Mazda Motor Corporation
Les 24 Heures du Mans

Más miniaturas e información de Mazda en las siguientes secciones


Mazda 767

El vehículo
Mazda fue el primer fabricante japonés en aparecer en las 24 Horas de Le Mans, primero con sus motores rotativos y después con sus coches. Desde principios de los años 80 y a través de Mazdaspeed, el programa de Le Mans fue adquiriendo mayor importancia para la casa madre y ya en 1983 ganaría la clase del Grupo CJ con un Mazda 717C. Posteriores evoluciones de este modelo no tuvieron tanta suerte, hasta la llegada del diseñador inglés Nigel Stroud, que creó el nuevo 757 para la temporada de 1986. Este modelo ganaría la clase IMSA en 1987 y 1988. Ese mismo año ya se introduciría la siguiente evolución, el Mazda 767, de similar diseño. Lo que distinguía al 767 de su predecesor fue la adopción de una nueva versión del motor rotativo de tipo 13 derivado del modelo que incorporaban los coches de producción.

Conocido como el 13J, ofrecía cuatro cámaras de combustión para un desplazamiento de 2,616 litros. Utilizando la fórmula de equivalencia de cuatro tiempos, esto representaba 5,232 litros, ofreciendo una potencia cercana a los 600CV a 9.000rpm, lo que representaba un aumento significativo con respecto a los 450CV producidos por la versión anterior de tres rotores. Como en el 757, se utilizó una caja de cambios Porsche de cinco velocidades modificada. Para acomodar el motor más largo, Stroud tuvo que modificar su diseño del chasis.

Éste, completamente convencional, fue construido alrededor de un monocasco fabricado con láminas de aluminio, reforzado por un núcleo de panal de abeja. La suspensión era de doble brazo con muelles y amortiguadores para permitir un mayor efecto suelo. La carrocería ligera estaba construida de fibra de carbono y kevlar para arrojar un peso total cercano a los 800 kg. Para la temporada de 1989, se realizaron sutiles modificaciones a los coches existentes para crear el Mazda 767B. El cambio más obvio fue un nuevo sistema de escape lateral y también se hicieron mejoras para mejorar la fiabilidad del motor Mazda 13J.

Tres unidades del 767B fueron presentadas por Mazdaspeed en la categoría IMSA para la carrera de Le Mans de ese año y las tres fueron las únicas máquinas de origen japonés en acabar la carrera, siendo la que mejor resultado obtendría la unidad pilotada por David Kennedy, Pierre Dieudonné y Chris Hodgetts que terminaría en séptimo lugar y ganando la clase IMSA con sus compañeros Takashi Yorino, Hervé Regout y Elliott Forbes-Robinson terminando tres vueltas por detrás de ellos en el noveno lugar de la clasificación general y como segundos de su categoría.

En 1990, Mazda ya disponía de una nueva evolución del modelo, el 787, de la que llevaría dos a las 24 Horas de Le Mans de ese año. Sin embargo, seguiría contando con el 767B e inscribiría uno para los pilotos Takashi Yorino, Yoshimi Katayama y Yōjirō Terada que consiguieron llevar el coche hasta la vigésima posición, siendo el único Mazda en acabar la carrera y el único coche de la clase IMSA en terminarla y por lo tanto sumaría una nueva victoria de clase para el fabricante japonés.

1989
Mazda 767B #201
Chasis: 001
Motor: Mazda 13J 2.6L 4-Wankel
Mazdaspeed Co Ltd
David Kennedy
Pierre Dieudonné
Chris Hodgetts
Les 24 Heures du Mans
General IMSA-GTP
368 Vueltas: 4.980,880 km - Velocidad Media: 207,716 km/h
Q-Model
Referencia: QMC-015

La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.

