Ford Motor Company
Les 24 Heures du Mans

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Ford GT40 Mk II

El vehículo
El Ford GT40 fue diseñado para vencer a Ferrari. Inicialmente diseñado en 1963, el GT40, construido y diseñado en Inglaterra (Mk I, Mk II y Mk III) y en Estados Unidos (Mk IV), y con una serie de motores construidos en los Estados Unidos, sufrió un duro aprendizaje hasta convertirse en el coche ganador de cuatro ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans. Con un desastroso estreno en 1964, donde todos los coches se retirarían en las primeras horas de la carrera, al año siguiente, Ford decidió buscar la colaboración de Carroll Shelby que montó un nuevo motor de 7,0 litros y una caja de cambios de cuatro velocidades. Los resultados no fueron muchos mejores y los GT 40 Mk II se retiran también durante las primeras horas de la carrera.

Con nuevos ajustes en el motor y nuevo diseño del chasis y suspensión por parte de Shelby American Inc., que sustituyo el frontal del coche por uno 25 centímetros más corto y añadiendo unas aletas en la parte trasera para mejorar la estabilidad. La caja de cambios no fue sustituida, pero si mejorada con desarrollos más ajustados, que de manera efectiva, reducían el número de cambios a realizar durante la carrera, alargando la vida de la transmisión. Para los discos de frenos Phil Remington, ingeniero jefe de Shelby, diseñó un método para cambiar rápidamente los discos durante una carrera. El sistema compuesto por un dispositivo de retención permitía la rápida eliminación de la pinza de freno para proporcionar un acceso rápido a los discos y sustituirlos.

Con un motor que entregaba una potencia de 485CV y alcanzaba una velocidad punta de 320 km/h, Ford se presentaría con ocho ejemplares del Mk II, con tres presentados por Shelby, otros tres por Holman & Moody y dos de Alan Mann Racing Ltd, además de otros cinco GT40 basados en el Mk I, y que serían inscritos por equipos privados. El chasis 1015, uno de los tres coches registrados por Shelby American Inc. sería pilotado por Ken Miles y Denny Hulme, que conseguirían la segunda plaza. El chasis 1046, también sería presentado por Shelby y a los mandos estarían los neozelandeses Bruce McLaren y Chris Amon, que tras un final muy ajustado, fue declarado vencedor por la organización otorgándole un margen de tan sólo 20 metros con el segundo clasificado. El tercero de los tres coches registrados por Shelby American Inc. sería el chasis 1047 manejadopor Dan Gurney y Jerry Grant, que abandonaría a causa de una fuga de aceite y posterior gripaje del motor cuando se encontraban líderes de la prueba.

El equipo de carreras estadounidense Holman & Moody, muy conocido dentro del mundo de la competición de la NASCAR americana, en la que era la mano derecha de Ford y prácticamente único preparador oficial de los coches de la marca desde 1950, inscribiría los chasis 1016, 1031 y 1032 para la prueba de resistencia francesa. En el primero de ellos contaría con el piloto de monoplazas Ronnie Bucknum y el de la NASCAR, Dick Hutcherson, y ambos consiguieron una trabaja tercera posición en el podio final. En el segundo, estarían los pilotos Mario Andretti y Lucien Bianchi que abandonarían al anochecer debido a una avería en su motor y en el tercero, Paul Hawkins y Mark Donohue que tan sólo pudieron completar 12 vueltas antes de que el diferencial de su coche se rompiera.

Por su parte, el preparador inglés Alan Mann, que conseguiría victorias en el British Saloon Car Championship, el European Touring Car Challenge y el FIA World GT Championship for Manufacturers, todas ellas con una variedad de modelos Ford preparados en sus talleres, inscribiría dos Ford GT40 Mk II con los chasis números XGT-1 y XGT-2. El primero de ellos, iría a parar a las manos de John Whitmore y Frank Gardner que tuvieron que abandonar en los primeros compases de la prueba debido a la rotura del embrague mientras que el segundo, tendría detrás del volante al campeón de Fórmula 1 de 1962, Graham Hill y el neozelandés, Brian Muir que, sin embargo, no pudieron finalizar la prueba debido a una rotura de la suspensión del tren trasero.

