Chevrolet Division of General Motors Company
Les 24 Heures du Mans

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Chevrolet Corvette C3

El vehículo
La tercera generación del Chevrolet Corvette fue construida sobre la base del prototipo Mako Shark II diseñado por Larry Shinoda y mostrado en el Salón de Detroit de 1965. Cuando el coche se lanzó definitivamente en 1968 con versiones cupé y descapotable, a pesar de la nueva carrocería, el chasis y la transmisión eran los mismos del modelo anterior que contaba con la variante Stingray L88 Coupé, fabricada en serie limitada en su mayor parte para la competición. Durante los siguientes años, el L88 sería conocido por recibir constantes reparaciones tras las carreras, muchas veces con piezas diferentes a las de origen. El motor estándar era un V8 de 300CV y se ofrecía como opción los de 350CV y 435CV. Con los controles de emisiones más estrictos en vigor, las relaciones de compresión en todos los motores de Corvette se redujeron en 1971.

El motor de serie pasó a entregar 270CV, mientras que el de 350CV perdió 20 caballos y el 435CV, 70. Una reducción aún más drástica se consumó en 1972 con la pérdida de 70CV en el motor de serie y 255CV y 270CV en los motores más potentes, si bien estas reducciones fueron debidas a un cambio normativo que cambiaba la potencia bruta por potencia neta. El modelo de 1972 era estéticamente parecido al del año anterior y como éste fue ofrecido en versiones cupé y descapotable, siendo el primero el modelo más popular. Entre el equipamiento de serie del Corvette de 1972 se encontraba un nuevo eje trasero, un nuevo sistema de ventilación interior y nuevos frenos de disco delanteros y traseros.

La versión para carreras del Chevrolet Corvette montaba el motor de 270CV a 4.000rpm al que se le añadió un sistema hidráulico para el accionamiento de las levas. La potencia era suficiente para hacer de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Muy popular entre los equipos estadounidenses que participaban en los campeonatos IMSA Trans-AM y SCCA, el Corvette participó con regularidad en las 24 Horas de Le Mans desde 1968 hasta 1975, siempre de la mano de equipos privados, principalmente relacionados con el Grupo GM como importadores de sus coches. Por ejemplo, en 1971, el equipo de carreras patrocinado por el fabricante de neumáticos Goodyear ganaría el campeonato IMSA GT con Dave Heinz como piloto que, inmediatamente recibiría una invitación para participar en la edición de 1972 de las 24 Horas de Le Mans. A falta de dos meses para la prueba, Heinz se encontraba sin coche ya que el ACO rechazó en enero el Corvette al no incluir las necesarias piezas de origen de General Motors.

En escena entraría el equipo semioficial de Ferrari en los Estados Unidos, North American Racing Team (N.A.R.T.), equipo que utilizaba los neumáticos Goodyear y que apoyaría la entrada del coche a pesar de ser directa competencia con los tres Ferrari 365 GTB4 que presentarían a esta edición. Este C3 contaría con nuevo chasis y una suspensión mejorada, al igual que lo serían los frenos y el embrague, y una completa revisión del motor Chevrolet 427 con una nueva tapa del motor realizada en aluminio. El coche fue finalmente admitido y durante las rondas de práctica, el propio Heinz acombado de Robert R. Johnson se encargarían de clasificar al coche para la prueba final no sin antes sufrir un accidente durante los ensayos del mes de mayo. En carrera, este Chevrolet Corvette C3 se mantuvo muy competitivo después de sufrir momentos de incertidumbre en los primeros compases de la prueba en forma de avería mecánica que les relegaría a la última posición del pelotón desde remontarían hasta terminar en la 15ª plaza de la general, venciendo en la categoría GTS +5.0. Tras esta carrera el coche regresaría a los Estados Unidos donde seguiría compitiendo en los distintos campeonatos de GT y posteriormente en pruebas de clásicos hasta que en 1995 sería comprado por un coleccionista que lo devolvería al estado original con el que compitió en esta edición de Le Mans.

Otros ejemplos serían el de la edición de 1972, donde el hijo de uno de los ejecutivos de GM, John Greenwood, participaría con un modelo de su propiedad acompañado por Dick Smothers. Ambos se mantuvieron en carrera hasta la medianoche del sábado pero hubieron de abandonar debido a la rotura de un pistón o el de la carrera de 1973, con el coche inscrito por Henri Greder, que había conseguido unos años antes un contrato en exclusiva con GM para correr con sus coches, inscribiría con su propio equipo otro Chevrolet Corvette C3, con el que conseguiría su primera victoria dentro de su categoría junto a Marie-Claude Charmasson.

Un año más tarde, John Greenwood presentaría un extensamente modificado Corvette C3 en el Salón de Detroit de 1974. Esta carrocería de prominentes aprendices aerodinámicos en forma de cuña se construyó sobre la base del Corvette Sting Ray Convertible y fue el resultado de una colaboración entre Greenwood y varios integrantes de GM, incluyendo a Zora Arkus-Duntov, Jerry Palmer y Randy Wittine. Exclusivamente fabricado por encargo, las carrocerías de fibra de vidrio de Greenwood estaban diseñadas cuidadosamente para aprovechar casi todas las superficies horizontales y mejorar la carga aerodinámica del vehículo, permitiendo a su bloque motor de aluminio Chevrolet V8 de casi 700CV transmitir la mayor cantidad de potencia a la pista y alcanzar una velocidad cercana a los 360 km/h.

Debajo de la carrocería se encontraba un nuevo bastidor de acero, de origen GM, triangulado y reforzado con jaulas diseñado por Bob Riley. Las suspensiones delanteras y traseras podían ser especificadas por el cliente, dependiendo de la carrera para la que el coche estaba destinado. El Corvette contaba con frenos de disco Wilwood y también se instalaron ruedas de aleación de 9 pulgadas de ancho en la parte delantera y 17 pulgadas de ancho en la parte trasera. Una de estas unidades, en concreto la 007, fue construida para el piloto de Chicago, Rick Mancuso, uno de los amigos de Greenwood, que había planeado participar en las 24 horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring de 1976. Sin embargo, no fue entregado hasta justo antes de la carrera de Sebring. Entró en la categoría GTO con el propio Mancuso, Irwin Jann y el hermano de Greenwood, Burt, pero el coche sufrió un accidente durante las sesiones de práctica y no comenzó. Mientras tanto, John Greenwood, que ya había corrido con Corvette en Le Mans en años anteriores, había sido invitado por los organizadores de la carrera para regresar a Francia en junio.

La crisis mundial del petróleo había reducido drásticamente la lista de entrada y los coloridos coches del equipo de Greenwood, con sus grandes y rugientes V8 se habían demostrado como grandes favoritos del público en sus intentos anteriores. Su propio coche también había sido dañado en Sebring, y no había tiempo suficiente para construir uno nuevo desde cero, por lo que Greenwood persuadió a Mancuso para que le prestara el 007 para el intento. Mancuso debía formar parte del equipo, junto con el piloto emergente Jacques Laffite, pero ninguno de los dos pudo desplazarse hasta Le Mans. Greenwood reclutó al piloto de rally francés Bernard Darniche, con quien ya corriera en la edición de 1972, para reemplazar a Lafitte. Contando con la asistencia de ingenieros de General Motors, el coche fue completado y enviado a Le Mans. Greenwood puso el Corvette de ancho fuselaje, renombrado como Spirit of Le Mans, y pintado con los colores de la bandera americana y francesa y el número 76 para conmemorar el Bicentenario de la Independencia de los Estados Unidos, noveno en la parrilla de salida, sin embargo durante la carrera, un inoportuno pinchazo destrozó el tanque de la gasolina acabando con el coche en el parque cerrado tras haber completado solamente 29 vueltas.

1972
Chevrolet Corvette C3 ZL1 #4
Chasis:
Motor: Chevrolet 7.0L V8
North American Racing Team
Dave Heinz
Robert R. Johnson
Les 24 Heures du Mans
General GTS +5.0
15º
283 Vueltas: 3.863,898 km
Velocidad Media: 160,995 km/h
TrueScale Miniatures
Referencia: TSM104325

La miniatura
TrueScale Miniatures o TSM-Model es un fabricante de miniaturas con base en Hong Kong en varias escalas que iniciaría su producción en 2007. Su variado catálogo incluye piezas de los principales fabricantes de automóviles e incluye tanto versiones de producción como vehículos de competición todas ellas realizadas con las más modernas técnicas de producción que ofrecen unas miniaturas, generalmente realizadas en resina y casi de manera artesanal, de excelentes acabados a un precio muy competitivo.

