Dome Co. Ltd
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


2001
Dome S101 #9
Chasis: 02
Motor: Judd GV4 4.0L V10
Racing For Holland
Jan Lammers
Val Hillebrand
Donny Crevels
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP 900
AB  
Abandono por avería - Vuelta 156
Ebbro
Referencia: 43211

El vehículo
Tras presentarse en la edición de Le Mans de 1979 con su Dome Zero y repetir en las dos siguientes en las que sumaría dos abandonos y una última posición en la general, Dome pasaría los años construyendo chasis para los campeonatos japoneses de monoplazas y como preparador de coches de altas prestaciones que competían en el Campeonato de Japón de Prototipos (JSPC) y en el de turismos (JTCC) y GT (JGTC). A finales de la década de 1990 y tras colaborar con el equipo japonés Team Goh en varios de sus coches, Dome comenzó la construcción de un nuevo prototipo para competir en las distintas series que se celebraban a nivel mundial, como las ALMS, el FIA Sportscar Championship o las 24 Horas de Le Mans. Cinco unidades fueron fabricadas del nuevo Dome S101, que siguiendo la tendencia de la época contaría con un chasis de fibra de carbono y aluminio con célula de panal de abeja sobre el que se montaría una estilizada carrocería de fibra de carbono. Como motor, el S101 montaría la ya probada unidad atmosférica Judd GV4 de 4,0 litros al que se le acoplaría una caja de cambios secuencial X-Trac de seis velocidades que transmitían la potencia, cercana a los 600CV, al tren trasero. Para sujetar el coche al suelo se utilizaría una suspensión convencional formada por dobles brazos oscilantes y amortiguadores con muelles helicoidales accionados por varilla de empuje. Los dos primeros Dome S101 estuvieron listos para competir en la prueba del circuito de Cataluña del campeonato FIA Sportscar Championship. Allí este ejemplar del equipo Racing for Holland creado por el ganador Le Mans de 1998, Jan Lammers, no podría terminar al sufrir una pérdida de gasolina. El coche seguiría disputando el campeonato en los 1.000 Kilómetros de Monza y Spa, terminando en la tercera posición en ambas carreras. Entre estos dos podios este coche estaría en los ensayos de Le Mans del mes de mayo donde acabaría en un prometedor cuarto puesto. En la carrera del mes de junio saldría desde la cuarta posición de la parrilla de salida con el propio Lammers al volante acompañado por Val Hillebrand y Donny Crevels. En mitad de una caótica carrera debido a la intensa lluvia, el debutante Dome S101 llegó a liderar una vuelta de carrera en los primeros compases de la misma, pero apenas transcurrida una hora comenzaría a sufrir distintos problemas eléctricos que le relegarían a las últimas plazas para finalmente sucumbir y abandonar la prueba tras 14 horas de competición en plena remontada hacia las primeras posiciones. Después de este fiasco, Racing for Holland seguiría compitiendo en el FIA Sportscar Championship donde sumaría una victoria en la prueba de Nürburgring y obtendría dos terceras posiciones más que le valdrían para terminar como tercer mejor equipo del campeonato. Para la temporada de 2002, el coche regresaría a Le Mans y seguiría en el campeonato de la FIA y sumaría nuevas victorias en los circuitos de Brno, Magny-Cours y Dijon (ésta última dentro de su categoría) que le valdrían para ser el equipo campeón de la serie. En 2003 y 2004, este Dome volvería a aparecer en Le Mans al igual que lo haría en el FIA Sportscar Championship aunque lejos de igualar sus resultados de los años anteriores. El año 2005 sería la última ocasión en la que este S101 participaría en carrera antes de ser sustituido por una nueva unidad para las 24 Horas de Le Mans.

Los pilotos
Jan Lammers fue un precoz talento que comenzó participando en algunas pruebas del Campeonato Holandés de Turismos y en el de Fórmula Ford apenas cumplida la mayoría de edad. En 1978 se proclamó campeón del Europeo de Fórmula 3 y al año siguiente debutaría en la categoría reina de los monoplazas. Entre 1979 y 1982 correría en 21 pruebas en las que no conseguiría ninguna posición destacable, terminando tan sólo dos veces entre los diez primeros. En 1992 volvería a tomar la salida en un par de pruebas sin hacer nada digno de mención. Siguiendo con los monoplazas en 1985 y 1986 correría en la IndyCar, en 1986, 1993 y 1995 en la Fórmula 3000 y en 1987 y 1991 en la misma especialidad del campeonato japonés, donde conseguiría su única victoria en el circuito de Fuji en 1987. Mucha más excitante fue su carrera dentro del mundo de la resistencia que comenzó en 1975 y sigue en la actualidad. Hasta la fecha ha participado en más de 300 carreras de las que ha ganado veinte, consiguiendo dos más dentro de su clase y 46 podios. Sus victoria más importante, excluyendo Le Mans, fueron en 1988 y 1990 en las 24 Horas de Daytona, siendo tercero en 2005. En las 24 de Le Mans ha participado en 22 ediciones de la que ganaría de manera absoluta la de 1988 a bordo de un Jaguar XJR-9 LM. Su debut fue en 1983 con un Porsche 956 con el que cruzaría la línea de meta en octava posición. El resto de sus resultados serían: 1984 con un Porsche 956 (AB), 1987 con un Jaguar XJR-8 LM (5º), 1989 con un Jaguar XJR-9 LM (4º), 1990 con un Jaguar XJR-12 (2º), 1992 y 1993 con un Toyota TS010 (8º en ambas ocasiones), 1996 con un Courage C36 (13º), 1997 con un Lotus Elise GT1 (AB), 1998 con un Nissan R390 GT1 (6º), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2001, 2002, 2003, 2004 y 2005 con un Dome S101 (AB, 8º, 6º, 7º y 7º respectivamente), 2006 con un Dome S101-HB (AB), 2007 con un Dome S101B (25º). En 2008 con un Lola B07/17 abandonaría al igual que en su última carrera en La Sarthe en 2011 a bordo de un ORECA 01. En 2017 regresaría a las European Le Mans Series con un Dallara P217 y participaría en las 24 Horas de Le Mans terminando 13º de la general, puesto que repetiría en 2018 con el mismo coche.

Val Hillebrand, como muchos otros pilotos, comenzaría a desenvolverse en las competiciones de motor en el karting, especialidad en la que pasaría varios años antes de debutar en las fórmulas de promoción de monoplazas como al Fórmula Renault o Ford celebradas en Francia, Bélgica, Holanda y Alemania. En este último país debutaría en el campeonato nacional de Fórmula 3 en el año 2000 acabando el campeonato con quince puntos y la sexta plaza. En 2001 se cambia los prototipos al ser fichado por el equipo Racing for Holland, fundado por el piloto Jan Lammers. Con ellos y este Dome S101 participaría en el FIA Sportscar Championship terminando el año como mejor tercer equipo sumando una victoria en el circuito de Nürburgring. Ese mismo año debutaría en las 24 Horas de Le Mans con el mismo coche, pero terminaría abandonando al fallar el motor del mismo. En 2002 seguiría compitiendo con el Dome S101 del equipo holandés y lograría las victorias de Brno, Magny-Cours y Dijon que le valdrían para terminar como mejor equipo en el campeonato. También volvería a Le Mans para un segundo intento con el Dome S101 del año anterior, terminando octavo de la clasificación general. Tras un año en blanco, regresa en 2004 con el Chrysler Viper GTS-R del equipo Zwaan's Racing con quien compite en el FIA GT finalizando la temporada sin victorias o podios y siendo el noveno equipo de la clase GT. En 2005 vuelve de nuevo a los prototipos con el Courage C65 de G-Force Racing con el que participa en las Le Mans Endurance Series sin obtener resultados destacables. Sus últimos años en el profesionalismo los pasarías compitiendo en el campeonato Belcar además de participar por última vez en las 24 Horas de Le Mans de 2007, en las que con un Courage LC70 abandonaría, y en las 24 Horas de Zolder del mismo año, en las que sería sexto con un Porsche 997 GT3 Cup.

Donny Crevels comenzaría en el karting holandés a mediados de la década de 1980. Tras ganar varios títulos nacionales, en 1993 debutaría en la Fórmula Opel Lotus tanto nacional, en la que sería campeón en 1994, como europea terminando como tercer mejor piloto en 1994 y 1995. Más tarde daría el salto a la Fórmula 3 italiana cuyo título de campeón ganaría en 1998. Tras probar un Minardi para competir en la Fórmula 1 y no tener apoyo financiero suficiente para continuar su carrera en los monoplazas, en 2001 se pasa a la competición de prototipos de la mano de Racing for Holland, equipo de su paisano Jan Lammers, que le haría debutar en las 24 Horas de Le Mans de ese año con este Dome S101 con el que, sin embargo, abandonaría. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2005, año en el que participaría con un Spyker C8 Spyder GT2-R con el que tampoco acabaría la prueba al igual que le sucedería en su última carrera en el circuito de La Sarthe un año después con el mismo coche. En los años en los que estuvo en activo con los coches deportivos competiría en varios eventos de importancia como las 24 Horas de Daytona o las de Zolder, además de participar en varios eventos de distintos campeonatos nacionales e internacionales con discretos resultados, siendo el único campeonato en el que destacaría en el campeonato de turismos BRL V6 (Benelux Racing League V6) del que sería campeón en la temporada de 2004.

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.


