Maserati S.p.A.
Les 24 Heures du Mans

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Maserati A6 GCS

El vehículo
Desde las primeras carreras del Maserati 6CM de asiento único, Ernesto Maserati deseaba utilizar el mismo motor de ese modelo como base de un nuevo coche deportivo. Ya en septiembre de 1946, Maserati y el ingeniero Alberto Massimino habían desarrollado un motor de seis cilindros de litro y medio con un solo árbol y tres carburadores Weber de doble cilindro que entregaba alrededor de 90CV. El nuevo modelo, diseñado por Pinnin Farina, fue presentado en el Salón de Génova de 1947.

Un año más tarde, Massimino diseñó un chasis más orientado a carreras, con tubos de sección ovalada fabricados para Maserati por la misma empresa especializada que suministraba a Ferrari y se presentaba la versión descapotable biplaza, el Maserati A6 GCS (G por Ghisa, o fundición de hierro en español, C por Corsa y S por Sport). Los pilotos Alberto Ascari y Gigi Villoresi sobresalieron en estos ligeros y espartanos nuevos coches durante sus primeros años.

El A6 GCS se mantuvo apenas sin cambios a lo largo de su producción aunque en 1953 y para competir en el World Sportscar Championship, se desarrolló el A6GCS/53, diseñado por Colombo y construido por Medardo Fantuzzi y Celestino Fiandri, con un motor de dos litros y 170 caballos de fuerza. Este nuevo modelo ganó numerosas carreras, entre ellas la Mille Miglia o la Targa Florio, así como en otros lugares de Italia, América del Sur y en el Reino Unido. En 1954, Maserati inscribiría este Maserati A6 GCS/53 para el español Alfonso de Portago y el argentino Carlo Tomasi que hubieron de abandonar tras diez horas de carrera a causa de una avería del motor.

1954
Maserati A6 GCS/53 #28
Chasis: 2076
Motor: Maserati 2.0L I6
Officine Alfieri Maserati
Alfonso de Portago
Carlo Tomasi
Les 24 Heures du Mans
General 1501/2000
AB
Abandono por avería - Vuelta 116
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 33/65

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 27 de octubre de 2015 como parte de la colección italiana Maserati 100 Years Collection publicada por el grupo editorial Centauria. Las piezas que se incluyen en dicha colección son producidas en China por Leoni Sales Promotion SpA, empresa que tomó el relevo de Leo Models en 2014. Los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender en este tipo de colecciones, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Maserati 300S

El vehículo
Concebido como el sustituto del Maserati A6GCS por el ingeniero de la casa, Vittorio Ballantrani; el 300S se benefició de una versión mejorada del motor del exitoso Maserati 250F de Fórmula 1. Estos motores retuvieron la culata de 250F, pero el 300S utilizaba un nuevo bloque que usaba un diámetro y carrera mayores e incluían un bloque de aleación de aluminio y carburadores Weber que proporcionaban al conjunto una capacidad de tres litros y una potencia de 260CV. Los primeros chasis fueron diseñados y fabricados por los departamentos de carreras de Maserati.

Las versiones mejoradas posteriores fueron suministradas por Gilco. Ambos usaron un eje de tubo de tipo Dion en la parte trasera. Al igual que en el 250F, para el sistema de frenado se instalaron tambores con aletas de aluminio y más tarde se actualizaron con las versiones más grandes de Maserati 450S. Todas las carrocerías de los 26 coches que finalmente se produjeron entre 1955 y 1958 estaban fabricadas de aleación ligera de aluminio, pero fueron mejoradas a lo largo de su producción.