Durante la temporada de 1966, Ford comenzaría el desarrollo del que luego sería el Ford GT40 Mk IV y dejaría el GT40 Mk II en manos de equipos privados que recibirían la especificación B para las primeras carreras de la temporada de 1967. Los cambios fueron sutiles e incluyeron un sistema de doble carburador que proporcionaba 15CV adicionales a los 485CV del modelo original. Su presentación oficial fue en las 24 Horas de Daytona, pero los seis ahora denominados como Ford GT40 Mk IIB inscritos sucumbieron por diversos fallos mecánicos.

En las 24 Horas de Le Mans, dos unidades fueron presentadas como respaldo a los cuatro GT40 Mk IV semioficiales. Ford Francia con el apoyo del preparador americano especializado en Ford, Holman & Moody, presentaría una modificación sobre el chasis 1015 que sería pilotada por Jo Schlesser y Guy Ligier, que abandonarían tras sufrir un accidente tras trece horas de carrera, y otra en el 1031 que sería manejada por el estadounidense Roger McCluskey y el australiano Frank Gardner que también abandonarían a causa de un accidente durante las primeras horas del domingo

1966
Ford GT40 Mk II #1
Chasis: 1015
Motor: Ford 427 7.0L V8
Shelby American Inc.
Ken Miles
Denny Hulme
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
360 Vueltas: 4.843,070 km - Velocidad Media: 201,795 km/h
IXO Models
Referencia: LMC107

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

1966
Ford GT40 Mk II #2
Chasis: 1046
Motor: Ford 427 7.0L V8
Shelby American Inc.
Bruce McLaren
Chris Amon
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
360 Vueltas: 4.843,090 km - Velocidad Media: 201,795 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 33/50

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1966
Ford GT40 Mk II #3
Chasis: 1047
Motor: Ford 427 7.0L V8
Shelby American Inc.
Dan Gurney
Jerry Grant
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 257
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 5/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 11 de octubre de 2006 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance, dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1966
Ford GT40 Mk II #4
Chasis: 1032
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Paul Hawkins
Mark Donohue
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 12
IXO Models
Referencia: LMC109

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

1966
Ford GT40 Mk II #5
Chasis: 1016
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Ronnie Bucknum
Dick Hutcherson
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
348 Vueltas: 4.681,57 km - Velocidad Media: 195,08 km/h
IXO Models
Referencia: LMC110

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

1966
Ford GT40 Mk II #6
Chasis: 1031
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Mario Andretti
Lucien Bianchi
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 97
IXO Models
Referencia: LMC111

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

1966
Ford GT40 Mk II #7
Chasis: XGT-2
Motor: Ford 427 7.0L V8
Alan Mann Racing Ltd
Graham Hill
Brian Muir
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 110
IXO Models
Referencia: LMC112

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

1966
Ford GT40 Mk II #8
Chasis: XGT-1
Motor: Ford 427 7.0L V8
Alan Mann Racing Ltd
John Whitmore
Frank Gardner
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 31
IXO Models
Referencia: LMC113

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

1967
Ford GT40 Mk IIB #5
Chasis: 1031
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Roger McCluskey
Frank Gardner
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 179
IXO Models
Referencia: LMC139

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

1967
Ford GT40 Mk IIB #6
Chasis: 1015
Motor: Ford 427 7.0L V8
Ford France SA - Holman & Moody
Jo Schlesser
Guy Ligier
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 183
IXO Models
Referencia: LMC140

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


Ford GT40 Mk IV

El vehículo
Tras el incontestable triunfo del GT40 Mk II en 1966, Ford, a pesar de los costes crecientes, decidió continuar con el desarrollo del GT40 para la temporada de 1967. Dos proyectos empezaron su desarrollo en 1966, el primero de ellos fue el prototipo X1 construido por McLaren Racing Limited. El segundo proyecto, llamado J, fue más experimental el X1. Con un chasis constituido por paneles de aluminio de nido de abeja y una carrocería de fibra de vidrio, el J fue producido por la filial de Ford, Kar Kraft que completó el primer modelo en marzo de 1966 y fue presentado a los ensayos previos a Le Mans, pero en el último momento, Ford decidió dejar al margen la producción y centrarse en el Mk II. Un segundo coche, con especificación para el campeonato Can-Am, fue realizado para mejorar el chasis de aluminio de nido de abeja. Por desgracia, este coche fue completamente destruido en el circuito californiano de Riverside en un accidente que se cobró la vida de Ken Miles.

