Pescarolo Sport
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


2005
Pescarolo C60 Hybride #16
Chasis: 04
Motor: Judd GV5 5.0L V10
Pescarolo Sport
Emmanuel Collard
Jean-Christophe Boullion
Érik Comas
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
368 Vueltas: 5.023,200 km - Velocidad Media: 209,080 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 8/80

El vehículo
Utilizando el Courage C60 con el llevaba compitiendo desde 2002, Henri Pescarolo daría una nueva vuelta de tuerca en sus aspiraciones de convertirse en campeón de Le Mans también como propietario y en 2005 aprovecharía el periodo de transición otorgado por la FIA y el A.C.O. antes de la que las nuevas reglamentaciones de los LMP1 y LMP2 entraran en efecto en 2007. Durante ese periodo, los coches de la categoría LMP 900 podrían seguir compitiendo adaptando solamente el apartado aerodinámico del coche con alerones más estrechos y otras medidas. Este sería el camino que elegiría Pescarolo Sport junto a otros fabricantes de menor presupuesto para su ahora denominado Pescarolo C60 Hybride. De nuevo con André de Cortanze al frente del diseño e implementaría todas las novedades aerodinámicas obligatorias por reglamento a la vez que mejoraría las tomas de aire para la refrigeración del motor Judd GV5. El coche estaría listo para los ensayos de las 24 Horas de Le Mans, prueba que se retrasaría hasta dos semanas antes de la prueba principal desde la habitual del mes de mayo, tiempo que tendría Pescarolo para perfeccionar el coche. Con Emmanuel Collard, Jean-Christophe Boullion Érik Comas al volante ganarían la carrera de prueba y este buen resultado se vería refrendado por una primera posición en la parrilla de salida. En carrera sin embargo, el coche adolecería de la fiabilidad de sus mayores oponentes, los Audi R8, y a pesar de poder estar más tiempo en pista que estos entre repostajes y de una mayor velocidad, multitud de problemas mecánicos surgieron a lo largo de las horas que finalmente llevarían al equipo a conservar una segura segunda plaza en vez de intentar dar alcance al coche líder que se encontraba a en la misma vuelta a pocas horas para terminar la carrera. Pescarolo Sport seguiría utilizando el coche en las Le Mans Enduurance Series de ese año sumando tan sólo una victoria, la de los 1.000 Kilómetros de Monza. En 2006, este Pescarolo C60 Hybride regresaría de nuevo a las pistas de las LMES y también a las 24 Horas de Le Mans, carrera esta última en la que sería quinto mejor clasificado, mientras que en el campeonato europeo se daría un completo homenaje ganando cuatro de las cinco pruebas puntuables y terminando la clasificación como campeón de la serie.

Los pilotos
Emmanuel Collard, tras una brillante carrera en el karting francés y mundial, donde sería campeón del mundo de la clase A en 1988, comenzaría a disputar la Fórmula Renault, terminando subcampeón en su primera temporada en la misma y a los 18 años se convierte en el piloto más joven en pilotar un Fórmula 1, si bien lo haría como piloto de pruebas de Ligier. Siguiendo con su carrera en las divisiones inferiores de los monoplazas, se convertiría en campeón de la Fórmula Renault en 1990 y pasaría por la Fórmula 3 y 3000 a la vez que siguió trabajando como probador de Benetton, Williams y Tyrrell en la Fórmula 1. Finalmente no pudo lograr su objetivo de debutar en la máxima categoría de los monoplazas y comienza una más interesante carrera con los coches deportivos que le llevaría a competir en competiciones tan variadas como la Copa Porsche, el International Sports Racing Series, el BPR Global GT, el FIA GT, la IMSA, las distintas series basadas en el formato de las 24 Horas de Le Mans o más recientemente en el WEC (FIA World Endurance Championship), campeonato este último que siguió disputando hasta 2017. A lo largo de su extensa y prolífica carrera, ha disputado más de 300 pruebas subiendo a lo más alto del cajón en más de 30 ocasiones, 22 de ellas en los distintos campeonatos de resistencia en los que ha tomado parte y que incluyen victorias tan prestigiosas como las de Petit Le Mans en 1998, las 24 Horas de Spa de 1999 y las 24 Horas de Daytona de 2005, además de ser en tres ocasiones campeón absoluto de las Le Mans Series en 2005, 2006 y 2011. Precisamente en la prueba reina de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans, ha participado hasta 2017 en 23 ediciones de manera consecutiva desde 1995. En esas participaciones sería en dos ocasiones vencedor de la clase en la que corría (2003 con un Porsche 996 GT3-RS con el que sería 14º y en 2009 en el que sería 10º con un Porsche RS Spyder Evo). Su mejor clasificación absoluta la obtendría en el año 2005 en el que terminó segundo con un Pescarolo C60. En la parte negativa, de las 23 veces que piso el asfalto del circuito de La Sarthe, en 12 de ellas habría de abandonar por diversos motivos. Así, en su debut en 1995 los haría a bordo de un Porsche 993 GT2 Evo, en 1997 con un Porsche 911 GT1 Evo, en 1998 y 1999 lo haría con un Toyota GT-One, en 2001 con un Cadillac Northstar LMP, en 2004 con un Courage C60, en 2008 con un Pescarolo 01, en 2010 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1, en 2011 de nuevo con un Pescarolo 01 y en 2012 con un Pescarolo 03, en 2014 lo haría con un Porsche 997 GT3-RSR y el último lo sufriría en su último año, 2017, a los mandos de un ORECA 07. El resto de sus resultados serían: 1996 con un Courage C36 (7º), 2000 y 2002 con un Cadillac Northstar LMP (19º y 12º respectivamente), 2006 con un Pescarolo C60 (5º), 2007 con un Pescarolo 01 (3º), 2013 con un Porsche 997 GT3-RSR (36º) y, finalmente en 2015 y 2016 partidaria con un Ferrari 458 Italia GT2 con el que sería de manera respectiva 26º y 27º en la clasificación general.