2001
Dome S101 #10
Chasis: 01
Motor: Judd GV4 4.0L V10
Team Den Blå Avis - Team Goh
John Nielsen
Casper Elgaard
Hiroki Katō
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP 900
AB  
Abandono por avería - Vuelta 66
Ebbro
Referencia: 43212

El vehículo
Tras presentarse en la edición de Le Mans de 1979 con su Dome Zero y repetir en las dos siguientes en las que sumaría dos abandonos y una última posición en la general, Dome pasaría los años construyendo chasis para los campeonatos japoneses de monoplazas y como preparador de coches de altas prestaciones que competían en el Campeonato de Japón de Prototipos (JSPC) y en el de turismos (JTCC) y GT (JGTC). A finales de la década de 1990 y tras colaborar con el equipo japonés Team Goh en varios de sus coches, Dome comenzó la construcción de un nuevo prototipo para competir en las distintas series que se celebraban a nivel mundial, como las ALMS, el FIA Sportscar Championship o las 24 Horas de Le Mans. Cinco unidades fueron fabricadas del nuevo Dome S101, que siguiendo la tendencia de la época contaría con un chasis de fibra de carbono y aluminio con célula de panal de abeja sobre el que se montaría una estilizada carrocería de fibra de carbono. Como motor, el S101 montaría la ya probada unidad atmosférica Judd GV4 de 4,0 litros al que se le acoplaría una caja de cambios secuencial X-Trac de seis velocidades que transmitían la potencia, cercana a los 600CV, al tren trasero. Para sujetar el coche al suelo se utilizaría una suspensión convencional formada por dobles brazos oscilantes y amortiguadores con muelles helicoidales accionados por varilla de empuje. Los dos primeros Dome S101 estuvieron listos para competir en la prueba del circuito de Cataluña del campeonato FIA Sportscar Championship. El equipo danés Team Den Blå Avis lograría una sexta posición en esa prueba con esta unidad propiedad de la escuadra japonesa Team Goh. El coche sería llevado a los ensayos de Le Mans del mes de mayo, donde acabaría 14º, y seguiría disputando las carreras del campeonato de la FIA hasta su regreso a la carrera del mes de junio en la que con John Nielsen, Casper Elgaard e Hiroki Katō partirían desde la 15ª posición de la parrilla de salida. En una carrera dominada por la lluvia, ninguno de los tres pilotos pudo hacer nada para evitar el fallo del motor sufrido en el primer cuarto de la prueba debido a la intensa lluvia y humedad reinante. Aunque regresaron a pista en las últimas posiciones, finalmente el coche sería aparcado dentro del garaje tras haber completado solamente 66 vueltas en nueve horas. El resto del año no fue tan aciago como esta primera incursión del Dome S101 en las 24 Horas de Le Mans y este coche posteriormente ganaría las pruebas de Brno y Mondello Park del FIA Sportscar Championship, terminando el coche danés el campeonato como segundo. En 2002 el coche regresaría a las pistas con Masahiko Kondō y su equipo, Kondo Racing, que lo inscribiría para las 24 Horas de Le Mans, aunque el coche sufriría un nuevo abandono esta vez debido a la rotura de la caja de cambios. Del coche entonces se haría el equipo de Hugh Chamberlain quien competiría con él en las ALMS con resultados bastante decepcionantes antes de ser retirado definitivamente al término de la temporada.

Los pilotos
John Nielsen fue el primer piloto danés en ganar las 24 Horas de Le Mans, pero antes de destacar como piloto de resistencia ya había conseguido cimentar una sólida carrera en las fórmulas de promoción. Así, en 1975 sería el ganador del campeonato danés de Fórmula Ford, a los que seguirían los títulos de campeón del europeo de la Fórmula Super Vee en 1979, 1980 y 1981. Un año más tarde sería también campeón del Campeonato Alemán de Fórmula 3. Tras un par de victorias en el Mundial de Fórmula 3 y 3000 en los años siguientes y no poder conseguir un volante en la Fórmula 1, dirigió sus pasos hacia las carreras de prototipos y turismos donde brillaría aún más que con los monoplazas. En las más de 200 carreras en las que participó entre 1985 y 2000 ganaría una quincena y sumaría más de 40 podios. Una de sus victorias más importantes en resistencia la conseguiría en las 24 Horas de Daytona en 1988 con un Jaguar XJR-9. A la lista de títulos de campeón de su palmarés incluiría el de las BPR Global GT Series en 1995 y el de JGTC japonés en 1996, ambos campeonatos pilotando un McLaren F1 GTR. En 1990 vencería en Le Mans a bordo de un Jaguar XJR-12, victoria que no volvería a repetir en ninguna de sus actuaciones posteriores, y que llegaría después de cuatro abandonos consecutivos en la prueba de resistencia francesa. Debutaría en el circuito de La Sarthe en 1986 con un Sauber C8 y en los años siguientes tomaría la salida con un Jaguar XJR-8 LM (1987) y con un Jaguar XJR-9LM (1988 y 1989) con los que se retiraría. Tras su victoria repetiría con un Jaguar XJR-12 y finalizaría cuarto. El resto de sus resultados hasta su última carrera en 2008 serían los siguientes: 1992 con un Porsche 962C K6 (7º), 1993 con un Jaguar XJ220 (DQ), 1994 con un Porsche 968 Turbo RS (AB), 1995 y 1996 con un McLaren F1 GTR (AB y 4º), 1998 con un Nissan R390 GT1 (5º), 2000 con un Panoz LMP-1 Roadster-S (NC), 2001 con este Dome S101 (AB), 2003 con un DBA4 03S (22º), 2004 con un Lister Storm LMP (24º), 2006 con un Zytek 06S (NC) y 2008 con un Porsche RS Spyder Evo con el que sería duodécimo. Tras finalizar tercero de la clasificación de LMP2 de las Le Mans Series de ese año se retiraría oficialmente de la competición.

Casper Elgaard, tras pasar por el karting danés, debutaría en la Fórmula Ford alemana antes de dedicarse por entero a los coches deportivos y prototipos a partir del año 2000 en los que ha estado activo hasta el año 2015 tras ser cuatro veces campeón del Campeonato Danés de Turismos en 2004, 2005, 2006 y 2010, vencedor absoluto de los 1.000 Kilómetros de Spa de 2005 y ganar su categoría en las de 2009, así como la de los 1.000 kilómetros de Monza de 2008 y ser el vencedor de la clase LMP2 de las 24 Horas de Le Mans de 2009 con un Porsche RS Spyder Evo. En la prueba de resistencia francesa precisamente debutaría con este Dome S101 del equipo danés Team Den Blå Avis con el que, sin embargo, abandonaría. Visitaría el circuito de La Sarthe en seis ocasiones más siendo sus resultados los siguientes: 2003 con un DBA 4-03S finalizaría 22º de la general, en 2004 sería 24º con un Lister Storm LMP, en 2006 terminaría la carrera pero no se clasificaría la no completar la distancia de la misma a bordo de un Zytek 06S, en 2007 lograría su mejor posición en la general con su séptimo puesto conseguido con un Aston Martin DBR9, en 2008 terminaría 12º con un Porsche RS Spyder Evo y en 2011 abandonaría a bordo de un ORECA 01. Tras pasar varios años sin competir, en 2014 regresaría a las pistas para tomar parte del Campeonato Danés Thundersport, serie en la que compiten coches similares a la NASCAR americana y del que sería campeón en 2014 y 2015 además de competir en las Le Mans Endurance Series de 2015 con un Aston Martin V12 Vantage GT3 con el que obtendría discretos resultados.

Hiroki Katō se formaría en las competiciones de monoplazas japonesas, donde debutaría en la Fórmula Toyota a comienzos de la década de 1990 y pasaría a mediados de la misma por la Fórmula 3 y Nippon antes de dedicarse a las competidores de resistencia y coches GT, especialidad esta última en la que sigue compitiendo en la clase GT300 del campeonato Super GT. Con los coches deportivos ha sumado hasta 2018 cuatro victorias desde que debutara en el campeonato en 1997, siendo subcampeón de la categoría en 2006 y 2007 y sumando 18 podios, dos de ellos en la clase GT500, y puntuando en 49 carreras (15 en GT500) en las 21 temporadas que lleva disputadas hasta la fecha. En las 24 Horas de Le Mans haría su debut en 1999, pilotando un BMW V12 LM con el que habría de abandonar al romperse la caja de cambios. En 2000 participaría con un Panoz LMP-1 Roadster S con el que sería quinto y con el que disputaría también algunas de las pruebas de las ALMS. En 2001 tomaría la salida con este Dome S101, pero tampoco conseguiría finalizar la carrera al romperse la bomba del aceite. Ese mismo año cosecharía su primera y única victoria a nivel internacional anotándose el triunfo en la prueba de Brno del FIA Sportscar Championship con el mismo Dome S101 de Le Mans. En 2002 terminaría séptimo a bordo del Audi R8 de Audi Sport Japan Team Goh y ya no volvería a pisar el asfalto de La Sarthe hasta 2004, año en el que de nuevo con un Dome S101 volvería a abandonar, esta vez a causa de una pérdida de aceite. En 2008 regresaría para un nuevo intento de acabar la carrera entre los mejores, pero no llegaría a clasificarse, a pesar de que terminaría la prueba con el Courage LC70 con el que lo intentó, al no completar la distancia mínima de carrera. Su última aparición en la prueba de resistencia francesa sería en 2017 a bordo de un Ferrari 488 GTE, coche con el que terminaría 40ª y 11º en la clase LM GTE Am.

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.


2002
Dome S101 #16
Chasis: 03
Motor: Judd GV4 4.0L V10
Racing For Holland BV
Jan Lammers
Tom Coronel
Val Hillebrand
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP 900
351 Vueltas: 4.791,150 km - Velocidad Media: 199,428 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 11/50

El vehículo
En 2002, Dome continuaría su programa con el S101 solamente con el equipo de Racing for Holland como principal cliente y con pequeñas mejoras aerodinámicas para adaptar el coche al campeonato FIA Sportscar en el que los prototipos de la clase LMP 900 con reglamentación del A.C.O. sufrían ligeras modificaciones para competir en la clase equivalente llamada SR1. Esta unidad sería entregada por Dome en 2002, el único S101 que se construiría ese año, y con el tiempo sería el coche con la mayor actividad en pista de los cinco chasis que el fabricante japonés montaría antes de sustituirlo por una nueva evolución que llegaría en 2005. Racing for Holland traería el coche a los ensayos preliminares de Le Mans del mes de mayo y allí, con el propietario del equipo, Jan Lammers, y acompañado por los dos mismos pilotos que ya debutaran en la edición de 2001 con otro S101, Tom Coronel y Val Hillebrand, el coche terminaría en la séptima plaza. Dos puestos de mejora lograrían en la calificación del miércoles y jueves previa a la carrera y ya durante el transcurso de esta, los tres pilotos lucharían por mantearse en la lucha con el Bentley los dos ORECA-Dallara y el Audi R8 del equipo Team Goh, los R8 oficiales competían en otra liga, y finalmente terminarían la prueba en la novena posición de la general, tras perder varios minutos en los boxes en las primeras horas de carrera a causa de una avería mecánica. El resto de la temporada, el equipo holandés competiría con este coche en el FIA Sportscar Championship donde lograría la victoria por equipos y constructores después de vencer en las pruebas de Brno, Magny-Cours y Dijon. En 2003 el coche regresaría a Le Mans y también al campeonato de la FIA, repitiendo en este último los dos títulos conseguidos en la edición anterior. En 2004, Racing for Holland solo inscribiría el coche en las 24 Horas de Le Mans y en la temporada de 2005 regresaría al circuito de La Sarthe para disputar su última carrera en el evento francés a la vez que competiría en algunas pruebas de las Le Mans Endurance Series (ELMS), terminando el coche su vida deportiva en los 1.000 Kilómetros de Silverstone tras un accidente bajo la intensa lluvia con la que se disputaría la prueba.

