470 con el que cruzaría la línea de meta en la cuarta posición. El resto de sus participaciones serían: 2009 con un Courage-Oreca LC70 con el que sería 11º, 2010 con un Aston Martin DBR1-2 (AB), 2011 con un OAK Pescarolo 01 Evo (AB), 2012 con ORECA 03 (10º), 2013 con un Alpine A450 (14º), 2014 con un Morgan LMP2 (14º), 2015 con un Morgan LMP2 Evo (AB) y 2016 con un Chevrolet Corvette C7.R con el que finalizaría en la 37ª plaza.

André Negrão debutaría en 2008 de la mano del equipo de Michel Lecomte y Juan Barazi en la Fórmula Renault, disciplina por la que iría progresando a través de sus distintas categorías hasta llegar a la Fórmula 3.5 donde completaría tres temporadas entre 2011 y 2013 y regresaría en 2015 para el tramo final del campeonato tras pasar en 2014 y buena parte del 2015 en la GP2 puntuando en 28 carreras entre las dos series y sumando dos terceras posiciones en la Fórmula Renault como mejor resultado en las 92 pruebas que disputaría en esos cinco años. Tras pasar por las Indy Lights en 2016 donde anotaría cinco finalizaciones entre los cinco primeros y siete entre los diez mejores de cada carrera terminando séptimo en el campeonato, sería fichado por Signatech Alpine como parte del esfuerzo del equipo en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) para 2017 y con el que continua hasta hoy en día. En este periodo con los prototipos de LMP2, sumaría la victoria de Austin en 2017 y su más importante victoria hasta la fecha al ser vencedor de su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2018 con un Alpine A470, coche con el que debutaría en esta edición de 2017 y con el que terminaría cuarto de la general y tercero de su clase tras la descalificación del ORECA 07 de Nelson Piquet, Jr., Mathias Beche y David Heinemeier Hansson. En el campeonato del WEC de 2018/19 de momento ha sido segundo en Spa, tercero en Silverstone, Fuji y Shanghái y de nuevo segundo en las 1.000 Millas de Sebring, ocupando la primera plaza provisional del WEC a falta de dos carreras para la finalización del campeonato.

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2017
Alpine A470 #36
Chasis: LMP2-14 (ORECA)
Motor: Gibson GK428 4.2L V8
Signatech Alpine Matmut
Romain Dumas
Gustavo Menezes
Matthew Rao
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
10º
351 Vueltas: 4.783,770 km - Velocidad Media: 199,320 km/h
Spark
Referencia: SP172

