Chevrolet Division of General Motors Company
Les 24 Heures du Mans

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Chevrolet Corvette C6.R Z06

La nueva generación del Chevrolet Corvette comenzaría su desarrollo en enero de 2004 y el fabricante americano tomaría buena nota del trabajo realizado por Pratt & Miller con la versión de carreras de la quinta generación. El nuevo C6.R Z06 se diseñaría en paralelo con la versión de carreras, el C6.R Z06 y así con un nuevo chasis, ligeramente más corto que su predecesor pero con una batalla algo más larga, éste seguiría siendo de aluminio hidroconformado con una carrocería de fibra de carbono que daba al conjunto un mejorado índice de resistencia frente al C5.

Como unidad de potencia, ambas versiones contarían con el mismo motor de 7,0 litros con sistema de lubricación por cárter seco, nuevas válvulas de titanio y biela y cigüeñal facturado en acero forjado con especificaciones diferentes para el coche de calle y la versión de carreras y ambas contarían, asimismo, con una suspensión compuesta de doble horquilla con muelles helicoidales sobre amortiguadores ajustables y barra estabilizadora en ambos ejes. Para las pruebas del nuevo C6.R, Pratt & Miller utilizaría el último chasis construido del C5-R y fabricaría dos unidades para la temporada de 2005, estando ambas listas para su estreno en las 12 Horas de Sebring de ese año.

La segunda construida, el chasis 002, finalizaría sexta en la carrera, siendo batida por el nuevo Aston Martin DBR9. Antes de cruzar el Atlántico para debutar en las 24 Horas de Le Mans, acabaría en la misma posición de Sebring en Road Atlanta y Mid-Ohio dentro del campeonato ALMS. En la prueba de resistencia francesa continuaría su batalla con los DBR9 británicos, pelea que duraría durante la mayor parte de la carrera con continuos cambios de liderato en la clase LM GT1, que finalmente caería del lado del Chevrolet Corvette C6.R Z06 pilotado por Oliver Gavin, Olivier Beretta y Jan Magnussen después de que los Aston Martin sufrieran varios problemas en los compases finales de la dura prueba.

Con la cuarta victoria en cinco años en el bolsillo, Corvette Racing llevaría el coche de nuevo a las ALMS donde completaría el campeonato con seis victorias en su clase, cinco de ellas consecutivas, las de los circuitos de Lime Rock, Portland, Road America, Mosport, Petit Le Mans y Laguna Seca, que supondrían para el Corvette su quinto título en el campeonato americano. En 2006, el coche sería vendido al equipo belga PSI Experience que lo utilizaría en varias pruebas de las Le Mans Endurance Series, el FIA GT y varios campeonatos nacionales de GT, así como en las 24 Horas de Le Mans de 2007 donde acabaría 28º de la general y 10º en su clase.

En 2008, el coche competiría con el equipo DKR Engineering en el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) y en el FIA GT y junto a la escuadra Sangari Team Brazil en 2009 en los mismos eventos. Un año más tarde el coche retornaría a Le Mans con el equipo Luc Alphand Aventures pero habría de abandonar con los pilotos Julien Jousse, Xavier Maasen y Patrice Goueslard, mientras que otro equipo belga, Mad-Croc Racing lo utilizaría en el FIA GT de 2010 antes de volver a la órbita de DKR Engineering en 2011 para competir en la primera parte del campeonato, siendo la segunda mitad disputada por el equipo chino Exim Bank Team China con el que el coche acabaría sus días de competición después de haber competido en más de 80 carreras a lo largo de sus siete años de actividad y haber logrado siete victorias de clase (todas las de 2006) y once absolutas, todas ellas en el FFSA GT a excepción de la conseguida en la prueba del FIA GT del circuito de Paul Ricard en 2009.

