ORECA
(Organisation Exploitation Compétition Automobile)
Les 24 Heures du Mans


ORECA 01

El vehículo
Tras la adquisición de Courage por parte de ORECA, el preparador francés se pondría manos a la obra para diseñar el que sería su primer prototipo. Aún basado en el Courage LC70, el ORECA 01 contaba con suficientes novedades como para considerarlo un coche completamente nuevo. Como principal cambio sería la sustitución del motor Judd de 5,5 litros por uno, también fabricado por Judd, pero mejorado con materiales de ultima generación por la compañía japonesa AIM, que contaba con un ángulo más abierto y por tanto era más bajo y ligero que la unidad de potencia de origen.

Sobre el viejo chasis de fibra de carbono y panel de aluminio construido por la empresa de ingeniería ATR, David Floury, Ingeniero Jefe de ORECA, diseñaría una carrocería que mezclaría la fibra de carbono, el kevlar y aluminio con célula de panal de abeja extremadamente baja, aprovechando también la menor altura del motor. ORECA, asimismo revisaría la suspensión, el sistema de refrigeración, la electrónica y la aerodinámica con elementos propios y solamente contaría con ayuda externa para la caja de cambios, una Xtrac secuencial de seis velocidades, y los frenos.

En mitad de la crisis financiera que se desató en 2008, ORECA construiría solamente un prototipo del 01 y reconvertiría varios chasis del Courage LC70 con las nuevas especificaciones. Además, para encontrar financiación extra, contaría con varios pilotos de pago para equipar sus coches para competir en los campeonatos americano y europeo de las Le Mans Series, así como para participar en las 24 Horas de Le Mans. Precisamente, el primer ORECA 01 no estaría listo hasta el evento francés de 2009 y buena parte de la primera parte de ese año, la presencia del equipo de Hughes de Chaunac estaría en manos de Courage LC70 reconstruidos.

Uno de esto chasis sería la unidad que debutaría en las manos de Olivier Panis y Nicolas Lapierre en los 1.000 Kilómetros de Silverstone de 2008 y que posteriormente disputaría las LMS hasta llegar al circuito de La Sarthe en 2009 donde a los dos pilotos francés se les uniría el piloto de ORECA, Soheil Ayari. Aunque lejos de las prestaciones de los coches diésel, este ORECA 01 pasaría buena parte de la carrera en las primeras posiciones, disputándole la cuarta, y en ocasiones la tercera, a los Audi R15 TDI y los Aston Martin DBR1-2.

Finalmente, el trío ocuparía la quinta posición final como segundo coche de gasolina y durante ese año seguiría compitiendo en las LMS. En 2010, el coche regresaría a Le Mans con Andrew Meyrick, Didier André y Soheil Ayari que mejorarían una plaza respecto al año anterior y en 2011 el coche sería vendido al equipo Hope Racing que lo inscribiría de nuevo en las 24 Horas con Jan Lammers, Steve Zacchia y Casper Elgaard que verían como el coche se incendiaba después de una avería mecánica poniendo punto final a la vida deportiva de este ORECA 01.

La única construida como nueva por ORECA debutaría con Stéphane Ortelli, Bruno Senna, sobrino del triple campeón del mundo de Fórmula 1, y Tiago Monteiro que poco pudieron hacer después de sufrir una avería en la suspensión y salirse de la pista en las primeras horas de la mañana del domingo. El coche competiría más tarde en los 1.000 Kilómetros de Algarve, donde Senna y Monteiro alcanzarían la tercera posición y con Nicolas Lapierre y Olivier Panis, ORECA lograría su primera victoria con su nuevo prototipo en la prueba de Silverstone de las Le Mans Series, dejando el preparador francés el coche en el dique seco.

2009
ORECA 01 #10
Chasis: ORECA 01/03
Motor: AIM YS5.5 5.5L V10
Team Matmut ORECA AIM
Bruno Senna
Stéphane Ortelli
Tiago Monteiro
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 219
IXO Models
Referencia: LMM170

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2009
ORECA 01 #11
Chasis: ORECA 01/02
Motor: AIM YS5.5 5.5L V10
Team Matmut ORECA AIM
Olivier Panis
Nicolas Lapierre
Soheil Ayari
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
370 Vueltas: 5.042,730 km - Velocidad Media: 209,800 km/h
IXO Models
Referencia: LMM171

