Aston Martin Lagonda Limited
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


1959
Aston Martin DBR1/300 #5
Chasis: 2
Motor: Aston Martin 3.0L I6
David Brown Racing Dept.
Carroll Shelby
Roy Salvadori
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General S 3.0
323 Vueltas: 4.347,9 km - Velocidad Media: 181,163 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 44/50

El vehículo
Sobre la base del Aston Martin DB3S, el ingeniero jefe de la casa, Ted Cutting, diseñó un nuevo chasis tubular más rígido y ligero al que se le acopló un motor de 2,5 litros de seis cilindros y una caja de cambios de cinco velocidades montada transversalmente para mantener el peso dentro de la batalla del vehículo. El DBR1 debutó en 1956 en las 24 Horas de Le Mans en 1956 donde no consiguió terminar la carrera debido a un problema de motor. Con los sucesivos cambios de reglamento, al coche se le montó un nuevo grupo propulsor de 2.9 litros con tres carburadores Weber montado longitudinalmente que desarrollaba una potencia de 245CV a 6250rpm. Con este nuevo motor, Aston Martin se presentó a la edición de 1958 de Le Mans con tres coches y los tres abandonaron la carrera, uno de ellos a causa de un accidente, en las primeras horas de la prueba. En 1959 el fabricante inglés volvió al ataque por la victoria final y con parte de la competencia eliminada por el nuevo reglamento, volvió a inscribir otros tres modelos oficiales. Tras una carrera sin fallos manteniéndose en las primeras posiciones y tras el abandono del Ferrari 250 TR59 oficial por avería cuatro horas de final, Carroll Shelby y Roy Salvadori finalmente consiguieron la primera victoria para Aston Martin en la prueba de resistencia francesa con este modelo.

Los pilotos
Carroll Shelby, fundador de la marca de automóviles que lleva su nombre, tuvo una breve carrera como piloto debido a una cardiopatía congénita que le obligó a retirarse de la competición en 1960. Antes de eso, participó como piloto aficionados en diferentes carreras tras la Segunda Guerra Mundial, antes de convertirse en piloto profesional en 1954 pilotando, principalmente, en las 12 Horas de Sebring, prueba en la que participaría en siete ocasiones siendo su mejor resultado un 2º puesto en la edición de 1955 y un 4º y ganador de su clase en 1956 con un Aston Martin DB3S. En 1958, participaría por primera vez en la Fórmula 1, experiencia que repetiría al año siguiente, sin que en ninguna de las dos temporadas consiguiera puntuar en las ocho carreras que disputó entre ambas. En las 24 Horas de Le Mans, participaría en dos ocasiones. La primera fue en 1954, donde, también con un Aston Martin DB3S, abandonaría a causa de una rotura del eje delantero. Su última aparición en La Sarthe se saldó con la victoria final, la primera para Aston Martin, a bordo de este coche.

Roy Salvadori, de origen italiano pero nacionalizado inglés, comenzó su carrera deportiva como piloto aficionado en 1947 participando en carreras locales hasta su salto a la Fórmula 1 en 1952. En esta competición participaría en 11 temporadas en las que disputó 47 carreras, siendo sus mejores resultados un segundo y un tercer puesto conseguidos en la temporada de 1958. Amigo personal de David Brown, dueño de Aston Martin, dio el paso a las 24 Horas de Le Mans en 1953. En la prueba gala disputaría un total de 11 carreras, participando en siete ocasiones como piloto del equipo oficial de Aston Martin, consiguiendo la victoria en 1959 con este DBR1/300 oficial. El resto de sus participaciones en Le Mans fueron: 1953, 1954, 1955 y 1956 con un Aston Martin DB3S (AB). 1957, 1958, 1960 y 1961 con un Aston Martin DBR1/300 con el que abandonaría en los dos primeros años y terminaría 3º con el equipo de Border Reivers en 1960 y abandonando con la escuadra Essex Racing Stable en 1961. Sus dos últimas apariciones fueron de la mano del equipo del estadounidense Briggs Cunningham en 1962 y 1963 con un Jaguar E-Type, con el que conseguiría terminar en 4ª posición y ganador de su clase en el primer año y abandonando en el último.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2005
Aston Martin DBR9 #58
Chasis: DBR9/2 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing
Peter Kox
Tomáš Enge
Pedro Lamy
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 327
IXO
Referencia: LMM079

El vehículo
Tras más de quince años de ausencia de los principales escenarios de la competición automovilística mundial, Aston Martin regresaría a los titulares de la prensa especializada con su nuevo Aston Martin DBR9, coche construido sobre el DB9 de producción y que sería destinado a las popular clase GT para competir con fabricantes tales como Chevrolet, Ferrari y Saleen entre otros. De la producción del coche de carreras se encargaría Aston Martin Racing (AMR), compañía creada ex profeso para tal fin y participada por el propio constructor británico y la empresa de preparación de David Richards, Prodrive que ya tenía una excelente reputación lograda con sus Ferrari 550-GTS Maranello con uno de los cuales ganaría la categoría en las 24 Horas de Le Mans de 2003 a los hasta entonces imbatibles Chevrolet Corvette C5-R. EL Aston Martin DBR9 sufriría una severa reducción de peso para cumplir con las normas de la clase GT1 y se eliminaron tantas piezas como fue posible, mientras que otras, especialmente en la carrocería, se sustituyeron por otras de material más ligero. Dos unidades estarían listas para la temporada de 2005, apenas ocho meses después de que el proyecto recibiera la luz verde. Esta unidad, la segunda construida por AMR, debutaría al igual que la primera en las 12 Horas de Sebring de ese año; el coche posteriormente viajaría a Europa para participar en el Tourist Trophy, carrera puntuable para el FIA GT, donde terminaría segundo antes de embarcarse hacia Le Mans en cuyos ensayos sería el coche más rápido de su categoría gracias a las manos de Peter Kox, Pedro Lamy y Tomáš Enge. En la carrera en sí, disputaron una bonita batalla con los nuevos Chevrolet Corvette C6.R Z06 con constantes cambios en el liderato de la clase. Finalmente la batalla la ganaría Chevrolet al sufrir los Aston Martin varios problemas en las últimas horas como el de este ejemplar que se quedaría varado en el circuito sin combustible cerca del final de la carrera. Durante el resto del año el coche seguiría compitiendo en varios eventos del FIA GT y de las ALMS y estaría de vuelta en 2006 para disputar de nuevo el campeonato americano de resistencia y las 24 Horas de Le Mans, carrera en la que terminaría 10º de la general. En 2007, este Aston Martin DBR9 regresaría a las pistas de la mano de Larbre Compétition que lo utilizaría en las Le Mans Endurance Series. Mientras nuevos chasis iban siendo construidos tanto para AMR como para equipos privados, éste sería aparcado hasta que en 2010 en el equipo francés Hexis Racing lo devolvería a su hábitat natural para competir en el FIA GT1 World Championship donde ganaría la prueba de San Luis y la de Sachsenring en 2011 que serían las únicas victorias absolutas que se anotaría antes de ser retirado oficialmente de la competición al término de la temporada.

Los pilotos
Peter Kox comenzaría en el karting holandés donde sumaría varios campeonatos hasta que en 1983 se pasaría a las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford y Opel donde también lograría varios títulos nacionales e internacionales que le llevarían a disputar el Campeonato de Fórmula 3000 durante dos temporadas en las que se anotaría una victoria. Sin poder acceder al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, encaminaría sus pasos a la competición de coches de turismo, deportivos y prototipos participando en campeonatos tales como el DTCC (Campeonato Holandés de Turismos) que ganaría en 1993 o en el STW donde sería subcampeón en 1995, año en el que ganaría las 24 Horas de Spa a bordo de un BMW 320i. En 1996, haría su debut en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que competiría en doce ocasiones más y en la que obtendría su mejor resultado en 2003 con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que acabaría como 10º en la general y vencedor de su categoría. No sería esta la única victoria que añadiría a su palmarés en su dilatada carrera pues también subiría a lo más alto del podio en carreras del Global GT, del FIA GT, del BTCC y del ETCC, siendo además campeón del Europeo de Superproducción de 2001 y del ADAC GT Masters de 2010, acumulando hasta 2017 un total de 16 victorias absolutas, 14 de clase y trece podios a lo largo de más de 260 carreras. Sus resultados completos en las 24 Horas de Le Mans serían: 1996 y 1997 con un McLaren F1 GTR (4º y 3º respectivamente), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2002 con un Spyker C8 Double-12R (AB), 2004 con un Ferrari 550-GTS Maranello (11º), 2005 con este Aston Martin DBR9 (AB), 2006 con un Ferrari 550-GTS Maranello (AB), 2007 con un Aston Martin DBR9 (9º), 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT (NC), 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (AB) y 2010 con un Aston Martin DBR9 con el que terminaría en la 22ª plaza.

Tomáš Enge, conocido por igual por sus habilidades al volante como por su adicción a la marihuana que le costaría perder el Campeonato de Fórmula 3000 en 2002 y una suspensión de 18 meses en 2012, comenzaría despuntando en el karting y pasaría por varios campeonatos de monoplazas y monomarcas antes de proclamarse campeón de la Fórmula Ford alemana de 1996. Este triunfo le abriría las puertas de la Fórmula 3000, campeonato en el que disputaría seis temporadas hasta 2004 y en le que lograría seis victorias terminando en dos ocasiones como tercer mejor piloto. En 1999 sería fichado por Jordan como piloto probador de Fórmula 1 y llegaría a debutar en el Campeonato del Mundo en el año 2001, disputando dos Grandes Premios con el equipo de Alain Prost sustituyendo a Luciano Burti, lesionado tras un accidente en Spa-Francorchamps, obteniendo un 12º puesto como mejor resultado. En 2003 y tras su descalificación de la Fórmula 3000, encaminaría sus pasos al mundo de la competición de coches GT donde disfrutaría de varias victorias a lo largo de los numerosos campeonatos en los que participaría hasta su suspensión y una vez levantada esta en 2014, volvería a competir en esta especialidad de la que se retiraría de manera oficial en 2017 por problemas de salud. En esos años destacaría en los campeonatos disputados con el formato de las 24 Horas de Le Mans así como en el FIA GT y cosecharía varias victorias de clase y también absolutas, como las logradas en los 1000 Kilómetros de Catalunya y Nürburgring de las Le Mans Series de 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (o Aston Martin DBR1-2 como sería llamado en las 24 Horas de Le Mans) y que en última instancia le servirían para ser campeón de la serie ese mismo año. En la prueba de resistencia francesa debutaría en 2002 con una unidad del Ferrari 550-GTS Maranello de Prodrive con la que habría de abandonar. En 2003 lograría su mejor resultado en la prueba de resistencia francesa al ganar la clase GTS con un Ferrari 550-GTS Maranello fabricado ese año por Prodrive. Con otra unidad del mismo coche competiría en 2004 y terminaría en la 11ª posición. En 2005 se convertiría en piloto oficial de Aston Martin Racing y completaría seis ediciones más hasta 2010 sumando su mejor resultado en 2009 con un cuarto puesto conseguido con un Aston Martin DBR1-2. El resto de sus resultados con el equipo británico serían: 2005, 2006 y 2007 con un Aston Martin DBR9 (AB, 6º y 9º), 2008 con un Lola B08/60 con el que sería noveno y de nuevo con un Aston Martin DBR9 cerraría su participación en la prueba de resistencia francesa con una 22ª plaza en 2010.

Pedro Lamy, probablemente el mejor piloto portugués de todos los tiempos y primero en sumar un punto en la Fórmula 1, inició su carrera en el mundo de las dos ruedas y sería campeón en varias ocasiones en moto-cross y motociclismo siendo un niño. En 1985 se pasa a las cuatro ruedas y termina tres veces como subcampeón nacional de karting y campeón en 1988. Tras ganar el campeonato local de Fórmula Ford en 1989 y el nacional y europeo de la Fórmula Opel en 1991, debuta en la Fórmula 3 internacional y gana en la clasificación de la serie alemana en 1992 y queda subcampeón internacional en 1993. A finales de ese mismo año es fichado por Lotus para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en sustitución de Alessandro Zanardi. Continúa con Lotus en 1994, pero un terrible accidente durante unos test en el circuito de Silverstone hace que pierda la temporada y el contrato con el equipo inglés. Tras recuperarse, es fichado por Minardi como piloto para la segunda parte de la temporada de 1995 y logra un sexto puesto en la última prueba del año, el Gran Premio de Australia. Sigue con el equipo italiano en 1996, pero la falta de presupuesto y competitividad del coche le impide terminar la mitad de las carreras que disputó, logrando acabar ocho con un noveno puesto como mejor resultado. Tras su aventura con los monoplazas inicia una más que fructífera carrera con los turismos y deportivos que le llevaría a competir en el FIA GT, el DTM, el V8Star, las Le Mans Series, las American Le Mans Series y el WEC (FIA World Endurance Championship), campeonato éste en el que sigue compitiendo en la actualidad, además de otras pruebas de larga duración como las 24 Horas de Daytona, las de Nürburgring o las de Le Mans. En el FIA GT disputaría ocho temporadas entre 1997 y 2010 y se proclamaría campeón de la clase GT2 en 1998 venciendo en ocho de diez carreras. En las Le Mans Series sería campeón de la clase GTS en 2004, de la categoría GT1 en 2006 y de la LMP1 en 2007. En el WEC, hasta su victoria en las 6 Horas de Spa de 2018, ha sumado un total de 19 dentro de la categoría que disputaba y en 2017 ganaría la clasificación de la clase LMGTE Am. Otros hitos importantes de su palmarés son las cinco victorias que tiene en las 24 Horas de Nürburgring (2001, 2002, 2004, 2005 y 2010) y el campeonato V8Star de 2003. En las 24 Horas de Le Mans es el piloto portugués con mayor número de participaciones, con 19 hasta 2018, siendo vencedor de la clase LM GTE Am en 2012 con un Chevrolet Corvette C6.R con el que finalizaría 20º de la general. Debutaría con un quinto puesto en 1997 a bordo de un Porsche 911 GT1 y al año siguiente sería 13º con un Chrysler Viper GTS-R. El resto de sus resultado en la prueba de resistencia francesa han sido: 1999 un Mercedes-Benz CLR (AB), 2001 con un Chrysler LMP 2001 (4º), 2002 con un ORECA-Dallara LMP 02 (5º), 2005 y 2006 con un Aston Martin DBR9 (AB y 10º respectivamente). De 2007 a 2010 competiría con un Peugeot 908 HDi FAP terminando segundo en 2007, quinto en 2008, sexto en 2009 y abandonando en 2010. En 2011 competiría con un Peugeot 908 y volvería a ser segundo. Desde 2013 hasta la actualidad es piloto de Aston Martin Racing y, pilotando un Aston Martin V8 Vantage GTE, abandonaría en 2013, sería 24º en 2014, volvería a abandonar en 2015, no se clasificaría en 2016, acabaría en la posición 36ª en 2017 y sufriría un nuevo abandono en la carrera de 2018.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2005
Aston Martin DBR9 #59
Chasis: DBR9/1 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing
David Brabham
Stéphane Sarrazin
Darren Turner
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
333 Vueltas: 4.545,450 km - Velocidad Media: 188,905 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 1/80

El vehículo
Aston Martin Racing (AMR), empresa participada por el propio fabricante británico y la de los preparadores de Prodrive, comenzaron a trabajar en el desarrollo del Aston Martin DBR9 apenas meses después de que la versión de producción fuera presentada 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. El coche nacería con el objetivo de competir en los campeonatos de GT celebrados en Europa y América y marcaría el regreso del emblemático constructor a las 24 Horas de Le Mans, prueba que ganaría en 1959. Sobre el coche de calle, AMR modificaría ligeramente el chasis de aluminio extruido para incorporar un bastidor trasero diseñado por Prodrive y una jaula tubular de alta resistencia para protección del piloto. La carrocería estaría formada por paneles de fibra de carbono, excepto en el techo que se realizó con plancha de aluminio ultraligero, mientras que todas las piezas de vidrio serían sustituidas por otras de policarbonato. Las modificaciones aerodinámicas incluirían un fondo completamente plano con difusor de aire en la parte trasera y un divisor en la delantera así como un alerón para mejorar la adherencia a altas velocidades. Para sujetar el coche al suelo se utilizaría una suspensión que incluía dobles horquillas en ambos ejes con amortiguadores Koni ajustables equipados con resortes Eibach. Para empujar el coche se utilizaría el motor de base del Aston Martin DB9, el V12 de 6,0 litros, que mejorado por AMR para reducir el peso todo lo posible entregaba una potencia cercana a los 625CV transmitidos por una caja secuencial de seis velocidades desarrollada por X-Trac al eje trasero. El coche terminaría pesando los 1.100 kilos que marcaba el reglamento de LM GT1 frente a los 1.750 de la versión de producción. Dos chasis serían construidos por Prodrive para competir en 2005 y ambos se estrenarían en las 12 Horas de Sebring de ese mismo año, prueba que esta misma unidad pilotada por Darren Turner, David Brabham y Stéphane Ortelli ganaría a los nuevos Chevrolet Corvette C6.R y que llenaría de esperanza sobre el futuro del modelo a sus fabricantes. En su siguiente prueba, ya en Europa, el coche competiría en el Tourist Trophy del FIA GT, carrera que también ganaría antes de presentarse en las 24 Horas de Le Mans donde terminaría como segundo de su categoría, ganada por sus compañeros de equipo en el segundo Aston Martin DBR9 presentado por AMR, y volvería a ser segundo mejor coche en la parrilla de salida tras ser batido por el Ferrari GTS-550 Maranello de Larbre Compétition. En carrera, Turner, Brabham y Ortelli librarían una intensa batalla con los Chevrolet Corvette C6.R Z06 con constantes cambios en el liderato de la categoría que finalmente caería del lado de los coches americanos después de que esta unidad tuviera que parar en las horas finales para sustituir el radiador perdiendo 16 vueltas respecto al ganador de la clase. AMR terminaría la campaña de 2005 participando con este coche en las 24 Horas de Spa perdiendo frente a los Maserati MC12 GT1 dominadores del campeonato, y en dos carreras de las ALMS donde de nuevo sería batido por los Chevrolet. En 2006 el coche pasaría a la estructura de carreras de Larbre Compétition en los siguientes años tanto las LMES, donde sería campeón en su primer año, como el FFSA GT francés y retornaría a Le Mans en 2007 con Patrick Bornhauser, Gregor Fisken y Roland Bervillé al volante, terminando el coche en la 29ª plaza de la general. Este Aston Martin volvería al escenario internacional en las manos de otro equipo privado asociado a AMR y competiría en el FIA GT1 World Championship, nueva denominación del FIA GT, finalizando como segundo equipo en la tabla clasificatoria. En 2011 seguiría compitiendo en el FIA GT1 y añadiría a su palmarés la victoria de Abu Dhabi que junto a una excelente campaña le llevarían a la consecución del título, triunfo tras el cual el coche sería apartado de la competición.

Los pilotos
David Brabham es el más joven de los tres hijos del triple campeón mundial de Fórmula 1, Jack Brabham y el único que, como su padre, compitió en carreras de Fórmula 1. Pero sobre todo es más conocido por ser uno de los más completos pilotos de carreras de resistencia donde destaca su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2009 junto a Alexander Wurz y Marc Gené en un Peugeot 908 HDi FAP. Veinte años antes comenzó a dar sus primeros pasos en la competición en la Formula Atlantic, una serie de carreras con base en los Estados Unidos, pero que bajo su configuración también compitió en Australia y Nueva Zelanda. En 1988 se trasladó al Reino Unido y pilotó en la Formula Vauxhall. Un año después, ascendió a la Serie B del Campeonato Británico de Fórmula 3 y ganó cinco de nueve carreras. Siguió el ascenso en la serie A, donde lograría la victoria en la carrera internacional de Fórmula 3 en Macao y el Campeonato Británico de la especialidad. En 1990 sustituyó a Gregor Foitek como piloto del Brabham BT59 de Fórmula 1, pero tras una campaña en la sólo terminó una carrera (15º en el Gran Premio de Francia) fue despedido. En 1992 debutaría en Le Mans con un Toyota TS010 con el que no pudo acabar. Desde entonces ha participado en la prueba francesa en 17 ocasiones más hasta 2012. Además de su victoria absoluta, en 2007 y 2008 lograría la victoria de su categoría con un Aston Martin DBR9. Durante los años en los que estuvo compitiendo en carreras de resistencia sumaría cuatro victorias de clase en las 12 Horas de Sebring (1998, 2003, 2005 y 2006), sería también vencedor de las American Le Mans Series en 2009 y 2010, de la Bathurst 1000 en 1997 y de las 24 Horas de Spa en 1991 y del Campeonato Japonés de Turismos en 1996. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe son: 1993 con un Jaguar XJ220C (DQ), 1996 con un McLaren F1 GTR (5º), 1997 y 1998 con un Panoz Esperante GTR-1 (AB y 7º respectivamente). De 1999 a 2002 competiría con un Panoz LMP-1 con el que acabaría 7º, 15º y dos abandonos consecutivos. En 2003 con un Bentley Exp Speed 8 (2º), 2004 con un Zytek 04S (AB). De 2005 a 2008 estaría tras el volante de un Aston Martin DBR9 con el que cruzaría la línea de meta en 9ª posición los dos primeros años y en la 5ª y 13ª en los dos siguientes. Finalmente en 2010 participaría con un Acura ARX-01C con el que acabó 25º y en 2012 con un HPD ARX-03ª con el que se clasificaría en la sexta posición de la general.

Stéphane Sarrazin, piloto multidisciplinar, es más conocido por sus aventuras en el mundo de los rallies y sus participaciones en competiciones de resistencia, especialidad en la que sigue involucrado en la actualidad. Como muchos otros pilotos, comenzaría en el karting, donde ganaría dos títulos a nivel local, antes de pasar a la Fórmula 3 francesa y la Fórmula Renault, competición de la que sería vencedor en 1994. Seguiría su progresión por las distintas fórmulas nacionales e internacionales hasta ser contratado por el equipo de Fórmula 1 del ex campeón Alain Prost como piloto probador en 1998. En la temporada siguiente debuta en el Gran Premio de Brasil como piloto de Minardi, pero tras un abandono vuelve a la Fórmula 3000 y las World Series by Nissan al mismo tiempo que impulsa su carrera en rally y resistencia y ya no regresaría a los monoplazas hasta 2014, año en el que comenzaría a competir en la Fórmula E en la que sigue hoy en día. Con los coches de rally ya había participado en algunas pruebas del campeonato francés, pero es a partir de 2004 en el que comienza a competir en el Campeonato del Mundo de la especialidad a la vez que continúa en el local en el que lograría tres victorias con un Subaru Impreza WRC y el campeonato. En el WRC sus mejores resultados serían sendos cuartos puestos en el Rally Catalunya - Costa Brava de 2004 y en el Tour de Corse - Rallye de France de 2005. En años posteriores seguiría participando esporádicamente en el francés y también en el IRC, campeonato en el que terminaría tercero en el Rallye Automobile de Monte-Carlo de 2009 y dos veces cuarto en 2010 y 2011, mientras que en la serie francesa sumaría varas victorias más, la última en 2015 en el Rallye Mont-Blanc Morzine de 2015. En su aventura en el mundo de la resistencia sería un habitual tanto de los campeonatos de prototipos como en los de GT y ha participado hasta 2018 en todas las ediciones desde que debutara en 2001 a excepción de la carrera de 2004. Con los prototipos sería campeón de las Le Mans Series en 2007 y 2010 y en total entre estos coches y los GT ha acumulado hasta el momento más de 15 victorias entre absolutas y de clase además de numerosos podios. Sus resultados completos en las 24 Horas de Le Mans son: 2001 con un Chrysler LMP (AB), 2002 con un Dallara SP1 (6º), 2003 con un Courage C60 (8º), 2005 con este Aston Martin DBR9 (9º), 2006 con otro Aston Martin DBR9 (10º), de 2007 a 2010 competiría con un Peugeot 908 HDi FAP con el que sería respectivamente 2º, 5º, 2º y abandonaría en el último año. En 2011 disputaría la prueba con un Peugeot 908 terminando tercero y en 2012 y 2013 competiría con un Toyota TS030 (AB y 2º), en 2014 y 2015 con un Toyota TS040 Hybrid (AB y 6º), en 2016 y 2017 con un Toyota TS050 (2º y AB) y en 2018 volvería a abandonar tras un accidente del BR Engineering BR1 que pilotó.

