Matra
(Mécanique Aviation Traction)
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


1972
Matra-SIMCA MS 670 #15
Chasis: 01
Motor: Matra MS72 3.0L V12
Équipe Matra-SIMCA Shell
Henri Pescarolo
Graham Hill
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General S 3.0
343 Vueltas: 4.961,343 km - Velocidad Media: 195,472 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 27/50

El vehículo
En la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1972 el fabricante francés Matra se vio favorecido por el cambio de reglas en relación a las motorizaciones de los prototipos. Con la competencia de Ferrari y especialmente Porsche, retirados de la prueba de resistencia francesa, el diseñador de la casa, Bernard Boyer, preparó el nuevo coche del constructor galo alrededor de su más que probado motor de tres litros para conseguir el tan ansiado triunfo final. El chasis seguía siendo un monocasco con carrocería fabricada en fibra de vidrio al que se le añadió un alerón para darle estabilidad en las nuevas zonas viradas del circuito. El motor, un V12 de 500CV, dirigía toda la potencia al tren trasero por una caja de cambios ZF de cinco velocidades, mientras que el sistema de frenado estaba constituido por frenos de disco proporcionadas por Girling. La suspensión delantera del coche sería muy sencilla. Se presentaría una solución de doble triángulo con muelles helicoidales y barra estabilizadora tanto en la parte delantera como en la trasera, aunque esta sería aún más sencilla para facilitar el acceso al motor en las paradas en boxes. Matra inscribiría tres unidades del nuevo diseño junto a un renovado MS 660. De los cuatro, sólo dos de ellos terminarían la carrera, habiendo liderado esta durante la mayor parte de la misma. Este modelo pilotado por Henri Pescarolo y Graham Hill cruzaría la línea de meta en primera posición después de recorrer 4.691,343 km en los que dieron un total de 343 vueltas a una velocidad media de 195,472 km/h. Tanto Matra como los pilotos de este coche sumarían su primera victoria en la prueba de resistencia francesa.

Los pilotos
Henri Pescarolo tiene el récord de participaciones consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, con 30 carreras disputadas ininterrumpidamente desde 1970 hasta 1999, además de correr en los años 1966, 1967 y 1968. Después de retirarse de la competición fundó su propio equipo de carreras (Pescarolo Sport) y posteriormente se involucró en la fabricación de sus propios coches con Pescarolo Automobiles. En su larguísima trayectoria como piloto profesional también correría en el Campeonato de Fórmula 1, donde disputaría 57 carreras a lo largo de ocho temporadas donde sólo conseguiría un tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1970 como mejor resultado y sumaría un total de 12 puntos. En Le Mans ganaría en cuatro ocasiones, tres de ellas de manera consecutiva y con el mismo constructor, Matra. La primera de ellas fue con este MS 670 con el que estuvo líder durante 10 de las 24 horas de carrera. El resto de sus participaciones fueron: 1966 con un Matra MS 620 (AB), 1967 y 1968 con un Matra MS 630 (AB en las dos ocasiones), 1970 con un Matra-SIMCA MS 660 (AB), 1971 con un Ferrari 512S (AB), 1973 con un Matra-SIMCA MS 670B (1º), 1974 con un Matra-SIMCA MS 670C (1º), 1975 con un Ligier JS2 (AB), 1976 con un Inaltéra LM (8º y primero de su clase), 1977 con un Porsche 936/77 (AB), 1978 con un Porsche 936/78 (AB), 1979 con un Rondeau M379 (10º), 1980 con un Rondeau M379B (AB), 1981 con un Rondeau M379B (AB), 1982 con un Rondeau M382C (AB), 1983 con un Rondeau M482 (AB), 1984 con un Porsche 956B (1º), 1985 con un Lancia LC2 (7º), 1986 con un Sauber C8 (AB), 1987 con Sauber C9 (AB), 1988 con un Jaguar XJR9LM (AB), 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (6º, 14º y AB, respectivamente), 1992 con un Cougar C28 (6º y primero de su clase), 1993 con un Porsche 962C (9º), 1994 con un Courage C32 (AB), 1995 con un Courage C41 (AB), 1996, 1997 y 1998 con un Courage C36 (7º, 7º y 16º de manera respectiva) y 1999 con un Courage C50 con el que acabaría noveno en la clasificación final.

Graham Hill comenzó a finales de 1950 como mecánico en Colin Chapman en el equipo Lotus. En 1960 se incorporó como conductor para BRM y con ellos ganó el Campeonato de Fórmula 1 de 1962, triunfo que repetiría en 1968, esta vez de vuelta con Lotus. En la Fórmula 1 disputó 176 carreras a lo largo de 18 temporadas en las que consiguió 14 victorias, 15 segundos y 7 terceros puestos, con una suma total de 289 puntos. En las 24 Horas de Le Mans tomaría la salida en nueve ocasiones. En 1972 obtendría la primera posición con este Matra MS 670 del Équipe Matra-SIMCA Shell y ya no volvería a participar en la prueba de resistencia francesa. Su debut fue en 1959 con un Lotus 15 con el que abandonó. El mismo resultado lo tendría en 1960 con un Porsche 718/4 RS, 1961 con un Ferrari 250 GT SWB y 1962 con un Aston Martin DP212. En 1963 tomaría la salida con el Rover-BRM Turbine impulsado por gas, con el que, a pesar de terminar la prueba en séptima posición, no se clasifico al participar fuera de concurso. En 1964 con un Ferrari 330 P conseguiría la segunda plaza en la general. Al año siguiente volvería a pilotar el Rover de turbina de gas, esta vez compitiendo como uno más, y terminó en 10ª posición. En 1966 estaría en la parrilla de salida con un Ford GT40 Mk II del preparador inglés Alan Mann con el que hubo de abandonar a causa de la rotura de la suspensión. El 29 de noviembre 1975, falleció en un accidente de avioneta, cuando regresando del circuito francés de Paul Ricard, se estrelló en el norte de Londres, mientras intentaba aterrizar de noche y con niebla en el Aeródromo de Elstree.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1973
Matra-SIMCA MS 670B #10
Chasis: B 03
Motor: Matra MS72 3.0L V12
Équipe Matra-SIMCA Shell
François Cevert
Jean-Pierre Beltoise
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
AB  
Abandono por avería - 157 Vueltas
IXO
Referencia: LMC115