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2010
ORECA 01 #6
Chasis: ORECA 01/02
Motor: AIM YS 5.5L V10
AIM Team ORECA
Soheil Ayari
Didier André
Andrew Meyrick
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
369 Vueltas: 5.029,101 km - Velocidad Media: 208,861 km/h
IXO Models
Referencia: LMM184

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


ORECA 03

El vehículo
Después de que ORECA comprara los activos de Courage, se embarcaría en una serie de proyectos para seguir desarrollando prototipos para uso del equipo oficial o de privados. Tras crear el ORECA 01 utilizando como base el Courage LC70, una nueva serie de soporte para las Le Mans Series (LMS) creada por el A.C.O. en 2009 y llamada Fórmula Le Mans, llevaría al equipo de Hughes de Chaunac a emplear otro de los prototipos de Courage, el LC75, que sería la base para la construcción del ORECA FLM09 que sería utilizado en el nuevo campeonato. Debido al poco éxito de esta serie, los participantes de la Fórmula Le Mans estarían en los eventos principales de las LMS y dentro de la categoría LMPC de las American Le Mans Series.

En 2011, con el nuevo cambio de normativa y las restricciones impuestas a los LMP2, ORECA recogería la experiencia del proyecto del FLM09 para construir un nuevo prototipo de acuerdo a las nuevas regulaciones. Nacería así el ORECA 03 que sería ofrecido a equipos clientes con varios motores de producción suministrados por Nissan, Honda o los Judd basados en unidades de potencia de BMW. Sobre una chasis monocasco de fibra de carbono con refuerzos de aluminio extrusionado con célula de panal de abeja, el Jefe de Diseño de ORECA, David Floury, implementaría la misma carrocería y paquete aerodinámico del LC70 ligeramente revisado para que el nuevo coche cumpliera las nuevas reglas de la categoría LMP2.

Al ser un prototipo destinado para equipos privados, la elección del motor quedaba en manos de los compradores, por lo que ORECA solamente entregaba el coche montado incluyendo las suspensiones de doble horquilla y amortiguadores y los frenos de disco de carbono en las cuatro esquinas así como la caja secuencial de seis velocidades de la marca Xtrac. Siete unidades serían construidas del ORECA 03 incluyendo una que permanecería en el equipo de la casa, el ORECA Matmut, a la que el constructor francés acoplaría un motor Nissan V8 de 4.5 litros y que obtendría resultados regulares en su primer año de existencia antes de ser vendido en 2013 al equipo suizo Race Performance que lo utilizaría en las LMS de ese año además de inscribirlo en las 24 Horas de Le Mans por segunda vez tras su participación con ORECA en 2011 con Alexandre Prémat, Dominik Kraihamer y David Hallyday y en la que el coche habría de abandonar tras un accidente sufrido después de quince horas de carrera.

Dos de las unidades del ORECA 03 serían adquiridas por Signatech y permanecerían dentro del equipo durante las campañas de 2011 y 2012 participando activamente en la Intercontinental Le Mans Cup y en su sucesora, el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). Tras vencer en la ILMC de 2011, sumando una victoria en las 6 Horas de Zhuhai, la temporada de 2012 no fue nada buena para el equipo, terminando el nuevo campeonato en la sexta posición con un segundo puesto en LMP2 en la prueba de Baréin como mejor resultado del año.

En 2013, Signatech se aliaría con Renault para resucitar a la histórica marca Alpine y el equipo utilizaría el ORECA 03 como base para la construcción de un nuevo modelo, el Alpine A450, que estaría en las pistas hasta 2015. Una de las unidades del ORECA 03 del equipo galo tomaría la salida en tres ocasiones en las 24 Horas de Le Mans debutando en la edición de 2011 con Franck Mailleux, Lucas Ordóñez y Soheil Ayari que subirían al podio como segundos clasificados de la categoría LMP2 (novenos en la general) después de que varios problemas mecánicos les impidieran tener un mejor rendimiento. Un año más tarde con Pierre Ragues, Nelson Panciatici y Roman Rusinov en la cabina de pilotaje el coche sería décimo y cuarto dentro de su clase, apareciendo por última vez, ya como Alpine A450b, en 2015 con Nelson Panciatici, Paul-Loup Chatin y Vincent Capillaire que no lograrían llevar el coche hasta la meta tras un accidente en Mulsanne.

