Courage Compétition
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


2000
Courage C52 #16
Chasis: 3
Motor: Peugeot A32 3.2L V6 Turbo
Pescarolo Sport
Sébastien Bourdais
Emmanuel Clérico
Olivier Grouillard
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP 900
344 Vueltas: 4.684,273 km - Velocidad Media: 194,933 km/h
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 32/66

El vehículo
El Courage C52 fue la última evolución del prototipo creado por el fabricante independiente francés, Yves Courage en 1994 con el nombre de Courage C41. Diseñado por Paolo Catone y construido con un presupuesto limitado a principios de 1994 y sería finalizado en octubre de ese año. Inicialmente concebido como un coche de cola larga, el proyecto se reestructuró una vez que el diseñador de Courage, Marcel Hubert se retirara del proyecto. Catone diseñó un chasis monocasco en fibra de carbono y aluminio extruido con una placa en el montante trasero diseñada para permitir el uso de diferentes tipos de motor. El primer C41 montaría un motor Chevrolet V8 de 5,0 litros preparado por Comptech, produciendo alrededor de 560CV de potencia transmitida al eje trasero por una caja de cambios secuencial de cinco velocidades construida por Intermotion. La suspensión sería desarrollada por la empresa de ingeniería Koni, que crearía una arquitectura basada en brazos dobles realizados en acero y amortiguadores accionados por varilla con muelles helicoidales. Como Courage C41, el coche debutaría en las 24 Horas de Le Mans de 1995, pero su primera carrera en la prueba francesa acabaría en abandono. El C41 regresaría en 1997 impulsado en esta ocasión por el motor Porsche 935/82 de 3,0 litros y finalizaría cuarto de la general. En 1998 se desarrollarían dos C41 con nuevas especificaciones (Courage C51) para las 24 Horas de Le Mans de ese año. Uno de ellos llevaría el motor Nissan VRH35Z V8 biturbo de 3 litros derivado de los Nissan del Grupo C, mientras que el otro usó una versión de 3,5 litros del mismo motor, pero ninguno de los coches pudo concluir la prueba. El C51 fue evolucionado a la especificación C52 por parte de Courage aunque ambos conservarían el mismo motor Nissan, mientras que el recién creado equipo del cuatro veces ganador de Le Mans, Henri Pescarolo, adquiriría un C41 para reconvertirlo en un Courage C50 con el motor Porsche 935/76. Los tres coches acabarían la dura carrera en las posiciones 6ª, 8ª y 9ª respectivamente. En 2000, Pescarolo Sport renovaría su C50 a la especificación C52 y montaría el motor Peugeot A32 de 3.2 litros turboalimentado preparado por Sodemo y que entregaba una potencia cercana a los 550CV. Pescarolo Sport utilizaría su C52 por primera vez en los ensayos del mes de mayo previos a las 24 Horas de Le Mans con los pilotos Olivier Grouillard, Sébastien Bourdais y Emmanuel Clérico que ocuparían la posición 18ª de la clasificación. En su segunda carrera, la prueba de Silverstone de las ALMS, el coche acabaría en la sexta plaza con los mismos pilotos y ya en la prueba del mes de junio los tres, nuevamente encargados de llevar el coche, poco pudieron hacer frente a los tres prototipos de Audi terminando la carrera en la 4ª plaza a 24 vueltas de distancia del ganador. Esta sería la última vez que se usaría el Courage C41 en una carrera importante antes de ser sustituido por el nuevo C60, que curiosamente debutaría en esta edición de Le Mans sin que llegara a terminar la carrera.

Los pilotos
Sébastien Bourdais, uno de los mayores talentos del automovilismo francés de los últimos años, comenzaría a desenvolverse en la competición en el mundo del karting donde ya lograría destacar en las diferentes clases de esta competición y en la que sería campeón cadete en 1993. Tras dar el salto a la Fórmula Renault francesa comienza una meteórica progresión que le lleva a la Fórmula 3 francesa (campeón en 1999), la Fórmula 3000 (campeón en 2002) hasta recalar en la serie que le haría famoso, la Champ Car americana que disputaría entre 2003 y 2007 antes de debutar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 2008, todo ello mientras al mismo tiempo construía una también interesante carrera en las pruebas de larga distancia que le llevarían a ganar las 24 Horas de Spa de 2002 y las 12 Horas de Sebring en la categoría GT de 2006. En la Champ Car sumaría 31 victorias sobre 73 carreras disputadas, logrando la primera posición en parrilla el mismo número de veces logrando cuatro campeonatos de manera consecutiva entre 2004 y 2007. Un año después de lograr su último título de campeón en la Champ Car, debuta con Toro Rosso en la máxima categoría de los monoplazas y compite en dos temporadas hasta que tras el Gran Premio de Alemania de 2009 es despedido del equipo tras haber logrado dos séptimos y dos octavos puestos en 27 carreras. En los dos años siguientes participa en la Fórmula Superleague sumando tres victorias y cuatro podios en ocho Grandes Premios. En 2011 regresa a los Estados Unidos y comienza una nueva aventura en la IndyCar Series, competición en la que sigue activo en 2018 y en la que ha sumado hasta el momento seis victorias, la última en la prueba de San Petersburg del campeonato de 2018, además de haber sumado 41 carreras terminando entre los diez primeros. En las competiciones de larga duración ha participado en 12 ocasiones en las 24 Horas de Le Mans hasta 2018 a la vez que competiría en siete temporadas de las American Le Mans Series entre 2000 y 2011 y otras series basadas en el formato Le Mans, así como en los campeonatos organizados por la IMSA, en los que debutaría en 2005 y en el que aún participa en la actualidad. En las carreras de las distintas series de Le Mans sumaría seis victorias absolutas y una de clase entre 2006 y 2011, mientras que en el campeonato americano de la IMSA cosecharía otras seis incluidas las 24 Horas de Daytona de 2014, prueba en la que también ganaría su categoría en 2017. En la prueba de resistencia por antonomasia, las 24 Horas de Le Mans, debutaría en 1999 con un Porsche 993 GT2, coche con el que sin embargo no concluiría la prueba. Al año siguiente con este Courage C52 sería cuarto y en 2001, 2002 y 2004 participaría con un Courage C60 con el que sería respectivamente 13º, 10º y sumaría un nuevo abandono. En 2007, 2009 y 2010 corre con un Peugeot 908 HDi FAP y acaba en la segunda posición en los dos primeros años y abandona en el último. En 2011 vuelve con el Peugeot 908 para sumar su tercera segunda posición y en 2012 participa con un Dome S102.5 con el que no se clasifica al no completar la distancia mínima de carrera. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2016, año en el que con el Ford GT de Chip Ganassi sería 18º en la general pero vencedor de su clase. Su última prueba, disputada en 2018, también la haría a bordo del Ford GT americano cruzando la línea de meta en la 17ª plaza siendo tercero dentro de su clase.

Emmanuel Clérico comenzaría su carrera a finales de la década de 1980 participando en monoplazas donde pasaría por la Fórmula Renault hasta recalar en el Campeonato de Fórmula 3000 y la Fórmula 3 francesa y alemana sumando algunas victorias y podios y siendo subcampeón en 1992 de la serie de su país. A mediados de los años 90, comienza a disputar carreras de larga duración y debuta en las 24 Horas de Le Mans a bordo de un Venturi 600LM pero no lograría finalizar la prueba. En los años siguientes participaría en algunas pruebas del Campeonato BPR Global GT y en su sucesor, el FIA GT, y también del FIA Sportscar Championship. A finales de la década también incluye entre los campeonatos que disputa el francés de Superturismo logrando varias victorias. A nivel internacional se anotaría únicamente el triunfo en las 3 Horas de Homestead de 1999, prueba valedera para el FIA GT. Abandonaría la competición en 2004 después de pilotar en Le Mans el Vaillante en 2002 para la realización del film basado en el cómic protagonizado por Michel Vaillant, aunque el coche no participaría de manera oficial. En las cinco veces tras su debut en las que participaría en la prueba de resistencia francesa sus resultados serían desiguales, siendo su mejor resultado este cuarto puesto logrado con este Courage C52 en 2000. El resto de sus resultados serían: 1997 con un Courage C36 (7º), 1999 con un Chrysler Viper GTS-R (16º), 2001 con un Courage C60 (AB) y 2001 con un Lola B98/10 con el que no se clasificaría al no cubrir la distancia mínima de carrera.

Olivier Grouillard comenzó su carrera en el karting francés y ya en 1981 ganaría el prestigioso Volant Elf para jóvenes pilotos, que le abriría las puertas para competir en la Fórmula Renault, campeonato que ganaría en su primer año, y las Fórmula 3 francesa, donde sería de nuevo campeón en 1984. Tras pasar por el campeonato de Fórmula 3000, obteniendo la victoria en dos carreras y siendo subcampeón en 1988, al año siguiente debutaría en el mundial de Fórmula 1. En este campeonato disputaría cuatro temporadas en las que correría 41 pruebas de 62 inscripciones y de las que terminaría en los puntos solamente en una de ellas. Tras acabar su aventura en la Fórmula 1, en 1993 competiría durante una temporada en la CART americana, pero sus resultados no fueron mejores y regresaría a Europa para participar en el BPR Global GT, consiguiendo tres victorias en la edición de 1995 y una más en la de 1996. Desde 1997 y hasta el final de su carrera en 2001, participaría en varios campeonatos de GT, obteniendo un segundo puesto en los 300 Kilómetros de Suzuka del JGTC de 1998 como mejor resultado. En las 24 Horas de Le Mans competiría en siete ocasiones, debutando con un Nissan R90CK con el que no llegaría a completar una sola vuelta en carrera ya que el coche se averió en la vuelta de formación. No volvería al circuito de La Sarthe hasta 1994, año en el que con un Venturi 600LM también abandonaría, al igual que haría en 1997 con un Courage C36. En 1995 y 1996 sería quinto y sexto respectivamente con un McLaren F1 GTR y en 1998 repetiría con un Courage C36 con el que terminó 16º. Su última carrera la disputaría en el año 2000 a bordo de este Courage C52 con el que finalizó cuarto de la general.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 12 de enero de 2013 como parte de la colección francesa "La Passion de la Vitesse" publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Ediciones Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, y fabricados en China por IXO, ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.