Los pilotos
Jan Lammers fue un precoz talento que comenzó participando en algunas pruebas del Campeonato Holandés de Turismos y en el de Fórmula Ford apenas cumplida la mayoría de edad. En 1978 se proclamó campeón del Europeo de Fórmula 3 y al año siguiente debutaría en la categoría reina de los monoplazas. Entre 1979 y 1982 correría en 21 pruebas en las que no conseguiría ninguna posición destacable, terminando tan sólo dos veces entre los diez primeros. En 1992 volvería a tomar la salida en un par de pruebas sin hacer nada digno de mención. Siguiendo con los monoplazas en 1985 y 1986 correría en la IndyCar, en 1986, 1993 y 1995 en la Fórmula 3000 y en 1987 y 1991 en la misma especialidad del campeonato japonés, donde conseguiría su única victoria en el circuito de Fuji en 1987. Mucha más excitante fue su carrera dentro del mundo de la resistencia que comenzó en 1975 y sigue en la actualidad. Hasta la fecha ha participado en más de 300 carreras de las que ha ganado veinte, consiguiendo dos más dentro de su clase y 46 podios. Sus victoria más importante, excluyendo Le Mans, fueron en 1988 y 1990 en las 24 Horas de Daytona, siendo tercero en 2005. En las 24 de Le Mans ha participado en 22 ediciones de la que ganaría de manera absoluta la de 1988 a bordo de un Jaguar XJR-9 LM. Su debut fue en 1983 con un Porsche 956 con el que cruzaría la línea de meta en octava posición. El resto de sus resultados serían: 1984 con un Porsche 956 (AB), 1987 con un Jaguar XJR-8 LM (5º), 1989 con un Jaguar XJR-9 LM (4º), 1990 con un Jaguar XJR-12 (2º), 1992 y 1993 con un Toyota TS010 (8º en ambas ocasiones), 1996 con un Courage C36 (13º), 1997 con un Lotus Elise GT1 (AB), 1998 con un Nissan R390 GT1 (6º), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2001, 2002, 2003, 2004 y 2005 con un Dome S101 (AB, 8º, 6º, 7º y 7º respectivamente), 2006 con un Dome S101-HB (AB), 2007 con un Dome S101B (25º). En 2008 con un Lola B07/17 abandonaría al igual que en su última carrera en La Sarthe en 2011 a bordo de un ORECA 01. En 2017 regresaría a las European Le Mans Series con un Dallara P217 y participaría en las 24 Horas de Le Mans terminando 13º de la general, puesto que repetiría en 2018 con el mismo coche.

Tom Coronel, piloto de una larguísima trayectoria en los campeonatos de turismos en los que sigue compitiendo en la actualidad, comenzaría en el campeonato monomarca del Citroën AX en su Holanda natal obteniendo el título de campeón en su segundo año en la serie. En 1992 pasa a competir en el Campeonato de Holanda de Turismos y termina como campeón de una serie en el que estaría participando de manera intermitente hasta 2010. Pasaría también por la fórmulas de promoción en monoplazas ganando la Fórmula Ford holandesa en 1993, la Copa de Naciones de la Fórmula Opel en 1994 y posteriormente se trasladaría a Japón para participar en la Fórmula 3 y en el campeonato de GT (JGTC), ganando la Fórmula 3 en 1997 y la Fórmula Nippon en el año 2000. Con los turismos de altas prestaciones japoneses ganaría tres carreras en las tres temporadas en las que compitió siendo subcampeón de la serie en 1998. De vuelta a Europa, participaría en el FIA GT y en las series basadas en el formato de Le Mans y ya en 2004 establecería como eje principal de su carrera las competiciones de turismos, primero en el ETCC y posteriormente en el WTCC, en el que sigue compitiendo, además de aparecer de manera esporádica en varios campeonatos nacionales de GT y turismos. En el ETCC lograría cinco podios en tres temporadas, además de sumar puntos en 19 carreras de las 54 que disputaría, siendo campeón de la clasificación de equipos privados en 2004. Con el campeonato reconvertido a serie mundial completaría todas las ediciones desde 2005 a 2017, una vez que este campeonato se fusionase para 2018 con el TCR. En el WTCC sumaría seis victorias y 19 podios, sumando puntos en 129 carreras de 294 disputadas, siendo su mejor clasificación final un cuarto puesto logrado en la temporada de 2011 después de ganar la clasificación de privados en 2006 y 2009. En las 24 Horas de Le Mans ha participado en diez ocasiones entre 1999 y 2010. Su debut lo realizaría con un Lola B98/10 con el que abandonaría al igual que haría en 2000 con un Lola B2K/10 y en 2001 con un Audi R8. En 2002 vería por primera vez la bandera a cuadros y lograría la que ha sido su mejor posición en la general en la prueba de resistencia francesa al terminar octavo a bordo de este Dome S101. En 2003 y 2004 también completaría las 24 horas pero no se clasificaría al no recorrer la distancia mínima de carrera primero con un Spyker C8 Double-12R y después de nuevo con un Dome S101. En 2005 y 2006 sufriría sendos abandonos a bordo de un Spyker C8 Spyder GT2-R y en sus dos últimas carreras competiría con un Spyker C8 Laviolette GT2-R con el que sería 25º en 2009 y 27º en 2010.

Val Hillebrand, como muchos otros pilotos, comenzaría a desenvolverse en las competiciones de motor en el karting, especialidad en la que pasaría varios años antes de debutar en las fórmulas de promoción de monoplazas como al Fórmula Renault o Ford celebradas en Francia, Bélgica, Holanda y Alemania. En este último país debutaría en el campeonato nacional de Fórmula 3 en el año 2000 acabando el campeonato con quince puntos y la sexta plaza. En 2001 se cambia los prototipos al ser fichado por el equipo Racing for Holland, fundado por el piloto Jan Lammers. Con ellos y este Dome S101 participaría en el FIA Sportscar Championship terminando el año como mejor tercer equipo sumando una victoria en el circuito de Nürburgring. Ese mismo año debutaría en las 24 Horas de Le Mans con el mismo coche, pero terminaría abandonando al fallar el motor del mismo. En 2002 seguiría compitiendo con el Dome S101 del equipo holandés y lograría las victorias de Brno, Magny-Cours y Dijon que le valdrían para terminar como mejor equipo en el campeonato. También volvería a Le Mans para un segundo intento con el Dome S101 del año anterior, terminando octavo de la clasificación general. Tras un año en blanco, regresa en 2004 con el Chrysler Viper GTS-R del equipo Zwaan's Racing con quien compite en el FIA GT finalizando la temporada sin victorias o podios y siendo el noveno equipo de la clase GT. En 2005 vuelve de nuevo a los prototipos con el Courage C65 de G-Force Racing con el que participa en las Le Mans Endurance Series sin obtener resultados destacables. Sus últimos años en el profesionalismo los pasarías compitiendo en el campeonato Belcar además de participar por última vez en las 24 Horas de Le Mans de 2007, en las que con un Courage LC70 abandonaría, y en las 24 Horas de Zolder del mismo año, en las que sería sexto con un Porsche 997 GT3 Cup.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2003
Dome S101 #9
Chasis: 04
Motor: Mugen MF408S 4.0L V8
Kondo Racing
Masahiko Kondō
Ukyō Katayama
Ryō Fukuda
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP 900
13º
322 Vueltas: 4.392,183 km - Velocidad Media: 183,008 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les 24 Heures Du Mans - Nº 62/70

El vehículo
En 2002, el fabricante y preparador especializado en Honda, Mugen (o M-TEC Co., Ltd), construiría unos nuevos motores basados en los que utilizaba el constructor japonés en la Fórmula 1. La unidad más pequeña, llamada MF408S, sería probada por el fallido Panoz LMP-07 que el equipo MBD Sportscar Team ingresaría en las 24 Horas de Le Mans de 2002, prueba que habría de abandonar tras un fallo eléctrico. En 2003, Kondo Racing adquiriría un chasis completamente nuevo del Dome S101, que a diferencia de los anteriores no montaría el motor Judd GV4, sino el motor de Mugen que entregaba una potencia cercana a los 600CV. El nuevo S101 no contaría con las mejoras desarrolladas por Dome y que sí implementarían los dos coches de Racing for Holland y con un equipo enteramente japonés, el dueño del mismo, Masahiko Kondō, se aliaría a Ukyō Katayama y Ryō Fukuda para competir con el coche en esta edición de las 24 Horas de Le Mans. Tanto en los ensayos como en la calificación, el coche sería 12º y ya durante la carrera comenzaría a sufrir problemas de fiabilidad que le relegarían hasta las últimas posiciones en las primeras horas de carrera desde las que remontaría hasta concluir en la octava posición final a más 750 kilómetros de distancia (55 vueltas) del coche ganador. En 2004, el coche regresaría por última vez al circuito de La Sarthe con el mismo motor Mugen, pero habría de abandonar la prueba debido a una avería mecánica después de que Hiroki Katō, Ryō Fukuda y Ryō Michigami llegaran a ocupar las tercera plaza en los primeros compases de la carrera, siendo el coche retirado de la competición tras la misma.