Jean-Christophe Boullion, al igual que otros muchos pilotos de su generación, se iniciaría en el mundo de la competición en el karting a principios de la década de 1980. En 1988 debutaría en la Fórmula Ford y se proclamaría campeón de la misma en 1990. Tras pasar por los campeonatos de Francia y Europa de la Fórmula 3 y 3000, de éste último sería campeón en 1994 con tres victorias, sería contratado ese mismo año como piloto de pruebas del equipo Williams de Fórmula 1. Para la temporada siguiente sería contratado por Sauber para sustituir a Karl Wendlinger y disputaría once Grandes Premios en los que sumaría tres puntos gracias a un quinto puesto en el Gran Premio de Alemania y una sexta plaza en el de Italia. Tras perder la plaza con Sauber, regresa como piloto de pruebas de Williams, pero ya no volvería a disputar una sola carrera. A finales de la década decide pasarse a las competiciones de turismo y resistencia y en 1999 participa en el BTCC con un Renault Laguna con el que termina 10º del campeonato y obtiene un tercer puesto como mejor resultado. Ya en el nuevo siglo compite de manera regular en las series americanas y europeas de Le Mans (posteriormente en las Le Mans Endurance Series y Le Mans Series) así como en el FIA Sportscar Championship, sumando en todos estos eventos doce victorias absolutas y 16 podios. En las 24 Horas competiría en 14 ocasiones, siendo su mejor resultado el obtenido en 2005 con este Pescarolo C60 Hybride con el que consiguió la segunda plaza de la general y la victoria dentro de la clase LMP1. Su debut sería en 1994 detrás del volante del Bugatti EB110 SS de Michel Hommel con el que abandonaría tras 230 vueltas. Ya no regresaría hasta 1997 a bordo de un Panoz Esperante GTR-1 con el que también abandonaría. En 1998 con un Ferrari 333SP y 2000 con un Reynard 2KQ-LM sumaría sendos abandonos. De 2001 a 2003 disputaría la prueba con un Courage C60 y por primera vez completaría la distancia terminando 13º, 10º y 8º respectivamente en esos años. En 2007 y 2008 estaría al volante de un Pescarolo 01 con el que terminaría tercero y abandonaría en su segunda carrera. En sus siguientes cuatro participaciones tampoco lograría acabar la prueba y así en 2009 abandonaría con un Peugeot 908 HDi FAP, en 2010 y 2011 con un Lola B10/60 y, en la que sería su última aparición sobre el asfalto de La Sarthe, lo haría a bordo de un Pescarolo 03 en el que no llegaría a disputar una sola vuelta al romperse la columna de la dirección del coche en las primeras vueltas de la prueba.

Érik Comas, piloto francés muy popular en Japón donde desarrollo la mayor parte de su carrera y donde cosecho sus mayores éxitos, inició su carrera en las competiciones de karting francesas a principios de la década de 1980. En 1985 se pasa a los monoplazas y gana el Campeonato de Fórmula Renault francés en 1986. Su progresión continuó a través de la Fórmula 3 y también en las competiciones de turismos siendo campeón de Francia en esta especialidad en 1987 con un Renault 5 Maxi Turbo para un año más tarde ser campeón de la Fórmula 3. Da el salto a competiciones internacionales en 1990, ganando la Fórmula 3000 y en 1991 debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la mano del equipo Ligier con quien completa dos temporadas en las que consigue puntuar en tres carreras. En 1993 se cambia a la escudería Larrousse F1 con los que también está dos temporadas y con los que consigue puntuar también en tres carreras. Tras terminar su carrera en la Fórmula 1 se embarca rumbo a Japón donde compite en el Campeonato de Gran Turismo (JGTC y desde 2005 Super GT) y es en esta serie donde deslumbra con sus dotes de pilotaje. Participando en 12 temporadas consecutivas desde 1995 hasta 2006 logra sumar dos campeonatos (1998 y 1999) en la clase GT500 y un subcampeonato en el año 2000 con el equipo Nismo, consiguiendo además en las 80 carreras que disputó en esos años, seis victorias, siete segundos puestos, diez terceros además de puntuar en 38 pruebas. Con una carrera centrada en el país nipón, en muy pocas ocasiones competiría fuera de éste país siendo su carrera predilecta las 24 Horas de Le Mans, donde debutaría con un abandono a causa de un accidente en 1995 a bordo de un Porsche 911 GT2. Regresaría en 1997 de la mano de Nismo con un Nissan R390 GT1 y tras una carrera llena de problemas completaría la distancia en la 12ª plaza. Un año más tarde repetiría con la evolución del mismo modelo y acabaría en la sexta posición. En 1999 sufriría un nuevo abandono, esta vez con el prototipo Nissan R391. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2002, año en el que con un ORECA-Dallara LMP 02 fue el quinto mejor clasificado. Tras otro año de ausencia, en 2004 regresa de la mano de Pescarolo Sport y con su prototipo C60 y C60 Hybrid encadena un cuarto lugar, una segunda plaza en 2005 y un quinto puesto en 2006, año en el que oficialmente se retira de la competición para dedicarse a la representación de jóvenes pilotos aunque esporádicamente sigue compitiendo en rallies históricos con un Lancia Stratos.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 28 de noviembre de 2006 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance", dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2006
Pescarolo C60 Hybride #16
Chasis: 15
Motor: Judd GV5 S2 5.0L V10
Pescarolo Sport
Nicolas Minassian
Emmanuel Collard
Érik Comas
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
352 Vueltas: 4.804,800 km - Velocidad Media: 199,426 km/h
IXO
Referencia: LMM084

