Dallara Automobili S.p.A.
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


2002
ORECA-Dallara LMP 02 #15
Chasis: DO 004
Motor: Judd GV4 4.0L V10
Playstation Team ORECA
Olivier Beretta
Érik Comas
Pedro Lamy
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP 900
359 Vueltas: 4.900,350 km - Velocidad Media: 203,967 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 22/50

El vehículo
En el año 2000, Dallara comenzaría la construcción de un nuevo prototipo para la clase LMP 900 de 2001 en principio para ser vendido a equipos privados. Los encargados de llevar a cabo el diseño y construcción del coche serían Dialma Zinelli y Wiet Huidekoper que perfilarían un chasis monocasco de fibra de carbono y aluminio con célula de panal de abeja sobre el que se montaría una carrocería abierta también realizada en fibra de carbono estilizada por Zinelli. Para sujetar el coche al suelo se fabricaría una arquitectura de suspensión compuesta por doble horquilla independiente, montantes y amortiguadores dinámicos fabricados en acero con muelles helicoidales con ajuste independiente a las cuatro ruedas. Durante el proceso de fabricación, el gigante americano Chrysler entró en escena para competir en la clase de prototipos y, en colaboración con el equipo ORECA con el que llevaban trabajando desde 1996 con los Viper GTS-R, se haría cargo del coche, originalmente llamado Dallara SP1, y que tras la intervención de la firma norteamericana pasaría a llamarse Chrysler LMP1. El coche montaría como unidad de potencia el motor V8 de 6,0 litros atmosférico de Chrysler preparado por Mopar. A pesar de terminar en la cuarta posición con uno de los dos prototipos que se presentarían a las 24 Horas de Le Mans de 2001, Chrysler abandonaría el proyecto y el coche volvería a su nombre original y sería vendido a Doran-Lista que se desprenderían del motor de Mopar y elegirían el Judd V10 turbo de 4,0 litros. Con este equipo, el Dallara SP1 ganaría las 24 Horas de Daytona y las pruebas de Homestead y California de la Grand-Am de 2002. Paralelamente, ORECA seguía interesada en el modelo y haría a Dallara construir dos unidades más con las que competir en la edición de 2002 de las 24 Horas de Le Mans. El coche pasaría a denominarse oficialmente como ORECA-Dallara LMP 02 y sufriría pequeños cambios aerodinámicos beneficiándose de la experiencia del equipo de Hughes de Chaunac. Esta unidad sería terminada a tiempo para hacer acto de presencia en las pruebas preliminares del mes de mayo y allí con Olivier Beretta y Stefan Johansson al volante, el coche sería noveno de la lista final de clasificados. En la carrera propiamente dicha, el trío encargado de pilotarlo estaría encabezado por el propio Beretta al que acompañarían Érik Comas y Pedro Lamy. Partiendo desde la séptima posición, nada pudieron hacer frente al empuje de los tres Audi R8 oficiales, ni ante el sorprendente MG EX257 de la clase LM 675, ni con el Bentley EXP Speed 8 de la clase LM GTP. Sin embargo siempre se mantuvieron en los puestos de arriba a lo largo de la prueba y finalmente fueron recompensados con un cuarto puesto, siendo el primer equipo privado de la general tras los más pudientes equipos de fábrica de Audi y Bentley. En 2003, ORECA aparcaría el coche y en 2004 este ORECA-Dallara LMP 02 sería vendido a Martin Short, propietario del equipo británico, Rollcentre Racing que utilizaría el coche tanto en las 24 Horas de Le Mans de ese año como en las de 2005, así como en varias pruebas de los campeonatos basados en el formato de la carrera de resistencia más famosa del mundo.