Los pilotos
Masahiko Kondō, popular cantante y actor japonés y dueño de su propio equipo de carreras (Kondo Racing), se dedicó al mundo de la competición semiprofesionalmente y durante muchos años estuvo compitiendo en varios campeonatos japoneses. Comenzó en la Copa Nissan Micra con 20 años y después de haber conseguido varios números 1 con sus canciones. Más tarde pasaría a competir en la Fórmula 3000 donde sería un habitual desde 1988 hasta el año 2000, año en el que ya competiría con su propio equipo. En 1994 estaría en el temporada inaugural del JGTC y permanecería en este campeonato hasta 2002 logrando su primera victoria en la tercera carrera de la primera temporada a la que sumaría una más en el circuito de Sugo en 1995. Sobre un total de 53 carreras disputas sumaría un segundo y tres terceros puestos, terminando en los puntos en 16 ocasiones mientras que en la clasificación general del campeonato obtendría como mejor resultado una sexta posición en el año 1998. En siete ocasiones estaría inscrito para participar en las 24 Horas de Le Mans debutando en 1994 con un Porsche 962C GTi con el que, a pesar de terminar, no se clasificaría al no recorrer la distancia mínima de carrera. En 1995 competiría con un Nissan Skyline GT-R LM acabando 10º de la general. Al año siguiente con el mismo coche sufriría su primer abandono, resultado que repetiría en 2001 con un Chrysler LMP y en 2002 con un Dome S101. En el año 2000 lograría su mejor resultado en la prueba francesa al terminar octavo con un Panoz LMP-1 Roadster-S y en 2003 terminaría sus participaciones con un 13º puesto a bordo de este Dome S101, que al igual que el modelo del 2002 fue puesto en carrera por su propio equipo.

Ukyō Katayama, popular piloto japonés de carreras, debutó en 1983 en la FJ 1600 japonesa, de la que se proclamaría campeón al año siguiente. En 1985 dio el salto a la Fórmula 3000 de su país y tras finalizar cuarto en el campeonato se trasladaría a Francia para participar en la Fórmula Renault. Tras dos temporadas regresaría a Japón donde seguiría disputando la Fórmula 3000 hasta 1991, año en el que se proclamaría campeón de la serie. Al año siguiente conseguiría un volante en la Fórmula 1 con el equipo Central Park Venturi Larrousse para posteriormente pasar cuatro años con Tyrrell Racing Organisation con quien en 1994 lograría terminar en los puntos en tres ocasiones. Su última temporada en la categoría reina de los monoplazas sería en 1997 con Minardi donde acabó ocho carreras de las 17 que componían el campeonato. Tras su paso por la Fórmula 1 competiría entre 1999 y 2002 en el Campeonato Japonés de Gran Turismo (JSPC) en la clase GT 500, logrando un tercer puesto en su carrera de debut en el circuito de Suzuka a los que añadiría dos segundas posiciones en el circuito de Mine en 1999 y en la pista de Fuji Speedway en el año 2000. Desde 2003 ha sido un habitual en el Rally Paris – Dakar consiguiendo terminar la dura prueba en tres ocasiones. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en 1988 a bordo de un Courage C22 con el que abandonaría, al igual que lo haría en su segunda participación con un Toyota TS010 en 1992. Al circuito de La Sarthe no regresaría hasta 1998, año en el que disputó la prueba con un Toyota GT-One y con el que cruzaría la línea de meta en novena posición. En la edición del año siguiente sufrió un pinchazo cuando se encontraba a poco menos de un minuto del líder de la carrera y con un ritmo muy superior a éste. Finalmente sería segundo con un Toyota GT-One y ganaría la clase LMGTP. Tras unos años de ausencia, volvería en 2002 con un Courage C60, pero habría de abandonar la prueba que correría por última vez en 2003 pilotando este Dome S101 con el que clasificó decimotercero. Desde su retirada oficial como piloto llevó las riendas hasta 2014 de su propio equipo en el campeonato Super GT japonés.

Ryō Fukuda realizaría buena parte de su carrera lejos de su país natal y a mediados de los años 90, después de disputar el karting nacional, se trasladaría a Francia donde comenzaría a competir en la Fórmula Renault y posteriormente en el Campeonato de Francia de Fórmula 3, donde en 2001 se proclamaría campeón después de lograr siete victorias en las once carreras que componían la serie. Un año más tarde se convertiría en piloto de pruebas del equipo de Fórmula 1 British American Racing (BAR) y también comenzaría a disputar varias carreras de larga distancia con varios equipos franceses, como el de Auto Palace con el que debutaría en las 24 Horas de Le Mans, prueba que no acabaría al sufrir una avería mecánica. En 2003 regresa a Japón para competir en la Fórmula Nippon y es fichado por Kondo Racing para regresar al circuito de Le Mans con este Dome S101 con el que terminaría 13º y abandonaría en 2004 con un nuevo Dome S101. En los dos años siguientes retornaría a Francia para competir de nuevo en la serie de la Fórmula Renault (Fórmula Renault 3.5), sumando puntos en 10 de las 34 carreras que corrió en dos temporadas, abandonando la competición activa a finales de 2006 solamente para regresar de manera esporádica al campeonato de GT Asia Series.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 22 de marzo de 2006 como parte de la colección "Les 24 Heures Du Mans" publicada entre agosto de 2004 y agosto de 2006, después de ser ampliada en 20 números de los 50 que originalmente tenía, por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2003
Dome S101 #15
Chasis: 03
Motor: Judd GV4 4.0L V10
Racing For Holland
Jan Lammers
John Bosch
Andy Wallace
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP 900
360 Vueltas: 4.905,130 km - Velocidad Media: 205,367 km/h
Ebbro
Referencia: 43490

El vehículo
Para la temporada de 2003, Racing for Holland seguiría contando con Dome para competir en las 24 Horas de Le Mans para lo que rescataría el chasis con el que se estrenaría en 2001 y este, construido en 2002 y con el que ese año finalizaría octavo de la general en la prueba de resistencia francesa y campeón de equipos y constructores en el FIA Sportscar Championship después de vencer en las pruebas de Brno, Magny-Cours y Dijon. En 2003, el S101 recibiría importantes mejoras aerodinámicas, especialmente en la parte trasera en la que se colocarían a cada extremo del alerón dos piezas semejantes a las utilizaron los Audi R8 en 2002 y que unían el final del ala con la carrocería. Mecánicamente, el motor Judd sería revisado para aumentar su fiabilidad, talón de Aquiles del GV4. Al igual que el año anterior, además de competir en las 24 Horas de Le Mans, este Dome S101 aparecería en el campeonato de la FIA donde de nuevo, la escuadra holandesa lograría la victoria en la clasificación de constructores y equipos mientras que Jan Lammers y John Bosch terminarían primeros en la clasificación de pilotos tras vencer en Lausitzring y Monza. A ellos dos se uniría el denostado por Bentley y vencedor de las 24 Horas de Le Mans de 1988, Andy Wallace. Con los tres pilotos, este Dome sería sexto en los ensayos del mes de mayo de la prueba francesa y llegarían a ser el cuarto mejor coche en la clasificación previa a la misma. Durante la carrera mantendrían un bonito duelo con los Audi de Team Goh y Champion Racing por la tercera plaza durante casi veinte horas, pero un inoportuno pinchazo y posterior salida de pista en Indianápolis a falta de cuatro horas le obligaría a pasar por los boxes para sustituir la parte delantera del coche, perdiendo las opciones de subir al podio. En 2004, Racing for Holland seguiría utilizando este Dome en las 24 Horas de Le Mans terminando séptimo con Lammers acompañado por Chris Dyson y Katsutomo Kaneishi. La última temporada en la que este coche estaría activo sería la de 2005 donde igualaría la posición del año anterior esta vez con Elton Julian y John Bosch junto al dueño del equipo y además participaría un par de carreras de las Le Mans Endurance Series aunque sin mucha fortuna.

Los pilotos
Jan Lammers fue un precoz talento que comenzó participando en algunas pruebas del Campeonato Holandés de Turismos y en el de Fórmula Ford apenas cumplida la mayoría de edad. En 1978 se proclamó campeón del Europeo de Fórmula 3 y al año siguiente debutaría en la categoría reina de los monoplazas. Entre 1979 y 1982 correría en 21 pruebas en las que no conseguiría ninguna posición destacable, terminando tan sólo dos veces entre los diez primeros. En 1992 volvería a tomar la salida en un par de pruebas sin hacer nada digno de mención. Siguiendo con los monoplazas en 1985 y 1986 correría en la IndyCar, en 1986, 1993 y 1995 en la Fórmula 3000 y en 1987 y 1991 en la misma especialidad del campeonato japonés, donde conseguiría su única victoria en el circuito de Fuji en 1987. Mucha más excitante fue su carrera dentro del mundo de la resistencia que comenzó en 1975 y sigue en la actualidad. Hasta la fecha ha participado en más de 300 carreras de las que ha ganado veinte, consiguiendo dos más dentro de su clase y 46 podios. Sus victoria más importante, excluyendo Le Mans, fueron en 1988 y 1990 en las 24 Horas de Daytona, siendo tercero en 2005. En las 24 de Le Mans ha participado en 22 ediciones de la que ganaría de manera absoluta la de 1988 a bordo de un Jaguar XJR-9 LM. Su debut fue en 1983 con un Porsche 956 con el que cruzaría la línea de meta en octava posición. El resto de sus resultados serían: 1984 con un Porsche 956 (AB), 1987 con un Jaguar XJR-8 LM (5º), 1989 con un Jaguar XJR-9 LM (4º), 1990 con un Jaguar XJR-12 (2º), 1992 y 1993 con un Toyota TS010 (8º en ambas ocasiones), 1996 con un Courage C36 (13º), 1997 con un Lotus Elise GT1 (AB), 1998 con un Nissan R390 GT1 (6º), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2001, 2002, 2003, 2004 y 2005 con un Dome S101 (AB, 8º, 6º, 7º y 7º respectivamente), 2006 con un Dome S101-HB (AB), 2007 con un Dome S101B (25º). En 2008 con un Lola B07/17 abandonaría al igual que en su última carrera en La Sarthe en 2011 a bordo de un ORECA 01. En 2017 regresaría a las European Le Mans Series con un Dallara P217 y participaría en las 24 Horas de Le Mans terminando 13º de la general, puesto que repetiría en 2018 con el mismo coche.