1972
Chevrolet Corvette C3 #28
Chasis:
Motor: Chevrolet 7.0L V8
John Greenwood Racing
John Greenwood
Dick Smothers
Les 24 Heures du Mans
General GTS +5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 53
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés de l'Endurance - Nº 26/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 6 de septiembre de 2007 como parte de la colección Les Monstres Sacrés de l'Endurance dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1973
Chevrolet Corvette C3 #30
Chasis: 194679-S-706401
Motor: Chevrolet 7.0L V8
Greder Racing Team
Henri Greder
Marie-Claude Charmasson
Les 24 Heures du Mans
General GTS +5.0
12º
303 Vueltas: 4.138,330 km
Velocidad Media: 172,42 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés de l'Endurance - Nº 60/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 30 de enero de 2009 como parte de la colección Les Monstres Sacrés de l'Endurance dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1976
Chevrolet Corvette C3 Stingray #76
Chasis: Greenwood 007
Motor: Chevrolet 7.0L V8
IMSA-Camel - John Greenwood
John Greenwood
Bernard Darniche
Les 24 Heures du Mans
General IMSA
AB  
Abandono por avería - Vuelta 29
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 22/66

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 25 de agosto de 2012 y forma parte de la colección Passion de la Vitesse, publicada por Altaya en Francia entre agosto de 2011 y mayo de 2015. Inicialmente prevista con un total de 80 números, la colección fue suspendia tras publicar 66 fascículos. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


Chevrolet Corvette C5-R

El vehículo
Antes de que la quinta generación del Chevrolet Corvette llegara a los concesionarios de la marca en 1999, la división de carreras del fabricante americano se puso a trabajar para desarrollar el modelo para la clase de Grand Turismo Sport (GTS). Corvette Racing elegiría a Pratt & Miller Engineering para construir el coche de carreras basado en el modelo comercial. El C5 contaba con un nuevo diseño de chasis de acero más liviano y más resistente que el de su predecesor. Para su construcción se empleó un proceso llamado hidroconformado, que utiliza presión de agua y calor para convertir tubos de acero en raíles laterales que aumentaban la resistencia del mismo. Otro gran avance que incluiría la quinta generación del Corvette fue el uso de un eje transversal trasero, que movió la transmisión a la parte trasera del vehículo en lugar de la posición tradicional ubicada detrás del motor. El túnel entre el motor y la transmisión estaba encerrado en un subchasis de acero que contribuía a la resistencia y rigidez del coche sujetado al suelo mediante la nueva suspensión de horquilla de brazos asimétricos en las cuatro ruedas.

Para la versión de carreras, Pratt & Miller incluiría en el chasis monocasco de acero del Chevrolet Corvette C5-R una celda de seguridad para el piloto y sometería al coche a exhaustivas pruebas en el túnel de viento, hasta lograr un 0.29 de coeficiente de resistencia permitiendo un mejor rendimiento, velocidad máxima y estabilidad a altas velocidades ayudado además por una relación de pesos prácticamente del 50% gracias al eje transversal y que contrarrestaba el peso del motor sobre el eje delantero. Las primeras unidades del C5-R llevarían el bloque motor LS1 de 5.8 litros con una potencia de 345CV.

El primer Chevrolet Corvette C5-R construido por Pratt & Miller, de los 14 que fabricaría antes de ser sustituido por la siguiente generación del Corvette, debutaría en las 24 Horas de Daytona de 1999 y durante ese año únicamente competiría en las ALMS, siendo vencido en todas las carreras por los Chrysler Viper GTS-R. En las dos últimas carreras de la serie americana, el motor sería mejorado a una versión de 7,0 litros capaz de ofrecer una potencia cercana a los 570CV, pero nuevamente el coche no pudo hacer nada contra los más veteranos Viper. Para la temporada de 2000, este C5-R se presentaría de nuevo a las 24 Horas de Daytona donde quedaría segundo por detrás nuevamente de un Chrysler Viper. Antes de reaparecer de nuevo en el circuito de La Sarthe tras casi 30 años de ausencia, el Corvette competiría en las 12 Horas de Sebring, donde de nuevo llegaría por detrás de los todopoderosos Viper. En las 24 Horas de Le Mans, Ron Fellows, Chris Kneifel y Justin Bell llevarían esa unidad desde la 25ª plaza en la parrilla de salida hasta 11ª final de la general finalizando cuartos de su clase por detrás nuevamente de los Viper y de sus compañeros de equipo Franck Fréon, Andrew Pilgrim y Kelly Collins.

Tras el cambio del motor de LS1 de 5.8 litros al LS7 de 7,0 litros, Pratt & Miller comenzaría la fabricación de la que sería la segunda generación del primer Chevrolet Corvette C5-R que además incluiría una revisada suspensión y carrocería. La primera unidad de esta segunda generación del C5-R que saldría de los talleres sería el chasis 003 que debutaría en las ALMS del año 2000 en el circuito de Mosport y ya en la segunda carrera se anotaría su primera victoria ganado su categoría en el circuito de Texas. Tras una racha de malos resultados, en 2001 volvería a salir victorioso nada menos que ganando las 24 Horas de Daytona de manera absoluta, la categoría GTS de las 24 Horas de Le Mans y sumaría las victorias de Texas, Sears Point, Portland, Mosport y Mid-Ohio de las ALMS, siendo una pieza fundamental en la victoria dentro de la clasificación por equipos del campeonato de resistencia americano.

En 2002, el coche recibiría unas pequeñas mejoras aerodinámicas y nuevos neumáticos y seguiría siendo el mejor Corvette de los construidos por Pratt & Miller. En esta temporada el coche celebraría la victoria en la clase GTS de las 12 Horas de Sebring con Ron Fellows, Johnny O'Connell y Oliver Gavin al volante. El mismo trío participaría con el coche en las 24 Horas de Le Mans donde junto a sus compañeros de equipo libraría una disputada batalla con el Ferrari 550-GTS Maranello preparado por Prodrive que, durante buena parte de la carrera, siempre se mantuvo en cabeza de la categoría. Apenas cumplido el ecuador de la carrera, el Ferrari sufriría una avería mecánica que devendría en incendio y posterior abandono, dejando el camino libre para que este Chevrolet Corvette C5-R se anotase su segunda victoria en la categoría GTS de la prueba de resistencia francesa. Tras esta victoria, el coche regresaría a las ALMS donde ganaría la prueba de Miami antes de ser sustituido por una nueva unidad mejorada para la temporada de 2003, convirtiéndose en el Chevrolet Corvette C5-R más laureado de los 14 que Pratt & Miller fabricaría hasta 2005 con once victorias en su palmarés.

También para la parte final de la temporada de 2000, Pratt & Miller construiría un cuarto chasis (número 004) cuya primera prueba, la de Petit Le Mans en las ALMS, no pudo terminar de la mejor manera ya que el coche con Kelly Collins, Andrew Pilgrim y Franck Fréon al volante se alzarían con la victoria en la disputada clase GTS terminando novenos en la clasificación general. Ese año disputaría dos carreras más con Justin Bell al volante acompañado por Collins en una y por Chris Kneifel en la otra, terminando en posiciones de podio dentro de su categoría. En 2001 el coche volvería a la pista para los ensayos de Daytona con la leyenda de la NASCAR, Dale Earnhardt, al que acompañaría su hijo, Dale Earnhardt Jr. y Andrew Pilgrim. En la carrera de febrero se uniría a ellos Kelly Collins y los cuatro pilotos llevarían a este Corvette C5-R hasta la cuarta posición de la general. Collins y Pilgrim lo pilotarían en la prueba del circuito de Tejas y para la siguiente prueba, las 12 Horas de Sebring, el coche contaría con la terna de pilotos con la que Corvette Racing contaría para vencer en la clase GTS de las 24 Horas de Le Mans de ese año

En Sebring, Kelly Collins, Andrew Pilgrim y Franck Fréon serían séptimos de la general y ya en los ensayos del mes de mayo para la carrera francesa en la 33ª posición y quinto dentro de la clase GTS por detrás de sus competidores de Saleen, Chrysler y sus compañeros de equipo Ron Fellows, Scott Pruett y Johnny O'Connell. Partirían desde la posición 29ª de la parrilla de salida y a lo largo de la carrera irían sobreviviendo a las terribles incidencias meteorológicas hasta terminar en la 14ª posición como segundos de la clase GTS solamente por detrás de sus compañeros de Corvette Racing. Durante el resto de la temporada, Collins y Pilgrim llevarían el coche a las primeras posiciones de la clase GTS de las ALMS, pero no sería hasta la prueba de Petit Le Mans en las que de nuevo con Franck Fréon como tercer piloto, el coche volvería a ocupar lo más alto del cajón dentro de su clase.