2002
Courage C60 Evo #17
Chasis: 4
Motor: Peugeot A32 3.2L V6 Turbo
Pescarolo Sport
Sébastien Bourdais
Jean-Christophe Boullion
Franck Lagorce
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP 900
10º
343 Vueltas: 4.581,950 km - Velocidad Media: 194,782 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 15/50

El vehículo
En 1999, Yves Courage comenzaría el desarrollo de un nuevo prototipo con la mente puesta en los equipos privados como destinatarios finales. El Courage C60 del año 2000 sería el primer modelo completamente nuevo del ex piloto francés desde el Courage 41 presentado en 1994 y que posteriormente mutaría en los C50, C51 y C52 que llegarían hasta el año 2000. Aunque nuevo, el C60 compartía muchas de las soluciones que Courage iría implementado en sus modelos previos, especialmente del C52 con el que compartiría pista en varias ocasiones. Al igual que su predecesor, el C60 estaría diseñado por Paolo Catone que dibujaría una barqueta abierta con un chasis de fibra de carbono y aluminio de panal de abeja sobre el que se colocaba una estilizada carrocería realizada también en fibra de carbono sujetada al suelo con una suspensión compuesta por brazos oscilantes dobles y amortiguadores de muelles. A través de un acuerdo de Courage con Nissan, el primer C60 llevaría motor del fabricante japonés, pero tras la compra por parte de Renault de Nissan, el programa de carreras se suspendió y Courage hubo de buscar otro motorista encontrándolo en Judd y sus motores atmosféricos V10. En 2001, el fabricante francés vendía a Henri Pescarolo dos unidades del Courage C60 a las que el ex piloto francés equiparía con el motor V6 del grupo PSA y Renault ES9 J4S, motor que montaban las berlinas tipo Peugeot 406, Citroën C5 o Renault Laguna, y que en la versión de carreras estaba preparado por los ingenieros franceses de Sodemo que exprimieron el motor de los 207CV a 6000rpm originales hasta los 550CV a 6500rpm, con un par motor dos veces y media más alto que el motor de producción. Durante el año, Pescarolo Sport inscribiría el C60 en varias carreras de resistencia de las European Le Mans Series y el FIA Sportscar así como en las 24 Horas de Le Mans, obteniendo como mejor resultado de la temporada una victoria en el circuito de Magny-Cours del campeonato de la FIA. En 2002, Pescarolo contrata los servicios de André de Cortanze, creador entre otros del Peugeot 905 ganador de dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans y del Toyota GT-One entre otros muchos coches, especialmente de Fórmula 1. De Cortanze, revisa el coche de arriba abajo y mejora especialmente el sistema de flujo de aire para una mayor refrigeración de los frenos así como una nueva solución aerodinámica en el ala trasera. Por su parte, Sodemo aumentaría la potencia del motor Peugeot hasta los 580CV manteniendo las revoluciones y aumentando ligeramente el par motor para entregar la nueva potencia de manera más igualada a altas y bajas revoluciones. Este Courage C60 Evo llegaría con Sébastien Bourdais, Jean-Christophe Boullion y Franck Lagorce a los ensayos de las 24 Horas de Le Mans de 2002 clasificándose en la 17ª plaza. En la carrera del mes de junio partiría desde la 19ª y remontaría hasta la décima tras el primer cuarto de carrera. Después de pasar unos buenos minutos en los garajes solventando un problema mecánico, retornarían a la pista en las posiciones más bajas de la clasificación comenzado una nueva remontada entre los coches GT hasta alcanzar la 10ª plaza de la general en la que cruzarían la línea de meta. El coche regresaría en 2003 al circuito de La Sarthe y con Eric Hélary, Soheil Ayari y Nicolas Minassian al volante, mejoraría una posición en la lista final de clasificados. En 2004, el coche pasa a denominarse como Pescarolo C60 y el equipo cambia el motor Peugeot por una nueva evolución del V10 de Judd, logrando con Érik Comas, Benoît Tréluyer y Soheil Ayari su mejor posición en Le Mans al terminar en la cuarta posición. En 2005, el coche se reconvierte en el Pescarolo C60 Hybrid para adaptarse a las nuevas regulaciones aerodinámicas de la nueva clase LMP1, sustituta de la LMP 900, y es con esta nueva evolución del viejo chasis con la que esta unidad obtiene sus mejores resultados al anotarse un segundo puesto en la prueba de resistencia francesa tras terminar primero en los ensayos del mes de mayo y siendo mejor equipo de las Le Mans Endurance Series sumando las victorias de las pruebas de Monza y Spa. 2006 sería la última temporada en activo de este prototipo y en ella sumaría una quinta posición en Le Mans y repetiría título en las ELMS cosechando victorias en Spa, Nürburgring, Donington y el circuito madrileño del Jarama.

Los pilotos
Sébastien Bourdais, uno de los mayores talentos del automovilismo francés de los últimos años, comenzaría a desenvolverse en la competición en el mundo del karting donde ya lograría destacar en las diferentes clases de esta competición y en la que sería campeón cadete en 1993. Tras dar el salto a la Fórmula Renault francesa comienza una meteórica progresión que le lleva a la Fórmula 3 francesa (campeón en 1999), la Fórmula 3000 (campeón en 2002) hasta recalar en la serie que le haría famoso, la Champ Car americana que disputaría entre 2003 y 2007 antes de debutar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 2008, todo ello mientras al mismo tiempo construía una también interesante carrera en las pruebas de larga distancia que le llevarían a ganar las 24 Horas de Spa de 2002 y las 12 Horas de Sebring en la categoría GT de 2006. En la Champ Car sumaría 31 victorias sobre 73 carreras disputadas, logrando la primera posición en parrilla el mismo número de veces logrando cuatro campeonatos de manera consecutiva entre 2004 y 2007. Un año después de lograr su último título de campeón en la Champ Car, debuta con Toro Rosso en la máxima categoría de los monoplazas y compite en dos temporadas hasta que tras el Gran Premio de Alemania de 2009 es despedido del equipo tras haber logrado dos séptimos y dos octavos puestos en 27 carreras. En los dos años siguientes participa en la Fórmula Superleague sumando tres victorias y cuatro podios en ocho Grandes Premios. En 2011 regresa a los Estados Unidos y comienza una nueva aventura en la IndyCar Series, competición en la que sigue activo en 2018 y en la que ha sumado hasta el momento seis victorias, la última en la prueba de San Petersburg del campeonato de 2018, además de haber sumado 41 carreras terminando entre los diez primeros. En las competiciones de larga duración ha participado en 12 ocasiones en las 24 Horas de Le Mans hasta 2018 a la vez que competiría en siete temporadas de las American Le Mans Series entre 2000 y 2011 y otras series basadas en el formato Le Mans, así como en los campeonatos organizados por la IMSA, en los que debutaría en 2005 y en el que aún participa en la actualidad. En las carreras de las distintas series de Le Mans sumaría seis victorias absolutas y una de clase entre 2006 y 2011, mientras que en el campeonato americano de la IMSA cosecharía otras seis incluidas las 24 Horas de Daytona de 2014, prueba en la que también ganaría su categoría en 2017. En la prueba de resistencia por antonomasia, las 24 Horas de Le Mans, debutaría en 1999 con un Porsche 993 GT2, coche con el que sin embargo no concluiría la prueba. Al año siguiente con un Courage C52 sería cuarto y en 2001, 2002 y 2004 participaría con un Courage C60 con el que sería respectivamente 13º, 10º y sumaría un nuevo abandono. En 2007, 2009 y 2010 corre con un Peugeot 908 HDi FAP y acaba en la segunda posición en los dos primeros años y abandona en el último. En 2011 vuelve con el Peugeot 908 para sumar su tercera segunda posición y en 2012 participa con un Dome S102.5 con el que no se clasifica al no completar la distancia mínima de carrera. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2016, año en el que con el Ford GT de Chip Ganassi sería 18º en la general pero vencedor de su clase. Su última prueba, disputada en 2018, también la haría a bordo del Ford GT americano cruzando la línea de meta en la 17ª plaza siendo tercero dentro de su clase.