Al igual que ocurriera con el Chevrolet Corvette C5-R, Pratt & Miller construiría dos unidades nuevas para la segunda temporada del C6.R Z06 en activo y así, en 2006 se fabricarían los chasis 003 y 004. El primero de ellos, debutaría en la prueba inaugural de las American Le Mans Series (ALMS), las 12 Horas de Sebring en las que quedaría séptimo de la general y cuarto dentro de su clase. Tras pasar por Houston y Mid-Ohio en el mismo campeonato, el coche desembarcaría en Europa para participar en las 24 Horas de Le Mans donde sufriría un leve accidente al inicio de la carrera que le descolgaría de la lucha por la primera plaza de la categoría LM GT1 en la que terminaría como séptimo coche y 12º de la general con Ron Fellows, Johnny O'Connell y Massimiliano Papis al volante

Después de su paso por el circuito de La Sarthe, el coche regresaría a las ALMS donde sumaría varios podios y alcanzaría la victoria en la prueba de Road America que, junto a los podios y victorias conseguidos por sus compañeros de equipo, haría caer el campeonato del lado de Chevrolet Racing por tan sólo tres puntos de diferencia con Aston Martin Racing. En 2007, el equipo americano rescataría a esta unidad para un par de pruebas y en 2008 lo vendería a Luc Alphand Aventures que lo utilizaría en las Le Mans Series, donde ganaría las pruebas de Catalunya y Spa, y en las 24 Horas de Le Mans donde el coche terminaría en la 17ª plaza de la general con Luc Alphand, Jérôme Policand y Guillaume Moreau al volante. En 2009, el equipo francés cambiaría de escenario y, aunque este Chevrolet Corvette C6.R Z06 repetiría en Le Mans con una 16ª plaza y un segundo puesto en la clasificación de la categoría LM GT1 con Julien Jousse, Xavier Maasen y Yann Clairay a los mandos, competiría principalmente en el FIA GT y en el FFSA GT donde sumaría una única victoria antes de ser retirado de la competición.

El chasis 004 del Chevrolet Corvette C6.R Z06 se estrenaría con victoria en las 12 Horas de Sebring de ese año con Oliver Gavin, Olivier Beretta y Jan Magnussen. Ya sin el piloto danés al volante, continuaría dominando las ALMS sumando las victorias de Houston y Mid-Ohio antes de presentarse al ensayo previo a las 24 Horas de Le Mans de nuevo con Magnussen compartiendo las labores de pilotaje. En el test, el coche marcaría el tercer mejor tiempo de la clase LM GT1 por detrás de dos unidades del Aston Martin DBR9, posición que volvería a repetir en la calificación para dirimir los puestos de la parrilla de salida. En una cerrada lucha frente a los coches del fabricante británico que se mantendría en todo lo alto durante 22 de las 24 horas, solamente los problemas mecánicos que sufrieron los DBR9 permitirían a este Corvette alzarse con la victoria de la clase en la que sería la quinta victoria para el equipo desde 2001.

Tras este nuevo triunfo, el coche regresaría a las ALMS donde Beretta y Gavin lograrían sumar una victoria más en Portland que, junto a las lograda por sus compañeros de equipo en Road America serían suficientes para que Corvette Racing ganara el campeonato con un margen de diferencia de tres puntos respecto a Aston Martin Racing. En 2007, este C6.R Z06 sería vendido a Luc Alphand Aventures que lo utilizaría en las Le Mans Series (LMS) y en las 24 Horas de Le Mans. En el campeonato europeo vencería en la primera prueba, la del circuito de Monza, con el propio Alphand al volante acompañado de Jérôme Policand y Patrice Goueslard. El mismo trío de pilotos llevaría el coche a la prueba de resistencia francesa donde, partiendo desde la posición 33º, irían escalando posiciones hasta llegar a la 12ª plaza final.

En 2008, el coche seguiría dentro de la estructura de carreras de Luc Alphand que lo volvería a emplear en las LMS y en Le Mans además de unas pocas pruebas en el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT). En este campeonato, Bruno Hernandez y Soheil Ayari ganarían dos carreras pero durante el resto de la temporada el coche sufriría varias averías y accidentes que le impedirían obtener mejores resultados. En el circuito de La Sarthe contaría con Patrice Goueslard, Laurent Pasquali y Jean-Luc Blanchemain al volante y terminarían en la 21ª posición de la general. La temporada de 2009 sería la última del coche dentro de la escudería de Luc Alphand y se anotaría las victorias de Spa y Algarve dentro de las LMS y entre medias de esas dos pruebas regresaría a las 24 Horas de Le Mans donde con el dueño del equipo junto a Patrice Goueslard y Stéphane Grégoire el coche sufriría un accidente en Tertre Rouge en la séptima hora de carrera provocado por el Aston Martin DBR1-2 pilotado por Jos Verstappen.