Los pilotos
Olivier Beretta, como muchos otros pilotos de su generación, comenzó su carrera en el mundo del karting a principios de la década de 1980 hasta que a finales de la misma, y tras ser campeón nacional en 1985 en la categoría de 125cc, comenzó su andadura primero en la Fórmula 3 francesa y después en el campeonato de Europa de la misma especialidad, logrando una victoria en el circuito francés de Pau. Tras pasar dos temporadas en la Fórmula 3000, ganando en el circuito de Donington Park en 1993, debutaría con el equipo Larrousse en el Campeonato de Fórmula 1, con quien tomaría la salida en nueve grandes premios de los que terminaría cuatro aunque sin sumar punto alguno. Hastiado de intentarlo con los monoplazas y no conseguir ningún resultado encaminó su carrera hacia las carreras de resistencia donde con el tiempo se convertiría en uno de los más aclamados pilotos dentro de la categoría GT. Tras un intento fallido de participar en las 24 Horas de Le Mans de 1995 en el que no pudo clasificar el coche para la carrera, al año siguiente correría con un Chrysler Viper GTS-R del equipo Viper Team ORECA con el que finalizaría 21º de la general. Con ORECA pasó sus primeros años disputando la clase GT2 de los campeonatos BPR Global GT y FIA GT y posteriormente en las American Le Mans Series (ALMS). Precisamente en estos dos últimos campeonatos es donde comenzó a cimentar su fama como especialista de la categoría, ganando los títulos de campeón de su clase en el FIA GT de 1998 y 1999 y de las ALMS de 1999 y 2000. Tras su aventura con Chrysler, con quien también ganaría las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring en el año 2000, se fue a la competencia y comenzó a disputar el campeonato de americano con Chevrolet, volviendo a ganar su clase en 2005, 2006 y 2007, donde también saldría victorioso en la carrera de Sebring de 2006 y 2007. En la prueba de resistencia francesa participaría en veinte ocasiones más hasta 2017 siendo campeón de su clase en 1999 con un Chrysler Viper GTS-R, 2004 con un Chevrolet Corvette C5-R y 2005 y 2006 con un Chevrolet Corvette C6.R y 2011 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1. Sus restantes resultados han sido: 1997 y 1998 con un Chrysler Viper GTS-R (AB y 13º), 2001 con un Chrysler LMP 2001 (4º), 2002 con un ORECA-Dallara LMP 02 (5º), 2003 con un Panoz LMP-1 (5º), 2007, 2008 y 2009 con un Chevrolet Corvette C6.R Z06 (AB, 15º y AB respectivamente), 2010 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1 (AB), 2012 con un Ferrari 458 Italia GTC (22º), 2013, 2014 y 2015 con un Ferrari 458 Italia GTC GT2 (21º, AB y 21º) y por último su última participación sería en 2017 con un Ferrari 488 GTE con el que sería 41º de la general. En los últimos años ha participado en distintas pruebas de las series europeas y asiáticas de Le Mans, además del International GT Open y del campeonato WEC, competición esta última en la que está inscrito para la temporada 2018/19.

