Société anonyme des automobiles Peugeot
Les 24 Heures du Mans

Más miniaturas e información de Peugeot en las siguientes secciones


Peugeot 302 DS Darl'Mat

El vehículo
El Peugeot 302 DS Darl'Mat fue concebido por el distribuidor y carrocero francés de Peugeot, Emile Darl'Mat. El proyecto tenía por objeto impulsar la imagen de Peugeot, ofreciendo una carrocería de aluminio de estilo aerodinámico y un motor más deportivo que el mismo modelo de serie. Diseñado en 1936 por Georges Paulin y Marcel Pourtout, inicialmente el coche fue construido sobre el chasis del sedán Pegeuot 302 con un motor de dos litros. En 1937, tres 302 especialmente preparados por Darl'Mat corrieron las 24 Horas de Le Mans donde terminaron en las posiciones séptima, octava y décima de la general.

1937
Peugeot 302 DS Darl'Mat #25
Chasis: 03
Motor: Peugeot 2.0L I4
Emile Darl'Mat
Charles de Cortanze
Maurice Serre
Les 24 Heures du Mans
General 1501/2000
203 Vueltas: 2.739,576 km - Velocidad Media: 114,149 km/h
Norev/Hachette
Colección: Collection Peugeot - Nº 8/60

La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 31 de mayo de 2006 como parte de la colección que desde febrero de 2006, la editorial Hachette publicaría quincenalmente con los modelos más representativos de Peugeot. Las réplicas realizadas por Norev, contarían con la acostumbrada calidad de los modelos del fabricante francés con algunas mejoras en los detalles y acabados respecto a otros modelos también aparecidos en coleccionables con bases de Norev. En sus 60 números publicados, daría un somero repaso a los más de 110 años de historia de Peugeot incluyendo desde los vehículos más clásicos hasta los más modernos, pasando por algunos de competición, prototipos y furgonetas comerciales.


Peugeot 905

El vehículo
En 1988, el equipo Peugeot Talbot Sport dirigido por Jean Todt puso en marcha el Proyecto 905 para participar en el Campeonato Mundial de Resistencia propuesto por el FIA para 1991. En este campeonato la mayor novedad sería la eliminación de los motores turbo en beneficio de los atmosféricos de 3.5 litros con la idea de atraer a más fabricantes a la Fórmula 1. Los ingenieros de Peugeot desarrollaron un V10, idea bastante novedosa por entonces y que después marcaría tendencia entre los fabricantes de motores de competición. El resto del motor siguió la tendencia de ser construido en aleación ligera con cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas. Acoplado a una caja de cambios de seis velocidades, el V10 se acoplaba a un chasis monocasco de fibra de carbono diseñado por la firma francesa de ingeniería Dassault Aerospace.

El primer Peugeot 905 estaría preparado a mediados de 1990 y fue presentado oficialmente en el circuito de Magny Cours. Después de un corto período de desarrollo, un solo coche compitió en las rondas finales del WSC en manos de los expilotos de Fórmula 1, Jean-Pierre Jabouille y Keke Rosberg. Para la temporada de 1991 el 905 estaba completamente desarrollado para las nuevas regulaciones. Los viejos coches del Grupo C fueron penalizados en el peso total y además se reservaron las diez primeras posiciones de la parrilla a los coches que cumplían con las nuevas reglas.

Esto daría al 905 la oportunidad de partir en las primeras plazas de carrera aunque sus tiempos no fueran sustancialmente mejores que los coches del Grupo C. Diseñado para las nuevas carreras de 430 Kilómetros, el 905 no pudo tener mejor estreno en el mundial, ganando la prueba inaugural del circuito de Suzuka. En las dos siguientes carreras llegaría hasta la sexta posición por detrás de los Mercedes-Benz C11 y Jaguar XJR-14. En la siguiente prueba, las 24 de Le Mans, las dos unidades presentadas por Peugeot Talbot Sport ocuparían las dos primeras posiciones en la salida mercede a las nuevas reglas.