En 2002 el coche sería revisado y mejorado, sobre todo en la suspensión y carrocería, siendo esta última ensanchada para alojar unos nuevos neumáticos Dunlop. Con su nueva configuración, el coche sería presentado en las 12 Horas de Sebring, donde de nuevo con Collins, Pilgrim y Fréon en las labores de pilotaje, el coche sería 13º. Dos meses más tarde, la terna de pilotos aparecería en los ensayos de las 24 Horas de Le Mans donde calificarían como 30º mejor coche y ya en la carrera del mes de junio cruzarían la línea de meta en la 13ª plaza y segundos de la clase GTS, para posteriormente ser retirado de la competición oficial y pasar a ser parte de la colección privada de Elliott Miller de la que solamente sale para participar en eventos de clásicos y beneficiencia.

Continuando con su programa de carreras, Corvette Racing y Pratt & Miller completarían para la temporada de 2003 tres nuevas unidades del Chevrolet Corvette C5-R con los números de chasis 008, 009 y 010. Este último sería utilizado como coche de pruebas a lo largo de la temporada aunque llegaría a disputar algunas al final de misma después de que el 008, sufriera sendos accidentes en los circuitos de Mosport y Miami en la temporada de las American Le Mans Series. El coche recibiría pequeños retoques aerodinámicos y de motor más para ajustarse a la normativa que para hacer frente a la competencia, donde ya había quedado demostrado que el C5-R era el coche a batir en la clase GTS.

Este C5-R se presentaría de manera oficial en los ensayos del mes de mayo de las 24 Horas de Le Mans donde, sin embargo, no pudo ser competencia para los Ferrari 550-GTS Maranello fabricados por Prodrive y finalizaría como cuarto mejor coche en su categoría y en la 25ª posición de la general. En las pruebas calificatorias, el poderío de los 550-GTS quedó de nuevo demostrado y Oliver Gavin, Kelly Collins y Andrew Pilgrim solamente pudieron colocar el coche con el tercer mejor tiempo de los GTS. La carrera no fue muy diferente y la situación se agravaría aún más tras una avería mecánica sufrida en los primeros compases de la prueba lo que les haría perder aún más distancia con los coches de Prodrive. Gracias a las manos de los pilotos y de la fiabilidad del C5-R, remontarían desde las últimas posiciones hasta alcanzar la 12ª plaza de la general y la segunda de la categoría, si bien a diez vueltas de distancia del Ferrari ganador de la clase.

Tras su aventura en Le Mans, el coche retornaría a los Estados Unidos para competir en las ALMS, campeonato en el que ganaría la prueba de Trois-Rivières con Oliver Gavin y Kelly Collins al volante. En la siguiente carrera, la de Mosport, el coche sufriría un accidente y sería reconstruido, pero un nuevo accidente durante el precalentamiento de la prueba de Miami dejaría al coche inactivo durante el resto de la temporada. En 2004, una vez reconstruido de nuevo, vencería en la prueba de Lime Rock de las ALMS y retirado de la competición para posteriormente ser vendido a un coleccionista privado.

El chasis 009 del Chevrolet Corvette C5-R, sería una de las piezas claves de la victoria de Corvette Racing en la clase GTS de las American Le Mans Series (ALMS), anotándose las victorias de Sonoma y Mosport. Este coche debutaría en los ensayos de las 24 Horas de Le Mans, sin embargo, no podría hacer frente a la competencia presentada por los Ferrari fabricados por Prodrive, el Saleen S7-R de Konrad Motorsport y el Chrysler Viper GTS-R de Larbre Compétition, terminando en la 30ª posición de la general y como séptimo de la categoría. Ron Fellows, Johnny O'Connell y Franck Fréon serían los pilotos titulares para la carrera y colocarían el coche en la 25ª plaza de la parrilla de salida.

Durante la misma, el rendimiento de esta nueva unidad no sería el esperado y a pesar de tener una carrera limpia de contratiempos, siempre se mantuvo alejado de los mejores coches coches de la categoría para finalmente terminar las 24 horas en la 12ª plaza como tercer mejor coche de su clase. Tras su paso por las ALMS de 2003, el coche regresaría a las pistas a mitad del campeonato de las ALMS de 2004 con una victoria en Mid-Ohio y un quinto puesto en Lime Rock. En la prueba de Sonoma, el coche sufriría un incendio durante el precalentamiento después de que Dale Earnhardt Jr. chocará con otro coche, quedando destruido por completo y no volviendo a ser reconstruido aunque algunas de su piezas se utilizarían para completar otros chasis.

En cuanto al chasis 010, no sería hasta 2004 en el que el coche definitivamente formaría parte del equipo de Corvette Racing para esa campaña y se estrenaría en las 12 Horas de Sebring con Oliver Gavin, Olivier Beretta y Jan Magnussen al volante, aunque no terminarían la carrera debido a la rotura del embrague. El coche viajaría a Europa para el test de las 24 Horas de Le Mans del mes de abril donde se vería superado por los Ferrari 550-GTS Maranello de Prodrive. Durante la carrera del mes de junio, los tres pilotos de Sebring mantendrían un feroz duelo con uno de los coches de Prodrive por la primera posición de la categoría GTS, que hasta bien avanzada la carrera parecía decantada hacia uno de los coches italianos pero la rotura de un rodamiento de una rueda obligó a éste a realizar una larga parada en los garajes momento en el que el coche de Chevrolet se encaramaría a una primera posición que ya no abandonaría hasta el final de la carrera sumando así la tercera victoria para el Corvette C5-R en el evento francés.

Durante el resto del año, Gavin y Beretta seguirían compitiendo con este coche en las ALMS sumando las victorias de Mosport, Road America y Petit Le Mans al casillero de Corvette Racing que lograría su cuarto título consecutivo en este campeonato. En 2005, Chevrolet estrenaría su nueva arma, el Corvette C6.R Z06, y los C5-R dejarían de ser utilizados. Sin embargo, en 2005 y 2006, Pratt & Miller vendería las unidades más recientes del C5-R a equipos privados. Así por ejemplo, el 010 pasaría a manos de Luc Alphand Aventures que utilizaría el coche en las Le Mans Series (LMS) de ese año de 2006 así como en las 24 Horas de Le Mans donde terminaría séptimo con Jérôme Policand, Patrice Goueslard y el propio Luc Alphand. En 2007, el coche seguiría compitiendo en las LMS y además en el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) y regresaría al circuito de La Sarthe finalizando en la 24ª plaza con Jean-Luc Blanchemain, Vincent Vosse y Didier André al volante. En 2008 solamente competiría en el FFSA GT y allí alcanzaría su única victoria en este campeonato al vencer en la primera manga de la carrera de Spa con el equipo DKR Engineering.

El año 2004 sería el último en el que los Corvette C5-R formarían parte del contingente de Chevrolet en sus campañas a ambos lados del Atlántico. Desde su concepción en 1999 y su estreno oficial en 2000, el C5-R ganaría tres campeonatos de las American Le Mans Series, así como dos victorias en la clase GTS de las 24 Horas de Le Mans. El chasis 011 sería el penúltimo construido por Pratt & Miller para la competición (el última, el chasis 012, sería utilizado como coche de pruebas para el desarrollo del Chevrolet Corvette C6.R Z06 que se estrenaría en 2005). En las manos de Ron Fellows, Johnny O'Connell y Massimiliano Papis, el coche no pudo tener mejor estreno ya que se alzaría con la victoria en las 12 Horas de Sebring, éxito que se vería refrendado con otra primera posición en las pruebas de abril previas a las 24 Horas de Le Mans.

En la carrera del mes de junio, varios incidentes a lo largo de la prueba le llevarían a desaparecer de las primeras posiciones de la categoría GTS, pero a partir de la 12ª hora el buen hacer de sus tres pilotos se impondría a las dificultades y escalarían posiciones hasta terminar como segundos de la clase aunque once vueltas por detrás de sus victoriosos compañeros de equipo. Durante el resto de la temporada, este C5-R sería un elemento clave en la consecución del cuarto título de campeón de Corvette Racing en las ALMS merced a sus victorias en Sonoma, Portland y Laguna Seca.

En 2005, Pratt & Miller venderían esta unidad al equipo belga GLPK-Carsport que utilizaría el coche en el campeonato FIA GT durante esa temporada consiguiendo dos victorias (Imola y Zhuhai), terminando la serie como quinto clasificado. A partir de 2006 el coche competiría en el campeonato belga Belcar, donde sería campeón sumando cinco victorias con Bert Longin y Anthony Kumpen al volante. En 2007, el coche regresaría al FIA GT logrando un tercer puesto en Zhuhai, el Tourist Trophy y las 24 Horas de Spa así como una segunda posición en la prueba de Zolder. En 2009, último año en la competición de este Chevrolet Corvette C5-R, el coche sería vendido a DKR Engineering que lo utilizaría en el FFSA GT firmando ese año su última victoria y varios podios que ayudarían a la escuadra luxemburguesa a alzarse con el título de mejor equipo.