Después de una pobre aparición en las 24 Horas de Daytona, Ford continuó con el desarrollo del J sobre todo para hacer frente al Ferrari 330 P4. Otros dos coches se completaron antes de las 12 Horas de Sebring. Durante este tiempo, Roy Lunn, Chuck Montaña y Phil Remmington trabajaron en los coches, modificando el chasis para incorporar una nariz más larga delantera, una sección de cola estilo Can-Am y un nuevo diseño del techo para acoplar una ventana trasera. Durante esta transformación el nombre del coche se cambió oficialmente al de GT40 Mark IV y bajo este nombre debutaron en Sebring donde consiguió la victoria.

Ford decidió preparar más Mk IV para Le Mans, la carrera más importante del año. De los doce Ford que aparecieron en La Sarthe, cuatro eran Mk IV y fueron repartidos entre Shelby American Inc. y Holman & Moody con dos unidades cada uno y los números de chasis J-5 y J-6 para Shelby y J-7 y J-8 para Holman & Moody, de los cuales, solamente los dos coches presentados por Shelby llegarían a completar la prueba. Dan Gurney y Anthony Joseph Foyt con el chasis J-6, conseguirían la segunda victoria para Ford en las 24 Horas de Le Mans, siendo la primera vez que un equipo completamente americano ganaría la prueba. Ambos pilotos obtuvieron, asimismo, su única victoria en la prueba de resistencia francesa, mientras que el J-5, pilotado por Bruce McLaren y Mark Donohue, conseguirían completar la prueba en la cuarta posición de la general detrás sus compañeros de equipo y de dos prototipos de Ferrari que sobrevivieron a la prueba.

Las dos unidades presentadas por Holman & Moody, abandonarían tras sendos accidentes. El chasis J-7, asignado a Mario Andretti y Lucien Bianchi, sufriría un accidente alrededor de las tres de la mañana tras una parada rutinaria que incluía la sustitución de las pastillas de freno. En su vuelta de salida, Andretti se lanzó a defender su segundo puesto en la general, al llegar a las zona del puente Dunlop accionó el pedal del freno, pero no hubo respuesta. El Ford rebotó contra el muro y luego se deslizó por la carretera antes de llegar a detenerse en el lado opuesto de la pista. Andretti sufrió la rotura de dos costillas, uniéndose así a Denny Hulme y Lloyd Ruby que abandonarían cuando el segundo sufrió un accidente en las primeras horas de la prueba.

1967
Ford GT40 Mk IV #1
Chasis: J-6
Motor: Ford 427 7.0L V8
Shelby American Inc.
Dan Gurney
Anthony Joseph Foyt
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
1º Índice de Eficiencia Térmica
388 Vueltas: 5.232,900 km - Velocidad Media: 218,038 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 23/50

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1967
Ford GT40 Mk IV #2
Chasis: J-5
Motor: Ford 427 7.0L V8
Shelby American Inc.
Bruce McLaren
Mark Donohue
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
359 Vueltas: 4.844,140 km - Velocidad Media: 201,839 km/h
IXO Models
Referencia: LMC009

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

1967
Ford GT40 Mk IV #3
Chasis: J-7
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Mario Andretti
Lucien Bianchi
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 188
IXO Models
Referencia: LMC010

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.