El vehículo
Para la temporada de 2006, Pescarolo Sport seguiría contando con su viejo Courage C60 reconvertido gracias al dinero de Sony y al cambio de normativa de los LMP 900 en el Pescarolo C60 Hybride. Para este año, el programa de Pescarolo incluía las Le Mans Series, nuevo nombre de las Le Mans Endurance Series, campeonato que se celebraba enteramente en Europa con las regulaciones del A.C.O. y también regresaría a las 24 Horas de Le Mans donde este coche, ya con el pack aerodinámico de los LMP1, abandonaría una carrera llena de problemas. En el campeonato europeo Pescarolo ganaría las cinco pruebas que conformaban el calendario, siendo esta unidad la que ganaría todas menos la de Estambul. En la prueba de resistencia francesa contaría con Nicolas Minassian, Emmanuel Collard y Érik Comas que colocarían al coche en la tercera posición tanto de los ensayos previos a la carrera como en las sesiones calificatorias para la misma. Durante la prueba se encontrarían con varios problemas mecánicos que les irían relegando hacia la parte trasera del pelotón llegando a ser 38º con nueve horas completada. Con el paso de las horas, la velocidad del coche se impuso al resto de los coches en pista y finalmente llegarían a la cuarta plaza de la clasificación general. Tras lograr el título de campeón de las LMS, Pescarolo retiraría el coche de la competición ya que 2006 sería el último año de transición permitido a los viejos LMP 900 y el coche sería inelegible para la carrera.

Los pilotos
Nicolas Minassian seguiría la ruta habitual de muchos otro pilotos que se iniciarían, al igual que él, en el karting del que pasaría a las distintas fórmulas menores hasta llegar a la Fórmula 3000 internacional donde su carrera en los monoplazas se quedaría estancada y daría el salto a las competiciones de resistencia donde sus habilidades al volante tendrían mayor repercusión. Su carrera con los monoplazas comenzaría en 1993 siendo subcampeón de la Fórmula Renault francesa para más tarde trasladarse a la más competitiva serie británica donde en 1997 volvería a ser subcampeón. Un año más tarde debuta en la Fórmula 3000, campeonato que disputaría de manera completa hasta 2000, año en el que volvería a ser subcampeón después de sumar tres victorias. En 2001 se trasladaría a los Estados Unidos para participar en algunas pruebas de la CART americana, pero los resultados no son los esperados y regresa a Europa para competir en varios eventos de resistencia, entre ellos las 24 Horas de Le Mans en las que debutaría en 1994 con un Alpa LM con el que abandonaría, y el campeonato británico basado en el formato de la NASCAR del que se proclama campeón en 2002. En las Le Mans Endurance Series (LMES) participaría en nueve temporadas siendo las mejores de ellas las que disputaría con Team Peugeot Total y su Peugeot 908 HDi FAP con el que lograría siete victorias, si bien ningún campeonato. En las 24 Horas de Le Mans participaría en 16 ocasiones más tras su debut en las conseguiría resultados desiguales. Su mejor año sería 2008 al quedar segundo de la general con un Peugeot 908 HDi FAP. En una ocasión más subiría al podio y sería de nuevo con un coche de Peugeot, el 908 de 2011 con el que sería tercero. En cuatro ocasiones más acabaría entre los diez primeros clasificados: en 2002 con un Dallara SP1 (6º), 2003 con un Courage C60 (9º), 2006 con este Pescarolo C60 Hybride con el que sería quinto y 2009 con un Peugeot 908 HDi FAP con el que sería sexto. Sus restantes resultados serían: 2000 con un Reynard 2KQ-LM (AB), 2004 con un Courage C60 (AB), 2005 con un DBA 03S (14º), 2007 y 2010 con un Peugeot 908 HDi FAP (AB en ambas ocasiones), 2012 con un Dome S102.5 (NC), 2013 y 2014 con un ORECA 03 (11º y AB) y 2015 y 2016 participaría con un BR Engineering BR01 con el que sería 14º y 11º respectivamente.

Emmanuel Collard, tras una brillante carrera en el karting francés y mundial, donde sería campeón del mundo de la clase A en 1988, comenzaría a disputar la Fórmula Renault, terminando subcampeón en su primera temporada en la misma y a los 18 años se convierte en el piloto más joven en pilotar un Fórmula 1, si bien lo haría como piloto de pruebas de Ligier. Siguiendo con su carrera en las divisiones inferiores de los monoplazas, se convertiría en campeón de la Fórmula Renault en 1990 y pasaría por la Fórmula 3 y 3000 a la vez que siguió trabajando como probador de Benetton, Williams y Tyrrell en la Fórmula 1. Finalmente no pudo lograr su objetivo de debutar en la máxima categoría de los monoplazas y comienza una más interesante carrera con los coches deportivos que le llevaría a competir en competiciones tan variadas como la Copa Porsche, el International Sports Racing Series, el BPR Global GT, el FIA GT, la IMSA, las distintas series basadas en el formato de las 24 Horas de Le Mans o más recientemente en el WEC (FIA World Endurance Championship), campeonato este último que siguió disputando hasta 2017. A lo largo de su extensa y prolífica carrera, ha disputado más de 300 pruebas subiendo a lo más alto del cajón en más de 30 ocasiones, 22 de ellas en los distintos campeonatos de resistencia en los que ha tomado parte y que incluyen victorias tan prestigiosas como las de Petit Le Mans en 1998, las 24 Horas de Spa de 1999 y las 24 Horas de Daytona de 2005, además de ser en tres ocasiones campeón absoluto de las Le Mans Series en 2005, 2006 y 2011. Precisamente en la prueba reina de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans, ha participado hasta 2017 en 23 ediciones de manera consecutiva desde 1995. En esas participaciones sería en dos ocasiones vencedor de la clase en la que corría (2003 con un Porsche 996 GT3-RS con el que sería 14º y en 2009 en el que sería 10º con un Porsche RS Spyder Evo). Su mejor clasificación absoluta la obtendría en el año 2005 en el que terminó segundo con un Pescarolo C60. En la parte negativa, de las 23 veces que piso el asfalto del circuito de La Sarthe, en 12 de ellas habría de abandonar por diversos motivos. Así, en su debut en 1995 los haría a bordo de un Porsche 993 GT2 Evo, en 1997 con un Porsche 911 GT1 Evo, en 1998 y 1999 lo haría con un Toyota GT-One, en 2001 con un Cadillac Northstar LMP, en 2004 con un Courage C60, en 2008 con un Pescarolo 01, en 2010 con un Chevrolet Corvette C6.R ZR1, en 2011 de nuevo con un Pescarolo 01 y en 2012 con un Pescarolo 03, en 2014 lo haría con un Porsche 997 GT3-RSR y el último lo sufriría en su último año, 2017, a los mandos de un ORECA 07. El resto de sus resultados serían: 1996 con un Courage C36 (7º), 2000 y 2002 con un Cadillac Northstar LMP (19º y 12º respectivamente), 2006 con un Pescarolo C60 (5º), 2007 con un Pescarolo 01 (3º), 2013 con un Porsche 997 GT3-RSR (36º) y, finalmente en 2015 y 2016 partidaria con un Ferrari 458 Italia GT2 con el que sería de manera respectiva 26º y 27º en la clasificación general.