1989
Mazda 767B #202
Chasis: 002
Motor: Mazda 13J 2.6L 4-Wankel
Mazdaspeed Co Ltd
Takashi Yorino
Hervé Regout
Elliott Forbes-Robinson
Les 24 Heures du Mans
General IMSA-GTP
365 Vueltas: 4.940,275 km - Velocidad Media: 206,196 km/h
Q-Model
Referencia: QMC-016

La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.

1990
Mazda 767B #203
Chasis: 003
Motor: Mazda 13J 2.6L 4-Rotor
Mazdaspeed Co Ltd
Yoshimi Katayama
Takashi Yorino
Yōjirō Terada
Les 24 Heures du Mans
General GTP
20º
304 Vueltas: 4.134,400 km - Velocidad Media: 172,733 km/h
Q-Model
Referencia: QMC-017

La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.


Mazda 787

El vehículo
El diseño del Mazda 787 sería una evolución de los 767 y 767B que ya habían sido utilizados por el constructor japonés en 1988 y 1989, de hecho, muchos elementos mecánicos fueron tomados de estas versiones para crear el nuevo modelo. Detrás del diseño del 787 se encontraría de nuevo Nigel Stroud, que realizó una serie de modificaciones notables respecto a los prototipos anteriores. En primer lugar sustituyó el motor rotativo Wankel 13J por el nuevo R26B. Ambos motores eran similares en diseño y desplazamiento pero la nueva unidad incluía admisión variable con tres bujías en vez de dos y admisión continua de su predecesor.

La caja de cambios siguió siendo la misma unidad de Porsche de cinco velocidades que ya fuera usada en los 767. Respecto a estos, el 787 sustituiría los radiadores laterales situados a ambos lados de la cabina por uno en la parte frontal, esta nueva ubicación obligó al rediseño de las puertas y a la instalación de una aleta difusora en el morro del coche, así como a la eliminación de las entradas superiores de refrigeración que se reubicaron en los laterales detrás del puesto de conducción, dando al 787 un aspecto más limpio y aerodinámico.

Como los 767, el nuevo prototipo contaría con una monocasco construido con fibra de carbono y kevlar que sería llevado a cabo por la compañía británica Advanced Composite Technology. El nuevo Mazda 787 debutaría en los 1.000 Kilómetros de Fuji de 1990, pero la carrera fue suspendida debido a las fuertes lluvias. Su siguiente prueba serían las 24 Horas de Le Mans donde Mazdaspeed inscribiría dos unidades que tuvieron que finalizar la carrera antes de tiempo debido a averías mecánicas. Durante el resto del año el coche se encontró con dificultades para resultar competitivo, lo que finalmente llevó a Mazda a desarrollar una nueva evolución, el 787B, con diversas mejoras mecánicas y aerodinámicas para la temporada de 1991.

Aun así, el 787 seguiría compitiendo a lo largo de ese año, aunque sus resultados no fueron más destacados, con un quinto puesto en los 430 Kilómetros de Nürburgring como mejor resultado de la temporada. En las 24 Horas de Le Mans de 1991, Mazdaspeed inscribiría una unidad para dos de los pilotos estrella de la marca, los japoneses Yōjirō Terada y Takashi Yorino que estarían acompañados por el belga Pierre Dieudonné. En una carrera en la que partieron desde las últimas posiciones de la parrilla de salida, fueron aprovechando los sucesivos abandonos de la competencia para terminar en la octava posición.

Para 1991 se cambió la geometría de la suspensión para acomodar ruedas más grandes y se montaron discos cerámicos de carbono por primera vez para crear el 787B. Tras años de desarrollo constante se había llegado al motor rotativo R26B, que ofrecía cuatro rotores, trompas de entrada variables y tres bujías por rotor que a 9.000rpm producía 700CV. La eficiencia en el consumo era un factor clave en Le Mans debido a las restricciones de combustible disponible para cada coche. Los ingenieros de Mazdaspeed calcularon que completar 367 vueltas en 24 horas sería suficiente para la victoria, así que decidieron optimizar el nuevo 787B para lograr ese objetivo.