Sin embargo durante la carrera, la nueva mecánica se demostró insuficientemente probada para carreras de larga duración y ambos coches desaparecieron de la carrera en las primeras horas con la unidad pilotada por Keke Rosberg, Yannick Dalmas y Pierre-Henri Raphanel siendo la última en hacerlo y que, en apenas una hora de carrera, pasó de liderar la prueba a las últimas posiciones de la misma debido a un fallo del sistema de encendido. Horas más tarde se retiraría de la carrera tras romper la caja de cambios.

A lo largo de 1991 el prototipo diseñado por Peugeot para competir bajo las nuevas regulaciones de la FIA para el Campeonato del Mundo de Marcas (WSC) sufrió un importante lavado de cara. Además del chasis monocasco, ninguna parte del Peugeot 905 quedó intacta. La diferencia más notable fue la carrocería, ahora mucho más aerodinámica apoyada por un enorme alerón trasero para una mayor sujeción a altas velocidades. El motor también fue revisado y la nueva evolución, SA35-A2, incrementaba la potencia de su predecesor en 20CV.

El Peugeot 905 Evo 1 Bis LM se estrenaría en el la prueba inaugural del WSC en el circuito de Monza que sería ganada por el nuevo prototipo de Toyota, el TS010. Desde esa carrera el 905B iniciaría su marcha triunfante ganando el resto de las cinco carreras que conformaron el campeonato de ese año, 24 Horas de Le Mans incluidas. Precisamente el mayor esfuerzo de Peugeot Talbot Sport se realizó en la famosa prueba de resistencia francesa inscribiendo seis unidades, tres de ellas como coche reserva o T-Car. La pilotada por Derek Warwick, Yannick Dalmas y Mark Blundell realizaría una impresionante carrera no exenta de sobresaltos, pero que les llevó a partir de la línea de salida en primera posición y tras una breve bajada a la segunda plaza se mantuvieron al frente de la carrera hasta el banderazo final logrando la primera victoria tanto para el fabricante como para sus pilotos.

A mitad de la temporada del Mundial de Marcas de 1992, Peugeot comenzó el desarrollo de la que sería la tercera evolución de su prototipo 905. Oficialmente conocido como Evo 2, su aerodinámica bastante sorprendente le valió rápidamente el sobrenombre de Supercopter. En comparación con la evolución anterior, el nuevo frontal fue la diferencia más notable al no esconder sus similitudes con los monoplazas de la Fórmula 1. Los guardabarros estaban abiertos por dentro para liberar la alta presión que normalmente se acumula dentro del hueco de la rueda. Lamentablemente el campeonato se canceló y el coche nunca llegó a disputar una prueba pero sin duda inspiró a los diseñadores de LMP de finales de los 90.

Aunque no hubo un Campeonato Mundial, si hubo 24 Horas de Le Mans y Peugeot inscribiría tres modelos de la segunda evolución (905 Evo 1 Bis LM) con algunas de las soluciones mecánicas preparadas para el Evo 2 siendo la más destacada de ellas la nueva caja de cambios secuencial de seis velocidades que reducía la fatiga de piloto y motor en los múltiples cambios de velocidades que acontecen en una carrera de 24 horas. El nuevo coche, conocido como 905 Evo 1C estuvo disputando largas tandas de preparación en el circuito de Paul Ricard antes de desembarcar en la pista de La Sarthe.

Tras una intensa disputa con los Toyota TS010, Peugeot logró no sólo ganar la prueba, sino además ocupar la segunda y tercera plaza en la general. Los debutantes Éric Hélary Christophe Bouchut junto al más experimentado Geoff Brabham llevaron una unidad del Peugeot 905 Evo 1C hasta lo más alto del cajón partiendo desde la sexta posición de la parrilla de salida y alcanzando el liderato de la prueba a mitad de la misma.

