Ford Motor Company
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


1967
Ford GT40 Mk IV #3
Chasis: J-7
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Mario Andretti
Lucien Bianchi
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 188
IXO
Referencia: LMC010

El vehículo
Tras el incontestable triunfo del GT40 Mk II en 1966, Ford, a pesar de los costes crecientes, decidió continuar con el desarrollo del GT40 para la temporada de 1967. Dos proyectos empezaron su desarrollo en 1966, el primero de ellos fue el prototipo X1 construido por McLaren Racing Limited. El segundo proyecto, llamado J, fue más experimental el X1. Con un chasis constituido por paneles de aluminio de nido de abeja y una carrocería de fibra de vidrio, el J fue producido por la filial de Ford, Kar Kraft que completó el primer modelo en marzo de 1966 y fue presentado a los ensayos previos a Le Mans, pero en el último momento, Ford decidió dejar al margen la producción y centrarse en el Mk II. Un segundo coche, con especificación para el campeonato Can-Am, fue realizado para mejorar el chasis de aluminio de nido de abeja. Por desgracia, este coche fue completamente destruido en el circuito californiano de Riverside en un accidente que se cobró la vida de Ken Miles. Después de una pobre aparición en las 24 Horas de Daytona, Ford continuó con el desarrollo del J sobre todo para hacer frente al Ferrari 330 P4. Otros dos coches se completaron antes de las 12 Horas de Sebring. Durante este tiempo, Roy Lunn, Chuck Montaña y Phil Remmington trabajaron en los coches, modificando el chasis para incorporar una nariz más larga delantera, una sección de cola estilo Can-Am y un nuevo diseño del techo para acoplar una ventana trasera. Durante esta transformación el nombre del coche se cambió oficialmente al de GT40 Mark IV y bajo este nombre debutaron en Sebring donde consiguió la victoria. Ford decidió preparar más Mk IV para Le Mans, la carrera más importante del año. De los doce Ford que aparecieron en La Sarthe, cuatro eran Mk IV y fueron repartidos entre Shelby American Inc. y Holman & Moody con dos unidades cada uno. Ninguno de los dos coches inscritos por Holman & Moody llegarían a completar la prueba. Alrededor de las tres de la mañana, Mario Andretti se hizo cargo de este GT40 Mk IV dejado por Lucien Bianchi. Esta parada incluía la sustitución de las pastillas de freno. En su vuelta de salida, Andretti se lanzó a defender su segundo puesto en la general, al llegar a las "S" accionó el pedal del freno, pero no hubo respuesta. El Ford rebotó contra el muro y luego se deslizó por la carretera antes de llegar a detenerse en el lado opuesto de la pista. Andretti sufrió la rotura de dos costillas.

Los pilotos
Mario Andretti, italiano de nacimiento y nacionalizado estadounidense, es uno de los mejores pilotos de la historia del automovilismo deportivo. Con una carrera que se extiende sobre cuatro décadas, es uno de los pilotos más laureados del mundo ganando carreras y campeonatos prácticamente en todas las disciplinas automovilísticas. Su primera experiencia en el mundo del motor la tuvo con 13 años participando en la Fórmula Junior en Italia. Emigrado a Estados Unidos, comenzó a participar en carreras de Stock Cars organizadas por el United States Automobile Club (USAC). Compaginando los turismos y los monoplazas, debutó en 1961 en carreras organizadas por la American Three Quarter Midget Racing Association, dando el salto a la IndyCar (USAC Championship Car Series) en 1964, siendo campeón en 1965, 1966, 1969 y 1984 con 52 victorias. En la NASCAR corrió en 14 ocasiones, consiguiendo la victoria en la Daytona 500 en 1967. En Fórmula 1 fue campeón en 1978 y compitió en 128 carreras en las que sumó 180 puntos, con 12 victorias en total. En el WSC ganó siete carreras. Obtuvo la victoria en la Indianapolis 500 en 1969 y en el mismo año ganó la prueba Pikes Peak Hill Climb. Fue campeón del USAC National Dirt Track Championship en 1974 y del International Race of Champions (IROC) en 1979. En total a lo largo de su vida deportiva disputó 879 carreras, en las que obtuvo 111 victorias. En las 24 Horas de Le Mans participaría en ocho ocasiones, debutando en 1966 con un Ford GT40 Mk II con el que abandonó. Sus restantes incursiones en el circuito de La Sarthe fueron: 1967 con este Ford GT40 Mk IV con el que sufriría un accidente al quedarse sin frenos tras salir de boxes, 1983 con un Porsche 956 (3º), 1988 con un Porsche 962C (6º), 1995 con un Courage C34 (2º y 1º en su clase), 1996 y 1997 con un Courage C36 (13º y AB) y 2000 con un Panoz LMP-1 Roadster-S (15º).

Lucien Bianchi comenzó su carrera como piloto de rally en el Coupe des Alpes de 1951. En 1956 participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que tomaría la salida hasta en 13 ocasiones terminando dos de ellas, ganando la edición de 1968 con un Ford GT40 y en 1957 con un Ferrari 500 TRC con el que acabó ganando su clase gracias a su 7ª posición en la general. Uno de estos abandonos lo sufrió con este Ford Mk IV con el que su compañero sufrió un accidente al reincorporarse a pista. El 30 de marzo de 1969, cuando se encontraba practicando para la edición de ese año con un Alfa Romeo T33, falleció después de chocar contra un poste de teléfono al final de la recta de Mulsanne. Sus participaciones en Le Mans fueron: En 1956 con un Ferrari 500 TR (AB), entre 1958 y 1961 abandonaría con un Ferrari 250 TR, 250 TR58 y un Ferrari 250 GT SWB en las dos últimas, en 1962 con un Maserati Tipo 151 (AB), 1963 con un Aston Martin DP215 (AB), 1964 con un Ferrari 250 GTO (5ª y 1ª en su clase), 1965 con un Ferrari 250 LM (AB) y 1966 con un Ford GT40 Mk II con el que también abandonaría. Lucien Bianchi era tío abuelo de Jules Bianchi, piloto de Fórmula 1 fallecido en 2015 a causa de las heridas sufridas un año antes durante la disputa del Gran Premio de Japón.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1967
Ford GT40 Mk IV #4
Chasis: J-8
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Denis Hulme
Lloyd Ruby
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 86
IXO
Referencia: LMC011