Como resultado, las revoluciones máximas del motor se limitaron a 8.500rpm, restringiendo la potencia a 650CV, haciendo también hincapié en aumentar la velocidad en el paso por curva sin afectar el consumo. Jacky Ickx, contratado como consejero de Mazdaspeed en la edición de 1990, convenció a la compañía para utilizar los servicios del equipo ORECA de Hugues de Chaunac para competir con los coches en Europa. A principios de 1991 ORECA realizó con el 787B una prueba de larga distancia en Paul Ricard, seguida por otra a finales de abril. Para entonces, el coche ya había hecho su debut en competición en Suzuka, donde se colocó sexto, seguido por un noveno puesto en Monza.

Para Le Mans, Mazda inscribiría dos nuevos 787B además del 787. En las sesiones de clasificación, el 787B era cinco segundos más rápidos que el 787, revelando que el tiempo y los recursos gastados en el modelo fueron bien empleados. El Mazda 787B sería pilotado por Volker Weidler, Johnny Herbert y Bertrand Gachot, que a falta de tres horas ya circulaba segundo de la prueba, se vería en la priemra posición tras una parada prolongada del hasta entonces líder Mercedes-Benz C11. Sus pilotos entonces, solamente tuvieron que cuidar la mecánica hasta el banderazo final.

La impecable actuación del coche japonés resultó en una histórica victoria: La primera para un constructor nipón, la primera para un motor rotativo y la primera para un coche con frenos cerámicos de carbono, así como la primera victoria para los integrantes de su tripulación. Triunfo que vendría acompañado además por una excelente sexta plaza del segundo de los 787B, el asignado a David Kennedy, Stefan Johansson y Maurizio Sandro Sala.

1991
Mazda 787B #18
Chasis: 787B-001 Advanced
Motor: Mazda R26B 2.6L 4-Wankel
Mazdaspeed Co Ltd
David Kennedy
Maurizio Sandro Sala
Stefan Johansson
Les 24 Heures du Mans
General Cat. 2
355 Vueltas: 4.828,000 km - Velocidad Media: 201,361 km/h
HPI-Racing
Referencia: #8038

La miniatura
Antes de comenzar a fabricar modelos en diecast a escala 1/43 a mediados de la década de 2000, HPI (Hobby Products International) era, y sigue siendo, un fabricante líder de coches de radio control. Los modelos a escala 1/43 de HPI-Racing son de los más detallados y mejor acabados que se pueden encontrar en el mercado. Su gama no es muy extensa en cuanto a número de vehículos, basándose en unos pocos modelos de rally, resistencia y competiciones de turismos con diferentes decoraciones en ediciones limitadas y a un precio bastante asequible. En 2009 crea una nueva línea de modelos en resina llamada Mirage, que al igual que sus modelos en diecast, cuenta con poca variedad de modelos con distintas libreas. En diciembre de 2013, HPI cierra la división de diecast y resina y cancela todos los modelos que tenía previsto lanzar en los siguientes meses, lo que ha hecho que su cotización en el mercado sea aún mayor.

1991
Mazda 787B #55
Chasis: 787B-002 Advanced
Motor: Mazda R26B 2.6L 4-Wankel
Mazdaspeed Co Ltd
Volker Weidler
Johnny Herbert
Bertrand Gachot
Les 24 Heures du Mans
General Cat. 2
362 Vueltas: 4.922,810 km - Velocidad Media: 205,333 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 2/50

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1991
Mazda 787 #56
Chasis: 787-002 Advanced
Motor: Mazda R26B 2.6L 4-Wankel
Mazdaspeed Co Ltd
Yōjirō Terada
Pierre Dieudonné
Takashi Yorino
Les 24 Heures du Mans
General Cat. 2
346 Vueltas: 4.706 km - Velocidad Media: 196,08 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 59/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 16 de enero de 2009 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance, dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.