2000
Chevrolet Corvette C5-R #63
Chasis: Pratt & Miller 001
Motor: Chevrolet LS1 7.0L V8
Corvette Racing - Gary Pratt
Ron Fellows
Chris Kneifel
Justin Bell
Les 24 Heures du Mans
General LM GTS
11º
326 Vueltas: 4.433,531 km
Velocidad Media: 184,83 km/h
Action
Referencia: AC4001463

La miniatura
Action Performance Companies, Inc. fue un grupo americano especializado en el diseño, comercialización y distribución de productos relacionados especialmente con la NASCAR y CART americana bajo licencia de las mismas. En el amplio catálogo de productos se incluyen modelos a escala de ambas competiciones. Como grupo, a principios de los años 90 inició un expansión a nivel mundial que le llevaría a adquirir o participar accionarialmente en diversas marcas tales como Revell, Brookfield, Racing Collectables Club of America o Minichamps entre otras. Precisamente de esta última utilizó su experiencia para recrear algunos modelos de competición de Panoz y Chevrolet que serían vendidos bajo la marca Action durante un corto periodo de tiempo, mientras que las restantes compañías mantendrían sus respectivos nombres. En 2004 el grupo entero sería absorbido por Motorsport Authentics, también dedicado a la reproducción de material relacionado con la NASCAR. Las miniaturas de Action poseen la calidad típica de las reproducciones del fabricante alemán y ofrecen una excelente terminación y unos moldes pperfectos.

2001
Chevrolet Corvette C5-R #64
Chasis: Pratt & Miller 004
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing - Gary Pratt
Andrew Pilgrim
Kelly Collins
Franck Fréon
Les 24 Heures du Mans
General LM GTS
14º
271 Vueltas: 3.687 km
Velocidad Media: 152,682 km/h
Action
Referencia: AC4011464

La miniatura
Action Performance Companies, Inc. fue un grupo americano especializado en el diseño, comercialización y distribución de productos relacionados especialmente con la NASCAR y CART americana bajo licencia de las mismas. En el amplio catálogo de productos se incluyen modelos a escala de ambas competiciones. Como grupo, a principios de los años 90 inició un expansión a nivel mundial que le llevaría a adquirir o participar accionarialmente en diversas marcas tales como Revell, Brookfield, Racing Collectables Club of America o Minichamps entre otras. Precisamente de esta última utilizó su experiencia para recrear algunos modelos de competición de Panoz y Chevrolet que serían vendidos bajo la marca Action durante un corto periodo de tiempo, mientras que las restantes compañías mantendrían sus respectivos nombres. En 2004 el grupo entero sería absorbido por Motorsport Authentics, también dedicado a la reproducción de material relacionado con la NASCAR. Las miniaturas de Action poseen la calidad típica de las reproducciones del fabricante alemán y ofrecen una excelente terminación y unos moldes pperfectos.

2002
Chevrolet Corvette C5-R #63
Chasis: Pratt & Miller 003
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing - Gary Pratt
Ron Fellows
Johnny O'Connell
Oliver Gavin
Les 24 Heures du Mans
General LM GTS
11º
335 Vueltas: 4.572,750 km
Velocidad Media: 189,624 km/h
IXO Models
Referencia: LMM056

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó produciendo algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce modelos en gran número y una calidad y precio aceptable lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

2002
Chevrolet Corvette C5-R #64
Chasis: Pratt & Miller 004
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing - Gary Pratt
Andrew Pilgrim
Kelly Collins
Franck Fréon
Les 24 Heures du Mans
General LM GTS
13º
331 Vueltas: 4.518,15 km
Velocidad Media: 187,360 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 17/50

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

2003
Chevrolet Corvette C5-R #50
Chasis: Pratt & Miller 008
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing - Gary Pratt
Oliver Gavin
Kelly Collins
Andrew Pilgrim
Les 24 Heures du Mans
General LM GTS
11º
326 Vueltas: 4.442,495 km
Velocidad Media: 185,104 km/h
IXO Models
Referencia: LMM062

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2003
Chevrolet Corvette C5-R #53
Chasis: Pratt & Miller 009
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing - Gary Pratt
Ron Fellows
Johnny O'Connell
Franck Fréon
Les 24 Heures du Mans
General LM GTS
12º
326 Vueltas: 4.442,380 km
Velocidad Media: 185,099 km/h
IXO Models
Referencia: LMM063

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2004
Chevrolet Corvette C5-R #63
Chasis: Pratt & Miller 011
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Ron Fellows
Massimiliano Papis
Johnny O'Connell
Les 24 Heures du Mans
General LM GTS
334 Vueltas: 4.546,709 km
Velocidad Media: 189,446 km/h
IXO Models
Referencia: LMM065

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2004
Chevrolet Corvette C5-R #64
Chasis: Pratt & Miller 010
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Oliver Gavin
Olivier Beretta
Jan Magnussen
Les 24 Heures du Mans
General LM GTS
345 Vueltas: 4.695,14 km
Velocidad Media: 189,446 km/h
IXO Models
Referencia: LMM064

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2006
Chevrolet Corvette C5-R #72
Chasis: Pratt & Miller 010
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Jérôme Policand
Patrice Goueslard
Luc Alphand
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
346 Vueltas: 4.722,900 km
Velocidad Media: 195,987 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés de l'Endurance - Nº 19/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 19 de mayo de 2007 como parte de la colección Les Monstres Sacrés de l'Endurance, dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

2007
Chevrolet Corvette C5-R #73
Chasis: Pratt & Miller 010
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Jean-Luc Blanchemain
Vincent Vosse
Didier André
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
24º 11º
306 Vueltas: 4.170,474 km
Velocidad Media: 172,919 km/h
IXO Models
Referencia: LMM128

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


Chevrolet Corvette C6.R Z06

El vehículo
La nueva generación del Chevrolet Corvette comenzaría su desarrollo en enero de 2004 y el fabricante americano tomaría buena nota del trabajo realizado por Pratt & Miller con la versión de carreras de la quinta generación. El nuevo C6.R Z06 se diseñaría en paralelo con la versión de carreras, el C6.R Z06 y así con un nuevo chasis, ligeramente más corto que su predecesor pero con una batalla algo más larga, éste seguiría siendo de aluminio hidroconformado con una carrocería de fibra de carbono que daba al conjunto un mejorado índice de resistencia frente al C5.

Como unidad de potencia, ambas versiones contarían con el mismo motor de 7,0 litros con sistema de lubricación por cárter seco, nuevas válvulas de titanio y biela y cigüeñal facturado en acero forjado con especificaciones diferentes para el coche de calle y la versión de carreras y ambas contarían, asimismo, con una suspensión compuesta de doble horquilla con muelles helicoidales sobre amortiguadores ajustables y barra estabilizadora en ambos ejes. Para las pruebas del nuevo C6.R, Pratt & Miller utilizaría el último chasis construido del C5-R y fabricaría dos unidades para la temporada de 2005, estando ambas listas para su estreno en las 12 Horas de Sebring de ese año.

La segunda construida, el chasis 002, finalizaría sexta en la carrera, siendo batida por el nuevo Aston Martin DBR9. Antes de cruzar el Atlántico para debutar en las 24 Horas de Le Mans, acabaría en la misma posición de Sebring en Road Atlanta y Mid-Ohio dentro del campeonato ALMS. En la prueba de resistencia francesa continuaría su batalla con los DBR9 británicos, pelea que duraría durante la mayor parte de la carrera con continuos cambios de liderato en la clase LM GT1, que finalmente caería del lado del Chevrolet Corvette C6.R Z06 pilotado por Oliver Gavin, Olivier Beretta y Jan Magnussen después de que los Aston Martin sufrieran varios problemas en los compases finales de la dura prueba.

Con la cuarta victoria en cinco años en el bolsillo, Corvette Racing llevaría el coche de nuevo a las ALMS donde completaría el campeonato con seis victorias en su clase, cinco de ellas consecutivas, las de los circuitos de Lime Rock, Portland, Road America, Mosport, Petit Le Mans y Laguna Seca, que supondrían para el Corvette su quinto título en el campeonato americano. En 2006, el coche sería vendido al equipo belga PSI Experience que lo utilizaría en varias pruebas de las Le Mans Endurance Series, el FIA GT y varios campeonatos nacionales de GT, así como en las 24 Horas de Le Mans de 2007 donde acabaría 28º de la general y décimo en su clase.