El 300S hizo su debut en el Campeonato Mundial de Marcas (WSC) en las 12 horas de Sebring donde terminó tercero en la general, sentando un buen precedente para el resto del año. Sin embargo, a lo largo de la temporada, nunca lograron ninguna victoria notable y sus apariciones terminaron con los coches retirados antes de tiempo. En la edición de 1955 dos ejemplares del 300S fueron inscritos por el equipo oficial del fabricante italiano. Ninguno de los dos coches llegó a terminar la carrera siendo este coche pilotado por el argentino Roberto Mieres y el italiano Cesare Perdisa el primero en aparcar en el parque cerrado debido a la rotura de la caja de cambios.

1955
Maserati 300S #15
Chasis: 3054
Motor: Maserati 3.0L I6
Officine Alfieri Maserati
Roberto Mieres
Cesare Perdisa
Les 24 Heures du Mans
General 2001/3000
AB  
Abandono por avería - Vuelta 23
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 60/65

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 3 de mayo de 2016 como parte de la colección italiana Maserati 100 Years Collection publicada por el grupo editorial Centauria. Las piezas que se incluyen en dicha colección son producidas en China por Leoni Sales Promotion SpA, empresa que tomó el relevo de Leo Models en 2014. Los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender en este tipo de colecciones, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Maserati 450S

El vehículo
Producido entre 1956 y 1958, el Maserati 450S fue diseñado con el objetivo de desafiar a la poderosa competencia de Ferrari y Jaguar en el Campeonato del Mundo. El 450 S ofrecía un chasis que ligero, robusto y duradero. El motor de ocho cilindros de 90 grados con cuatro carburadores Weber y dos válvulas por cilindro desarrollaba una potencia cercana a los 450CV que entregaba al eje trasero mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades. La carrera inaugural del 450S en versión descapotable fue en los 1000 km de Buenos Aires donde fue pilotado por Stirling Moss y Juan Manuel Fangio.

El coche demostró inmediatamente ser un contendiente superior liderando la carrera hasta que un problema de embrague y de la transmisión le obligó a retirarse de la carrera. Poco después, el 450S hizo su aparición en las 12 Horas de Sebring donde fue pilotado por Fangio y Jean Behra. En manos de estos pilotos, Maserati 450S logró fácilmente su primera victoria. Para las 24 Horas de Le Mans, Stirling Moss convenció a Maserati para contar con los servicios del especialista en aerodinámica Frank Costin que rediseñó el roadster convirtiéndolo en un cupé y que, a la postre, sería el único construido por el fabricante italiano.

Construido por Zagato en tan sólo dos días, el coche estuvo listo para la carrera aunque las perspectivas de triunfo no eran nada halagüeñas. El rendimiento del cupé era inferior al del roadster y su diseño causaba sobrecalentamiento del motor robando preciosos caballos de potencia tan necesarios en las largas rectas de La Sarthe. A pesar de estos contratiempos el 450S llegó a desarrollar una velocidad máxima de 320 km/h. Durante la carrera la pareja de pilotos compuesta por Moss y Harry Schell compitió contra los más fiables Jaguar D-Type y Ferrari 335 S, llegando a ocupar la segunda plaza hasta que el eje de la transmisión se partió tras 32 vueltas disputadas. Tras este fracaso, Maserati retiró el coche y no lo volvió a utilizar. Años después un coleccionista estadounidense lo adquirió y reformó para convertirlo en coche de calle.

1957
Maserati 450S Costin-Zagato Coupé #1
Chasis: 4501
Motor: Maserati 4.5L V8
Officine Alfieri Maserati
Stirling Moss
Harry Schell
Les 24 Heures du Mans
General 3001/5000
AB  
Abandono por avería - Vuelta 32
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 19/65

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 14 de julio de 2015 como parte de la colección italiana Maserati 100 Years Collection publicada por el grupo editorial Centauria. Las piezas que se incluyen en dicha colección son producidas en China por Leoni Sales Promotion SpA, empresa que tomó el relevo de Leo Models en 2014. Los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender en este tipo de colecciones, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Maserati Tipo 63