Érik Comas, piloto francés muy popular en Japón donde desarrollo la mayor parte de su carrera y donde cosecho sus mayores éxitos, inició su carrera en las competiciones de karting francesas a principios de la década de 1980. En 1985 se pasa a los monoplazas y gana el Campeonato de Fórmula Renault francés en 1986. Su progresión continuó a través de la Fórmula 3 y también en las competiciones de turismos siendo campeón de Francia en esta especialidad en 1987 con un Renault 5 Maxi Turbo para un año más tarde ser campeón de la Fórmula 3. Da el salto a competiciones internacionales en 1990, ganando la Fórmula 3000 y en 1991 debuta en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la mano del equipo Ligier con quien completa dos temporadas en las que consigue puntuar en tres carreras. En 1993 se cambia a la escudería Larrousse F1 con los que también está dos temporadas y con los que consigue puntuar también en tres carreras. Tras terminar su carrera en la Fórmula 1 se embarca rumbo a Japón donde compite en el Campeonato de Gran Turismo (JGTC y desde 2005 Super GT) y es en esta serie donde deslumbra con sus dotes de pilotaje. Participando en 12 temporadas consecutivas desde 1995 hasta 2006 logra sumar dos campeonatos (1998 y 1999) en la clase GT500 y un subcampeonato en el año 2000 con el equipo Nismo, consiguiendo además en las 80 carreras que disputó en esos años, seis victorias, siete segundos puestos, diez terceros además de puntuar en 38 pruebas. Con una carrera centrada en el país nipón, en muy pocas ocasiones competiría fuera de éste país siendo su carrera predilecta las 24 Horas de Le Mans, donde debutaría con un abandono a causa de un accidente en 1995 a bordo de un Porsche 911 GT2. Regresaría en 1997 de la mano de Nismo con un Nissan R390 GT1 y tras una carrera llena de problemas completaría la distancia en la 12ª plaza. Un año más tarde repetiría con la evolución del mismo modelo y acabaría en la sexta posición. En 1999 sufriría un nuevo abandono, esta vez con el prototipo Nissan R391. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2002, año en el que con un ORECA-Dallara LMP 02 fue el quinto mejor clasificado. Tras otro año de ausencia, en 2004 regresa de la mano de Pescarolo Sport y con su prototipo C60 y C60 Hybrid encadena un cuarto lugar, una segunda plaza en 2005 y un quinto puesto en 2006, año en el que oficialmente se retira de la competición para dedicarse a la representación de jóvenes pilotos aunque esporádicamente sigue compitiendo en rallies históricos con un Lancia Stratos.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2006
Pescarolo C60 Hybride #17
Chasis: 03
Motor: Judd GV5 S2 5.0L V10
Pescarolo Sport
Éric Hélary
Franck Montagny
Sébastien Loeb
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP1
376 Vueltas: 5.132,400 km - Velocidad Media: 213,027 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 16/80

El vehículo
Para la temporada de 2006, Pescarolo Sport seguiría contando con su viejo Courage C60 reconvertido gracias al dinero de Sony y al cambio de normativa de los LMP 900 en el Pescarolo C60 Hybride. Para este año, el programa de Pescarolo incluía las Le Mans Series, nuevo nombre de las Le Mans Endurance Series, campeonato que se celebraba enteramente en Europa con las regulaciones del A.C.O. y también regresaría a las 24 Horas de Le Mans donde este coche, ya con el pack aerodinámico de los LMP1, abandonaría una carrera llena de problemas. En el campeonato europeo Pescarolo ganaría las cinco pruebas que conformaban el calendario, de las que esta unidad sumaría la victoria de Estambul, previa a la celebración de Le Mans. En la prueba de resistencia francesa contaría con Éric Hélary, Franck Montagny y Sébastien Loeb que se impondrían en los ensayos anteriores a la gran cita de junio. En la carrera partirían desde la cuarta posición de la parrilla de salida y de los dos Pescarolo puestos en pista sería el único con posibilidades reales de batir a los nuevo coches de Audi impulsados por diésel. Sin embargo, a pesar de ser en términos absolutos más veloz que el coche alemán, el menor consumo de combustible del Audi, le penalizaría con un mayor número de pasos por boxes para repostar. El tanque de gasolina del C60 Hybride le daba para mantenerse en pista durante casi 45 minutos, mientras que sus rivales, con la misma capacidad de combustible, lograban estar en la pista por espacio de una hora. Finalmente, cruzarían la línea de meta en segunda posición con cuatro vueltas de desventaja sobre el Audi R10 TDI vencedor y Pescarolo retiraría esta unidad de la competición.