Érik Comas, piloto francés muy popular en Japón donde desarrollo la mayor parte de su carrera y donde cosecho sus mayores éxitos, inició su carrera en las competiciones de karting francesas a principios de la década de 1980. En 1985 se pasa a los monoplazas y gana el Campeonato de Fórmula Renault francés en 1986. Su progresión continuó a través de la Fórmula 3 y también en las competiciones de turismos siendo campeón de Francia en esta especialidad en 1987 con un Renault 5 Maxi Turbo para un año más tarde ser campeón de la Fórmula 3. Da el salto a competiciones internacionales en 1990, ganando la Fórmula 3000 y en 1991 debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la mano del equipo Ligier con quien completa dos temporadas en las que consigue puntuar en tres carreras. En 1993 se cambia a la escudería Larrousse F1 con los que también está dos temporadas y con los que consigue puntuar también en tres carreras. Tras terminar su carrera en la Fórmula 1 se embarca rumbo a Japón donde compite en el Campeonato de Gran Turismo (JGTC y desde 2005 Super GT) y es en esta serie donde deslumbra con sus dotes de pilotaje. Participando en 12 temporadas consecutivas desde 1995 hasta 2006 logra sumar dos campeonatos (1998 y 1999) en la clase GT500 y un subcampeonato en el año 2000 con el equipo Nismo, consiguiendo además en las 80 carreras que disputó en esos años, seis victorias, siete segundos puestos, diez terceros además de puntuar en 38 pruebas. Con una carrera centrada en el país nipón, en muy pocas ocasiones competiría fuera de éste país siendo su carrera predilecta las 24 Horas de Le Mans, donde debutaría con un abandono a causa de un accidente en 1995 a bordo de un Porsche 911 GT2. Regresaría en 1997 de la mano de Nismo con un Nissan R390 GT1 y tras una carrera llena de problemas completaría la distancia en la 12ª plaza. Un año más tarde repetiría con la evolución del mismo modelo y acabaría en la sexta posición. En 1999 sufriría un nuevo abandono, esta vez con el prototipo Nissan R391. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2002, año en el que con un ORECA-Dallara LMP 02 fue el quinto mejor clasificado. Tras otro año de ausencia, en 2004 regresa de la mano de Pescarolo Sport y con su prototipo C60 y C60 Hybrid encadena un cuarto lugar, una segunda plaza en 2005 y un quinto puesto en 2006, año en el que oficialmente se retira de la competición para dedicarse a la representación de jóvenes pilotos aunque esporádicamente sigue compitiendo en rallies históricos con un Lancia Stratos.

Pedro Lamy, probablemente el mejor piloto portugués de todos los tiempos y primero en sumar un punto en la Fórmula 1, inició su carrera en el mundo de las dos ruedas y sería campeón en varias ocasiones en moto-cross y motociclismo siendo un niño. En 1985 se pasa a las cuatro ruedas y termina tres veces como subcampeón nacional de karting y campeón en 1988. Tras ganar el campeonato local de Fórmula Ford en 1989 y el nacional y europeo de la Fórmula Opel en 1991, debuta en la Fórmula 3 internacional y gana en la clasificación de la serie alemana en 1992 y queda subcampeón internacional en 1993. A finales de ese mismo año es fichado por Lotus para competir en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en sustitución de Alessandro Zanardi. Continúa con Lotus en 1994, pero un terrible accidente durante unos test en el circuito de Silverstone hace que pierda la temporada y el contrato con el equipo inglés. Tras recuperarse, es fichado por Minardi como piloto para la segunda parte de la temporada de 1995 y logra un sexto puesto en la última prueba del año, el Gran Premio de Australia. Sigue con el equipo italiano en 1996, pero la falta de presupuesto y competitividad del coche le impide terminar la mitad de las carreras que disputó, logrando acabar ocho con un noveno puesto como mejor resultado. Tras su aventura con los monoplazas inicia una más que fructífera carrera con los turismos y deportivos que le llevaría a competir en el FIA GT, el DTM, el V8Star, las Le Mans Series, las American Le Mans Series y el WEC (FIA World Endurance Championship), campeonato éste en el que sigue compitiendo en la actualidad, además de otras pruebas de larga duración como las 24 Horas de Daytona, las de Nürburgring o las de Le Mans. En el FIA GT disputaría ocho temporadas entre 1997 y 2010 y se proclamaría campeón de la clase GT2 en 1998 venciendo en ocho de diez carreras. En las Le Mans Series sería campeón de la clase GTS en 2004, de la categoría GT1 en 2006 y de la LMP1 en 2007. En el WEC, hasta su victoria en las 6 Horas de Spa de 2018, ha sumado un total de 19 dentro de la categoría que disputaba y en 2017 ganaría la clasificación de la clase LMGTE Am. Otros hitos importantes de su palmarés son las cinco victorias que tiene en las 24 Horas de Nürburgring (2001, 2002, 2004, 2005 y 2010) y el campeonato V8Star de 2003. En las 24 Horas de Le Mans es el piloto portugués con mayor número de participaciones, con 19 hasta 2018, siendo vencedor de la clase LM GTE Am en 2012 con un Chevrolet Corvette C6.R con el que finalizaría 20º de la general. Debutaría con un quinto puesto en 1997 a bordo de un Porsche 911 GT1 y al año siguiente sería 13º con un Chrysler Viper GTS-R. El resto de sus resultado en la prueba de resistencia francesa han sido: 1999 un Mercedes-Benz CLR (AB), 2001 con un Chrysler LMP 2001 (4º), 2002 con esteORECA-Dallara LMP 02 (5º), 2005 y 2006 con un Aston Martin DBR9 (AB y 10º respectivamente). De 2007 a 2010 competiría con un Peugeot 908 HDi FAP terminando segundo en 2007, quinto en 2008, sexto en 2009 y abandonando en 2010. En 2011 competiría con un Peugeot 908 y volvería a ser segundo. Desde 2013 hasta la actualidad es piloto de Aston Martin Racing y, pilotando un Aston Martin Vantage GTE, abandonaría en 2013, sería 24º en 2014, volvería a abandonar en 2015, no se clasificaría en 2016, acabaría en la posición 36ª en 2017 y sufriría un nuevo abandono en la carrera de 2018.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2004
Dallara SP1 #6
Chasis: DO 004
Motor: Judd GV4 4.0L V10
Rollcentre Racing
Martin Short
Rob Barff
João Barbosa
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 230
IXO/Altaya
Colección: Les 24 Heures Du Mans - Nº 64/70