Otro ORECA 03 sería vendido al equipo suizo Race Performance que utilizaría el coche extensivamente hasta 2017 participando en la ILMC, las 24 Horas de Le Mans, el WEC, y las series europeas y asiáticas de Le Mans, siendo esta última la única en la que el coche sumaría victorias acaparando tres en las pruebas de Fuji y Malasia de 2015 y de nuevo en Fuji en 2016, ganando el campeonato de 2015. Desde 2011 y hasta el final de su vida deportiva, Race Performance utilizaría el motor de producción BMW S65 preparado por Judd y con él se presentaría en cuatro ocasiones en las 24 Horas de Le Mans.

La primera de ellas sería con Ralph Meichtry, Michel Frey y Marc Rostan al volante, quienes terminarían la prueba en la 19ª posición de la general. En 2012 a Meichtry y Frey se les uniría el piloto francés Jonathan Hirschi y acabarían la 26ª plaza. Un año más tarde con Michel Frey de nuevo al volante acompañado por Franck Mailleux y Jon Lancaster a los mandos, el ORECA 03 de Race Performance alcanzaría su mejor posición de sus cuatro participaciones, cruzando la línea de meta en la 13ª plaza y dos años más tarde lograría su peor resultado al acabar 44º con Niki Leutwiler, Shinji Nakano y James Winslow como pilotos titulares.

2011
ORECA 03 #26
Chasis: LMP2-5
Motor: Nissan VK45DE 4.5L V8
Signatech-Nissan
Franck Mailleux
Lucas Ordóñez
Soheil Ayari
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
320 Vueltas: 4.361,280 km - Velocidad Media: - km/h
IXO Models
Referencia: LMM215

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2011
ORECA 03 #40
Chasis: LMP2-2
Motor: Judd HK (BMW S65) V8 3.6L
Race Performance
Ralph Meichtry
Michel Frey
Marc Rostan
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
19º
304 Vueltas: 4.143,216 km - Velocidad Media: - km/h
IXO Models
Referencia: LMM216

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2011
ORECA 03 #48
Chasis: LMP2-1
Motor: Nissan VK45DE 4.5L V8
Team ORECA Matmut
Alexandre Prémat
David Hallyday
Dominik Kraihamer
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 200
IXO Models
Referencia: LMM217

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


ORECA 07

El vehículo
Para sustituir a su Lola B12/60, el equipo suizo Rebellion Racing encargaría a ORECA la construcción de un nuevo prototipo de cabina cerrada para la temporada de 2014. Este nuevo concepto, que posteriormente devendría en el Rebellion R-One, serviría asimismo de base para la compañía fundada por Hughes de Chaunac para crear su ORECA 05, igualmente el primer prototipo de cabina cerrada del constructor francés y que tendría su estreno en el comienzo de la temporada del WEC de 2015. Durante el proceso de desarrollo del ORECA 05, el A.C.O. y la FIA presentarían la nueva normativa que se aplicarían a sus competiciones para 2017 y el nuevo prototipo se construiría entonces con la vista puesta en obtener un compromiso entre las normas en curso y las futuras para aumentar la longevidad del modelo así como mantener el presupuesto de los equipos clientes de ORECA bajo control.

De esta manera, para la temporada de 2017, nacería el ORECA 07, diseñado a partir del 05 y que incluiría un kit de adaptación para el anterior modelo. Partiendo de la base del chasis de fibra de carbono con módulos de de panal de abeja del ORECA 05 para una mayor rigidez y ahorro de peso, el 07 implementaría sustanciales cambios en la aerodinámica, desarrollada en un túnel de viento virtual utilizando el sistema CFD (Computational Fluid Dynamics) que permitirían al prototipo mayor agarre al mismo tiempo que aumentaría la eficiencia aerodinámica de su carrocería fabricada en fibra de carbono y kevlar.

La estructura que serviría de base para el ORECA 07, no sería el único elemento adoptado del 05 ya que buena parte de la mecánica, a excepción del motor que con la nueva normativa habría de ser la misma unidad Gibson V8 de 4.2 litros para todos los participantes de la categoría LMP2, e incluiría entre otros elementos la caja de cambios secuencial de seis velocidades fabricada por Xtrac, los discos ventilados de cerámica de carbono con y calibradores monobloque de seis pistones y suspensiones independientes de doble horquilla con empujadores y amortiguadores ajustables fabricado¡s expresamente para el modelo por PKM Consulting.