Los pilotos
Éric Hélary comenzó compitiendo en karting en 1979, siendo el campeón junior francés de esta disciplina durante tres años consecutivos desde 1984 hasta 1986. Después de su paso por la Fórmula Ford francesa, que ganaría en 1988 con nueve victorias y del Campeonato Francés de Fórmula 3000, del que también sería vencedor en 1991, encaminó sus pasos a las pruebas de turismos y prototipos siendo campeón de Europa y subcampeón francés en la Fórmula Peugeot 905 Spider. Gracias a sus resultados fue contratado para el tercer Peugeot 905 que disputaba en 1992 el WSC. Al año siguiente se proclamaría campeón de la Fórmula Spider y debutaría en las 24 Horas de Le Mans, prueba que ganaría a bordo de un Peugeot 905 Evo 1C. Desde 1994 hasta 2005 se dedicó principalmente a las competiciones de turismos donde fue uno de los principales animadores del Campeonato Francés de Super Turismo, terminando regularmente segundo pilotando regularmente coches Opel y Peugeot. También tomaría parte en los campeonatos BPR en 1995, STW en 1998 y 1999 y el DTM en el año 2000. Sin embargo sus mayores éxitos provienen del mundo de la resistencia donde inscribió su nombre en el libro de los vencedores en 1997 en las 24 horas de Spa, en los 1.000 kilómetros de Nürburgring de 2006 o en la carrera sobre hielo de las 24 Horas de Chamonix de 1996 además de otras pruebas. En 2007 fue llamado de nuevo por Peugeot para ayudar en el desarrollo del Peugeot 908 con el que el fabricante galo intentaba regresar a Le Mans. Tras participar en una serie de eventos menores, colgó el casco oficialmente en 2011 tras ganar el Dodge Challenger Elite Championship y solamente regresaría en 2014 para disputar una vez más las 24 Horas de Le Mans, año en el que terminaría 34º con un Porsche 991 GT3-RSR. Además de su victoria en 1993, estaría en el pódium del circuito francés en tres ocasiones más: en 1995 con un Courage C34 con el que finalizó segundo y vencedor de su clase; en 1997 con un McLaren F1 GTR con el que sería tercero y en 2006, año en el que volvería a ser segundo con este Pescarolo C60. El resto de sus resultados en Le Mans fueron: 1994 con un Bugatti EB110 SS (AB), 1996 con un Chrysler Viper GTS-R (21º), 1998 con un Toyota GT-One (AB), 2002 y 2003 con un Courage C60 (AB y 9º respectivamente) y 2005 con un Pescarolo C60 Hybrid con el que abandonaría.

Franck Montagny recorrería un largo camino que le llevaría desde el karting francés a finales de la década de 1980 hasta ser piloto probador del equipo de Fórmula 1, Renault F1 Team en 2003 y finalmente como piloto titular de Super Aguri F1 en 2006 disputando siete Grandes Premios en los que lograría sendas 16ª plazas en Mónaco y Francia como mejores resultados. En ese periodo de tiempo sería campeón francés de karting en varias categorías que le llevarían a las fórmulas de promoción como la Fórmula Renault, en la que resultaría subcampeón en 1998, competición que le abriría las puertas de la Fórmula 3000 internacional y especialmente de las Nissan World Series de las que se proclamaría campeón en 2001 y 2003. También en ese periodo comenzaría a competir en carreras de larga distancia con prototipos venciendo en pruebas del campeonato FIA Sportscar Championship, como las logradas en Nürburgring en 1999 o Estoril en 2002, o de las American Le Mans Series (ALMS) donde ganaría en 2008 sobre el trazado de Detroit o en 2009, 2010 y 2011 sobre el de Petit Le Mans, además de otras victorias tanto absolutas como dentro de su categoría. En la última parte de su carrera retornaría a los monoplazas de la A1 Grand Prix, IndyCar, Superleague y Fórmula E antes de ser suspendido por la FIA en 2014 por consumo de cocaína, suspensión que pondría punto final a su carrera deportiva. En las 24 Horas de Le Mans participaría en doce ediciones, siempre integrado en equipos franceses. En 1998 debutaría con un Courage C36 con el que lograría una 15ª posición al que seguiría un abandono en 1999 a bordo de un Lola B98/10, una 19ª plaza en 2000 con un Cadillac Northstar LMP, un nuevo abandono en 2001 con un Chrysler LMP y una sexta plaza pilotando un Dallara SP1 en 2002. Tras dos años de ausencia, regresaría en 2005 con un Audi R8 con el que terminaría cuarto de la general. Un año más tarde con este Pescarolo C60 lograría su primer podio al terminar segundo. En 2008 retorna con el Peugeot 908 HDi FAP de Team Peugeot Total y logra una tercera plaza ese año a la que sigue una segunda posición en 2009 y un abandono en 2010. En 2011 participa con el nuevo Peugeot 908 y vuelve a terminar tercero y en 2012 terminaría su aventura en Le Mans con un abandono con el OAK Pescarolo 01 Evo.