John Bosch dejaría atrás una prometedora carrera en los monoplazas tras dos accidentes sufridos en la Fórmula 3 europea a mediados de la década de 1980. Antes, debutaría en el karting holandés y sería un habitual de la Fórmula Ford tanto de su país como de la británica. Tras estar dos años sin competir, regresaría a la competición en el Campeonato Holandés de Rally y también disputaría varias carreras del europeo de esta disciplina. En 1989 sería campeón nacional y hasta 2003 disputaría pruebas de manera regular ganando varios rallies de nivel internacional como sus cuatro victorias en el Tulpenrallye y otras más a nivel local. En 2003, Jan Lammers, dueño del equipo Racing for Holland y amigo personal de él, le convencería para competir en circuitos con el equipo y comenzaría una tercera parte de su carrera deportiva que le llevaría a ser campeón junto al propio Lammers del FIA Sportscar Championship de ese año a bordo de este Dome S101 con el que debutaría en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año y con el que terminaría en la sexta posición. Al año siguiente cambiaría los prototipos por los deportivos y competiría con el Ferrari 575 Maranello GTC del equipo de Barron Connor con quien haría la temporada de las Le Mans Endurance Series, las 12 Horas de Sebring y regresaría a Le Mans, donde abandonaría tras sufrir una avería mecánica. En 2005 regresaría a las pistas con Racing for Holland únicamente para disputar por última vez la prueba de resistencia francesa y acabaría la misma en la séptima plaza. Tras pasar un par de años compitiendo en la Fórmula Challenge de Ferrari, no dejaría la competición pero pasaría a disputar carreras con vehículos históricos lejos del foco principal de los grandes campeonatos y carreras.

Andy Wallace iniciaría su carrera deportiva a finales de la década de 1970 en competiciones de promoción como la Fórmula Ford británica, en la que estaría hasta 1984 antes de pasarse a la Fórmula 3, cuyo campeonato ganaría en 1986. Un año antes comienza a disputar pruebas de resistencia, especialidad esta última en la que lograría sus mayores éxitos hasta que decidió dejar el volante en 2011. En las más de 330 carreras en las que participó a lo largo de esos años lograría 26 victorias absolutas más otras 16 dentro de la categoría en la que competía, además de 35 segundos y 29 terceros puestos. Sus victorias más importantes sería en las 24 Horas de Daytona (prueba que correría en 22 ocasiones) en 1990 con un Jaguar XJR-12 y 1997 y 1999 con un Riley & Scott Mk III; las 12 Horas de Sebring (con 19 participaciones) en 1992 y 1993, ambas con un Eagle MkIII, la de Petit Le Mans en 1999 con un Panoz LMP-1 Roadster-S y la de las 24 Horas de Le Mans de 1988, año en el que debutaría en la prueba francesa y en la que competiría ininterrumpidamente, salvo 1994 y 2009, hasta 2010. Con el Jaguar XJR-9 LM con el consiguió vencer en Le Mans, lograría también completar la segunda carrera hasta entonces con más distancia recorrida de la historia. En tres ocasiones más subiría al podio como ganador de clase: En 2001 con un Bentley EXP Speed 8 con el que finalizó tercero y con el que al año siguiente sería cuarto y en 2006 con un MG EX264 con el que acabó octavo en la general. En dos ocasiones más subiría al podio, una como segundo clasificado en 1990 con un Jaguar XJR-12 y otra como tercero en 1995 con un McLaren F1 GTR. El resto de sus resultados fueron: 1989 con un Jaguar XJR-9LM (AB), 1991 con un Jaguar XJR-12 (4º), 1992 y 1993 con un Toyota TS010 (8º y AB), 1996 con un McLaren F1 GTR (6º), 1997 y 1998 con un Panoz Esperante GTR-1 (AB y 7º), 1999 con un Audi R8C (AB), 2000 con un Cadillac Northstar LMP (21º), 2003 con este Dome S101 (6º), 2004 con un Zytek 04S (AB), 2005 con un DBA 03S (14º), 2007 con un MG EX264 (AB), 2008 con un MG-Lola EX265 (AB) y 2010 con un Lola B08/80 con el que cruzó la línea de meta en octava posición.

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.


2003
Dome S101 #16
Chasis: 02
Motor: Judd GV4 4.0L V10
Racing For Holland
Tristan Gommendy
Giuseppe Gabbiani
Felipe Ortiz
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP 900
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 316
Ebbro
Referencia: 43491

El vehículo
En 2003, ante la ausencia de Audi, muchos equipos privados o pequeños fabricantes duplicarían esfuerzos a fin de obtener, sino la victoria, una mejor posición final que les reportase la necesaria publicidad y con ella los fondos necesarios para seguir compitiendo. El equipo del piloto holandés Jan Lammers buscaría financiación para inscribir sus dos Dome S101 en las 24 Horas de Le Mans, para ello volvería a recurrir a la innovadora idea que utilizaba desde 2001 y que era la de vender por 2.500€ un cuadradito en la librea del coche para que se anunciase la empresa patrocinadora. Racing for Holland, recuperaría para las 24 Horas d Le Mans de 2003 esta unidad que en 2001 no lograría terminar la prueba de resistencia más famosa del mundo y que en la temporada de 2002 competiría únicamente en el FIA Sportscar Championship y que en ocasiones estaría pilotada por el propio Lammers acompañado por Val Hillebrand (ambos acabarían la temporada como primeros en la clasificación de pilotos ganando las carreras de Brno y Magny-Cours) y en otras por el italiano Giuseppe Gabbiani y el boliviano Felipe Ortiz que sumarían los puntos necesarios para que tanto Dome como Racing for Holland ocuparan respectivamente la primera posición en la tabla de constructores y equipos. En 2003, ambos pilotos seguirían al mando del coche en el campeonato de la FIA sumando cuatro podios y compitiendo en Le Mans junto al francés Tristan Gommendy. Con los tres pilotos el coche sería octavo en los ensayos de mayo e igualaría esa posición durante la calificación para la carrera. Esta no estaría exenta de problemas pues ya al final de la cuarta hora sufrirían un accidente al intentar adelantar al Chevrolet Corvette C5-R de Oliver Gavin, Kelly Collins y Andrew Pilgrim, teniendo que para en los garajes y perder bastante tiempo en las reparaciones. De nuevo en la pista, iría remontando posiciones entre los coches más lentos hasta que volvería a sufrir otro percance con un coche de la clase GT cerca de la marca de las doce horas de carrera que le volvería a retener en los boxes. Tras reanudar su marcha, de nuevo remontaría posiciones hasta 13ª plaza cuando un pinchazo destrozaría parte de la carrocería y haría al coche regresar de nuevo al garaje para extensas reparaciones hasta que a falta de una hora para completar la prueba, el coche se accidentaría en Indianápolis sin posibilidad de ser recuperado y teniendo en consecuencia que abandonar la carrera. En 2004, Racing for Holland seguiría contando con esta unidad del Dome S101 que sería pilotada por Tom Coronel, Justin Wilson y Ralph Firman en las 24 Horas de Le Mans pero el coche volvería a retirarse tras un fallo eléctrico. En 2005 el coche regresaría para los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de las Le Mans Endurance Series donde terminaría como 19º clasificado y sería retirado de la competición de manera definitiva.

Los pilotos
Tristan Gommendy comenzaría, como muchos otros pilotos, disputando carreras en el karting del que pasaría con el tiempo a los monoplazas de las fórmulas de promoción, en su caso la Fórmula Renault francesa que le serviría de entrada a la Fórmula 3 nacional, campeonato este que ganaría en 2002. Un año más tarde debutaría con este Dome S101 en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que hasta 2018 le ha visto competir en ocho ocasiones más obteniendo como mejor resultado una tercera plaza con el ORECA 07 del equipo del conocido actor chino de películas de acción, Jackie Chan. Sus demás resultados en la prueba de resistencia francesa serían un abandono en 2004 con un WR LM2004, una 23ª plaza en 2010 con un WR LMP2008, un 15º puesto en 2013 con un Alpine A450, un sexto lugar en 2014 con un Ligier JS P2, un abandono en 2015 con un ORECA 05, coche con el que sería noveno un año más tarde y en 2018 acabaría en la sexta plaza con otro ORECA 07. En esos años sería además un habitual de las European Le Mans Series, campeonato en el que sigue participando a día de hoy, y en el que lograría la victoria en la prueba de Silverstone en 2014 y la de Imola en 2015, además de varios podios y victorias dentro de la categoría en la que competía. Asimismo también participaría en esos años en el campeonato World Series by Nissan (más tarde conocido como Fórmula Renault 3.5), la GP2, la ChampCar americana, la Superleague Formula y alguna aparición esporádica en el Campeonato de Francia de GT, así como en las 24 Horas de Nürburgring, sumando también victorias y podios a su palmarés.

Giuseppe Gabbiani, más conocido en el mundo de la competición como Beppe, disfrutaría de una larga carrera que comenzaría en los años 70 en el karting italiano, del que sería campeón en varias ocasiones, y que le llevaría a pasar por todas las disciplinas de monoplazas hasta debutar en 1978 en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, si bien en su primera temporada solamente se inscribiría en las dos últimas carreras del año sin que llegara a clasificarse para disputar ninguna de ellas. A la Fórmula 1 ya no regresaría hasta 1981, año en el que con el modesto equipo italiano Osella, haría la temporada completa, pero solamente disputaría tres Grandes Premios, abandonando en los tres y sin clasificarse en el resto de pruebas que conformaban el calendario. Antes de este breve periplo por la máxima categoría de los monoplazas, participaría en el Campeonato de Europa de Fórmula 3 donde ya en 1977 comenzaría a obtener victorias, aunque nunca lograría un campeonato. Posteriormente pasaría a la serie europea de la Fórmula 2 de la que se iría para competir a la Fórmula 1 y a la que regresaría después de acabar la temporada de 1981. En ese periodo comenzaría a disputar carreras con deportivos y más tarde prototipos y sería un habitual del breve campeonato Procar y llegaría a competir en las 24 Horas de Daytona y varias pruebas del Campeonato del Mundo de Marcas (WSC) con un Lancia Beta Monte Carlo con el que en 1981 debutaría con un accidente en las 24 Horas de Le Mans. A la prueba de resistencia francesa regresaría en cuatro ocasiones más pero nunca terminaría la prueba. Así, en 1984 abandonaría con un Lancia LC2, en 1986 lo haría con un Dome 86C-L, en 2003 abandonaría con este Dome S101 y en 2006 haría lo mismo con un Creation CA06/H. En esos años participaría en numerosos campeonatos como el All Japan Endurance Championship (JSPC), el IMSA, la SportsRacing World Cup y su sucesor el FIA Sportscar Championship, donde lograría sus mejores resultados en este tipo de pruebas con un segundo puesto en la carrera de Dijon de 2002, Lausitzring y Nogaro en 2003 y Nürburgring en 2006 en la prueba puntuable para las Le Mans Series de ese año, pasando a competir en campeonatos locales como el italiano de resistencia en turismos y la Lotus Cup.