El vehículo
Tras el acuerdo alcanzado en 2013 por Signatech y Renault para resucitar la histórica marca Alpine, el programa deportivo de los nuevos prototipos basados en los modelos de ORECA continuaría con las evoluciones basadas en el ORECA 03 y el recién construido ORECA 05 para la campaña de 2015 que Signatech usaría como Alpine A460. Este modelo sería esencial en el objetivo del proyecto de atraer publicidad para los nuevos Alpine A110 de producción fabricados por Renault y que sería presentado en 2017. Con un bagaje de cuatro victorias incluida la de las 24 Horas de Le Mans y el campeonato del mundo de constructores en el WEC de 2016 con Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi obteniéndolo también en la tabla de pilotos, el equipo regresaría en 2017 para defender sus títulos con un nuevo proyecto bajo el brazo. En esta temporada, la categoría LMP2 sufriría una extensa revisión equiparándola prácticamente a los prototipos de la clase LMP1 con motor convencional, con algunas salvedades como la de utilizar un único motorista para todos los participantes de la categoría, Gibson Technology sería el encargado de suministrarlos con una ganancia de 100CV respectos a los LMP2 de 2016. Con las nuevas normas, el ORECA 05 quedaría inelegible para la nueva sesión y la fábrica de Hughes de Chaunac crearía el ORECA 07 que Alpine utilizaría como A470 para seguir con la tradición numérica del constructor de Dieppe. El chasis del Alpine A470 continuaría con el diseño de fibra de carbono y refuerzos de aluminio para el monocasco además de heredar algunos componentes mecánicos del A460, centrándose el trabajo de ORECA en mejorar el tren motriz para acoplarlo al nuevo motor y una mejora sustancial en la aerodinámica del coche. Para la edición de las 24 Horas de Le Mans, Signatech Alpine utilizaría en algunas carreras dos unidades diferentes a las que utilizaría en el WEC, para hacer frente a los mayores compromisos aerodinámicos del circuito de La Sarthe. Este ejemplar estaría pilotado por Romain Dumas, Gustavo Menezes y Matthew Rao y realizaría su debut en las 6 Horas de Silverstone, primera prueba puntuable del WEC, donde terminarían en la cuarta posición. En Spa-Francorchamps caerían una plaza dentro de la categoría LMP2 y en las 24 Horas de Le Mans apenas batallarían por las posiciones de privilegio, terminando la prueba en la 10ª posición de la general y como octavos de su clase. Durante el resto de la temporada sumaría un tercer puesto en Nurburgring, una segunda plaza en Méjico estando pilotado por Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y André Negrão, que también sumarían la única victoria para el equipo en Austin, dos segundas posiciones en Fuji y Shanghái y una cuarta en Bahrain, finalizando el año como terceros en la clasificación por equipos. En 2018, este prototipo sería adquirido por Duqueine Engineering para competir en las European Le Mans Series ya como ORECA 07, finalizando el coche como octavo del campeonato con un tercer puesto en las 4 Horas de Le Castellet como mejor resultado del año con Pierre Ragues, Nelson Panciatici y Nicolas Jamin en la cabina de pilotaje.

Los pilotos
Romain Dumas, al igual que otros muchos pilotos, comenzaría su carrera profesional en las fórmulas de monoplazas debutando en la Fórmula Renault en 1996 tras haber conseguido en sus inicios varias victorias en el karting francés y ganar el Volante Elf en 1994. Tras pasar por la Fórmula 3 y 3000 inicia una más interesante carrera con los coches deportivos y prototipos que mantiene en la actualidad al más alto nivel competitivo. En sus inicios en estas especialidades pasaría de competir en el Campeonato de Francia de GT, a disputar varias carreras del JGTC, las 24 Horas de Le Mans, los campeonatos basados en esta carrera y prácticamente cualquier evento basado en estos coches. Su primera victoria a nivel internacional la conseguiría en los 1.000 Kilómetros de Estoril, prueba puntuable para las ELMS de 2001 y desde entonces y hasta 2018 ha subido a lo más alto del podio en más de veinte ocasiones tanto de manera absoluta como dentro de la categoría que disputaba. En su palmarés cuenta con dos victorias en Le Mans, en la edición de 2010 con un Audi R15 TDI y la de 2016 con un Porsche 919, además de otras victorias como las de las 12 Horas de Sebring de 2008 y las de las 24 Horas de Spa de 2002, 2003, 2004 y 2010 y Nürburgring en 2007, 2008, 2009 y 2011 dentro de su categoría, así como las cuatro victorias que tiene en la prestigiosa carrera de Pikes Peak, que ganaría en 2012 dentro de su clase y de manera absoluta en 2014, 2016, 2017 y 2018 y siendo vencedor de la clase LM GT Pro de las 24 Horas de Le Mans de 2013 con un Porsche 991 RSR con el que terminaría la prueba en la 15ª posición de la general. En el evento de resistencia francés ha participado en todas las ediciones hasta 2018 sin interrupción desde que debutara en 2001 con un Porsche 996 GT3 RS con el que sería séptimo. Sus restantes resultados han sido: 2002 con un Porsche 996 GT3 RS (17º), 2003 con un Reynard 01Q (AB), 2004, 2005 y 2006 con un Porsche 996 GT3 RSR (13º, 15º y AB respectivamente), 2007 y 2008 con un Pescarolo 01 (3º y AB), 2009 con un Audi R15 TDI (17º), 2011 con un Audi R18 TDI (AB), 2012 con un Audi R18 TDI (5º), 2014 y 2015 con un Porsche 919 Hybrid (11º y 5º), 2017 con este Alpine A470 (10º) y 2018 con un Porsche 991 RSR GTE con el que abandonaría.