Desde su presentación en las jornadas de ensayos del WEC celebradas en el circuito de Paul Ricard, el ORECA 07 ya mostraría unas excepcionales cualidades que le convertirían hasta la temporada de 2019 en el coche a batir dentro de la clase LMP2. En ese periodo, ORECA pondría a disposición de sus equipos clientes 27 unidades del 07 que inmediatamente comenzarían a acumular victorias. Así, en su primer año de vida un ORECA 07 ganaría tres pruebas de las European Le Mans Series: Monza con el equipo ruso G-Drive Racing y los pilotos Ryo Hirakawa, Memo Rojas y Léo Roussel y Spa-Francorchamps y Portimão con los franceses de Graf y los pilotos James Allen, Richard Bradley y Gustavo Yacamán, terminando el equipo ruso como campeón de la serie.

En el WEC de ese año, la dominación del ORECA 07 sería absoluta y lograría todas las victorias del calendario con el equipo de Vaillante Rebellion y sus pilotos Julien Canal, Nicolas Prost y Bruno Senna ganando cuatro de ellas (Méjico, Fuji, Shanghái y Baréin), el de Jackie Chan DC Racing con Ho-Pin Tung, Thomas Laurent y Oliver Jarvis haciendo lo propio en Silverstone, Le Mans y Nürburgring, mientras que el prototipo manejado por Roman Rusinov, Pierre Thiriet y Alex Lynn para G-Drive Racing se llevarían el triunfo en la prueba de Spa-Francorchamps y el Alpine A460, en esencia un ORECA 07 con otro nombre, de Signatech ganaría la carrera de Austin con Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes y André Negrão al volante, terminando Julien Canal y Bruno Senna como campeones del WEC en la tabla de pilotos y Vaillante Rebellion en la de equipos.

Mención aparte merece la actuación del equipo Jackie Chan DC Racing en las 24 Horas de Le Mans de ese año, donde el ORECA 07 de Tung, Laurent y Jarvis llegarían a acariciar la victoria final, disfrutando de once vueltas de ventaja sobre el Porsche 919 Hybrid de Timo Bernhard, Brendon Hartley y Earl Bamber con cuatro horas por delante para el término de la prueba, que finalmente ganarían con un margen de una de distancia merced a la mayor experiencia de Porsche y la mayor potencia de su prototipo, completando el podio la segunda unidad del equipo chino, también con un ORECA 07, pilotada por David Cheng, Tristan Gommendy y Alex Brundle.

Esta magnifica sucesión de vitorias, tendría su continuación en 2018 con las anotadas en la IMSA por JDC-Miller Motorsports en las 6 Horas de Watkins Glen con Stephen Simpson, Misha Goikhberg y Chris Miller, la prueba de Mosport y Road America por el modelo presentado por CORE Motorsports y manejado por Jon Bennett y Colin Braun, las de las ELMS conseguidas por G-Drive Racing en Silverstone, Red Bull Ring y Monza con Roman Rusinov, Andrea Pizzitola y Jean-Eric Vergne al volante y la del equipo Racing Engineering en Paul Ricard con Norman Nato, Olivier Pla y Paul Petit en la cabina de conducción, con el equipo ruso terminando la serie como campeón.

Esta racha de victorias del ORECA 07 continuaría en el WEC de la mano de Jackie Chan DC Racing que ganaría las 6 Horas de Spa-Francorchamps, Silverstone y Shanghái con Gabriel Aubry, Stéphane Richelmi y Ho-Pin Tung y Fuji y Sebring con Jazeman Jaafar, Nabil Jeffri y Weiron Tan, la del equipo DragonSpeed en la segunda visita de la temporada al trazado de Spa-Francorchamps con Anthony Davidson, Roberto González y Pastor Maldonado y las dos victorias del Alpine A470 en las dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans que se disputarían en la llamada Super Temporada del WEC, ganadas ambas por Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet y André Negrão, que asimismo, harían a Alpine, y por ende a ORECA, campeona por equipos en la categoría LMP2, finalizado los tres pilotos también como líderes e la clasificación de pilotos.

2017
ORECA 07 #37
Chasis: 07 LMP2-17
Motor: Gibson GK428 4.2L V8
Jackie Chan DC Racing
David Cheng
Tristan Gommendy
Alex Brundle
Les 24 Heures du Mans
General LMP2
363 Vueltas: 4.947,320 km - Velocidad Media: 206,130 km/h
Spark
Referencia: S5823

La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.