Felipe Ortiz, nacido en Suiza de inmigrantes bolivarianos, comenzaría disputando carreras de turismos, especialmente el Campeonato Italiano de la especialidad a mediados de la década de 1990. Pasaría posteriormente por las International Sports Racing Series y las posteriores encarnaciones de este campeonato, el SportsRacing World Cup y el FIA Sportscar Championship en los que sufriría numerosos abandonos y solamente obtendría tres segundas plazas (la prueba del circuito francés de Dijon en 2002 y las de Lausitzring y Nogaro en 2003) como resultados más destacables de su carrera deportiva hasta su retirada de la competición en 2007, año en el que participaría en las Le Mans Series con un Creation CA07, coche con el que sumaría su tercer abandono de tres participaciones en las 24 Horas de Le Mans tras los obtenidos en 2003 con este Dome S101 y en 2006 con un Creation CA06/H.

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.


2004
Dome S101 #9
Chasis: 04
Motor: Mugen MF408S 4.0L V8
Kondo Racing
Hiroki Katō
Ryō Michigami
Ryō Fukuda
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LM1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 206
IXO
Referencia: LMM066

El vehículo
Tras probar suerte en las 24 Horas de Le Mans obteniendo una 8ª posición tras una sufrida carrera, Kondo Racing repetiría en 2004 con esta unidad del Dome S101 motorizado por Mugen. El coche se estrenaría en los ensayos del mes de abril previos a la carrera de junio y lograría con Hayanari Shimoda, Ryō Michigami e Hiroki Katō una sexta posición. El coche se probaría de nuevo en la primera prueba puntuable del nuevo campeonato Le Mans Endurance Series (LMES) en el circuito italiano de Monza donde no podría acabar debido a la rotura de la suspensión. Ya en la propia carrera de Le Mans, a Michigami y Katō se uniría Ryō Fukuda, pero ninguno de los tres pilotos pudo hacer nada frente al temperamental motor japonés y después de haber llegado a ocupar la tercera posición en las primeras horas de la carrera verían como sus aspiraciones se esfumaban con la rotura del motor con un tercio de la prueba por completar.

Los pilotos
Hiroki Katō se formaría en las competiciones de monoplazas japonesas, donde debutaría en la Fórmula Toyota a comienzos de la década de 1990 y pasaría a mediados de la misma por la Fórmula 3 y Nippon antes de dedicarse a las competidores de resistencia y coches GT, especialidad esta última en la que sigue compitiendo en la clase GT300 del campeonato Super GT. Con los coches deportivos ha sumado hasta 2018 cuatro victorias desde que debutara en el campeonato en 1997, siendo subcampeón de la categoría en 2006 y 2007 y sumando 18 podios, dos de ellos en la clase GT500, y puntuando en 49 carreras (15 en GT500) en las 21 temporadas que lleva disputadas hasta la fecha. En las 24 Horas de Le Mans haría su debut en 1999, pilotando un BMW V12 LM con el que habría de abandonar al romperse la caja de cambios. En 2000 participaría con un Panoz LMP-1 Roadster S con el que sería quinto y con el que disputaría también algunas de las pruebas de las ALMS. En 2001 tomaría la salida con un Dome S101, pero tampoco conseguiría finalizar la carrera al romperse la bomba del aceite. Ese mismo año cosecharía su primera y única victoria a nivel internacional anotándose el triunfo en la prueba de Brno del FIA Sportscar Championship con el mismo Dome S101 de Le Mans. En 2002 terminaría séptimo a bordo de un Audi R8 de Audi Sport Japan Team Goh y ya no volvería a pisar el asfalto de La Sarthe hasta 2004, año en el que con este Dome S101 volvería a abandonar, esta vez a causa de una pérdida de aceite. En 2008 regresaría para un nuevo intento de acabar la carrera entre los mejores, pero no llegaría a clasificarse, a pesar de que terminaría la prueba con el Courage LC70 con el que lo intentó, al no completar la distancia mínima de carrera. Su última aparición en la prueba de resistencia francesa sería en 2017 a bordo de un Ferrari 488 GTE, coche con el que terminaría 40ª y 11º en la clase LM GTE Am.

Ryō Michigami comenzaría despuntando en las fórmulas para principiantes japonesas a principios de la década de 1990 proveniente del karting donde había sido campeón en 1986 y 1987 en distintas categorías. Tras competir en la Fórmula 4 de la que sería campeón en 1994, disputaría la Fórmula 3 y la competición que le daría mayor prestigio, el Campeonato Japonés de Gran Turismo (JGTC o Super GT a partir de 2005). En esta serie sería campeón de la clase GT500 en el año 2000 y acumularía entre 1995 y 2018 ocho victorias, 19 podios y sumando puntos en 46 carreras a lo largo de las 19 temporadas en las que ha competido. En ese periodo y hasta 2006 también participaría en la Fórmula Nippon donde sumaría doce podios. A nivel internacional, sus victorias más destacadas serían las logradas den los 1.000 Kilómetros de Suzuka de 2003 y 2004. Con una carrera centrada en los campeonatos japoneses, en muy pocas ocasiones saldría de su país natal para participar en otros eventos, aunque en dos ocasiones visitaría el circuito de La Sarthe para competir en las 24 Horas de Le Mans: esta de 2004 en la que a bordo de este Dome S101 no pudo concluir la prueba y en 2005, año en el que con un Dome S101-HB tampoco podría ver la bandera a cuadros que marca el final de la prueba.

Ryō Fukuda realizaría buena parte de su carrera lejos de su país natal y a mediados de los años 90, después de disputar el karting nacional, se trasladaría a Francia donde comenzaría a competir en la Fórmula Renault y posteriormente en el Campeonato de Francia de Fórmula 3, donde en 2001 se proclamaría campeón después de lograr siete victorias en las once carreras que componían la serie. Un año más tarde se convertiría en piloto de pruebas del equipo de Fórmula 1 British American Racing (BAR) y también comenzaría a disputar varias carreras de larga distancia con varios equipos franceses, como el de Auto Palace con el que debutaría en las 24 Horas de Le Mans, prueba que no acabaría al sufrir una avería mecánica. En 2003 regresa a Japón para competir en la Fórmula Nippon y es fichado por Kondo Racing para regresar al circuito de Le Mans con este Dome S101 con el que terminaría 13º y abandonaría en 2004 con un nuevo Dome S101. En los dos años siguientes retornaría a Francia para competir de nuevo en la serie de la Fórmula Renault (Fórmula Renault 3.5), sumando puntos en 10 de las 34 carreras que corrió en dos temporadas, abandonando la competición activa a finales de 2006 solamente para regresar de manera esporádica al campeonato de GT Asia Series.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2005
Dome S101-HB #5
Chasis: 05
Motor: Mugen MF408S 4.0L V8
Jim Gainer International
Ryō Michigami
Seiji Ara
Katsutomo Kaneishi
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 193
Ebbro
Referencia: 43755

El vehículo
En 2005, el equipo japonés Gainer, que llevaba desde el año 2000 participando en el JGTC utilizaría la estructura de Kondo Racing y su Dome S101 para competir en la nueva temporada incluyendo las 24 Horas de Le Mans. Aprovechando al máximo el periodo de transición hacía la nueva reglamentación que entraría en vigor en 2007, Dome creó una versión híbrida del S101 para este año. Esto suponía que el coche, originalmente construido para la clase LMP 900, seguiría siendo elegible para correr en la clase LMP1 una vez implementados los paquetes aerodinámicos y de seguridad de la nueva clase con el beneficio de contar con un limitador de la admisión menor que los LMP genuinos así como un tanque de combustible con la capacidad de los LMP 900, diez litros más que los LMP1. El motor seguiría siendo el Mugen V8 que montaran los coches de Kondo y el coche se presentaría a los ensayos celebrados en el circuito de Paul Ricard previos a la temporada de las Le Mans Endurance Series (LMES). En su primera carrera en el campeonato, el nuevo Dome S101-HB se mostraría rápido y fiable, terminando la carrera en un cuarto puesto tras el Zytek 04S, un Pescarolo C60 Hybride y un Dallara SP1, coches todos ellos de la clase LMP 900 adaptados a las nuevas regulaciones. La siguiente parada de este Dome serían los test de las 24 Horas de Le Mans donde Ryō Michigami, Seiji Ara y Katsutomo Kaneishi llevarían el coche hasta una prometedora quinta plaza. Tras partir como cuarto coche más rápido de la sesión calificatoria, los tres pilotos estuvieron en la pelea por las primeras posiciones pero la rotura de la caja de cambios pasado el ecuador de la prueba acabaría con las opciones de pilotos y equipo y el coche habría de abandonar. Gainer dejaría de lado el proyecto para seguir en el JGTC y este S101-HB no volvería a competir durante el resto del año. Sin embargo, en 2006, último año permitido a los híbridos, Racing for Holland rescataría esta unidad y disputaría dos pruebas de las Le Mans Series (nuevo nombre de las LMES) de las que solamente terminaría la de Nürburgring, subiendo al cajón en la tercera posición. El coche también llegaría al circuito de La Sarthe con Jan Lammers, Alex Yoong y Stefan Johansson, pero una salida de pista cuando iban en tercera posición de la general enterraría las opciones del coche en las trampas de arena que circundan el circuito poniendo punto final a su aventura.