Gustavo Menezes comenzaría su carrera en el karting estadounidense donde ganaría varios títulos regionales antes de pasar a las competiciones de monoplazas auspiciadas por Mazda en los Estados Unidos y Renault en Europa. En 2013 competiría por primera vez en carreras de resistencia participando con el equipo RSR Racing y su ORECA FLM 09 en las American Le Mans Series y en el campeonato surgido de éste y el IMSA en 2014, el United SportsCar Championship. En 2016 y tras pasar por la Fórmula 3 europea y el Campeonato del Mundo de Rally Cross, sería fichado por Signatech Alpine como parte de su plantel de equipos para el WEC y ya ese mismo año se proclamaría campeón de la serie anotándose además las victorias de Spa, Nürburgring y Austin, además de la más importante hasta la fecha de todas ellas, la de las 24 Horas de Le Mans en el mismo año de su debut en esta carrera y en la que terminaría en la quinta plaza de la general. En 2017 seguiría con Signatech y su Alpine A470 con el que sería décimo en la prueba de resistencia francesa (8º dentro de LMP2) y sumaría una nueva victoria de nuevo en el circuito de Austin. Desde 2018 compite en la misma categoría como piloto de Rebellion Racing con el que, además del WEC, compite también en las European Le Mans Series (ELMS), consiguiendo sus mejores resultados en la serie mundial añadiendo a su palmarés la victoria de Silverstone tras la descalificación de los dos Toyota TS050 que quedaron en la primera y segunda plaza, y dos terceras posiciones, la de Spa y la de las 24 Horas de Le Mans, con el Rebellion R13 de la clase LMP1 con el que compite en el WEC.

Matthew Rao disputaría durante un breve periodo de tiempo varias pruebas del karting británico antes de pasar a la Fórmula Ford británica y holandesa en los primeros años de la década de 2010. En años recientes pasaría por la Fórmula Renault de su país y llegaría hasta la Fórmula 3 en 2014 siendo subcampeón de la serie nacional. En 2016 sería fichado por Manor Motorsport, equipo fundado por el expiloto John Booth y que llegaría a participar en la Fórmula 1 durante seis temporadas tras las cuales se reconvertiría en equipo especializado en el WEC donde sigue compitiendo, y comenzaría a disputar varias pruebas del calendario de resistencia hasta el final de la temporada de 2017 ya como miembro de Signatech Alpine durante la primera parte de la temporada y como piloto de CEFC Manor TRS Racing en la segunda terminando ese año en la 14ª posición del campeonato. Hasta el momento, solamente en dos ocasiones visitaría el circuito de La Sarthe, en 2016 con un ORECA 05 de Manor Motorsport con el que abandonaría tras sufrir un accidente a falta de cuatro horas para el final de la carrera después de que el coche estuviera compitiendo por el liderato de la clase LMP2 durante buena parte de la misma, gracias sobre todo a unos excepcionales turnos del piloto español Roberto Merhi. En 2017 regresaría con este Alpine A470 con el que terminaría en la décima posición siendo, asimismo, octavo de la categoría LMP2.

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.


2018
Alpine A470 #36
Chasis: LMP2-12 (ORECA)
Motor: Gibson GK428 4.2L V8
Signatech Alpine Matmut
Nicolas Lapierre
Pierre Thiriet
André Negrão
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
367 Vueltas: 5.000,590 km - Velocidad Media: 207,890 km/h
Spark
Referencia: 6020080199

El vehículo
Tras el acuerdo alcanzado en 2013 por Signatech y Renault para resucitar la histórica marca Alpine, el programa deportivo de los nuevos prototipos basados en los modelos de ORECA continuaría con las evoluciones basadas en el ORECA 03 y el recién construido ORECA 05 para la campaña de 2015 que Signatech usaría como Alpine A460. Este modelo sería esencial en el objetivo del proyecto de atraer publicidad para los nuevos Alpine A110 de producción fabricados por Renault y que sería presentado en 2017. Con un bagaje de cuatro victorias incluida la de las 24 Horas de Le Mans y el campeonato del mundo de constructores en el WEC de 2016 con Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y Stéphane Richelmi obteniéndolo también en la tabla de pilotos, el equipo regresaría en 2017 para defender sus títulos con un nuevo proyecto bajo el brazo.