Darren Turner, consumado especialista en turismos y GT, daría sus primeros pasos en la competición automovilística en el karting del que pasaría a mediados de los años 90 a la Fórmula Renault británica y más tarde a la Fórmula 3. Tras lograr varias victorias y el premio al mejor piloto del año 1996 otorgado conjuntamente por la revista Autosport, BRDC y McLaren sería fichado por esta última como piloto probador de su equipo de Fórmula 1, aunque nunca llegaría a debutar en la especialidad. A principios de la década de 2000, inicia su aventura con los turismos y debuta en 2000 en el DTM alemán de la mano del equipo del ex campeón del mundo de Fórmula 1, Keke Rosberg. En sus dos temporadas allí disputaría 34 carreras en las que sumaría puntos en once siendo su mejor resultado una sexta posición en la segunda manga de la prueba final de Hockenheimring del año de su debut. Desde entonces hasta hoy en día ha pasado por numerosos campeonatos y eventos de turismos y GT, participando en tres temporadas del British Touring Car Championship (BTCC) sumando cuatro victorias y nueve podios siendo su mejor campeonato el de 2007 en el que alcanzaría la sexta posición de la general. Sin duda sus mayores éxitos le llegarían en el mundo de las competiciones de GT como piloto oficial de Aston Martin Racing. Con los coches del fabricante británico ha competido en campeonatos tales como el FIA GT1 World Championship, el WEC o las European Le Mans Series (del que sería vencedor en 2016) sumando victorias en todas ellas. Sus triunfos más significativos con Aston Martin son sin duda las tres victorias de clase que tiene en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008 con un Aston Martin DBR9 y 2017 con Aston Martin V8 Vantage GTE) a las que hay que sumar las doce que lograría en otros campeonatos. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que abandonaría tras una avería. Con el mismo coche regresaría en 2004 como noveno mejor clasificado, posición que repetiría en 2005 a bordo de este Aston Martin DBR9 con el que iniciaría su relación con el constructor inglés y así, en 2006 con el mismo modelo finalizaría sexto, en 2009 y 2010 sería respectivamente 13º y abandonaría pilotando un Aston Martin DBR1-2, en 2011 volvería a sufrir un nuevo abandono esta vez con un Aston Martin AMR-One y en 2012 cubriría la carrera en la 19ª plaza con un Aston Martin V8 Vantage GT2. Desde 2013 a 2018 ha participado con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que acabaría 18º y 33º en 2013 y 2014 y 23º en 2016 y 2018, abandonando por avería en 2015.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 10 de agosto de 2006 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance", dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2006
Aston Martin DBR9 #62
Chasis: DBR9/101 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Russian Age Racing
Nelson Piquet, Jr.
Antonio García
David Brabham
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
343 Vueltas: 4.681,950 km - Velocidad Media: 194,300 km/h
IXO
Referencia: LMM088

El vehículo
Este Aston Martin DBR9 sería el primero de los construidos por Prodrive para equipos privados. Terminado a mediados de 2005, el coche sería adquirido por un conocido miembro del Club de Propietarios de Aston Martin, Richard Bryan, e inicialmente correría con el equipo británico Convers Team que lo emplearía en dos pruebas de las LMES, en una de las cuales, los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, esta unidad resultaría vencedora. El coche se alquilaría a Russian Age Racing que competiría con él en el FIA GT, campeonato en el que ganaría la última prueba del año celebrada en el circuito de Bahrain. En 2006, el coche sería utilizado por Cirtek Motorsport, con quienes sería vencedor de las Mil Millas Brasileñas y participaría en algunos eventos del FIA GT, y continuaría en la órbita del equipo de Nikolaj Fomenko que lo usaría tanto en el FIA GT como en las 24 Horas de Le Mans. En la prueba de resistencia francesa el coche contaría con el español Antonio García, debutante en el circuito de La Sarthe, que compartiría el coche con el hijo del triple campeón del mundo de Fórmula 1, Nelson Piquet, Jr. y el experimentado piloto australiano David Brabham que disfrutarían de una carrera sin mayores complicaciones y acabarían en la novena posición de la general y como cuarto mejor coche de la clase GT1. En 2007, el coche pasaría al poder de otro equipo británico, Team Modena, que lo estrenaría en las 12 Horas de Sebring y posteriormente los llevaría a las Le Mans Series, campeonato en el que volvería a repetir en 2008 y en el que se anotaría en ese año las victorias de Monza, Nürburgring y Silverstone que ayudarían al equipo a terminar como segundo clasificado en la general de la clase LM GT1. En esos dos años, este Aston Martin DBR9 también regresaría para cumplimentar la cita anual de las 24 Horas de Le Mans finalizando la prueba en la 17ª plaza en 2007 y como 30º en 2008.

Los pilotos
Nelson Piquet, Jr., hijo del tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, tendría unos prometedores inicios gracias al apoyo de su padre que le llevaría a ser campeón de la Fórmula 3 Sudamericana en 2002 y de la Fórmula 3 Británica en 2004. Ese mismo año comienzan sus escarceos en las competiciones de GT tomando parte de varias carreras de la Copa Porsche y que le llevarían, tras pasar por los monoplazas de la GP2 en los que lograría tres victorias en la temporada de 2006, a ganar las Mil Millas de Brasil ese mismo año y participar por primera vez en las 24 Horas de Le Mans con este Aston Martin DBR9 con el que sería noveno de la general. En 2007 ficharía como piloto de pruebas del equipo Renault de Fórmula 1 y con ellos debutaría en 2008, año en el que disputaría 19 Grandes Premios. En el de Singapur sufriría un accidente contra uno de los juros que rodean al circuito urbano que finalmente ayudarían a su compañero, el español Fernando Alonso a hacerse con la victoria a bordo de un coche cuyas prestaciones estaban muy lejos de esa posición. En 2009, sería despedido del equipo y acusaría a éste de haberle obligado a estrellarse en la carrera de Singapur, poniendo punto final a su trayectoria en la Fórmula 1 y también a la de Flavio Briatore, Director del equipo que sería encontrado culpable por la FIA de los hechos denunciados por el piloto brasileño. Desde entonces y hasta la actualidad, ha seguido compitiendo en varios campeonatos de diversas especialidades como los organizados por la NASCAR, las Blancpain Series, el campeonato del mundo de Rallycross, el International GT Open o la Fórmula E, serie esta en la que sería campeón en la sesión de 2014-15. A la prueba de resistencia francesa no regresaría hasta 2016, año en el que con un Rebellion R-One cruzaría la línea de meta en la 29ª plaza y repetiría al año siguiente con un ORECA 07 con el que sería descalificado por una ilegalidad en el coche ya que éste contaba con un acceso a través del capó para actuar sobre el motor de arranque en vez de acceder al mismo levantado la tapa del motor como exigía el reglamento.

Antonio García, el mejor piloto de resistencia español de todos los tiempos y uno de los mejores a nivel mundial en la categoría GT, comenzaría destacando en el karting donde sería campeón en diferentes categorías de España en tres ocasiones, además de en otros campeonatos regionales, y del mundo en 1994. Tras pasar por diversas competiciones de monoplazas como la Fórmula Renault y el Open Nissan, campeonato este que ganaría en 2000 con cinco victorias y diez podios, en 2001 tiene su primera toma de contacto con los coches GT, participando en las prestigiosas 24 Horas de Spa que logra ganar en su categoría con un Porsche 996 GT3-RS. Tras pasar por la Fórmula 3000, las World Series by Nissan y disputar seis pruebas del FIA GT de 2002 en las que logra cinco podios, en 2003 se pasa momentáneamente a los turismos compitiendo en el Belcar belga, el ETCC y en el WTCC hasta 2005, series en las que sumaría una victoria en la carrera de Nürburgring del campeonato belga y varios podios en los campeonatos europeo y mundial de turismo. También en 2005 regresa al FIA GT, ganando la carrera de Bahrain con un Aston Martin DBR9, coche con el que en 2006 disputaría las 24 Horas de Le Mans por primera vez al mismo tiempo que competiría en las Le Mans Series donde sumaría una nueva victoria a su palmarés en los 1.000 Kilómetros de Donington. Inicia en esta etapa su ascenso fulgurante al estrellato de la categoría en los que hasta el día de hoy ha sumado tres victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans (2008 con un Aston Martin DBR9, 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 y 2011 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1), dos en las 24 Horas de Daytona (2009 con un Riley Mk XI y 2015 con un Chevrolet Corvette C7.R) y tres en las 12 Horas de Sebring (2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 y 2015 y 2017 con un Chevrolet Corvette C7.R), además de otros triunfos en numerosas pruebas dentro de las LMS, las ALMS, la Grand-Am y el IMSA, siendo además campeón de GT de las ALMS en 2013 y del IMSA en 2017 y 2018. En la prueba de resistencia francesa ha competido en todas las ediciones hasta 2018, a excepción de la de 2015, desde que participara por primera vez con este Aston Martin DBR9 con el que finalizaría noveno. Con los coches del constructor británico regresaría en 2007 y 2008 finalizando 17º y 13º de la general respectivamente. En 2009 se convertiría en piloto oficial de Corvette Racing y con ellos competiría en el resto de las ediciones en las terminaría todas las carreras menos la de 2010, en la que habría de abandonar tras un fallo en el motor del Chevrolet Corvette C6.R ZR1 que condujo en esa edición. Con Chevrolet ha sido desde entonces 15º en 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06, 11º en 2011, 23º en 2012 y 20º en 2013 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1 y 14º en 2014, 25º en 2016, 19º en 2017 y 18º en 2018 a bordo de un Chevrolet Corvette C7.R.

David Brabham es el más joven de los tres hijos del triple campeón mundial de Fórmula 1, Jack Brabham y el único que, como su padre, compitió en carreras de Fórmula 1. Pero sobre todo es más conocido por ser uno de los más completos pilotos de carreras de resistencia donde destaca su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2009 junto a Alexander Wurz y Marc Gené en un Peugeot 908 HDi FAP. Veinte años antes comenzó a dar sus primeros pasos en la competición en la Formula Atlantic, una serie de carreras con base en los Estados Unidos, pero que bajo su configuración también compitió en Australia y Nueva Zelanda. En 1988 se trasladó al Reino Unido y pilotó en la Formula Vauxhall. Un año después, ascendió a la Serie B del Campeonato Británico de Fórmula 3 y ganó cinco de nueve carreras. Siguió el ascenso en la serie A, donde lograría la victoria en la carrera internacional de Fórmula 3 en Macao y el Campeonato Británico de la especialidad. En 1990 sustituyó a Gregor Foitek como piloto del Brabham BT59 de Fórmula 1, pero tras una campaña en la sólo terminó una carrera (15º en el Gran Premio de Francia) fue despedido. En 1992 debutaría en Le Mans con un Toyota TS010 con el que no pudo acabar. Desde entonces ha participado en la prueba francesa en 17 ocasiones más hasta 2012. Además de su victoria absoluta, en 2007 y 2008 lograría la victoria de su categoría con un Aston Martin DBR9. Durante los años en los que estuvo compitiendo en carreras de resistencia sumaría cuatro victorias de clase en las 12 Horas de Sebring (1998, 2003, 2005 y 2006), sería también vencedor de las American Le Mans Series en 2009 y 2010, de la Bathurst 1000 en 1997 y de las 24 Horas de Spa en 1991 y del Campeonato Japonés de Turismos en 1996. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe son: 1993 con un Jaguar XJ220C (DQ), 1996 con un McLaren F1 GTR (5º), 1997 y 1998 con un Panoz Esperante GTR-1 (AB y 7º respectivamente). De 1999 a 2002 competiría con un Panoz LMP-1 con el que acabaría 7º, 15º y dos abandonos consecutivos. En 2003 con un Bentley Exp Speed 8 (2º), 2004 con un Zytek 04S (AB). De 2005 a 2008 estaría tras el volante de un Aston Martin DBR9 con el que cruzaría la línea de meta en 9ª posición los dos primeros años y en la 5ª y 13ª en los dos siguientes. Finalmente en 2010 participaría con un Acura ARX-01C con el que acabó 25º y en 2012 con un HPD ARX-03ª con el que se clasificaría en la sexta posición de la general.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2006
Aston Martin DBR9 #69
Chasis: DBR9/9 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
BMS Scuderia Italia
Fabio Babini
Fabrizio Gollin
Christian Pescatori
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 3
IXO
Referencia: LMM089

El vehículo
Construido por Prodrive como parte de la serie fabricada para AMR, esta unidad sería estrenada en 2006 por el equipo formado por Aston Martin Racing y los italianos de BMS para competir principalmente en el FIA GT, donde la escuadra alcanzaría la segunda posición del campeonato después de puntuar en todas las carreras. El coche sería llevado por AMR y BMS a las 24 Horas de Le Mans como parte del esfuerzo del fabricante británico por doblegar a los Chevrolet de Corvette Racing. Contando con Fabio Babini, Fabrizio Gollin y Christian Pescatori, el coche apenas disputaría tres vueltas de la prueba principal, pues Babini se estrellaría violentamente en las curvas Porsche e iría a parar al lado opuesto de la pista poniendo punto final a la participación del equipo. En 2007, el coche regresaría con AMR y BMS al FIA GT pero se mostraría poco competitivo y sería retirado mediada la competición tras lograr un tercer puesto en Oschersleben como mejor resultado en ese año.

Los pilotos
Fabio Babini comenzaría en el karting italiano a mediados de la década de 1980 donde sería campeón de la categoría de 125cc en 1988. Tras pasar por la Fórmula 3 italiana y posteriormente la rusa, inicia una más interesante carrera con los coches cerrados participando hasta hoy en día en un sinfín de campeonatos y carreras especialmente dentro de las diferentes clases GT cosechando varias victorias y campeonatos de la especialidad. Entre sus victorias más importantes destacan las conseguidas en las 24 Horas de Daytona de la clase GTU del año 2000, las de las 24 Horas de Le Mana de la clase GT de 2000 con este Porsche 996 GT3 RS, las conseguidas en los 1.000 Kilómetros de Monza en las Le Mans Series en 2000 y 2001, campeonato del que sería vencedor en 2013, o las varias que tiene en el campeonato FIA GT en el que participaría hasta 2008 y del que sería campeón en 2005 con un Maserati MC12 GT1, para pasar posteriormente a disputar el Lamborghini Supertrofeo (vencedor en 2011), el Open GT o la Porsche Cup (campeón de Italia en 2013), además de una lista interminable de podios, el último logrado en las 4 Horas de Austria en el circuito de Red Bull Ring de las European Le Mans Series de 2018. Además de su carrera como piloto, en los últimos años también es jefe de su propio equipo (Imperiale Racing Lamborghini) y probador de Lamborghini. Durante los 30 años de profesionalismo has disputado hasta el final de la temporada de 2017 más de 230 carreras en las que ha logrado, además de las reseñadas, siete victorias absolutas (2 Horas Vallelunga de 1999 y 6 Horas de Misano además de las cosechadas en el FIA GT de 2002, 2003 y 2005) y más de 19 dentro de su categoría también en el FIA GT, el Open GT, las Le Mans Series y el Campeonato Italiano de GT. En la prueba epítome de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans, competiría en ocho ocasiones en total, con su primera participación en el año 2000, en el que con un Porsche 996 GT-R del equipo suizo Haberthur Racing sufriría un accidente y abandonaría. Tras su sexto puesto y victoria de clase en 2001, regresaría en el año 2003 de la mano de JMB Racing y su Ferrari 360 Modena GT y acabaría clasificado como 25º. De 2006 a 2009 participaría con los coches de BMS Scuderia Italia (2006 y 2007 con un Aston Martin DBR9 con el que abandonaría en el primer año y sería 11º en el segundo y 2008 y 2009 con un Ferrari F430 GT con el que sería 22º y 19º respectivamente). Su última aparición en el circuito de La Sarthe sería en la edición de 2018 en la que a bordo de un Porsche 991 RSR GTE terminaría la prueba en la 32ª plaza de la general.

Fabrizio Gollin comenzaría destacando en el Campeonato de Fórmula 3 de Italia en el que tras lograr buenos resultados cambiaría por el Internacional de Fórmula 3000. En este campeonato no pudo refrendar su experiencia en el campeonato italiano y con las puertas cerradas para seguir su progresión en los monoplazas, en 2002 daría el salto a las competiciones de GT donde si alcanzaría una gran reputación desarrollada a lo largo de varias temporadas en las que destacaría en el FIA GT donde sumaría numerosos podios y varias victorias de las cuales las, quizá, más importantes serían las de las 24 Horas de Spa de 2003 dentro de su categoría y en 2004 y 2007. de forma absoluta. También tomaría la salida en pruebas tales como las 24 Horas de Daytona, las 24 Horas de Nürburgring o las 1.000 Millas Brasileñas que ganaría en 2004 de manera absoluta, año en el que además se proclamaría campeón del FIA GT con un Ferrari 550-GTS Maranello de BMS Scuderia Italia. Precisamente con el mismo coche y equipo debutaría en las 24 Horas de Le Mans aunque no tendría suerte ya que sufriría un abandono después de que el coche se saliera de la pista y se estrellara contra las barreras que delimitan el circuito. En 2006 repetiría con el mismo equipo pero cambiaría de montura y pilotaría este Aston Martin DBR9 con el que también abandonaría tras sufrir otro accidente. No sería hasta su última participación en el evento francés en 2008 en el que por fin lograría completar la distancia y terminaría en la séptima posición de la general y como tercero de la categoría LM GT1 a bordo de un Aston Martin DBR9 de Aston Martin Racing - Larbre Compétition.

Christian Pescatori comenzaría su carrera en el karting italiano a principios de los años 90 y posteriormente pasaría por la Fórmula 3 en Italia (de la que sería campeón en 1993) y por la Fórmula 2 británica y la Fórmula 3000 internacional antes de redirigir su carrera hacia los coches deportivos y los prototipos donde comenzaría a competir en el Campeonato de Italia de GT y en el campeonato FIA GT y SportsRacing World Cup a finales de la década. En este último campeonato sumaría su primera victoria en una serie internacional al alzarse con el triunfo en el circuito checo de Brno a la que seguirían las victorias de Donington, Nürburgring y Magny-Cours, todas ellas conseguidas con el Ferrari 333SP del equipo italiano de JMB con el que se proclamaría campeón de la serie del año 2000. En 2001 también sería campeón de la clase N-GT del FIA GT con el Ferrari 360 Modena del mismo equipo con el que sumaría cinco victorias en su clase. Ese mismo año sería empleado por Audi para sustituir al malogrado Michele Alboreto en las 24 Horas de Le Mans en la que sería su tercera participación en la prueba de resistencia más famosa del mundo y en la que finalizaría como segundo con un Infineon Audi R8/2001. Su debut lo realizaría en 1997 con el Porsche 911 GT1 de BMS Scuderia Italia con el que terminaría octavo mejor clasificado. Al año siguiente, disputaría la prueba con el Ferrari 333SP de JMB pero abandonaría la prueba debido a una avería mecánica. En 2002 regresaría con un Audi R8 oficial y de nuevo ocuparía la segunda posición de la general. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2005, en el que con un Ferrari 550-GTS Maranello del equipo BMS sufriría un nuevo abandono al igual que le ocurriría en su última prueba en el circuito francés en 2006 en la que abandonaría al volante de este Aston Martin DBR9. Con Audi y su R8 obtendría la victoria más destacable de su palmarés al vencer en las prestigiosas 12 Horas de Sebring de 2002. En la parte final de su carrera deportiva, además de ser un habitual del FIA GT, lo sería también de la clase GT1 de Las Le Mans Endurance Series en las que sumaría dos victorias (1.000 Kilómetros de Monza y Estambul) que le valdrían para ser campeón de la serie en 2005.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2006
Aston Martin DBR9 #007
Chasis: DBR9/3 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing
Tomáš Enge
Darren Turner
Andrea Piccini
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
350 Vueltas: 4.777,5 km - Velocidad Media: 198,356 km/h
IXO
Referencia: LMM086

El vehículo
Después de debutar en competición en 2005 con una victoria en las 12 Horas de Sebring y de hacer frente en los cuatro grandes escenarios de la competición mundial (las 24 Horas de Le Mans, las ALMS, las LMES y el FIA GT) a los Chevrolet y Ferrari que venían dominando las categorías GT, Aston Martin Racing continuaría con su programa de carreras del DBR9 para la campaña de 2006. A los modelos construidos en 2005, dos para el equipo oficial y otro para el equipo ruso Russian Age Racing, se unirían varios más para el equipo oficial, equipos que participaban conjuntamente con AMR como Larbre y BMS y otros privados. Externamente el coche apenas sufriría cambios y la parte mecánica sería revisada para garantizar la fiabilidad y durabilidad de sus elementos en carreras de larga distancia. Esta unidad pilotada por Tomáš Enge, Darren Turner y Andrea Piccini para Aston Martin Racing estaría lista para su debut en la prueba inaugural de las ALMS, las 12 Horas de Sebring y posteriormente competiría en las siguientes pruebas de este campeonato antes de desembarcar en Europa para participar en las 24 Horas de Le Mans. En el campeonato americano seguiría la lucha contra los Corvette C6.R Z06 y conseguiría tres terceros puestos en Sebring, Houston y Mid-Ohio siempre por detrás de los coches de Corvette Racing. En los ensayos previos a la carrera de 24 horas sobre el circuito de La Sarthe, este DBR9 sería el vencedor, primera posición que refrendaría en la calificación para la carrera ocupando la primera posición de la clase GT1 después de marcar el mejor tiempo por delante del segundo de los Aston Martin de AMR y de los Corvette. Con apenas unas pocas vueltas completadas, el coche se dirigiría a los garajes por un problema mecánico que le haría perder varias vueltas una vez que el problema se solucionó. Comenzaría entonces una segunda carrera en la que demostraría el potencial del coche recuperando posiciones hasta situarse como cuarto de la categoría al llegar la carrera a su ecuador, entablando entonces una lucha con el Corvette C5-R de Luc Alphand a la vez que intentaba recuperar las vueltas perdidas con el Chevrolet de Oliver Gavin, Olivier Beretta y Jan Magnussen. Filialmente no pudo enjuagar la diferencia con el coche americano, pero si pudo dar cuenta del coche del ex esquiador francés y completaría la prueba en la sexta posición de la general y segundo de la categoría GT1. Tras Le Mans, el coche regresaría a las ALMS donde vencería en las pruebas de Salt Lake City y Petit Le Mans, además de concluir otras en posiciones de podio que no serían suficientes para ganar un campeonato que perderían por tan sólo tres puntos de diferencia contra Corvette Racing. En 2007, el coche volvería a Le Mans con Larbre Competition y Christophe Bouchut, Casper Elgaard y Fabrizio Gollin al volante que lograrían colocar el coche en la tercera plaza de la competida categoría de GT. El coche entonces sería aparcado hasta que en 2010 el equipo de AMR lo recuperaría para competir en el FIA GT1 World Championship de ese año y el siguiente, venciendo el coche en la prueba de Nürburgring de 2010 y sumando seis podios en el conjunto de las dos temporadas, terminando el equipo como cuarto y tercero respectivamente en las tablas de clasificación del campeonato.

Los pilotos
Tomáš Enge, conocido por igual por sus habilidades al volante como por su adicción a la marihuana que le costaría perder el Campeonato de Fórmula 3000 en 2002 y una suspensión de 18 meses en 2012, comenzaría despuntando en el karting y pasaría por varios campeonatos de monoplazas y monomarcas antes de proclamarse campeón de la Fórmula Ford alemana de 1996. Este triunfo le abriría las puertas de la Fórmula 3000, campeonato en el que disputaría seis temporadas hasta 2004 y en le que lograría seis victorias terminando en dos ocasiones como tercer mejor piloto. En 1999 sería fichado por Jordan como piloto probador de Fórmula 1 y llegaría a debutar en el Campeonato del Mundo en el año 2001, disputando dos Grandes Premios con el equipo de Alain Prost sustituyendo a Luciano Burti, lesionado tras un accidente en Spa-Francorchamps, obteniendo un 12º puesto como mejor resultado. En 2003 y tras su descalificación de la Fórmula 3000, encaminaría sus pasos al mundo de la competición de coches GT donde disfrutaría de varias victorias a lo largo de los numerosos campeonatos en los que participaría hasta su suspensión y una vez levantada esta en 2014, volvería a competir en esta especialidad de la que se retiraría de manera oficial en 2017 por problemas de salud. En esos años destacaría en los campeonatos disputados con el formato de las 24 Horas de Le Mans así como en el FIA GT y cosecharía varias victorias de clase y también absolutas, como las logradas en los 1000 Kilómetros de Catalunya y Nürburgring de las Le Mans Series de 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (o Aston Martin DBR1-2 como sería llamado en las 24 Horas de Le Mans) y que en última instancia le servirían para ser campeón de la serie ese mismo año. En la prueba de resistencia francesa debutaría en 2002 con una unidad del Ferrari 550-GTS Maranello de Prodrive con la que habría de abandonar. En 2003 lograría su mejor resultado en la prueba de resistencia francesa al ganar la clase GTS con un Ferrari 550-GTS Maranello fabricado ese año por Prodrive. Con otra unidad del mismo coche competiría en 2004 y terminaría en la 11ª posición. En 2005 se convertiría en piloto oficial de Aston Martin Racing y completaría seis ediciones más hasta 2010 sumando su mejor resultado en 2009 con un cuarto puesto conseguido con un Aston Martin DBR1-2. El resto de sus resultados con el equipo británico serían: 2005, 2006 y 2007 con un Aston Martin DBR9 (AB, 6º y 9º), 2008 con un Lola B08/60 con el que sería noveno y de nuevo con un Aston Martin DBR9 cerraría su participación en la prueba de resistencia francesa con una 22ª plaza en 2010.

Darren Turner, consumado especialista en turismos y GT, daría sus primeros pasos en la competición automovilística en el karting del que pasaría a mediados de los años 90 a la Fórmula Renault británica y más tarde a la Fórmula 3. Tras lograr varias victorias y el premio al mejor piloto del año 1996 otorgado conjuntamente por la revista Autosport, BRDC y McLaren sería fichado por esta última como piloto probador de su equipo de Fórmula 1, aunque nunca llegaría a debutar en la especialidad. A principios de la década de 2000, inicia su aventura con los turismos y debuta en 2000 en el DTM alemán de la mano del equipo del ex campeón del mundo de Fórmula 1, Keke Rosberg. En sus dos temporadas allí disputaría 34 carreras en las que sumaría puntos en once siendo su mejor resultado una sexta posición en la segunda manga de la prueba final de Hockenheimring del año de su debut. Desde entonces hasta hoy en día ha pasado por numerosos campeonatos y eventos de turismos y GT, participando en tres temporadas del British Touring Car Championship (BTCC) sumando cuatro victorias y nueve podios siendo su mejor campeonato el de 2007 en el que alcanzaría la sexta posición de la general. Sin duda sus mayores éxitos le llegarían en el mundo de las competiciones de GT como piloto oficial de Aston Martin Racing. Con los coches del fabricante británico ha competido en campeonatos tales como el FIA GT1 World Championship, el WEC o las European Le Mans Series (del que sería vencedor en 2016) sumando victorias en todas ellas. Sus triunfos más significativos con Aston Martin son sin duda las tres victorias de clase que tiene en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008 con un Aston Martin DBR9 y 2017 con Aston Martin V8 Vantage GTE) a las que hay que sumar las doce que lograría en otros campeonatos. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que abandonaría tras una avería. Con el mismo coche regresaría en 2004 como noveno mejor clasificado, posición que repetiría en 2005 a bordo de un Aston Martin DBR9 con el que iniciaría su relación con el constructor inglés y así, en 2006 con el mismo modelo finalizaría sexto, en 2009 y 2010 sería respectivamente 13º y abandonaría pilotando un Aston Martin DBR1-2, en 2011 volvería a sufrir un nuevo abandono esta vez con un Aston Martin AMR-One y en 2012 cubriría la carrera en la 19ª plaza con un Aston Martin V8 Vantage GT2. Desde 2013 a 2018 ha participado con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que acabaría 18º y 33º en 2013 y 2014 y 23º en 2016 y 2018, abandonando por avería en 2015.