Los pilotos
Ryō Michigami comenzaría despuntando en las fórmulas para principiantes japonesas a principios de la década de 1990 proveniente del karting donde había sido campeón en 1986 y 1987 en distintas categorías. Tras competir en la Fórmula 4 de la que sería campeón en 1994, disputaría la Fórmula 3 y la competición que le daría mayor prestigio, el Campeonato Japonés de Gran Turismo (JGTC o Super GT a partir de 2005). En esta serie sería campeón de la clase GT500 en el año 2000 y acumularía entre 1995 y 2018 ocho victorias, 19 podios y sumando puntos en 46 carreras a lo largo de las 19 temporadas en las que ha competido. En ese periodo y hasta 2006 también participaría en la Fórmula Nippon donde sumaría doce podios. A nivel internacional, sus victorias más destacadas serían las logradas den los 1.000 Kilómetros de Suzuka de 2003 y 2004. Con una carrera centrada en los campeonatos japoneses, en muy pocas ocasiones saldría de su país natal para participar en otros eventos, aunque en dos ocasiones visitaría el circuito de La Sarthe para competir en las 24 Horas de Le Mans: en de 2004 en la que a bordo de un Dome S101 no pudo concluir la prueba y en 2005, año en el que con este Dome S101-HB tampoco podría ver la bandera a cuadros que marca el final de la prueba.

Seiji Ara, al contario que muchos compatriotas suyos, empezaría a destacar en la escena internacional del automovilismo en lo Estados Unidos, donde en 1995 sería el novato del año en el campeonato para jóvenes pilotos Barber Pro Series. Antes de eso, participaría en el karting japonés y en el Volkswagen Cup Golf Class, donde sería campeón en 1994. Tras su paso por Norteamérica regresaría a Japón donde competiría en la F4 y a partir de 1998 sería un habitual de la Fórmula 3 y más tarde la Fórmula Nippon. En esos años compaginaría sus apariciones en monoplazas con las carreras de resistencia, como las 24 Horas de Tokachi o algunas pruebas de las ALMS. En 2000 debutaría también en el Campeonato Japonés de Superturismo (JGTC y a partir de 2005 Super GT) en el que ha competido hasta 2017 en todas sus ediciones a excepción de 2010 (año en el que disputaría el campeonato FIA GT1) y en el que sumaría cuatro victorias y catorce podios tras haber disputado 133 carreras siendo su mejor puesto en el campeonato un tercer lugar logrado en 2014. En su palmarés también destacan la victoria dentro de su categoría en los 1.000 Kilómetros de Fuji de 1999 y la prueba de Tokachi del año 2000, pero sin lugar a dudas su triunfo más importante sería el conseguido en la edición de 2004 de las 24 Horas de Le Mans a bordo de un Audi R8, prueba en la que debutaría en 2001 con un abandono pilotando un Chrysler LMP. En 2002 ocuparía la séptima plaza con un Audi R8, coche con el que en 2003 sería cuarto en la general y segundo en la categoría LMP1. Tras su victoria, en 2005 disputaría la prueba con este Dome S101 con el que se retiraría tras romper la caja de velocidades. Ya no regresaría hasta el año 2009 detrás del volante de un Porsche RS Spyder Evo con el de nuevo acabaría la carrera antes de tiempo al salirse de la pista en una de las chicanes de la recta de Les Hunaudières. Su última aparición sobre el circuito francés sería en 2012 con un Dome S102.5 con el que, a pesar de terminar, no se clasificaría al no completar la distancia mínima de carrera.

Katsutomo Kaneishi pasaría por todas las etapas que la mayoría de los pilotos cubren en su vida deportiva antes de alcanzar cierto reconocimiento a nivel nacional o internacional. Así, en 1980 debutaría en el karting japonés del que pasaría a finales de esa década a la Fórmula Suzuka (de la que sería campeón en 1988), Fórmula 3 y más tarde a la 3000 y Nippon, además de competir en el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) del que sería vencedor en 1993 y subcampeón en 1998. En 1997, decide probar suerte con los coches del campeonato japonés JGTC y carreras de resistencia como las 24 Horas de Tokachi que ganaría dentro de su clase en 2001. En el JGTC sería uno de los pilotos estrella del equipo Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) que le llevarían a participar durante 2003 en una temporada completa del DTM alemán, si bien no lograría resultados destacables. Su aventura en el JGTC acabaría en el año 2009 tras haber logrado tres victorias y siete podios en 67 carreras en las que además sumaría puntos en 26. Además de su año en el DTM, en dos ocasiones más saldría de su Japón natal para competir más allá de sus fronteras y lo haría en las 24 Horas de Le Mans donde en 2004 correría con un Dome S101 de Racing for Holland con el que sería séptimo de la general y en 2005 con este Dome S101 adaptado al nuevo reglamento de la clase LMP1 con el que no podría acabar la prueba tras una salida de pista.

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.


2006
Dome S101-HB #14
Chasis: 05
Motor: Judd GV5 5.0L V10
Racing For Holland
Jan Lammers
Alex Yoong
Stefan Johansson
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por accidente, Vuelta 182
Ebbro
Referencia: 43827

El vehículo
Tras pasar la temporada de 2005 en el equipo japonés Gainer, en 2006 el coche sería rescatado por el equipo de Jan Lammers, Racing for Holland, que lo utilizaría en el último año en el que los coches híbridos (modelos LMP 900 con paquete aerodinámico de LMP1, tendrían permitido participar antes de ser inelegibles para competir en 2007. Con esta unidad, el equipo holandés disputaría dos pruebas de las Le Mans Series (nuevo nombre de las LMES) de las que solamente terminaría la de Nürburgring, subiendo al cajón en la tercera posición. El coche también llegaría al circuito de La Sarthe con el propio Lammers junto a Alex Yoong y Stefan Johansson, pero una salida de pista cuando iban en tercera posición de la general enterraría las opciones del coche en las trampas de arena que circundan el circuito poniendo punto final a su aventura.

Los pilotos
Jan Lammers fue un precoz talento que comenzó participando en algunas pruebas del Campeonato Holandés de Turismos y en el de Fórmula Ford apenas cumplida la mayoría de edad. En 1978 se proclamó campeón del Europeo de Fórmula 3 y al año siguiente debutaría en la categoría reina de los monoplazas. Entre 1979 y 1982 correría en 21 pruebas en las que no conseguiría ninguna posición destacable, terminando tan sólo dos veces entre los diez primeros. En 1992 volvería a tomar la salida en un par de pruebas sin hacer nada digno de mención. Siguiendo con los monoplazas en 1985 y 1986 correría en la IndyCar, en 1986, 1993 y 1995 en la Fórmula 3000 y en 1987 y 1991 en la misma especialidad del campeonato japonés, donde conseguiría su única victoria en el circuito de Fuji en 1987. Mucha más excitante fue su carrera dentro del mundo de la resistencia que comenzó en 1975 y sigue en la actualidad. Hasta la fecha ha participado en más de 300 carreras de las que ha ganado veinte, consiguiendo dos más dentro de su clase y 46 podios. Sus victoria más importante, excluyendo Le Mans, fueron en 1988 y 1990 en las 24 Horas de Daytona, siendo tercero en 2005. En las 24 de Le Mans ha participado en 22 ediciones de la que ganaría de manera absoluta la de 1988 a bordo de un Jaguar XJR-9 LM. Su debut fue en 1983 con un Porsche 956 con el que cruzaría la línea de meta en octava posición. El resto de sus resultados serían: 1984 con un Porsche 956 (AB), 1987 con un Jaguar XJR-8 LM (5º), 1989 con un Jaguar XJR-9 LM (4º), 1990 con un Jaguar XJR-12 (2º), 1992 y 1993 con un Toyota TS010 (8º en ambas ocasiones), 1996 con un Courage C36 (13º), 1997 con un Lotus Elise GT1 (AB), 1998 con un Nissan R390 GT1 (6º), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2001, 2002, 2003, 2004 y 2005 con un Dome S101 (AB, 8º, 6º, 7º y 7º respectivamente), 2006 con este Dome S101-HB (AB), 2007 con un Dome S101B (25º). En 2008 con un Lola B07/17 abandonaría al igual que en su última carrera en La Sarthe en 2011 a bordo de un ORECA 01. En 2017 regresaría a las European Le Mans Series con un Dallara P217 y participaría en las 24 Horas de Le Mans terminando 13º de la general, puesto que repetiría en 2018 con el mismo coche.

Alex Yoong, primer piloto malayo en disputar un Gran Premio de Fórmula 1, comenzaría en las competiciones de turismos con tan sólo 16 años de edad, pero pronto se pasaría a los monoplazas de la Fórmula Asia desde los que pasaría a la Fórmula Renault, Fórmula 3, 3000 y Nippon con no muy buenos resultados, siendo su mejor temporada la de 1998 en el Campeonato Británico de Fórmula 3 en el que puntuaría en nueve de las trece carreras que disputó. En 2001 sería contratado por Minardi como sustituto de Tarso Marques y convertirse en el compañero de equipo de Fernando Alonso, más tarde campeón del mundo con Renault, y en 2002 completaría su segundo año con la escudería italiana obteniendo como mejor resultado una séptima plaza en el Gran Premio de Australia. Tras acabar su aventura en la Fórmula 1, pasaría por la CART americana con pobres resultados y en 2005 comenzaría a competir en el campeonato A1 Grand Prix en el que sumaría cuatro victorias en tres años. Tras dejar de lado los monoplazas, aunque regresaría para unas pocas carreras de la serie asiática de la GP2 en 2009, volvería a los coches carrozados y competiría en la Copa Audi R8 LMS de la que se proclamaría campeón en 2014, 2015 y 2016 y en las que ha sumado hasta el momento 23 victorias y diez podios que le ayudarían a ser el tercero del campeonato en 2012 y subcampeón en 2013. En las 24 Horas de Le Mans participaría en dos ocasiones, esta de 2006 con este Dome S101-HB con el que abandonaría y en 2007 con un Lola B07/17 con el que cruzaría la línea de meta en la octava posición.