En esta temporada, la categoría LMP2 sufriría una extensa revisión equiparándola prácticamente a los prototipos de la clase LMP1 con motor convencional, con algunas salvedades como la de utilizar un único motorista para todos los participantes de la categoría, Gibson Technology sería el encargado de suministrarlos con una ganancia de 100CV respectos a los LMP2 de 2016. Con las nuevas normas, el ORECA 05 quedaría inelegible para la nueva sesión y la fábrica de Hughes de Chaunac crearía el ORECA 07 que Alpine utilizaría como A470 para seguir con la tradición numérica del constructor de Dieppe. El chasis del Alpine A470 continuaría con el diseño de fibra de carbono y refuerzos de aluminio para el monocasco además de heredar algunos componentes mecánicos del A460, centrándose el trabajo de ORECA en mejorar el tren motriz para acoplarlo al nuevo motor y una mejora sustancial en la aerodinámica del coche.

Esta unidad debutaría con una 12ª plaza en la general de las 6 Horas de Spa de 2017 con Pierre Ragues, André Negrão y Nelson Panciatici al volante y sería aparcada por Signatech durante el resto del año y la recuperaría únicamente para competir en esta edición de las 24 Horas de Le Mans en la que contaría, además del piloto brasileño, con los experimentados Nicolas Lapierre y Pierre Thiriet que terminarían la prueba en la segunda posición de LMP2 y sextos en el global de la carrera. Una descalificación posterior del ORECA 07 del equipo ruso G-Drive Racing por modificar el limitador de flujo de combustible de sus tanque de gasolina, que le permitía repostar más rápido que la competencia, llevaría al coche y su tripùlación a ser proclamado vencedor de la clase y subir un puesto en la clasificación final.

Los pilotos
Nicolas Lapierre comenzaría en el karting francés y de ahí pasaría con 16 años a los monoplazas de la Fórmula Renault tanto a nivel nacional como europeo. Tras pasar por la Fórmula 3 francesa, británica y europea, llegaría a la GP2 y a la A1 Grand Prix, en la cual se proclamaría campeón en la temporada de 2006. Durante los años siguiente seguiría compitiendo en estos campeonatos y comenzaría a participar en varias pruebas de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, carrera en la que debutaría en 2007 con un Saleen S7-R con el que finalizaría 16º de la general. Con los prototipos y coches GT de la resistencia participaría en años posteriores en las LMS y el WEC donde lograría varias victorias como las logradas en las ediciones de Silverstone de 2009 y 2014, Algarve en 2010, las 12 Horas de Sebring de 2011 y 2018, São Paulo, Fuji y Shanghái en 2012, Spa en 2014 y las tres victorias dentro de su categoría que tiene en las 24 Horas de Le Mans logradas en 2015 con un ORECA 05, en 2016 con un Alpine A460 y en 2018 con este Alpine A470, entre muchas otras. A la prueba de resistencia francesa acudiría en siete ocasiones además de las descritas obteniendo los siguientes resultados: 2009 con un ORECA 01 (5º), 2010 y 2011 con un Peugeot 908 HDi FAP (AB y 5º de manera respectiva), 2012 y 2013 con un Toyota TS030 (4º y AB), 2014 con un Toyota TS040 con el que lograría su mejor posición absoluta al acabar tercero y 2017 con un Toyota TS050 con el que habría de abandonar.