El vehículo
A principios de 1960 el diseñador jefe de Maserati, Giulio Alfieri diseñó un coche de motor trasero basado en el chasis tubular de los Tipos 60 y 61. Designado como Tipo 63 fue pensado en principio para ser propulsado por un motor V8 de 3 litros pero el prototipo fue equipado con el ya probado motor de 3.0 litros de 4 cilindros en línea del Tipo 61. Un presupuesto restringido obligó a Alfieri a utilizar algunos de los componentes del Tipo 61, como la suspensión delantera y la caja de cambios de cinco velocidades. La suspensión trasera era nueva, Alfieri había abandonado la de tipo Dion con el resorte de hoja transversal en favor de un sistema independiente con muelles helicoidales.

Las primeras pruebas demostraron que aunque el coche era muy rápido, su manejo dejaba mucho que desear. Alfieri realizó varias modificaciones en la suspensión trasera y reemplazó el motor de 4 cilindros con el potente motor V12 de 3 litros que impulsó el Fórmula 1 Tipo 250F T2 en 1957. En 1961 dos unidades del Tipo 63 fueron entregadas a Briggs Cunningham y otras dos a la Scuderia Serenissima. Uno de estos últimos, con el chasis número 63008, tuvo su estreno en la Targa Florio obteniendo la cuarta posición con Maurice Trintignant y Nino Vaccarella al volante.

El Tipo 63 era, indiscutiblemente, muy rápido pero difícil de manejar resultando en un coche poco competitivo respecto a sus rivales. En mayo de ese mismo año, en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, el conducido por 63008 conducido por Ludovico Scarfiotti y Vaccarella no pudo terminar debido a que el agua de la lluvia había entrado en los carburadores del motor. En la edición de ese año de las 24 Horas de Le Mans el equipo del Conde Giovanni Volpi di Misurata presentó sus dos Tipo 63. El 63008 sería de nuevo confiado a la pareja formada por Scarfiotti y Vaccarella los cuales sin embargo, hubieron de abandonar tras disputar 53 vueltas debido a problemas de sobrecalentamiento del motor.

1961
Maserati Tipo 63 #9
Chasis: 63008
Motor: Maserati 3.0L V12
Scuderia Serenissima
Ludovico Scarfiotti
Nino Vaccarella
Les 24 Heures du Mans
General S 3.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 53
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 14/65

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 2 de octubre de 2015 como parte de la colección italiana Maserati 100 Years Collection publicada por el grupo editorial Centauria. Las piezas que se incluyen en dicha colección son producidas en China por Leoni Sales Promotion SpA, empresa que tomó el relevo de Leo Models en 2014. Los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender en este tipo de colecciones, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Maserati Tipo 151

El vehículo
Obra del ingeniero jefe de Maserati, Giulio Alfieri, el Tipo 151 nació en 1962 como respuesta a la nueva clase Experimental que los organizadores de las 24 Horas de Le Mans habían puesto en marcha ese mismo año. Desterrando el chasis del Birdcage y empleando uno completamente nuevo, Alfieri, eligió el motor V8 que ya montaba el Maserati 5000 GT, al que modificó convenientemente para convertirlo en un genuino motor de carreras. Sujetando el peso del coche se encontraba una nueva suspensión de brazos oscilantes dobles en el eje delantero, mientras que la trasera rea una suspensión de DeDion reforzada con muelles y brazos hidráulicos para soportar las tensiones de los 360CV que generaba el motor. Completando el conjunto se instaló una caja de cambios sincronizada de cinco velocidades, dirección de cremallera y frenos de discos en las cuatro ruedas.