El vehículo
El prototipo construido por el Diseñador jefe de Matra, Bernard Boyer, para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1972, prueba que finalmente ganó, sería el mismo modelo elegido por el fabricante francés para intentar su segunda victoria en la prueba de resistencia francesa. Con apenas unos pocos cambios estéticos, el chasis seguía siendo un monocasco con carrocería fabricada en fibra de vidrio al que se le añadieron dos alerones en forma de aleta de tiburón invertidas debajo del alerón que recorría toda la parte trasera del coche. La caja de cambios ZF que llevarían en 1972 los MS 670 sería sustituida por una nueva de seis velocidades diseñada exclusivamente por Porsche para el fabricante francés. El motor seguiría siendo la misma unidad V12 de 500CV y el sistema de frenado serían los mismos frenos de disco proporcionados por Girling. Los elementos de la suspensión tanto delantera como trasera no sufrirían cambios. Para la edición de 1973, Matra inscribiría cuatro unidades de esta nueva evolución del MS 670. Al igual que el año anterior, de los cuatro, sólo dos de ellos terminarían la carrera, aunque a diferencia del año anterior, buena parte de la prueba la pasaron en persecución de los más potentes Ferrari 312PB. Finalmente las averías de última hora sufridas por Ferrari jugó en favor de Matra y el fabricante francés pudo sumar una nueva victoria en su casillero. Con este Matra-SIMCA MS 670B, François Cevert y Jean-Pierre Beltoise hubieron de retirarse en la madrugada del domingo debido a la rotura del eje de una rueda causado por el reventón del neumático. Antes de ello, Cevert marcó la vuelta rápida de carrera parando el crono en 3'39"600 a una velocidad media de 223,607 km/h.

Los pilotos
François Cevert inició sus primeros pasos en el automovilismo deportivo ganando la prueba Volant Shell en 1967 que le valió un contrato para competir en el Campeonato de Francia de Fórmula 3. En 1968 sería campeón del mismo y al año siguiente daría el salto al Campeonato de Europa de Fórmula 2 donde quedó tercero ganando en el Gran Premio de Alemania. Fichado por Tyrrell comenzó a participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en 1970. Un año más tarde sería tercero en el campeonato. En su etapa en la Fórmula 1 conseguiría una victoria (Gran Premio de los Estados Unidos de 1971), 10 segundos puestos y dos terceros puestos, logrando sumar 89 puntos en las 46 carreras que disputó. Aunque su carrera estuvo más centrada a los monoplazas que en los turismos y prototipos, disputaría carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring o los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires, además de varias carreras en el ETCC, aunque sus resultados en estas pruebas serían bastante mediocres no obstante conseguiría la victoria en los 1.000 Kilómetros de París en 1970, la carrera celebrada en el circuito de Donnybrooke del campeonato Can-Am de 1971 y las 6 Horas de Vallelunga de 1972. En las 24 Horas de Le Mans participaría en tres ocasiones, todas ellas pilotando un Matra. En 1970 debutaría con un Matra MS 650 con el que abandonó. En 1972 con un Matra-SIMCA MS 670 finalizó segundo y en 1973 con este Matra-SIMCA MS 670B hubo de abandonar debido a la rotura de un palier a causa de un reventón en una de las ruedas. Ese mismo año sufriría un accidente mientras disputaba la sesión de calificación para el Gran Premio de los Estados Unidos en el circuito de Watkins Glen. El coche pisó uno de los bordillos que hizo que éste se desestabilizara y fuera a chocar violentamente contra las barreras del otro lado de la pista, muriendo el piloto en el acto como consecuencia de las heridas recibidas en la colisión.