Jean-Christophe Boullion, al igual que otros muchos pilotos de su generación, se iniciaría en el mundo de la competición en el karting a principios de la década de 1980. En 1988 debutaría en la Fórmula Ford y se proclamaría campeón de la misma en 1990. Tras pasar por los campeonatos de Francia y Europa de la Fórmula 3 y 3000, de éste último sería campeón en 1994 con tres victorias, sería contratado ese mismo año como piloto de pruebas del equipo Williams de Fórmula 1. Para la temporada siguiente sería contratado por Sauber para sustituir a Karl Wendlinger y disputaría once Grandes Premios en los que sumaría tres puntos gracias a un quinto puesto en el Gran Premio de Alemania y una sexta plaza en el de Italia. Tras perder la plaza con Sauber, regresa como piloto de pruebas de Williams, pero ya no volvería a disputar una sola carrera. A finales de la década decide pasarse a las competiciones de turismo y resistencia y en 1999 participa en el BTCC con un Renault Laguna con el que termina 10º del campeonato y obtiene un tercer puesto como mejor resultado. Ya en el nuevo siglo compite de manera regular en las series americanas y europeas de Le Mans (posteriormente en las Le Mans Endurance Series y Le Mans Series) así como en el FIA Sportscar Championship, sumando en todos estos eventos doce victorias absolutas y 16 podios. En las 24 Horas competiría en 14 ocasiones, siendo su mejor resultado el obtenido en 2005 con un Pescarolo C60 Hybride con el que consiguió la segunda plaza de la general y la victoria dentro de la clase LMP1. Su debut sería en 1994 detrás del volante del Bugatti EB110 SS de Michel Hommel con el que abandonaría tras 230 vueltas. Ya no regresaría hasta 1997 a bordo de un Panoz Esperante GTR-1 con el que también abandonaría. En 1998 con un Ferrari 333SP y 2000 con un Reynard 2KQ-LM sumaría sendos abandonos. De 2001 a 2003 disputaría la prueba con un Courage C60 y por primera vez completaría la distancia terminando 13º, 10º y 8º respectivamente en esos años. En 2007 y 2008 estaría al volante de un Pescarolo 01 con el que terminaría tercero y abandonaría en su segunda carrera. En sus siguientes cuatro participaciones tampoco lograría acabar la prueba y así en 2009 abandonaría con un Peugeot 908 HDi FAP, en 2010 y 2011 con un Lola B10/60 y, en la que sería su última aparición sobre el asfalto de La Sarthe, lo haría a bordo de un Pescarolo 03 en el que no llegaría a disputar una sola vuelta al romperse la columna de la dirección del coche en las primeras vueltas de la prueba.

Franck Lagorce debutaría con tan sólo once años en el karting francés y sería campeón de su clase en 1981. Tras pasar los siguientes años por los diferentes campeonatos y categoría, tanto a nivel francés como europeo, en 1987 da el salto a los monoplazas compitiendo en la Fórmula Ford y más adelante en la Fórmula Renault de la que sería subcampeón en 1990 y que le daría el pase a la Fórmula 3 en la que ganaría el campeonato francés en 1992. Tras ser de nuevo subcampeón de Francia en la Fórmula 3000 en 1993, repetiría resultado en 1994, sumando además el subcampeonato europeo y es fichado por el equipo Ligier como piloto de pruebas de Fórmula 1, llegando a disputar las dos últimas carreras de la temporada abandonando en el Gran Premio de Japón y terminando 11º en el de Australia. Seguiría como piloto de pruebas durante un par de años, pero en 1997 se pasaría a las competiciones de resistencia, disciplina en la ya tenía experiencia previa con Courage en las 24 Horas de Le Mans. En los siguientes años competiría en las ALMS de manera regular y se dejaría ver en distintas pruebas del Campeonato de Francia de Super Turismos, el Trofeo Andros, el Campeonato del Mundo de Rally Raid o el FIA Sportscar Championship hasta que en 2004 cuelga de manera definitiva el caso, aunque disputa ocasionalmente varias pruebas del Trofeo Andros, y pasa a dirigir la carrera de jóvenes promesas en el mundo del karting así como a comentar carreras para los canales de televisión France Television, Canal +, Motors TV y Eurosport France. En su palmarés como piloto solamente cuenta con una victoria absoluta, la conseguida en el circuito francés de Nogaro en la prueba puntuable para el FIA Sportscar de 2003. En Le Mans participaría de manera consecutiva en diez ediciones, completando cinco de ellas mientras que en cuatro abandonaría y en una el coche sería retirado por el fabricante tras un espectacular accidente del otro coche del equipo. Sus resultados en el circuito de La Sarthe serían: 1994 con un Courage C32 (AB), 1995 con Courage C41 (AB), 1996 con un Courage C36 (7º), 1997 con un Panoz Esperante GTR-1 (AB), 1998 con un Nissan R390 GT1 (5º), 1999 con un Mercedes-Benz CLR (AB), 2000 con un Cadillac Northstar LMP (21º), 2001 con un Panoz LMP07 (AB) y 2002 y 2003 con un Courage C60 con el que sería 10º y 8º respectivamente.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2005
Courage C60 Hybride #12
Chasis: 2
Motor: Judd GV4 4.0L V10
Courage Competition
Dominik Schwager
Alexander Frei
Christian Vann
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
339 Vueltas: 4.627,350 km - Velocidad Media: 192,141 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 12/80

El vehículo
Con la nueva reglamentación de los LMP1 y LMP2 que entraría en vigor en 2007, la FIA y el A.C.O. darían un periodo de transición de tres años para que los fabricantes adaptasen sus modelos de las clases LMP 900 y 675 a las nuevas normas. Estos modelos, conocidos como híbridos, no se verían afectados por la limitaciones de peso y restricciones de potencia aplicadas a los modelos que en 2004 ya competirían con la nueva reglamentación. Courage recuperaría su viejo C60 y le implementaría las soluciones aerodinámicas del C65 de la clase LMP2. El fabricante francés recuperaría el motor atmosférico Judd GV4 4.0L V10 que ya utilizara en 2003 y presentaría su remodelado Courage C60 Hybride en las 24 Horas de Le Mans donde sería pilotado por Dominik Schwager, Alexander Frei y Christian Vann que se verían superados por los todopoderosos Audi y veloces Pescarolo terminando la carrera en la octava posición. Ese mismo año, Courage utilizaría dos C60 Hybride en el campeonato Le Mans Endurance Series (LMES), pero el coche no realizaría una buena campaña obteniendo un sexto puesto en la prueba de Monza como mejor resultado del año, terminando el campeonato en la séptima posición.

Los pilotos
Dominik Schwager comenzó su carrera en el karting y pasaría a mediados de los años 90 a la Fórmula BMW alemana, campeonato que ganaría en 1995 y que le abriría las puertas de la Fórmula 3000 internacional donde los resultados no le acompañarían. En 1999 se trasladaría a Japón, donde debuta en la Fórmula Nippon y en el JGTC. Es precisamente este último campeonato en el que consigue labrar una muy reputación como piloto en carreras de media y larga distancia que le llevaría hasta hoy en día por todos los circuitos del mundo en diferentes campeonatos y carreras. En 2007 lograría su mejor resultado en el Super GT terminando como tercero del campeonato, sin embargo ya en 1999 lograría sus dos primeras victorias en GT300 a las que sumaría cinco más en GT500 además de acumular once podios en las 55 carreras que disputó entre su año de debut y 2008. En años posteriores y hasta 2018 competiría en campeonatos tales como el ADAC GT Masters, las Le Mans Series, el FIA GT1 World Championship, el GT Open o las Blancpain GT Series, sumando victorias en varias carreras de estas y otras series. A pesar de su buen hacer como piloto de GT, solamente tendría la posibilidad de demostrar sus habilidades al volante en la prueba de resistencia más famosa del mundo en una ocasión, esta de 2005 en la que con este prototipo Courage C60 Hybride finalizaría en la octava posición de la general.

Alexander Frei, ingeniero mecánico de profesión, tendría una breve carrera en el automovilismo deportivo en la que le daría tiempo a ser campeón de las Le Mans Endurance Series de 2004 dentro de la clase LMP2 con un Courage C65. Su primeras carreras las disputaría con un Lamborghini Diablo GTR para el que creó su propia estructura de competición y con el que competiría en un par de ocasiones en las 24 Horas de Spa y el FFSA GT. En 2004 ficha como piloto de Courage Compétition y además de participar en las LMES, tomaría la salida en cuatro ediciones de las 24 Horas de Le Mans, la de ese año en la que no acabaría a causa de un incendio causado por una avería, la de 2005 con este Courage C60 Hybride con el que sería octavo, y que a la postre resultaría su mejor resultado ya que en 2006 volvería a abandonar esta vez con un Courage LC70, coche con el que en 2007 cruzaría bajo la bandera de cuadros en la 26ª posición. Tras un año de ausencia, en 2009 volvería a los circuitos con un Lamborghini Gallardo LP520 GT3 con el que participaría en algunos eventos del Lamborghini Blancpain Super Trofeo y del Campeonato Europeo de GT3, en el que tras un abandono en el circuito portugués de Algarve colgaría el casco de manera definitiva y se dedicaría a sus negocios, una empresa de tratamientos de agua.

Christian Vann tras pasar varios años en fórmulas de promoción como la Fórmula Renault británica, a finales de la década de 1990 daría el salto a los coches carrozados convirtiéndose desde entonces en un especialista en competiciones de GT y carreras de resistencia de media y larga distancia. En estas disciplinas disputaría varios campeonatos nacionales e internacionales hasta que se retirase en 2008 de la práctica del automovilismo deportivo. En ese periodo competiría en cuatro ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutaría en 1999 con un Chrysler Viper GTS-R con el que terminaría 22º de la general. Ya no volvería al circuito de La Sarthe hasta 2004, año en el que con un Lola B2K/10 mejoraría dos plazas. Su mejor resultado lo lograría en esta edición de 2005 a bordo de este Courage C60 Hybride con el que sería octavo. Su último año, 2006, lo disputaría con un Ferrari 550-GTS Maranello pero una avería le impediría completar la prueba. En otras series lograría varios podios y victorias como la absoluta lograda en los 1.000 Kilómetros de Monza de 2001 o la de los 1.000 Kilómetros de Donington en 2006 dentro de la clase GT1.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 1 de febrero de 2007 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance", dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2008
Courage-ORECA LC70 #5
Chasis: LC70-11
Motor: Judd GV5.5 S2 5.5L V10
Team ORECA Matmut
Laurent Groppi
Soheil Ayari
Loïc Duval
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
357 Vueltas: 4.865,553 km - Velocidad Media: 202,577 km/h
IXO
Referencia: LMM159