Stefan Johansson debutaría en competiciones de monoplazas como el campeonato de Fórmula 3 británico, que ganaría en 1979 y que le valdría para comenzar una sólida carrera en el de Fórmula 1, en el que debutaría en 1980. Tras un breve paréntesis de dos años en los que correría el Europeo de Fórmula 2, logrando dos victorias y un segundo puesto en 1981 y un tercero en 1982, volvería a la máxima categoría de monoplazas donde estaría en activo hasta 1990 participando en 79 carreras en las que obtendría 88 puntos en total y subiendo 12 veces al podio aunque nunca como ganador. Después de su experiencia en la Fórmula 1 cruzaría el Atlántico para competir en la Champ Car donde tras cinco temporadas engrosó su palmarés con tres terceros puestos. Antes y durante sus experiencias con los monoplazas competiría en distintas pruebas del WSC y con posterioridad participaría en las series americanas y europeas de Le Mans hasta su retirada como piloto en 2014, consiguiendo victorias tan importantes como las 12 Horas de Sebring de 1997 junto al español Fermín Vélez, la prueba del circuito checo de Most en las ELMS de 2001 o la de Petit Le Mans del ALMS en 2003. En las 24 Horas de Le Mans estaría en la línea de salida en quince ocasiones de las que terminaría cinco. En 1983 debutaría con un Porsche 956 con el que sería sexto. En la misma posición acabaría en 1991 con un Mazda 787 y al año siguiente, con un Toyota 92C-V conseguiría su primera victoria de clase finalizando quinto en la general y en 2003 volvería a ganar su clase con un Audi R8 con el que terminó tercero. Su mayor logro sin embargo en esta prueba ocurrió en 1997, año en el que lograría la victoria absoluta con un TWR WSC-95. El resto de sus participaciones terminaron en abandonos, estos fueron: 1984 con un Porsche 956, 1998 con un Porsche LMP1, 1999 con un Audi R8C, 2000 con un Reynard 2KQ, 2001 con un Audi R8, 2006 con este Dome S101-HB, 2007 con un Courage LC70, 2008 con un Epsilon Euskadi EE1 y, finalmente en 2012 con un Lola B12/80.

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.


2008
Dome S102 #11
Chasis: S102-03
Motor: Judd GV5.5 S2 5.5L V10
Dome Racing Team
Daisuke Itō
Yuji Tachikawa
Tatsuya Kataoka
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
33º 13º
272 Vueltas: 3.707,088 km - Velocidad Media: 153,834 km/h
Ebbro
Referencia: 44094

El vehículo
Tras el cambio de normativa de los LMP1 anunciado en 2003 y que entraría en vigor en 2007, Dome desarrollaría su S101 para mantenerlo elegible para la competición. Así nacerían los S101-HB y S101.5. Otro nuevo cambio sería anunciado a lo largo de 2006 para la temporada de 2011, en la cual, entre otros muchos aspectos, los prototipos deberían ser cerrados. Esto llevaría a fabricantes como Peugeot y Lola ha presentar diseños con este tipo de carrocerías como el 908 HDi FAP o el Lola B08/60. Dome también seguiría la senda de los coches cerrados y pondría a trabajar a Hiroshi Fushida e Hiroshi Yuchi, Director Técnico e Ingeniero Jefe respectivamente del constructor japonés, en un nuevo vehículo que sería el primero con cabina cerrada tras los prototipos de los años 80 basados en el Dome Zero. Para intentar compensar la desventaja de los motores gasolina frente a los diésel, el constructor japonés se centraría en el aspecto aerodinámico del nuevo prototipo aprovechando una de las ventajas de los carrozados frente a los abiertos: un centro de gravedad más bajo aún contando con una batalla más corta frente a los prototipos abiertos como el Audi R10 TDI. Sobre el chasis convencional de fibra de carbono y aluminio con célula de panal de abeja, Dome trabajaría en una carrocería en dos túneles de viento distintos para mejorar el rendimiento de esta. Con el modelo experimental terminado en la primavera de 2007, el coche sería probado extensivamente para acoplar a la perfección todos los elementos mecánicos de la suspensión, fabricada por la propia Dome, y del motor V10 Judd GV5.5 de 5,5 litros que se situaría justamente detrás de la cabina del piloto para distribuir el peso lo máximo posible hacia la parte delantera, más baja y estrecha que la de los prototipos abiertos. El motor Judd se preparó para entregar una potencia cercana a los 650CV a través de una caja de cambios secuencial de X-Trac de seis velocidades. Las pruebas finales del primer modelo se realizarían en el invierno de 2007, pero el coche no se estrenaría hasta el ensayo previo a las 24 Horas de Le Mans con una equipación compuesta por pilotos japoneses Daisuke Itō, Yuji Tachikawa y Tatsuya Kataoka, provenientes todos ellos del campeonato Super GT. El tiempo inestables que recibiría al coche el 1 de junio dejaría al coche en la 11ª posición pero dando muestras de un excelente rendimiento y velocidad. Este buen resultado para el nuevo prototipo se vería refrendado en las sesiones de calificación donde marcaría el octavo mejor tiempo y sería segundo entre los coches con motor de gasolina. Sin embargo durante la carrera, la inexperiencia de los tres pilotos en pruebas de este estilo llevaría al coche a sufrir varias salidas de pista que significaban frecuentes pasos por los garajes para realizar reparaciones y que le irían retrasando en la clasificación final hasta cruzar la meta en la 33ª posición, última de todos los coches que completaron la carrera. El proyecto del Dome S102 se cancelaría y el coche no volvería a participar en una carrera hasta que sería rescatado en 2012, ya como S102.5 con ciertas mejoras para ajustarlo a las nuevas regulaciones, por Pescarolo Sport para competir en las 6 Horas de Spa, prueba puntuable para el WEC, y en las 24 Horas de Le Mans con Nicolas Minassian, Sébastien Bourdais y Seiji Ara al volante, pero el coche no se clasificaría al no completar la distancia mínima de carrera y el prototipo sería aparcado definitivamente y Dome se pondría a trabajar en su siguiente prototipo, el S103, que no debutaría hasta 2015.

Los pilotos
Daisuke Itō comenzaría su carrera en las fórmulas de promoción japonesas para jóvenes pilotos pero con el tiempo sería uno de los más destacados protagonistas de las carreras de GT, especialmente las del campeonato Super GT y Super Taikyu. En 1999, debutaría en el Super GT, serie de la que sería una habitual hasta 2017 y del que sería campeón en 2007 con el Honda NSX R-GT de Autobacs Racing Team Aguri y subcampeón en 2005 y 2014. A lo largo de esas 19 temporadas sumaría 12 victorias y 19 podios, además de terminar en los puntos en 64 carreras sobre un total de 143 pruebas disputadas. En 2004, también sería campeón del Super Taikyu dentro de la Clase 4 con un Honda S2000 Spoon y ese mismo año sería el vencedor de los prestigiosos 1.000 Kilómetros de Suzuka con un Honda NSX. Con una carrera centrada en Japón, solamente tendría la oportunidad de disputar una prueba fuera de sus fronteras, precisamente esta edición de las 24 Horas de Le Mans en las que con este Dome S102 llegaría en la 33ª plaza y última de la clasificación general después de sobrevivir a una carrera llena de incidentes.

Yuji Tachikawa, uno de los mejores pilotos de GT japoneses de todos los tiempos, probaría suerte en la Fórmula Renault francesa tras ser campeón en varias categorías del karting japonés. Su aventura con los monoplazas en Europa no resultaría lo esperado y regresaría a Japón donde comenzaría a disputar la Fórmula 3 y la Fórmula Toyota, siendo campeón de esta última en 1995 sumando tres victorias. Un año más tarde comenzaría a simultanear sus apariciones en la Fórmula Nippon con los coches carrozados del Campeonato japones de GT (JGTC, Super GT a partir de 2005) y otros eventos en esta categoría. En el campeonato nacional ha completado 22 temporadas hasta 2018 siendo campeón en tres ocasiones con el equipo Toyota Cerumo: 2001 y 2005 con un Toyota Supra con el que no lograría ninguna victoria en el primer año y sumaría tres en el segundo y 2013 con un Lexus SC430 con el que se anotaría una única victoria. En el global de sus participaciones en el Super GT, sumaría trece victorias más, la última en 2017 y añadiría a su palmarés 26 podios y logrando puntos en 74 de las 164 carreras que ha disputado hasta la fecha, siendo además subcampeón en 2008 y 2012 y tercero en 2002. Con los coches de Toyota también vencería en la clase GT en las 24 Horas de Tokachi del año 2000 y de los 1.000 Kilómetros de Suzuka de 2005. En las 24 Horas de Le Mans participaría en una única ocasión, esta en la que pilotaría este Dome S102 con el que concluyó la prueba en la última posición de la general después de sufrir numerosos incidentes en pista que irían retrasando al coche en la clasificación general.

Tatsuya Kataoka se proclamaría en dos ocasiones campeón de karting japonés antes de pasarse a los monoplazas de la Fórmula Toyota y Fórmula 3 de su país. En estas disciplinas lograría varias victorias pero no sería hasta que en 2003 comenzara a participar en el JGTC en la que su carrera en al automovilismo deportivo daría un salto cualitativo. Especializado en los coches de la clase GT300, aunque competiría con los de la clase superior durante cinco temporadas, sería campeón de la misma en 2009 con un Lexus IS350, en 2014 con un BMW Z4 GT3 y en 2017 con un Mercedes-AMG GT3. En las 16 campañas que ha disputado hasta 2018 ha sumado diez victorias, una en GT500, y 18 podios en GT300 y cinco en GT500, puntuando en 59 carreras sobre 123 pruebas disputadas en total. A su palmarés añadiría además la victoria de clase de los 1.000 Kilómetros de Suzuka de 2003 con un Toyota Celica, así como los campeonatos de resistencia del Japan Le Mans Challenge de 2006 en la clase GT1 con un Ferrari 550-GTS Maranello y del Super Taikyu de 2008 dentro de la categoría ST1 con un BMW Z4M Coupé. En muy pocas ocasiones saldría de su país natal para participar en otro eventos, la primera vez que esto ocurriría sería en esta edición de las 24 Horas de Le Mans en las que a bordo de este Dome S102 sería 33º y último de la general. En 2016 volvería a Europa para participar en las 24 Horas de Nürburgring, prueba que ganaría en la clase SP-Pro con un Lexus RC F y un año más tarde competiría en las 24 Horas de Spa con un Mercedes-AMG GT3 con el que habría de abandonar.

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.