Par la temporada de 2007, Pratt & Miller fabricaría dos nuevas unidades del Chevrolet Corvette C6.R Z06 (chasis 005 y 006) al que poco más que se le actualizaría para cumplir con las regulaciones del A.C.O. y de la FIA en materia de ruido y confort del piloto dentro del habitáculo. el primero de ellos, debutaría en las 12 Horas de Sebring, primera prueba puntuable de las ALMS, donde con Ron Fellows, Johnny O'Connell y Jan Magnussen finalizaría segundo de la categoría GT1 por detrás de sus compañeros de equipo. Tras abandonar en la segunda carrera del año en St. Petersburg, volverían a ser segundos en la tercera, la prueba de Long Beach y vencerían en la siguiente (Houston) antes de volver a terminar segundos en Salt Lake City y embarcarse con destino a Europa para participar en las 24 Horas de Le Mans.

Allí llegarían el 3 de junio para disputar el ensayo previo a la carrera y terminarían marcando el mejor tiempo de todos los GT1 inscritos. Esta buena actuación no sería refrendada en la calificación y el coche partiría desde la 29ª posición y quinta dentro de la categoría. En la primera hora, ayudados por el abandono de sus compañeros de equipo y las mejores prestaciones frente a algunos de los Aston Martin y de los Saleen de ORECA, escalarían posiciones hasta llegar a la segunda plaza de la clase comenzando entonces una cerrada lucha contras dos de los DBR9 que se saldaría en favor de uno de ellos después de que este Corvette se viera envuelto en un accidente con un Audi R10 TDI que le estaba doblando, con las diferentes neutralizaciones de la carrera debido a la lluvia y a los accidentes, recuperaría posiciones para terminar como segundos de la clase cruzando la línea de meta en la sexta posición.

El coche entonces regresaría a su hábitat natural de las ALMS donde seguiría sumando podios y se anotaría dos victorias (Mosport y Detroit) que junto a las ocho logradas por sus compañeros de equipo harían de nuevo a Corvette Racing vencedor del campeonato con una diferencia de 220 puntos respecto al segundo clasificado de la clase GT1, el Maserati MC12 GT1 de Doran Racing. El coche sería vendido al equipo alemán Phoenix Racing que lo utilizaría a lo largo de 2008 en el FIA GT donde ganaría la prueba del circuito italiano de Adria para cambiar de manos en 2009 y pasar a los belgas de Peka Racing que lograrían con él la victoria en Oschersleben y la más importante antes de que el coche fuera retirado de la competición a finales de 2014, las 24 Horas de Spa con Mike Hezemans, Anthony Kumpen, Jos Menten y Kurt Mollekens. Desde 2010, el coche participaría en varias pruebas de diferentes campeonatos y sumaría una más, la última de su carrera deportiva, en la segunda manga de la prueba de Monza del International GT Open de 2013.

El chasis 006 también se estrenaría en las 12 Horas de Sebring, primera prueba puntuable de las ALMS, con Oliver Gavin, Olivier Beretta y Massimiliano Papis al volante. Los tres pilotos ganarían la prueba y, ya sin el piloto italiano, el coche sería vencedor en ocho pruebas más que junto a las tres de sus compañeros de equipo harían a Corvette Racing ganar su séptimo título consecutivo en el campeonato americano. Entre medias, el coche llegaría a las 24 Horas de Le Mans de nuevo con los tres pilotos, pero la rotura del eje de la transmisión en los primeros compases de la prueba dejaría varado al coche en uno de los laterales de la pista donde sería retirado por los comisarios.

