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El vehículo
Debido al gran éxito del Porsche 962, el fabricante alemán tuvo un programa integral exclusivo para clientes. Al igual que con un vehículo de producción, chasis y demás componentes estaban disponibles de fábrica para equipos no oficiales. Sobre esta base y tras el ofrecimiento de Alvin Singer, Jefe de la división de carreras de norteamericana de Porsche y del apoyo de Joest Racing, Jochen Dauer construyó un superdeportivo. Inicialmente compró cinco nuevos chasis del 962 con los números 169, 172, 173, 175 y 176.
El primero de ellos sería modificado y renombrado como 001 169 para cumplir con la normativa y sería el coche de producción necesario para homologar las dos unidades que Dauer planeaba introducir en las 24 Horas de Le Mans dentro de la categoría LM GT1. El motor era un Porsche de seis cilindros enfrentados con 2.994 cm³ de cilindrada refrigerados por aire. Con la instalación de dos turbocompresores, el coche alcanzaba una potencia de 730CV a 7.600rpm y un par de 700Nm a 5.000rpm con una aceleración desde parado a 100 km/h de 2,6 segundos y de 7,3 segundos a 200 km/h, llegando a una velocidad punta de 404,6 km/h.
A diferencia de la versión de calle, la de carreras contaba con un subsuelo plano, ya que las regulaciones de Le Mans prohibían los fondos que generaban presión contra el asfalto. Para poder tener todavía una mayor carga aerodinámica, se añadió un alerón trasero de doble hojas, se alargó el frontal y la parte trasera se rebajó tanto como se pudo. Otras modificaciones para la carrera fueron unos frenos más fuertes así como unos neumáticos más anchos (delantero 285/35 ZR 18 en lugar de 265/35 ZR 18 y trasero 345/35 ZR 18 en lugar de 285/40 ZR 18), además, el rendimiento de los turbocompresores se redujo debido a las restricciones del reglamento, dejando la potencia en 600CV y la velocidad máxima cercana a los 360 km/h.
El chasis 176 reconvertido en el 003, sería pilotado por Yannick Dalmas, Hurley Haywood y Mauro Baldi que tras una disputadísima lucha con los Toyota 94C-V LM terminarían proclamándose vencedores de la prueba en la que supondría la primera y única victoria para Dauer, la 13ª para Porsche, la segunda de Dalmas, la tercera de Haywood y la primera de Baldi.
Por su parte, el chasis 002 que opriginalmente era el 962 173, sería compartido por Hans-Joachim Stuck, Danny Sullivan y Thierry Boutsen que podrían haber conseguido la segunda plaza si no hubiese sido por el error estratégico cometido por Boutsen al decidir no cambiar los neumáticos en la última parada antes de terminar la prueba y que a posteriori, le costaría la segunda plaza en favor del Toyota 94C-V LM de Eddie Irvine, Mauro Martini y Jeff Krosnoff que consiguieron sobrepasar al coche alemán a falta de diez minutos para la conclusión de las 24 horas.
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La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 27 de diciembre de 2007 como parte de la colección Les Monstres Sacrés de l'Endurance, dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.
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La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.