Jean-Pierre Beltoise comenzó su carrera en el motociclismo antes de dar el salto a las cuatro ruedas a mediados de la década de 1960. En motos fue, entre 1961 y 1964, cuatro veces campeón de Francia de 125cc, tres en las categorías de 175cc y 250cc y una vez en la de 500cc. En 1965 disputaría el Campeonato de Francia de Fórmula 3 donde fue campeón. Al año siguiente pasaría a Fórmula 2 donde sería campeón de Francia cuatro veces consecutivas entre 1966 y 1969. Debutaría en la Fórmula 1 con Matra en 1966 y en este campeonato disputaría un total de 86 Grandes Premios hasta 1974 de los que solamente ganaría uno, el Gran Premio de Mónaco de 1972 logrando finalizar segundo en tres ocasiones y tercero en cuatro sumando un total de 77 puntos durante esa etapa. En el mundo de las carreras de turismo y resistencia debutaría en la Targa Florio de 1963 y sería un asiduo participante desde ese mismo año de las 24 Horas de Le Mans. En carreras de prototipos conseguiría la victoria en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires en 1970 y en el Tour de France Automobile de 1970 y 1971, en los 1.000 Kilómetros de París de 1972 y los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, Le Castellet y Brands Hatch en 1974. En el circuito de La Sarthe disputaría un total de 13 carreras. Debutó con un René Bonnet Aérodjet LM6 con el que finalizó en la 11ª plaza consiguiendo vencer en la categoría P 1.1 y en el Índice de Eficiencia Térmica. En 1976 volvería a repetir una victoria dentro de la categoría en la que corría con un Inaltéra LM con el que terminó 8º en la general. Tres ediciones más le verían cruzar la línea de meta. En 1969 con un Matra MS 650 (4º), 1977 con un Inaltéra LM/77 (13º) y 1979 con un Rondeau M379 (10º). El resto de sus participaciones terminaron en abandono. Uno de ellos lo sufrió con este Matra-SIMCA MS 670B en el que sufrió la rotura de un eje a causa de un pinchazo. Los demás abandonos serían en 1964 con un René Bonnet Aérodjet, 1966 con un Matra MS 620, 1967 con un Matra MS 630, 1970 y 1971 con un Matra-SIMCA MS 660, 1972 con un Matra-SIMCA MS 670, 1974 con un Matra-SIMCA MS 680 y 1975 con un Ligier JS2.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1973
Matra-SIMCA MS 670B #11
Chasis: B 02
Motor: Matra MS72 3.0L V12
Équipe Matra-SIMCA Shell
Henri Pescarolo
Gérard Larrousse
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
355 Vueltas: 4.853,945 km - Velocidad Media: 202,247 km/h
IXO/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 28/50

El vehículo
El prototipo construido por el Diseñador jefe de Matra, Bernard Boyer, para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1972, prueba que finalmente ganó, sería el mismo modelo elegido por el fabricante francés para intentar su segunda victoria en la prueba de resitencia francesa. Con apenas unos pocos cambios estéticos, el chasis seguía siendo un monocasco con carrocería fabricada en fibra de vidrio al que se le añadieron dos alerones en forma de aleta de tiburón invertidas debajo del alerón que reccoría toda la parte trasera del coche. La caja de cambios ZF que llevarían en 1972 los MS 670 sería sustituida por una nueva de seis velocidades diseñada exclusivamente por Porsche para el fabricante francés. El motor seguiría siendo la misma unidad V12 de 500CV y el sistema de frenado serían los mismos frenos de disco proporcionados por Girling. Los elementos de la suspensión tanto delantera como trasera no sufrirían cambios. Para la edición de 1973, Matra inscribiría cuatro unidades de esta nueva evolución del MS 670. Al igual que el año anterior, de los cuatro, sólo dos de ellos terminarían la carrera, aunque a diferencia del año anterior, buena parte de la prueba la pasaron en persecución de los más potentes Ferrari 312PB. Finalmente las averías de última hora sufridas por Ferrari jugó en favor de Matra y el fabricante francés pudo sumar una nueva victoria en su casillero. Este Matra-SIMCA MS 670B pilotado por Henri Pescarolo y Gérard Larrousse cruzaría la línea de meta en primera posición en un dramático final en el que hubieron de disminuir el ritmo a fin de poder acabar la carrera debido a diversos problemas mecánicos.

Los pilotos
Henri Pescarolo tiene el récord de participaciones consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, con 30 carreras disputadas ininterrumpidamente desde 1970 hasta 1999, además de correr en los años 1966, 1967 y 1968. Después de retirarse de la competición fundó su propio equipo de carreras (Pescarolo Sport) y posteriormente se involucró en la fabricación de sus propios coches con Pescarolo Automobiles. En su larguísima trayectoria como piloto profesional también correría en el Campeonato de Fórmula 1, donde disputaría 57 carreras a lo largo de ocho temporadas donde sólo conseguiría un tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1970 como mejor resultado y sumaría un total de 12 puntos. En Le Mans ganaría en cuatro ocasiones, tres de ellas de manera consecutiva y con el mismo constructor, Matra. La segunda de ellas fue con este MS 670B con el que pudo cruzar la línea de meta en una espectacular hora final. El resto de sus participaciones fueron: 1966 con un Matra MS 620 (AB), 1967 y 1968 con un Matra MS 630 (AB en las dos ocasiones), 1970 con un Matra-SIMCA MS 660 (AB), 1971 con un Ferrari 512S (AB), 1972 con un Matra-SIMCA MS 670 (1º), 1974 con un Matra-SIMCA MS 670C (1º), 1975 con un Ligier JS2 (AB), 1976 con un Inaltéra LM (8º y primero de su clase), 1977 con un Porsche 936/77 (AB), 1978 con un Porsche 936/78 (AB), 1979 con un Rondeau M379 (10º), 1980 con un Rondeau M379B (AB), 1981 con un Rondeau M379B (AB), 1982 con un Rondeau M382C (AB), 1983 con un Rondeau M482 (AB), 1984 con un Porsche 956B (1º), 1985 con un Lancia LC2 (7º), 1986 con un Sauber C8 (AB), 1987 con Sauber C9 (AB), 1988 con un Jaguar XJR9LM (AB), 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (6º, 14º y AB, respectivamente), 1992 con un Cougar C28 (6º y primero de su clase), 1993 con un Porsche 962C (9º), 1994 con un Courage C32 (AB), 1995 con un Courage C41 (AB), 1996, 1997 y 1998 con un Courage C36 (7º, 7º y 16º de manera respectiva) y 1999 con un Courage C50 con el que acabaría noveno en la clasificación final.