Tras acabar la temporada de 2007, el coche sería vendido al equipo belga Selleslagh Racing Team (SRT) que lo utilizaría en varias pruebas del Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) y el FIA GT de ese año y 2009 ganando carreras en ambos campeonatos durante esas dos temporadas. En 2010, el coche pasaría a las manos de Mad Croc Racing que lo utilizaría en el FIA GT1 World Championship, nuevo nombre del FIA GT, y el coche regresaría a Le Mans ese año de la mano de Luc Alphand Aventures donde terminaría 15º con los pilotos Stéphane Grégoire, Jérôme Policand y David Hart. En 2011, último año de actividad de este Chevrolet Corvette C6.R Z06, el equipo que se encargaría de él sería la escuadra china Exim Bank Team que volvería a utilizarlo en el campeonato de la FIA, logrando el coche ganar en la última carrera del calendario, la prueba del circuito argentino de Potrero de los Funes. El equipo quedaría excluido de los puntos del campeonato por equipos ya que según la normativa debían inscribir dos coches para toda la temporada y el equipo solamente dispondría de una segunda unidad para las tres últimas carreras del campeonato, precisamente dos pruebas celebradas en China antes de la de Argentina.

Otras dos nuevas unidades del Chevrolet Corvette C6.R Z06 serían construidas por Pratt & Miller para la temporada de 2008 (chasis 007 y 008) que, a la postre, serían los dos últimos coches construidos para la clase LM GT1 ya que, antes de llegar a mitad de la campaña de 2009, Corvette Racing presentaría la versión C6.R ZR1 para la clase GT2 en medio de la crisis financiera desatada en 2008, y que llevaría a General Motors a declararse en bancarrota en 2009, y que obligaría a Chevrolet a reorientar su programa de carreras para ese año. Como novedad para este año, los C6.R Z06 disputarían las American Le Mans Series (ALMS) con etanol E85 mientras que en las 24 Horas de Le Mans usarían gasolina con un 10% de etanol en la mezcla. El primero de ellos, debutaría en las 12 Horas de Sebring, primera prueba puntuable de las American Le Mans Series (ALMS), con Jan Magnussen, Johnny O'Connell y Ron Fellows que vencerían en la carrera dentro de su clase terminando en la octava posición de la general. Magnussen y O'Connell seguirían compitiendo con el coche en el campeonato americano y sumarían las victorias de Long Beach y Salt Lake City antes de que Corvette Racing embarcara el coche para disputar las 24 Horas de Le Mans.

Allí, con Fellows de nuevo detrás del volante, librarían una intensa batalla por la primera posición de la categoría frente a los DBR9 oficiales de Aston Martin Racing que finalmente caería del lado del constructor británico que le ganaría la partida por segunda vez consecutiva al gigante americano. Jan Magnussen y Johnny O'Connell, seguirían compitiendo en las ALMS y sumarían cuatro victorias (Lime Rock, Mid-Ohio, Road America y Mosport) antes de que, de nuevo con la ayuda de Ron Fellows firmaran un nuevo triunfo en la prueba de Petit Le Mans sumando 185 de los 250 puntos que lograría el equipo. Tanto el piloto danés como el estadounidense volverían a competir con este coche en 2009 en las 12 Horas de Sebring, esta vez con el nuevo fichaje de Corvette Racing, el español Antonio García precisamente uno de los pilotos que ganaría las 24 Horas de Le Mans de 2008 frente a Chevrolet.

El coche sumaría una nueva victoria en la prueba y competiría por última vez en las ALMS en el circuito de Long Beach, prueba tras la cual Corvette Racing retiraría los coches para desarrollar el nuevo modelo para la clase GT2. La última prueba de este Chevrolet Corvette C6.R Z06 sería en las 24 Horas de Le Mans de 2009 con los mismos tres pilotos de Sebring que, al igual que hicieron en la carrera americana, ganarían su clase finalizando 15ª de la general logrando la sexta victoria de Corvette Racing en la clase LM GT1.

El segundo y último de los nuevos chasis construidos por Pratt & Miller para la temporada de 2008, debutaría también en las 12 Horas de Sebring con Oliver Gavin, Olivier Beretta y Massimiliano Papis que terminarían en la décima posición de la general y segundos dentro de su categoría. Ya si el piloto italiano, que no regresaría al coche hasta la disputa de las 24 Horas de Le Mans y más tarde a la prueba de Petit Le Mans, este coche sumaría las victorias de St. Petersburg y Laguna Seca, además de la prueba de Detroit con otra unidad del Chevrolet Corvette C6.R Z06, que sumadas a las ocho victorias logradas por el otro Corvette construido para este año, haría que Corvette Racing ganara su octavo título consecutivo en las ALMS.