Andrea Piccini se pasaría a las competiciones de resistencia tras su paso por los monoplazas, a los que llegaría en 1995 tras un breve paso por el karting italiano. Disputaría algunas de la fórmulas promocionales de la época como la Fórmula Opel Lotus de la que pasaría a la Fórmula 3000 internacional. Tras unas decepcionantes campañas en esta especialidad y de ser piloto probador de Minardi, en 2002 comenzaría a disputar el campeonato FIA GT en el que terminaría como cuarto mejor piloto después de vencer en cuatro pruebas. En los años siguientes seguiría en la serie FIA y también comenzaría a competir con regularidad en el Campeonato Italiano de GT y en 2006 debutaría en las 24 Horas de Le Mans abordo de este Aston Martin DBR9 con el que finalizaría la prueba en la sexta posición y como segundo de la clase LM GT1. A esta incursión en el circuito de La Sarthe le seguirían dos más: 2008 con otro Aston Martin DBR9 con el que finalizaría 16ª y 2009 con un Lola B08/80 con el que no podría acabar la prueba tras un fallo del motor. En sus años en el FIA GT seguiría acumulando vitorias y en 2011 se convertiría en campeón en la clasificación por equipos con un Aston Martin DBR9 del equipo francés Hexis AMR. A día de hoy se mantiene en activo en varios campeonatos como las Blancpain Endurance Series, el Open GT, el Le Mans Cup y en carreras como las 24 Horas de Spa y de Nürburgring siendo vencedor absoluto de la primera en 2012 y dentro de su categoría en la segunda en 2017.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2006
Aston Martin DBR9 #009
Chasis: DBR9/2 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing
Stéphane Sarrazin
Pedro Lamy
Stéphane Ortelli
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
10º
342 Vueltas: 4.668,3 km - Velocidad Media: 193,603 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 45/80

El vehículo
Tras dar la batalla a los coches de Corvette Racing en las ALMS y en las 24 Horas de Le Mans de 2005, Aston Martin regresaría a las pistas con esta unidad que ya en 2005 establecería el tiempo más rápido en los ensayos previos a la carrera de resistencia francesa. En 2006 debutaría con una segunda plaza en la categoría GT1 de las 12 Horas de Sebring al que seguiría una cuarta plaza en Houston y otra en Mid-Ohio antes de regresar a tierras europeas para participar de nuevo en las 24 Horas de Le Mans. AMR contaría con Stéphane Sarrazin, Pedro Lamy y Stéphane Ortelli para dar la batalla por la victoria a los Chevrolet Corvette C6.R Z06 de Corvette Racing. Tras finalizar con el segundo mejor tiempo en los ensayos previos a la carrera por detrás de sus compañeros de equipo, refrendarían esta posición en la calificación para la carrera donde se convertirían en el único rival para Corvette después de que sus compañeros sufrieran una avería mecánica que les retrasaría en los garajes. Enzarzados durante la mayor parte de la carrera en una lucha muy cerrada con el Corvette de Oliver Gavin, Olivier Beretta y Jan Magnussen con numerosos cambios de liderato, la rotura del embrague a apenas dos horas para la conclusión de la prueba les haría perder el contacto con las primeras posiciones y cruzarían la línea de meta como décimos de la clasificación general y quintos de la la categoría LM GT1. Este Aston Martin DBR9 ya no regresaría a las pistas hasta 2007 de la mano de Larbre Compétition que lo utilizaría en las Le Mans Endurance Series. Mientras nuevos chasis iban siendo construidos tanto para AMR como para equipos privados, éste sería aparcado hasta que en 2010 en el equipo francés Hexis Racing lo devolvería a su hábitat natural para competir en el FIA GT1 World Championship donde ganaría la prueba de San Luis y la de Sachsenring en 2011 que serían las únicas victorias absolutas que se anotaría antes de ser retirado oficialmente de la competición al término de la temporada.

Los pilotos
Stéphane Sarrazin, piloto multidisciplinar, es más conocido por sus aventuras en el mundo de los rallies y sus participaciones en competiciones de resistencia, especialidad en la que sigue involucrado en la actualidad. Como muchos otros pilotos, comenzaría en el karting, donde ganaría dos títulos a nivel local, antes de pasar a la Fórmula 3 francesa y la Fórmula Renault, competición de la que sería vencedor en 1994. Seguiría su progresión por las distintas fórmulas nacionales e internacionales hasta ser contratado por el equipo de Fórmula 1 del ex campeón Alain Prost como piloto probador en 1998. En la temporada siguiente debuta en el Gran Premio de Brasil como piloto de Minardi, pero tras un abandono vuelve a la Fórmula 3000 y las World Series by Nissan al mismo tiempo que impulsa su carrera en rally y resistencia y ya no regresaría a los monoplazas hasta 2014, año en el que comenzaría a competir en la Fórmula E en la que sigue hoy en día. Con los coches de rally ya había participado en algunas pruebas del campeonato francés, pero es a partir de 2004 en el que comienza a competir en el Campeonato del Mundo de la especialidad a la vez que continúa en el local en el que lograría tres victorias con un Subaru Impreza WRC y el campeonato. En el WRC sus mejores resultados serían sendos cuartos puestos en el Rally Catalunya - Costa Brava de 2004 y en el Tour de Corse - Rallye de France de 2005. En años posteriores seguiría participando esporádicamente en el francés y también en el IRC, campeonato en el que terminaría tercero en el Rallye Automobile de Monte-Carlo de 2009 y dos veces cuarto en 2010 y 2011, mientras que en la serie francesa sumaría varas victorias más, la última en 2015 en el Rallye Mont-Blanc Morzine de 2015. En su aventura en el mundo de la resistencia sería un habitual tanto de los campeonatos de prototipos como en los de GT y ha participado hasta 2018 en todas las ediciones desde que debutara en 2001 a excepción de la carrera de 2004. Con los prototipos sería campeón de las Le Mans Series en 2007 y 2010 y en total entre estos coches y los GT ha acumulado hasta el momento más de 15 victorias entre absolutas y de clase además de numerosos podios. Sus resultados completos en las 24 Horas de Le Mans son: 2001 con un Chrysler LMP (AB), 2002 con un Dallara SP1 (6º), 2003 con un Courage C60 (8º), 2005 con un Aston Martin DBR9 (9º), 2006 con este Aston Martin DBR9 (10º), de 2007 a 2010 competiría con un Peugeot 908 HDi FAP con el que sería respectivamente 2º, 5º, 2º y abandonaría en el último año. En 2011 disputaría la prueba con un Peugeot 908 terminando tercero y en 2012 y 2013 competiría con un Toyota TS030 (AB y 2º), en 2014 y 2015 con un Toyota TS040 Hybrid (AB y 6º), en 2016 y 2017 con un Toyota TS050 (2º y AB) y en 2018 volvería a abandonar tras un accidente del BR Engineering BR1 que pilotó.

Pedro Lamy, probablemente el mejor piloto portugués de todos los tiempos y primero en sumar un punto en la Fórmula 1, inició su carrera en el mundo de las dos ruedas y sería campeón en varias ocasiones en moto-cross y motociclismo siendo un niño. En 1985 se pasa a las cuatro ruedas y termina tres veces como subcampeón nacional de karting y campeón en 1988. Tras ganar el campeonato local de Fórmula Ford en 1989 y el nacional y europeo de la Fórmula Opel en 1991, debuta en la Fórmula 3 internacional y gana en la clasificación de la serie alemana en 1992 y queda subcampeón internacional en 1993. A finales de ese mismo año es fichado por Lotus para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en sustitución de Alessandro Zanardi. Continúa con Lotus en 1994, pero un terrible accidente durante unos test en el circuito de Silverstone hace que pierda la temporada y el contrato con el equipo inglés. Tras recuperarse, es fichado por Minardi como piloto para la segunda parte de la temporada de 1995 y logra un sexto puesto en la última prueba del año, el Gran Premio de Australia. Sigue con el equipo italiano en 1996, pero la falta de presupuesto y competitividad del coche le impide terminar la mitad de las carreras que disputó, logrando acabar ocho con un noveno puesto como mejor resultado. Tras su aventura con los monoplazas inicia una más que fructífera carrera con los turismos y deportivos que le llevaría a competir en el FIA GT, el DTM, el V8Star, las Le Mans Series, las American Le Mans Series y el WEC (FIA World Endurance Championship), campeonato éste en el que sigue compitiendo en la actualidad, además de otras pruebas de larga duración como las 24 Horas de Daytona, las de Nürburgring o las de Le Mans. En el FIA GT disputaría ocho temporadas entre 1997 y 2010 y se proclamaría campeón de la clase GT2 en 1998 venciendo en ocho de diez carreras. En las Le Mans Series sería campeón de la clase GTS en 2004, de la categoría GT1 en 2006 y de la LMP1 en 2007. En el WEC, hasta su victoria en las 6 Horas de Spa de 2018, ha sumado un total de 19 dentro de la categoría que disputaba y en 2017 ganaría la clasificación de la clase LMGTE Am. Otros hitos importantes de su palmarés son las cinco victorias que tiene en las 24 Horas de Nürburgring (2001, 2002, 2004, 2005 y 2010) y el campeonato V8Star de 2003. En las 24 Horas de Le Mans es el piloto portugués con mayor número de participaciones, con 19 hasta 2018, siendo vencedor de la clase LM GTE Am en 2012 con un Chevrolet Corvette C6.R con el que finalizaría 20º de la general. Debutaría con un quinto puesto en 1997 a bordo de un Porsche 911 GT1 y al año siguiente sería 13º con un Chrysler Viper GTS-R. El resto de sus resultado en la prueba de resistencia francesa han sido: 1999 un Mercedes-Benz CLR (AB), 2001 con un Chrysler LMP 2001 (4º), 2002 con un ORECA-Dallara LMP 02 (5º), 2005 y 2006 con un Aston Martin DBR9 (AB y 10º respectivamente). De 2007 a 2010 competiría con un Peugeot 908 HDi FAP terminando segundo en 2007, quinto en 2008, sexto en 2009 y abandonando en 2010. En 2011 competiría con un Peugeot 908 y volvería a ser segundo. Desde 2013 hasta la actualidad es piloto de Aston Martin Racing y, pilotando un Aston Martin V8 Vantage GTE, abandonaría en 2013, sería 24º en 2014, volvería a abandonar en 2015, no se clasificaría en 2016, acabaría en la posición 36ª en 2017 y sufriría un nuevo abandono en la carrera de 2018.

Stéphane Ortelli entraría en contacto en el mundo de la competición a través del karting, apoyado y alentado por su padre, ex piloto de montaña. A finales de los años 80 pasaría a disputar fórmulas de promoción y en 1990 ganaría el Volante Elf que le serviría como pasaporte para la Fórmula Renault y Fórmula 3 y comenzaría a dar sus primeros pasos en las competiciones de coches deportivos, disciplina a la que se dedicaría por completo en los siguientes años, debutando en las 24 Horas de Le Mans de 1995 con un Porsche 993 GT2 Evo con el que, sin embargo, abandonaría. En esa época sería un habitual del BPR Global GT y su sucesor, el FIA GT, añadiendo con el tiempo otros campeonatos de resistencia como las ALMS, Le Mans Endurance Series y más recientemente las Blancpain Endurance Series, competición que sigue disputando en la actualidad, o el Campeonato de Francia de Turismos y la Porsche Supercup. Hasta la fecha ha logrado 11 victorias absolutas, incluyendo la primera plaza que obtendría en Le Mans a bordo de un Porsche 911 GT1-98 en 1998, y 33 más dentro de la clase en la que participaba, sumando un total de 28 podios. A nivel de campeonatos, sería vencedor de la Porsche Supercup en 2002 y de la Porsche Cup en 2004. Dentro de su clase sería el mejor del campeonato FIA GT de 2002 y 2003, de las Le Mans Series en 2007 y vencedor absoluto de las Blancpain Endurance Series de 2012 y de las Blancpain GT Series de 2013. En su palmarés incluye una victoria absoluta en las 24 Horas de Spa en 2003 y dos más dentro de su categoría en 2002 y 2004 además de otra primera posición dentro de su clase en las 12 Horas de Sebring de 2005. En 2008 sufrió un terrible accidente a bordo de un Courage-ORECA LC70 en el circuito de Monza en el que milagrosamente solamente acabó con un tobillo roto. En las 24 Horas de Le Mans ha participado en 13 ocasiones más tras su debut en 1995 con suerte dispar. Así, en 1996 sería 17º con un Porsche 993 GT2, en 1997 abandonaría con un Porsche 911 GT1, en 1999, tras ganar el año anterior, abandonaría con un Audi R8C para finalizar segundo en 2000 con un Audi R8. A esta segunda plaza le seguirían dos abandonos consecutivos, el primero en 2001 con un Bentley EXP Speed 8 en 2001 y el siguiente en 2002 a bordo de un Courage C60. En 2004 regresaría con un Porsche 996 GT3-RSR con el que sería 13º y en 2005 volvería a competir con un Audi R8 con el que sería el cuarto mejor coche. Un año más tarde finalizaría 10º con este Aston Martin DBR9 y en 2007 sería 16º con un Saleen S7-R. Sus dos últimas apariciones en el asfalto de Le Mans se saldarían con sendos abandonos siendo el primero de ellos con un ORECA 01 en 2009 y el último en 2011 pilotando un Ferrari 458 Italia GTC.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 7 de junio de 2008 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance", dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2007
Aston Martin DBR9 #59
Chasis: DBR9/101 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Team Modena
Christian Fittipaldi
Jos Menten
Antonio García
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
17º 10º
318 Vueltas: 4.344,022 km - Velocidad Media: 180,096 km/h
IXO
Referencia: LMM120

El vehículo
Este Aston Martin DBR9 sería el primero de los construidos por Prodrive para equipos privados. Terminado a mediados de 2005, el coche sería adquirido por un conocido miembro del Club de Propietarios de Aston Martin, Richard Bryan, e inicialmente correría con el equipo británico Convers Team que lo emplearía en dos pruebas de las LMES, en una de las cuales, los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, esta unidad resultaría vencedora. El coche se alquilaría a Russian Age Racing que competiría con él en el FIA GT, campeonato en el que ganaría la última prueba del año celebrada en el circuito de Bahrain. En 2006, el coche sería utilizado por Cirtek Motorsport, con quienes sería vencedor de las Mil Millas Brasileñas y participaría en algunos eventos del FIA GT, y continuaría en la órbita del equipo de Nikolaj Fomenko que lo usaría tanto en el FIA GT como en las 24 Horas de Le Mans. En la prueba de resistencia francesa el coche contaría con el español Antonio García, debutante en el circuito de La Sarthe, que compartiría el coche con el hijo del triple campeón del mundo de Fórmula 1, Nelson Piquet, Jr. y el experimentado piloto australiano David Brabham que disfrutarían de una carrera sin mayores complicaciones y acabarían en la novena posición de la general y como cuarto mejor coche de la clase GT1. En 2007, el coche pasaría al poder de otro equipo británico, Team Modena, que lo estrenaría en las 12 Horas de Sebring y posteriormente los llevaría a las Le Mans Series, campeonato en el que volvería a repetir en 2008 y en el que se anotaría en ese año las victorias de Monza, Nürburgring y Silverstone que ayudarían al equipo a terminar como segundo clasificado en la general de la clase LM GT1. En esos dos años, este Aston Martin DBR9 también regresaría para cumplimentar la cita anual de las 24 Horas de Le Mans finalizando la prueba en la 17ª plaza en 2007 con Christian Fittipaldi, Jos Menten y de nuevo Antonio García al volante y como 30º en 2008.

Los pilotos
Christian Fittipaldi, hijo y sobrino de pilotos de Fórmula 1, su padre es Wilson Fittipaldi y su tío Emerson Fittipaldi (doble campeón del mundo en Fórmula 1 en 1972 y 1974), comenzó su carrera en el karting. Pero rápidamente su talento, y también el dinero familiar, le haría promocionarse hasta la Fórmula 3 de la que sería campeón sudamericano en 1990. Un año más tarde debuta en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000, del que también se proclama campeón con dos victorias y cinco podios en diez carreras. En 1992 ficha por Minardi y debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el que consigue sumar un punto en el Gran Premio de Japón. Un año más tarde puntúa en dos carreras más y termina el año como 13º del campeonato. En 1994 disputa el campeonato con el equipo Footwork con el que logra dos cuartas posiciones y acaba la temporada, y su aventura en la Fórmula 1, en la 15ª plaza. En esos años también comenzaría a competir en carreras de resistencia y así, en 1993 gana las 24 Horas de Spa y en 1994 las Mil Millas de Brasil. Se traslada en 1995 a la CART americana donde disputaría ocho temporadas, siete de ellas con Newman/Haas Racing con quienes lograría dos victorias. Tras acabar su participación en la CART en 2002 se pasa definitivamente a los coches carrozados y con ellos seguiría celebrando importantes éxitos como la victoria en las 12 Horas de Sebring de 2015, las tres victorias en las 24 Horas de Daytona (2004, 2014 y 2018) y los dos campeonatos de la IMSA en 2014 y 2015, serie en la que además ha sumado hasta la fecha seis victorias y terminando como subcampeón en 2016 y tercero en 2017. En otra de las grandes pruebas de resistencia, las 24 Horas de Le Mans, competiría en tres ocasiones, debutando en 2006 con un Saleen S7-R con el que terminaría como 11º clasificado. Regresaría en 2007 con este Aston Martin DBR9 con el que sería 17º y repetiría con el mismo coche un año más tarde y cruzaría la línea de meta en la 30ª plaza de la general.

Jos Menten, hijo del propietario de la empresa de recuperación de metales holandesa Jos Menten Metaalrecycling BV y en la que él mismo trabaja, llevaría su pasión por el automovilismo comenzando en la Fórmula Arcobaleno o Fórmula 1000, monoplazas impulsados por un motor Yamaha de un litro y de muy bajo coste y mantenimiento. De esta disciplina pasaría a la Fórmula Renault alemana y comenzaría a dar sus primeras vueltas con coches carrozados en el Belcar donde lograría algunas victorias y podios. Con el apoyo financiero de su empresa, más tarde competiría en varias pruebas de las LMS, del FIA GT y del ADAC GT con diferentes equipos obteniendo varios podios y victorias dentro de la categoría en la que participaba así como absolutas siendo de estas últimas la más importante la que lograría en las 24 Horas de Spa a bordo de un Chevrolet Corvette C6.R Z06 en 2009. En las 24 Horas de Le Mans participaría en dos ocasiones, ésta de 2007 que sería su primera y en la que terminaría 17º de la general con este Aston Martin DBR9 con el que repetiría en 2008 acabando en la 30ª plaza y como octavo de su clase.

Antonio García, el mejor piloto de resistencia español de todos los tiempos y uno de los mejores a nivel mundial en la categoría GT, comenzaría destacando en el karting donde sería campeón en diferentes categorías de España en tres ocasiones, además de en otros campeonatos regionales, y del mundo en 1994. Tras pasar por diversas competiciones de monoplazas como la Fórmula Renault y el Open Nissan, campeonato este que ganaría en 2000 con cinco victorias y diez podios, en 2001 tiene su primera toma de contacto con los coches GT, participando en las prestigiosas 24 Horas de Spa que logra ganar en su categoría con un Porsche 996 GT3-RS. Tras pasar por la Fórmula 3000, las World Series by Nissan y disputar seis pruebas del FIA GT de 2002 en las que logra cinco podios, en 2003 se pasa momentáneamente a los turismos compitiendo en el Belcar belga, el ETCC y en el WTCC hasta 2005, series en las que sumaría una victoria en la carrera de Nürburgring del campeonato belga y varios podios en los campeonatos europeo y mundial de turismo. También en 2005 regresa al FIA GT, ganando la carrera de Bahrain con un Aston Martin DBR9, coche con el que en 2006 disputaría las 24 Horas de Le Mans por primera vez al mismo tiempo que competiría en las Le Mans Series donde sumaría una nueva victoria a su palmarés en los 1.000 Kilómetros de Donington. Inicia en esta etapa su ascenso fulgurante al estrellato de la categoría en los que hasta el día de hoy ha sumado tres victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans (2008 con un Aston Martin DBR9, 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 y 2011 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1), dos en las 24 Horas de Daytona (2009 con un Riley Mk XI y 2015 con un Chevrolet Corvette C7.R) y tres en las 12 Horas de Sebring (2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 y 2015 y 2017 con un Chevrolet Corvette C7.R), además de otros triunfos en numerosas pruebas dentro de las LMS, las ALMS, la Grand-Am y el IMSA, siendo además campeón de GT de las ALMS en 2013 y del IMSA en 2017 y 2018. En la prueba de resistencia francesa ha competido en todas las ediciones hasta 2018, a excepción de la de 2015, desde que participara por primera vez con un Aston Martin DBR9 con el que finalizaría noveno. Con los coches del constructor británico regresaría en 2007 y 2008 finalizando 17º y 13º de la general respectivamente. En 2009 se convertiría en piloto oficial de Corvette Racing y con ellos competiría en el resto de las ediciones en las terminaría todas las carreras menos la de 2010, en la que habría de abandonar tras un fallo en el motor del Chevrolet Corvette C6.R ZR1 que condujo en esa edición. Con Chevrolet ha sido desde entonces 15º en 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06, 11º en 2011, 23º en 2012 y 20º en 2013 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1 y 14º en 2014, 25º en 2016, 19º en 2017 y 18º en 2018 a bordo de un Chevrolet Corvette C7.R.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2007
Aston Martin DBR9 #100
Chasis: DBR9/9 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
BMS Scuderia Italia
Fabio Babini
Jamie Davies
Matteo Malucelli
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
11º
336 Vueltas: 4.579,344 km - Velocidad Media: 190,447 km/h
IXO
Referencia: LMM121

El vehículo
Construido por Prodrive como parte de la serie fabricada para AMR, esta unidad sería estrenada en 2006 por el equipo formado por Aston Martin Racing y los italianos de BMS para competir principalmente en el FIA GT, donde la escuadra alcanzaría la segunda posición del campeonato después de puntuar en todas las carreras. El coche sería llevado por AMR y BMS a las 24 Horas de Le Mans como parte del esfuerzo del fabricante británico por doblegar a los Chevrolet de Corvette Racing. Contando con Fabio Babini, Fabrizio Gollin y Christian Pescatori, el coche apenas disputaría tres vueltas de la prueba principal, pues Babini se estrellaría violentamente en las curvas Porsche e iría a parar al lado opuesto de la pista poniendo punto final a la participación del equipo. En 2007, el coche regresaría con AMR y BMS al FIA GT pero se mostraría poco competitivo y sería retirado mediada la competición tras lograr un tercer puesto en Oschersleben como mejor resultado en ese año. Ese mismo año sería el coche sería inscrito por segunda vez en las 24 Horas de Le Mans con Jamie Davies, Fabio Babini y Matteo Malucelli como encargados de pilotarlo. Al igual que el resto de los seis Aston Martin DBR9 inscritos para el evento, realizaría una carrera sin problemas y subiría desde la 32ª plaza de la que partió al comienzo de la carrera hasta la 11º en la que finalmente acabó.

Los pilotos
Fabio Babini comenzaría en el karting italiano a mediados de la década de 1980 donde sería campeón de la categoría de 125cc en 1988. Tras pasar por la Fórmula 3 italiana y posteriormente la rusa, inicia una más interesante carrera con los coches cerrados participando hasta hoy en día en un sinfín de campeonatos y carreras especialmente dentro de las diferentes clases GT cosechando varias victorias y campeonatos de la especialidad. Entre sus victorias más importantes destacan las conseguidas en las 24 Horas de Daytona de la clase GTU del año 2000, las de las 24 Horas de Le Mana de la clase GT de 2000 con este Porsche 996 GT3 RS, las conseguidas en los 1.000 Kilómetros de Monza en las Le Mans Series en 2000 y 2001, campeonato del que sería vencedor en 2013, o las varias que tiene en el campeonato FIA GT en el que participaría hasta 2008 y del que sería campeón en 2005 con un Maserati MC12 GT1, para pasar posteriormente a disputar el Lamborghini Supertrofeo (vencedor en 2011), el Open GT o la Porsche Cup (campeón de Italia en 2013), además de una lista interminable de podios, el último logrado en las 4 Horas de Austria en el circuito de Red Bull Ring de las European Le Mans Series de 2018. Además de su carrera como piloto, en los últimos años también es jefe de su propio equipo (Imperiale Racing Lamborghini) y probador de Lamborghini. Durante los 30 años de profesionalismo has disputado hasta el final de la temporada de 2017 más de 230 carreras en las que ha logrado, además de las reseñadas, siete victorias absolutas (2 Horas Vallelunga de 1999 y 6 Horas de Misano además de las cosechadas en el FIA GT de 2002, 2003 y 2005) y más de 19 dentro de su categoría también en el FIA GT, el Open GT, las Le Mans Series y el Campeonato Italiano de GT. En la prueba epítome de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans, competiría en ocho ocasiones en total, con su primera participación en el año 2000, en el que con un Porsche 996 GT-R del equipo suizo Haberthur Racing sufriría un accidente y abandonaría. Tras su sexto puesto y victoria de clase en 2001, regresaría en el año 2003 de la mano de JMB Racing y su Ferrari 360 Modena GT y acabaría clasificado como 25º. De 2006 a 2009 participaría con los coches de BMS Scuderia Italia (2006 y 2007 con un Aston Martin DBR9 con el que abandonaría en el primer año y sería 11º en el segundo y 2008 y 2009 con un Ferrari F430 GT con el que sería 22º y 19º respectivamente). Su última aparición en el circuito de La Sarthe sería en la edición de 2018 en la que a bordo de un Porsche 991 RSR GTE terminaría la prueba en la 32ª plaza de la general.