1967
Ford GT40 Mk IV #4
Chasis: J-8
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Denny Hulme
Lloyd Ruby
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 86
IXO Models
Referencia: LMC011

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


Ford Mustang Shelby GT 350

El vehículo
Basado en el Ford Mustang, modelo que apareció tres años antes, el legendario Carroll Shelby rediseñó el coche con una buena dosis de creatividad. El Ford Mustang Shelby GT 350 incluía un motor más potente, transmisiones de carreras y diferenciales traseros fuertes para permitir un mayor agarre. El GT 350 contaba con un motor Ford V8 de 4,7 litros capaz de desarrollar 306CV a 6.000rpm. Toda esta potencia se transmitía al eje trasero a través de una caja manual de cuatro velocidades con embrague de disco seco que permitía la coche acelerar de 0 a 100 km/h en sólo siete segundos, alcanzando una velocidad máxima cercana a los 226 km/h. Los frenos fueron de discos de 11.3 pulgadas en la parte delantera y tambores en la trasera. La suspensión delantera consistía en brazos de longitud desigual, resortes helicoidales, brazos de tubo ajustables, y una barra estabilizadora. En la parte trasera llevaría suspensión con un eje fijo, con muelles semi-elípticos y amortiguadores de tubo.

En el mismo año de su producción, Ford Amberes importó uno de estos modelos, pero fue Claude Dubois, el responsable de su mantenimiento y preparación. El modelo se modificó con el mismo motor del Ford GT40 de serie traído expresamente desde los Estados Unidos y diversos cambios cosméticos, como un spoiler delantero para evitar la elevación frontal en la recta de Les Hunaudières. Dubois inscribió el coche para participar en las 24 Horas de Le Mans junto a su amigo y piloto Chris Tuerlinckx. Sin embargo una rotura en una pieza de la transmisión llevó a una pérdida masiva de aceite, obligando a sus participantes a abandonar tras disputar 58 vueltas.

1967
Ford Mustang Shelby GT 350 #17
Chasis: SFM5R539
Motor: Ford 4.7L V8
Claude Dubois
Chris Tuerlinckx
Claude Dubois
Les 24 Heures du Mans
General GT 5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 58
IXO Models
Referencia: LMC132

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Classics (LMC) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


Ford GT40

El vehículo
Tras el abandono del equipo oficial de Ford debido a las nuevas regulaciones del CIS que prohibían los motores de más de cinco litros, la producción de los coches de carreras basados en el Ford GT40 fue tomada por la compañía de John Wyer, el cual ya había participado en el desarrollo del GT40 en sus primeros años. fabricados en su la misma factoría que sus coches Mirage, el nuevo GT40 se benefició de los avances con los que Mirage ya dotaba a sus coches, como un chasis de aluminio súper ligero, pasos de rueda traseros más anchos, enfriadores de doble motor, y panel trasero ventilado para la salida de aire de los frenos. La carrocería, realizada completamente en fibra de carbono reforzada imitaba al GT40 Mk I original.

El motor sería un Ford V8 de 4.9 litros con cuatro carburadores dobles Weber y dos válvulas por cilindro llegando a desarrollar una potencia de 425CV a 6.000rpm y una velocidad máxima de 338 km/h. Para la edición de 1968, John Wyer inscribió tres unidades del nuevo coche. Dos de ellas tuvieron que retirarse debido a problemas con el embrague. La unidad superviviente, el chasis 1075, fue llevada por Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi hasta la línea de meta en primera posición después de una bonita lucha contra los prototipos de Porsche y Matra, obteniendo así la tercera victoria consecutiva para el gigante americano y la única victoria para ambos pilotos.

Al año siguiente, el mismo modelo sería en esa ocasión pilotado por el piloto belga Jacky Ickx y el británico Jackie Oliver. En una carrera en la salieron los últimos debido a la particular protesta realizada por Ickx. Éste cruzó la pista caminando, se montó en su coche y se abrochó el cinturón a diferencia de la mayoría de los pilotos que salían corriendo y arrancaban para ponerse posteriormente el cinturón durante la carrera. Después de una dura batalla por recuperar el tiempo perdido y sobrepasar a los rapidísimos Porsche, tras 24 horas de carrera, cruzaron la línea de meta en primera posición con el segundo clasificado a tan sólo 120 metros de distancia.