Pierre Thiriet comenzaría en 2009 de la mano del equipo francés TDS Racing a participar en el Trofeo Mégane Eurocup. Ese año sumaría sus primeros podios en esta especialidad y finalizaría el año con una quinta plaza en la general que se convertiría en un subcampeonato un año más tarde en el que sumaría dos victorias y siete podios. En 2011, el equipo francés comenzaría también a competir en la clase LMP2 de las Le Mans Series (ELMS), ganando ese mismo año la prueba de Spa con un ORECA 03. También en 2011 debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari 458 Italia GTC con el que, sin embargo habría de abandonar. En 2012, seguiría con TDS en el campeonato auspiciado por el A.C.O. y lograría tanto la victoria en la tabla de pilotos como en la de equipos gracias a sendos triunfos en Paul Ricard y Petit Le Mans. Un año más tarde sería subcampeón de la serie y añadiría dos nuevos trofeos a sus vitrinas, los de las pruebas de Imola y Red Bull Ring, y volvería a clasificar como segundo de la serie en 2015, sumando de nuevo la victoria de Imola y otra más en Estoril tras un mal 2014 en el que sería séptimo a pesar de ganar en Silverstone. Tras volver a ser subcampeón en 2016 con TDS Racing cosechando las victorias nuevamente de Imola y Red Bull Ring además de la de Paul Ricard, abandonaría la escudería francesa al final de la temporada y ficharía por el equipo ruso G-Drive Racing, escuadra que le había ganado las dos últimas ediciones de las ELMS, y con los debutaría en el WEC sumando a su palmarés una nueva victoria en el circuito de Spa-Francorchamps. En 2018, cambiaría de colores y ficharía por Signatech como parte del esfuerzo del equipo francés para la temporada del mundial de resistencia, en la que de momento lidera la clasificación de LMP2 tras la victoria de las 24 Horas de Le Mans logradas con este Alpine A470, modelo con el cual también ha sumado sendas segundas posiciones en Spa y Sebring y tres terceros puestos en Silverstone, Fuji y Shanghái. Esta victoria, y el quinto puesto en la general, en la prueba de resistencia francesa la lograría tras la descalificación del ORECA 07 que quedó en primer lugar al término de la carrera, y sería, asimismo, su mejor posición en la general del evento francés, prueba que terminaría en otras dos ocasiones más, 2013 con un ORECA 03 con el que sería octavo y 2014 con un Ligier JS P2 con el que sería sexto, mientras que en el resto de sus participaciones, 2013 con un ORECA 03, 2015 y 2016 con un ORECA 05 y 2017 con un ORECA 07, terminarían en abandono.

André Negrão debutaría en 2008 de la mano del equipo de Michel Lecomte y Juan Barazi en la Fórmula Renault, disciplina por la que iría progresando a través de sus distintas categorías hasta llegar a la Fórmula 3.5 donde completaría tres temporadas entre 2011 y 2013 y regresaría en 2015 para el tramo final del campeonato tras pasar en 2014 y buena parte del 2015 en la GP2 puntuando en 28 carreras entre las dos series y sumando dos terceras posiciones en la Fórmula Renault como mejor resultado en las 92 pruebas que disputaría en esos cinco años. Tras pasar por las Indy Lights en 2016 donde anotaría cinco finalizaciones entre los cinco primeros y siete entre los diez mejores de cada carrera terminando séptimo en el campeonato, sería fichado por Signatech Alpine como parte del esfuerzo del equipo en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) para 2017 y con el que continua hasta hoy en día. En este periodo con los prototipos de LMP2, sumaría la victoria de Austin en 2017 y su más importante victoria hasta la fecha al ser vencedor de su categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2018 con este Alpine A470, coche con el que debutaría en la edición de 2017 y con el que terminaría cuarto de la general y tercero de su clase tras la descalificación del ORECA 07 de Nelson Piquet, Jr., Mathias Beche y David Heinemeier Hansson. En el campeonato del WEC de 2018/19 de momento ha sido segundo en Spa, tercero en Silverstone, Fuji y Shanghái y de nuevo segundo en las 1.000 Millas de Sebring, ocupando la primera plaza provisional del WEC a falta de dos carreras para la finalización del campeonato.

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.