El vehículo
Tras el incontestable triunfo del GT40 Mk II en 1966, Ford, a pesar de los costes crecientes, decidió continuar con el desarrollo del GT40 para la temporada de 1967. Dos proyectos empezaron su desarrollo en 1966, el primero de ellos fue el prototipo X1 construido por McLaren Racing Limited. El segundo proyecto, llamado J, fue más experimental el X1. Con un chasis constituido por paneles de aluminio de nido de abeja y una carrocería de fibra de vidrio, el J fue producido por la filial de Ford, Kar Kraft que completó el primer modelo en marzo de 1966 y fue presentado a los ensayos previos a Le Mans, pero en el último momento, Ford decidió dejar al margen la producción y centrarse en el Mk II. Un segundo coche, con especificación para el campeonato Can-Am, fue realizado para mejorar el chasis de aluminio de nido de abeja. Por desgracia, este coche fue completamente destruido en el circuito californiano de Riverside en un accidente que se cobró la vida de Ken Miles. Después de una pobre aparición en las 24 Horas de Daytona, Ford continuó con el desarrollo del J sobre todo para hacer frente al Ferrari 330 P4. Otros dos coches se completaron antes de las 12 Horas de Sebring. Durante este tiempo, Roy Lunn, Chuck Montaña y Phil Remmington trabajaron en los coches, modificando el chasis para incorporar una nariz más larga delantera, una sección de cola estilo Can-Am y un nuevo diseño del techo para acoplar una ventana trasera. Durante esta transformación el nombre del coche se cambió oficialmente al de GT40 Mark IV y bajo este nombre debutaron en Sebring donde consiguió la victoria. Ford decidió preparar más Mk IV para Le Mans, la carrera más importante del año. De los doce Ford que aparecieron en La Sarthe, cuatro eran Mk IV y fueron repartidos entre Shelby American Inc. y Holman & Moody con dos unidades cada uno. Ninguno de los dos coches inscritos por Holman & Moody llegarían a completar la prueba. Denis Hulme y Lloyd Ruby abandonarían con este GT40 Mk IV cuando el segundo sufrió un accidente en las primeras horas de la prueba.

Los pilotos
Denis Hulme comenzó disputando carreras de monoplazas, especialmente en campeonatos de Junior y de Fórmula 2, antes de dar el salto a la categoría reina del automovilismo deportivo, donde conseguiría ser campeón en 1967, disputando 112 grandes premios a lo largo de 10 temporadas en las que obtendría ocho victorias, 9 segundos y 16 terceros puestos, con un total de 248 puntos. Además de su carrera en Fórmula 1, también tendría una brillante carrera en otros campeonatos, como la Can-Am donde ganaría tres títulos como piloto y cinco como constructor para McLaren. En las 24 Horas de Le Mans, participó solamente en tres ocasiones, en 1961 con un FIAT-Abarth 850S con el que finalizó 14º y 1º dentro de su clase, en 1966 con un Ford Mk II con el que terminó 2º y, finalmente en 1967 con este Ford GT40 Mk IV con el que abandonaría. El 4 de octubre de 1992, durante la disputa de la Bathurst 1000 en el histórico circuito de Mount Panorama, a bordo de un BMW M3, sufrió un ataque al corazón. Aunque consiguió detener el coche, para cuando las asistencias llegaron, Hulme ya había fallecido.

Lloyd Ruby fue, entre la década de 1950 y 1970, uno de los mejores pilotos de la serie USAC en los EE.UU., donde tomaría la salida en 177 ocasiones y ganaría siete de ellas y terminaría entre los diez primeros en un total de 88. Su mayor éxito fue en las 12 Horas de Sebring de 1966, prueba que ganó con el prototipo desarrollado por Ford previo al desarrollo del GT40 Mk IV, el X1 Roadster. En 1967 participaría por única vez en las 24 horas de Le Mans con este Ford GT40 Mk IV del equipo Holman & Moody, pero después de 86 vueltas, sufrió un accidente en el que el coche quedó irreparablemente dañado.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1967
Ford GT40 Mk IIB #5
Chasis: 1031
Motor: Ford 427 7.0L V8
Holman & Moody
Roger McCluskey
Frank Gardner
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 179
IXO
Referencia: LMC139

El vehículo
El Ford GT40 fue diseñado para vencer a Ferrari. Inicialmente diseñado en 1963, el GT40, construido y diseñado en Inglaterra (Mk I, Mk II y Mk III) y en Estados Unidos (Mk IV), y con una serie de motores construidos en los Estados Unidos, sufrió un duro aprendizaje hasta convertirse en el coche ganador de cuatro ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans. Con un desastroso estreno en 1964, donde todos los coches se retirarían en las primeras horas de la carrera, al año siguiente, Ford decidió buscar la colaboración de Carroll Shelby que montó un nuevo motor de 7,0 litros y una caja de cambios de cuatro velocidades. Los resultados no fueron muchos mejores y los GT 40 Mk II se retiran también durante las primeras horas de la carrera. Con nuevos ajustes en el motor y nuevo diseño del chasis y suspensión por parte de Shelby American Inc., que sustituyo el frontal del coche por uno 25 centímetros más corto y añadiendo unas aletas en la parte trasera para mejorar la estabilidad. La caja de cambios no fue sustituida, pero si mejorada con desarrollos más ajustados, que de manera efectiva, reducían el número de cambios a realizar durante la carrera, alargando la vida de la transmisión. Para los discos de frenos Phil Remington, ingeniero jefe de Shelby, diseñó un método para cambiar rápidamente los discos durante una carrera. El sistema compuesto por un dispositivo de retención permitía la rápida eliminación de la pinza de freno para proporcionar un acceso rápido a los discos y sustituirlos. Durante la temporada de 1966, Ford comenzaría el desarrollo del que luego sería el Ford GT40 Mk IV y dejaría el GT40 Mk II en manso de equipos privados que recibirían la especificación 'B' para las primeras carreras de la temporada de 1967. Los cambios fueron sutiles e incluyeron un sistema de doble carburador que proporcionaba 15CV adicionales a los 485CV del modelo original. Su presentación oficial fue en las 24 Horas de Daytona, pero los seis Mk IIB inscritos sucumbieron por diversos fallos mecánicos. En las 24 Horas de Le Mans, dos unidades fueron presentadas como respaldo a los cuatro GT40 Mk IV semioficiales. El preparador americano especializado en Ford, Holman & Moody, presentó esta unidad que sería pilotada por el estadounidense Roger McCluskey y el australiano Frank Gardner que abandonarían a causa de un accidente durante las primeras horas del domingo.