En las 24 Horas de Le Mans, el coche le disputaría la primera posición a sus propios compañeros de equipo y a los dos Aston Martin DBR9 oficiales, pero la lluvia y un corto periodo del Coche de Seguridad en pista les retrasaría hasta la tercera posición de la categoría, terminando la prueba en la 15ª plaza de la general. El equipo americano seguiría utilizando este coche en la primera parte de la temporada antes de cambiar a la clase GT2, siendo segundo de su clase en las 12 Horas de Sebring con Oliver Gavin, Marcel Fässler y Olivier Beretta al volante, venciendo en la prueba de Long Beach sin el piloto suizo y abandonando en Le Mans, de nuevo con los tres pilotos, a causa de una avería en la caja de cambios a falta de una hora para la conclusión de la carrera.

2005
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #64
Chasis: Pratt & Miller 002
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Oliver Gavin
Olivier Beretta
Jan Magnussen
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
349 Vueltas: 4.763,850 km - Velocidad Media: 198,262 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 13/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 14 de febrero de 2007 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance, dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

2006
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #63
Chasis: Pratt & Miller 003
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Ron Fellows
Johnny O'Connell
Massimiliano Papis
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
12º
327 Vueltas: 4.463,550 km - Velocidad Media: 185,327 km/h
IXO Models
Referencia: LMM091

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2007
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #63
Chasis: Pratt & Miller 005
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Ron Fellows
Johnny O'Connell
Jan Magnussen
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
342 Vueltas: 4.661,118 km - Velocidad Media: 193,491 km/h
IXO Models
Referencia: LMM124

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2007
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #64
Chasis: Pratt & Miller 006
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Olivier Beretta
Oliver Gavin
Massimiliano Papis
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 22
IXO Models
Referencia: LMM125

La miniatura
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2007
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #72
Chasis: Pratt & Miller 004
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Jérôme Policand
Patrice Goueslard
Luc Alphand
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
12º
327 Vueltas: 4.456,683 km - Velocidad Media: 184,535 km/h
IXO Models
Referencia: LMM127

La miniatura
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2008
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #63
Chasis: Pratt & Miller 007
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Johnny O'Connell
Jan Magnussen
Ron Fellows
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
14º
344 Vueltas: 4.688,376 km - Velocidad Media: 194,565 km/h
IXO Models
Referencia: LMM153

La miniatura
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2008
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #64
Chasis: Pratt & Miller 008
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Olivier Beretta
Oliver Gavin
Massimiliano Papis
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
15º
341 Vueltas: 4.647,489 km - Velocidad Media: 193,477 km/h
IXO Models
Referencia: LMM154

La miniatura
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2008
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #72
Chasis: Pratt & Miller 003
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Luc Alphand
Jérôme Policand
Guillaume Moreau
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
17º
335 Vueltas: 4.565,715 km - Velocidad Media: 189,954 km/h
IXO Models
Referencia: LMM155

La miniatura
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2008
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #73
Chasis: Pratt & Miller 004
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Jean-Luc Blanchemain
Laurent Pasquali
Patrice Goueslard
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
21º
325 Vueltas: 4.429,425 km - Velocidad Media: 183,823 km/h
IXO Models
Referencia: LMM156

La miniatura
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2009
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #63
Chasis: Pratt & Miller 007
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Johnny O'Connell
Jan Magnussen
Antonio García
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
15º
344 Vueltas: 4.661,118 km - Velocidad Media: 193,685 km/h
IXO Models
Referencia: LMM172

La miniatura
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2009
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #64
Chasis: Pratt & Miller 008
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Corvette Racing
Olivier Beretta
Oliver Gavin
Marcel Fässler
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 311
IXO Models
Referencia: LMM173

La miniatura
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2009
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #72
Chasis: Pratt & Miller 004
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Luc Alphand
Stéphane Grégoire
Patrice Goueslard
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 99
IXO Models
Referencia: LMM178

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2009
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #73
Chasis: Pratt & Miller 003
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Julien Jousse
Xavier Maasen
Yann Clairay
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
16º
336 Vueltas: 4.579,344 km - Velocidad Media: 190,286 km/h
IXO Models
Referencia: LMM179