Tres de estos modelos debutaron en Le Mans ese mismo año, sin embargo, la carrera de los tres terminó prematuramente. Dos de los Tipo 151 se retirarían debido a problemas mecánicos mientras que el tercero lo haría a causa de un accidente. En concreto, la unidad que sería pilotada por Bruce McLaren y Walter Hansgen se retiró debido a la rotura de la transmisión a mitad de carrera, mientras que la tripulada por los americanos William Kimberley y Richard Thompson se retiró debido a un accidente causado porque al cambiar las pastillas de freno en una parada en boxes, estas fueron colocadas incorrectamente. Después de la carrera, los coches fueron reparados por la fábrica y dos fueron enviados a los EE.UU. El tercer coche permaneció en Europa y fue preparado para la carrera de 1963.

Maserati redefinió radicalmente el prototipo 002 para el equipo Maserati France de Johnny Simone. Al igual que su predecesor, el Tipo 151/2 y el 151/3 usaban un bloque motor V8 de cuatro litros. Reemplazar el bloque por uno de 4.9 con inyección Lucas que producía hasta 430CV fue el primer paso. Otras mejoras incluyeron una suspensión de DeDion revisada y una ligera reducción de peso. El único 151/2 que se presentó a la edición de Le Mans en 1963 estableció la velocidad más rápida en la recta de Mulsanne durante las sesiones de entrenamiento. Durante la carrera el 151/2 bajo el control de André Simon y Lloyd Casner se hizo cargo del liderato y lo mantuvo durante varias horas hasta retirarse en la vuelta 40 con problemas de transmisión. Al finalizar la temporada, Maserati France lo devolvió a la fábrica y se convirtió en el muy diferente Tipo 151/3.

La nueva característica más aparente fue un llamativo cuerpo diseñado por Pierre Drogo con un techo plano que se extendía hasta una cola alta. El chasis se modificó para colocar un motor de cárter seco mucho más bajo y, como resultado, la carrocería era mucho más corta. La distancia entre ejes y las vías del automóvil se incrementaron para instalar las nuevas llantas Borrani de 15 pulgadas con neumáticos Dunlop extra anchos. En la edición de 1964, el automóvil alcanzó una velocidad prometedora de 315 Km/h en Les Hunaudières, pero desde el inicio de la prueba sus pilotos André Simon y Maurice Trintignant comenzaron a sufrir diferentes problemas mecánicos, desde un pedal del acelerador atascado hasta un cortocircuito eléctrico que finalmente pondría al coche fuera de carrera durante la noche.

1962
Maserati Tipo 151/1 Coupé #2
Chasis: 151.004
Motor: Maserati 3.9L V8
Briggs Cunningham
Bruce McLaren
Walter Hansgen
Les 24 Heures du Mans
General E 4.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 177
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 50/65

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 23 de febrero de 2016 como parte de la colección italiana Maserati 100 Years Collection publicada por el grupo editorial Centauria. Las piezas que se incluyen en dicha colección son producidas en China por Leoni Sales Promotion SpA, empresa que tomó el relevo de Leo Models en 2014. Los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender en este tipo de colecciones, ofreciendo una buena relación/calidad precio.

1962
Maserati Tipo 151/1 Coupé #3
Chasis: 151.006
Motor: Maserati 3.9L V8
Briggs Cunningham
William Kimberley
Richard Thompson
Les 24 Heures du Mans
General E 4.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 62
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 36/65

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 17 de noviembre de 2015 como parte de la colección italiana Maserati 100 Years Collection publicada por el grupo editorial Centauria. Las piezas que se incluyen en dicha colección son producidas en China por Leoni Sales Promotion SpA, empresa que tomó el relevo de Leo Models en 2014. Los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender en este tipo de colecciones, ofreciendo una buena relación/calidad precio.