Gérard Larrousse fue un polifacético piloto desde que debutara a principios de la década de 1960 en los rallies nacionales franceses, desde donde pasaría a competir en circuitos a nivel nacional e internacional, compaginando ambas disciplinas. Durante esos años ganaría el Tour de Corse en 1969 y quedaría segundo en el Rally de Monte-Carlo en 1969, 1970 y 1972 y ganaría el Tour de France Automobile en 1971. Ese mismo año ganaría las 12 Horas de Sebring y los 1.000 Kilómetros de Nürburgring. En Fórmula 1 sólo correría en una carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1974, en el que abandonó. Sus mayores éxitos, y por los que es más recordado, los disfrutó en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutaría en 1967. Sus dos primeras participaciones terminaron en abandono (1967 con un Alpine A210 y 1968 con un Alpine A220). Al año siguiente con un Porsche 908 LH finalizaría 2º y primero dentro de su clase después de una disputada pelea contra el Ford GT40, que finalmente resultó vencedor. En 1973, con este Matra-SIMCA MS 670B obtendría su primera victoria absoluta, triunfo que repetiría en 1974 con un Matra-SIMCA MS 670C. En 1970 y 1971 tomaría la salida con un Porsche 917 LH, quedando 2º en el primer año y abandonando en el siguiente. Antes de sus dos victorias consecutivas correría con un Lola T280 con el que no terminó.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección "100 Años De Sport Automóvil" publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1973
Matra-SIMCA MS 670B #12
Chasis: B 01
Motor: Matra MS72 3.0L V12
Équipe Matra-SIMCA Shell
Jean-Pierre Jabouille
Jean-Pierre Jaussaud
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
331 Vueltas: 4.526,156 km - Velocidad Media: 188,589 km/h
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 63/66

El vehículo
El prototipo construido por el Diseñador jefe de Matra, Bernard Boyer, para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1972, prueba que finalmente ganó, sería el mismo modelo elegido por el fabricante francés para intentar su segunda victoria en la prueba de resistencia francesa. Con apenas unos pocos cambios estéticos, el chasis seguía siendo un monocasco con carrocería fabricada en fibra de vidrio al que se le añadieron dos alerones en forma de aleta de tiburón invertidas debajo del alerón que recorría toda la parte trasera del coche. La caja de cambios ZF que llevarían en 1972 los MS 670 sería sustituida por una nueva de seis velocidades diseñada exclusivamente por Porsche para el fabricante francés. El motor seguiría siendo la misma unidad V12 de 500CV y el sistema de frenado serían los mismos frenos de disco proporcionados por Girling. Los elementos de la suspensión tanto delantera como trasera no sufrirían cambios. Para la edición de 1973, Matra inscribiría cuatro unidades de esta nueva evolución del MS 670. Al igual que el año anterior, de los cuatro, sólo dos de ellos terminarían la carrera, aunque a diferencia del año anterior, buena parte de la prueba la pasaron en persecución de los más potentes Ferrari 312PB. Finalmente las averías de última hora sufridas por Ferrari jugó en favor de Matra y el fabricante francés pudo sumar una nueva victoria en su casillero. Con este Matra-SIMCA MS 670B pilotado por Jean-Pierre Jabouille y Jean-Pierre Jaussaud tuvieron de luchar constantemente contra los problemas mecánicos del coche, y que les relegó a las últimas posiciones apenas comenzada la prueba, y no fue hasta pasado el ecuador de la misma cuando pudieron aprovechar los numerosos abandonos ocurridos durante la noche y la mañana del domingo e ir escalando posiciones en la general donde, finalmente, terminaron en tercera posición.

Los pilotos
Jean-Pierre Jabouille comenzó su carrera a mediados de la década de 1960 en competiciones de subida a montaña pasando a competir en el Campeonato de Francia de Fórmula 3 donde fue subcampeón en 1968. Compatibilizando los monoplazas con competiciones de turismo y prototipos obtendría una de las nueve victorias que jalonan su currículo en el circuito de Paul Ricard en la edición de 1971 del European 2-litre Sports Car Championship for Makes y dentro del mismo campeonato en 1974 en los circuitos de Misano y Jarama. En monoplazas fue campeón de Europa de Fórmula 2 en 1976 y también disputó el Campeonato de Fórmula 1 entre 1974 y 1981, participando en 49 carreras de las que ganaría dos, el Gran Premio de Francia de 1979 y el de Austria en 1980, consiguiendo un total de 21 puntos. En las 24 Horas de Le Mans participaría en un total de 13 ocasiones entre 1968 y 1993, consiguiendo acabar en cinco ocasiones no pudiendo terminar las restantes por diferentes motivos. Una de esas ocasiones en las que acabó fue a bordo de este Matra-SIMCA MS 670B con el que finalizó tercero después de una dura batalla contra los Ferrari y la propia mecánica del coche. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe fueron: 1968 y 1969 con un Alpine A220 (AB en ambas ocasiones), 1970 con un Matra-SIMCA MS 650 (AB), 1972 con un Matra-SIMCA MS 660 C (AB), 1974 con un Matra-SIMCA MS 670C (3º), 1976 y 1977 con un Renault-Alpine A442 (AB en las dos carreras), 1978 con un Renault-Alpine A442A (4º), 1989 con un Sauber C9 (5º), 1991 con un Peugeot 905 (AB) y 1992 y 1993 con un Peugeot 905 Evo 1B con el finalizaría tercero en ambas ocasiones.