En 2008, el coche competiría con el equipo DKR Engineering en el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) y en el FIA GT y junto a la escuadra Sangari Team Brazil en 2009 en los mismos eventos. Un año más tarde el coche retornaría a Le Mans con el equipo Luc Alphand Aventures pero habría de abandonar con los pilotos Julien Jousse, Xavier Maassen y Patrice Goueslard, mientras que otro equipo belga, Mad-Croc Racing lo utilizaría en el FIA GT de 2010 antes de volver a la órbita de DKR Engineering en 2011 para competir en la primera parte del campeonato, siendo la segunda mitad disputada por el equipo chino Exim Bank Team China con el que el coche acabaría sus días de competición después de haber competido en más de 80 carreras a lo largo de sus siete años de actividad y haber logrado siete victorias de clase (todas las de 2006) y once absolutas, todas ellas en el FFSA GT a excepción de la conseguida en la prueba del FIA GT del circuito de Paul Ricard en 2009.

Al igual que ocurriera con el Chevrolet Corvette C5-R, Pratt & Miller construiría dos unidades nuevas para la segunda temporada del C6.R Z06 en activo y así, en 2006 se fabricarían los chasis 003 y 004. El primero de ellos, debutaría en la prueba inaugural de las American Le Mans Series (ALMS), las 12 Horas de Sebring en las que quedaría séptimo de la general y cuarto dentro de su clase. Tras pasar por Houston y Mid-Ohio en el mismo campeonato, el coche desembarcaría en Europa para participar en las 24 Horas de Le Mans donde sufriría un leve accidente al inicio de la carrera que le descolgaría de la lucha por la primera plaza de la categoría LM GT1 en la que terminaría como séptimo coche y 12º de la general con Ron Fellows, Johnny O'Connell y Massimiliano Papis al volante

Después de su paso por el circuito de La Sarthe, el coche regresaría a las ALMS donde sumaría varios podios y alcanzaría la victoria en la prueba de Road America que, junto a los podios y victorias conseguidos por sus compañeros de equipo, haría caer el campeonato del lado de Chevrolet Racing por tan sólo tres puntos de diferencia con Aston Martin Racing. En 2007, el equipo americano rescataría a esta unidad para un par de pruebas y en 2008 lo vendería a Luc Alphand Aventures que lo utilizaría en las Le Mans Series, donde ganaría las pruebas de Catalunya y Spa, y en las 24 Horas de Le Mans donde el coche terminaría en la 17ª plaza de la general con Luc Alphand, Jérôme Policand y Guillaume Moreau al volante. En 2009, el equipo francés cambiaría de escenario y, aunque este Chevrolet Corvette C6.R Z06 repetiría en Le Mans con una 16ª plaza y un segundo puesto en la clasificación de la categoría LM GT1 con Julien Jousse, Xavier Maassen y Yann Clairay a los mandos, competiría principalmente en el FIA GT y en el FFSA GT donde sumaría una única victoria antes de ser retirado de la competición.

El chasis 004 del Chevrolet Corvette C6.R Z06 se estrenaría con victoria en las 12 Horas de Sebring de ese año con Oliver Gavin, Olivier Beretta y Jan Magnussen. Ya sin el piloto danés al volante, continuaría dominando las ALMS sumando las victorias de Houston y Mid-Ohio antes de presentarse al ensayo previo a las 24 Horas de Le Mans de nuevo con Magnussen compartiendo las labores de pilotaje. En el test, el coche marcaría el tercer mejor tiempo de la clase LM GT1 por detrás de dos unidades del Aston Martin DBR9, posición que volvería a repetir en la calificación para dirimir los puestos de la parrilla de salida. En una cerrada lucha frente a los coches del fabricante británico que se mantendría en todo lo alto durante 22 de las 24 horas, solamente los problemas mecánicos que sufrieron los DBR9 permitirían a este Corvette alzarse con la victoria de la clase en la que sería la quinta victoria para el equipo desde 2001.

Tras este nuevo triunfo, el coche regresaría a las ALMS donde Beretta y Gavin lograrían sumar una victoria más en Portland que, junto a las lograda por sus compañeros de equipo en Road America serían suficientes para que Corvette Racing ganara el campeonato con un margen de diferencia de tres puntos respecto a Aston Martin Racing. En 2007, este C6.R Z06 sería vendido a Luc Alphand Aventures que lo utilizaría en las Le Mans Series (LMS) y en las 24 Horas de Le Mans. En el campeonato europeo vencería en la primera prueba, la del circuito de Monza, con el propio Alphand al volante acompañado de Jérôme Policand y Patrice Goueslard. El mismo trío de pilotos llevaría el coche a la prueba de resistencia francesa donde, partiendo desde la posición 33º, irían escalando posiciones hasta llegar a la 12ª plaza final.

En 2008, el coche seguiría dentro de la estructura de carreras de Luc Alphand que lo volvería a emplear en las LMS y en Le Mans además de unas pocas pruebas en el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT). En este campeonato, Bruno Hernandez y Soheil Ayari ganarían dos carreras pero durante el resto de la temporada el coche sufriría varias averías y accidentes que le impedirían obtener mejores resultados. En el circuito de La Sarthe contaría con Patrice Goueslard, Laurent Pasquali y Jean-Luc Blanchemain al volante y terminarían en la 21ª posición de la general. La temporada de 2009 sería la última del coche dentro de la escudería de Luc Alphand y se anotaría las victorias de Spa y Algarve dentro de las LMS y entre medias de esas dos pruebas regresaría a las 24 Horas de Le Mans donde con el dueño del equipo junto a Patrice Goueslard y Stéphane Grégoire el coche sufriría un accidente en Tertre Rouge en la séptima hora de carrera provocado por el Aston Martin DBR1-2 pilotado por Jos Verstappen.

Par la temporada de 2007, Pratt & Miller fabricaría dos nuevas unidades del Chevrolet Corvette C6.R Z06 (chasis 005 y 006) al que poco más que se le actualizaría para cumplir con las regulaciones del ACO y de la FIA en materia de ruido y confort del piloto dentro del habitáculo. el primero de ellos, debutaría en las 12 Horas de Sebring, primera prueba puntuable de las ALMS, donde con Ron Fellows, Johnny O'Connell y Jan Magnussen finalizaría segundo de la categoría GT1 por detrás de sus compañeros de equipo. Tras abandonar en la segunda carrera del año en St. Petersburg, volverían a ser segundos en la tercera, la prueba de Long Beach y vencerían en la siguiente (Houston) antes de volver a terminar segundos en Salt Lake City y embarcarse con destino a Europa para participar en las 24 Horas de Le Mans.

Allí llegarían el 3 de junio para disputar el ensayo previo a la carrera y terminarían marcando el mejor tiempo de todos los GT1 inscritos. Esta buena actuación no sería refrendada en la calificación y el coche partiría desde la 29ª posición y quinta dentro de la categoría. En la primera hora, ayudados por el abandono de sus compañeros de equipo y las mejores prestaciones frente a algunos de los Aston Martin y de los Saleen de ORECA, escalarían posiciones hasta llegar a la segunda plaza de la clase comenzando entonces una cerrada lucha contras dos de los DBR9 que se saldaría en favor de uno de ellos después de que este Corvette se viera envuelto en un accidente con un Audi R10 TDI que le estaba doblando, con las diferentes neutralizaciones de la carrera debido a la lluvia y a los accidentes, recuperaría posiciones para terminar como segundos de la clase cruzando la línea de meta en la sexta posición.

El coche entonces regresaría a su hábitat natural de las ALMS donde seguiría sumando podios y se anotaría dos victorias (Mosport y Detroit) que junto a las ocho logradas por sus compañeros de equipo harían de nuevo a Corvette Racing vencedor del campeonato con una diferencia de 220 puntos respecto al segundo clasificado de la clase GT1, el Maserati MC12 GT1 de Doran Racing. El coche sería vendido al equipo alemán Phoenix Racing que lo utilizaría a lo largo de 2008 en el FIA GT donde ganaría la prueba del circuito italiano de Adria para cambiar de manos en 2009 y pasar a los belgas de Peka Racing que lograrían con él la victoria en Oschersleben y la más importante antes de que el coche fuera retirado de la competición a finales de 2014, las 24 Horas de Spa con Mike Hezemans, Anthony Kumpen, Jos Menten y Kurt Mollekens. Desde 2010, el coche participaría en varias pruebas de diferentes campeonatos y sumaría una más, la última de su carrera deportiva, en la segunda manga de la prueba de Monza del International GT Open de 2013.