El vehículo
En septiembre de 2007, ORECA se haría con el control de Courage Compétition y utilizaría los modelos del constructor francés para desarrollar los suyos propios. El último modelo creado por Courage, el LC70, sería la base sobre la que ORECA trabajaría para crear un nuevo prototipo para la campaña de 2008. El Director Técnico de ORECA, David Floury, inicialmente reconvertiría el LC70 cambiando de suministrador de motor pasando del AER V8 turbo al Judd GV5 V10 de aspiración normal. Paralelamente, el personal de diseño volvió a trabajar en el tren motriz, la suspensión delantera y el sistema de control de tracción del automóvil. Tras probar el coche en los ensayos de las Le Mans Series en el circuito de Paul Ricard, en la primera prueba puntuable del campeonato, los 1.000 Kilómetros de Catalunya, se decidió revisar por completo la carrocería y se implementaría un nuevo paquete aerodinámico desarrollado en el túnel de viento de Aero Concept Engineering en Magny Cours que incluiría nuevos conductos para refrescar los frenos, así como carcasas separadas para los amortiguadores delanteros. Nuevas mejoras serían añadidas a lo largo de la temporada que harían al LC70 no sólo más competitivo, sino también más fiable. El prototipo sería utilizado por la propia ORECA en competición pero también sería vendido a equipos privados al igual que lo sería el último coche salido de los garajes de Courage Compétition, el LC75 LMP2 que sería comprado por Acura, la división americana de Honda, que reconvertiría el coche en el Acura ARX-01 de la misma forma que el equipo francés reconvertiría el LC70 en el ORECA 01 con el que competiría a partir de 2009. Nuevos chasis del Courage-ORECA LC70 serían construidos durante 2008 para competir en las LMS y en las 24 Horas de Le Mans como esta unidad que se fabricaría con los últimos desarrollos utilizados por ORECA después de que uno de los viejos chasis de Courage quedara destrozado tras un accidente en la segunda prueba de las LMS, la del circuito de Monza. Pilotado por Laurent Groppi, Soheil Ayari y Loïc Duval, el coche respondería mejor de lo esperado tras el corto plazo de tiempo que tuvo ORECA para ponerlo en marcha y el coche terminaría en la octava posición de la general y como segundo de los coches impulsados por gasolina por detrás del Pescarolo 01 de Harold Primat, Christophe Tinseau y Benoît Tréluyer. Esta unidad posteriormente participaría en dos pruebas más de las LMS, Nürburgring y Silverstone y en 2009 pasaría al control del equipo francés Signature Plus que de nuevo lo utilizaría en las LMS y en las 24 Horas de Le Mans, terminando el campeonato en la quinta posición y la prueba de Le Mans en la 11ª plaza con Pierre Ragues, Franck Mailleux y Didier André al volante.

Los pilotos
Laurent Groppi comenzaría su carrera, como muchos pilotos de su generación, en el karting. De él pasaría a la Fórmula Campus francesa de la que sería campeón en 2003 sumando trece victorias. Tras ascender a la Fórmula Renault y ser subcampeón en 2005 y campeón en 2006 se pasaría a las carreras de resistencia y GT, especialmente en el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) del que sería campeón en 2010 con un Porsche 997 GT3-RSR de Larbre Compétition y subcampeón en 2007 y 2009 con un Saleen S7-R de ORECA primero y de Larbre después. Todas las victorias que adornan su palmarés las lograría en el FFSA GT menos dos, la de 1.000 Kilómetros de Nürburgring de las LMS de 2009 y la de los 1.000 Kilómetros de Zhuhai de la Intercontinental Le Mans Cup, ambas logradas con el Saleen S7-R de Larbre Compétition. A las 24 Horas de Le Mans acudiría en dos ocasiones: en 2007 pilotando un Saleen S7-R con el que sería 10º y esta de 2008 con este Courage-ORECA LC70 con el que terminaría en la octava posición.

Soheil Ayari debutaría en las fórmulas de promoción para jóvenes pilotos disputadas en Francia y ya con 24 años, en 1994, sería campeón de Francia de la Fórmula Ford 1800 y dos años más tarde se proclamaría campeón de Francia de Fórmula 3, consiguiendo al año siguiente uno de sus mayores hitos en su carrera deportiva con monoplazas al convertirse en el primer piloto francés en ganar la prueba del circuito de Macao en la Fórmula 3. Tras pasar cuatro temporadas en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 en las que obtendría dos victorias y cinco podios, no pudo progresar hacia la Fórmula 1 y dedicó sus habilidades a los turismos y coches de altas prestaciones, algo a lo que no era ajeno ya que debutaría en las 24 Horas de Le Mans en 1997 con un Chrysler Viper GTS-R con el que sin embargo abandonaría a causa de un accidente. Especializado en el Campeonato de Francia de Turismos y de Gran Turismo (FFSA GT), en estos lograría sumar un buen número de victorias que le llevarían a ser campeón del FFSA GT en 2002, 2004 y 2005. En esos años también participaría en las Le Mans Series dentro de la clase GT resultando campeón de su clase en 2007, año en el que sumaría además un segundo título del campeonato francés de resistencia y que ya lograría también en 2006. En los años siguientes también competiría en el Mundial de Resistencia (WEC) y en el Intenational GT Open, del que sería campeón en 2011, y a día de hoy sigue demostrando su destreza al volante en el Campeonato de Europa de GT4. En las 24 Horas de Le Mans, además de la carrera de su debut, competiría en once ocasiones más entre 1999 y 2014 siendo sus mejores resultados sendos cuartos puestos logrados uno en 2004 con un Pescarolo C60 y otro en 2010 con un ORECA 01. Sus restantes resultados serían: 1999 con un Chrysler Viper GTS-R (AB), 2003 con un Courage C60 (9º), 2005 con un Pescarolo C60 Hybrid (AB), 2007 con un Saleen S7-R (16º), 2008 con este Courage-ORECA LC70 (8º), 2009 con un ORECA 01 (5º), 2011 y 2012 con un ORECA 03 (9º en ambas ocasiones) y 2014 con un Ferrari 458 Italia GT2 con el que finalizó 27º de la general.

Loïc Duval obtendría mayor reconocimiento como piloto en Japón que en su país natal antes de regresar a Europa y convertirse en vencedor de las 24 Horas de Le Mans de y del World Endurance Championship (WEC) 2013 con Audi. Su carrera, como la de muchos otros pilotos, comenzaría en el karting del que pasaría a principios de la década de 2000 a la Fórmula Renault Campus, que ganaría en 2002, y otras competiciones de monoplazas para jóvenes pilotos como la Fórmula Renault, de la que también sería campeón en 2003, o la Fórmula 3 tanto a nivel nacional como internacional. En 2006 se trasladaría a Japón donde participaría tanto en el campeonato Super GT como en la Fórmula Nippon, los cuales compatibilizaría durante tres años con varias carreras en la serie A1 Grand Prix en las que ganaría dos carreras y sumaría doce podios. Con los monoplazas del campeonato japonés sería campeón en 2009 venciendo en cuatro carreras y dos podios, sumando a lo largo de las ocho temporadas en las que estuvo disputándolo otras ocho victorias y quince podios, siendo subcampeón en 2008 y tercero de la clasificación en 2010 y 2013. En el campeonato de GT sería campeón en 2010 con un Honda HSV-010 compartido con Takashi Kogure con el que vencería en una prueba y sumaría dos podios en ese año. En las seis temporadas restantes en las que participaría entre 2006 y 2012, añadiría a su palmarés cuatro victorias y siete podios más, sumando puntos en 27 de 58 carreras disputadas en total y que le harían ser subcampeón en 2007 y tercero en 2011. De regreso a Europa, sería fichado por Joest para competir con Audi en el WEC en el que debutaría en 2012 con un podio y una victoria en la prueba de Spa. Tras proclamarse campeón en 2013 con un Audi R18 e-tron quattro con el también vencería en las 24 Horas de Le Mans, seguiría compitiendo en el WEC y regresaría a los monoplazas de la Formula E en 2014 y a partir de 2017 debutaría en el DTM alemán, también con Audi, competición junto al WEC que sigue disputando en la actualidad. En el campeonato de resistencia ha sumaría dos victorias más con Audi en 2016 y desde 2017 pilota un ORECA con el que ha sumado puntos en tres carreras, mientras que en el DTM ha tenido menos suerte y solo ha logrado un podio y sumar puntos en nueve de las 39 carreras que ha disputado hasta 2018. Cinco años antes de su victoria en Le Mans, debutaría con este Courage-ORECA LC70 con el sería octavo. El grupo francés volvería a contar con él en 2010 y 2011, años en los que disputaría la prueba con un Peugeot 908 HDi FAP con el que abandonaría en el primer año y sería quinto en el segundo. Esta misma posición la obtendría en 2012 con su primera actuación con Audi en la que compartiría el Audi R18 ultra con el español Marc Gené y Romain Dumas. Tras no competir en 2014, regresaría un año más tarde con otro Audi R18 e-tron quattro con el que sería cuarto y un año más tarde subiría al podio como tercero pilotando un Audi R18 RP6. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2018, año en el que el ORECA 07 que pilotó sería descalificado después de que los comisarios descubrieran que el equipo había modificado el equipamiento para los repostajes haciendo estos más rápidos de lo que permitían las normas.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2008
Courage-ORECA LC70 #6
Chasis: LC70-10
Motor: Judd GV5.5 S2 5.5L V10
Team ORECA Matmut
Olivier Panis
Simon Pagenaud
Marcel Fässler
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 147
IXO
Referencia: LMM160