Jamie Davies comenzó a competir en 1988 a la edad de 14 años. Como muchos de su generación, compitió en carreras de kart cuando era adolescente. Después de ganar el South West Championship en 1988, el British Junior Championship en 1989, el British Junior Open Championship en 1990 y el Super 100 Championship de 1991. En 1992, comenzaría a disputar la Fórmula Vauxhall Junior, donde pudo celebrar dos victorias antes de pasar a la Fórmula Vauxhall Lotus en las temporadas de 1993 y 1994. En el último año, terminó segundo en el campeonato y recibió por su actuación el Premio McLaren Autosport BRDC, que le permitió realizar unas pruebas como piloto con el equipo de Fórmula 1 del fabricante inglés. Siguiendo con su progresión, pasaría por el Campeonato Británico de Fórmula 3 y el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 en los que seguiría incrementando su palmarés con más victorias, pero que sin embargo no fueron lo suficientemente determinantes para granjearle un volante en la Fórmula 1. Tras dar concluida su carrera con los monoplazas, viviría una interesante carrera en las competiciones de coches deportivos. Fichado por Panoz para la temporada de 1998, participaría en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y debutaría en las 24 Horas de Le Mans, donde quedaría séptimo con un Panoz Esperante GTR-1. Con Panoz y su LMP07 regresaría en 2001, pero habría de abandonar la prueba. En los siguientes años sería un asiduo del Campeonato Británico de GT, del FIA GT y de las Le Mans Endurance Series, en cuya primera temporada dos victorias (1.000 Kilómetros de Monza y 1.000 Kilómetros de Spa) y tres podios. Algunas victorias más sumaría en el Campeonato FIA GT de 2006 y seguiría siendo de los pilotos más rápidos consiguiendo puntuar en casi todas las carreras que disputó hasta 2008, año en el que oficialmente se retira de la competición. A las 24 Horas de Le Mans regresaría en tres ocasiones más tras su aventura inicial con Panoz. Así, en 2003 logra ser campeón de su clase al terminar 10º en la general con un Ferrari 550-GTS Maranello. Al año siguiente logra su mejor resultado absoluto al terminar segundo con un Audi R8 del equipo Audi Sport UK Team Veloqx. Su última aparición sobre el asfalto francés sería en 2007 con este Aston Martin DBR9, con el que también disputaba también el FIA GT, y con el que finalizaría en la undécima plaza.

Matteo Malucelli, se convertiría con el tiempo en uno de los mejores pilotos italianos de GT aunque, como muchos otros, comenzaría a dar sus primeras vueltas a un circuito en karts. De ellos pasaría a la Fórmula Renault italiana y con 18 años recién cumplidos ficharía por BMS Scuderia Italia y comienza a participar en el Ferrari Challenge. Un año más tarde se estrena en el Campeonato de Italia de GT, en el que sigue compitiendo hoy en día junto a otras series internacionales. En 2004 se proclamaría campeón de la serie disputada exclusivamente con Ferrari y en 2005 hace lo propio en el Italiano de GT sumando en ambos casos cinco victorias. Estas no serían las únicas de su palmarés pues en años sucesivos llegaría a sumar 18 entre absolutas y de clase, siendo la última la lograda en el circuito de Navarra en 2018 con un Ferrari 488 GT3 en la prueba puntuable para el Campeonato Europeo 24H GT Series en el que terminaría en la tercera posición. Aunque la mayor parte de sus victorias serían obtenidas en el campeonato italiano, internacionalmente lograría victorias importantes como la de las 24 Horas de Spa de 2008 en las que ganaría su categoría con un Ferrari F430 GTC de BMS o las logradas en el International GT Open, las ALMS y el WEC. En las 24 Horas de Le Mans participaría en seis ocasiones entre 2005 y 2016, todas ellas con distintos modelos de Ferrari menos una, precisamente esta edición en la que competiría con un Aston Martin DBR9 con el que lograría su mejor posición (11º) de todas sus comparecencias en el circuito francés. Se estrenaría en 2005 con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que sufriría su único abandono y regresaría a los coches del fabricante italiano en 2008 con un Ferrari F430 GT con el que sería 22º y con el que retornaría en 2009 para acabar en la 19ª plaza, siendo en ambos casos segundo dentro de su categoría. Ya no volvería hasta 2013 y lo haría pilotando un Ferrari 458 Italia GT2 con el que sería 21º de la general. Su última carrera la diputaría en 2016 con un Ferrari 488 GTE con el que terminaría la prueba en la 19ª posición y de nuevo quedaría como segundo dentro de su clase.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2007
Aston Martin DBR9 #006
Chasis: DBR9/1 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing - Larbre Compétition
Patrick Bornhauser
Roland Bervillé
Gregor Fisken
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
29º 11º
272 Vueltas: 3.707,088 km - Velocidad Media: 153,444 km/h
IXO
Referencia: LMM116

El vehículo
Tras un estreno fulgurante en 2005 con una victoria en las 12 Horas de Sebring, primera carrera oficial de este Aston Martin DBR9, y otra más en el Tourist Trophy, AMR seguiría utilizando el coche en varias pruebas del FIA GT y de las ALMS, además de estrenarlo en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que quedaría noveno después de una dura batalla con los Chevrolet Corvette y en la que cedería por diversos problemas mecánicos de última hora. El coche regresaría a las pistas dentro de la estructura de competición de Larbre Compétition en los siguientes años tanto las LMES, donde sería campeón en su primer año, como el FFSA GT francés y retornaría a Le Mans en 2007 con Patrick Bornhauser, Gregor Fisken y Roland Bervillé al volante, terminando el coche en la 29ª plaza de la general. Este Aston Martin volvería al escenario internacional en las manos de otro equipo privado asociado a AMR y competiría en el FIA GT1 World Championship, nueva denominación del FIA GT, finalizando como segundo equipo en la tabla clasificatoria. En 2011 seguiría compitiendo en el FIA GT1 y añadiría a su palmarés la victoria de Abu Dhabi que junto a una excelente campaña le llevarían a la consecución del título, triunfo tras el cual el coche sería apartado de la competición.

Los pilotos
Patrick Bornhauser, empresario de éxito y apasionado de la competición automovilística, no en vano llegaría a fabricar junto a Jean-François Metz sus propios coches de competición, comenzaría en las copas monomarcas francesas como el trofeo Citroën Visa y más tarde llegaría a competir en raids como el del Atlas o el de los Faraones, prueba esta última que ganaría en la clase 4x4 en 1985. Después de convertirse en el Presidente de la compañía de mudanzas DEMECO, abandonaría la competición para regresar a mediados de los años 90 con los prototipos y coches GT de la época, incluido su VBM 4000 GTC fabricado por VBM Automobiles (Voiture Bornhauser Metz) con el que competiría en el Campeonato Francés de GT (FFSA GT), el BPR Global GT e intentaría clasificarse para disputar las 24 Horas de Le Mans de 1995 y 1996 aunque en ambas ocasiones el coche no lograría hacerlo. Con su coche ganaría varias pruebas del FFSA GT y subiría al podio en otras tantas hasta que en 2003 deja el coche de lado y se queda con la estructura de competición con la que seguiría compitiendo en el FFSA GT y en 2003 termina como subcampeón de la serie con un Porsche 996 GT3-RS y en 2004 y 2005 como campeón con un Chrysler Viper GTS-R. En 2006 volvería a disputar pruebas de calado internacional y debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que, sin embargo, no podría finalizar. Todas sus participaciones en Le Mans las disputaría con los coches de Larbre Compétition, equipo con el que regresaría en 2007 con este Aston Martin DBR9 con el que sería 29º. En 2008 tomaría la salida con un Saleen S7-R con el que mejoraría una posición y ya no regresaría hasta 2011, año en el que con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1 ganaría la clase LMGTE Am finalizando la prueba en la 20ª posición. Con otra unidad del mismo modelo de Chevrolet volvería a ser campeón de la clase LMGTE Am en 2012 y un año más tarde competiría por última vez sobre el circuito de La Sarthe con el mismo coche de 2012, pero en esta ocasión acabaría como 29º de la general y quinto de su clase; poniendo punto final a su carrera deportiva al final de ese mismo año después de haber competido en más de 150 carreras en las que estaría en casi cincuenta ocasiones en el podio, bien como vencedor absoluto, de clase o en los peldaños inferiores.

Roland Bervillé, piloto especializado en competiciones GT, alcanzaría cierta fama en los campeonatos franceses de GT así como en la Copa Porsche de Francia y en el Campeonato de Superturismos. A nivel internacional competiría en el FIA GT y los campeonatos organizados por el A.C.O y más recientemente en las Blancpain Endurance Series y el campeonato de resistencia francés V de V Series. En su palmarés cuenta con varias victorias absolutas, la mayor parte en el FFSA GT, y varias de clase de las que la más importante es la lograda en 2010 en las 24 Horas de Le Mans con un Saleen S7-R en la que sería su última carrera en la prueba de resistencia francesa y que añadiría a las conseguidas en 2007 en las Mil Millas de Brasil a bordo de un Aston Martin DBR9 y la de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 2009 también con un Saleen S7-R. Antes de ganar en Le Mans participaría en tres ocasiones más: en 2003 con un Porsche 996 GT3-RS con el que sería 27º, en 2004 con un Panoz GTP con el que abandonaría y en 2007 con este Aston Martin DBR9 con el que terminaría en la 29ª plaza.

Gregor Fisken, después de trabajar como mecánico y restaurador de automóviles, en 1996 crearía su propia empresa de venta de coches de lujo y de carreras en uno de los barrios más exclusivos de Londres. En 1998 se pondría el mono de pilotar y competiría en numerosas carreras, especialmente en pruebas de coches históricos en las que a menudo compite con sus propios coches ganando varias de ellas como la carrera de Mónaco, el Tourist Trophy o el Tour de France Automobile. En competiciones con coches más actuales, ha participado en varias pruebas del Campeonato Británico de GT, del FIA GT, las ALMS, las LMES y las 24 Horas de Le Mans, logrando hasta 2013 varias victorias de clase, como las conseguidas en 2013 en el circuito de Portland en una prueba puntuable para las ALMS de ese año o las de las 1,000 Millas de Brasil en 2007. En las 24 Horas de Le Mans participaría en cuatro ocasiones, cada una de ellas en una categoría distinta, así, en 2004 se estrenaría con un Porsche 996 GT3-RSR con el que sería 18º y sexto de la clase GT, en 2005 abandonaría con un Lola B05/40 de la clase LMP2, en 2006 volvería a abandonar esta vez con un Courage LC70 de la clase LMP1 y por último, participaría en 2007 con este Aston Martin DBR9 de la clase LM GT1 con el que cruzaría la línea de meta en la 29ª y última posición de la general.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2007
Aston Martin DBR9 #007
Chasis: DBR9/7 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing
Peter Kox
Tomáš Enge
Johnny Herbert
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
337 Vueltas: 4.592,973 km - Velocidad Media: 191,011 km/h
IXO
Referencia: LMM117

El vehículo
De los seis chasis que AMR construiría para la campaña de 2006, cuatro serían utilizados por equipos asociados a la fábrica británica participada por Aston Martin y Prodrive. Este sería el caso de este modelo que sería utilizado por la escuadra BMS Scuderia Italia que disputaría con este DBR9 el FIA GT de 2006 en el que lograría sendos quintos puestos en Brno y Adria como mejores resultados de la temporada. En 2007, el coche sería aparcado hasta que Aston Martin Racing lo recuperaría para participar en las 24 Horas de Le Mans con Peter Kox, Tomáš Enge y Johnny Herbert como pilotos titulares. Partiendo desde la posición 34ª de la parrilla de salida, el coche iría ascendiendo posiciones en una carrera en la que la lluvia y los Coches de Seguridad serían en igual de protagonistas que los vehículos de competición y finalmente terminarían cruzando la línea de meta en la novena posición de la general. Ese mismo año, BMS volvería a utilizar el coche en una prueba del FIA GT con Ferdinando Monfardini y Enrico Toccacello terminando 12º en Monza. En 2008, el coche regresaría al control de AMR que lo utilizaría en los test de las Le Mans Series del circuito de Paul Ricard y en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que finalizaría en la 16ª plaza con Karl Wendlinger, Andrea Piccini y Heinz-Harald Frentzen al volante.

Los pilotos
Peter Kox comenzaría en el karting holandés donde sumaría varios campeonatos hasta que en 1983 se pasaría a las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford y Opel donde también lograría varios títulos nacionales e internacionales que le llevarían a disputar el Campeonato de Fórmula 3000 durante dos temporadas en las que se anotaría una victoria. Sin poder acceder al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, encaminaría sus pasos a la competición de coches de turismo, deportivos y prototipos participando en campeonatos tales como el DTCC (Campeonato Holandés de Turismos) que ganaría en 1993 o en el STW donde sería subcampeón en 1995, año en el que ganaría las 24 Horas de Spa a bordo de un BMW 320i. En 1996, haría su debut en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que competiría en doce ocasiones más y en la que obtendría su mejor resultado en 2003 con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que acabaría como 10º en la general y vencedor de su categoría. No sería esta la única victoria que añadiría a su palmarés en su dilatada carrera pues también subiría a lo más alto del podio en carreras del Global GT, del FIA GT, del BTCC y del ETCC, siendo además campeón del Europeo de Superproducción de 2001 y del ADAC GT Masters de 2010, acumulando hasta 2017 un total de 16 victorias absolutas, 14 de clase y trece podios a lo largo de más de 260 carreras. Sus resultados completos en las 24 Horas de Le Mans serían: 1996 y 1997 con un McLaren F1 GTR (4º y 3º respectivamente), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2002 con un Spyker C8 Double-12R (AB), 2004 con un Ferrari 550-GTS Maranello (11º), 2005 con un Aston Martin DBR9 (AB), 2006 con un Ferrari 550-GTS Maranello (AB), 2007 con este Aston Martin DBR9 (9º), 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT (NC), 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (AB) y 2010 con un Aston Martin DBR9 con el que terminaría en la 22ª plaza.

Tomáš Enge, conocido por igual por sus habilidades al volante como por su adicción a la marihuana que le costaría perder el Campeonato de Fórmula 3000 en 2002 y una suspensión de 18 meses en 2012, comenzaría despuntando en el karting y pasaría por varios campeonatos de monoplazas y monomarcas antes de proclamarse campeón de la Fórmula Ford alemana de 1996. Este triunfo le abriría las puertas de la Fórmula 3000, campeonato en el que disputaría seis temporadas hasta 2004 y en le que lograría seis victorias terminando en dos ocasiones como tercer mejor piloto. En 1999 sería fichado por Jordan como piloto probador de Fórmula 1 y llegaría a debutar en el Campeonato del Mundo en el año 2001, disputando dos Grandes Premios con el equipo de Alain Prost sustituyendo a Luciano Burti, lesionado tras un accidente en Spa-Francorchamps, obteniendo un 12º puesto como mejor resultado. En 2003 y tras su descalificación de la Fórmula 3000, encaminaría sus pasos al mundo de la competición de coches GT donde disfrutaría de varias victorias a lo largo de los numerosos campeonatos en los que participaría hasta su suspensión y una vez levantada esta en 2014, volvería a competir en esta especialidad de la que se retiraría de manera oficial en 2017 por problemas de salud. En esos años destacaría en los campeonatos disputados con el formato de las 24 Horas de Le Mans así como en el FIA GT y cosecharía varias victorias de clase y también absolutas, como las logradas en los 1000 Kilómetros de Catalunya y Nürburgring de las Le Mans Series de 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (o Aston Martin DBR1-2 como sería llamado en las 24 Horas de Le Mans) y que en última instancia le servirían para ser campeón de la serie ese mismo año. En la prueba de resistencia francesa debutaría en 2002 con una unidad del Ferrari 550-GTS Maranello de Prodrive con la que habría de abandonar. En 2003 lograría su mejor resultado en la prueba de resistencia francesa al ganar la clase GTS con un Ferrari 550-GTS Maranello fabricado ese año por Prodrive. Con otra unidad del mismo coche competiría en 2004 y terminaría en la 11ª posición. En 2005 se convertiría en piloto oficial de Aston Martin Racing y completaría seis ediciones más hasta 2010 sumando su mejor resultado en 2009 con un cuarto puesto conseguido con un Aston Martin DBR1-2. El resto de sus resultados con el equipo británico serían: 2005, 2006 y 2007 con un Aston Martin DBR9 (AB, 6º y 9º), 2008 con un Lola B08/60 con el que sería noveno y de nuevo con un Aston Martin DBR9 cerraría su participación en la prueba de resistencia francesa con una 22ª plaza en 2010.

Johnny Herbert debutaría como piloto en las carreras de karting siendo campeón británico en 1979 y 1982. Tras pasar dos años en la Fórmula Ford 1600, en 1985 ganaría el Festival Fórmula Ford del circuito de Brands Hatch, desde donde pasaría a competir en el campeonato inglés y europeo de Fórmula 3, logrando el título de campeón británico en 1987 y siendo contratado por el equipo Benetton-Ford como piloto de pruebas de Fórmula 1. Al año siguiente competiría en la Fórmula 3000, pero un grave accidente en el circuito de Brands Hatch puso su carrera en peligro. Tras varias operaciones y meses de rehabilitación, debutaría en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1989, competición en la que disputaría 161 carreras hasta el año 2000 y de las que ganaría tres Grandes Premios (Gran Bretaña e Italia en 1995 y Europa en 1999) además de subir al podio en otras cuatro ocasiones, sumando un total de 98 puntos. Paralelamente a su carrera con los monoplazas, competiría en diversas pruebas de resistencia y turismos a las que dedicaría la mayor parte de su tiempo a partir de 2001 y hasta su retirada como piloto en 2012 y en las que obtendría entre otras victorias la de las 12 Horas de Sebring de 2002 y los 1.000 Kilómetros de Monza y Spa en 2004. En las 24 Horas de Le Mans participaría en ocho ocasiones entre 1990 y 2007 siendo ganador de la edición de 1991 con un Mazda 787B, además de terminar segundo en tres ocasiones: en 2002 con un Audi R8, en 2003 con un Bentley EXP Speed 8 y en 2004, de nuevo con un Audi R8. Su primera carrera sería en 1990 a bordo de un Mazda 787 con el que hubo de abandonar. Con el fabricante japonés repetiría en 1992 a bordo de un Mazda MXR-01 con el que finalizó cuarto. En 2001 correría la prueba por primera vez con un Audi R8, pero su debut terminó en abandono. Su última prueba en el circuito de La Sarthe sería en 2007 con este Aston Martin DBR9 con el que cruzó la línea de meta en novena posición.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2007
Aston Martin DBR9 #008
Chasis: DBR9/3 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing - Larbre Compétition
Christophe Bouchut
Casper Elgaard
Fabrizio Gollin
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
341 Vueltas: 4.647,489 km - Velocidad Media: 192,757 km/h
IXO
Referencia: LMM118

El vehículo
Tras concluirlas 24 Horas de Le Mans de 2006 con un sexto puesto y participar en las ALMS, donde vencería en las pruebas de Salt Lake City y Petit Le Mans, en 2007, el coche volvería a Le Mans con Larbre Competition y Christophe Bouchut, Casper Elgaard y Fabrizio Gollin al volante. Después de calificar al coche como el más rápido de la categoría LM GT1, los tres pilotos llevarían a esta unidad hasta la séptima plaza de la general completando el podio de su clase por detrás de sus compañeros de equipo y el único Chevrolet superviviente de Corvette Racing. El coche entonces sería aparcado hasta que en 2010 el equipo de AMR lo recuperaría para competir en el FIA GT1 World Championship de ese año y el siguiente, venciendo el coche en la prueba de Nürburgring de 2010 y sumando seis podios en el conjunto de las dos temporadas, terminando el equipo como cuarto y tercero respectivamente en las tablas de clasificación del campeonato.

Los pilotos
Christophe Bouchut es uno de los más conocidos y valorados pilotos franceses de competiciones de turismos y resistencia. Como muchos otros pilotos comenzó su andadura en el mundo del karting, siendo campeón francés en 1982, 1983 y 1987. Tras un breve paso por las competiciones de promoción de monoplazas, donde lograría el Campeonato Francés de F3 de 1991, comenzó su aventura con los coches de carreras participando en la Peugeot 905 Spider Cup y debutando en las 24 Horas de Le Mans de 1993, prueba que ganaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1C. A partir de esta victoria comienza una ascendente carrera que le llevaría a ganar la Porsche Carrera Cup en 1994, 1995, 1996 y 2000, las 24 Horas de Daytona en 1995, la clase N-GT del Campeonato FIA GT de 2000 y la clase GT del mismo campeonato en 2001 y 2002. En esos mismos años también ganaría las prestigiosas 24 Horas de Spa. En 2004 sería vencedor de la clase GTS de las Le Mans Endurance Series y en 2011 se llevaría la victoria de la clase LMP2 en las American Le Mans Series. Tras su victorioso debut en el circuito de La Sarthe participaría en 19 ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans hasta 2013 a excepción del año 2006, si bien nunca llegaría a sumar otra victoria o podio, acabando solamente en tres ocasiones entre los diez primeros: 1995 con un Kremer K8 Spyder (6º), 2007 con un Aston Martin DBR9 (7º) y 2011 con un Lola B08/60 con el que cruzó la línea de meta en la décima posición. El resto de sus resultados en la mayor prueba de resistencia del mundo serían: 1994 con un Honda NSX (14º), 1996 con un Kremer K8 Spyder (AB), 1997 con un Porsche 911 GT1 (AB), 1998 con un Mercedes-Benz CLK GTR LM (AB), 1999 con un Mercedes-Benz CLR (AB), 2000 con un Porsche 996 GT3-R (AB), 2001, 2002 y 2003 con un Chrysler Viper GTS-R (20º, 18º y 16º respectivamente), 2004 y 2005 con un Ferrari 550-GTS Maranello (14º y 17º), 2008 con un Saleen S7-R (28º), 2009 con un Ferrari F430 GTC (29º), 2010 con un Audi R10 TDI (AB), 2012 con un HPD ARX-03b (AB) y 2013 con un Lotus T128 con el que tendría que abandonar. Tras su paso por las Blancpain Sprint Series y la NASCAR en 2015 y 2016, sigue disputando carreras de manera esporádica, especialmente de resistencia, como las del campeonato 24H Series en las que está previsto que tome la salida en la primera prueba a celebrar en Dubai en enero de 2018.

Casper Elgaard, tras pasar por el karting danés, debutaría en la Fórmula Ford alemana antes de dedicarse por entero a los coches deportivos y prototipos a partir del año 2000 en los que ha estado activo hasta el año 2015 tras ser cuatro veces campeón del Campeonato Danés de Turismos en 2004, 2005, 2006 y 2010, vencedor absoluto de los 1.000 Kilómetros de Spa de 2005 y ganar su categoría en las de 2009, así como la de los 1.000 kilómetros de Monza de 2008 y ser el vencedor de la clase LMP2 de las 24 Horas de Le Mans de 2009 con un Porsche RS Spyder Evo. En la prueba de resistencia francesa precisamente debutaría con un Dome S101 del equipo danés Team Den Blå Avis con el que, sin embargo, abandonaría. Visitaría el circuito de La Sarthe en seis ocasiones más siendo sus resultados los siguientes: 2003 con un DBA 4-03S finalizaría 22º de la general, en 2004 sería 24º con un Lister Storm LMP, en 2006 terminaría la carrera pero no se clasificaría la no completar la distancia de la misma a bordo de un Zytek 06S, en 2007 lograría su mejor posición en la general con su séptimo puesto conseguido con este Aston Martin DBR9, en 2008 terminaría 12º con un Porsche RS Spyder Evo y en 2011 abandonaría a bordo de un ORECA 01. Tras pasar varios años sin competir, en 2014 regresaría a las pistas para tomar parte del Campeonato Danés Thundersport, serie en la que compiten coches similares a la NASCAR americana y del que sería campeón en 2014 y 2015 además de competir en las Le Mans Endurance Series de 2015 con un Aston Martin V12 Vantage GT3 con el que obtendría discretos resultados.

Fabrizio Gollin comenzaría destacando en el Campeonato de Fórmula 3 de Italia en el que tras lograr buenos resultados cambiaría por el Internacional de Fórmula 3000. En este campeonato no pudo refrendar su experiencia en el campeonato italiano y con las puertas cerradas para seguir su progresión en los monoplazas, en 2002 daría el salto a las competiciones de GT donde si alcanzaría una gran reputación desarrollada a lo largo de varias temporadas en las que destacaría en el FIA GT donde sumaría numerosos podios y varias victorias de las cuales las, quizá, más importantes serían las de las 24 Horas de Spa de 2003 dentro de su categoría y en 2004 y 2007. de forma absoluta. También tomaría la salida en pruebas tales como las 24 Horas de Daytona, las 24 Horas de Nürburgring o las 1.000 Millas Brasileñas que ganaría en 2004 de manera absoluta, año en el que además se proclamaría campeón del FIA GT con un Ferrari 550-GTS Maranello de BMS Scuderia Italia. Precisamente con el mismo coche y equipo debutaría en las 24 Horas de Le Mans aunque no tendría suerte ya que sufriría un abandono después de que el coche se saliera de la pista y se estrellara contra las barreras que delimitan el circuito. En 2006 repetiría con el mismo equipo pero cambiaría de montura y pilotaría un Aston Martin DBR9 con el que también abandonaría tras sufrir otro accidente. No sería hasta su última participación en el evento francés en 2008 en el que por fin lograría completar la distancia y terminaría en la séptima posición de la general y como tercero de la categoría LM GT1 a bordo de este Aston Martin DBR9 de Aston Martin Racing - Larbre Compétition.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2007
Aston Martin DBR9 #009
Chasis: DBR9/10 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing
David Brabham
Rickard Rydell
Darren Turner
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
343 Vueltas: 4.674,747 km - Velocidad Media: 193,741 km/h
IXO
Referencia: LMM119

El vehículo
En 2007, y tras dos años de dura competencia con los coches de Corvette Racing, Aston Martin Racing redoblarían sus esfuerzos para conseguir imponerse hasta los entonces prácticamente imbatibles Chevrolet. Dos nuevos coches se unirían a los 14 Aston Martin DBR9 que nutrían las distintas competiciones mundiales. Una unidad se construiría para el equipo oficial mientras que la otra iría a para al equipo privado Barwell Motorsport. Seis Aston Martin se inscribirían para competir en esta edición de las 24 Horas de Le Mans con AMR estrenando este nuevo ejemplar en los ensayos previos a la disputa de las 24 Horas de Le Mans con Darren Turner, David Brabham y Rickard Rydell encargados de las tareas de conducción. En el test de primeros de junio el coche terminaría en la cuarta posición por detrás del Chevrolet de Oliver Gavin, Olivier Beretta Massimiliano Papis y dos de los Aston Martin que AMR tenía en conjunción con otros sendos equipos privados. En calificación las cosas no fueron mejores y el coche de nuevo marcaría el cuarto mejor tiempo de la clase LM GT1. En carrera las circunstancias cambiarían a favor de los tres pilotos que rápidamente se situarían como líderes de la categoría, posición en la se asentarían con el paso de las horas, especialmente tras el abandono de uno de los Corvette en los primeros compases de la carrera y el accidente en el que se vería envuelto el segundo coche americano con un Audi R10 TDI. Con la sola competencia de sus propios compañeros de escudería, Turner, Brabham y Rydell y completarían una prueba sin fisuras que tras 343 vueltas al circuito significaría la primera victoria de Aston Martin en la categoría GT, 48 años después de que el DBR1/300 de Carroll Shelby y Roy Salvadori ganara la prueba de manera absoluta.