El chasis 006 también se estrenaría en las 12 Horas de Sebring, primera prueba puntuable de las ALMS, con Oliver Gavin, Olivier Beretta y Massimiliano Papis al volante. Los tres pilotos ganarían la prueba y, ya sin el piloto italiano, el coche sería vencedor en ocho pruebas más que junto a las tres de sus compañeros de equipo harían a Corvette Racing ganar su séptimo título consecutivo en el campeonato americano. Entre medias, el coche llegaría a las 24 Horas de Le Mans de nuevo con los tres pilotos, pero la rotura del eje de la transmisión en los primeros compases de la prueba dejaría varado al coche en uno de los laterales de la pista donde sería retirado por los comisarios.

Tras acabar la temporada de 2007, el coche sería vendido al equipo belga Selleslagh Racing Team (SRT) que lo utilizaría en varias pruebas del Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) y el FIA GT de ese año y 2009 ganando carreras en ambos campeonatos durante esas dos temporadas. En 2010, el coche pasaría a las manos de Mad Croc Racing que lo utilizaría en el FIA GT1 World Championship, nuevo nombre del FIA GT, y el coche regresaría a Le Mans ese año de la mano de Luc Alphand Aventures donde terminaría 15º con los pilotos Stéphane Grégoire, Jérôme Policand y David Hart. En 2011, último año de actividad de este Chevrolet Corvette C6.R Z06, el equipo que se encargaría de él sería la escuadra china Exim Bank Team que volvería a utilizarlo en el campeonato de la FIA, logrando el coche ganar en la última carrera del calendario, la prueba del circuito argentino de Potrero de los Funes. El equipo quedaría excluido de los puntos del campeonato por equipos ya que según la normativa debían inscribir dos coches para toda la temporada y el equipo solamente dispondría de una segunda unidad para las tres últimas carreras del campeonato, precisamente dos pruebas celebradas en China antes de la de Argentina.

Otras dos nuevas unidades del Chevrolet Corvette C6.R Z06 serían construidas por Pratt & Miller para la temporada de 2008 (chasis 007 y 008) que, a la postre, serían los dos últimos coches construidos para la clase LM GT1 ya que, antes de llegar a mitad de la campaña de 2009, Corvette Racing presentaría la versión C6.R ZR1 para la clase GT2 en medio de la crisis financiera desatada en 2008, y que llevaría a General Motors a declararse en bancarrota en 2009, y que obligaría a Chevrolet a reorientar su programa de carreras para ese año. Como novedad para este año, los C6.R Z06 disputarían las American Le Mans Series (ALMS) con etanol E85 mientras que en las 24 Horas de Le Mans usarían gasolina con un 10% de etanol en la mezcla. El primero de ellos, debutaría en las 12 Horas de Sebring, primera prueba puntuable de las American Le Mans Series (ALMS), con Jan Magnussen, Johnny O'Connell y Ron Fellows que vencerían en la carrera dentro de su clase terminando en la octava posición de la general. Magnussen y O'Connell seguirían compitiendo con el coche en el campeonato americano y sumarían las victorias de Long Beach y Salt Lake City antes de que Corvette Racing embarcara el coche para disputar las 24 Horas de Le Mans.

Allí, con Fellows de nuevo detrás del volante, librarían una intensa batalla por la primera posición de la categoría frente a los DBR9 oficiales de Aston Martin Racing que finalmente caería del lado del constructor británico que le ganaría la partida por segunda vez consecutiva al gigante americano. Jan Magnussen y Johnny O'Connell, seguirían compitiendo en las ALMS y sumarían cuatro victorias (Lime Rock, Mid-Ohio, Road America y Mosport) antes de que, de nuevo con la ayuda de Ron Fellows firmaran un nuevo triunfo en la prueba de Petit Le Mans sumando 185 de los 250 puntos que lograría el equipo. Tanto el piloto danés como el estadounidense volverían a competir con este coche en 2009 en las 12 Horas de Sebring, esta vez con el nuevo fichaje de Corvette Racing, el español Antonio García precisamente uno de los pilotos que ganaría las 24 Horas de Le Mans de 2008 frente a Chevrolet.

El coche sumaría una nueva victoria en la prueba y competiría por última vez en las ALMS en el circuito de Long Beach, prueba tras la cual Corvette Racing retiraría los coches para desarrollar el nuevo modelo para la clase GT2. La última prueba de este Chevrolet Corvette C6.R Z06 sería en las 24 Horas de Le Mans de 2009 con los mismos tres pilotos de Sebring que, al igual que hicieron en la carrera americana, ganarían su clase finalizando 15ª de la general logrando la sexta victoria de Corvette Racing en la clase LM GT1.

El segundo y último de los nuevos chasis construidos por Pratt & Miller para la temporada de 2008, debutaría también en las 12 Horas de Sebring con Oliver Gavin, Olivier Beretta y Massimiliano Papis que terminarían en la décima posición de la general y segundos dentro de su categoría. Ya si el piloto italiano, que no regresaría al coche hasta la disputa de las 24 Horas de Le Mans y más tarde a la prueba de Petit Le Mans, este coche sumaría las victorias de St. Petersburg y Laguna Seca, además de la prueba de Detroit con otra unidad del Chevrolet Corvette C6.R Z06, que sumadas a las ocho victorias logradas por el otro Corvette construido para este año, haría que Corvette Racing ganara su octavo título consecutivo en las ALMS.

En las 24 Horas de Le Mans, el coche le disputaría la primera posición a sus propios compañeros de equipo y a los dos Aston Martin DBR9 oficiales, pero la lluvia y un corto periodo del coche de seguridad en pista les retrasaría hasta la tercera posición de la categoría, terminando la prueba en la 15ª plaza de la general. El equipo americano seguiría utilizando este coche en la primera parte de la temporada antes de cambiar a la clase GT2, siendo segundo de su clase en las 12 Horas de Sebring con Oliver Gavin, Marcel Fässler y Olivier Beretta al volante, venciendo en la prueba de Long Beach sin el piloto suizo y abandonando en Le Mans, de nuevo con los tres pilotos, a causa de una avería en la caja de cambios a falta de una hora para la conclusión de la carrera.

2005
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #64
Chasis: Pratt & Miller 002
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Oliver Gavin
Olivier Beretta
Jan Magnussen
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
349 Vueltas: 4.763,850 km
Velocidad Media: 198,262 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés de l'Endurance - Nº 13/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 14 de febrero de 2007 como parte de la colección Les Monstres Sacrés de l'Endurance, dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

2006
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #63
Chasis: Pratt & Miller 003
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Ron Fellows
Johnny O'Connell
Massimiliano Papis
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
12º
327 Vueltas: 4.463,550 km
Velocidad Media: 185,327 km/h
IXO Models
Referencia: LMM091

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2007
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #63
Chasis: Pratt & Miller 005
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Ron Fellows
Johnny O'Connell
Jan Magnussen
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
342 Vueltas: 4.661,118 km
Velocidad Media: 193,491 km/h
IXO Models
Referencia: LMM124

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2007
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #64
Chasis: Pratt & Miller 006
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Olivier Beretta
Oliver Gavin
Massimiliano Papis
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 22
IXO Models
Referencia: LMM125

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2007
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #72
Chasis: Pratt & Miller 004
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Jérôme Policand
Patrice Goueslard
Luc Alphand
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
12º
327 Vueltas: 4.456,683 km
Velocidad Media: 184,535 km/h
IXO Models
Referencia: LMM127

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2008
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #63
Chasis: Pratt & Miller 007
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Johnny O'Connell
Jan Magnussen
Ron Fellows
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
14º
344 Vueltas: 4.688,376 km
Velocidad Media: 194,565 km/h
IXO Models
Referencia: LMM153

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2008
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #64
Chasis: Pratt & Miller 008
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Olivier Beretta
Oliver Gavin
Massimiliano Papis
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
15º
341 Vueltas: 4.647,489 km
Velocidad Media: 193,477 km/h
IXO Models
Referencia: LMM154

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2008
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #72
Chasis: Pratt & Miller 003
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Luc Alphand
Jérôme Policand
Guillaume Moreau
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
17º
335 Vueltas: 4.565,715 km
Velocidad Media: 189,954 km/h
IXO Models
Referencia: LMM155

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2008
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #73
Chasis: Pratt & Miller 004
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Jean-Luc Blanchemain
Laurent Pasquali
Patrice Goueslard
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
21º
325 Vueltas: 4.429,425 km
Velocidad Media: 183,823 km/h
IXO Models
Referencia: LMM156

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2009
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #63
Chasis: Pratt & Miller 007
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Johnny O'Connell
Jan Magnussen
Antonio García
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
15º
344 Vueltas: 4.661,118 km
Velocidad Media: 193,685 km/h
IXO Models
Referencia: LMM172