El vehículo
En septiembre de 2007, ORECA se haría con el control de Courage Compétition y utilizaría los modelos del constructor francés para desarrollar los suyos propios. El último modelo creado por Courage, el LC70, sería la base sobre la que ORECA trabajaría para crear un nuevo prototipo para la campaña de 2008. El Director Técnico de ORECA, David Floury, inicialmente reconvertiría el LC70 cambiando de suministrador de motor pasando del AER V8 turbo al Judd GV5 V10 de aspiración normal. Paralelamente, el personal de diseño volvió a trabajar en el tren motriz, la suspensión delantera y el sistema de control de tracción del automóvil. Tras probar el coche en los ensayos de las Le Mans Series en el circuito de Paul Ricard, en la primera prueba puntuable del campeonato, los 1.000 Kilómetros de Catalunya, se decidió revisar por completo la carrocería y se implementaría un nuevo paquete aerodinámico desarrollado en el túnel de viento de Aero Concept Engineering en Magny Cours que incluiría nuevos conductos para refrescar los frenos, así como carcasas separadas para los amortiguadores delanteros. Nuevas mejoras serían añadidas a lo largo de la temporada que harían al LC70 no sólo más competitivo, sino también más fiable. El prototipo sería utilizado por la propia ORECA en competición pero también sería vendido a equipos privados al igual que lo sería el último coche salido de los garajes de Courage Compétition, el LC75 LMP2 que sería comprado por Acura, la división americana de Honda, que reconvertiría el coche en el Acura ARX-01 de la misma forma que el equipo francés reconvertiría el LC70 en el ORECA 01 con el que competiría a partir de 2009. Esta unidad sería una de las últimas construidas por Courage Compétition antes de ser adquirida por ORECA. Una vez en poder del equipo de Hughes de Chaunac, sería preparada con los nuevos desarrollos implementados por el preparador francés a los prototipos de Courage y debutaría como tal en las LMS de 2008 donde en las dos primeras carreras sufriría sendos abandono debidos a diferentes problemas mecánicos. Con las revisiones de última hora presentadas por ORECA, el coche estaría listo para los 1.000 Kilómetros de Spa, prueba en la que con Olivier Panis y Nicolas Lapierre el coche sumaría su primer podio al terminar tercero. A los dos pilotos franceses se les uniría su compatriota Simon Pagenaud para disputar el ensayo de las 24 Horas de Le Mans donde el prototipo quedaría muy lejos de los primeros puestos. Para la carrera del mes de junio, el suizo Marcel Fässler sustituiría a Nicolas Lapierre, pero el coche sufriría un accidente en la décima hora que acabó con la aventura de los tres pilotos. En 2009, ORECA utilizaría el coche en los 1.000 Kilómetros de Catalunya, prueba donde sumaría un nuevo tercer puesto, antes de ser reconvertido en un ORECA 01 para el resto de la campaña.

Los pilotos
Olivier Panis comenzaría en el karting francés hasta que en 1988 debutaría en la Fórmula Renault francesa, siendo campeón de la misma un año más tarde. Tras pasar dos temporadas en la Fórmula 3 de su país, en 1992 debuta en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 del que se proclama vencedor en 1993, triunfo que le sirve para ser fichado por Ligier para compartir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En la máxima disciplina de los monoplazas completaría diez temporadas hasta 2004 en las que sumaría una única victoria, la del Gran Premio de Mónaco de 1996 con un Ligier JS43 a los que sumaría sendos podios obtenidos en 1994 y 1995. En 1997 ficha por el equipo de Alain Prost con el que competiría a lo largo de tres temporadas en las que añadiría a su palmarés dos podios en su año de debut con la escudería. En 2001, ficha por BAR (British American Racing) y completa dos temporadas antes de convertirse en piloto de Toyota con los que acabaría su carrera en la Fórmula 1 habiendo competido en un total de 157 Grandes Premios en los que sumaría 76 puntos. Tras pasar dos años sin actividad, regresaría en 2008 reconvertido en piloto de resistencia para el equipo ORECA con el que debutaría en las 24 Horas de Le Mans a bordo de este Courage-ORECA LC70 con el que, sin embargo, abandonaría tras un accidente. Con el equipo francés participaría asimismo en varias carreras de las Le Mans Series y también competiría en el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) con la escuadra luxemburguesa DKR Engineering, equipo con el ganaría en 2009 el campeonato obteniendo tres de las cinco victorias que sumaría el equipo. También ese año ganaría su primera carrera de resistencia, los 1.000 Kilómetros de Silverstone a bordo de un ORECA 01, a la que sumaría en 2010 la prueba del circuito portugués de Algarve con un Peugeot 908 HDi FAP y la más importante en esta segunda parte de su carrera, la de las 12 Horas de Sebring de 2011 con el mismo modelo, año en el que dejaría de lado las competiciones de resistencia para centrarse en el FFSA GT en el que lograría sumar algunas victorias y podios con diferentes equipos hasta 2015, año en el que se retiraría oficialmente de la competición. Después de su debut en 2008 en las 24 Horas de Le Mans, regresaría al circuito francés en tres ocasiones más, terminando quinto en dos de ellas, 2009 con un ORECA 01 y 2011 con un Peugeot 908 HDi FAP, coche con el que un año antes habría de abandonar la prueba nuevamente.

Simon Pagenaud, como muchos otros pilotos, comenzaría en el karting. En el año 2000 ganaría el Volante Elf, prueba de cierto prestigio en Francia y habitual puerta de acceso para las competiciones de monoplazas. Tras participar en la Fórmula Campus Renault y seguir ascendiendo por las diferentes categorías sumando varias victorias y podios, en 2006 llegaría a la Fórmula Atlántica de la que sería campeón ese mismo año para debutar en 2007 en la Champ Car estadounidense en la que sería octavo del campeonato. Al año siguiente se quedaría sin asiento y reconduciría su carrera hacia las competiciones de resistencia compitiendo en las American Le Mans Series (ALMS), las Le Mans Series (LMS) y debutando en las 24 Horas de Le Mans con este Courage-ORECA LC70 con el que abandonaría a causa de un accidente. En el campeonato americano de resistencia se proclamaría campeón en 2010 con un HPD ARX-01C en el que estaría en todas las carreras en el podio sumando cuatro victorias y otros cuatro segundos puestos además de una tercera plaza. Cinco triunfos más junto a siete podios lograría en esta serie entre 2008 y 2013 antes de que el campeonato fuera reconvertido tras la unificación del IMSA Sports Car Series y las ALMS en 2014 y en el que, desde entonces, continua participando de manera esporádica ya que en 2011 retomaría su carrera con los monoplazas y comenzaría a disputar la IndyCar siendo campeón de esta en 2016 y subcampeón en 2017. Además de sus victorias en las ALMS, también sumaría otras tres en las LMS, dos en Spa en 2009 y 2010 y otra en Silverstone en 2011 todas ellas logradas con Peugeot. Precisamente con con los coches del fabricante francés completaría sus tres otras participaciones en las 24 Horas de Le Mans, una con el Peugeot 908 HDi FAP de Pescarolo Sport en 2009 en la que abandonaría, al igual que le ocurriría en 2010 con el mismo modelo de Team Peugeot Total, equipo con el que en 2011 competiría con un Peugeot 908 con el que completaría por primera vez las 24 horas y quedaría segundo de la general.

Marcel Fässler, primer piloto suizo en ganar las 24 Horas de Le Mans, prueba que además ganaría en tres ocasiones; daría sus primeros pasos en el karting de su país y también francés antes de pasar por las diferentes categorías de la Fórmula Renault antes de que su carrera se orientase hacia las competiciones de turismos y prototipos después de ser segundo en el Campeonato Alemán de Fórmula 3 de 1999. Al año siguiente sería fichado por HWA, compañía estrechamente ligada a Mercedes ya que preparaba para competición la mayoría de los coches del fabricante alemán además de encargarse de las operaciones de estos en multitud de campeonatos, especialmente el DTM germano. En esta serie, competiría para Mercedes durante cuatro temporadas en las que sumaría tres victorias y 13 podios terminando su mejor campaña en 2003 al ser tercero del campeonato. Las dos temporadas siguientes participaría con los equipos de Opel, con quienes a pesar de la falta de competitividad del Vectra GTS V8 lograría sumar puntos en varias carreras. Tras su aventura en el DTM, comenzaría a partir de 2006 a disputar varias pruebas de las LMS y ALMS, además de otras del FIA GT y debutaría en las 24 Horas de Le Mans. En años posteriores incluiría en su currículo pruebas del International GT Open, así como del WEC y las Blancpain GT Series consiguiendo victorias en todos estos campeonatos. Entre ellas, exceptuando sus tres triunfos en las 24 Horas de Le Mans, se cuentan la de las 24 Horas de Spa de 2007 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06, prueba que también ganaría en la clase G2 en 2009 con un Audi R8 LMS, la de las 12 Horas de Sebring de 2013 con un Audi R18 e-tron quattro, carrera de la que sería vencedor de la clase GTLM en 2016 con un Chevrolet Corvette C7.R y con el que también ganaría la misma clase en las 24 Horas de Daytona de ese año. Además de estas, lograría otras ocho victorias en el WEC, campeonato que ganaría en 2012, y nueve más en el International GT Open del que sería vencedor en 2009. Antes de ganar tres veces las 24 Horas (2011 con un Audi R18 ultra y 2012 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro) sus primeras actuaciones en el circuito de La Sarthe fueron catastróficas, acumulando cuatro abandonos consecutivos: 2006 con un Courage LC70, 2007 con un Lola B07/18, 2008 con este Courage-ORECA LC70 y 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06. La primera vez que vería la bandera de cuadros sería ya estabilizado como piloto de Audi y así, en 2010 sería segundo con un Audi R15+ TDI, quinto en 2013 con un Audi R18 e-tron quattro, tercero en 2015 con el mismo modelo y cuarto en 2016 con un Audi R18 RP6. En 2017 cambiaría los prototipos alemanes por los Chevrolet Corvette C7.R de Corvette Racing con los que sería 24º en su primer año y abandonaría en 2018.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2009
ORECA 01 #10
Chasis: ORECA 01/03
Motor: AIM YS5.5 5.5L V10
Team Matmut ORECA AIM
Bruno Senna
Stéphane Ortelli
Tiago Monteiro
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 219
IXO
Referencia: LMM170