Los pilotos
Roger McCluskey fue uno de los pilotos más versátiles de la década de 1960 y 1970. En los 32 años en los que estuvo compitiendo conseguría 54 victorias en competiciones de la USAC (United States Auto Club), siendo campeón en Sprint Cars en 1963 y 1966, Stock Cars en 1969 y 1970 en Indy car en 1972 convirtiendose en uno de los tres únicos pilotos en conseguir el Campeonato del United States Auto Club en tres categorías diferentes. También participaría asiduamente en la Can-Am y en el campeonato IROC, aunque en estas competiciones no consiguió brillar de la misma manera. En las 24 Horas de Le Mans sólo participaría en una ocasión, precisamente con este Ford GT40 Mk IIB del preparador americanoHolman & Moody, con el que hubo de retirarse debido a un accidente. Después de participar en las 200 Millas de Milwaukee de 1979, prueba que ganó, se reitaría oficialmente de la competición, aunque seguría ligado al mundo del motor desde su posición como Vicepresidente de la USAC. El 29 de agosto de 1993 fallecería a causa de un cáncer a la edad de 63 años.

Frank Gardner comenzó su carrera como piloto de motocicletas en Australia antes de iniciar su carrera deportiva con coches, especialmente en carreras de turismos. Aunque tuvo una pequeña experiencia en monoplazas, participando en ocho carreras del campeonatodo de Fórmula 1 entre 1964 y 1968, pruebas en las que no consiguió sumar puntos. Sus mayores éxitos fueron en el British Saloon Car Championship, donde fue campeón en tres ocasiones, 1967, 1968 y 1973; en la Rothmans European Formula 5000 Championship que ganó en 1971 y en el Australian Sports Sedan Championship donde también se coronó como campeón en 1977. En las 24 Horas de Le Mans participaría en cinco ocasiones en las que sólo terminaría una vez a bordo de un Lotus Elite del equipo oficial del fabricante con el que finalizó 8º y primero en su clase en 1962. El resto de sus carreras en Le Mans fueron en 1963, de nuevo con un Lotus Elite, en 1966 con un Ford GT40 Mk II, 1967 con este Ford GT40 Mk IIB con el que abandonó tras sufrir un accidente en la 13ª hora y 1969 con un Ford GT40.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1967
Ford GT40 Mk IIB #6
Chasis: 1015
Motor: Ford 427 7.0L V8
Ford France SA - Holman & Moody
Jo Schlesser
Guy Ligier
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 183
IXO
Referencia: LMC140

El vehículo
El Ford GT40 fue diseñado para vencer a Ferrari. Inicialmente diseñado en 1963, el GT40, construido y diseñado en Inglaterra (Mk I, Mk II y Mk III) y en Estados Unidos (Mk IV), y con una serie de motores construidos en los Estados Unidos, sufrió un duro aprendizaje hasta convertirse en el coche ganador de cuatro ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans. Con un desastroso estreno en 1964, donde todos los coches se retirarían en las primeras horas de la carrera, al año siguiente, Ford decidió buscar la colaboración de Carroll Shelby que montó un nuevo motor de 7,0 litros y una caja de cambios de cuatro velocidades. Los resultados no fueron muchos mejores y los GT 40 Mk II se retiran también durante las primeras horas de la carrera. Con nuevos ajustes en el motor y nuevo diseño del chasis y suspensión por parte de Shelby American Inc., que sustituyo el frontal del coche por uno 25 centímetros más corto y añadiendo unas aletas en la parte trasera para mejorar la estabilidad. La caja de cambios no fue sustituida, pero si mejorada con desarrollos más ajustados, que de manera efectiva, reducían el número de cambios a realizar durante la carrera, alargando la vida de la transmisión. Para los discos de frenos Phil Remington, ingeniero jefe de Shelby, diseñó un método para cambiar rápidamente los discos durante una carrera. El sistema compuesto por un dispositivo de retención permitía la rápida eliminación de la pinza de freno para proporcionar un acceso rápido a los discos y sustituirlos. Durante la temporada de 1966, Ford comenzaría el desarrollo del que luego sería el Ford GT40 Mk IV y dejaría el GT40 Mk II en manso de equipos privados que recibirían la especificación 'B' para las primeras carreras de la temporada de 1967. Los cambios fueron sutiles e incluyeron un sistema de doble carburador que proporcionaba 15CV adicionales a los 485CV del modelo original. Su presentación oficial fue en las 24 Horas de Daytona, pero los seis Mk IIB inscritos sucumbieron por diversos fallos mecánicos. En las 24 Horas de Le Mans, dos unidades fueron presentadas como respaldo a los cuatro GT40 Mk IV semioficiales. Ford Francia con el apoyo del preparador americano especializado en Ford, Holman & Moody, presentó esta unidad que sería pilotada por Jo Schlesser y Guy Ligier que abandonarían tras sufrir un accidente tras trece horas de carrera.