Los pilotos
David Brabham es el más joven de los tres hijos del triple campeón mundial de Fórmula 1, Jack Brabham y el único que, como su padre, compitió en carreras de Fórmula 1. Pero sobre todo es más conocido por ser uno de los más completos pilotos de carreras de resistencia donde destaca su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2009 junto a Alexander Wurz y Marc Gené en un Peugeot 908 HDi FAP. Veinte años antes comenzó a dar sus primeros pasos en la competición en la Formula Atlantic, una serie de carreras con base en los Estados Unidos, pero que bajo su configuración también compitió en Australia y Nueva Zelanda. En 1988 se trasladó al Reino Unido y pilotó en la Formula Vauxhall. Un año después, ascendió a la Serie B del Campeonato Británico de Fórmula 3 y ganó cinco de nueve carreras. Siguió el ascenso en la serie A, donde lograría la victoria en la carrera internacional de Fórmula 3 en Macao y el Campeonato Británico de la especialidad. En 1990 sustituyó a Gregor Foitek como piloto del Brabham BT59 de Fórmula 1, pero tras una campaña en la sólo terminó una carrera (15º en el Gran Premio de Francia) fue despedido. En 1992 debutaría en Le Mans con un Toyota TS010 con el que no pudo acabar. Desde entonces ha participado en la prueba francesa en 17 ocasiones más hasta 2012. Además de su victoria absoluta, en 2007 y 2008 lograría la victoria de su categoría con un Aston Martin DBR9. Durante los años en los que estuvo compitiendo en carreras de resistencia sumaría cuatro victorias de clase en las 12 Horas de Sebring (1998, 2003, 2005 y 2006), sería también vencedor de las American Le Mans Series en 2009 y 2010, de la Bathurst 1000 en 1997 y de las 24 Horas de Spa en 1991 y del Campeonato Japonés de Turismos en 1996. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe son: 1993 con un Jaguar XJ220C (DQ), 1996 con un McLaren F1 GTR (5º), 1997 y 1998 con un Panoz Esperante GTR-1 (AB y 7º respectivamente). De 1999 a 2002 competiría con un Panoz LMP-1 con el que acabaría 7º, 15º y dos abandonos consecutivos. En 2003 con un Bentley Exp Speed 8 (2º), 2004 con un Zytek 04S (AB). De 2005 a 2008 estaría tras el volante de un Aston Martin DBR9 con el que cruzaría la línea de meta en 9ª posición los dos primeros años y en la 5ª y 13ª en los dos siguientes. Finalmente en 2010 participaría con un Acura ARX-01C con el que acabó 25º y en 2012 con un HPD ARX-03ª con el que se clasificaría en la sexta posición de la general.

Rickard Rydell, uno de lo mejores pilotos suecos de competiciones de turismos, comenzaría su relación con el automovilismo en el karting escandinavo donde ganaría el campeonato sueco en 1984 y 1985 y más tarde se iniciaría en la Fórmula 3 tanto sueca como británica. Tras debutar en la Fórmula 3000 internacional. En el Campeonato Japonés de Resistencia (JSPC) y en las 24 Horas de Le Mans de 1990 con un Porsche 962C con el que sería 12º, se quedaría en Japón donde participaría en el campeonato de Fórmula 3 antes de regresar a Europa y comenzar su carrera con los turismos. Se estrenaría en el Campeonato Británico de la especialidad (BTCC) como piloto de Tom Walkinshaw Racing (TWR) con quien competiría en seis temporadas en las que lograría coronarse como campeón en 1998 con cinco victorias y ocho podios que sumaría a los trece triunfos y 26 podios que lograría hasta 1999 con el equipo británico. Tras abandonar TWR ficharía por Prodrive con los que añadiría tres victorias y ocho podios más en la campaña de 2000. Tras uno años en los que seguiría con Prodrive en el ETCC y una vez que este campeonato fuera reconvertido en el nuevo Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) sería fichado por SEAT Sport como parte de su plantel de pilotos para disputar el mismo. En el WTCC y con SEAT completaría cinco temporadas en las lograría cinco victorias y 19 podios antes de pasar al equipo Chevrolet Motorsport Sweden con el que disputaría dos carreras más en el WTCC de 2012 tras ser campeón del Campeonato Escandinavo de Turismos (STCC) en 2011 y subcampeón en 2012. A partir de ese año, sus apariciones en circuitos serían meramente testimoniales y disputaría por última vez algunas pruebas más del WTCC en 2015. Tras su experiencia en Le Mans y en el JSPC, dejaría de lado las competiciones de resistencia mientras desarrollaba su carrera en los turismos pero con la irrupción de Prodrive, primero con el Ferrari 550-GTS Maranello y luego con el Aston Martin DBR9, volvería a tomar parte de algunas pruebas del FIA GT, las ALMS y también de las 24 Horas de Le Mans. Con el Ferrari de Prodrive ganaría las pruebas de A1-Ring y Jarama de 2001 dentro del FIA GT y competiría con el 550-GTS Maranello en la prueba de resistencia francesa de 2002 aunque abandonaría y regresaría con el mismo modelo en 2004 terminando tercero de su categoría y noveno de la general. Su última aparición en el circuito de La Sarthe sería con este Aston Martin DBR9 con el que lograría su mejor resultado al obtener la victoria en la clase LM GT1 cruzando la línea de meta en la quinta posición.

Darren Turner, consumado especialista en turismos y GT, daría sus primeros pasos en la competición automovilística en el karting del que pasaría a mediados de los años 90 a la Fórmula Renault británica y más tarde a la Fórmula 3. Tras lograr varias victorias y el premio al mejor piloto del año 1996 otorgado conjuntamente por la revista Autosport, BRDC y McLaren sería fichado por esta última como piloto probador de su equipo de Fórmula 1, aunque nunca llegaría a debutar en la especialidad. A principios de la década de 2000, inicia su aventura con los turismos y debuta en 2000 en el DTM alemán de la mano del equipo del ex campeón del mundo de Fórmula 1, Keke Rosberg. En sus dos temporadas allí disputaría 34 carreras en las que sumaría puntos en once siendo su mejor resultado una sexta posición en la segunda manga de la prueba final de Hockenheimring del año de su debut. Desde entonces hasta hoy en día ha pasado por numerosos campeonatos y eventos de turismos y GT, participando en tres temporadas del British Touring Car Championship (BTCC) sumando cuatro victorias y nueve podios siendo su mejor campeonato el de 2007 en el que alcanzaría la sexta posición de la general. Sin duda sus mayores éxitos le llegarían en el mundo de las competiciones de GT como piloto oficial de Aston Martin Racing. Con los coches del fabricante británico ha competido en campeonatos tales como el FIA GT1 World Championship, el WEC o las European Le Mans Series (del que sería vencedor en 2016) sumando victorias en todas ellas. Sus triunfos más significativos con Aston Martin son sin duda las tres victorias de clase que tiene en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008 con un Aston Martin DBR9 y 2017 con Aston Martin V8 Vantage GTE) a las que hay que sumar las doce que lograría en otros campeonatos. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que abandonaría tras una avería. Con el mismo coche regresaría en 2004 como noveno mejor clasificado, posición que repetiría en 2005 a bordo de un Aston Martin DBR9 con el que iniciaría su relación con el constructor inglés y así, en 2006 con el mismo modelo finalizaría sexto, en 2009 y 2010 sería respectivamente 13º y abandonaría pilotando un Aston Martin DBR1-2, en 2011 volvería a sufrir un nuevo abandono esta vez con un Aston Martin AMR-One y en 2012 cubriría la carrera en la 19ª plaza con un Aston Martin V8 Vantage GT2. Desde 2013 a 2018 ha participado con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que acabaría 18º y 33º en 2013 y 2014 y 23º en 2016 y 2018, abandonando por avería en 2015.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2008
Aston Martin DBR9 #53
Chasis: DBR9/4 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Vitaphone Racing Team
Alexandre Negrão
Peter Hardman
Nick Leventis
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 82
IXO
Referencia: LMM158

El vehículo
Uno de los primeros Aston Martin DBR9 construidos por Prodrive que iría a parar a un equipo privado, sería esta unidad que sería adquirida por la firma británica EDM Motorsport especializada en preparación de coches para eventos privados en circuito. Durante su primer año de vida, el coche pasaría por los equipos ingleses Cirtek Motorsport y Team Modena que lo utilizarían indistintamente en varias pruebas del FIA GT de las que esta unidad ganaría la prueba de Donington con el español Antonio García acompañado del británico Peter Hardman al volante. EDM Motorsport seguiría utilizando el coche a lo largo de 2007 en sus eventos y sacaría de nuevo el coche a la pista en una prueba oficial en las 6 Horas de Vallelunga, carrera que ganaría en su categoría con Peter Hardman y Nick Leventis a los mandos. Precisamente, estos dos pilotos fundarían su propio equipo de carreras ese mismo año, Strakka Racing, y utilizarían el coche a lo largo de 2008 en el FIA GT aunque sin obtener grandes resultados. Durante sus dos primeros años de vida en competición, ninguno de los equipos que operó con este coche estuvo interesado en competir en las 24 Horas de Le Mans y sería necesaria una serie de circunstancias parta que finalmente, en 2008 este Aston Martin DBR9 se estrenara en el circuito de La Sarthe. Por una parte, el coche presentado por Strakka Racing sería rechazado por el A.C.O. al tener ya demasiadas inscripciones para la clase LM GT1, por otra, el equipo alemán Vitaphone Racing Team venía de ganar tres veces de manera consecutiva el FIA GT con sus Maserati MC12 GT1. Ganar este campeonato automáticamente calificaba al equipo para recibir una invitación del A.C.O. para competir en Le Mans, sin embargo, los organizadores franceses rechazaron el Maserati como coche GT. Vitaphone y el equipo Strakka Racing verían una oportunidad para utilizar este Aston Martin DBR9, el único de los diez construidos por Prodrive que no competía de manera regular en ningún campeonato, para aprovechar la invitación y presentarse con este coche a la carrera. Contando con Nick Leventis y Peter Hardman, Vitaphone inscribiría esta unidad con uno de sus pilotos oficiales en el FIA GT, el brasileño Alexandre Negrão. Desde el primer momento, este Aston Martin DBR9 sería el más lento de los cuatro presentados al evento y su tiempo en pista sería breve pues tras seis horas de competición el eje de transmisión se partiría poniendo punto final a la carrera.

Los pilotos
Alexandre Negrão, hijo del propietario del gigante de la industria farmacéutica brasileña, la compañía Medley, daría sus primeros pasos en el karting brasileño antes de ser fichado por el equipo del triple campeón del mundo, Nelson Piquet. Como segundo piloto del mismo, el primero era el propio hijo de Piquet, competiría en esta serie a lo largo de dos años y se proclamaría campeón de la misma en 2004. Tras pasar ese mismo año por la Fórmula 3 británica, en 2005 seguiría con Piquet Racing en la GP2, antesala de la Fórmula 1, obteniendo una segunda plaza y puntuando en nueve carreras durante los tres años que disputó el campeonato. Tras una corta experiencia con los monoplazas de la serie A1 Grand Prix, en 2008, cambiaría estos por los coches carrozados y se enrolaría como piloto en el equipo Vitaphone para competir en el FIA GT y participar por primera y única vez en las 24 Horas de Le Mans a bordo de este Aston Martin DBR9 con le que, sin embargo, no podría concluir la prueba debido a una avería mecánica. En el campeonato de la FIA sus mejores resultados serían una victoria en el circuito francés de Nogaro y tres segundos puestos conseguidos en Monza, Spa y Bucarest. Con Vitaphone seguiría durante dos temporadas más en el FIA GT de manera esporádica ya que desde 2009 comenzaría a competir en el Campeonato de Brasil de Stock Car en el que competiría hasta 2012 antes de retirarse de la competición y dedicarse a los negocios familiares tras sumar un podio y sumar puntos en 24 de 48 carreras disputadas en esos años.

Peter Hardman fundador junto a Nick Leventis del equipo Strakka Racing y uno de los más reconocidos pilotos británicos con numerosas victorias a nivel local e internacional, comenzaría su carrera en los años 80 como piloto de los monoplazas de la Fórmula Ford. De esta especialidad iría pasando con el paso de los años por los numerosos campeonatos de mono0plazas de la época como el de Fórmula 3, la Fórmula Opel y Vauxhall o la Fórmula 3000 entre otros. Tras ganar tres veces de manera consecutiva el Pro-Sport 3000 del Reino Unido, su interés se desplazó a las competiciones de turismos y de prototipos así como a las competiciones de coches históricos. En esos años participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans con un Lotus Esprit Sport 300 con el que abandonaría en sus dos primeras incursiones en el circuito de La Sarthe en 1993 y 1994. Tras competir en el FIA GT, el Campeonato Británico de GT y en el español de la misma especialidad, se centraría en las carreras históricas y no regresaría a la primera plana de la actualidad deportiva hasta la creación de EDM Motorsport (Elite Driver Management), compañía especializada en la preparación de coches para eventos privados así como para impulsar la carrera de jóvenes pilotos, entre ellos Nick Leventis, con quien más tarde fundaría Strakka Racing. En sus andanzas como piloto en esta segunda fase de su carrera, lograría la victoria en la prueba de Donington junto al español Antonio García, precisamente con esta unidad del Aston Martin DBR9 adquirido por EDM y con el que 2008 participaría de nuevo en las 24 Horas de Le Mans sufriendo un nuevo abandono. En 2009, retornaría al circuito de La Sarthe con su propio equipo, esta vez con un Ginetta 09S de la clase LMP1 con el que finalizaría la prueba en la 21ª posición y con el que también competiría en las Le Mans Series antes de vender el equipo a Leventis y pasar a dirigir el circuito de Rockingham, único circuito oval junto al Lausitzring alemán en Europa.

Nick Leventis, esquiador profesional hasta que un accidente en 2003 le apartara de las pistas, reconduciría su interés hacia las competiciones de motor participando en principio en carreras monomarcas de turismos y en algunos eventos de automóviles históricos. En los años siguientes seguiría con los turismos y en 2007 junto a su mentor, Peter Hardman fundaría el equipo Strakka Racing, del que hoy es el único propietario y con el que hasta 2018 participaría como piloto antes de dedicarse a las labores técnicas del mismo. En ese periodo lograría importantes victorias, la más importante quizás la lograda en las 24 Horas de Le Mans de 2010 con un HPD ARX-01c con el que además sería quinto, su mejor puesto en las ocho ocasiones en las que disputaría esta prueba, todas ellas con su propio equipo. Antes de este triunfo, en 2007 ganaría la clase GT1 en las 6 Horas de Vallelunga con este Aston Martin DBR9 con el que posteriormente participaría en las LMS y debutaría en la prueba de resistencia francesa, si bien en esa ocasión no lograría terminar la carrera. Seguiría compitiendo con diferentes coches a lo largo de los siguientes años tanto en las LMS cono en Le Mans sumando varias victorias de clase y también absolutas como la de los 1.000 Kilómetros de Hungaroring, carrera que ganaría con un coche de la clase LMP2, prueba que sería la primera vez en la historia del campeonato en la que un prototipo de esta categoría venciera a los LMP1. Desde 2017, participaría también las Blancpain GT Series con un McLaren 650S GT3 y en 2018 llegaría a un acuerdo con AMG-Mercedes para competir en este campeonato con un Mercedes-AMG GT3 con el que disputaría su última carrera oficial en el circuito de Paul Ricard. Sus seis participaciones restantes en la prueba de resistencia francesa serían: 2009 con un Ginetta 09S (21º), 2011 con un HPD ARX-01d (AB), 2012 con un HPD ARX-03a (30º), 2013 con un HPD ARX-03ac (6º), 2015 con un Dome S103 (AB) y 2016 con un Gibson 015S con el que sería octavo.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2008
Aston Martin DBR9 #59
Chasis: DBR9/101 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Team Modena
Jos Menten
Christian Fittipaldi
Terry Borcheller
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
30º
302 Vueltas: 4.115,958 km - Velocidad Media: 171,202 km/h
IXO
Referencia: LMM152

El vehículo
Este Aston Martin DBR9 sería el primero de los construidos por Prodrive para equipos privados. Terminado a mediados de 2005, el coche sería adquirido por un conocido miembro del Club de Propietarios de Aston Martin, Richard Bryan, e inicialmente correría con el equipo británico Convers Team que lo emplearía en dos pruebas de las LMES, en una de las cuales, los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, esta unidad resultaría vencedora. El coche se alquilaría a Russian Age Racing que competiría con él en el FIA GT, campeonato en el que ganaría la última prueba del año celebrada en el circuito de Bahrain. En 2006, el coche sería utilizado por Cirtek Motorsport, con quienes sería vencedor de las Mil Millas Brasileñas y participaría en algunos eventos del FIA GT, y continuaría en la órbita del equipo de Nikolaj Fomenko que lo usaría tanto en el FIA GT como en las 24 Horas de Le Mans. En la prueba de resistencia francesa el coche contaría con el español Antonio García, debutante en el circuito de La Sarthe, que compartiría el coche con el hijo del triple campeón del mundo de Fórmula 1, Nelson Piquet, Jr. y el experimentado piloto australiano David Brabham que disfrutarían de una carrera sin mayores complicaciones y acabarían en la novena posición de la general y como cuarto mejor coche de la clase GT1. En 2007, el coche pasaría al poder de otro equipo británico, Team Modena, que lo estrenaría en las 12 Horas de Sebring y posteriormente los llevaría a las Le Mans Series, campeonato en el que volvería a repetir en 2008 y en el que se anotaría en ese año las victorias de Monza, Nürburgring y Silverstone que ayudarían al equipo a terminar como segundo clasificado en la general de la clase LM GT1. En esos dos años, este Aston Martin DBR9 también regresaría para cumplimentar la cita anual de las 24 Horas de Le Mans finalizando la prueba en la 17ª plaza en 2007 y como 30º en 2008 con Jos Menten, Christian Fittipaldi y Terry Borcheller al volante.

Los pilotos
Jos Menten, hijo del propietario de la empresa de recuperación de metales holandesa Jos Menten Metaalrecycling BV y en la que él mismo trabaja, llevaría su pasión por el automovilismo comenzando en la Fórmula Arcobaleno o Fórmula 1000, monoplazas impulsados por un motor Yamaha de un litro y de muy bajo coste y mantenimiento. De esta disciplina pasaría a la Fórmula Renault alemana y comenzaría a dar sus primeras vueltas con coches carrozados en el Belcar donde lograría algunas victorias y podios. Con el apoyo financiero de su empresa, más tarde competiría en varias pruebas de las LMS, del FIA GT y del ADAC GT con diferentes equipos obteniendo varios podios y victorias dentro de la categoría en la que participaba así como absolutas siendo de estas últimas la más importante la que lograría en las 24 Horas de Spa a bordo de un Chevrolet Corvette C6.R Z06 en 2009. En las 24 Horas de Le Mans participaría en dos ocasiones: en 2007, en la que sería su primera incursión en la carrera de resistencia francesa, y en la que terminaría 17º de la general con este Aston Martin DBR9 con el que repetiría en esta edición acabando en la 30ª plaza y como octavo de su clase.

Christian Fittipaldi, hijo y sobrino de pilotos de Fórmula 1, su padre es Wilson Fittipaldi y su tío Emerson Fittipaldi (doble campeón del mundo en Fórmula 1 en 1972 y 1974), comenzó su carrera en el karting. Pero rápidamente su talento, y también el dinero familiar, le haría promocionarse hasta la Fórmula 3 de la que sería campeón sudamericano en 1990. Un año más tarde debuta en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000, del que también se proclama campeón con dos victorias y cinco podios en diez carreras. En 1992 ficha por Minardi y debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el que consigue sumar un punto en el Gran Premio de Japón. Un año más tarde puntúa en dos carreras más y termina el año como 13º del campeonato. En 1994 disputa el campeonato con el equipo Footwork con el que logra dos cuartas posiciones y acaba la temporada, y su aventura en la Fórmula 1, en la 15ª plaza. En esos años también comenzaría a competir en carreras de resistencia y así, en 1993 gana las 24 Horas de Spa y en 1994 las Mil Millas de Brasil. Se traslada en 1995 a la CART americana donde disputaría ocho temporadas, siete de ellas con Newman/Haas Racing con quienes lograría dos victorias. Tras acabar su participación en la CART en 2002 se pasa definitivamente a los coches carrozados y con ellos seguiría celebrando importantes éxitos como la victoria en las 12 Horas de Sebring de 2015, las tres victorias en las 24 Horas de Daytona (2004, 2014 y 2018) y los dos campeonatos de la IMSA en 2014 y 2015, serie en la que además ha sumado hasta la fecha seis victorias y terminando como subcampeón en 2016 y tercero en 2017. En otra de las grandes pruebas de resistencia, las 24 Horas de Le Mans, competiría en tres ocasiones, debutando en 2006 con un Saleen S7-R con el que terminaría como 11º clasificado. Regresaría en 2007 con este Aston Martin DBR9 con el que sería 17º y un año más tarde cruzaría la línea de meta en la 30ª plaza de la general.

Terry Borcheller es considerado como uno de los mejores pilotos norteamericanos de las clases GT donde pasaría la mayor parte de su carrera deportiva de más de 30 años de actividad. Su nombre comenzaría a hacerse popular en los campeonatos de karting organizados por la IMSA donde debutaría en 1983 hasta que diera el paso al profesionalismo tomando parte de sus primeras carreras con los coches carrozados en las distintas divisiones americanas. A lo largo de más de 260 carreras hasta 2016, año en el que se retiraría de la práctica profesional, lograría más de 30 victorias entre absolutas y de clase sumando también varios campeonatos de la categoría en la que competía. Entre sus victorias más destacadas se encuentran las de la categoría GTS de las 12 Horas de Sebring de 2001 y la de la clase SRPII de las 24 Horas de Daytona de 2002 (prueba que ganaría de manera absoluta en 2004 y 2010), entre muchas otras de los campeonatos organizados por la IMSA, la Sports Car Club of America (SCCA), los de la Grand American Road Racing Association (Grand-Am) o las ALMS. En ellos sería vencedor absoluto del SCCA World Challenge de 1998, de la categoría GTO de la Gran-Am de 2000, de la clase SRPII en 2002 y ganador absoluto en 2003. También sería primero del IMSA SportsCar Challenge del 2004 y ganaría la clase GTS de las ALMS de 2001 con un Saleen S7-R con el que debutaría en las 24 Horas de Le Mans del mismo año y con el que sería 18º y tercero dentro de la misma categoría. En cuatro ocasiones más regresaría al trazado de La Sarthe y en 2002 volvería de nuevo con un Saleen S7-R con el que acabaría la prueba en la 26ª posición y con el que repetiría en 2006 acabando en la 11ª plaza, que sería su mejor resultado en la prueba de resistencia francesa. En 2003 participaría con un Ferrari 360 Modena con el que igualaría el resultado conseguido en 2002 y en su última carrera tomaría la salida con este Aston Martin DBR9 con el que cruzaría la línea de meta en la 30ª posición.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2008
Aston Martin DBR9 #007
Chasis: DBR9/7 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing
Karl Wendlinger
Andrea Piccini
Heinz-Harald Frentzen
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
16º
339 Vueltas: 4.620,231 km - Velocidad Media: 191,927 km/h
IXO
Referencia: LMM151

El vehículo
De los seis chasis que AMR construiría para la campaña de 2006, cuatro serían utilizados por equipos asociados a la fábrica británica participada por Aston Martin y Prodrive. Este sería el caso de este modelo que sería utilizado por la escuadra BMS Scuderia Italia que disputaría con este DBR9 el FIA GT de 2006 en el que lograría sendos quintos puestos en Brno y Adria como mejores resultados de la temporada. En 2007, el coche sería aparcado hasta que Aston Martin Racing lo recuperaría para participar en las 24 Horas de Le Mans con Peter Kox, Tomáš Enge y Johnny Herbert como pilotos titulares. Partiendo desde la posición 34ª de la parrilla de salida, el coche iría ascendiendo posiciones en una carrera en la que la lluvia y los Coches de Seguridad serían en igual de protagonistas que los vehículos de competición y finalmente terminarían cruzando la línea de meta en la novena posición de la general. Ese mismo año, BMS volvería a utilizar el coche en una prueba del FIA GT con Ferdinando Monfardini y Enrico Toccacello terminando 12º en Monza. En 2008, el coche regresaría al control de AMR que lo utilizaría en los test de las Le Mans Series del circuito de Paul Ricard y en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que finalizaría en la 16ª plaza con Karl Wendlinger, Andrea Piccini y Heinz-Harald Frentzen al volante.