1963
Maserati Tipo 151/2 Coupé #2
Chasis: 151.002
Motor: Maserati 4.9L V8
Maserati France - Johnny Simone
André Simon
Lloyd Casner
Les 24 Heures du Mans
General P +3.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 40
Grani e Partners
Colección: Maserati Collection - Nº 15/25

La miniatura
Grani e Partners es un fabricante italiano de juguetes que pertenece al grupo Giochi Preziosi. Comenzó en el año 2002 a fabricar miniaturas a escala, principalmente 1/43, para diversos coleccionables italianos, como las colecciones dedicadas a los fabricantes italianos FIAT y Maserati, para más tarde vender sus productos bajo su propia marca. La mayor parte de su gama la componen coches italianos, aunque también vende modelos de otros fabricantes como Porsche, de los que utiliza moldes realizados por High Speed. Las miniaturas de Grani e Partners, considerando su bajo precio, son de una excelente calidad, con unos moldes muy conseguidos y una terminación muy lograda.

1964
Maserati Tipo 151/3 Coupé #2
Chasis: 151.002
Motor: Maserati 4.9L V8
Maserati France - Johnny Simone
André Simon
Maurice Trintignant
Les 24 Heures du Mans
General P +3.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 99
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 11/65

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 21 de mayo de 2015 como parte de la colección italiana Maserati 100 Years Collection publicada por el grupo editorial Centauria. Las piezas que se incluyen en dicha colección son producidas en China por Leoni Sales Promotion SpA, empresa que tomó el relevo de Leo Models en 2014. Los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender en este tipo de colecciones, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Maserati Tipo 65

El vehículo
El Maserati Tipo 65 nació de la necesidad de Johnny Simone, dueño de Maserati France, de contar con un coche para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1965 después de que su piloto Lloyd Casner sufriera un fatal accidente a bordo de su único Maserati Tipo 151/4 durante los ensayos preliminares del mes de abril de la prueba francesa. Sin coches disponibles y a menos de treinta días para comenzar la prueba, los ingenieros de Maserati y Guiseppe Pelacani revisaron el programa del Tipo 63 y resucitaron un chasis que había sido descartado casi tres años antes. El chasis, que seguía siendo un intricado sistema de tubos en jaula, se dividió en dos partes: detrás de la cabina, el diseño era completamente nuevo para soportar la suspensión trasera y el motor V8 de cinco litros y la barra de torsión dejando al Tipo 65 más ancho y pesado que el coche en el que se basaba.

Maserati France se presentó a Le Mans con el Tipo 65 hecho apresuradamente y prácticamente sin rodar. Johnny Simone contó con los pilotos Jo Siffert y Jochen Neerpasch para conducir el vehículo contra los mejores Ford y Ferrari. Antes de la carrera, los pilotos lograron un tiempo de vuelta de 4'03 "00 mientras que el Tipo 151 de un año antes era capaz de 3'59" 2. Diez minutos después de dar comienzo la carrera, Siffert sufriría un accidente y pondría punto final a la carrera del Tipo 65. Después de Le Mans, el automóvil fue reparado en los talleres de Maserati, pero no abandonó la fábrica hasta 1967.

Esto se debió en parte al peso del Tipo 65 y a las nuevas fórmulas de 750 kg introducidas para Le Mans en 1966. Con una nariz nueva, la suspensión trasera con resortes helicoidales se intentó usar en la serie europea CanAm, sin embargo, nunca llegó a participar. En su lugar, el automóvil fue enviado a Módena, donde fue modificado en el taller de Piere Drogo para incluir faros delanteros gemelos, un nuevo tablero y nuevas tomas de aire. Tras un breve paso por distintas series, el coche fue retirado de la competición y llevado al Museo Rosso Bianco en Alemania.

1965
Maserati Tipo 65 #8
Chasis: 65.002
Motor: Maserati 5.0L V8
Johnny Simone
Jo Siffert
Jochen Neerpasch
Les 24 Heures du Mans
General P +5.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 3
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 58/65

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 19 de abril de 2016 como parte de la colección italiana Maserati 100 Years Collection publicada por el grupo editorial Centauria. Las piezas que se incluyen en dicha colección son producidas en China por Leoni Sales Promotion SpA, empresa que tomó el relevo de Leo Models en 2014. Los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender en este tipo de colecciones, ofreciendo una buena relación/calidad precio.