Los pilotos
Jo Schlesser debutó en carreras de rally a principios de la de década de 1950 desde donde pasó a competir con monoplazas en la Fórmula 2 y carreras de resistencia. En la Fórmula 1 participaría en tres temporadas entre 1966 y 1968, en las que corrió solamente tres carreras. En las 24 Horas de Le Mans tomaría la salida en siete ocasiones y en ninguna de ellas llegaría a cruzar la línea de meta a causa de diferentes averías y accidentes. Su primera carrera sobre el circuito de La Sarthe fue en 1957 con un DB HBR. En 1960 llevaría un Ferrari 250 GT California con el que abandonaría tras disputar 258 vueltas. El resto de sus participaciones fueron en 1963 con un Aston Martin DP214, 1964 con un Ford GT40, 1965 con un Shelby Cobra Daytona, 1966 con un Matra MS 620 y 1967 con este Ford GT40 Mk IIB con el que hubo de retirarse después de sufrir un accidente en la madrugada del domingo. El 7 de julio de 1968, el piloto francés, fallecería en un accidente mientras disputaba el Gran Premio de Francia de Fórmula 1. Tras su muerte, Guy Ligier, amigo personal de Schlesser, designó a sus coches con las iniciales JS para honrar su menoría.

Guy Ligier es más conocido por ser el creador de los coches que llevan su nombre. Originalmente era un jugador de rugby hasta que se pasó al mundo de la competición automovilística en la Fórmula 2 para desarrollar posteriormente su carrera, tanto como piloto como constructor en las 24 Horas de Le Mans y en la Fórmula 1. En esta última competición participaría solamente dos temporadas en las que correría 5 carreras con un Cooper T81 y siete con un Brabham BT20, con quien conseguiría su único punto como piloto. En Le Mans debutó en 1964 con un Porsche 904/4 GTS con el que finalizó 7º y resultó vencedor dentro de su clase. En el resto de sus siete participaciones como piloto sólo volvería a ver la bandera a cuadros una vez más en 1971 con un coche de su propia factoría, el Ligier JS3, pero no se clasificaría al no completar el número de distancia mínima requerida. El resto de sus apariciones fueron: En 1965 con un Ford GT40 Roadster, 1966 con un Ford GT40, 1967 con este Ford GT40 Mk IIB con el abandonaría a causa de accidente tras 13 horas de carrera, 1970 con un Ligier JS1 y 1972 y 1973 con un Ligier JS2 con el que abandonaría primero por problemas mecánicos y sería descalificado por repostar antes de tiempo en su última carrera como piloto en Le Mans.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1967
Ford Mustang Shelby GT 350 #17
Chasis: SFM5R539
Motor: Ford 4.7L V8
Claude Dubois
Chris Tuerlinckx
Claude Dubois
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GT 5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 58
IXO
Referencia: LMC132

El vehículo
Basado en el Ford Mustang, modelo que apareció tres años antes, el legendario Carroll Shelby rediseñó el coche con una buena dosis de creatividad. El Ford Mustang Shelby GT 350 incluía un motor más potente, transmisiones de carreras y diferenciales traseros fuertes para permitir un mayor agarre. El GT 350 contaba con un motor Ford V8 de 4,7 litros capaz de desarrollar 306CV a 6.000 rpm. Toda esta potencia se transmitía al eje trasero a través de una caja manual de cuatro velocidades con embrague de disco seco que permitía la coche acelerar de 0 a 100 km/h en sólo siete segundos, alcanzando una velocidad máxima cercana a los 226 km/h. Los frenos fueron de discos de 11.3 pulgadas en la parte delantera y tambores en la trasera. La suspensión delantera consistía en brazos de longitud desigual, resortes helicoidales, brazos de tubo ajustables, y una barra estabilizadora. En la parte trasera llevaría suspensión con un eje fijo, con muelles semi-elípticos y amortiguadores de tubo. En el mismo año de su producción, Ford Amberes importó uno de estos modelos, pero fue Claude Dubois, el responsable de su mantenimiento y preparación. El modelo se modificó con el mismo motor del Ford GT40 de serie traído expresamente desde los Estados Unidos y diversos cambios cosméticos, como un spoiler delantero para evitar la elevación frontal en la recta de Les Hunaudières. Dubois inscribió el coche para participar en las 24 Horas de Le Mans junto a su amigo y piloto Chris Tuerlinckx. Sin embargo una rotura en una pieza de la transmisión llevó a una pérdida masiva de aceite, obligando a sus participantes a abandonar tras disputar 58 vueltas.

Los pilotos
Chris Tuerlinckx era un reconocido piloto belga especialista en carreras de turismos, participando en diversas pruebas del ETCC y las 24 Horas de Spa. En las 24 Horas de Le Mans participaría en una sola ocasión, en 1967 con este Ford Mustang Shelby GT 350 con el que hubo de abandonar en las primeras horas de carrera debido a una avería.

Claude Dubois, belga de nacimiento, comenzó su carrera deportiva en la década de 1950, participando en los Gran Prix y otras pruebas menores, hasta que en 1957 hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans, donde participaría en nueve ocasiones, de las que terminaría en tres de ellas, mientras que las restantes acabarían antes de tiempo, incluyendo dos descalificaciones de la carrera. En 1962 participaría con un Abarth-Simca Bialbero 1300 con el que conseguiría ganar dentro de la clase E 1.3 gracias a la 14ª plaza obtenida en la general. El resto de sus carreras y resultados fueron: 1957 con un Porsche 550A RS (DQ), 1958 con un Lister LM (AB), 1959 con un Triumph TR3S (AB), 1963 con un FIAT-Abarth 850TC (DQ), 1964 con un Sunbeam Tiger Thunderbolt (AB), 1965 con un Triumph Spitfire (14º), 1966 con un Ferrari 275GTB (8º) y en 1967 con este Ford Mustang Shelby GT 350 con el abandonaría tras 58 vueltas.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1968
Ford GT40 #9
Chasis: P 1075
Motor: Ford 302 4.9L V8
John Wyer Automotive Engineering Ltd
Pedro Rodríguez
Lucien Bianchi
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
325 Vueltas: 4.452,880 km - Velocidad Media: 185,536 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 42/50