Los pilotos
Karl Wendlinger pasaría del karting a la Fórmula 3 a finales de la década de 1980 y en esta disciplina sería campeón austriaco en 1988 y alemán en 1989. Estos triunfos le valieron para ingresar en el programa de jóvenes pilotos de Mercedes-Benz y como piloto de la marca alemana participaría en competiciones tales como el WSC (obteniendo victorias en las pruebas de Spa de 1990 y en la de Autopolis de 1991) y el DTM, en el que competiría en dos temporadas sin conseguir ningún podio antes de regresar en 2002 de la mano del equipo Abt Sportsline con el que tampoco conseguiría terminar entre los tres primeros en ninguna de las 29 carreras que disputó con el Abt-Audi TT-R. En 1991 ve cumplido su sueño y debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en el equipo Leyton House Racing, con quien compite en las dos últimas pruebas de esas temporadas, antes de ser fichado por March F1 para quien corre en 1992 y con los que consigue un cuarto puesto en el Gran Premio de Canadá. En 1993 es fichado por Sauber y completa tres temporadas sumando puntos en seis carreras, aunque en 1994 sufriría un terrible accidente durante los ensayos libres del Gran Premio de Mónaco que le llevarían a estar varios días en coma y que le impedirían completar el año. En 1995, es despedido por el equipo tras el Gran Premio de España, pero tras los malos resultados de su sustituto, es de nuevo contratado para las dos últimas carreras del año, que se convertirían también en las dos últimas de su historia en la Fórmula 1. Se reconvirtió entonces en piloto de turismos y resistencia y competiría en el FIA GT, las ALMS, el V8Star, la Grand-Am, las Le Mans Series, el International GT Open, el ADAC GT y la Blancpain. Además también competiría en pruebas largas como las 24 Horas de Daytona, que ganaría en 2000, o las 24 Horas de Le Mans, en las que sería vencedor de su clase en dos ocasiones, en 1999 y 2000 a bordo de un Chrysler Viper GTS-R. Asimismo sería campeón absoluto del FIA GT de 1999 también con un Chrysler Viper GTS-R. En la prueba de resistencia francesa se estrenaría en 1991 con un Mercedes-Benz C11 y cruzaría bajo la bandera a cuadros en la quinta posición. En 1992 abandonaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1 Bis LM y, coincidiendo con su carrera en la Fórmula 1, ya no regresaría hasta 1996, año en el que lograría su mejor posición absoluta al terminar tercero con un Porsche 911 GT1. Al año siguiente con el mismo modelo abandonaría a causa de un accidente y sumaría un abandono más, el último de todas sus participaciones, en 1998 con un Chrysler Viper GTS-R. En 2001 sería cuarto con un Chrysler LMP 2001 y ya no retornaría al circuito francés hasta 2008, año en el que pilotando este Aston Martin DBR9 terminaría en la 16ª posición. Ha estado en activo hasta 2016 y hasta ese año ha competido en más de 200 pruebas habiendo ganando más de 30 entre absolutas y de clase y subiendo al podio en casi veinte ocasiones y desde 2012 se dedica a labores promocionales para Mercedes-AMG además de instructor en la academia de pilotos del fabricante alemán.

Andrea Piccini se pasaría a las competiciones de resistencia tras su paso por los monoplazas, a los que llegaría en 1995 tras un breve paso por el karting italiano. Disputaría algunas de la fórmulas promocionales de la época como la Fórmula Opel Lotus de la que pasaría a la Fórmula 3000 internacional. Tras unas decepcionantes campañas en esta especialidad y de ser piloto probador de Minardi, en 2002 comenzaría a disputar el campeonato FIA GT en el que terminaría como cuarto mejor piloto después de vencer en cuatro pruebas. En los años siguientes seguiría en la serie FIA y también comenzaría a competir con regularidad en el Campeonato Italiano de GT y en 2006 debutaría en las 24 Horas de Le Mans abordo de un Aston Martin DBR9 con el que finalizaría la prueba en la sexta posición y como segundo de la clase LM GT1. A esta incursión en el circuito de La Sarthe le seguirían dos más: 2008 con este Aston Martin DBR9 con el que finalizaría 16ª y 2009 con un Lola B08/80 con el que no podría acabar la prueba tras un fallo del motor. En sus años en el FIA GT seguiría acumulando vitorias y en 2011 se convertiría en campeón en la clasificación por equipos con un Aston Martin DBR9 del equipo francés Hexis AMR. A día de hoy se mantiene en activo en varios campeonatos como las Blancpain Endurance Series, el Open GT, el Le Mans Cup y en carreras como las 24 Horas de Spa y de Nürburgring siendo vencedor absoluto de la primera en 2012 y dentro de su categoría en la segunda en 2017.

Heinz-Harald Frentzen comenzaría a competir en el karting alemán, donde sería campeón en 1981, antes de pasar a la Fórmula Ford de su país en la que disputaría dos temporadas antes de cambiarse a la Fórmula Opel, de la que sería campeón alemán en 1988, y comenzar a disputar la Fórmula 3 proclamándose subcampeón un año más tarde. Sería fichado por Mercedes como parte de su programa de jóvenes pilotos, que incluía entre otros al luego siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher. Con Mercedes, competiría no en monoplazas, sino en varias pruebas del calendario del Mundial de Marcas (WSC) con un Mercedes-Benz C9 y C11 con los que lograría una segunda posición en Suzuka y otra en Donington respectivamente. Ese mismo año es fichado por Jordan para competir en la Fórmula 3000 y al año siguiente disputa el mismo campeonato con Vortex Motorsport a la vez que abandona la disciplina de Mercedes. Sin oportunidades de progresar en Europa, se traslada a Japón donde pasa dos temporadas con Team Nova, equipo que al igual que Vortex utilizaba chasis Lola, coches con los que disputaría por primera vez las 24 Horas de Le Mans finalizando 13º en 1992 con un Lola T92/10. Durante su estancia en Japón también competiría en el Campeonato Japonés de Prototipos (JSPC) obteniendo dos podios con un Nissan R91CK. En 1993, sería fichado por Sauber para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, serie en la que disputaría diez temporadas completas hasta 2003. Con el equipo suizo completaría cinco campeonatos, los tres primeros y los dos últimos, siendo entre medias piloto de Williams en los años 1997 y 1998, de Jordan de 1999 a 2001 y de Prost en la parte final de la campaña de 2001 y de Arrows en 2002 antes de disputar la penúltima carrera de ese año con Sauber. En esos diez años en la máxima especialidad de los monoplazas, disputaría 156 Grandes Premios de los que en tres subiría a lo más alto del cajón (San Marino en 1997 con un Williams FW19 y Francia e Italia en 1999 con un Jordan 199). Además de estas victorias, sumaría quince podios (tres segundos y 12 terceros puestos) y sumaría puntos en 56 carreras, obteniendo un total de 174 puntos, siendo sus mejores resultados en 1997 donde sería subcampeón con 42 puntos y 1999 en el que sería tercero con 54. Tras finalizar su aventura en la Fórmula 1, recalaría en el DTM alemán primero como piloto de Opel y el equipo OPC Team Holzer, con quienes disputaría las temporadas de 2004 y 2005, y de Abt Sportsline con quien competiría en 2006. En esos tres años lograría cuatro terceros puestos, dos con el Opel Vectra GTS V8 en 2005 y otros dos con el Audi A4 DTM de 2006, y sumaría puntos en seis carreras más, siendo su mejor resultado en el global la séptima plaza en la que terminaría el año 2006. Tras un periodo de inactividad, regresaría a las pistas en 2008 participando en varias competiciones, como en esta ocasión con este Aston Martin DBR9 con el que firmaría su segunda y última participación en las 24 Horas de Le Mans con una 16ª plaza. En los años siguiente seguiría participando de manera esporádica en varias pruebas del campeonato ADAC GT hasta que en 2014 abandonaría la competición.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2008
Aston Martin DBR9 #009
Chasis: DBR9/8 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Aston Martin Racing
David Brabham
Antonio García
Darren Turner
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
13º
344 Vueltas: 4.688,376 km - Velocidad Media: 195,159 km/h
IXO
Referencia: LMM150

El vehículo
Esta unidad sería la segunda construida por Prodrive en 2006 que sería utilizada por el equipo de fábrica. Cuando Aston Martin decidió involucrarse en la construcción de un coche para las competiciones GT solamente se encontraría con un obstáculo para lograr convencer al mundo de las excelencias de su DBR9, los Chevrolet de Corvette Racing que llevaban dominando la categoría desde el año 2000. Tras un estreno estelar del modelo con victoria en las 24 Horas de Sebring de 2005, AMR se centraría en las operaciones del coche en Europa y únicamente regresaría al continente americano para disputar la prueba de Laguna Seca donde sus coches serían tercero y cuarto dentro de la clase. En 2006, la política del equipo británico cambiaría y usaría dos unidades para competir en la totalidad de las American Le Mans Series y disputarle la supremacía en este campeonato a Chevrolet. Esta unidad del Aston Martin DBR9 sería una de las utilizadas por AMR para intentar batir al gigante americano en su territorio. Con esta unidad, Pedro Lamy y Stéphane Sarrazin lograrían tres victorias (Lime Rock, Mosport y Laguna Seca) que junto a las dos logradas por la otra unidad no serían suficientes para vencer a Chevrolet que ganaría el campeonato por tres puntos diferencia. A pesar de los buenos resultados obtenidos por este DBR9, Aston Martin lo aparcaría durante 2007 y únicamente sería recuperado para la fase final del FIA GT por BMS después de que uno de sus coches quedara destrozado en un accidente en las 24 Horas de Spa. En 2008, AMR volvería a sacar el coche a la pista y lo inscribiría en las 24 Horas de Le Mans con David Brabham, Antonio García y Darren Turner al volante que librarían una intensa batalla contra los dos Chevrolet Corvette C6.R Z06 de Corvette Racing que finalmente, y por segunda vez consecutiva, caería del lado del fabricante británico que lideraría la prueba con este coche durante 262 de las 344 vueltas que dio al circuito.

Los pilotos
David Brabham es el más joven de los tres hijos del triple campeón mundial de Fórmula 1, Jack Brabham y el único que, como su padre, compitió en carreras de Fórmula 1. Pero sobre todo es más conocido por ser uno de los más completos pilotos de carreras de resistencia donde destaca su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2009 junto a Alexander Wurz y Marc Gené en un Peugeot 908 HDi FAP. Veinte años antes comenzó a dar sus primeros pasos en la competición en la Formula Atlantic, una serie de carreras con base en los Estados Unidos, pero que bajo su configuración también compitió en Australia y Nueva Zelanda. En 1988 se trasladó al Reino Unido y pilotó en la Formula Vauxhall. Un año después, ascendió a la Serie B del Campeonato Británico de Fórmula 3 y ganó cinco de nueve carreras. Siguió el ascenso en la serie A, donde lograría la victoria en la carrera internacional de Fórmula 3 en Macao y el Campeonato Británico de la especialidad. En 1990 sustituyó a Gregor Foitek como piloto del Brabham BT59 de Fórmula 1, pero tras una campaña en la sólo terminó una carrera (15º en el Gran Premio de Francia) fue despedido. En 1992 debutaría en Le Mans con un Toyota TS010 con el que no pudo acabar. Desde entonces ha participado en la prueba francesa en 17 ocasiones más hasta 2012. Además de su victoria absoluta, en 2007 y 2008 lograría la victoria de su categoría con un Aston Martin DBR9. Durante los años en los que estuvo compitiendo en carreras de resistencia sumaría cuatro victorias de clase en las 12 Horas de Sebring (1998, 2003, 2005 y 2006), sería también vencedor de las American Le Mans Series en 2009 y 2010, de la Bathurst 1000 en 1997 y de las 24 Horas de Spa en 1991 y del Campeonato Japonés de Turismos en 1996. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe son: 1993 con un Jaguar XJ220C (DQ), 1996 con un McLaren F1 GTR (5º), 1997 y 1998 con un Panoz Esperante GTR-1 (AB y 7º respectivamente). De 1999 a 2002 competiría con un Panoz LMP-1 con el que acabaría 7º, 15º y dos abandonos consecutivos. En 2003 con un Bentley Exp Speed 8 (2º), 2004 con un Zytek 04S (AB). De 2005 a 2008 estaría tras el volante de un Aston Martin DBR9 con el que cruzaría la línea de meta en 9ª posición los dos primeros años y en la 5ª y 13ª en los dos siguientes. Finalmente en 2010 participaría con un Acura ARX-01C con el que acabó 25º y en 2012 con un HPD ARX-03ª con el que se clasificaría en la sexta posición de la general.

Antonio García, el mejor piloto de resistencia español de todos los tiempos y uno de los mejores a nivel mundial en la categoría GT, comenzaría destacando en el karting donde sería campeón en diferentes categorías de España en tres ocasiones, además de en otros campeonatos regionales, y del mundo en 1994. Tras pasar por diversas competiciones de monoplazas como la Fórmula Renault y el Open Nissan, campeonato este que ganaría en 2000 con cinco victorias y diez podios, en 2001 tiene su primera toma de contacto con los coches GT, participando en las prestigiosas 24 Horas de Spa que logra ganar en su categoría con un Porsche 996 GT3-RS. Tras pasar por la Fórmula 3000, las World Series by Nissan y disputar seis pruebas del FIA GT de 2002 en las que logra cinco podios, en 2003 se pasa momentáneamente a los turismos compitiendo en el Belcar belga, el ETCC y en el WTCC hasta 2005, series en las que sumaría una victoria en la carrera de Nürburgring del campeonato belga y varios podios en los campeonatos europeo y mundial de turismo. También en 2005 regresa al FIA GT, ganando la carrera de Bahrain con un Aston Martin DBR9, coche con el que en 2006 disputaría las 24 Horas de Le Mans por primera vez al mismo tiempo que competiría en las Le Mans Series donde sumaría una nueva victoria a su palmarés en los 1.000 Kilómetros de Donington. Inicia en esta etapa su ascenso fulgurante al estrellato de la categoría en los que hasta el día de hoy ha sumado tres victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans (2008 con un Aston Martin DBR9, 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 y 2011 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1), dos en las 24 Horas de Daytona (2009 con un Riley Mk XI y 2015 con un Chevrolet Corvette C7.R) y tres en las 12 Horas de Sebring (2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 y 2015 y 2017 con un Chevrolet Corvette C7.R), además de otros triunfos en numerosas pruebas dentro de las LMS, las ALMS, la Grand-Am y el IMSA, siendo además campeón de GT de las ALMS en 2013 y del IMSA en 2017 y 2018. En la prueba de resistencia francesa ha competido en todas las ediciones hasta 2018, a excepción de la de 2015, desde que participara por primera vez con un Aston Martin DBR9 con el que finalizaría noveno. Con los coches del constructor británico regresaría en 2007 y 2008 finalizando 17º y 13º de la general respectivamente. En 2009 se convertiría en piloto oficial de Corvette Racing y con ellos competiría en el resto de las ediciones en las terminaría todas las carreras menos la de 2010, en la que habría de abandonar tras un fallo en el motor del Chevrolet Corvette C6.R ZR1 que condujo en esa edición. Con Chevrolet ha sido desde entonces 15º en 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06, 11º en 2011, 23º en 2012 y 20º en 2013 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1 y 14º en 2014, 25º en 2016, 19º en 2017 y 18º en 2018 a bordo de un Chevrolet Corvette C7.R.

Darren Turner, consumado especialista en turismos y GT, daría sus primeros pasos en la competición automovilística en el karting del que pasaría a mediados de los años 90 a la Fórmula Renault británica y más tarde a la Fórmula 3. Tras lograr varias victorias y el premio al mejor piloto del año 1996 otorgado conjuntamente por la revista Autosport, BRDC y McLaren sería fichado por esta última como piloto probador de su equipo de Fórmula 1, aunque nunca llegaría a debutar en la especialidad. A principios de la década de 2000, inicia su aventura con los turismos y debuta en 2000 en el DTM alemán de la mano del equipo del ex campeón del mundo de Fórmula 1, Keke Rosberg. En sus dos temporadas allí disputaría 34 carreras en las que sumaría puntos en once siendo su mejor resultado una sexta posición en la segunda manga de la prueba final de Hockenheimring del año de su debut. Desde entonces hasta hoy en día ha pasado por numerosos campeonatos y eventos de turismos y GT, participando en tres temporadas del British Touring Car Championship (BTCC) sumando cuatro victorias y nueve podios siendo su mejor campeonato el de 2007 en el que alcanzaría la sexta posición de la general. Sin duda sus mayores éxitos le llegarían en el mundo de las competiciones de GT como piloto oficial de Aston Martin Racing. Con los coches del fabricante británico ha competido en campeonatos tales como el FIA GT1 World Championship, el WEC o las European Le Mans Series (del que sería vencedor en 2016) sumando victorias en todas ellas. Sus triunfos más significativos con Aston Martin son sin duda las tres victorias de clase que tiene en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008 con un Aston Martin DBR9 y 2017 con Aston Martin V8 Vantage GTE) a las que hay que sumar las doce que lograría en otros campeonatos. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que abandonaría tras una avería. Con el mismo coche regresaría en 2004 como noveno mejor clasificado, posición que repetiría en 2005 a bordo de un Aston Martin DBR9 con el que iniciaría su relación con el constructor inglés y así, en 2006 con el mismo modelo finalizaría sexto, en 2009 y 2010 sería respectivamente 13º y abandonaría pilotando un Aston Martin DBR1-2, en 2011 volvería a sufrir un nuevo abandono esta vez con un Aston Martin AMR-One y en 2012 cubriría la carrera en la 19ª plaza con un Aston Martin V8 Vantage GT2. Desde 2013 a 2018 ha participado con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que acabaría 18º y 33º en 2013 y 2014 y 23º en 2016 y 2018, abandonando por avería en 2015.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2009
Aston Martin DBR9 #66
Chasis: DBR/103 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Jetalliance Racing GmbH
Lukas Lichtner-Hoyer
Thomas Grüber
Alex Müller
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
31º
294 Vueltas: 4.006.926 km - Velocidad Media: 166,746 km/h
IXO
Referencia: LMM174

El vehículo
De los 19 Aston Martin DBR9 que Prodrive produciría para la competición algunos sería vendidos a equipo completamente privados sin ningún tipo de relación con AMR. Este sería el caso del equipo austriaco Race Alliance del empresario Lukas Lichtner-Hoyer que adquiriría dos unidades con las que participaría principalmente en el FIA GT entre 2006 y 2009, año en el que traería esta unidad del coche británico por única vez a las 24 Horas de Le Mans. En ese periodo, este Aston Martin DBR9 lograría las victorias de Mugello en 2006, Monza, Adria y Zolder en 2007, terminando ese año como tercer clasificado en la general por equipos. En la prueba de resistencia francesa, esta unidad estaría pilotada por el propio dueño del equipo al que se unirían el alemán Alex Müller, que ya disputaría con Race Alliance varias pruebas del FIA GT y el escritor y piloto ocasional, Thomas Grüber, fundador de la edirial TAG Motorbooks. Sin ser competencia real para los cuatro Chevrolet Corvette C6.R Z06 inscritos, los tres pilotos tendrían una carrera de supervivencia con el único objetivo de terminar la prueba en la mejor posición posible cosa que lograron entre innumerables problemas mecánicos a los que se tuvieron que enfrentar y que finalmente les llevaría a ocupar la penúltima posición de los todos los coches clasificados aunque gracias a los abandono de uno de los deportivos de Luc Alphand y sobre todo a uno de Corvette Racing, ocuparían la tercera plaza del podio de LM GT1.

Los pilotos
Lukas Lichtner-Hoyer, fundador de la compañía de aviación Jetalliance y también del equipo de carreras Race Alliance Motorsport con el que satisfaría su pasión por la competición automovilística, comenzaría a competir en 2006 en el FIA GT con un Porsche 996 GT3-RSR de su propio equipo de carreras y un año más tarde adquiriría dos Aston Martin DBR9 para su Race Alliance y continuaría en el mismo campeonato hasta 2009, año en el que debido a los problemas financieros abandonaría la competición sólo para regresar en pruebas puntuales en 2010 y completar la temporada de 2011 de la Intercontinental Le Mans Cup con un Lotus Evora, coche con el que lograría su única victoria en competición al ganar la clase 2 de las 24 Horas de Silverstone de 2010. En las 24 Horas de Le Mans únicamente participaría en esta edición en la que a bordo de este Aston Martin DBR9 finalizaría en la 31ª posición pero lograría ser tercero de la clase LM GT1.

Thomas Grüber, fundador de la editorial TAG Motorbooks y autor de varios libros sobre distintos modelos de Porsche Y Aston Martin, llevaría su pasión por los coches a las pistas, participando primero en varias competiciones de clubes, y comenzaría a competir de forma esporádica en el FIA GT a mediados de la década de 2000 con el equipo de su compatriota Lukas Lichtner-Hoyer con el que competiría en 2009 con este Aston Martin DBR9 en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la finalizaría 31º y tercero de la categoría LM GT1. Durante los años siguientes, disputaría varias carreras del International GT Open y eventos de clásicos como el Aston Martin Festival, prueba que serviría como anticipo en varias ediciones de las 24 Horas de Le Mans y que él ganaría en 2012 así como la Copa Porsche de resistencia, de la que sería vencedor dentro de su clase en 2008.

Alex Müller comenzaría, como la mayoría de los entusiastas del automovilismo, en el karting del que pasaría en 1995 a la Fórmula BMW alemana y de ahí progresaría a la Fórmula Renault de su país, campeonato que ganaría en 1996. Su carrera con los monoplazas seguiría por la Fórmula 3 de varios países y el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 y en 2003 se trasladaría a los Estados Unidos para probar suerte en las IndyCar. De vuelta a Europa tras pasar también por algunas competiciones organizadas por la NASCAR, se interesaría por las competiciones de resistencia, especialmente las LMS y el FIA GT en los que disputaría varias pruebas que compaginaría en 2005 con su última campaña con los monoplazas participando en el Campeonato Italiano de Fórmula 3 del que sería subcampeón ese año. Desde entonces, ya sólo participaría en pruebas de GT, primero como piloto oficial de Vitaphone Racing en el FIA GT y más tarde como piloto del equipo Young Driver AMR de Aston Martin en el sucesor del campeonato de la FIA, el GT1 World Championship del que pasaría a las Blancpain Endurance Series y al V de V Endurance Series en los que competiría en varios eventos hasta 2017 y en los que sumaría varios podios pero ninguna victoria. Solamente una vez participaría en las 24 Horas de Le Mans, esta en la que tomaría la salida con este Aston Martin Racing DBR9 con el que seria 31º y tercero de la clase LM GT1.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2010
Aston Martin DBR9 #52
Chasis: DBR/106 Prodrive
Motor: Aston Martin 6.0L V12
Young Driver AMR
Christoffer Nygaard
Tomáš Enge
Peter Kox
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
22º
311 Vueltas: 4.238,619 km - Velocidad Media: 176,435 km/h
IXO
Referencia: LMM196

El vehículo
De los 19 Aston Martin DBR9 que Prodrive produciría para la competición nueve de ellos serían vendidos a equipo completamente privados sin ningún tipo de relación con AMR, como sería el caso de esta unidad adquirida por el equipo británico Gigawave Motorsport que, a su vez, la alquilaría a otras escuadras interesadas en utilizar el coche en diversos campeonato. Este ejemplar debutaría en 2007 de la mano de Barwell Motorsport en el FIA GT de ese año antes de volver a recalar en las manos de sus dueños originales que lo emplearían de nuevo en el campeonato de la FIA donde lograría varios podios, incluido un tercer puesto en las 24 Horas de Spa, terminando el campeonato en la cuarta plaza. Un año más tarde, el coche debutaría en las Le Mans Series y se adjudicaría la victoria en los 1.000 Kilómetros de Silverstone y en 2010 regresaría de la mano del equipo Young Driver AMR al reformado FIA GT, ahora llamado FIA GT1 World Championship, y haría su debut en las 24 Horas de Le Mans tras ser rechazado por la organización en 2009. Con Christoffer Nygaard, Tomáš Enge y Peter Kox como pilotos el coche sufriría sendos percances al inicio y final de la prueba que arruinarían sus opciones a una victoria en la clase LMGT1 acabando finalmente en la 22º posición y como terceros de la categoría. En el FIA GT1 no le irían mucho mejor las cosas y acabaría el campeonato en la cuarta posición gracias a las tres victorias logradas por el segundo de los Aston Martin que el equipo inscribió en el certamen. En 2011 el coche regresaría al campeonato de la FIA y sumaría su única victoria en esta serie al vencer en la prueba de la capital china con Darren Turner y Stefan Mücke al volante que además sumarían tres podios que colocarían al equipo como tercero al final del campeonato a sólo cuatro puntos de los vencedores.

Los pilotos
Christoffer Nygaard tras pasar cuatro años en el karting escandinavo, elegiría los campeonato monomarca de turismos como camino profesional hasta su abandono de la práctica deportiva en 2015. En esos años pasarla por los campeonato de la Copa Polo, la Volkswagen Scirocco o la Supercopa SEAT León antes de pasar en 2009 a disputar el campeonato alemán ADAC GT y el europeo de GT3 logrando varias victorias y podios. En 2010 sería fichado por el equipo satélite de Aston Martin Racing (AMR), Young Driver AMR con quienes disputaría el FIA GT1 World Championship y más tarde, ya como integrante de AMR el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) logrando en este último seis victorias entre 2013 (Silverstone, Fuji y Bahrain) y 2014 (Circuito de las Américas, Shanghai y São Paulo) con un Aston Martin V8 Vantage GTE, terminando el último año como subcampeón de la clase LMGTE Am. En 2010 debutaría en las 24 Horas de Le Mans con este Aston Martin DBR9 con el que pelearía contra su mecánica durante buena parte de la carrera, finalizando la misma en la 22ª posición y subiendo al podio como tercer clasificado dentro de su categoría. Un año más tarde abandonaría en su primera aparición con el Aston Martin V8 Vantage GTE, coche con el que un año más tarde también diría adiós a la carrera después de que su compañero Allan Simonsen falleciera en el transcurso de la prueba tras un accidente. En 2014 y 20145 regresaría de nuevo con el Aston Martin V8 Vantage GTE de AMR y acabaría la prueba en la 26ª y 27ª posición respectivamente.