1991
Peugeot 905 #6
Chasis: EV15
Motor: Peugeot SA35-A1 3.5L V10
Peugeot Talbot Sport
Keke Rosberg
Yannick Dalmas
Pierre-Henri Raphanel
Les 24 Heures du Mans
General Gr. 1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 68
Quartzo
Referencia: QLM99004

La miniatura
La marca Quartzo era la gama bajo la cual el grupo portugués Vitesse fabricaba modelos históricos de Le Mans, Fórmula 1 y NASCAR entre otros a escala 1/43. Al igual que los modelos de Vitesse, hacía finales de la década de 1990 su produción fue trasladada a China y los moldes mejoraron en calidad y detalles ofreciendo una muy buena relación calidad/precio. Con la caída del grupo luso, la marca Quartzo también desapareció, pero en 2005 el grupo SunStar la revitalizó construyendo modelos de Fórmula 1 a escala 1/18. Los viejos modelos de Quartzo han soportado aceptablemente el paso del tiempo y algunos de sus modelos están muy bien cotizados y siguen siendo apreciados por coleccionistas de todo el mundo.

1992
Peugeot 905 Evo 1 Bis LM #1
Chasis: EV17
Motor: Peugeot SA35-A2 3.5L V10
Peugeot Talbot Sport
Derek Warwick
Yannick Dalmas
Mark Blundell
Les 24 Heures du Mans
General Gr. C1
352 Vueltas: 4.787,200 km - Velocidad Media: 199,340 km/h
IXO/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 11/50

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección 100 Años De Sport Automóvil publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1993
Peugeot 905 Evo 1C #3
Chasis: EV12
Motor: Peugeot SA35-A2 3.5L V10
Peugeot Talbot Sport
Éric Hélary
Christophe Bouchut
Geoff Brabham
Les 24 Heures du Mans
General Gr. C1
375 Vueltas: 5.100,000 km - Velocidad Media: 213,358 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 30/50

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


Peugeot 908 HDi FAP

El vehículo
El 15 de junio de 2005, Peugeot anunciaría su intención de regresar al escenario mundial de las competiciones de resistencia tras haber estado ausente desde 1993 tras sus dos victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans y dominar la época de los primeros motores atmosféricos de 3.5 litros en el Campeonato Mundial de Marcas (WSC). El nuevo proyecto sería encargado a Paolo Catone, exingeniero de Courage y que ya había trabajado con Peugeot en el desarrollo del 905, como ingeniero jefe y diseñador del chasis.

Aprovechando las nuevas reglamentaciones de la clase LMP1 que permitía tanto motores gasolina y diésel así como prototipos abiertos y cerrados, el fabricante francés elegiría construir un coche cerrado al que aplicaría su tecnología HDi (High pressure Diesel Injection o inyección de diésel a alta presión en español) con la que llevaba trabajando desde 1998. Debido a la combustión del diésel se emplearía un filtro de partículas (FAP o Filtre à particules en francés) para reducir las emisiones nocivas, concepto hoy obligatorio en el mercado pero innovador en el mundo de la competición de entonces. Uno de los principales problemas con los que se encontraría Peugeot sería el mayor tamaño del bloque motor respecto a uno de gasolina de la misma potencia.

Para solucionarlo, Catone realizaría una cabina muy baja y estrecha en el que las puertas de acceso al habitáculo del piloto se componen de dos piezas que se articulan tanto en la cabina como en el alféizar lateral. Esto permitiría situar los radiadores más hacia adelante de la cabina y aumentar por tanto el espacio posterior para alojar el motor. Para reducir el centro de gravedad del coche y aumentar su agarre, el V12 de 5,5 litros preparado por Claude Guillois y Guillaume Cattelani contaría con un ángulo obtuso de 100 grados con inyección por raíl común que reducía la altura del motor sin afectar la rigidez torsional del mismo.