El vehículo
Tras el abandono del equipo oficial de Ford debido a las nuevas regulaciones del CIS que prohibían los motores de más de cinco litros, la producción de los coches de carreras basados en el Ford GT40 fue tomada por la compañía de John Wyer, el cual ya había participado en el desarrollo del GT40 en sus primeros años. fabricados en su la misma factoría que sus coches Mirage, el nuevo GT40 se benefició de los avances con los que Mirage ya dotaba a sus coches, como un chasis de aluminio súper ligero, pasos de rueda traseros más anchos, enfriadores de doble motor, y panel trasero ventilado para la salida de aire de los frenos. La carrocería, realizada completamente en fibra de carbono reforzada imitaba al GT40 Mk I original. El motor sería un Ford V8 de 4.9 litros con cuatro carburadores dobles Weber y dos válvulas por cilindro llegando a desarrollar una potencia de 425CV a 6.000 rpm y una velocidad máxima de 338 km/h. Para la edición de 1968, John Wyer inscribió tres unidades del nuevo coche. Dos de ellas tuvieron que retirarse debido a problemas con el embrague. La unidad superviviente fue llevada por Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi hasta la línea de meta en primera posición después de una bonita lucha contra los prototipos de Porsche y Matra, obteniendo así la tercera victoria consecutiva para el gigante americano y la única victoria para ambos pilotos.

Los pilotos
Pedro Rodríguez, mejicano de nacimiento, fue campeón del Campeonato de Motociclismo de Méjico en 1953 y 1954 antes de hacer su debut como piloto de coches en 1957. Al año siguiente, y con tan sólo 18 años, debutaría en las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari 500 TR58 del North American Racing Team con el que abandonaría. En el circuito de La Sarthe tomaría la salida en trece ocasiones más hasta 1971 y sólo terminaría en dos ocasiones, consiguiendo la victoria en 1968 a bordo de este Ford GT40 y una 7ª plaza y 1ª dentro de su categoría con un Ferrari 365P2 de N.A.R.T. Entre 1963 y 1971 también disputaría el Campeonato de Fórmula 1, donde conseguiría dos victorias, tres segundos t dos terceros puestos en un total de 55 carreras en las que consiguió 71 puntos. El resto de sus participaciones en Le Mans fueron: 1959 con un Osca Sport 750TN, 1960 con un Ferrari 250 TRI/60, 1961 con un Ferrari 250 TRI/61, 1962 con un Ferrari Dino 246 SP, 1963 con un Ferrari 330 TRI LM, 1964 con un Ferrari 330 P, 1966 y 1967 con un Ferrari 330 P3, 1969 con un Ferrari 312P, 1970 con un Porsche 917K y 1971 con un Porsche 917L. El 11 de julio de 1971, fallecería en un accidente durante la disputa de las 200 Millas de Norisring del Campeonato Europeo Interserie.

Lucien Bianchi comenzó su carrera como piloto de rally en el Coupe des Alpes de 1951. En 1956 participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que tomaría la salida hasta en 13 ocasiones terminando dos de ellas y ganando la edición de 1968 con este Ford GT40 inscrito por John Wyer Automotive Engineering Ltd. En 1957 terminaría con un Ferrari 500 TRC con el que acabó ganando su clase gracias a su 7ª posición en la general. El 30 de marzo de 1969, cuando se encontraba practicando para la edición de ese año con un Alfa Romeo T33, falleció después de chocar contra un poste de teléfono al final de la recta de Mulsanne. Sus participaciones en Le Mans fueron: En 1956 con un Ferrari 500TR (AB), entre 1958 y 1961 abandonaría con un Ferrari 250TR, 250TR 58 y un Ferrari 250 GT SWB en las dos últimas, en 1962 con un Maserati Tipo 151 (AB), 1963 con un Aston Martin DP215 (AB), 1964 con un Ferrari 250 GTO (5ª y 1ª en su clase), 1965 con un Ferrari 250 LM (AB), 1966 con un Ford GT40 Mk II (AB) y 1967 con un Ford Mk.IV con el que también abandonaría. Lucien Bianchi era tío abuelo de Jules Bianchi, piloto de Fórmula 1 fallecido en 2015 a causa de las heridas sufridas un año antes durante la disputa del Gran Premio de Japón.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1968
Ford GT40 #12
Chasis: P 1078
Motor: Ford 302 4.9L V8
Strathaven Limited
Mike Salmon
Eric Liddell
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
AB  
Abandono por avería - Vuelta 191
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 73/80

El vehículo
Tras el abandono del equipo oficial de Ford debido a las nuevas regulaciones del CIS que prohibían los motores de más de cinco litros, la producción de los coches de carreras basados en el Ford GT40 fue tomada por la compañía de John Wyer, el cual ya había participado en el desarrollo del GT40 en sus primeros años. fabricados en su la misma factoría que sus coches Mirage, el nuevo GT40 se benefició de los avances con los que Mirage ya dotaba a sus coches, como un chasis de aluminio súper ligero, pasos de rueda traseros más anchos, enfriadores de doble motor, y panel trasero ventilado para la salida de aire de los frenos. La carrocería, realizada completamente en fibra de carbono reforzada imitaba al GT40 Mk I original. Dos de los coches originalmente construidos por Wyer fueron vendidos a dos equipos privados, el chasis 1078 fue para Strathaven Limited y el 1079 para Claude Dubois. Estos coches llevarían el mismo motor que los oficiales, el Ford V8 de 4.9 litros, pero alguna de sus especificaciones fueron más estándar. La unidad inscrita por Strathaven Limited sería pilotada por Mike Salmon y Eric Liddell que hubieron de abandonar tras 18 horas de carrera debido a una avería en la caja de cambios.