Tomáš Enge, conocido por igual por sus habilidades al volante como por su adicción a la marihuana que le costaría perder el Campeonato de Fórmula 3000 en 2002 y una suspensión de 18 meses en 2012, comenzaría despuntando en el karting y pasaría por varios campeonatos de monoplazas y monomarcas antes de proclamarse campeón de la Fórmula Ford alemana de 1996. Este triunfo le abriría las puertas de la Fórmula 3000, campeonato en el que disputaría seis temporadas hasta 2004 y en le que lograría seis victorias terminando en dos ocasiones como tercer mejor piloto. En 1999 sería fichado por Jordan como piloto probador de Fórmula 1 y llegaría a debutar en el Campeonato del Mundo en el año 2001, disputando dos Grandes Premios con el equipo de Alain Prost sustituyendo a Luciano Burti, lesionado tras un accidente en Spa-Francorchamps, obteniendo un 12º puesto como mejor resultado. En 2003 y tras su descalificación de la Fórmula 3000, encaminaría sus pasos al mundo de la competición de coches GT donde disfrutaría de varias victorias a lo largo de los numerosos campeonatos en los que participaría hasta su suspensión y una vez levantada esta en 2014, volvería a competir en esta especialidad de la que se retiraría de manera oficial en 2017 por problemas de salud. En esos años destacaría en los campeonatos disputados con el formato de las 24 Horas de Le Mans así como en el FIA GT y cosecharía varias victorias de clase y también absolutas, como las logradas en los 1000 Kilómetros de Catalunya y Nürburgring de las Le Mans Series de 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (o Aston Martin DBR1-2 como sería llamado en las 24 Horas de Le Mans) y que en última instancia le servirían para ser campeón de la serie ese mismo año. En la prueba de resistencia francesa debutaría en 2002 con una unidad del Ferrari 550-GTS Maranello de Prodrive con la que habría de abandonar. En 2003 lograría su mejor resultado en la prueba de resistencia francesa al ganar la clase GTS con un Ferrari 550-GTS Maranello fabricado ese año por Prodrive. Con otra unidad del mismo coche competiría en 2004 y terminaría en la 11ª posición. En 2005 se convertiría en piloto oficial de Aston Martin Racing y completaría seis ediciones más hasta 2010 sumando su mejor resultado en 2009 con un cuarto puesto conseguido con un Aston Martin DBR1-2. El resto de sus resultados con el equipo británico serían: 2005, 2006 y 2007 con un Aston Martin DBR9 (AB, 6º y 9º), 2008 con un Lola B08/60 con el que sería noveno y en 2010 con este Aston Martin DBR9 cerraría su participación en la prueba de resistencia francesa con una 22ª plaza en la general.

Peter Kox comenzaría en el karting holandés donde sumaría varios campeonatos hasta que en 1983 se pasaría a las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford y Opel donde también lograría varios títulos nacionales e internacionales que le llevarían a disputar el Campeonato de Fórmula 3000 durante dos temporadas en las que se anotaría una victoria. Sin poder acceder al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, encaminaría sus pasos a la competición de coches de turismo, deportivos y prototipos participando en campeonatos tales como el DTCC (Campeonato Holandés de Turismos) que ganaría en 1993 o en el STW donde sería subcampeón en 1995, año en el que ganaría las 24 Horas de Spa a bordo de un BMW 320i. En 1996, haría su debut en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que competiría en doce ocasiones más y en la que obtendría su mejor resultado en 2003 con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que acabaría como 10º en la general y vencedor de su categoría. No sería esta la única victoria que añadiría a su palmarés en su dilatada carrera pues también subiría a lo más alto del podio en carreras del Global GT, del FIA GT, del BTCC y del ETCC, siendo además campeón del Europeo de Superproducción de 2001 y del ADAC GT Masters de 2010, acumulando hasta 2017 un total de 16 victorias absolutas, 14 de clase y trece podios a lo largo de más de 260 carreras. Sus resultados completos en las 24 Horas de Le Mans serían: 1996 y 1997 con un McLaren F1 GTR (4º y 3º respectivamente), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2002 con un Spyker C8 Double-12R (AB), 2004 con un Ferrari 550-GTS Maranello (11º), 2005 con un Aston Martin DBR9 (AB), 2006 con un Ferrari 550-GTS Maranello (AB), 2007 con un Aston Martin DBR9 (9º), 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT (NC), 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (AB) y 2010 con este Aston Martin DBR9 con el que terminaría en la 22ª plaza.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2010
Aston Martin V8 Vantage GT2 #92
Chasis: GT2/006
Motor: Aston Martin 4.5L V8 Turbo
JMW Motorsport
Robert Bell
Tim Sugden
Bryce Miller
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 71
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 33/66

El vehículo
Basado en el Aston Martin V8 Vantage de producción presentado en 2005 con diseño de Henrik Fisker, creador del BMW Z8 y Aston Martin DB9 entre muchos otros, el V8 Vantage GT2 vendría a completar la apuesta de Aston Martin en el mundo de las competiciones GT donde ya estaba presente en la clase GT1 con el Aston Martin DBR9, en GT3 con el DBRS9 y GT4 con el V8 Vantage N24.El V8 Vantage GT2 se construiría para participar para participar en esa categoría en campeonatos tales como el FIA GT, el Super GT, el Open GT, las 24 horas de Le Mans y las series europeas y estadounidenses de Le Mans. En 2010, dos años después de que el primer V8 Vantage GT2 fuera presentado oficialmente, JMW Motorsport (equipo fundado por el ex piloto y empresario Jim McWhirter) se convertiría en socio de Aston Martin Racing para el desarrollo del nuevo deportivo que, de acuerdo a la normativa de GT2, mantendría prácticamente la totalidad de elementos mecánicos del coche de producción aunque el chasis de aluminio sería reforzado con la adición de la obligatoria jaula antivuelco de acero y un piso plano con difusor trasero para aumentar el agarre mientras que la carrocería sería sustituida por una más ligera realizada en fibra de carbono con un alerón trasero construido del mismo material. El coche se estrenaría en las Le Mans Series de ese año obteniendo buenos resultados: un quinto lugar dentro de su clase en Paul Ricard y un séptimo en Spa. La siguiente parada serían las 24 Horas de Le Mans donde con Robert Bell, Tim Sugden y Bryce Miller al volante, el coche estaría compitiendo a buen nivel hasta que un accidente los apartó de la pelea tras siete horas de carrera. Después de Algarve (4º) y Hungaroring (6º), este Aston Martin V8 Vantage GT2 obtendría en Silverstone el mejor mejor resultado del año al alcanzar el tercer puesto en la categoría GT2, poniéndose el coche a la venta al término de la temporada.

Los pilotos
Robert Bell comenzaría su carrera en la Fórmula Junior Vauxhall de la que pasaría a la Fórmula Renault, campeonato que ganaría en la serie de invierno del Reino Unido en 2001 y 2002. En 2005 dejaría aparcado los monoplazas y comenzaría un nuevo capítulo en las competiciones de GT y resistencia donde alcanzaría una mayor fama y mejores resultados. Así, pasaría por campeonato tales como el FIA GT, las Le Mans Series (LMS), las Blancpain GT Series y el Campeonato Británico de GT que sigue disputando en la actualidad. En estas series sumaría varias victorias y campeonatos como los logrados en las LMS de 2007 y 2008 o en la Blancpain de 2016, además de obtener seis triunfos absolutos (cinco en las Blancpain y uno en el British GT) y veinte dentro de la categoría en la que competía en las más de 180 carreras que ha disputado desde entonces y que incluyen pruebas tales como los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 2005, 2007 y 2008 o los de Silverstone de 2007, 2008 y 2009. En las 24 Horas de Le Mans participaría en nueve ocasiones entre 2007 y 2017 de las que completaría la prueba en cinco ocasiones: 2007 con un Panoz Esperante GT-LM con el que sería 22º, 2009 con un Ferrari F430 GT2 con el que terminaría 23º, 2011 con un Ferrari 458 Italia GTC con el que cruzaría la línea de meta en la 24ª plaza, 2016 con un Ferrari 458 Italia GT2 con el que acabaría 30º y en 2017 con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que ocuparía la 35ª posición de la general. En las otras cuatro ocasiones abandonaría por diversos motivos así, en 2008 lo haría tras romperse el motor del Ferrari F430 GT2 que pilotó, en 2010 tras un accidente con este Aston Martin V8 Vantage GT2, al igual que le ocurriría con el mismo modelo en 2013, y en 2015 tras una avería mecánica con el Aston Martin V8 Vantage GTE con el que compitió.

Tim Sugden, después de ser campeón británico de karting y de su paso por las competiciones de promoción de monoplazas como la Fórmula Ford, la Fórmula 3000 y la Fórmula Renault, se interesó por las competiciones de turismos y coches deportivos donde se granjearía una excelente reputación al volante. En 1990 debutaría en el BTCC y en su segunda temporada ya lograría su primera victoria. Después de dos temporadas sin éxito deportivo como piloto de fábrica de Toyota, su carrera parecía haber llegado a su fin en 1995 y en esos años competiría en campeonatos monomarca hasta que en 1997 comienza a participar en el campeonato Británico de GT, siendo el vencedor de la clase GT2 en esa misma temporada. En los años siguientes también competiría en el FIA GT, las ALMS, Super GT, as Le Mans Series y más recientemente en el campeonato asiático de la Blancpain GT, habiendo acumulado en toda su carrera en estas disciplinas hasta la fecha un total de siete victorias absolutas más otras 13 dentro de su categoría, habiendo terminado en el podio en 16 ocasiones. En las 24 Horas de Le Mans ha participado en ocho ocasiones, debutando en 1998 con un McLaren F1 GTR con el que finalizaría cuarto y que a la postre sería su mejor resultado en esta prueba. El resto de sus resultados han sido: 2003 con un TVR Tuscan T400R (AB), 2004 con un Porsche 996 GT3 RS (23º), 2006 con un Ferrari 550-GTS Maranello (AB), 2008 y 2009 con un Ferrari F430 GTC (AB y 23º), 2010 con este Aston Martin V8 Vantage GT2 (AB) y 2011 con un Ferrari 458 Italia GTC con el que cruzó la línea de meta en la 24ª posición.

Bryce Miller, hijo del piloto Paul Miller y sobrino de Kenper Miller, que sería tercero en las 24 Horas de Le Mans de 1986, comenzaría en el karting estadounidense a la edad de siete años y en esta especialidad permanecería durante una década ganando más de sesenta carreras y varios campeonatos regionales y nacionales. Tras pasar por la Barber Dodge Pro Series y al Campeonato Nacional de F2000, en 1999 sería contratado como piloto de Porsche para su equipo de carreras y con ellos daría el salto a las competiciones de GT y resistencia en las que continúa compitiendo en la actualidad. En esta especialidad ha competido en campeonatos tales como la Grand-Am, la Copa Porsche, las Le Mans Series estadounidense y europea, el International GT Open, la Blancpain Endurance Series y el IMSA entre otros, sumando en este tiempo varias victorias absolutas y de clase entre las que destacan las de Road America de las ALMS de 2008 con un Porsche 997 GT3-RSR o la de Petit le Mans de 2014 con un Audi R8 LMS Grand-Am. En dos ocasiones participaría en las 24 Horas de Le Mans y en ninguna de ellas conseguiría completar la prueba siendo sus dos abandono productos de sendos accidentes el primero con este Aston Martin V8 Vantage GT2 mientras que en 2011 se retiraría con un Porsche 997 GT3-RSR.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 26 de enero de 2013 como parte de la colección francesa "La Passion de la Vitesse" publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Ediciones Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, y fabricados en China por IXO, ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.


2011
Aston Martin V8 Vantage GT2 #60
Chasis: GT2/009
Motor: Aston Martin 4.5L V8 Turbo
Gulf AMR Middle East
Fabien Giroix
Michael Wainwright
Roald Goethe
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMGTE Pro
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 141
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 56/66

El vehículo
Basado en el Aston Martin V8 Vantage de producción presentado en 2005 con diseño de Henrik Fisker, creador del BMW Z8 y Aston Martin DB9 entre muchos otros, el V8 Vantage GT2 vendría a completar la apuesta de Aston Martin en el mundo de las competiciones GT donde ya estaba presente en la clase GT1 con el Aston Martin DBR9, en GT3 con el DBRS9 y GT4 con el V8 Vantage N24.El V8 Vantage GT2 se construiría para participar para participar en esa categoría en campeonatos tales como el FIA GT, el Super GT, el Open GT, las 24 horas de Le Mans y las series europeas y estadounidenses de Le Mans. En 2010, dos años después de que el primer V8 Vantage GT2 fuera presentado oficialmente, JMW Motorsport (equipo fundado por el ex piloto y empresario Jim McWhirter) se convertiría en socio de Aston Martin Racing para el desarrollo del nuevo deportivo que, de acuerdo a la normativa de GT2, mantendría prácticamente la totalidad de elementos mecánicos del coche de producción aunque el chasis de aluminio sería reforzado con la adición de la obligatoria jaula antivuelco de acero y un piso plano con difusor trasero para aumentar el agarre mientras que la carrocería sería sustituida por una más ligera realizada en fibra de carbono con un alerón trasero construido del mismo material. Para la campaña de 2011 nuevos V8 Vantage serían construidos para diversos equipos privados, como este que iría a parar a las manos de Gulf AMR Middle East que lo utilizaría en la ILMC y las 24 Horas de Le Mans de ese año con los pilotos Fabien Giroix, Michael Wainwright y Roald Goethe que habrían de abandonar tras una salida de pista pasada la mitad de la carrera. En 2013 el coche regresaría a las pistas de la mano del equipo oficial tras disputar una prueba en 2012 y competiría en la categoría LMGTE Am del WEC así como en las 24 Horas de Le Mans donde sería 30º con Jamie Campbell-Walter, Stuart Hall y Roald Goethe al volante y ganaría las pruebas de Interlagos y Austin del WEC de esa temporada. En 2015 esta unidad del V8 Vantage volvería al trazado de La Sarthe con Stuart Hall, Roald Goethe y Francesco Castellacci en la cabina de pilotaje, pero habrían de abandonar tras sufrir un accidente, siendo el coche retirado de la competición al término de la campaña del WEC de ese mismo año.

Los pilotos
Fabien Giroix, uno de los más reconocidos especialistas franceses pilotando turismos y coches GT, comenzaría como muchos otros pilotos de su época en las fórmulas de promoción con monoplazas a mediados de los años 80, comenzando por la Fórmula Renault y pasando posteriormente a la Fórmula 3 de campeonatos nacionales. En esos mismos años ya se despertó su interés por las competiciones de turismos, debutando en el campeonato francés de la especialidad y corriendo varias carreras del DTM alemán, del ETCC o incluso las 24 Horas de Spa, donde en 1984 sería séptimo y ganaría en 1990. Tras dos carreras en el campeonato alemán en 1987, disputaría tres temporadas desde 1989 hasta 1991 logrando una victoria y quince podios, terminando 48 carreras de un total de 52, lo que le supuso quedar tercero en la edición de 1989, noveno en 1990 y 23º en 1991. Después de pasar unos años más compitiendo en el campeonato francés así como en la Copa Porsche francesa, a partir de 1995 comenzaría a participar en campeonatos como el BPR Global GT y el FIA GT, en muchas ocasiones con su propio equipo de carreras, el Giroix Racing Team, y con el que conseguiría algunos podios importantes pero ninguna victoria. A principios de la década de los años 2000 crearía otro equipo, el First Racing, posteriormente llamado Gulf Racing, con el que competiría en el FFSA GT hasta 2010 y posteriormente en varias series internacionales como las Le Mans Series, el WEC, el Campeonato GT de los Emiratos Árabes o las Blancpain Endurance Series, competiciones en las que sumaría seis victorias absolutas y cuatro dentro de la categoría en la que participaba. También se dejaría ver en las 24 Horas de Le Mans en cinco ocasiones. Su primera carrera en el circuito de La Sarthe la disputaría en 1995 con su propio McLaren F1 GTR con el que finalizaría 5º de la clasificación general y que, a la postre, sería la única prueba que terminase ya que todas las demás acabaron en abandonos, como el que le ocurrió en esta edición a bordo de este Aston Martin V8 Vantage GT2. Con el mismo McLaren volvería en 1996 pero abandonaría tras sufrir una avería. En 2012 y 2013 se pondría detrás del volante de un Lola B12/80 con el que sufrió sendas averías mecánicas que le impidieron acabar la prueba.

Michael Wainwright, empresario y hoy en día Director de Operaciones del gigante de la industria del petroleo y la minería Trafigura, para la que comenzó a trabajar en 1996 como comercial de ventas, tendría una breve carrera deportiva como piloto aficionado acompañado por su compañero de empresa y coleccionistas de automóviles, especialmente de los coches de competición con la librea de la empresa petrolífera Gulf, el alemán Roald Goethe. Desde que se montara por primera vez en un coche de competición en 2010 en una prueba del Campeonato de Francia de GT, ha competido en los principales escenarios mundiales participando en pruebas de la ILMC, las LMS y el WEC que sigue disputando en la actualidad, Su única victoria hasta la fecha la celebraría en la prueba de las LMS del circuito de Silverstone donde ganaría la clase LMGTE con un Porsche 991 RSR. En las 24 Horas de Le Mans ha competido en cuatro ocasiones hasta 2018, tres con un Porsche 911 RSR con el que sería 33º en 2016, 38º en 2017 y 41º en 2018, debutando con este Aston Martin V8 Vantage GT2 con el que sin embargo no pudo acabar la carrera tras una salida de pista que dañaría el coche más allá de toda reparación posible para poder completar la carrera.

Roald Goethe comenzaría como comercial de la compañía Trafigura, dedicada a la explotación de recursos petrolíferos y mineros. Después de un período de trabajo por cuenta propia, regresó a Trafigura en noviembre de 2016 asumiendo las responsabilidades de gerente de la operaciones del grupo industrial en África. Coleccionista de vehículos, poseé una colección con prácticamente todos los coches más relevantes que han disputado carreras con la decoración de la petrolera Gulf y que incluyen en otros un Ford GT40, un Porsche 908/3, el Porsche 917 K que terminaría segundo en las 24 horas de Le Mans de 1971, el Mirage GR8 vencedor del certamen francés en 1975 e incluso el camión Mercedes 0317 con el que el equipo de John Wyer transportaba a los 917 por los circuitos mundiales. Como piloto, comenzaría su carrera en 2010 y desde entonces hasta hoy ha ido participando en un sinfín de pruebas que incluyen campeonatos tales como el Belcar, la Copa Renault Clio, el VdeV Endurance Challenge, la ILMC, el WEC y las Blancpain Endurance Series, habiendo participado en tres ocasiones en las 24 Horas de Le Mans: esta de 2011 en la que pilotando este Aston Martin V8 Vantage GT2 habría de abandonar y 2013 y 2015 con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que sería 30º en el primer año y volvería a abandonar tras un accidente en el segundo.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 21 de diciembre de 2013 como parte de la colección francesa "La Passion de la Vitesse" publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Ediciones Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, y fabricados en China por IXO, ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.


2011
Aston Martin V8 Vantage GT2 #79
Chasis: GT2/008
Motor: Aston Martin 4.5L V8 Turbo
Jota Sport AMR
Sam Hancock
Simon Dolan
Chris Buncombe
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMGTE Pro
AB  
Abandono por avería - Vuelta 74
IXO
Referencia: LM222

El vehículo
Basado en el Aston Martin V8 Vantage de producción presentado en 2005 con diseño de Henrik Fisker, creador del BMW Z8 y Aston Martin DB9 entre muchos otros, el V8 Vantage GT2 vendría a completar la apuesta de Aston Martin en el mundo de las competiciones GT donde ya estaba presente en la clase GT1 con el Aston Martin DBR9, en GT3 con el DBRS9 y GT4 con el V8 Vantage N24.El V8 Vantage GT2 se construiría para participar para participar en esa categoría en campeonatos tales como el FIA GT, el Super GT, el Open GT, las 24 horas de Le Mans y las series europeas y estadounidenses de Le Mans. En 2010, dos años después de que el primer V8 Vantage GT2 fuera presentado oficialmente, JMW Motorsport (equipo fundado por el ex piloto y empresario Jim McWhirter) se convertiría en socio de Aston Martin Racing para el desarrollo del nuevo deportivo que, de acuerdo a la normativa de GT2, mantendría prácticamente la totalidad de elementos mecánicos del coche de producción aunque el chasis de aluminio sería reforzado con la adición de la obligatoria jaula antivuelco de acero y un piso plano con difusor trasero para aumentar el agarre mientras que la carrocería sería sustituida por una más ligera realizada en fibra de carbono con un alerón trasero construido del mismo material. Para la campaña de 2011 nuevos V8 Vantage serían construidos para diversos equipos privados, como esta unidad que sería adquirida por el equipo británico fundado por Simon Dolan, Jota Sport, para la campaña de 2011 de la Intercontinental Le Mans Cup y las 24 Horas de Le Mans donde habrían de abandonar tras una avería en el motor.

Los pilotos
Sam Hancock se pasaría a las competiciones de resistencia después de debutar en las fórmulas de promoción de ambos lados del Atlántico a mediados de la década de 1990. En 2001 sería fichado por Kremer Racing para competir en el el campeonato internacional de la FIA de prototipos y desde entonces y hasta 2012 sería un habitual de este tipo de pruebas en las que la suerte le sonreiría de manera desigual. Su mayor hito en ese tiempo sería la victoria dentro de la categoría LMP2 de las Le Mans Series de 2004 pilotando un Courage C65 del equipo del constructor con el que lograría tres victorias: Nürburgring, Silverstone y Spa. También en su palmarés destaca la victoria de las 24 Horas de Spa de 2010 dentro de la categoría GT4 con un Aston Martin V8 Vantage GT4 y otra en las 6 Horas de Spa, prueba puntuable para el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) en la que ganaría la clase LMP2 con un Zytek Z11SN. En la prueba reina de la resistencia mundial, las 24 Horas de Le Mans participaría en siete ocasiones sin que en ninguna de ellas pudiera acabar la carrera. Su debut sería en 2002 con un Ferrari 360 Modena GT al que seguiría en 2004 un nuevo abandono con un Courage C65. En 2005 se retiraría con un Lola B05/40 y un año más tarde con un Courage LC70. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2010, año en el con un Aston Martin DBR1-2 volvería a ver el final de la carrera desde el garaje. 2011 con este Aston Martin V8 Vantage GT2 y 2012 con un Zytek Z11SN marcarían el final de sus participaciones en Le Mans.

Simon Dolan, destacado hombre de negocios británico y dueño de varias compañías en diversos sectores, fundaría su propio equipo de carreras, Jota Sport, llevado por su pasión por la competición automovilística. Los primeros pasos del equipo serían en las carreras de 24 Horas de Spa y Nürburgring y posteriormente sus operaciones se extenderían a otras competiciones como el FIA Sportscar Championship, las LMS y más recientemente el WEC donde en la actualidad compite en colaboración con el equipo de la estrella china de películas de acción, Jackie Chan. Como piloto, debutaría en 2010 y ese mismo año ya se proclamaría vencedor de la clase GT4 en las 24 Horas de Spa con un Aston Martin V8 Vantage GT4. En esos años disputaría varias pruebas de diversos campeonatos pero sus mejores actuaciones estarían en las LMS, donde lograría sumar victorias en Silverstone en 2013, Imola en 2014 con un Zytek Z11SN y Red Bull Ring en 2015 y Silverstone y Estoril en 2016 con un Gibson 015S con el que sería campeón y en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) donde subiría al podio como vencedor de la clase LMP2 en las 6 Horas de Spa de 2012 con un Zytek Z11SN y en 2015 con un Gibson 015S, siendo sin duda su mayor éxito el logrado en la edición de 2014 de las 24 Horas de Le Mans en las que con el Zytek Z11SN de su equipo ganaría la categoría LMP2 tras terminar séptimo de la general. En el circuito de La Sarthe debutaría en 2011 con este Aston Martin V8 Vantage GT2 al que una avería mecánica le dejaría fuera de concurso. En 2012 y 2013 visitaría el circuito con el Zytek con el que competía en el WEC y en el primer año abandonaría tras un accidente y finalizaría 13º en el segundo.