La miniatura
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2010
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #72
Chasis: Pratt & Miller 006
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Stéphane Grégoire
Jérôme Policand
David Hart
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
15º
327 Vueltas: 4.456,683 km - Velocidad Media: 185,200 km/h
IXO Models
Referencia: LMM195

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2010
Chevrolet Corvette C6.R Z06 #73
Chasis: Pratt & Miller 002
Motor: Chevrolet LS7.R 7.0L V8
Luc Alphand Aventures
Julien Jousse
Xavier Maasen
Patrice Goueslard
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 238
IXO Models
Referencia: LMM197

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


Chevrolet Corvette C6.R ZR1

En 2009, Corvette Racing decidiría abandonar su exitosa carrera en GT1 para pasar a competir en la serie basada en deportivos de producción GT2 tras lograr 42 victorias incluyendo tres dentro de su categoría en las 24 Horas de Le Mans con el Chevrolet Corvette C6.R Z06. Basado en el ZR1, el nuevo Corvette de la clase GT2 perdería el motor de siete litros para ser sustituido por el de serie de 5,5 y reciclando el paquete aerodinámico del C6.R para ajustarlo a la reglamentación de la clase GT2, quedando el nuevo Chevrolet Corvette C6.R ZR1 con la mayor parte de los elementos originales de la versión de calle a excepción de unos pasos de rueda más grandes así como la sustitución de los discos de hierro de los frenos por otros de carbono más adecuados para la competición.

De nuevo Pratt & Miller serían los encargados de construir las unidades que Corvette Racing utilizaría en competición y cuya producción comenzaría en diciembre de 2008 estando las primeras unidades listas para debutar en mitad de la temporada de las American Le Mans Series (ALMS) de 2009 como ensayo previo con vistas a la campaña de 2010. Johnny O'Connell y Jan Magnussen tendrían la oportunidad de sumar la primera victoria del nuevo Corvette en la prueba de Mosport de las ALMS de 2009 y competirían durante el 2010 en todas las carreras debutando el coche también en las 24 Horas de Le Mans junto al español Antonio García, sin embargo en esta carrera habrían de abandonar tras 16 horas de competición tras una avería mecánica después de haber estado secundando a sus compañeros de equipo en la clasificación de GT2.

En el campeonato americano, el equipo acabaría cuarto con tan sólo una victoria lograda por Oliver Gavin, Jan Magnussen y Emmanuel Collard en Petit Le Mans a bordo de la segunda unidad construida por Pratt & Miller. En 2011, el primer chasis dfel nuevo modelo, pasaría a la estructura del equipo Larbre Compétition que lo utilizaría hasta 2013 en la Intercontinental Le Mans Cup y en el campeonato surgido de esta competición en 2012, el WEC, así como en las 24 Horas de Le Mans donde ganaría la clase LMGTE Am con Patrick Bornhauser, Julien Canal y Gabriele Gardel al volante en su primer año con el equipo francés. En 2012 regresaría al circuito de La Sarthe con Jean-Philippe Belloc, Christophe Bourret y Pascal Gibon al volante, terminando en la 28ª plaza de la general y sextos en LMGTE Am, mientras que en 2013 el coche acabaría en la 41ª plaza con Philippe Dumas, Cooper MacNeil y Manuel Rodrigues a los mandos.

El segundo de los chasis construidos para la temporada de 2009, debutaría en la prueba de Mid-Ohio con Oliver Gavin y Olivier Beretta al volante que posteriormente competirían en el resto de la temporada logrando varios podios. En 2010, realizarían la campaña completa de las ALMS y estrenarían el coche junto a Emmanuel Collard en las 24 Horas de Le Mans, carrera en la que a pesar de liderar su clase durante buena parte de la misma, un accidente sufrido contra el Peugeot 908 HDi FAP pilotado por Anthony Davidson les supondría detenerse en los garajes para ser reparado perdiendo el liderato de la prueba y más tarde teniendo que abandonar tras un fallo en el motor. Tras una aciaga campaña en la solamente lograrían una victoria en la carrera Petit Le Mans de ese año, Corvette Racing aparcaría el coche hasta que en 2016 el equipo Selleslagh Racing Team lo recuperaría para participar en las Blancpain GT Series donde el coche sumaría varios podios antes de ser retirado oficialmente de la competición.