El Peugeot 908 HDi FAP haría su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París en 2006 contando con su transmisión manual secuencial de seis velocidades con cambio de paletas, fabricada por Ricardo Plc en colaboración con Peugeot, y con una suspensión delantera compuesta por horquillas dobles, barras de torsión y amortiguadores accionados por varillas de empuje, mientras que los traseros serían con muelles helicoidales. Para la campaña de 2007, tres chasis serían completados para participar en las Le Mans Series de los cuales dos, chasis 02 y 03, participarían además en las 24 Horas de Le Mans.

El chasis 02 haría su debut oficial en carrera en los 1.000 Kilómetros de Monza, prueba que ganaría con Nicolas Minassian y el español Marc Gené al volante. Tras sufrir un abandono en Valencia tras la rotura del embrague, el coche estaría listo para competir en las 24 Horas de Le Mans donde se enfrentaría por primera vez en el año frente al Audi R10 TDI. Como tercer piloto, Peugeot elegiría a Jacques Villeneuve, campeón del mundo de Fórmula 1 en 1997 y que junto a Gené debutarían en esta prueba.

De los dos Peugeot 908 HDi FAP que presentó el equipo a concurso, esta unidad estaría por debajo en prestaciones del coche de sus compañeros, sin embargo siempre se mantuvo en las primeras plazas, estando durante varias horas en el tercer lugar de la clasificación e incluso la segunda una vez que el Audi R10 TDI que lideraba la prueba abandonara la misma tras un accidente. Extrañamente, el coche sería retirado por el equipo a falta de dos horas para completar la carrera mientras ésta estaba neutralizada por el Coche de Seguridad y ocupando de nuevo la tercera plaza.

Tras este inesperado abandono, este Peugeot 908 HDi FAP retornaría a las LMS con Minassian y Gené al volante que ganarían la prueba de Silverstone y cruzaría el Atlántico para competir en las Mil Millas de Brasil, prueba de la que también resultaría vencedor. En 2008, el coche correría en las 12 Horas de Sebring y tomaría parte de las primeras carreras de las LMS en las que le daría tiempo a ganar las pruebas de Cataluña y Spa antes de que el coche quedara completamente destruido tras un accidente sufrido por el piloto español durante la sesión de ensayo para las 24 Horas de Le Mans de ese año.

Por su parte el chasis 03, pilotado por Pedro Lamy y Stéphane Sarrazin, también debutaría en la prueba de Monza ocupando la tercera plaza de la general. En la carrera siguiente, los 1.000 Kilómetros de Valencia, ambos pilotos resultarían victoriosos y el coche llegaría al circuito de La Sarthe para los ensayos de las 24 Horas a los que se uniría el triple campeón de la CART, el francés Sébastien Bourdais. Esta sería la primera vez en la que los Peugeot 908 HDi FAP se medirían a su máximo rival, el Audi R10 TDI, resultando el coche francés como vencedor de esta prueba no oficial.

En la calificación para la carrera, Bourdais marcaría el mejor tiempo y saldría desde la primera posición que apenas lograría mantener pues en la primera curva cometería un error en la trazada y sería superado por el coche de Rinaldo Capello. Comenzaría entonces una segunda carrera intentando rehacer el error cometido que pondría al coche al límite de su capacidad lo que le llevaría a detenerse en boxes debido al fallo de la mecánica. El posterior abandono del Audi de Rinaldo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish, líder durante 16 horas consecutivas, y el menor número de paradas de los coches diésel frente a los gasolina, haría que finalmente llegaran a la segunda posición de la general por detrás de Audi y por delante de los coches de Pescarolo.

El resto de la temporada, ya sin Bourdais que regresaría a la CART para ganar su cuarto título consecutivo, vería al coche en lo más alto del podio en Nürburgring y Spa que harían a los dos pilotos vencedores del campeonato así como a Team Peugeot Total liderar la tabla de equipos. Después de este magnífico estreno, el chasis 03 regresaría a las pistas para iniciar una nueva campaña de las LMS y regresar al circuito de La Sarthe a intentar imponerse a Audi y sus prototipos. El año no comenzaría nada bien y el coche solamente podría ser 12º en su primera carrera, los 1.000 Kilómetros de Catalunya, pero ya en la segunda (Monza) resultaría victorioso con Pedro Lamy y Stéphane Sarrazin al volante. En la tercera prueba del calendario se les uniría el piloto austriaco Alexander Wurz, vencedor de la edición de 1996 de la prueba de resistencia francesa.