Sébastien Loeb está considerado como el mejor piloto de rally de todos los tiempos y no sólo por sus nueve títulos mundiales logrados de manera consecutiva desde 2004 a 2012, sino también por sus 79 victorias en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC), siendo la última en el Rally RACC Catalunya-Costa Daurada de 2018. En 1995 comenzaría a competir oficialmente en rally y, como piloto amateur, comenzaría de inmediato a dar prueba de sus dotes para la conducción venciendo en numerosas pruebas. En 1998, elegiría al monegasco Daniel Elena como copiloto y establecería una relación profesional con Citroën con quienes formaría un trío imbatible y con el que le llegarían sus mayores victorias en la especialidad. Así, en 1999 sería vencedor del Trofeo Citroën Saxo Kit Car venciendo en cuatro de las siete pruebas del calendario y en 2000 se convierte en campeón francés de tierra para dos ruedas motrices. En 2001 comienza a disputar con regularidad pruebas de nivel internacional y compite en el Mundial Junior (JWRC), campeonato que gana con cinco victorias sobre seis eventos y que añade al absoluto francés de ese mismo año con seis triunfos sobre ocho pruebas. En 2002 debuta en el WRC y suma su primera victoria en el Rally de Alemania, prueba que ganaría en todas sus ediciones hasta 2012 a excepción de la de 2011 en la que sería segundo, siendo ocho de ellas consecutivas. Esta no sería la única prueba en la que ganaría repetidamente y por ejemplo ha sumado nueve victorias en el Rally de Catalunya y siete en el de Mónaco entre muchos otros. A pesar de ser piloto de rally a tiempo completo, su interés por otras competiciones automovilísticas le llevaría a competir en distintas especialidades a lo largo de los años y disputaría varias carreras del Campeonato de Francia de GT (FFSA) y de la Copa Porsche, serie esta última en la que ganaría varias carreras. Tras convertirse en 2012 por novena vez consecutiva en campeón del mundo de rally, abandonaría esta competición, a la que regresaría de manera esporádica en los años siguientes, y se pasaría a las carreras de circuito compitiendo en 2013 en el FIA GT Series en el que ganaría cuatro carreras con un McLaren MP4-12C GT3, y en 2014 y 2015 compite en el WTCC con un Citroën C-Élysée WTCC con el que sumaría entre las dos temporadas seis victorias acabando el ambos campeonatos como tercer mejor piloto. En 2016, comienza a participar en otra disciplina, el rallycross, y con un Peugeot 208 WRX ha completado hasta 2018 tres temporadas completas en las que ha sumado dos victorias. Con Peugeot, y en los mismos años, participaría en el Rally Dakar en el que lograría una segunda plaza en la edición de 2017. Su relación con Peugeot, que pertenece al igual que Citroën al grupo PSA, se iniciaría con el Peugeot 208 T16 Pikes Peak con el que competiría en la célebre subida donde no solamente vencería en 2013, sino que además batiría el récord de la prueba por más de un minuto y medio. En 2005, un año después de ser campeón del mundo de rally, participaría con Pescarolo Sport en las 24 Horas de Le Mans, aunque habría de abandonar la carrera debido a los numeroso problemas mecánicos del coche y varias salidas de pista. En 2006 regresaría por última vez al circuito de La Sarthe y competiría con esta unidad del Pescarolo C60 Hybride con el que terminaría segundo a cuatro vueltas del vencedor.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 28 de marzo de 2007 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance", dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


2010
Pescarolo 01 Evo #24
Chasis: P01-07
Motor: Judd DB 3.4L V8
OAK Racing
Jacques Nicolet
Richard Hein
Jean-François Yvon
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP2
341 Vueltas: 4.647,489 km - Velocidad Media: 193,126 km/h
IXO
Referencia: LMM203P

El vehículo
En diciembre de 2009, OAK Racing (equipo fundado por Serge Saulnier en 1980 y que en 2006 bajo el mando de Jacques Nicolet se centraría en la clase LMP2 de las carreras de resistencia) llegaría a un acuerdo con Pescarolo Sport para la compra de los activos del equipo del cuádruple campeón de Le Mans. Este acuerdo incluía el proceso de fabricación de los prototipos hasta entonces construidos por Pescarolo y de esta manera OAK Racing asumiría el desarrollo y la construcción del chasis del Pescarolo 01 para cumplir con las nuevas regulaciones para la temporada 2010. OAK Racing trabajó especialmente en la aerodinámica del chasis que se introdujo el año anterior reformando el divisor y el borde del carenado del eje delantero así como diseñando una nueva parte central y trasera para canalizar el flujo del aire hacia los frenos y alerón trasero con una solución similar a las usadas por Audi y Peugeot. El cambio más significativo sin embargo sería la elección del motor Judd V8 de 3,4 litros en sustitución del Mazda que se emplearía en los años anteriores y que sería fruto de un acuerdo entre la división francesa del constructor japonés y el equipo de Nicolet que estaría también detrás del volante del coche durante las dos primeras carreras de las Le Mans Series (LMS) de 2010 así como en las 24 Horas de Le Mans de ese año. Para ello elegiría esta unidad que sería fabricada por Pescarolo para competir en la clase LMP1 de las LMS y en Le Mans, prueba en la que con Harold Primat, Christophe Tinseau y Benoît Tréluyer al volante ocuparía la séptima plaza siendo el primer coche impulsado por gasolina de una prueba dominada por los motores diésel de Audi y Peugeot. Tras dos años de parón y ya bajo el mando de OAK Racing, el coche reaparecería con Jacques Nicolet, Richard Hein y Jean-François Yvon en el circuito de La Sarthe donde no serían rivales para los HPD ARX-01c y el trío de pilotos colocaría el coche en la cuarta posición de la clase LMP2 cruzando la línea de meta en la novena plaza. En 2011, esta unidad regresaría al evento de resistencia francés y también competiría en varias pruebas de la Intercontinental Le Mans Cup, campeonato que OAK Racing ganaría en su clase mientras que en el trazado de La Sarthe el coche acabaría abandonando con Pierre Ragues, Guillaume Moreau y Tiago Monteiro como pilotos titulares.

Los pilotos
Jacques Nicolet, empresario de éxito del sector inmobiliario francés, es un apasionado de los deportes de motor que comenzaría disputando eventos de coches históricos como piloto aficionado y como fundador de una empresa, Heritage Racing Cars, encarga de la restauración y conservación de este tipo de vehículos. En 2006 daría el salto al profesionalismo adquiriendo el equipo Saulnier Racing que posteriormente compraría los activos de Pescarolo Sport y daría lugar a la escuadra OAK Racing que también se encargaría de construir coches. Como piloto de su propia estructura de competición sería un habitual de las pruebas de las Le Mans Series y el WEC de esos años y también completaría diez participaciones en las 24 Horas de Le Mans entre 2007 y 2018 siendo su mejor resultado este noveno puesto logrado con su primera creación tras adquirir Pescarolo Sport. Debutaría con un abandono en 2007 a bordo de un Courage LC75 y este mismo resultado lo repetiría en 2011 con un OAK Pescarolo 01 Evo y 2012 y 2013 con el Morgan LMP2 de su propio equipo. Sus restantes resultados serían: 2008 y 2009 con un Pescarolo 01 (26º y 20º respectivamente), 2015 con un Ligier JS P2 (29) y 2017 y 2018 con un Ligier JS P217 con los que sería de manera respectiva 15º y 12º de la general, destacando en su palmarés las victorias logradas dentro de la categoría en la que competía en los 1.000 Kilómetros de Okayama de 2009 y los 1.000 Kilómetros de Zhuhai de 2010, así como el Campeonato V de V de Coches Históricos de 2005.