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2009
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #64
Chasis: Pratt & Miller 008
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Olivier Beretta
Oliver Gavin
Marcel Fässler
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 311
IXO Models
Referencia: LMM173

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2009
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #72
Chasis: Pratt & Miller 004
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Luc Alphand
Stéphane Grégoire
Patrice Goueslard
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 99
IXO Models
Referencia: LMM178

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2009
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #73
Chasis: Pratt & Miller 003
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Julien Jousse
Xavier Maassen
Yann Clairay
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
16º
336 Vueltas: 4.579,344 km
Velocidad Media: 190,286 km/h
IXO Models
Referencia: LMM179

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2010
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #72
Chasis: Pratt & Miller 006
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Stéphane Grégoire
Jérôme Policand
David Hart
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
15º
327 Vueltas: 4.456,683 km
Velocidad Media: 185,200 km/h
IXO Models
Referencia: LMM195

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2010
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #73
Chasis: Pratt & Miller 002
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Julien Jousse
Xavier Maassen
Patrice Goueslard
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 238
IXO Models
Referencia: LMM197

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


Chevrolet Corvette C6.R ZR-1

El vehículo
En 2009, Corvette Racing decidiría abandonar su exitosa carrera en GT1 para pasar a competir en la serie basada en deportivos de producción GT2 tras lograr 42 victorias incluyendo tres dentro de su categoría en las 24 Horas de Le Mans con el Chevrolet Corvette C6.R Z06. Basado en el ZR1, el nuevo Corvette de la clase GT2 perdería el motor de 7.0 litros para ser sustituido por el de serie de 5.5 y reciclando el paquete aerodinámico del C6.R para ajustarlo a la reglamentación de la clase GT2, quedando el nuevo Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 con la mayor parte de los elementos originales de la versión de calle a excepción de unos pasos de rueda más grandes así como la sustitución de los discos de hierro de los frenos por otros de carbono más adecuados para la competición.

De nuevo Pratt & Miller serían los encargados de construir las unidades que Corvette Racing utilizaría en competición y cuya producción comenzaría en diciembre de 2008 estando las primeras unidades listas para debutar en mitad de la temporada de las American Le Mans Series (ALMS) de 2009 como ensayo previo con vistas a la campaña de 2010. Johnny O'Connell y Jan Magnussen tendrían la oportunidad de sumar la primera victoria del nuevo Corvette en la prueba de Mosport de las ALMS de 2009 y competirían durante el 2010 en todas las carreras debutando el coche también en las 24 Horas de Le Mans junto al español Antonio García, sin embargo en esta carrera habrían de abandonar tras 16 horas de competición tras una avería mecánica después de haber estado secundando a sus compañeros de equipo en la clasificación de GT2.

En el campeonato americano, el equipo acabaría cuarto con tan sólo una victoria lograda por Oliver Gavin, Jan Magnussen y Emmanuel Collard en Petit Le Mans a bordo de la segunda unidad construida por Pratt & Miller. En 2011, el primer chasis dfel nuevo modelo, pasaría a la estructura del equipo Larbre Compétition que lo utilizaría hasta 2013 en la Intercontinental Le Mans Cup y en el campeonato surgido de esta competición en 2012, el WEC, así como en las 24 Horas de Le Mans donde ganaría la clase LM GTE-Am con Patrick Bornhauser, Julien Canal y Gabriele Gardel al volante en su primer año con el equipo francés. En 2012 regresaría al circuito de La Sarthe con Jean-Philippe Belloc, Christophe Bourret y Pascal Gibon al volante, terminando en la 28ª plaza de la general y sextos en LM GTE-Am, mientras que en 2013 el coche acabaría en la 41ª plaza con Philippe Dumas, Cooper MacNeil y Manuel Rodrigues a los mandos.

El segundo de los chasis construidos para la temporada de 2009, debutaría en la prueba de Mid-Ohio con Oliver Gavin y Olivier Beretta al volante que posteriormente competirían en el resto de la temporada logrando varios podios. En 2010, realizarían la campaña completa de las ALMS y estrenarían el coche junto a Emmanuel Collard en las 24 Horas de Le Mans, carrera en la que a pesar de liderar su clase durante buena parte de la misma, un accidente sufrido contra el Peugeot 908 HDi FAP pilotado por Anthony Davidson les supondría detenerse en los garajes para ser reparado perdiendo el liderato de la prueba y más tarde teniendo que abandonar tras un fallo en el motor. Tras una aciaga campaña en la solamente lograrían una victoria en la carrera Petit Le Mans de ese año, Corvette Racing aparcaría el coche hasta que en 2016 el equipo Selleslagh Racing Team lo recuperaría para participar en las Blancpain GT Series donde el coche sumaría varios podios antes de ser retirado oficialmente de la competición.

Tras su incursión con el Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 en las competiciones de GT2, el nuevo cambio de normativa referente a los coches de Gran Turismo llevaría al gigante americano y su equipo de pilotos a participar en la nueva clase LM GTE-Pro destinada a equipos de fábrica. Al igual que ocurriera en años precedentes con los predecesores de la de los deportivos de competición construidos por Chevrolet en años anteriores, Pratt & Miller fabricarían dos nuevas unidades para Corvette Racing (chasis 003 y 004), siendo las dos fabricadas en 2010 vendidas a equipos privados. El chasis 003, lo estrenarían Olivier Beretta y Antonio García en los ensayos previos a la disputa de las 12 Horas de Sebring, en la que marcarían el mejor tiempo de la categoría, y participaría a lo largo del año en las ALMS siendo sustituido el piloto español por el especialista estadounidense Tommy Milner.

La campaña en el campeonato americano de resistencia no sería nada buena para Corvette Racing y tras varios años de dominación absoluta serían sobrepasados en todas las carreras excepto en la de Mosport por los BMW, Ferrari y Porsche de la categoría aunque, terminarían sumando varios podios que finalmente les haría ser segundos de la serie. En la prueba estrella del año, las 24 Horas de Le Mans, Antonio García regresaría de nuevo al equipo pero el coche seguiría estando por detrás de sus competidores y también de sus compañeros de equipo. Solamente los problemas mecánicos de los BMW y el accidente del otro Chevrolet de Corvette Racing, que sufriría un accidente cuando lideraba la prueba, llevarían al trío de pilotos a lograr la victoria final en la categoría LMGTE en una dura competencia con el Ferrari 458 Italia GTC de AF Corse pilotado por Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni y Toni Vilander.

En 2012, con otras dos nuevas unidades construidas por Pratt & Miller (chasis 005 y 006), el 003 pasaría a poder de Labre Compétition que lo utilizaría en el campeonato WEC hasta 2013 sumando la victoria dentro de la categoría LM GTE-Am en las 24 Horas de Le Mans de 2012 con Pedro Lamy, Patrick Bornhauser y Julien Canal, que también obtendrían la primera plaza en la misma clase en la carrera de Fuji de ese año que, sumadas a otras dos que lograría el equipo, le haría terminar como campeones de su categoría en el WEC. En 2013, Larbre repetiría con esta unidad tanto en el WEC como en las 24 Horas de Le Mans pero no podría volver a repetir el éxito obtenido el año anterior y cerraría la campaña con dos podios en el campeonato y una 29ª plaza en la prueba de resistencia francesa con Bornhauser, Canal y el estadounidense Ricky Taylor en la cabina de conducción.

El segundo de los Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 fabricados en 2011, participaría, al igual que su coche hermano, en el campeonato de las ALMS, con resultados algo más notables que aquel ya que se anotarían la única victoria de Corvette Racing en todos el año en la prueba celebrada en el circuito canadiense de Mosport con Oliver Gavin y Jan Magnussen al volante. En la edición de las 24 Horas de Le Mans se les uniría Richard Westbrook como tercer piloto y tras una interesante y frenética lucha con los BMW con los que estuvieron intercambiándose la primera plaza de la categoría, Magnussen, que estaba en ese momento liderando la clase, sufriría un accidente en las primeras horas de la mañana del domingo al intentar doblar al Porsche 997 GT3 RSR pilotado por Horst Felbermayr en la salida de las curvas Chevrolet terminando ambos coches en la grava y abandonando la prueba. Tras este varapalo sufrido, el coche sería reparado y continuaría en las ALMS hasta que sería retirado por el equipo a final del campeonato.