El vehículo
Tras la adquisición de Courage por parte de ORECA, el preparador francés se pondría manos a la obra para diseñar el que sería su primer prototipo. Aún basado en el Courage LC70, el ORECA 01 contaba con suficientes novedades como para considerarlo un coche completamente nuevo. Como principal cambio sería la sustitución del motor Judd de 5,5 litros por uno, también fabricado por Judd, pero mejorado con materiales de ultima generación por la compañía japonesa AIM, que contaba con un ángulo más abierto y por tanto era más bajo y ligero que la unidad de potencia de origen. Sobre el viejo chasis de fibra de carbono y panel de aluminio construido por la empresa de ingeniería ATR, David Floury, Ingeniero Jefe de ORECA, diseñaría una carrocería que mezclaría la fibra de carbono, el kevlar y aluminio con célula de panal de abeja extremadamente baja, aprovechando también la menor altura del motor. ORECA, asimismo revisaría la suspensión, el sistema de refrigeración, la electrónica y la aerodinámica con elementos propios y solamente contaría con ayuda externa para la caja de cambios, una X-Trac secuencial de seis velocidades, y los frenos. En mitad de la crisis financiera que se desató en 2008, ORECA construiría solamente un prototipo del 01 y reconvertiría varios chasis del Courage LC70 con las nuevas especificaciones. Además, para encontrar financiación extra, contaría con varios pilotos de pago para equipar sus coches para competir en los campeonatos americano y europeo de las Le Mans Series, así como para participar en las 24 Horas de Le Mans. Precisamente, el primer ORECA 01 no estaría listo hasta el evento francés de 2009 y buena parte de la primera parte de ese año, la presencia del equipo de Hughes de Chaunac estaría en manos de Courage LC70 reconstruidos. Esta unidad sería la única construida como nueva por ORECA y debutaría con Stéphane Ortelli, Bruno Senna, sobrino del triple campeón del mundo de Fórmula 1, y Tiago Monteiro que poco pudieron hacer después de sufrir una avería en la suspensión y salirse de la pista en las primeras horas de la mañana del domingo. El coche competiría más tarde en los 1.000 Kilómetros de Algarve, donde Senna y Monteiro alcanzarían la tercera posición y con Nicolas Lapierre y Olivier Panis, ORECA lograría su primera victoria con su nuevo prototipo en la prueba de Silverstone de las Le Mans Series, dejando el preparador francés el coche en el dique seco.

Los pilotos
Bruno Senna, sobrino del triple campeón del mundo de Fórmula 1 Ayrton Senna, comenzaría en el karting brasileño del que saltaría a diversas fórmulas de promoción como la Fórmula BMW, la Fórmula 3 o la GP2 en las que lograría varias victorias y podios y convirtiéndose en subcampeón de la GP2 en 2008 antes de ser fichado por el equipo Honda Racing de Fórmula 1 como piloto probador. En esos años, comenzaría a participar en carreras de resistencia y debutaría en las 24 Horas de Le Mans y en el campeonato europeo del A.C.O. con este ORECA 01 con el que abandonaría en la prueba de resistencia francesa. En los años siguientes pasaría por el equipo Hispania Racing Team (HRT), Lotus y Williams con los que competiría en 21 Grandes Premios a lo largo de tres temporadas en los que lograría un sexto puesto como mejor resultado sumando un total de 33 puntos en esos años, 31 de ellos con Williams. Hasta 2018 ha competido en varios eventos de las LMS, ALMS, las Blancpain Series o el WEC, campeonato este último en el que se proclamaría campeón de la clase LMP2 en 2017 con un ORECA 07 del equipo suizo Rebellion con el que ganaría cuatro pruebas (Méjico, Fuji, Shanghái y Baréin). En su palmarés incluiría varias victorias dentro de la clase en la que competía, así por ejemplo sumaría en el campeonato WEC de 2013 las victorias de las 6 Horas de Silverstone, Austin y Fuji con un Aston Martin Vantage GTE y en 2016 las de Silverstone y Méjico con un Ligier JS P2. A las 24 Horas de Le Mans regresaría en 2013, año en el que participaría con un Aston Martin Vantage GTE con el que habría de abandonar y con el que sería 35ª en 2015. Un año más tarde terminaría 14º con un Ligier JS P2 y estaría de vuelta en 2017 con un ORECA 07 con el que cruzaría la línea de meta en la 16ª plaza y en 2018 obtendría su mejor resultado hasta la fecha obteniendo una cuarta plaza con un Rebellion R13.

Stéphane Ortelli entraría en contacto en el mundo de la competición a través del karting, apoyado y alentado por su padre, ex piloto de montaña. A finales de los años 80 pasaría a disputar fórmulas de promoción y en 1990 ganaría el Volante Elf que le serviría como pasaporte para la Fórmula Renault y Fórmula 3 y comenzaría a dar sus primeros pasos en las competiciones de coches deportivos, disciplina a la que se dedicaría por completo en los siguientes años, debutando en las 24 Horas de Le Mans de 1995 con un Porsche 993 GT2 Evo con el que, sin embargo, abandonaría. En esa época sería un habitual del BPR Global GT y su sucesor, el FIA GT, añadiendo con el tiempo otros campeonatos de resistencia como las ALMS, Le Mans Endurance Series y más recientemente las Blancpain Endurance Series, competición que sigue disputando en la actualidad, o el Campeonato de Francia de Turismos y la Porsche Supercup. Hasta la fecha ha logrado 11 victorias absolutas, incluyendo la primera plaza que obtendría en Le Mans a bordo de un Porsche 911 GT1-98 en 1998, y 33 más dentro de la clase en la que participaba, sumando un total de 28 podios. A nivel de campeonatos, sería vencedor de la Porsche Supercup en 2002 y de la Porsche Cup en 2004. Dentro de su clase sería el mejor del campeonato FIA GT de 2002 y 2003, de las Le Mans Series en 2007 y vencedor absoluto de las Blancpain Endurance Series de 2012 y de las Blancpain GT Series de 2013. En su palmarés incluye una victoria absoluta en las 24 Horas de Spa en 2003 y dos más dentro de su categoría en 2002 y 2004 además de otra primera posición dentro de su clase en las 12 Horas de Sebring de 2005. En 2008 sufrió un terrible accidente a bordo de un Courage-ORECA LC70 en el circuito de Monza en el que milagrosamente solamente acabó con un tobillo roto. En las 24 Horas de Le Mans ha participado en 13 ocasiones más tras su debut en 1995 con suerte dispar. Así, en 1996 sería 17º con un Porsche 993 GT2, en 1997 abandonaría con un Porsche 911 GT1, en 1999, tras ganar el año anterior, abandonaría con un Audi R8C para finalizar segundo en 2000 con un Audi R8. A esta segunda plaza le seguirían dos abandonos consecutivos, el primero en 2001 con un Bentley EXP Speed 8 en 2001 y el siguiente en 2002 a bordo de un Courage C60. En 2004 regresaría con un Porsche 996 GT3-RSR con el que sería 13º y en 2005 volvería a competir con un Audi R8 con el que sería el cuarto mejor coche. Un año más tarde finalizaría 10º con un Aston Martin DBR9 y en 2007 sería 16º con un Saleen S7-R. Sus dos últimas apariciones en el asfalto de Le Mans se saldarían con sendos abandonos siendo el primero de ellos con este ORECA 01 en 2009 y el último en 2011 pilotando un Ferrari 458 Italia GTC.

Tiago Monteiro, más conocido como piloto del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), comenzaría destacando en la Copa Porsche francesa, en la que ganaría cinco pruebas, antes de participar en eventos de resistencia y de GT como el campeonato de Francia de GT (FFSA GT) y comenzar a participar en la Fórmula 3 francesa y británica que le llevarían a las World Series by Nissan, campeonato del que sería subcampeón en 2004, y que le abrirían las puertas de la Fórmula 1, primero como piloto probador de Minardi y en 2005 como piloto oficial de Jordan , con el que sería tercero en el polémico Gran Premio de los Estados Unidos, y en 2006 con Spyker. En 2007, debutaría de la mano de SEAT Sport en el WTCC y estaría con el equipo español durante tres temporadas en las que sumaría dos victorias y cinco podios con un SEAT León TDI. Desde 2010 hasta 2017 ha participado con diferentes equipo y coches siendo sus mejores años las últimas cinco temporadas en las que participaría con un Honda Civic WTCC oficial con el que sumaría a su palmarés ocho victorias y 23 podios, que añadiría a las dos y los siete podios conseguidos con el equipo español Sunred Engineering y el italiano JAS Motorsport entre 2010 y 2012. Hasta 2018, competiría asimismo en varias carreras de las Blancpain Series, el campeonato de turismos TCR, el International GT Open o la World Touring Car Cup, sucesor del WTCC. En las 24 Horas de Le Mans participaría en cinco ocasiones hasta 2015 desde su debut en 1999 con un Chrysler Viper GTS-R con el que firmaría una 17ª posición. Regresaría dos años más tarde con el mismo modelo y cruzaría la línea de meta en la 20ª plaza. Ya no volvería a estar en la parrilla de salida del trazado de La Sarthe hasta 2009, año en el que con este ORECA 01 sufriría un abandono tras una avería, al igual que le ocurriría en 2011 con un Pescarolo 01 de OAK Racing. En 2015 participaría por última vez y el CLM P1/01 con el que participó no se clasificaría al no completar la distancia mínima de carrera y posteriormente sería descalificado después de que los comisarios detectaran que el peso medio de los pilotos no se ajustaba al reglamento.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2009
ORECA 01 #11
Chasis: ORECA 01/02
Motor: AIM YS5.5 5.5L V10
Team Matmut ORECA AIM
Olivier Panis
Nicolas Lapierre
Soheil Ayari
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
370 Vueltas: 5.042,730 km - Velocidad Media: 209,800 km/h
IXO
Referencia: LMM171