Dos de los coches originalmente construidos por Wyer fueron vendidos a dos equipos privados, el chasis 1078 fue para Strathaven Limited y el 1079 para Claude Dubois. Estos coches llevarían el mismo motor que los oficiales, el Ford V8 de 4.9 litros, pero alguna de sus especificaciones fueron más estándar. La unidad inscrita por Strathaven Limited sería pilotada por Mike Salmon y Eric Liddell que hubieron de abandonar tras 18 horas de carrera debido a una avería en la caja de cambios.

En la edición de 1969, John Wyer inscribió dos unidades del Ford GT40 que ya habían corrido el año anterior en Le Mans. El chasis 1076, que sufrió un accidente en 1968, sería en esta ocasión pilotado por los pilotos británicos David Hobbs y Mike Hailwood. Partiendo desde la posición 15ª de la parrilla de salida, pelearon duramente por un lugar en el podio contra los más rápidos Porsche, debido al abandono de parte de estos últimos consiguieron cruzar la línea de meta en tercera posición a cuatro vueltas de sus compañeros de equipo.

Otra unidad más, el chasis 1081, sería vendida al equipo alemán IGFA German Racing Team que la utilizaría en varías pruebas del Campeonato Mundial de Marcas (WSC) con los pilotos Helmut Kelleners y Reinhold Jöst que llevarían el coche hasta la primera p`laza de la categoría S5.0 de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, antesala de las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que pareticiparían con el apoyo de la revista alemana Deutsche Auto Zeitung. Después de calificar terceros, un problema mecánico surgido en la primera hora relegaría a los dos pilotos hasta la mitad delantera del pelotón, desde donde resurgirían para acabar en la sexta plaza final con 31 vueltas perdidas sobre el Ford GT40 ganador. Tras la carrera francesa, el coche regresaría al WSC donde ganaría de nuevo su categoría en las 6 Horas de Watkins Glen.

1968
Ford GT40 #9
Chasis: P 1075
Motor: Ford 302 4.9L V8
John Wyer Automotive Engineering Ltd
Pedro Rodríguez
Lucien Bianchi
Les 24 Heures du Mans
General Sport
325 Vueltas: 4.452,880 km - Velocidad Media: 185,536 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 42/50

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1968
Ford GT40 #12
Chasis: P 1078
Motor: Ford 302 4.9L V8
Strathaven Limited
Mike Salmon
Eric Liddell
Les 24 Heures du Mans
General Sport
AB  
Abandono por avería - Vuelta 191
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 73/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 25 de agosto de 2009 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1969
Ford GT40 #6
Chasis: P 1075
Motor: Ford 302 4.9L V8
John Wyer Automotive Engineering Ltd
Jacky Ickx
Jackie Oliver
Les 24 Heures du Mans
General Sport
1º Índice de Eficiencia Térmica
372 Vueltas: 4.998,000 km - Velocidad Media: 208,250 km/h
IXO/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 7/50

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección 100 Años De Sport Automóvil publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1969
Ford GT40 #7
Chasis: P 1076
Motor: Ford 302 4.9L V8
John Wyer Automotive Engineering Ltd
David Hobbs
Mike Hailwood
Les 24 Heures du Mans
General Sport
368 Vueltas: 4.954,030 km - Velocidad Media: 206,418 km/h
Universal Hobbies
Referencia: 1040

La miniatura
El nacimiento de Universal Hobbies está vinculado al fabricante de miniaturas francés Jouef, una compañía bien conocida por sus modelos ferroviarios y coches de slot, que estuvo fabricando modelos a escala 1/43 y 1/18 entre 1991 a 1996. Jouef cerró en 2001, sin embargo, la producción fue continuada por Universal Hobbies añadiéndose nuevos modelos a la gama. Estos fueron comercializados bajo varias marcas, primero como Eagle's Race, luego Eagle Collectibles y, finalmente, como Universal Hobbies. Las miniaturas ofrecen un muy buen nivel de acabado y detalles a un precio no muy elevado, lo que hace que sean piezas bastante interesantes para el coleccionista, especialmente para aquellos a los que les guste la marca Renault, ya que UH fabrica un buen número de las miniaturas que se venden en los concesionarios de la marca francesa. Otros modelos de este fabricante se pueden encontrar en multitud de coleccionables publicados por diferentes editoriales, como DelPrado, Hachette, Atlas o Altaya.