Los pilotos
Mike Salmon debutó como piloto profesional en 1955 y disputó su última prueba en 2008 en las 24 Horas de Silverstone. Su larga trayectoria se divide en dos grandes periodos entre 1955 y 1968 y 1977 hasta 1984, cuando oficialmente se retiró de la competición. Durante esos años destacó sobre todo en el Campeonato Británico de Turismos, donde participaría en 112 carreras consiguiendo cuatro victorias generales y seis dentro de su clase, además de 24 podios. Su debut en las 24 Horas de Le Mans fue en 1962 y en total estaría en la parrilla de salida en 13 ocasiones, obteniendo su mejor resultado en 1963 con un Ferrari 330 LMB con el que finalizó 5º y 1º dentro de su clase. Solamente conseguiría acabar la carrera en dos ocasiones más, en 1977 con un Aston Martin DBS V8 (17º) y 1982 con un Nimrod NRA/C2 (7º). Todas su demás participaciones acabaron en abandono como con este Ford GT40, con el que en 1968 una avería en la caja de cambios le obligó a aparcar en el parque cerrado a falta de seis horas para terminar la prueba. El resto de sus participaciones fueron: 1962 con un Aston Martin DB4 GT Zagato, 1964 con un Aston Martin DP214 (DQ), 1965 con un Ferrari 250 LM, 1966 con un Ferrari Dino 206S, 1967 con un Ford GT40, 1979 con un Aston Martin AMV8 Turbo, 1981 con un Ferrari 512 BB/LM, 1983 con un Nimrod NRA/C2 y 1984 con un Nimrod NRA/C2B.

Eric Liddell fue uno de los pilotos escoceses con más éxito en los coches GT y Sport y en su carrera condujo una amplia variedad de coches. Comenzó su vida competitiva como piloto de Speedway, pero pronto se pasó a las cuatro ruedas participando en numerosos eventos locales en el Reino Unido y ganando alguna de ellas. En las 24 Horas de Le Mans solamente participaría en el año 1968 con este Ford GT40 del equipo Strathaven con el que después de conducir durante toda la noche bajo la lluvia, una avería puso fin a su participación después de dar 191 vueltas al trazado francés.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 25 de agosto de 2009 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance" dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1969
Ford GT40 #6
Chasis: P 1075
Motor: Ford 302 4.9L V8
John Wyer Automotive Engineering Ltd
Jacky Ickx
Jackie Oliver
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
1º Índice de Eficiencia Térmica
372 Vueltas: 4.998,000 km - Velocidad Media: 208,250 km/h
IXO/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 7/50

El vehículo
Tras el abandono del equipo oficial de Ford debido a las nuevas regulaciones del CIS que prohibían los motores de más de cinco litros, la producción de los coches de carreras basados en el Ford GT40 fue tomada por la compañía de John Wyer, el cual ya había participado en el desarrollo del GT40 en sus primeros años. fabricados en su la misma factoría que sus coches Mirage, el nuevo GT40 se benefició de los avances con los que Mirage ya dotaba a sus coches, como un chasis de aluminio súper ligero, pasos de rueda traseros más anchos, enfriadores de doble motor, y panel trasero ventilado para la salida de aire de los frenos. La carrocería, realizada completamente en fibra de carbono reforzada imitaba al GT40 Mk I original. El motor sería un Ford V8 de 4.9 litros con cuatro carburadores dobles Weber y dos válvulas por cilindro llegando a desarrollar una potencia de 425CV a 6.000 rpm y una velocidad máxima de 338 km/h. En la edición de 1969, John Wyer inscribió dos unidades del Ford GT40 que ya habían corrido el año anterior en Le Mans. El chasis 1075, que resultó ganador en ese año, sería en esta ocasión pilotado por el piloto belga Jacky Ickx y el británico Jackie Oliver. En una carrera en la salieron los últimos debido a la particular protesta realizada por Ickx. Éste cruzó la pista caminando, se montó en su coche y se abrochó el cinturón a diferencia de la mayoría de los pilotos que salían corriendo y arrancaban para ponerse posteriormente el cinturón durante la carrera. Después de una dura batalla por recuperar el tiempo perdido y sobrepasar a los rapidísimos Porsche, tras 24 horas de carrera, cruzaron la línea de meta en primera posición con el segundo clasificado a tan sólo 120 metros de distancia.

Los pilotos
Jacky Ickx es uno de los mejores pilotos, y más prolíficos, de la historia del automovilismo deportivo. Con una carrera que abarca casi 40 años, este belga ha disputado carreras de monoplazas, resistencia y rally cosechando numerosos triunfos durante los años en los que estuvo en activo. En Fórmula 1 participaría en 14 carreras, disputando 116 pruebas entre 1966 y 1979 donde fue dos veces subcampeón del mundo (1969 y 1970), consiguiendo ocho victorias y 25 podios sumando un total de 181 puntos. Doce veces tomaría la salida en el raid Paris-Dakar y sería campeón en 1983 y subcampeón en 1986 y 1989. En carreras de resistencia obtuvo más de 50 triunfos, excluyendo las cinco victorias que conseguiría en las 24 Horas de Le Mans, entre ellas las 24 Horas de Spa, las 6 Horas de Watkins Glen o los 1.000 Kilómetros de Nürburgring. En el circuito de La Sarthe estaría en la parrilla de salida en 15 ocasiones, siendo su debut en 1966 con un Ford GT40 con el que abandonó. Al año siguiente probaría suerte con un Mirage M1, pero también abandonaría. Tras un año de ausencia volvería a la carga con este Ford GT40 de John Wyer Automotive Engineering Ltd con el que tras una cerradísima lucha con Porsche obtendría la primera de sus cinco victorias en el circuito francés y que le valdrían el apodo de "Mr. Le Mans". El resto de sus resultados fueron: 1970 con un Ferrari 512S (AB), 1973 con un Ferrari 312PB (AB), 1975 con un Gulf Mirage GR8 (1º), 1976 con un Porsche 936 (1º), 1977 con un Porsche 936/77 (1º) y AB con el mismo modelo en 1978, 1979 con un Porsche 936 (DQ), 1980 con un Porsche 908/80 (2º), 1981 con un Porsche 936/81 (1º), 1982 con un Porsche 956 (1º) y segundo con el mismo modelo en 1983 y, finalmente, 1986 con un Porsche 962C con el que finalizó décimo.