Chris Buncombe comenzaría con diez años participando en carreras de moto-cross y cinco años más tarde se pasaría a las cuatro ruedas de los karts, de donde pasaría a las series británicas de la Fórmula Vauxhall y Renault antes de ser fichado como piloto por Nissan Motorsports Europe para participar en el BTCC y en las 24 Horas de Spa. Más tarde, se pasaría al equipo JMB Racing con quienes disputaría el campeonato FIA GT y a Binnie Motorsports, equipo con el que disputaría las Le Mans Series y escuadra con la que debutaría en las 24 Horas de Le Mans de la mejor manera posible ya que en 2007 sería campeón de la clase LMP2 con un Lola B05/42 con el que terminaría 18º en la clasificación general. Al circuito de La sarthe regresaría por segunda y última vez en 2011 con este Aston Martin V8 Vantage GT2 con el que no podría completar la prueba tras una avería mecánica. En ese periodo y hasta 2018, pasaría por otros campeonatos como las Blancpain Endurance Series en las que compite en la actualidad con un Mercedes-AMG GT3 del equipo Strakka Racing.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2011
Aston Martin AMR-One #007
Chasis: 1
Motor: Aston Martin 2.0L Turbo I6
Aston Martin Racing
Darren Turner
Stefan Mücke
Christian Klien
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 4
IXO
Referencia: LMM208

El vehículo
En 2010 nacería el proyecto más ambicioso de Aston Martin para las competiciones de resistencia que acabaría tan sólo un año después en un absoluto fracaso del fabricante inglés. Con el cambio de regulaciones para la temporada de 2011, AMR vería una oportunidad en desbancar el poderío de Audi y Peugeot con sus motores diésel y vencerlos con un prototipo con motor de explosión. Para ello desecharía el Aston Martin DBR1-2 con chasis Lola que venía utilizando con relativo éxito desde 2009 y diseñaría un nuevo modelo desde cero. La concepción del prototipo conocido como AMR-One, sería el de un coche abierto del que en principio de fabricarían seis unidades con la vista puesta en vender algunos a equipos clientes. Los chasis del AMR-One serían fabricados por Prodrive con el objetivo de tener una carga aerodinámica mínima gracias a la inclusión de conductos que permitían el paso del flujo del aire a través del automóvil en lugar de sobre él en una solución ya aplicada por Audi y Peugeot entre otros con anterioridad. El motor sería fabricado por la propia Aston Martin y sería una unidad de inyección directa turbo alimentados de seis cilindros en línea en lo que resultaba un arriesgado paso en un mundo en el que los motores en V eran el estándar. Antes de que la fecha límite para tener los coches listos para las 24 Horas de Le Mans de 2011, Prodrive completaría tres unidades y las sometería a extensas pruebas en las que desde el principio quedó claro que la fiabilidad del motor era el talón de Aquiles del flamante prototipo debido a su escaso desarrollo, se comenzaría a fabricar en enero y estaría listo un mes después. La primera prueba oficial del Aston Martin AMR-One sería en la prueba inaugural de la Intercontinental Le Mans Cup en abril donde el único prototipo inscrito ni siquiera se clasificaría al no completar el 70% de la distancia de la prueba. El equipo completaría asimismo los ensayos oficiales para las 24 Horas de Le Mans, donde esta unidad marcaría el 25º tiempo de los 56 coches presentados, mientras que la segunda unidad sería la última de los 56 competidores. AMR decidiría entonces no presentarse al siguiente evento, los 1.000 Kilómetros de Spa, para continuar mejorando la fiabilidad y rendimiento del coche a puerta cerrada. De esta manera llegarían a las 24 Horas de Le Mans las dos unidades que el equipo inscribió para la prueba y el resultado sería igual de malo ya desde la clasificación, con esta unidad pilotada por Darren Turner, Stefan Mücke y Christian Klien calificando en el 22º puesto. En la carrera, el desastre sería aún mayor y el coche regresaría a los garajes tras completar cuatro vueltas al circuito y abandonaría la carrera de manera oficial cuatro horas después tras los esfuerzo en vano del plantel de mecánicos de AMR por insuflarle algo de vida al motor. Aston Martin posteriormente decidiría aparcar el proyecto para siempre y volver a centrarse en la clase GTE con sus V8 Vantage, mientras que el tercer chasis sería vendido a Pescarolo Sport que lo reconvertiría en el Pescarolo 03 que tampoco tendría éxito ninguno.

Los pilotos
Darren Turner, consumado especialista en turismos y GT, daría sus primeros pasos en la competición automovilística en el karting del que pasaría a mediados de los años 90 a la Fórmula Renault británica y más tarde a la Fórmula 3. Tras lograr varias victorias y el premio al mejor piloto del año 1996 otorgado conjuntamente por la revista Autosport, BRDC y McLaren sería fichado por esta última como piloto probador de su equipo de Fórmula 1, aunque nunca llegaría a debutar en la especialidad. A principios de la década de 2000, inicia su aventura con los turismos y debuta en 2000 en el DTM alemán de la mano del equipo del ex campeón del mundo de Fórmula 1, Keke Rosberg. En sus dos temporadas allí disputaría 34 carreras en las que sumaría puntos en once siendo su mejor resultado una sexta posición en la segunda manga de la prueba final de Hockenheimring del año de su debut. Desde entonces hasta hoy en día ha pasado por numerosos campeonatos y eventos de turismos y GT, participando en tres temporadas del British Touring Car Championship (BTCC) sumando cuatro victorias y nueve podios siendo su mejor campeonato el de 2007 en el que alcanzaría la sexta posición de la general. Sin duda sus mayores éxitos le llegarían en el mundo de las competiciones de GT como piloto oficial de Aston Martin Racing. Con los coches del fabricante británico ha competido en campeonatos tales como el FIA GT1 World Championship, el WEC o las European Le Mans Series (del que sería vencedor en 2016) sumando victorias en todas ellas. Sus triunfos más significativos con Aston Martin son sin duda las tres victorias de clase que tiene en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008 con un Aston Martin DBR9 y 2017 con Aston Martin V8 Vantage GTE) a las que hay que sumar las doce que lograría en otros campeonatos. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que abandonaría tras una avería. Con el mismo coche regresaría en 2004 como noveno mejor clasificado, posición que repetiría en 2005 a bordo de un Aston Martin DBR9 con el que iniciaría su relación con el constructor inglés y así, en 2006 con el mismo modelo finalizaría sexto, en 2009 y 2010 sería respectivamente 13º y abandonaría pilotando un Aston Martin DBR1-2, en 2011 volvería a sufrir un nuevo abandono esta vez con un Aston Martin AMR-One y en 2012 cubriría la carrera en la 19ª plaza con un Aston Martin V8 Vantage GT2. Desde 2013 a 2018 ha participado con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que acabaría 18º y 33º en 2013 y 2014 y 23º en 2016 y 2018, abandonando por avería en 2015.

Stefan Mücke, hijo del ex piloto y fundador de Mücke Motorsport, Peter Mücke; comenzaría en la Fórmula BMW ADAC alemana, campeonato que ganaría en 1998 sumando quince victorias. Después pasaría por la Fórmula 3 de su país antes de cambiar los monoplazas por los coches carrozados del DTM alemán en el que completaría cinco temporadas entre 2002 y 2006 en las que sumaría puntos en cinco de las 61 carreras que disputaría, siendo un cuarto puesto en la prueba de Norisring en 2006 su mejor resultado. Durante los años siguientes competiría en diversos campeonatos como el FIA GT, en el que ganaría la prueba de Zhuhai en 2007 con un Lamborghini Murciélago R-GT además de otras dentro de su categoría logradas con distintos modelos de Aston Martin. Precisamente como piloto oficial del equipo de carreras del constructor británico lograría sus mayores éxitos de su carrera deportiva sumando victorias absolutas como las de los 1.000 Kilómetros de Catalunya y Nürburgring en las LMS de 2009 con un Aston Martin DBR1-2 y la de las 6 Horas de Laguna Seca de las ALMS de 2011 con el mismo modelo, la prueba del circuito urbano de Pekín en el FIA GT1 World Championship de 2011 con un Aston Martin V8 Vantage GTE o la prueba de Silverstone de 2013 de las Blancpain Endurance Series. También dentro de su clase lograría acumular varias victorias, especialmente en el FIA GT y el WEC, donde con Aston Martin sumaría seis y con Ford Chip Ganassi Team UK dos más desde 2016 hasta hoy, además de subir al podio en catorce de las 52 pruebas que ha disputado hasta finales de 2018. En las 24 Horas de Le Mans ha participado ininterrumpidamente desde 2007, año en el que debutaría con un Lola B07/17 con el que sería octavo. Sus resultados hasta ahora han sido los siguientes: 2008 con un Lola B08/60 (9º), 2009 y 2010 con un Aston Martin DBR1-2 (4º y 6º respectivamente), 2011 con este Aston Martin AMR-One (AB), 2012 con un Aston Martin V8 Vantage GT2 (19º), 2013, 2014 y 2015 los disputaría con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que sería 18º, 33º y abandonaría en el que sería su último año con el fabricante británico. Con el equipo de Chip Ganassi y su Ford GT LM GTE ha completado la prueba en las posiciones 21ª en 2016, 27ª en 2017 y de nuevo terminaría 21º en 2018.

Christian Klien ganaría la Fórmula Renault 2000 en 2002 y el Masters de la Fórmula 3000 en 2003 antes de debutar en el campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la mano de Jaguar en 2004. Sus primeros pasos en el mundo de la competición los daría en el karting del que pasaría a la Fórmula BMW en 1999 donde obtendría varias victorias y podios que le ayudarían a ascender en su carrera hacia la máxima especialidad de los monoplazas. Tras su año de debut con el equipo británico en los que sumaría tres puntos, ficharía por Red Bull Racing con quien completaría dos campañas en las que lograría doce puntos de campeonato con un séptimo puesto como mejor resultado. Tras pasar una temporada como piloto de pruebas de Honda, sería contratado para el mismo puesto por Sauber, equipo del que se marcharía para competir con el fallido equipo de Hispania Racing F1 con el que disputaría sus tres últimas carreras en 2010. Debido a la inactividad competitiva que tienen los pilotos de pruebas de la Fórmula 1, en 2008 comenzaría a disputar varias pruebas de resistencia con Peugeot, incluida su primera participación en las 24 Horas de Le Mans, carrera en la que debutaría con un Peugeot 908 HDi FAP con el que acabaría en la tercera posición. En años posteriores competiría en varios campeonatos en los que lograría algunas victorias y podios pero pasando bastante desapercibido en general. Con Peugeot regresaría al circuito de La Sarthe en 2009 terminando sexto con un Peugeot 908 HDi FAP. Pasarían dos años antes de que se le volviera a ver sobre el trazado francés y lo haría a bordo de este Aston Martin AMR-One que abandonaría tras solamente cuatro vueltas. Ya no volvería a participar hasta 2014, año en el que con un Morgan LMP2 disputaría por última vez la carrera de resistencia más famosa del mundo y con el que finalizaría en la 10ª posición. En la actualidad sigue compitiendo en varias pruebas de las Blancpain GT Series donde en junio de 2018 ganaría la prueba de Paul Ricard con un Lexus RC F GT3 compartido con Marco Seefried y el español Alberto Costa.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2011
Aston Martin AMR-One #009
Chasis: 2
Motor: Aston Martin 2.0L Turbo I6
Aston Martin Racing
Harold Primat
Adrián Fernández
Andy Meyrick
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 2
IXO
Referencia: LMM209

El vehículo
En 2010 nacería el proyecto más ambicioso de Aston Martin para las competiciones de resistencia que acabaría tan sólo un año después en un absoluto fracaso del fabricante inglés. Con el cambio de regulaciones para la temporada de 2011, AMR vería una oportunidad en desbancar el poderío de Audi y Peugeot con sus motores diésel y vencerlos con un prototipo con motor de explosión. Para ello desecharía el Aston Martin DBR1-2 con chasis Lola que venía utilizando con relativo éxito desde 2009 y diseñaría un nuevo modelo desde cero. La concepción del prototipo conocido como AMR-One, sería el de un coche abierto del que en principio de fabricarían seis unidades con la vista puesta en vender algunos a equipos clientes. Los chasis del AMR-One serían fabricados por Prodrive con el objetivo de tener una carga aerodinámica mínima gracias a la inclusión de conductos que permitían el paso del flujo del aire a través del automóvil en lugar de sobre él en una solución ya aplicada por Audi y Peugeot entre otros con anterioridad. El motor sería fabricado por la propia Aston Martin y sería una unidad de inyección directa turbo alimentados de seis cilindros en línea en lo que resultaba un arriesgado paso en un mundo en el que los motores en V eran el estándar. Antes de que la fecha límite para tener los coches listos para las 24 Horas de Le Mans de 2011, Prodrive completaría tres unidades y las sometería a extensas pruebas en las que desde el principio quedó claro que la fiabilidad del motor era el talón de Aquiles del flamante prototipo debido a su escaso desarrollo, se comenzaría a fabricar en enero y estaría listo un mes después. La primera prueba oficial del Aston Martin AMR-One sería en la prueba inaugural de la Intercontinental Le Mans Cup en abril donde, precisamente esta unidad, ni siquiera se clasificaría al no completar el 70% de la distancia de la prueba. El equipo completaría asimismo los ensayos oficiales para las 24 Horas de Le Mans, donde esta unidad marcaría el peor tiempo de los 56 coches presentados, mientras que la segunda unidad tampoco haría nada destacable terminando la prueba en la 25ª posición. AMR decidiría entonces no presentarse al siguiente evento, los 1.000 Kilómetros de Spa, para continuar mejorando la fiabilidad y rendimiento del coche a puerta cerrada. De esta manera llegarían a las 24 Horas de Le Mans las dos unidades que el equipo inscribió para la prueba y el resultado sería igual de malo ya desde la clasificación, con esta unidad pilotada por Harold Primat, Adrián Fernández y Andy Meyrick calificando en el 25º puesto. En la carrera, el desastre sería aún mayor y el coche regresaría a los garajes tras completar dos vueltas al circuito y abandonaría la carrera. Aston Martin posteriormente decidiría aparcar el proyecto para siempre y volver a centrarse en la clase GTE con sus V8 Vantage, mientras que el tercer chasis sería vendido a Pescarolo Sport que lo reconvertiría en el Pescarolo 03 que tampoco tendría éxito ninguno.

Los pilotos
Harold Primat, nacido en Francia pero residente en Suiza, debutaría en el karting del que pasaría a la Fórmula Ford estadounidense donde competiría a lo largo de dos temporadas. De vuelta a Europa, probaría suerte en la Fórmula 3 británica sin obtener puestos destacados por lo que en 2004 cambia de rumbo y deja los monoplazas por las carreras de resistencia. En este tipo de pruebas participaría en las ALMS y las LMS, además de otras pruebas como las 24 Horas de Daytona y las de Le Mans. Hasta su retirada oficial como piloto en 2015 sumaría varios podios y firmaría algunas victorias como las de los 1.000 Kilómetros de Okayama o las 6 Horas de Laguna Seca, ambas como piloto oficial de Aston Martin Racing. Sus últimos años los pasaría con Rebellion Racing compitiendo en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y otros equipos de las Blancpain Endurance Series antes de crear su empresa Primland Racing Experience, dedicada a la organización de pruebas para aficionados que quieran pasar un día en la pista compitiendo. En ocho ocasiones participaría en las 24 Horas de Le Mans, debutando en 2005 con un Dallara SP1 con el que abandonaría. La misma suerte tendría un año más tarde a bordo de un Courage LC70 y habría de esperar a 2007 para inscribir su nombre en la lista de clasificados. Ese año competiría con un Pescarolo 01 con el que sería 13º y con el que en 2008 sería 7º. En 2009 tomaría la salida con un Aston Martin DBR1-2 con el sufriría un nuevo abandono y volvería a intentarlo con el mismo modelo en 2010 donde ocuparía la sexta plaza. Un nuevo abandono con este Aston Martin AMR-One en la edición de 2011 pondría fin a su relación con el constructor británico y en 2012 estaría en el circuito de La Sarthe por última vez con el Lola B12/60 de Rebellion Racing con el que cruzaría la línea de meta en la 11ª posición.

Adrián Fernández, piloto mejicano que desarrollaría la mayor parte de su carrera deportiva en las competiciones de monoplazas estadounidenses, debutaría en moto-cross pero pronto cambiaría al mundo de las cuatro ruedas compitiendo en las fórmulas promocionales de Méjico, donde sería campeón de Fórmula 3 en 1991, y algunas en Europa, especialmente en el Reino Unido. En 1993 debutaría en la CART americana y aquí su progresión daría un salto cualitativo y comenzaría a cimentar su reputación en los Estados Unidos. Durante once temporadas, las tres últimas con su propia estructura de competición, disputaría 179 carreras de las que ganaría ocho terminando ente los cinco primeros en treinta ocasiones y cincuenta entre los diez primeros. Tras completar dos temporadas más con su equipo en la IndyCar, donde su mejor año sería el primero en el que sumaría tres victorias y nueve puestos entre los diez primeros acabando el año como quinto del campeonato de 2004, se pasaría a las carreras de resistencia de las American Le Mans Series (ALMS) donde disputaría seis campañas siendo campeón en 2009 con su propio equipo y pilotando un Acura ARX-01b con el que sumaría ocho victorias y dos segundas plazas en las diez pruebas de la serie, obteniendo en total en esos años otros nueve podios y una nueva victoria: la de las 6 Horas de Laguna Seca de 2011 pilotando un Aston Martin DBR1-2, coche con el que en la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2010 terminaría sexto en la que sería su segunda participación en la prueba de resistencia francesa. Su debut en la misma sería en 2007 con un Zytek 07S/2 con el que terminaría 27º de la general y segundo de la clase LMP2. En 2011 participaría con este Aston Martin AMR-One pero su aventura acabaría tras tan sólo dos vueltas. Un año más tarde disputaría su última carrera en el circuito de La Sarthe cambiando a la categoría LMGTE Pro donde competiría con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que sería 19º y tercero de la clase.

Andy Meyrick debutaría en la Fórmula Ford 1600 en 2005 sin ninguna experiencia previa en monoplazas y ganaría diez carreras del campeonato. Posteriormente pasaría por los diversos campeonatos nacionales de la Fórmula Renault antes de dar el salto a las competiciones de resistencia tras no encontrar un camino en su progresión con los monoplazas. En 2009 firmaría por una temporada completa con el equipo Kolles para disputar las Le Mans Series (LMS) con el que firmaría un cuarto puesto en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring como mejor resultado de ese año. Un año más tarde se estrenaría en las ALMS y participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans con un ORECA 01 con el que sería cuarto de la general. En 2011 regresaría al circuito de La Sarthe para su completar su segunda y última participación en la prueba de resistencia francesa en la que sufriría un abandono con este Aston Martin AMR-One que pilotó. En los años siguientes iría pasando por varios equipos y monturas participando tanto en las ALMS como en las Blancpain Endurance Series, campeonato en el ganaría dos carreras en 2014 con un Bentley Continental GT3 además de sumar varios podios en años posteriores. En los últimos años se ha convertido en un habitual del Campeonato de Europa de GT4 y de la Le Mans Cup en los ha sumado varias victorias de clase, la última sería en la prueba de Spa de 2018 a bordo de un Mercedes-AMG GT4, y algunos podios, competiciones que compagina con su cargo ejecutivo de la British Racing Drivers' Club o Club Británico de Pilotos.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2012
Aston Martin V8 Vantage GTE #97
Chasis: GTE/001
Motor: Aston Martin 4.5L V8 Turbo
Aston Martin Racing
Stefan Mücke
Darren Turner
Adrián Fernández
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMGTE Pro
19º
332 Vueltas: 4.524,820 km - Velocidad Media: 188,534 km/h
IXO
Referencia: LMM238

El vehículo
Tras el fracaso de su prototipo Aston Martin AMR-One, el constructor británico se volvería a centrar en su deportivo estrella de la competición, el V8 Vantage GT2 al que sometería a una completa revisión para hacer frente a los Ferrari 458 Italia, Porsche 997 GT3-RSR y Chevrolet Corvette C.6R ZR1 de las dos categorías de LMGTE. El ahora denominado como Aston Martin V8 Vantage GTE, tendría un nuevo diseño en su parte delantera para facilitar las reparaciones y sustitución del motor así como nuevos paragolpes más ligeros y el reposicionamiento de varios elementos para mejorar la seguridad del piloto dentro de la cabina. Esta unidad, reconstruida a versión GTE sobre la misma máquina que debutara en 2008 en las ALMS, sería rescatada por el equipo oficial de la marca, AMR, para competir tanto en las ALMS como en el WEC, ganando en este último campeonato la clase LMGTE Pro en la prueba de Shanghai con Stefan Mücke y Darren Turner al volante. Estos dos mismo pilotos formarían equipo junto al mejicano Adrián Fernández para disputar las 24 Horas de Le Mans donde no serían rivales para los Ferrari pero alcanzarían la 19ª plaza de la general terminando terceros dentro de su categoría. Tras ganar una prueba del Campeonato Británico de Resistencia (Britcar) en 2013, el coche sería aparcado hasta que en 2017 el equipo británico TF Sport lo devolvería a las pistas, participando desde entonces en las ELMS, el WEC e ingresando dos veces en las 24 Horas de Le Mans en las sería 35º en 2017 con Salih Yoluc, Euan Hankey y Rob Bell al volante y abandonaría en 2018 tras un accidente en las curvas Porsche.

Los pilotos
Stefan Mücke, hijo del ex piloto y fundador de Mücke Motorsport, Peter Mücke; comenzaría en la Fórmula BMW ADAC alemana, campeonato que ganaría en 1998 sumando quince victorias. Después pasaría por la Fórmula 3 de su país antes de cambiar los monoplazas por los coches carrozados del DTM alemán en el que completaría cinco temporadas entre 2002 y 2006 en las que sumaría puntos en cinco de las 61 carreras que disputaría, siendo un cuarto puesto en la prueba de Norisring en 2006 su mejor resultado. Durante los años siguientes competiría en diversos campeonatos como el FIA GT, en el que ganaría la prueba de Zhuhai en 2007 con un Lamborghini Murciélago R-GT además de otras dentro de su categoría logradas con distintos modelos de Aston Martin. Precisamente como piloto oficial del equipo de carreras del constructor británico lograría sus mayores éxitos de su carrera deportiva sumando victorias absolutas como las de los 1.000 Kilómetros de Catalunya y Nürburgring en las LMS de 2009 con un Aston Martin DBR1-2 y la de las 6 Horas de Laguna Seca de las ALMS de 2011 con el mismo modelo, la prueba del circuito urbano de Pekín en el FIA GT1 World Championship de 2011 con un Aston Martin V8 Vantage GTE o la prueba de Silverstone de 2013 de las Blancpain Endurance Series. También dentro de su clase lograría acumular varias victorias, especialmente en el FIA GT y el WEC, donde con Aston Martin sumaría seis y con Ford Chip Ganassi Team UK dos más desde 2016 hasta hoy, además de subir al podio en catorce de las 52 pruebas que ha disputado hasta finales de 2018. En las 24 Horas de Le Mans ha participado ininterrumpidamente desde 2007, año en el que debutaría con un Lola B07/17 con el que sería octavo. Sus resultados hasta ahora han sido los siguientes: 2008 con un Lola B08/60 (9º), 2009 y 2010 con un Aston Martin DBR1-2 (4º y 6º respectivamente), 2011 con un Aston Martin AMR-One (AB), 2012 con este Aston Martin V8 Vantage GT2 (19º), 2013, 2014 y 2015 los disputaría con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que sería 18º, 33º y abandonaría en el que sería su último año con el fabricante británico. Con el equipo de Chip Ganassi y su Ford GT LM GTE ha completado la prueba en las posiciones 21ª en 2016, 27ª en 2017 y de nuevo terminaría 21º en 2018.

Darren Turner, consumado especialista en turismos y GT, daría sus primeros pasos en la competición automovilística en el karting del que pasaría a mediados de los años 90 a la Fórmula Renault británica y más tarde a la Fórmula 3. Tras lograr varias victorias y el premio al mejor piloto del año 1996 otorgado conjuntamente por la revista Autosport, BRDC y McLaren sería fichado por esta última como piloto probador de su equipo de Fórmula 1, aunque nunca llegaría a debutar en la especialidad. A principios de la década de 2000, inicia su aventura con los turismos y debuta en 2000 en el DTM alemán de la mano del equipo del ex campeón del mundo de Fórmula 1, Keke Rosberg. En sus dos temporadas allí disputaría 34 carreras en las que sumaría puntos en once siendo su mejor resultado una sexta posición en la segunda manga de la prueba final de Hockenheimring del año de su debut. Desde entonces hasta hoy en día ha pasado por numerosos campeonatos y eventos de turismos y GT, participando en tres temporadas del British Touring Car Championship (BTCC) sumando cuatro victorias y nueve podios siendo su mejor campeonato el de 2007 en el que alcanzaría la sexta posición de la general. Sin duda sus mayores éxitos le llegarían en el mundo de las competiciones de GT como piloto oficial de Aston Martin Racing. Con los coches del fabricante británico ha competido en campeonatos tales como el FIA GT1 World Championship, el WEC o las European Le Mans Series (del que sería vencedor en 2016) sumando victorias en todas ellas. Sus triunfos más significativos con Aston Martin son sin duda las tres victorias de clase que tiene en las 24 Horas de Le Mans (2007 y 2008 con un Aston Martin DBR9 y 2017 con Aston Martin V8 Vantage GTE) a las que hay que sumar las doce que lograría en otros campeonatos. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que abandonaría tras una avería. Con el mismo coche regresaría en 2004 como noveno mejor clasificado, posición que repetiría en 2005 a bordo de un Aston Martin DBR9 con el que iniciaría su relación con el constructor inglés y así, en 2006 con el mismo modelo finalizaría sexto, en 2009 y 2010 sería respectivamente 13º y abandonaría pilotando un Aston Martin DBR1-2, en 2011 volvería a sufrir un nuevo abandono esta vez con un Aston Martin AMR-One y en 2012 cubriría la carrera en la 19ª plaza con un Aston Martin V8 Vantage GT2. Desde 2013 a 2018 ha participado con un Aston Martin V8 Vantage GTE con el que acabaría 18º y 33º en 2013 y 2014 y 23º en 2016 y 2018, abandonando por avería en 2015.

Adrián Fernández, piloto mejicano que desarrollaría la mayor parte de su carrera deportiva en las competiciones de monoplazas estadounidenses, debutaría en moto-cross pero pronto cambiaría al mundo de las cuatro ruedas compitiendo en las fórmulas promocionales de Méjico, donde sería campeón de Fórmula 3 en 1991, y algunas en Europa, especialmente en el Reino Unido. En 1993 debutaría en la CART americana y aquí su progresión daría un salto cualitativo y comenzaría a cimentar su reputación en los Estados Unidos. Durante once temporadas, las tres últimas con su propia estructura de competición, disputaría 179 carreras de las que ganaría ocho terminando ente los cinco primeros en treinta ocasiones y cincuenta entre los diez primeros. Tras completar dos temporadas más con su equipo en la IndyCar, donde su mejor año sería el primero en el que sumaría tres victorias y nueve puestos entre los diez primeros acabando el año como quinto del campeonato de 2004, se pasaría a las carreras de resistencia de las American Le Mans Series (ALMS) donde disputaría seis campañas siendo campeón en 2009 con su propio equipo y pilotando un Acura ARX-01b con el que sumaría ocho victorias y dos segundas plazas en las diez pruebas de la serie, obteniendo en total en esos años otros nueve podios y una nueva victoria: la de las 6 Horas de Laguna Seca de 2011 pilotando un Aston Martin DBR1-2, coche con el que en la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2010 terminaría sexto en la que sería su segunda participación en la prueba de resistencia francesa. Su debut en la misma sería en 2007 con un Zytek 07S/2 con el que terminaría 27º de la general y segundo de la clase LMP2. En 2011 participaría con el nuevo Aston Martin AMR-One pero su aventura acabaría tras tan sólo dos vueltas. Un año más tarde disputaría su última carrera en el circuito de La Sarthe cambiando a la categoría LMGTE Pro donde competiría con este Aston Martin V8 Vantage GTE con el que sería 19º y tercero de la clase.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.