Jean-Pierre Jaussaud comenzó a pilotar de manera profesional en 1962 ganando el trofeo para principiantes Volant Shell, que le valió un contrato para disputar el Campeonato de Francia de Fórmula 3 al año siguiente. Posteriormente formaría parte de la escudería Matra en este mismo campeonato con quien estuvo tres años y ganó el Gran Premio de Mónaco en 1968. Después de abandonar al fabricante francés se unió a un equipo privado con el que en 1970 ganó el Campeonato. Gracias a este triunfo, disputaría el Campeonato Europeo de Fórmula 2 donde quedaría subcampeón en 1972 con tres victorias. Compaginando su carrera en monoplazas con pruebas de resistencia, en 1969 sería tercero en Magny-Cours con un Alfa Romeo T33/2 y en 1972 quedaría 3º en los 1.000 Kilómetros de París con un Chevron B19. En 1976 ganaría el Campeonato de Francia de Turismos en la categoría de 2.5 Litros con un Triumph Dolomite. Sus mayores éxitos sin embargo los conseguiría en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que participó en trece ocasiones entre 1966 y 1983, ganando las ediciones de 1978 con un Renault-Alpine A442B y 1980 con un Rondeau M379B. Sólo acabaría la prueba en tres ocasiones más mientras que en el resto habría de abandonar. En 1973 a bordo de este Matra-SIMCA MS 670B lograría uno de sus mejores resultados, sin contar las dos victorias, finalizando en tercera posición después de una carrera en la que pasaron por momentos críticos durante los primeros compases de la misma. El resto de sus resultados fueron: 1966 con un Matra MS 620 (AB), 1967 con un Matra MS 630 (AB), 1974 con un Matra MS 670B (AB), 1975 con un Gulf Mirage GR8 (3º), 1976 con un Inaltéra LM (21º), 1977 con un Renault-Alpine A442 (AB), 1979 con un Ford M10 (AB), 1981 con un Rondeau M379C (AB), 1982 con un Rondeau M382C (AB) y 1983 con un Rondeau M482 con el que también abandonó.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 9 de abril de 2014 como parte de la colección francesa "La Passion de la Vitesse" publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Ediciones Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, y fabricados en China por IXO, ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.


1974
Matra-SIMCA MS 670C #7
Chasis: B 06
Motor: Matra MS73 3.0L V12
Équipe Gitanes
Henri Pescarolo
Gérard Larrousse
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
337 Vueltas: 4.606,571 km - Velocidad Media: 191,940 km/h
IXO
Referencia: LM1974

El vehículo
El prototipo construido por el Diseñador jefe de Matra, Bernard Boyer, para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1972, prueba que finalmente ganó, sería el mismo modelo elegido por el fabricante francés para intentar su segunda victoria en la prueba de resistencia francesa al año siguiente. Tras un apretado final, el Matra-SIMCA MS 670B, consiguió el objetivo final y se alzó con la victoria en la general. Para la edición de 1974, el constructor francés realizó una serie de mejoras en el coche, esta evolución, incluiría un aumento de potencia de 30CV respecto al modelo del año anterior, un nuevo frontal con entradas de aire suplementarias y y un alerón de fibra de vidrio más largo y ancho en la parte trasera. El peso del coche se redujo a 630kg. La caja de cambios seguiría siendo la de seis velocidades diseñada exclusivamente por Porsche. Para la edición de 1974, Matra inscribiría cuatro coches, de ellos tan sólo dos serían estas nuevas versiones, los otros dos serían el MS 670B con el que Patrick Depailler y Bob Wollek tuvieron que abandonar en la edición de 1973 y el MS 680, que no era más que un MS 670B, con una carrocería más angulada y un frontal más plano. Esta unidad del MS 670C estaría pilotada por los ganadores de la edición anterior, Henri Pescarolo y Gérard Larrousse. Desde que partieran de la primera posición al comienzo de la carrera en ningún momento durante las 24 horas de carrera perdieron el liderato. A pocas horas de terminar la misma sufrirían una avería en la caja de cambios que les llevó a detenerse en boxes durante casi una hora, perdiendo la ventaja de 11 vueltas que llevaban sobre el segundo clasificado. Cuando se reincorporaron ambos estaban en la misma vuelta, pero a cierta distancia, aprovechando una parada de emergencia del Porsche que iba segundo, aumentaron la distancia a seis vueltas de diferencia y la mantuvieron hasta el final de la prueba. Después de esta tercera victoria consecutiva de Matra, el fabricante francés se retiraría de la competición a finales de ese mismo año.