El vehículo
Tras la adquisición de Courage por parte de ORECA, el preparador francés se pondría manos a la obra para diseñar el que sería su primer prototipo. Aún basado en el Courage LC70, el ORECA 01 contaba con suficientes novedades como para considerarlo un coche completamente nuevo. Como principal cambio sería la sustitución del motor Judd de 5,5 litros por uno, también fabricado por Judd, pero mejorado con materiales de ultima generación por la compañía japonesa AIM, que contaba con un ángulo más abierto y por tanto era más bajo y ligero que la unidad de potencia de origen. Sobre el viejo chasis de fibra de carbono y panel de aluminio construido por la empresa de ingeniería ATR, David Floury, Ingeniero Jefe de ORECA, diseñaría una carrocería que mezclaría la fibra de carbono, el kevlar y aluminio con célula de panal de abeja extremadamente baja, aprovechando también la menor altura del motor. ORECA, asimismo revisaría la suspensión, el sistema de refrigeración, la electrónica y la aerodinámica con elementos propios y solamente contaría con ayuda externa para la caja de cambios, una X-Trac secuencial de seis velocidades, y los frenos. En mitad de la crisis financiera que se desató en 2008, ORECA construiría solamente un prototipo del 01 y reconvertiría varios chasis del Courage LC70 con las nuevas especificaciones. Además, para encontrar financiación extra, contaría con varios pilotos de pago para equipar sus coches para competir en los campeonatos americano y europeo de las Le Mans Series, así como para participar en las 24 Horas de Le Mans. Precisamente, el primer ORECA 01 no estaría listo hasta el evento francés de 2009 y buena parte de la primera parte de ese año, la presencia del equipo de Hughes de Chaunac estaría en manos de Courage LC70 reconstruidos. Uno de esto chasis sería esta unidad que debutaría con Olivier Panis y Nicolas Lapierre en los 1.000 Kilómetros de Silverstone de 2008 y que posteriormente disputaría las LMS hasta llegar al circuito de La Sarthe en 2009 donde a los dos pilotos francés se les uniría el piloto de ORECA, Soheil Ayari. Aunque lejos de las prestaciones de los coches diésel, este ORECA 01 pasaría buena parte de la carrera en las primeras posiciones, disputándole la cuarta, y en ocasiones la tercera, a los Audi R15 TDI y los Aston Martin DBR1-2. Finalmente, el trío ocuparía la quinta posición final como segundo coche de gasolina y durante ese año seguiría compitiendo en las LMS. En 2010, el coche regresaría a Le Mans con Andrew Meyrick, Didier André y Soheil Ayari que mejorarían una plaza respecto al año anterior y en 2011 el coche sería vendido al equipo Hope Racing que lo inscribiría de nuevo en las 24 Horas con Jan Lammers, Steve Zacchia y Casper Elgaard que verían como el coche se incendiaba después de una avería mecánica poniendo punto final a la vida deportiva de este ORECA 01.

Los pilotos
Olivier Panis comenzaría en el karting francés hasta que en 1988 debutaría en la Fórmula Renault francesa, siendo campeón de la misma un año más tarde. Tras pasar dos temporadas en la Fórmula 3 de su país, en 1992 debuta en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 del que se proclama vencedor en 1993, triunfo que le sirve para ser fichado por Ligier para compartir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. En la máxima disciplina de los monoplazas completaría diez temporadas hasta 2004 en las que sumaría una única victoria, la del Gran Premio de Mónaco de 1996 con un Ligier JS43 a los que sumaría sendos podios obtenidos en 1994 y 1995. En 1997 ficha por el equipo de Alain Prost con el que competiría a lo largo de tres temporadas en las que añadiría a su palmarés dos podios en su año de debut con la escudería. En 2001, ficha por BAR (British American Racing) y completa dos temporadas antes de convertirse en piloto de Toyota con los que acabaría su carrera en la Fórmula 1 habiendo competido en un total de 157 Grandes Premios en los que sumaría 76 puntos. Tras pasar dos años sin actividad, regresaría en 2008 reconvertido en piloto de resistencia para el equipo ORECA con el que debutaría en las 24 Horas de Le Mans a bordo de un Courage-ORECA LC70 con el que, sin embargo, abandonaría tras un accidente. Con el equipo francés participaría asimismo en varias carreras de las Le Mans Series y también competiría en el Campeonato de Francia de GT (FFSA GT) con la escuadra luxemburguesa DKR Engineering, equipo con el ganaría en 2009 el campeonato obteniendo tres de las cinco victorias que sumaría el equipo. También ese año ganaría su primera carrera de resistencia, los 1.000 Kilómetros de Silverstone a bordo de un ORECA 01, a la que sumaría en 2010 la prueba del circuito portugués de Algarve con un Peugeot 908 HDi FAP y la más importante en esta segunda parte de su carrera, la de las 12 Horas de Sebring de 2011 con el mismo modelo, año en el que dejaría de lado las competiciones de resistencia para centrarse en el FFSA GT en el que lograría sumar algunas victorias y podios con diferentes equipos hasta 2015, año en el que se retiraría oficialmente de la competición. Después de su debut en 2008 en las 24 Horas de Le Mans, regresaría al circuito francés en tres ocasiones más, terminando quinto en dos de ellas, 2009 con este ORECA 01 y 2011 con un Peugeot 908 HDi FAP, coche con el que un año antes habría de abandonar la prueba nuevamente.

Nicolas Lapierre comenzaría en el karting francés y de ahí pasaría con 16 años a los monoplazas de la Fórmula Renault tanto a nivel nacional como europeo. Tras pasar por la Fórmula 3 francesa, británica y europea, llegaría a la GP2 y a la A1 Grand Prix, en la cual se proclamaría campeón en la temporada de 2006. Durante los años siguiente seguiría compitiendo en estos campeonatos y comenzaría a participar en varias pruebas de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, carrera en la que debutaría en 2007 con un Saleen S7-R con el que finalizaría 16º de la general. Con los prototipos y coches GT de la resistencia participaría en años posteriores en las LMS y el WEC donde lograría varias victorias como las logradas en las ediciones de Silverstone de 2009 y 2014, Algarve en 2010, las 12 Horas de Sebring de 2011 y 2018, São Paulo, Fuji y Shanghai en 2012, Spa en 2014 y las tres victorias dentro de su categoría que tiene en las 24 Horas de Le Mans logradas en 2015 con un ORECA 05, en 2016 con un Alpine A460 y en 2018 con un Alpine A470, entre otras. A la prueba de resistencia francesa acudiría en siete ocasiones además de las descritas obteniendo los siguientes resultados: 2009 con este ORECA 01 (5º), 2010 y 2011 con un Peugeot 908 HDi FAP (AB y 5º de manera respectiva), 2012 y 2013 con un Toyota TS030 Hybrid (4º y AB), 2014 con un Toyota TS040 Hybrid con el que lograría su mejor posición absoluta al acabar tercero y 2017 con un Toyota TS050 Hybrid con el que habría de abandonar.

Soheil Ayari debutaría en las fórmulas de promoción para jóvenes pilotos disputadas en Francia y ya con 24 años, en 1994, sería campeón de Francia de la Fórmula Ford 1800 y dos años más tarde se proclamaría campeón de Francia de Fórmula 3, consiguiendo al año siguiente uno de sus mayores hitos en su carrera deportiva con monoplazas al convertirse en el primer piloto francés en ganar la prueba del circuito de Macao en la Fórmula 3. Tras pasar cuatro temporadas en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 en las que obtendría dos victorias y cinco podios, no pudo progresar hacia la Fórmula 1 y dedicó sus habilidades a los turismos y coches de altas prestaciones, algo a lo que no era ajeno ya que debutaría en las 24 Horas de Le Mans en 1997 con un Chrysler Viper GTS-R con el que sin embargo abandonaría a causa de un accidente. Especializado en el Campeonato de Francia de Turismos y de Gran Turismo (FFSA GT), en estos lograría sumar un buen número de victorias que le llevarían a ser campeón del FFSA GT en 2002, 2004 y 2005. En esos años también participaría en las Le Mans Series dentro de la clase GT resultando campeón de su clase en 2007, año en el que sumaría además un segundo título del campeonato francés de resistencia y que ya lograría también en 2006. En los años siguientes también competiría en el Mundial de Resistencia (WEC) y en el Intenational GT Open, del que sería campeón en 2011, y a día de hoy sigue demostrando su destreza al volante en el Campeonato de Europa de GT4. En las 24 Horas de Le Mans, además de la carrera de su debut, competiría en once ocasiones más entre 1999 y 2014 siendo sus mejores resultados sendos cuartos puestos logrados uno en 2004 con un Pescarolo C60 y otro en 2010 con un ORECA 01. Sus restantes resultados serían: 1999 con un Chrysler Viper GTS-R (AB), 2003 con un Courage C60 (9º), 2005 con un Pescarolo C60 Hybrid (AB), 2007 con un Saleen S7-R (16º), 2008 con un Courage-ORECA LC70 (8º), 2009 con este ORECA 01 (5º), 2011 y 2012 con un ORECA 03 (9º en ambas ocasiones) y 2014 con un Ferrari 458 Italia GT2 con el que finalizó 27º de la general.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2009
Courage-ORECA LC70 #12
Chasis: LC70-11
Motor: Judd GV5.5 S2 5.5L V10
Signature Plus
Pierre Ragues
Franck Mailleux
Didier André
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
11º 10º
344 Vueltas: 4.688,376 km - Velocidad Media: 194,929 km/h
IXO
Referencia: LMM180