1969
Ford GT40 #68
Chasis: P 1081
Motor: Ford 302 4.9L V8
Deutsche Auto Zeitung
Helmut Kelleners
Reinhold Jöst
Les 24 Heures du Mans
General Sport
341 Vueltas: 4.592,570 km - Velocidad Media: 191,357 km/h
Bang
Referencia: 7157

La miniatura
La compañía de miniaturas Bang fue creada en 1990 como uno de los sucesores de Box Models tras la quiebra de esta compañía y utilizando parte de los moldes para sus reproducciones a escala 1/43. La gama de modelos que ofrece Bang está dedicada principalmente a coches de competición de los años 1950 y 1960, como Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Ford, Cobra y Mercedes. Sus miniaturas son de muy buena calidad y con detalles muy cuidados gracias al uso de piezas de fotograbado, siendo piezas muy apreciadas por los coleccionistas. A pesar de ello, la empresa cerró sus puertas en 2005 haciendo que sus modelos sean hoy relativamente difíciles de encontrar a precios económicos.


Ford GT LM GTE

El vehículo
A mediados de la década de 1960, Ford quiso adquirir Ferrari pero los dos fabricantes no llegarían a un acuerdo y el gigante americano se propondría batir a las máquinas italianas en su escenario favorito, las 24 Horas de Le Mans. En 1966, el Ford GT40 lograría el objetivo para el que fue diseñado y vencería en la prueba francesa no sólo ese año, sino también en los tres siguientes. Nacería así una leyenda en el mundo de los superdeportivos ya que el coche dejaría de ser un modelo de producción en el mismo año de su última victoria.

En 2005, Ford rescataría el concepto y crearía el GT cuya segunda generación llegaría en 2015. Aprovechando el cincuenta aniversario de la primera victoria en Le Mans, Ford se aliaría entre otros con Chip Ganassi, Multimatic Motorsports, Roush Yates Engines, Michelin y Brembo para crear Ford Performance Group y producir una versión acorde a las regulaciones de la categoría LMGTE y regresar al escenario de sus hazañas 50 años atrás en el tiempo. Similar en diseño al modelo de producción presentado en el Salón del Automovil de Detroit de 2015, el Ford GT LM GTE presentaría sin embargo una serie de innovaciones que no sólo resultarían en un coche competitivo, sino que también aportaría soluciones que después podrían ser utilizadas en los modelos convencionales de la extensa gama de Ford.

Con una aerodinámica beneficiaria de las más laxas regulaciones impuestas por el A.C.O. para los coches de esta categoría en 2016, todas las partes del coche serían revisadas y se utilizarían materiales más livianos en los paneles de la carrocería reforzando el agarre y la estabilidad del coche a altas velocidades. El chasis construido por Multimatic estaría realizado en fibra de carbono y acero soldado y contaría con un sub-chasis central de aluminio mecanizado donde se asentaría el motor V6 EcoBoost de 3.5 litros preparado por Roush Yates que trasladaría sus más de 500CV de potencia al tren trasero mediante una caja de cambios de seis velocidades construida por Ricardo Plc.

Las primeras unidades preparadas por Chip Ganassi estarían listas para debutar en las 24 Horas de Daytona, prueba que sería ganada por el Chevrolet Corvette C7.R de Marcel Fässler, Oliver Gavin y Tommy Milner. Para las 24 de Le Mans, el equipo americano traería cuatro ejemplares, los dos del campeonato de la IMSA y las dos unidades que disputaban el WEC, campeonato en el que Marino Franchitti, Andy Priaulx y Harry Tincknell alcanzarían la segunda posición en las 6 Horas de Spa como mejor resultado hasta el momento para el nuevo deportivo americano.