El coche no acabaría la prueba de Spa tras sufrir un accidente pero estaría listo para disputar por segunda vez las 24 Horas de Le Mans donde el coche marcaría los mejores tiempos tanto en el ensayo previo a la carrera como en las sesiones de calificación. Que Peugeot era más rápido que los Audi quedaría demostrado por el hecho de que lograrían la primera posición con cinco segundos de diferencia respecto a los prototipos alemanes e incluso Sarrazin marcaría la vuelta rápida de carrera antes de que la misma llegara a la noche. El coche competiría sin problemas hasta la tercera hora en la que Wurz tomaría el relevo solamente para detenerse minutos más tarde con una caja de cambios averiada.

Veinte minutos tardarían los mecánicos de Peugeot en devolver el coche a la pista pero, a pesar de que remontaron posiciones, los esfuerzos de los tres pilotos quedarían muy lejos de las expectativas de las primeras horas y el coche terminaría en la quinta plaza a trece vueltas de distancia del Audi ganador. Tras esta decepción, este 908 HDi FAP continuaría su campaña en las LMS y sumaría una nueva victoria en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring terminando ese año como cuarto mejor coche en el campeonato.

En 2009, Peugeot contactaría con Pescarolo Sport para inscribir un cuarto 908 HDi FAP con el que hacer frente a los tres nuevos Audi R15 TDI y los dos Audi R10 TDI que habría en pista para la disputa de las 24 Horas de Le Mans. El equipo del cuatro veces ganador de Le Mans aceptaría el reto a pesar de su nula experiencia con motores diésel pero gracias al apoyo de la fábrica el coche elegido, el chasis 03, estaría listo para competir con los colores de Pescarolo en el evento de resistencia francés.

Para 2009, Peugeot revisaría algunos aspectos del 908 HDi FAP y retocaría la colocación de los radiadores para mejorar el acceso de los mecánicos a los neumáticos y realizar más rápidamente los cambios de rueda y también optimizaría el sistema de control de tracción. Peugeot llevaría el coche a las 12 Horas de Sebring donde el coche sería segundo por detrás del nuevo Audi R15 TDI.

En Le Mans, Pescarolo Sport confiaría el prototipo a tres de sus pilotos: Jean-Christophe Boullion, Simon Pagenaud y Benoît Tréluyer, vencedor este último del Super GT japonés en 2008. Precisamente Tréluyer, sufriría un tremendo accidente pasadas las doce horas de carrera que destrozarían el coche por completo y él sería evacuado al hospital, aunque no sufriría daños de consideración, pero pondría punto final a la aventura de Pescarolo con el Peugeot 908 HDi FAP tras un inicio en el que, partiendo desde la cuarta posición, se vería envuelto en otro accidente en la línea de boxes cuando Pedro Lamy se reincorporaba a la pista y el mismo tiempo Simon Pagenaud entraba a realizar su repostaje.

Construido en 2007, el chasis número 04 del Peugeot 908 HDi FAP no se estrenaría en circuito hasta la llegada de las 24 Horas de Le Mans de 2008. Inscrito por Peugeot Sport Total como uno de los tres coches que el fabricante francés utilizaría para intentar desbancar a Audi de su posición dominante en la carrera. Para manejar el prototipo, Peugeot contaría con los pilotos de Fórmula 1, Ricardo Zonta, Christian Klien y Franck Montagny, este último ya con una gran experiencia en carreras de resistencia. En el ensayo previo a la carrera sería el segundo coche más rápido justo por detrás de otro de los Peugeot 908 HDi FAP presentados por la marca gala.