Los pilotos
Henri Pescarolo tiene el récord de participaciones consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, con 30 carreras disputadas ininterrumpidamente desde 1970 hasta 1999, además de correr en los años 1966, 1967 y 1968. Después de retirarse de la competición fundó su propio equipo de carreras (Pescarolo Sport) y posteriormente se involucró en la fabricación de sus propios coches con Pescarolo Automobiles. En su larguísima trayectoria como piloto profesional también correría en el Campeonato de Fórmula 1, donde disputaría 57 carreras a lo largo de ocho temporadas donde sólo conseguiría un tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1970 como mejor resultado y sumaría un total de 12 puntos. En Le Mans ganaría en cuatro ocasiones, tres de ellas de manera consecutiva y con el mismo constructor, Matra. La tercera de ellas fue con este MS 670C con el que pudo cruzar la línea de meta a pesar de los problemas sufridos en los últimos compases de la misma. El resto de sus participaciones fueron: 1966 con un Matra MS 620 (AB), 1967 y 1968 con un Matra MS 630 (AB en las dos ocasiones), 1970 con un Matra-SIMCA MS 660 (AB), 1971 con un Ferrari 512S (AB), 1972 con un Matra-SIMCA MS 670 (1º), 1973 con un Matra-SIMCA MS 670B (1º), 1975 con un Ligier JS2 (AB), 1976 con un Inaltéra LM (8º y primero de su clase), 1977 con un Porsche 936/77 (AB), 1978 con un Porsche 936/78 (AB), 1979 con un Rondeau M379 (10º), 1980 con un Rondeau M379B (AB), 1981 con un Rondeau M379B (AB), 1982 con un Rondeau M382C (AB), 1983 con un Rondeau M482 (AB), 1984 con un Porsche 956B (1º), 1985 con un Lancia LC2 (7º), 1986 con un Sauber C8 (AB), 1987 con Sauber C9 (AB), 1988 con un Jaguar XJR9LM (AB), 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (6º, 14º y AB, respectivamente), 1992 con un Cougar C28 (6º y primero de su clase), 1993 con un Porsche 962C (9º), 1994 con un Courage C32 (AB), 1995 con un Courage C41 (AB), 1996, 1997 y 1998 con un Courage C36 (7º, 7º y 16º de manera respectiva) y 1999 con un Courage C50 con el que acabaría noveno en la clasificación final.

Gérard Larrousse fue un polifacético piloto desde que debutara a principios de la década de 1960 en los rallies nacionales franceses, desde donde pasaría a competir en circuitos a nivel nacional e internacional, compaginando ambas disciplinas. Durante esos años ganaría el Tour de Corse en 1969 y quedaría segundo en el Rally de Monte-Carlo en 1969, 1970 y 1972 y ganaría el Tour de France Automobile en 1971. Ese mismo año ganaría las 12 Horas de Sebring y los 1.000 Kilómetros de Nürburgring. En Fórmula 1 sólo correría en una carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1974, en el que abandonó. Sus mayores éxitos, y por los que es más recordado, los disfrutó en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutaría en 1967. Sus dos primeras participaciones terminaron en abandono (1967 con un Alpine A210 y 1968 con un Alpine A220). Al año siguiente con un Porsche 908 LH finalizaría 2º y primero dentro de su clase después de una disputada pelea contra el Ford GT40, que finalmente resultó vencedor. En 1973, con un Matra-SIMCA MS 670B obtendría su primera victoria absoluta, triunfo que repetiría en 1974 con este Matra-SIMCA MS 670C. En 1970 y 1971 tomaría la salida con un Porsche 917 LH, quedando 2º en el primer año y abandonando en el siguiente. Antes de sus dos victorias consecutivas correría con un Lola T280 con el que no terminó.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó produciendo algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce modelos en gran número y una calidad y precio aceptable lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Winners" de la marca.


1974
Matra-SIMCA MS 670B #8
Chasis: B 02
Motor: Matra MS73 3.0L V12
Équipe Gitanes
Jean-Pierre Jaussaud
Bob Wollek
José Dolhem
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
AB  
Abandono por avería - Vuelta 120
IXO
Referencia: LMC014

El vehículo
El prototipo construido por el Diseñador jefe de Matra, Bernard Boyer, para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1972, prueba que finalmente ganó, sería el mismo modelo elegido por el fabricante francés para intentar su segunda victoria en la prueba de resistencia francesa. Con apenas unos pocos cambios estéticos, el chasis seguía siendo un monocasco con carrocería fabricada en fibra de vidrio al que se le añadieron dos alerones en forma de aleta de tiburón invertidas debajo del alerón que recorría toda la parte trasera del coche. La caja de cambios ZF que llevarían en 1972 los MS 670 sería sustituida por una nueva de seis velocidades diseñada exclusivamente por Porsche para el fabricante francés. El motor seguiría siendo la misma unidad V12 de 500CV y el sistema de frenado serían los mismos frenos de disco proporcionados por Girling. Los elementos de la suspensión tanto delantera como trasera no sufrirían cambios. Para la edición de 1974 Matra volvería inscribir que en la edición del año anterior sería pilotada por Bob Wollek y Patrick Depailler, que abandonaron debido a la rotura de la bomba de aceite. En esta ocasión Jean-Pierre Jaussaud y José Dolhem se unirían a Wollek y como en la ocasión precedente, se retirarían esta vez a causa de otra avería.

Los pilotos
Jean-Pierre Jaussaud comenzó a pilotar de manera profesional en 1962 ganando el trofeo para principiantes Volant Shell, que le valió un contrato para disputar el Campeonato de Francia de Fórmula 3 al año siguiente. Posteriormente formaría parte de la escudería Matra en este mismo campeonato con quien estuvo tres años y ganó el Gran Premio de Mónaco en 1968. Después de abandonar al fabricante francés se unió a un equipo privado con el que en 1970 ganó el Campeonato. Gracias a este triunfo, disputaría el Campeonato Europeo de Fórmula 2 donde quedaría subcampeón en 1972 con tres victorias. Compaginando su carrera en monoplazas con pruebas de resistencia, en 1969 sería tercero en Magny-Cours con un Alfa Romeo T33/2 y en 1972 quedaría 3º en los 1.000 Kilómetros de París con un Chevron B19. En 1976 ganaría el Campeonato de Francia de Turismos en la categoría de 2.5 Litros con un Triumph Dolomite. Sus mayores éxitos sin embargo los conseguiría en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que participó en trece ocasiones entre 1966 y 1983, ganando las ediciones de 1978 con un Renault-Alpine A442B y 1980 con un Rondeau M379B. Sólo acabaría la prueba en tres ocasiones más mientras que en el resto habría de abandonar. Precisamente uno de esos abandonos lo sufriría con este Matra-SIMCA MS 670B con el que sufriría una avería en el motor a última hora del sábado. El resto de sus resultados fueron: 1966 con un Matra MS 620 (AB), 1967 con un Matra MS 630 (AB), 1973 con un Matra MS 670B (3º), 1975 con un Gulf Mirage GR8 (3º), 1976 con un Inaltéra LM (21º), 1977 con un Renault-Alpine A442 (AB), 1979 con un Ford M10 (AB), 1981 con un Rondeau M379C (AB), 1982 con un Rondeau M382C (AB) y 1983 con un Rondeau M482 con el que también abandonó.