Tras su incursión con el Chevrolet Corvette C6.R ZR1 en las competiciones de GT2, el nuevo cambio de normativa referente a los coches de Gran Turismo llevaría al gigante americano y su equipo de pilotos a participar en la nueva clase LMGTE Pro destinada a equipos de fábrica. Al igual que ocurriera en años precedentes con los predecesores de la de los deportivos de competición construidos por Chevrolet en años anteriores, Pratt & Miller fabricarían dos nuevas unidades para Corvette Racing (chasis 003 y 004), siendo las dos fabricadas en 2010 vendidas a equipos privados. El chasis 003, lo estrenarían Olivier Beretta y Antonio García en los ensayos previos a la disputa de las 12 Horas de Sebring, en la que marcarían el mejor tiempo de la categoría, y participaría a lo largo del año en las ALMS siendo sustituido el piloto español por el especialista estadounidense Tommy Milner.

La campaña en el campeonato americano de resistencia no sería nada buena para Corvette Racing y tras varios años de dominación absoluta serían sobrepasados en todas las carreras excepto en la de Mosport por los BMW, Ferrari y Porsche de la categoría aunque, terminarían sumando varios podios que finalmente les haría ser segundos de la serie. En la prueba estrella del año, las 24 Horas de Le Mans, Antonio García regresaría de nuevo al equipo pero el coche seguiría estando por detrás de sus competidores y también de sus compañeros de equipo. Solamente los problemas mecánicos de los BMW y el accidente del otro Chevrolet de Corvette Racing, que sufriría un accidente cuando lideraba la prueba, llevarían al trío de pilotos a lograr la victoria final en la categoría LMGTE en una dura competencia con el Ferrari 458 Italia GTC de AF Corse pilotado por Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni y Toni Vilander.

En 2012, con otras dos nuevas unidades construidas por Pratt & Miller (chasis 005 y 006), el 003 pasaría a poder de Labre Compétition que lo utilizaría en el campeonato WEC hasta 2013 sumando la victoria dentro de la categoría LMGTE Am en las 24 Horas de Le Mans de 2012 con Pedro Lamy, Patrick Bornhauser y Julien Canal, que también obtendrían la primera plaza en la misma clase en la carrera de Fuji de ese año que, sumadas a otras dos que lograría el equipo, le haría terminar como campeones de su categoría en el WEC. En 2013, Larbre repetiría con esta unidad tanto en el WEC como en las 24 Horas de Le Mans pero no podría volver a repetir el éxito obtenido el año anterior y cerraría la campaña con dos podios en el campeonato y una 29ª plaza en la prueba de resistencia francesa con Bornhauser, Canal y el estadounidense Ricky Taylor en la cabina de conducción.

El segundo de los Chevrolet Corvette C6.R ZR1 fabricados en 2011, participaría, al igual que su coche hermano, en el campeonato de las ALMS, con resultados algo más notables que aquel ya que se anotarían la única victoria de Corvette Racing en todos el año en la prueba celebrada en el circuito canadiense de Mosport con Oliver Gavin y Jan Magnussen al volante. En la edición de las 24 Horas de Le Mans se les uniría Richard Westbrook como tercer piloto y tras una interesante y frenética lucha con los BMW con los que estuvieron intercambiándose la primera plaza de la categoría, Magnussen, que estaba en ese momento liderando la clase, sufriría un accidente en las primeras horas de la mañana del domingo al intentar doblar al Porsche 997 GT3-RSR pilotado por Horst Felbermayr en la salida de las curvas Chevrolet terminando ambos coches en la grava y abandonando la prueba. Tras este varapalo sufrido, el coche sería reparado y continuaría en las ALMS hasta que sería retirado por el equipo a final del campeonato.

Para la campaña de 2012, el Chevrolet Corvette C6.R ZR1 con el chasis número 005 estaría pilotado por Antonio García y Jan Magnussen durante el campeonato americano y a ellos se uniría el piloto norteamericano Jordan Taylor para hacer participar en las 12 Horas de Sebring, Le Mans y Petit Le Mans. Aunque en la serie americana no sumarían ninguna victoria, las cuatro logradas por el equipo se las apuntarían Oliver Gavin y Tommy Milner, si sumarían varias posiciones de podio que finalmente otorgaría el triunfo a Corvette Racing en la clasificación de GT con un margen de 37 puntos sobre sus contrincantes de Rahal Letterman Lanigan Racing y sus BMW.