El vehículo
Tras ser construido en 2000 como prototipo para la clase LMP 675, en 2001 el gigante americano Chrysler entraría en escena para competir en la clase de prototipos el Dallara SP1 pasaría a llamarse Chrysler LMP1. A pesar de terminar en la cuarta posición con uno de los dos prototipos que se presentarían a las 24 Horas de Le Mans de 2001, Chrysler abandonaría el proyecto y el coche volvería a su nombre original y sería vendido a Doran-Lista que se desprenderían del motor de Chysler y elegirían el Judd V10 turbo de 4,0 litros. Con este equipo, el Dallara SP1 ganaría las 24 Horas de Daytona y las pruebas de Homestead y California de la Grand-Am de 2002. Ese mismo año, ORECA mostraría su interés por el SP1 y encargaría a Dallara construir dos unidades más con las que competir en la edición de 2002 de las 24 Horas de Le Mans. El coche pasaría a denominarse oficialmente como ORECA-Dallara LMP 02 y sufriría pequeños cambios aerodinámicos beneficiándose de la experiencia del equipo de Hughes de Chaunac. Esta unidad participaría en las 24 Horas de Le Mans de ese año terminando en una magnífica quinta posición por detrás de los Audi y Bentley oficiales. En 2003, ORECA aparcaría el coche y en 2004 este ORECA-Dallara LMP 02 cambiaría de nuevo a su nombre original y sería vendido a Martin Short, propietario del equipo británico Rollcentre Racing, que utilizaría el coche tanto en las 24 Horas de Le Mans de este año como en las de 2005, así como en varias pruebas de los campeonatos basados en el formato de la carrera de resistencia más famosa del mundo. En su regreso al circuito de La Sarthe, el coche estaría pilotado por el propio Short junto a Rob Barff y João Barbosa pero tendrían que abandonar a causa de un accidente en las primeras horas de la mañana del domingo después de haber estado peleando codo con codo por la tercera plaza del podio frente a los Audi de Champion Racing y Veloqx y los Pescarolo del equipo homónimo. En 2005, el coche regresaría a Le Mans pero sería descalificado al no cubrir la distancia mínima de carrera siendo retirado de la competición a finales de año.