Bob Wollek es el segundo piloto con mayor número de participaciones en las 24 Horas de Le Mans, carrera que sin embargo, nunca consiguió ganar. A mediados de la década de 1960 fue esquiador profesional y participando con el equipo de Francia consiguió tres medallas de oro y dos de plata en los Juegos Universitarios de 1966 y 1968 hasta que un accidente le apartó de la competición. Durante esta etapa ya participaría en sus primeras carreras de coches, principalmente rallies para posteriormente pasarse a los circuitos donde permanecería hasta su muerte el 16 de marzo de 2001 cuando, regresando de los entrenamientos para las 12 Horas de Sebring, la bicicleta en la que viajaba fue embestida por una furgoneta. Hasta entonces había conseguido destacar sobre todo en carreras de resistencia de las que llegaría a ganar 27 de ellas, entre otras los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, los 1.000 Kilómetros de Suzuka en 1981 y 1994, las 24 Horas de Daytona en 1983, 1985, 1989 y 1991 o las 12 Horas de Sebring en 1985 y campeonatos como la Copa Porsche del que fue vencedor en siete ocasiones y del Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) que consiguió en 1982 y 1983. En Le Mans debutaría en 1968 con un Alpine A210 con el que finalizó 11º. Con el mismo coche repetiría al año siguiente pero tendría que abandonar. En 1973 y 1974 participaría con este Matra-SIMCA MS 670B y en ambas ocasiones también hubo de abandonar. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe serían: 1975 con un Porsche 911 Carrera RSR (DQ), 1976 y 1977 con un Porsche 934 (19º, 7 ganando su clase), 1978 con un Porsche 936/78 (2º y primero en su categoría), 1979 con un Porsche 936 (AB), 1980 con un Porsche 935 (AB), 1981 con un Porsche 917 K81 (AB), 1982 con un Porsche 936C (AB), 1983 con un Porsche 956 (6º), 1984 con un Lancia LC2/84 (8º), 1985 con un Lancia LC2 (6º), 1986, 1987, 1988, 1989 y 1990 con un Porsche 962C (AB, AB, AB, 3º y 8º), 1991 con un Jaguar XJR12 (3º), 1992 con un Cougar C28 (6º y vencedor en su clase), 1993 con un Porsche 962C (9º), 1994 con un Toyota 94C-V (4º), 1995 con un Courage C34 (2º ganando su clase), 1996, 1997 y 1998 con un Porsche 911 GT1 (2º venciendo en su clase, AB y 2º), 1999 y 2000 con un Porsche 996 GT3-R (19º y DQ).

José Dolhem, hermanastro y primo del piloto francés Didier Pironi (ambos tenían el mismo padre y sus madres eran hermanas), comenzó su carrera en la Copa Ford Francia para pilotos noveles. Abandonaría momentáneamente la competición para continuar sus estudios y retornaría en 1969 ganando el Volante Shell que le valdría un contrato para correr la Fórmula 3. Dos años más tarde empezaría a competir en eventos de rally y turismos como el Tour de France Automobile o los 500 Kilómetros de Nürburgring. Su mejor resultado en este tipo de competiciones lo conseguiría en las 4 Horas de Le Mans donde finalizó segundo en 1972 con un Chevron B19. En 1973 debutaría de la mano del equipo de carreras de John Surtees en el Campeonato de Europa de Fórmula 2 y un año después participaría en el Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula 1, su única prueba en este campeonato y de la que tuvo que retirarse por órdenes de su equipo tras el accidente fatal de su compañero, Helmuth Koinigg. En las 24 Horas de Le Mans participó en cuatro ocasiones de las que sólo terminaría dos, la de su debut en 1972 con un Ferrari 365 GTB4 con el que finalizó noveno y su última prueba en La Sarthe, en 1978 a bordo de un Renault-Alpine A442A, donde terminaría cuarto. En la edición siguiente habría de abandonar con este Matra-SIMCA MS 670B con el que sufrió una rotura del motor y en 1976 abandonaría por otra avería con un Renault-Alpine A442. El 16 abril 1988, ocho meses después de la muerte de su hermanastro Didier en accidente de lancha motora, sufriría un accidente mortal al estrellarse la avioneta que pilotaba.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1974
Matra-SIMCA MS 670C #9
Chasis: B 06
Motor: Matra MS73 3.0L V12
Équipe Gitanes
Jean-Pierre Jabouille
François Migault
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Sport
324 Vueltas: 4.429,226 km - Velocidad Media: 184,551 km/h
IXO
Referencia: LMC019