Richard Hein, piloto proveniente de las competiciones de coches históricos donde compartiría con Jaques Nicolet, fundador de OAK Racing, su pasión por el automovilismo, seguiría de la mano del empresario francés en su devenir por las carreras de las LMS hasta 2012. En ese periodo sumaría con los coches de Saulnier Racing primero y OAK Racing después cuatro participaciones en las 24 Horas de Le Mans donde lograría su mejor resultado en 2010 a bordo de este Pescarolo 101 Evo con el que terminaría noveno de la clasificación general. Su debut en la prueba de resistencia francesa en 2008 se saldaría con una 26ª plaza también con un Pescarolo 01, coche que una vez reconvertido por OAK Racing competiría en la clase LMP2 del año siguiente terminando en la 20ª plaza y subiendo al podio como segundo clasificado de la clase LMP2. En 2011, su última carrera, terminaría en abandono tras sufrir el OAK Pescarolo 01 Evo que pilotó un fallo en el motor que acabaría con el coche envuelto en llamas tras once horas de carrera.

Jean-François Yvon es uno de esos pilotos con una larga trayectoria deportiva pero que son desconocidos para el gran público. Con una carrera de más de veinte años ha sido un visitante asiduo de las 24 Horas de Le Mans desde que debutara con un BMW M1 con el que conseguiría vencer en la clase del Grupo B, cruzando la línea de meta en la 14ª posición. Desde finales de 1990 también comenzaría a competir en el Campeonato Interserie, en la Sports Racing World Cup o en la serie americana de Le Mans, donde conseguiría un cuarto puesto en la prueba de Petit Le Mans de 2011. Al margen de su carrera deportiva es presidente de la compañía maderera SFM y desde 2012 de la Confederación Nacional Francesa de Pequeñas y Medianas Empresas (CPME por sus siglas en francés). En las once ediciones de Le Mans en las que participaría tras su debut sus resultados fueron: 1985 con un Cougar C12 (20º), 1986 con un Gebhardt JC853 (AB), 1987 y 1988 con un Sauber SHS C6 (AB en ambas ocasiones), 1992 con un Cougar C28LM (AB), 1993 con un Courage C30 (11º), 1994 con un WR LM94 (AB) y 2000 con un Debora LMP200 (AB). En 2009, 2010 y 2011 competiría con un Pescarolo 01 con el que terminaría 20º, 9º y abandonaría en su última visita al circuito de La Sarthe.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Modern" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


2010
Pescarolo 01 Evo #35
Chasis: P01-06
Motor: Judd DB 3.4L V8
OAK Racing
Matthieu Lahaye
Guillaume Moreau
Jan Charouz
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General LMP2
361 Vueltas: 4.920,069 km - Velocidad Media: 204,329 km/h
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 7/66

El vehículo
En diciembre de 2009, OAK Racing (equipo fundado por Serge Saulnier en 1980 y que en 2006 bajo el mando de Jacques Nicolet se centraría en la clase LMP2 de las carreras de resistencia) llegaría a un acuerdo con Pescarolo Sport para la compra de los activos del equipo del cuádruple campeón de Le Mans. Este acuerdo incluía el proceso de fabricación de los prototipos hasta entonces construidos por Pescarolo y de esta manera OAK Racing asumiría el desarrollo y la construcción del chasis del Pescarolo 01 para cumplir con las nuevas regulaciones para la temporada 2010. OAK Racing trabajó especialmente en la aerodinámica del chasis que se introdujo el año anterior reformando el divisor y el borde del carenado del eje delantero así como diseñando una nueva parte central y trasera para canalizar el flujo del aire hacia los frenos y alerón trasero con una solución similar a las usadas por Audi y Peugeot. El cambio más significativo sin embargo sería la elección del motor Judd V8 de 3,4 litros en sustitución del Mazda que se emplearía en los años anteriores y que sería fruto de un acuerdo entre la división francesa del constructor japonés y el equipo de Nicolet que estaría también detrás del volante del coche durante las dos primeras carreras de las Le Mans Series (LMS) de 2010 así como en las 24 Horas de Le Mans de ese año. Para esta temporada, OAK Racing elegiría uno de los prototipos del Pescarolo 01 de la clase LMP2 que debutarían en 2008 cuando el equipo aún se denominaba Saulnier Racing. Ese año el coche participaría en las LMS terminando el campeonato en la cuarta posición dentro de su clase y debutaría en las 24 Horas de Le Mans con Pierre Ragues, Matthieu Lahaye y Cheng Congfu que llevarían el coche hasta la tercera plaza de LMP2 y 18º de la general. En 2009, ya con OAK Racing, este prototipo sería octavo en las LMS sumando dos terceras posiciones y retornaría al circuito de La Sarthe donde con Karim Ajlani, Matthieu Lahaye y Guillaume Moreau como pilotos habría de abandonar la prueba por una avería en el motor tras 17 horas de carrera. En 2010 el equipo de Jacques Nicolet volvería de nuevo tanto a las LMS como a la carrera de las 24 Horas terminando el campeonato como cuarto mejor coche de la clase y completando el evento francés de resistencia en la séptima plaza y subiendo al podio sus tres pilotos, Matthieu Lahaye, Guillaume Moreau y Jan Charouz, al quedar segundos en LMP2. En 2011, último año en el que este Pescarlo 01 Evo estaría en activo, el equipo francés cambiaría sus objetivos y participaría en la Intercontinental Le Mans Cup donde terminaría como quinta escuadra de la clasificación general además de regresar al circuito de La Sarthe con Patrice Lafargue, Frédéric da Rocha y Andrea Barlesi que colocarían al coche en la 25ª plaza de la clasificación general.