Los pilotos
Martin Short comenzaría disputando varias carreras de club en el Reino Unido llegando a ser campeón del BRSCC Kitcar Championship en 1987 y se dedicaría a la construcción de celdas de seguridad para automóviles de competición con su empresa, Rollcentre. Seguiría compitiendo en los siguientes años con coches propios y de otros equipos en varias especialidades a nivel local e internacional siendo subcampeón de varios campeonatos monomarca británicos. A finales de los años 90, compite en el British GT, competición en la que estaría activo hasta 2017 siempre con su propio equipo de carreras, y disputa varias pruebas del FIA GT, ALMS y LMES, además de otras carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona y las de Le Mans, prueba esta en la que debutaría en 2002 con un Ferrari 360 Modena GT de JMB Racing con el que no podría concluir la dura carrera. En 2004 adquiriría este Dallara SP1 para Rollcentre y con él competiría en esta edición, en la que de nuevo sumaría un abandono, y con el que terminaría 16º en 2005. En 2006 probaría suerte con un Radical SR9 y llegaría hasta la 20ª plaza de ,los coches clasificados. Un año más tarde competiría por última vez en el circuito de La Sarthe y obtendría su mejor resultado al acabar cuarto con un Pescarolo 01. En su palmarés cuenta con varias victorias, especialmente en el Campeonato Británico de GT, pero a nivel internacional también subiría a lo más alto del podio en el circuito de Pergusa en el FIA GT de 2003 y en los 1.000 Kilómetros de Spa del mismo año, carrera que organizó el A.C.O. como test para el campeonato de las Le Mans Endurance Series que se estrenaría en 2004.

Rob Barff debutaría en las competiciones de GT a principios de la década de 2000 tras pasar varios años participando en karting y fórmulas de promoción. Desde su cambio a los coches deportivos y prototipos ha estado especialmente dedicado al Campeonato Británico de GT donde hasta 2011 lograría varias victorias absolutas y de clase. Internacionalmente ha disputado pruebas como los 1.000 Kilómetros de Suzuka, las 24 Horas de Spa, las de Daytona o Le Mans y más recientemente pilotaría con asiduidad en las Blancpain Endurance Series y en el UAE National Racing Series, campeonato que se celebra en Dubai y en el que también lograría varias victorias absolutas así como dentro de la categoría en la que participaba. En la prueba de resistencia más famosa del mundo solamente estaría en la salida en dos ocasiones, esta pilotando este Dallara SP1 con el que habría de abandonar y en 2003, año en el que tampoco acabaría y en el que conduciría un TVR Tuscan T400R.

João Barbosa se pasaría a las competiciones de GT y prototipos después de alcanzar una excelente reputación en las fórmulas de promoción siendo campeón portugués de la Fórmula Ford en 1994 y de la Fórmula Alfa Boxer italiana y europea en 1995. Tras competir en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000, se trasladaría a los Estados Unidos y comenzaría a disputar varias pruebas del United States Road Racing Championship (USRRC) y más tarde de la Grand-Am así como varias pruebas de las ALMS y del FIA GT y desde 2014 compite activamente en el United SportsCar Championship, campeonato que ganaría ese mismo año en la categoría P con un Chevrolet Corvette DP. En su palmarés brillan especialmente las tres victorias absolutas conseguidas en las 24 Horas de Daytona en 2010, 2014 y 2018, así como la de clase en 2003, y los campeonatos de la IMSA de 2014 y 2015 y en el que lleva acumuladas nueve victorias desde 2014 hasta 2018. En las 24 Horas de Le Mans participaría en nueve ocasiones hasta 2016, debutando precisamente con este Dallara SP1 con el que sin embargo no podría concluir la prueba. Sus restantes resultados en el circuito de La Sarthe serían: 2005 con un Dallara SP1 (16º), 2006 con un Radical SR9 (20º), 2007, 2008 y 2009 con un Pescarolo 01 (4º, 11º y 8º respectivamente), 2011 con un Lola B08/60 y 2015 y 2016 con un Ligier JS P2 con el que firmaría una 28ª plaza en el primer año y una 22ª en el segundo.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 19 de abril de 2006 como parte de la colección "Les 24 Heures Du Mans" publicada entre agosto de 2004 y agosto de 2006, después de ser ampliada en 20 números de los 50 que originalmente tenía, por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.