El vehículo
El prototipo construido por el Diseñador jefe de Matra, Bernard Boyer, para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1972, prueba que finalmente ganó, sería el mismo modelo elegido por el fabricante francés para intentar su segunda victoria en la prueba de resistencia francesa al año siguiente. Tras un apretado final, el Matra-SIMCA MS 670B, consiguió el objetivo final y se alzó con la victoria en la general. Para la edición de 1974, el constructor francés realizó una serie de mejoras en el coche, esta evolución, incluiría un aumento de potencia de 30CV respecto al modelo del año anterior, un nuevo frontal con entradas de aire suplementarias y y un alerón de fibra de vidrio más largo y ancho en la parte trasera. El peso del coche se redujo a 630kg. La caja de cambios seguiría siendo la de seis velocidades diseñada exclusivamente por Porsche. Para la edición de 1974, Matra inscribiría cuatro coches, de ellos tan sólo dos serían estas nuevas versiones, los otros dos serían el MS 670B con el que Patrick Depailler y Bob Wollek tuvieron que abandonar en la edición de 1973 y el MS 680, que no era más que un MS 670B, con una carrocería más angulada y un frontal más plano. Esta unidad del MS 670C estaría pilotada por Jean-Pierre Jabouille y François Migault. Partiendo sextos en la carrera, una avería les relegó momentáneamente de las primeras posiciones, por lo que tuvieron que realizar una remontada que les llevó hasta la tercera posición final sin opciones de alcanzar la segunda o primera posición ya que debieron de conservar la mecánica durante la mayor parte de la prueba.

Los pilotos
Jean-Pierre Jabouille comenzó su carrera a mediados de la década de 1960 en competiciones de subida a montaña pasando a competir en el Campeonato de Francia de Fórmula 3 donde fue subcampeón en 1968. Compatibilizando los monoplazas con competiciones de turismo y prototipos obtendría una de las nueve victorias que jalonan su currículo en el circuito de Paul Ricard en la edición de 1971 del European 2-litre Sports Car Championship for Makes y dentro del mismo campeonato en 1974 en los circuitos de Misano y Jarama. En monoplazas fue campeón de Europa de Fórmula 2 en 1976 y también disputó el Campeonato de Fórmula 1 entre 1974 y 1981, participando en 49 carreras de las que ganaría dos, el Gran Premio de Francia de 1979 y el de Austria en 1980, consiguiendo un total de 21 puntos. En las 24 Horas de Le Mans participaría en un total de 13 ocasiones entre 1968 y 1993, consiguiendo acabar en cinco ocasiones no pudiendo terminar las restantes por diferentes motivos. Una de esas ocasiones en las que acabó fue a bordo de este Matra-SIMCA MS 670C con el que finalizó tercero a 13 vueltas de distancia del ganador. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe fueron: 1968 y 1969 con un Alpine A220 (AB en ambas ocasiones), 1970 con un Matra-SIMCA MS 650 (AB), 1972 con un Matra-SIMCA MS 660 C (AB), 1973 con un Matra-SIMCA MS 670B (3º), 1976 y 1977 con un Renault-Alpine A442 (AB en las dos carreras), 1978 con un Renault-Alpine A442A (4º), 1989 con un Sauber C9 (5º), 1991 con un Peugeot 905 (AB) y 1992 y 1993 con un Peugeot 905 Evo 1B con el finalizaría tercero en ambas ocasiones.

François Migault comenzó a disputar carreras de manera profesional después de ganar en 1968 el premio Volante Shell, también conocido como Volant de l'A.C.O., para pilotos principiantes. Esta victoria le valió para participar en el Campeonato de Francia de Fórmula 3 y posteriormente el de Fórmula 2. En 1972 inició sus pasos en la Fórmula 1, competición en la que participaría en 13 carreras entre 1972 y 1975, y en la no conseguiría ningún resultado destacable, no sumando ningún punto en ese periodo. Donde sí destacaría sería en pruebas de resistencia, en las que a pesar de no conseguir nunca la victoria, terminó nueve veces en el podio. Sus mayores logros, exceptuando las 24 Horas de Le Mans, serían entre otros un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona de 1972 o las 6 Horas de Silverstone de 1979. En el circuito de La Sarthe participaría en un total de 24 carreras lo que le hace ser el quinto piloto con mayor número de entradas en esta carrera. Desde su debut en 1972 con un Ferrari 365 GTB4 con el que hubo de abandonar hasta 2002, año en el que también se retiraría pilotando un Dome S101, terminaría 11 carreras, aunque sólo se clasificaría en nueve de ellas. En 1976 conseguiría su mejor resultado con un Mirage GR8 con el que finalizó segundo. Dos veces más acabaría en el podio como tercer mejor clasificado. La primera de ellas lo haría a bordo de este Matra-SIMCA MS 670C con el que tuvieron que pelear desde el principio por mantenerlo en carrera debido a diversos problemas mecánicos. En 1981 volvería a finalizar tercero con un Rondeau M379CL. Las restantes carreras que acabó fueron: 1973 con un Ferrari 365 GTB4 (13º), 1977 y 1978 con un Ferrari 365 GT4/BB (16º en ambas ocasiones), 1980 con un De Cadenet LM (7º), 1991 con un Cougar C26 S (11º), 1993 con un Porsche 962CK 6 (13º), 1994 con un Dodge Viper RT10 (NC) y 1995 con un Marcos LM 600 (NC). Sus abandonos serían: 1975 con un Ligier JS2, 1979 con un De Cadenet LM, 1982 con un Rondeau M382, 1983 con un Ford C 100, 1984 con un Lola T610, 1986 con un WM P85, 1987 con un WM P86, 1988 con un Cougar C22, 1990 con un ALD C 289, 1998 con un Ferrari 333SP y 2001 con un Pilbeam MP 84.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.