El vehículo
En septiembre de 2007, ORECA se haría con el control de Courage Compétition y utilizaría los modelos del constructor francés para desarrollar los suyos propios. El último modelo creado por Courage, el LC70, sería la base sobre la que ORECA trabajaría para crear un nuevo prototipo para la campaña de 2008. El Director Técnico de ORECA, David Floury, inicialmente reconvertiría el LC70 cambiando de suministrador de motor pasando del AER V8 turbo al Judd GV5 V10 de aspiración normal. Paralelamente, el personal de diseño volvió a trabajar en el tren motriz, la suspensión delantera y el sistema de control de tracción del automóvil. Tras probar el coche en los ensayos de las Le Mans Series en el circuito de Paul Ricard, en la primera prueba puntuable del campeonato, los 1.000 Kilómetros de Catalunya, se decidió revisar por completo la carrocería y se implementaría un nuevo paquete aerodinámico desarrollado en el túnel de viento de Aero Concept Engineering en Magny Cours que incluiría nuevos conductos para refrescar los frenos, así como carcasas separadas para los amortiguadores delanteros. Nuevas mejoras serían añadidas a lo largo de la temporada que harían al LC70 no sólo más competitivo, sino también más fiable. El prototipo sería utilizado por la propia ORECA en competición pero también sería vendido a equipos privados al igual que lo sería el último coche salido de los garajes de Courage Compétition, el LC75 LMP2 que sería comprado por Acura, la división americana de Honda, que reconvertiría el coche en el Acura ARX-01 de la misma forma que el equipo francés reconvertiría el LC70 en el ORECA 01 con el que competiría a partir de 2009. Nuevos chasis del Courage-ORECA LC70 serían construidos durante 2008 para competir en las LMS y en las 24 Horas de Le Mans como esta unidad que se fabricaría con los últimos desarrollos utilizados por ORECA después de que uno de los viejos chasis de Courage quedara destrozado tras un accidente en la segunda prueba de las LMS, la del circuito de Monza. Pilotado por Laurent Groppi, Soheil Ayari y Loïc Duval, el coche respondería mejor de lo esperado tras el corto plazo de tiempo que tuvo ORECA para ponerlo en marcha y el coche terminaría en la octava posición de la general y como segundo de los coches impulsados por gasolina por detrás del Pescarolo 01 de Harold Primat, Christophe Tinseau y Benoît Tréluyer. Esta unidad posteriormente participaría en dos pruebas más de las LMS, Nürburgring y Silverstone y en 2009 pasaría al control del equipo francés Signature Plus que de nuevo lo utilizaría en las LMS y en las 24 Horas de Le Mans, terminando el campeonato en la quinta posición y la prueba de Le Mans en la 11ª plaza con Pierre Ragues, Franck Mailleux y Didier André al volante.

Los pilotos
Pierre Ragues pasaría su infancia y juventud en el karting francés, especialidad en la que ganaría las 24 Horas de Le Mans de 2005. Dos años antes sería campeón de la debutaría en la Fórmula Renault Campus y posteriormente pasaría por distintas disciplinas de los monoplazas del fabricante francés hasta que en 2006 se pasaría a las competiciones e resistencia en las que ya participaría en su época en el karting tomando parte de las 24 Horas de Spa de 2003. En esta especialidad sería un habitual de las LMS y más tarde del WEC y de las European Le Mans Series (ELMS), prueba esta última en la que sigue compitiendo siempre con equipos franceses y en el que lograría su única victoria hasta la fecha, la prueba de las 3 Horas de Hungaroring de 2013 con un Alpine A450 del equipo Signatech con el que además sería campeón de la clase LMP2 ese mismo año. En las 24 Horas de Le Mans ha competido once veces desde su debut en 2006 con un Courage C65 con el que abandonaría, hasta 2017, siendo en dos ocasiones tercero de la clase LMP2: en 2008 con un Pescarolo 01 con el que sería 18º de la general y en 2017 con un Alpine A470 con el que cruzaría la línea de meta en la cuarta posición. El resto de sus participaciones serían: 2009 con este Courage-Oreca LC70 con el que sería 11º, 2010 con un Aston Martin DBR1-2 (AB), 2011 con un OAK Pescarolo 01 Evo (AB), 2012 con ORECA 03 (10º), 2013 con un Alpine A450 (14º), 2014 con un Morgan LMP2 (14º), 2015 con un Morgan LMP2 Evo (AB) y 2016 con un Chevrolet Corvette C7.R con el que finalizaría en la 37ª plaza.

Franck Mailleux participaría en carreras de karting antes de debutar en la Fórmula Renault francesa de la que pasaría a la británica, de la que se proclamaría campeón de las Series Invernales en 2006 para competir posteriormente durante dos temporadas en el Campeonato de Europa de Fórmula 3. Su carrera en los monoplazas se quedaría estancada debido a la falta de resultados y patrocinios y comenzaría a disputar carreras de resistencia como piloto de la escuadra francesa Signature Plus con la que debutaría en las 24 Horas de Le Mans de 2009 a bordo de este Courage-ORECA LC70 con el que terminaría en la undécima posición. Los años siguientes los pasaría compitiendo en varios eventos de las Le Mans Series (LMS) y la Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), campeonato este en el que lograría una victoria dentro de la categoría LMP2 con un ORECA 03 en la prueba de Zhuhai en 2011. Dos victorias más dentro de la categoría SP-X sumaría a su palmarés en las 24 Horas de Nürburgring en 2015 y 2017 con un SCG 003 C y además sumaría varios podios dentro de su clase en las European Le Mans Series (ELMS). Al circuito de La Sarthe regresaría en cinco ocasiones más hasta 2014 obteniendo como mejor resultado absoluto un noveno puesto logrado en 2011 con un ORECA 03 con el que además subiría al podio como segundo de la categoría LMP2. EL resto de sus participaciones serían: 2010 con un Aston Martin DBR1-2 (AB), 2012 con un ORECA 03 (16º), 2013 con un Morgan LMP2 (12º) y 2014 de nuevo con un ORECA 03 con el que finalizaría la prueba en la 13ª plaza de la general.

Didier André comenzaría a competir en el karting francés, donde ganaría varias carreras, antes de desembarcar en la Fórmula Renault y más tarde en la Fórmula 3 francesas de las que pasaría a las Indy Lights americanas en las que sería subcampeón en 1998. A partir de ese año y los siguientes comenzaría a disputar pruebas de resistencia como las 24 Horas de Daytona o las de Le Mans, carrera en la que debutaría en el año 2000 con un Reynard 2KQ-LM con el que finalizaría en la 20ª posición. Tras pasar dos temporadas en las World Series by Nissan y de regresar a Le Mans, en 2005 abandonaría los monoplazas por los prototipos, coches GT y carreras sobre hielo donde alcanzaría mayor fama antes de retirarse en 2012 y dedicarse a la representación de jóvenes pilotos a través de su propia empresa. Durante esos años sumaría los títulos de campeón de las Le Mans Series (LMS) de 2006 con Pescarolo y también lograría los laureles de campeón en el Trophée Andros sobre hielo en la misma temporada. A nivel de carreras, su victoria más importante llegaría en la prueba de resistencia francesa en la que en 2003, segunda de sus participaciones en este evento, sería vencedor de la categoría LMP 675 con el Reynard 2KQ-LM de Noël del Bello Racing, victoria a las que añadiría las logradas con el Pescarolo C60 Hybride en Donington y Jarama en las LMS de 2006. En los últimos años antes de su retirada sería un habitual del FIA GT3 European Championship y del FFSA GT, campeonatos ambos en los que competiría con un Audi R8 LMS con el que obtendría como mejor resultado un sexto puesto en el circuito portugués de Algarve en una prueba puntuable para el campeonato de GT3. Tras su dos primeras experiencias en las 24 Horas de Le Mans regresaría al circuito de La Sarthe en seis ocasiones más, todas con prototipos menos una, en 2007 en la que competiría con un Chevrolet Corvette C5-R con el que terminaría en la 24ª posición de la general. El resto de sus resultados en Le Mans serían: 2004 con un Lola B2K/10 (20º), 2005 y 2006 con un Courage C65 (22º y AB respectivamente), 2009 con este Courage-ORECA LC70 (11º) y en 2010 con un ORECA 01 con el que lograría su mejor posición absoluta al terminar en la cuarta plaza.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2010
ORECA 01 #6
Chasis: 002 2009
Motor: AIM YS 5.5L V10
AIM Team ORECA
Soheil Ayari
Didier André
Andy Meyrick
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
369 Vueltas: 5.029,101 km - Velocidad Media: 208,861 km/h
IXO
Referencia: LMM184


2011
ORECA 03 #26
Chasis: 05
Motor: Nissan VK45DE 4.5L V8
Signatech Nissan
Franck Mailleux
Lucas Ordóñez
Soheil Ayari
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP2
320 Vueltas: 4.361,280 km - Velocidad Media: - km/h
IXO
Referencia: LMM215


2011
ORECA 03 #40
Chasis: 02
Motor: BMW HK 3.6L V8
Race Performance
Ralph Meichtry
Michel Frey
Marc Rostan
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP2
19º
304 Vueltas: 4.143,216 km - Velocidad Media: - km/h
IXO
Referencia: LMM216


2011
ORECA 03 #48
Chasis: 01
Motor: Nissan VK45DE 4.5L V8
Team ORECA Matmut
Alexandre Prémat
David Hallyday
Dominique Kraihamer
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP2
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 200
IXO
Referencia: LMM217