Los pilotos
Matthieu Lahaye debutaría en el karting francés donde pasaría seis años antes de ser fichado por el equipo Saulnier Racing para disputar la Fórmula Ford y Renault francesas. En 2005 cambiaría los monoplazas por los Mégane de la copa monomarca europea hasta que de nuevo de la mano de Saulnier comenzaría a disputar pruebas de resistencia, en especial los distintos eventos de las LMS así como las 24 Horas de Le Mans, carrera en la que estaría presente en cuatro ocasiones entre 2008 y 2012 y en las que obtendría como mejor resultado una séptima plaza en 2010 con este Pescarolo 01 Evo. Con el mismo prototipo de Pescarolo debutaría con una 18ª plaza en la general y un año más tarde, ya con el equipo OAK Racing sufriría su primer abandono, resultado que repetiría en 2012 con el Morgan LMP2 del equipo de Jacques Nicolet. En este periodo su victoria más importante sería la lograda en los 1.000 Kilómetros de Okayama con uno de los Pescarolo 01 Evo de OAK Racing. En 2013 fundaría su propio equipo de carreras, Ultimate, con el que participa en las European Le Mans Series desde entonces en la clase LMP3, primero con un Ligier JS P3 y desde 2018 con un Norma M30, con los que hasta la fecha ha sido octavo en 2016, cuarto en 2017 y de nuevo octavo en 2018, además de ganar la carrera de las 12 Horas de Yas Marina en su clase.

Guillaume Moreau debutaría como piloto profesional con los monoplazas de la Fórmula Renault tras pasar varios años en el karting francés. Su mejor año en las diferentes categorías de estos campeonatos sería 2004, año en el que acabaría tercero del campeonato francés. Tras pasar por distintas series de la Fórmula 3, en 2007 también comenzaría una carrera en las pruebas de resistencia que le llevaría a ganar el campeonato de las Le Mans Series dentro de la categoría LM GT1 en 2008 pilotando un Chevrolet Corvette C6.R Z06 de Luc Alphand Aventures con el que ganaría las pruebas de Catalunya y Spa. Un año antes participaría en la misma serie con un Courage LC70 oficial del equipo francés y con quienes debutaría ese mismo año en las 24 Horas de Le Mans, prueba que no terminaría. En 2009, tras disputar varias pruebas del FIA GT con los coches de Luc Alphand, sería fichado por OAK Racing, equipo fundado por Serge Saulnier, y con el que estaría hasta que durante las pruebas previas a la carrera de Le Mans de 2012 sufriera un terrible accidente que le dañaría la médula espinal y le obligaría a retirarse de la competición. Un año antes, lograría su mejor resultado en una carrera, exceptuando sus dos victorias en las ALMS, ganando la clase Pro-Am de las 24 Horas de Spa a bordo de un Ferrari 458 Italia GT3 del equipo Sofrev Auto Sport Promotion. En el corto periodo de tiempo que estuvo como piloto de Luc Alphand Aventures, sumaría su segunda incursión en la prueba de resistencia francesa con el Chevrolet Corvette C6.R Z06 con el que disputaba el campeonato de las LMS y con el que sería 17º de la general. Sus tres restantes participaciones serían con un Pescarolo 01 Evo de OAK Racing con los que abandonaría en 2009 y 2011 y sería 7º en 2010. Tras un periodo de convalecencia de dos años, regresaría al equipo francés como relaciones públicas de Onroak Automotive, la división de fabricación de prototipos de OAK.

Jan Charouz, hijo de Antonín Charouz dueño a su vez de un concesionario de Škoda en Praga y fundador del equipo de carreras Charouz Racing System, comenzaría su carrera financiado por el equipo de su padre con el que pasaría buena parte de su carrera deportiva. Debutaría en la Fórmula BMW alemana y desde ella iría pasando por una sucesión de campeonatos de monoplazas nacionales e internacionales hasta desembocar en el A1 Grand Prix y el Campeonato Internacional de Fórmula 3000, serie esta última en la que se proclamaría campeón en 2006. Ese mismo año ya comenzaría a experimentar en otro tipo de competiciones como el FIA GT y más adelante las Le Mans Series (LMS) y las American Le Mans Series (ALMS), siendo campeón del campeonato europeo en 2009 compitiendo con un Aston Martin DBR1-2. En 2010 sería contratado por el equipo de Fórmula 1 de Renault como piloto probador y una año más tarde lo sería del fallido equipo español HRT. Seguiría compitiendo por un tiempo con prototipos y coches GT con los que sumaría varios podios y dos victorias absolutas (los 1.000 Kilómetros de Catalunya y Nürburgring de 2009) y una en la clase LMP2 en las 6 Horas de Silverstone con un ORECA 03 en el Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). En ocho ocasiones participaría en las 24 Horas de Le Mans, debutando en 2007 con un Lola B07/17 de Charouz Racing System con el que sería octavo. Un año más tarde empeoraría una posición con un Lola B08/60 y en 2009 obtendría su mejor resultado en la carrera al quedar cuarto con un Aston Martin DBR1-2. Un año más tarde subiría al podio de la clase LMP2 al quedar segundo en la categoría con este Pescarolo 01 con el que sería séptimo de la general. En 2011 acabaría 14º con un OAK Pescarolo 01 Evo y mejoraría una posición en 2012 con un ORECA 03. Su único abandono lo registraría en 2013 con un Lotus T128 y su última carrera la disputaría en el seno del equipo del nueve veces campeón del mundo de rally, el francés Sébastien Loeb, con el que participaría con un ORECA 03R terminando en la octava posición.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 3 de diciembre de 2011 como parte de la colección francesa "La Passion de la Vitesse" publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Ediciones Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, y fabricados en China por IXO, ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.