Jackie Oliver se labró un nombre la competición automovilística en carreras del Campeonato británico de turismos, así como en varias pruebas de Gran Turismo. Después también disputaría diversas pruebas de Fórmula 2 desde donde pasaría a competir en la Fórmula 1 desde 1967 hasta 1977. En ese tiempo disputaría 50 carreras en las que sumaría un total de 13 puntos y obtendría dos terceros puestos como mejores resultados. Sus mayores éxitos los logró en carreras de resistencia. En las 24 horas de Le Mans participaría en tres ocasiones, las dos primeras con un Ford GT40 que se saldarían con un abandono en 1968 y la victoria en la general de 1969 después de un dramático final. Su última carrera la disputaría en 1971 con un Porsche 917 LH con el que abandonaría. Ese mismo año ganaría las 24 Horas de Daytona y los 1.000 Kilómetros de Monza con Porsche. Retirado como piloto, fue uno de los fundadores del equipo de Fórmula 1 Arrows, acrónimo formado a partir de los nombres de sus fundadores, Franco Ambrosio (A), Alan Rees (R), Jackie Oliver (O), Dave Wass (W) y Tony Southgate (S), equipo que posteriormente fue comprado en 1996 por TWR (Tom Walkinshaw Racing).

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección "100 Años De Sport Automóvil" publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1969
Ford GT40 #7
Chasis: P 1076
Motor: Ford 302 4.9L V8
John Wyer Automotive Engineering Ltd
David Hobbs
Mike Hailwood
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
368 Vueltas: 4.954,030 km - Velocidad Media: 206,418 km/h
Universal Hobbies
Referencia: 1040

El vehículo
Tras el abandono del equipo oficial de Ford debido a las nuevas regulaciones del CIS que prohibían los motores de más de cinco litros, la producción de los coches de carreras basados en el Ford GT40 fue tomada por la compañía de John Wyer, el cual ya había participado en el desarrollo del GT40 en sus primeros años. fabricados en su la misma factoría que sus coches Mirage, el nuevo GT40 se benefició de los avances con los que Mirage ya dotaba a sus coches, como un chasis de aluminio súper ligero, pasos de rueda traseros más anchos, enfriadores de doble motor, y panel trasero ventilado para la salida de aire de los frenos. La carrocería, realizada completamente en fibra de carbono reforzada imitaba al GT40 Mk I original. El motor sería un Ford V8 de 4.9 litros con cuatro carburadores dobles Weber y dos válvulas por cilindro llegando a desarrollar una potencia de 425CV a 6.000 rpm y una velocidad máxima de 338 km/h. En la edición de 1969, John Wyer inscribió dos unidades del Ford GT40 que ya habían corrido el año anterior en Le Mans. El chasis 1076, que sufrió un accidente en 1968, sería en esta ocasión pilotado por los pilotos británicos David Hobbs y Mike Hailwood. Partiendo desde la posición 15ª de la parrilla de salida, pelearon duramente por un lugar en el podio contra los más rápido Porsche, debido al abandono de parte de estos últimos consiguieron cruzar la línea de meta en tercera posición a cuatro vueltas de sus compañeros de equipo.

Los pilotos
David Hobbs, nacido en Inglaterra, comenzó su carrera deportiva en la década de 1960 de la mano de Jaguar y Lotus, con los que pilotó en Fórmula 2 antes de dar el salto a competiciones de mayor rango. Considerado como el epítome del piloto suplente, disfrutó de una prolífica carrera durante los casi 30 años en los que estuvo en activo y en los que participaría en Fórmula 1, donde corrió en siete carreras a lo largo de cuatro temporadas con un octavo puesto como mejor resultado, Can-Am, IMSA, Fórmula 5000, las 500 Millas de Indianápolis, las 500 Millas de Daytona y fue uno de los pocos europeos en competir en la NASCAR americana. En las 24 Horas de Le Mans participó en 20 ocasiones desde debut en 1962 a bordo de un Lotus Elite, con el que finalizó en 8ª posición ganando la clase GT 1.5, hasta 1989. Uno de sus mejores resultados lo obtuvo con este Ford GT40 de John Wyer Automotive Engineering Ltd con el que finalizó 3º en 1969. El resto de sus resultados en esta prueba fueron: 1963 con un Lola Mk VI GT (AB), 1964 y 1965 con un Triumph Spitfire (21º y AB), 1966 con un Ferrari Dino 206S (AB), 1967 con un Lola T70 Mk 3 (AB), 1968 con un Ford GT40 (AB), 1970 con un Porsche 917K (AB), 1971 con un Ferrari 512M (AB), 1972 con un Matra MS 660C (AB), 1979 con un Ford M10 (AB), 1981 con un BMW M1 (AB), 1982 con un Porsche 935/81 Moby Dick (4º y 1º en su clase), 1983 con un Porsche 956C (AB), 1984 con un Porsche 956B (3º), 1985 con un Porsche 956C (4º), 1987 y 1988 con un Porsche 962C (AB y 5º) y 1989 con un Porsche 962C GTI (AB).

Mike Hailwood es principalmente conocido por sus éxitos en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, donde conseguiría 76 victorias y siete títulos mundiales (3 en 250cc en 1961, 1966 y 1967 y 4 en 500cc entre 1962 y 1965), además de ganar, entre 1961 y 1979, 14 veces la prueba del Tourist Trophy de la Isla de Man. En el mundo de las cuatro ruedas, participaría en Fórmula 1 donde disputaría 50 carreras entre 1963 y 1975 en las que conseguiría sumar un total de 29 puntos con un segundo y un tercer puesto como mejores resultados. En las 24 Horas de Le Mans correría en cuatro ocasiones. Su estreno fue precisamente con este Ford GT40 con el que finalizaría en 3ª posición tras una intensa carrera. Al año siguiente abandonaría con un Porsche 917 K. En 1973 volvería a correr pero no a terminar, esta vez con un Mirage M6. En 1974 tomaría la salida por última vez y cruzaría la línea de meta en 4ª posición con un Gulf Mirage GR7. El sábado 21 de marzo de 1981, sufriría un accidente en su coche en el que viajaba junto a sus hijos, Michelle y David. Michelle, de nueve años, murió en el acto. Mike y David fueron trasladados al hospital, donde Mike murió dos días después a causa de las graves lesiones internas sufridas en el accidente.