En la prueba francesa, aunque llegaron a ocupar en distintas fases de la carrera la primera plaza, diversos problemas mecánicos les iría alejando de sus rivales lo que les haría terminar en la quinta plaza e la categoría LMGTE Pro y 23º en la clasificación general. Con la compañía inmersa en el desarrollo del sustituto del C6.R, que debutaría en 2014, para la temporada de 2013 no se construirían nuevos chasis del C6.R ZR1 y el equipo repetiría su participación tanto en las ALMS como en Le Mans. La segunda temporada de este Corvette sería un calco de la anterior en cuanto a sus pilotos con Jordan Taylor de nuevo asistiendo a Antonio García y Jan Magnussen en las tres pruebas más largas del calendario. Al contrario que en 2012, esta vez el coche sumaría las victorias de Laguna Seca, Baltimore y Austin para, de nuevo anotar, un nuevo campeonato para Corvette Racing, mientras que en la prueba del circuito de La Sarthe terminarían 19º en la general y cuartos dentro de su categoría.

2010
Chevrolet Corvette C6.R ZR1 #63
Chasis: C6 RGT-001 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Jan Magnussen
Johnny O'Connell
Antonio García
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 225
IXO Models
Referencia: LMM198

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2010
Chevrolet Corvette C6.R ZR1 #64
Chasis: C6 RGT-002 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Oliver Gavin
Olivier Beretta
Emmanuel Collard
Les 24 Heures du Mans
General LM GT1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 255
IXO Models
Referencia: LMM199

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2011
Chevrolet Corvette C6.R ZR1 #50
Chasis: C6 RGT-001 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Larbre Compétition
Patrick Bornhauser
Julien Canal
Gabriele Gardel
Les 24 Heures du Mans
General LMGTE Am
20º
302 Vueltas: 4.115,958 km - Velocidad Media: 171,498 km/h
IXO Models
Referencia: LMM218

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2011
Chevrolet Corvette C6.R ZR1 #73
Chasis: C6 RGT-003 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Olivier Beretta
Tommy Milner
Antonio García
Les 24 Heures du Mans
General LMGTE Pro
11º
314 Vueltas: 4.279,506 km - Velocidad Media: 178,000 km/h
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 52/66

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 26 de octubre de 2013 como parte de la colección francesa La Passion de la Vitesse publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO Models. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones,son fabricados en China y ofrecen una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.

2011
Chevrolet Corvette C6.R ZR1 #74
Chasis: C6 RGT-004 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Oliver Gavin
Jan Magnussen
Richard Westbrook
Les 24 Heures du Mans
General LMGTE Pro
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 211
IXO Models
Referencia: LMM220

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2012
Chevrolet Corvette C6.R ZR1 #50
Chasis: C6 RGT-003 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Larbre Compétiton
Patrick Bornhauser
Julien Canal
Pedro Lamy
Les 24 Heures du Mans
General LMGTE Am
20º
329 Vueltas: 4.483,940 km - Velocidad Media: 186,100 km/h
IXO Models
Referencia: LMM240

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2012
Chevrolet Corvette C6.R ZR1 #70
Chasis: C6 RGT-001 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Larbre Compétition
Christophe Bourret
Pascal Gibon
Jean-Philippe Belloc
Les 24 Heures du Mans
General LMGTE Am
28º
309 Vueltas: 4.211,360 km - Velocidad Media: 174,900 km/h
IXO Models
Referencia: LMM241

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2012
Chevrolet Corvette C6.R ZR1 #73
Chasis: C6 RGT-005 - Pratt & Miller
Motor: Chevrolet LS5.5R 5.5L V8
Corvette Racing
Antonio García
Jan Magnussen
Jordan Taylor
Les 24 Heures du Mans
General LMGTE Pro
23º
326 Vueltas: 4.443,050 km - Velocidad Media: 184,500 km/h
IXO Models
Referencia: LMM239

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.