En el trazado francés, tres de los cuatro Ford GT LM GTE estarían en una constante pelea con el Ferrari 488 GTE de Giancarlo Fisichella, Matteo Malucelli y Toni Vilander que finalmente caería del lado del Ford pilotado por Joey Hand, Dirk Müller y Sébastien Bourdais que se alzarían con la victoria final cumpliendo el objetivo de Ford en el 50ª aniversario de su primer triunfo en el evento galo. Después de descorchar el champán de los vencedores, este coche regresaría al campeonato de la IMSA donde, ya sin Bourdais al volante, finalizaría el campeonato en la sexta plaza con una segunda posición en las pruebas de Virginia y Petit Le Mans como mejores resultados.

Tras la excepcional campaña de debut en 2016, que incluiría tres victorias en el campeonato IMSA y el subcampeonato de constructores en el mismo así como otras tres en el WEC incluyendo las 24 Horas de Le Mans y también la segunda plaza en la tabla de constructores de la serie mundial de resistencia, Chip Ganassi apenas retocaría el Ford GT LM GTE más allá de implementar nuevas mejoras en la eficiencia de las partes mecánicas y un mejor aprovechamiento de la aerodinámica del coche para la nueva temporada de 2017.

En ella, y al igual que en 2016, el esfuerzo del equipo se dividiría en dos, con sendas parejas en el campeonato IMSA y en el WEC y presentando los cuatro coches en las 24 Horas de Le Mans. El año no podría empezar mejor para el equipo pues se anotaría la victoria de las 24 Horas de Daytona con el coche pilotado por Sébastien Bourdais, Joey Hand y Dirk Müller pero pronto serían sobrepasados en rendimiento y resultados por el Chevrolet Corvette C7.R de Antonio García y Jan Magnussen y el BMW M6 GTLM de Bill Auberlen y Alexander Sims que se disputarían la categoría entre ellos, siendo el vencedor Chevrolet y terminando Ford como tercer mejor constructor.

En el WEC la tónica sería similar, el equipo ganaría la primera carrera, las 6 Horas de Silverstone, con una unidad pilotad por Andy Priaulx, Harry Tincknell y Luís Felipe Derani, pero pronto serían superados en el campeonato por los Ferrari 488 GTE de AF Corse, que ganaría el campeonato sumando cinco victorias, y terminarían en la segunda posición en la tabla de fabricantes. En las 24 Horas de Le Mans, los tres pilotos estarían batallando duramente con sus rivales de Aston Martin, Chevrolet, Ferrari y Porsche y no sería hasta las últimas vueltas en las que, aprovechando un error del Chevrolet que encabezada la categoría LMGTE Pro, mejorarían su posición y subirían al cajón como segundos de la clase finalizando la larga prueba en la 18ª posición.

En 2018, el coche regresaría al WEC para la llamada Super Temporada que terminará con la celebración de las 24 Horas de Le Mans de 2019 y en la que la edición de 2018 sería la segunda prueba puntuable de la misma estando Andy Priaulx y Harry Tincknell acompañados en las labores de conducción por la estrella de la IndyCar el brasileño Tony Kanaan, campeón de la serie americana de monoplazas en 2004 y de las 24 Horas de Daytona en 2015, y que llevaría a este Ford GT LM GTE hasta la 36ª plaza de la general, 12º de la categoría LMGTE Pro.

2016
Ford GT LM GTE #68
Chasis: FP-GT03
Motor: Ford EcoBoost 3.5L V6 Turbo
Ford Chip Ganassi Team USA
Joey Hand
Dirk Müller
Sébastien Bourdais
Les 24 Heures du Mans
General LMGTE Pro
18º
340 Vueltas: 4.633,86 km - Velocidad Media: 193,078 km/h
IXO Models
Referencia: LMM247

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2017
Ford GT LM GTE #67
Chasis: FP-GT05
Motor: Ford EcoBoost 3.5L V6 Turbo
Chip Ganassi Racing Team UK
Andy Priaulx
Harry Tincknell
Luís Felipe Derani
Les 24 Heures du Mans
General LMGTE Pro
18º
340 Vueltas: 4,633,86 km - Velocidad Media: 193,078 km/h
IXO Models
Referencia: LMM248

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.