La miniatura
El nacimiento de Universal Hobbies está vinculado al fabricante de miniaturas francés Jouef, una compañía bien conocida por sus modelos ferroviarios y coches de slot, que estuvo fabricando modelos a escala 1/43 y 1/18 entre 1991 a 1996. Jouef cerró en 2001, sin embargo, la producción fue continuada por Universal Hobbies añadiéndose nuevos modelos a la gama. Estos fueron comercializados bajo varias marcas, primero como "Eagle's Race", luego "Eagle Collectibles" y, finalmente, como Universal Hobbies. Las miniaturas ofrecen un muy buen nivel de acabado y detalles a un precio no muy elevado, lo que hace que sean piezas bastante interesantes para el coleccionista, especialmente para aquellos a los que les guste la marca Renault, ya que UH fabrica un buen número de las miniaturas que se venden en los concesionarios de la marca francesa. Otros modelos de este fabricante se pueden encontrar en multitud de coleccionables publicados por diferentes editoriales, como DelPrado, Hachette, Atlas o Altaya.


1969
Ford GT40 #68
Chasis: P 1081
Motor: Ford 302 4.9L V8
Deutsche Auto Zeitung
Helmut Kelleners
Reinhold Jöst
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
341 Vueltas: 4.592,570 km - Velocidad Media: 191,357 km/h
Bang
Referencia: 7157

El vehículo
Tras el abandono del equipo oficial de Ford debido a las nuevas regulaciones del CIS que prohibían los motores de más de cinco litros, la producción de los coches de carreras basados en el Ford GT40 fue tomada por la compañía de John Wyer, el cual ya había participado en el desarrollo del GT40 en sus primeros años. fabricados en su la misma factoría que sus coches Mirage, el nuevo GT40 se benefició de los avances con los que Mirage ya dotaba a sus coches, como un chasis de aluminio súper ligero, pasos de rueda traseros más anchos, enfriadores de doble motor, y panel trasero ventilado para la salida de aire de los frenos. La carrocería, realizada completamente en fibra de carbono reforzada imitaba al GT40 Mk I original. El motor sería un Ford V8 de 4.9 litros con cuatro carburadores dobles Weber y dos válvulas por cilindro llegando a desarrollar una potencia de 425CV a 6.000 rpm y una velocidad máxima de 338 km/h. En la edición de 1969, John Wyer inscribió dos unidades del Ford GT40 que ya habían corrido el año anterior en Le Mans. El chasis 1076, que sufrió un accidente en 1968, sería en esta ocasión pilotado por los pilotos británicos David Hobbs y Mike Hailwood. Partiendo desde la posición 15ª de la parrilla de salida, pelearon duramente por un lugar en el podio contra los más rápido Porsche, debido al abandono de parte de estos últimos consiguieron cruzar la línea de meta en tercera posición a cuatro vueltas de sus compañeros de equipo.

Los pilotos
Helmut Kelleners empezó a disputar rallies locales en Alemania antes de dar el salto a los circuitos a mediados de la década de 1960. En los más de 30 años que estuvo en activo fue campeón del ETCC en 1980, 1981 y 1982 y subcampeón de Campeonato Europeo de GT en 1976. También ganaría las 24 Horas de Spa en 1968 y 1970, las 24 Horas de Nürburgring en 1972, las 9 Horas de Kyalami en 1979 y el RAC Tourist Trophy en 1984. En las 24 Horas de Le Mans participó en tres ocasiones. La primera de ellas fue con este Ford GT40 del equipo alemán Deutsche Auto Zeitung con el que finalizó sexto y tercero dentro de su clase. Sus dos siguientes carreras terminarían en abandono. Estas fueron en 1970 con un Ferrari 512S y en 1980 con un Porsche 935.

Reinhold Jöst, antes de formar su propia compañía en 1978, Joest Racing, hoy conocida como Audi Sport Team Joest, comenzó su carrera deportiva en 1962. Hasta 1968 participó principalmente en competiciones de subida a montaña, donde fue dos veces campeón alemán. En 1966, dio el salto a los circuitos y obtuvo su primer éxito en los 1.000 kilómetros de Nürburgring. Entre 1970 y 1980 ganaría esta prueba seis veces dentro de su categoría. Como piloto disputaría las 24 Horas de Le Mans en nueve ocasiones debutando con este Ford GT40 con el que finalizó sexto. El resto de sus resultados en esta prueba fueron: 1971 con un Porsche 917/20 (AB), 1972 con un Porsche 908 LH (3º), 1973 con un Porsche 911 Carrera RSR (AB), 1975 con un Porsche 908/03 (4º), 1976 con un Porsche 936 Spider (AB), 1978 con un Porsche 936/77 (3º), 1980 y 1981 con un Porsche 908/80 (2º y AB). A pesar de no conseguir nunca la victoria detrás del volante en Le Mans, como equipo, Joest ha conseguido hasta la fecha 16 victorias en la clasificación general de la prueba, 4 con Porsche y el resto con Audi, incluida la victoria de 2003 con el Bentley EXP Speed 8, que su equipo preparó basado en el Audi R8 con el que ganarían de manera consecutiva entre 2000 y 2002.

La miniatura
La compañía de miniaturas Bang fue creada en 1990 como uno de los sucesores de Box Models tras la quiebra de esta compañía y utilizando parte de los moldes para sus reproducciones a escala 1/43. La gama de modelos que ofrece Bang está dedicada principalmente a coches de competición de los años 1950 y 1960, como Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Ford, Cobra y Mercedes. Sus miniaturas son de muy buena calidad y con detalles muy cuidados gracias al uso de piezas de fotograbado, siendo piezas muy apreciadas por los coleccionistas. A pesar de ello, la empresa cerró sus puertas en 2005 haciendo que sus modelos sean hoy relativamente difíciles de encontrar a precios económicos.