Para la campaña de 2012, el Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 con el chasis número 005 estaría pilotado por Antonio García y Jan Magnussen durante el campeonato americano y a ellos se uniría el piloto norteamericano Jordan Taylor para hacer participar en las 12 Horas de Sebring, Le Mans y Petit Le Mans. Aunque en la serie americana no sumarían ninguna victoria, las cuatro logradas por el equipo se las apuntarían Oliver Gavin y Tommy Milner, si sumarían varias posiciones de podio que finalmente otorgaría el triunfo a Corvette Racing en la clasificación de GT con un margen de 37 puntos sobre sus contrincantes de Rahal Letterman Lanigan Racing y sus BMW.

En la prueba francesa, aunque llegaron a ocupar en distintas fases de la carrera la primera plaza, diversos problemas mecánicos les iría alejando de sus rivales lo que les haría terminar en la quinta plaza e la categoría LM GTE-Pro y 23º en la clasificación general. Con la compañía inmersa en el desarrollo del sustituto del C6.R, que debutaría en 2014, para la temporada de 2013 no se construirían nuevos chasis del C6.R ZR1 y el equipo repetiría su participación tanto en las ALMS como en Le Mans. La segunda temporada de este Corvette sería un calco de la anterior en cuanto a sus pilotos con Jordan Taylor de nuevo asistiendo a Antonio García y Jan Magnussen en las tres pruebas más largas del calendario. Al contrario que en 2012, esta vez el coche sumaría las victorias de Laguna Seca, Baltimore y Austin para, de nuevo anotar, un nuevo campeonato para Corvette Racing, mientras que en la prueba del circuito de La Sarthe terminarían 19º en la general y cuartos dentro de su categoría.

2010
Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 #63
Chasis: C6 RGT-001 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Jan Magnussen
Johnny O'Connell
Antonio García
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 225
IXO Models
Referencia: LMM198

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2010
Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 #64
Chasis: C6 RGT-002 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Oliver Gavin
Olivier Beretta
Emmanuel Collard
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 255
IXO Models
Referencia: LMM199

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2011
Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 #50
Chasis: C6 RGT-001 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Larbre Compétition
Patrick Bornhauser
Julien Canal
Gabriele Gardel
Les 24 Heures du Mans
General LM GTE-Am
20º
302 Vueltas: 4.115,958 km
Velocidad Media: 171,498 km/h
IXO Models
Referencia: LMM218

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2011
Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 #73
Chasis: C6 RGT-003 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Olivier Beretta
Tommy Milner
Antonio García
Les 24 Heures du Mans
General LM GTE-Pro
11º
314 Vueltas: 4.279,506 km
Velocidad Media: 178,000 km/h
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 52/66

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 26 de octubre de 2013 como parte de la colección francesa La Passion de la Vitesse publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO Models. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones,son fabricados en China y ofrecen una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.

2011
Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 #74
Chasis: C6 RGT-004 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Oliver Gavin
Jan Magnussen
Richard Westbrook
Les 24 Heures du Mans
General LM GTE-Pro
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 211
IXO Models
Referencia: LMM220

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2012
Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 #50
Chasis: C6 RGT-003 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Larbre Compétiton
Patrick Bornhauser
Julien Canal
Pedro Lamy
Les 24 Heures du Mans
General LM GTE-Am
20º
329 Vueltas: 4.483,940 km
Velocidad Media: 186,100 km/h
IXO Models
Referencia: LMM240

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2012
Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 #70
Chasis: C6 RGT-001 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Larbre Compétition
Christophe Bourret
Pascal Gibon
Jean-Philippe Belloc
Les 24 Heures du Mans
General LM GTE-Am
28º
309 Vueltas: 4.211,360 km
Velocidad Media: 174,900 km/h
IXO Models
Referencia: LMM241

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2012
Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 #73
Chasis: C6 RGT-005 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Antonio García
Jan Magnussen
Jordan Taylor
Les 24 Heures du Mans
General LM GTE-Pro
23º
326 Vueltas: 4.443,050 km
Velocidad Media: 184,500 km/h
IXO Models
Referencia: LMM239

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


Chevrolet Corvette C7.R

El vehículo
A finales de 2007, General Motors, al igual que varios fabricantes de automóviles estadounidenses, se enfrentarían a serias dificultades financieras, y el proyecto de la séptima generación del Chevrolet Corvette se paralizaría durante casi seis meses debido a los problemas financieros de GM, pero el gobierno estadounidense intervendría y General Motors sería rescatada de la bancarrota. Aun así, todos los presupuestos se canalizarían hacia proyectos que presentaran las mejores oportunidades para que Chevrolet, y todo GM, comenzaran por un camino de recuperación económica.

Como resultado, el nuevo Chevrolet Corvette C7 no haría su presentación hasta 2013, poniéndose a la venta un año más tarde con las versiones cupé, Targa y descapotable y los modelos especiales Z06 como cupé y descapotable, ZR-1 únicamente como cupé, el Grand Sport, situado en la gama entre el modelo básico y el Z06 y como éste con variantes cupé y descapotable y el Z51 por mencionar algunas además de la versión de competición, todos ellos con motores de 6.2 litros con distintas especificaciones para los Z06 y ZR-1 y tres cajas de cambios: una manual de siete relaciones y dos automáticas, una de seis y otra de ocho marchas con levas en el volante que vendría a reemplazar en 2015 a la de seis, a excepción de la versión de competición, el Chevrolet Corvette C7.R que montaría una caja Xtrac Limited secuencial de seis velocidades.

Estructuralmente, el Chevrolet Corvette C7.R sería el equivalente de carrera del modelo de producción Chevrolet Corvette C7 Z06 y, al igual que sus predecesores, el C5-R y el C6.R, la séptima generación del deportivo sería construida y preparada por Pratt & Miller para Corvette Racing cumpliendo la normativa de la IMSA, FIA y ACO, lo que le haría ser elegible para competir en el campeonato IMSA, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y las 24 Horas de Le Mans. Asimismo, las primeras variantes incorporarían buena parte de la tecnología del C6.R saliente, aunque el nuevo deportivo no sería exactamente una evolución de su predecesor, sino que las lecciones aprendidas en competición se utilizarían en el desarrollo del coche.

Por ejemplo, el motor del Chevrolet Corvette C7.R es el mismo motor de 5.5 litros que se desarrollaría durante el exitoso periplo por el mundo de la competición del Chevrolet Corvette C6.R ZR-1 tanto en las American Le Mans (AMLS) como en las 24 Horas de Le Mans, pero la inyección directa de combustible, que anteriormente se había utilizado en el Chevrolet Corvette C6.R Z06, se reintroduciría en el C7.R. Este sistema permitiría un control del acelerador más preciso y también reduciría el consumo de combustible, aproximadamente un 3%, una ganancia lo suficientemente grande como para eliminar potencialmente una parada en boxes durante eventos de 24 horas como Le Mans y Daytona.

Por otro lado, muchas de las características arquitectónicas y aerodinámicas del Chevrolet Corvette C7.R se basarían en los componentes y tecnologías equivalentes introducidos en el Corvette C7 Z06 de producción, incluido el marco de aluminio completamente nuevo, el radiador inclinado hacia adelante, el capó funcional y las rejillas de ventilación del panel del cuarto delantero, la transmisión montada en la parte trasera y las tomas de enfriamiento diferenciales. Además, se mejorarían la refrigeración del motor y la carga aerodinámica, incluidos divisores delanteros similares, paneles de balancines y conductos de refrigeración de los frenos delanteros y traseros, así como un nuevo sistema de suspensión de puntales helicoidales ajustables que reemplazarían a las ballestas transversales de material compuesto del Corvette de calle.

En competición, el Chevrolet Corvette C7.R conquistaría numerosas victorias en el campeonato IMSA y los títulos de pilotos en la clase GT Le Mans en 2014 con Antonio García y Jan Magnussen, 2016 con Oliver Gavin y Tommy Milner al volante, y 2017 y 2018 con de nuevo por el español Antonio García y el danés Jan Magnussen, ganando Corvette Racing asimismo el campeonato de equipos en esos mismos años y Chevrolet el de constructores en 2016 y 2017, así como el título de 2015 en la Michelin Endurance Cup que se llevarían García y Magnussen, en 2016 Gavin y Milner junto a los correspondientes trofeos de equipos y constructores, mientras que el mayor éxito en las 24 Horas de Le Mans lo lograrían Oliver Gavin, Tommy Milner, y Jordan Taylor que ganarían la edición de 2015.

2015
Chevrolet Corvette C7.R #64
Chasis: C7 RGT-001 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5-R 5.5L V8
Corvette Racing - GM
Oliver Gavin
Tommy Milner
Jordan Taylor
Les 24 Heures du Mans
General LM GTE-Pro
17º
337 Vueltas: 4.592,973 km
Velocidad Media: 191,374 km/h
Spark/Hachette
Colección: Le Mans 24 Hours Cars Collection- Nº 46/-

La miniatura