Esta posición la refrendarían durante las sesiones de calificación y ya en carrera sería un serio contendiente a la victoria final. Durante la madrugada de la carrera la lluvia acabaría con sus opciones al triunfo final ya que tendría que detenerse en los garajes para sustituir los apéndices aerodinámicos delanteros y traseros ya que el coche estaba configurado para carrera en seco. Esto le llevaría a pasar a la tercera posición en la que, finalmente, terminaría la prueba a perdiendo dos vueltas de distancia frente al Audi R10 TDI vencedor. Este Peugeot únicamente participaría en Petit Le Mans ese año y quedaría en la segunda posición con Nicolas Minassian, Stéphane Sarrazin y Christian Klien.

En 2009, y como consecuencia de la crisis financiera desatada un año antes, los principales constructores recortarían sus programas deportivos en un intento de reducir sus gastos. De esta manera, Peugeot solamente participaría en las 12 Horas de Sebring de las ALMS y en los 1.000 Kilómetros de Spa de las LMS, prueba que precisamente sería ganada por este chasis del 908 HDi FAP y que sería la única del fabricante francés en seguir compitiendo para el equipo de fábrica junto a los dos chasis nuevos que se construirían para competir principalmente en las 24 Horas de Le Mans.

El coche contaría con Pedro Lamy, Nicolas Minassian y Christian Klien al volante y pronto sería el Peugeot en sufrir mayores problemas, como el accidente que sufrirían en los boxes cuando el piloto portugués salía tras un repostaje y el Peugeot 908 HDi FAP de Pescarolo Sport colisionaba contra él en la parte posterior dañando la rueda trasera. Tuvo entonces que recorrer todo el circuito perdiendo piezas y dañando la suspensión trasera, obligando al Coche de Seguridad a salir para limpiar el trazado de los restos dejados por el prototipo francés.

Iniciaría, una vez arreglado, una carrera que le llevaría desde la 51ª posición hasta la séptima mediada la carrera, pero de nuevo una avería le retrasaría en los garajes de la que se recuperaría mejor y lograría cruzar la línea de meta en la sexta plaza de la general. El coche ya no volvería a ser utilizado ese año y en 2010 sería usado por ORECA para competir en las LMS donde solamente acabaría una prueba, las 8 Horas de Le Castellet, y regresaría a Le Mans con Loïc Duval, Olivier Panis y Nicolas Lapierre, pero el coche sufriría una avería en el motor a falta de una hora para la conclusión de la carrera. En 2011, Peugeot recuperaría esta unidad para reconvertirla en el nuevo Peugeot 908 y lo utilizaría en las 12 Horas de Sebring donde terminaría en la octava plaza con Alexander Wurz, Anthony Davidson y Marc Gené al volante.

El chasis 05 del Peugeot 908 HDi FAP sería la última construida por el fabricante francés en 2007. Su debut en carrera no estaba previsto hasta bien entrada la campaña de 2008 pero el accidente que sufriría Marc Gené durante el ensayo del 1 de junio previo a la disputa de las 24 Horas de Le Mans hizo que Peugeot tuviera que sacar este prototipo del garaje y prepararlo para la carrera. En la calificación para dirimir los puestos de salida, el coche marcaría el tercer mejor tiempo con el piloto español al volante por detrás de los otros dos Peugeot del equipo.

Sin ser tan rápido como los otros dos prototipos franceses, si tuvo la fiabilidad y rendimiento necesario para convertirse en el transcurso de la carrera en un serio contendiente a la victoria. Marc Gené, Nicolas Minassian y Jacques Villeneuve estarían disputándole la primera posición al Audi R10 TDI de Rinaldo Capello, Allan McNish y Tom Kristensen durante las primeras horas de la carrera y permanecerían en el liderato hasta que, llegando a la marca de las 12 horas, comenzó a llover. Peugeot había configurado el coche para carrera en seco y llevó el coche a los garajes para sustituir la parte delantera y trasera para las nuevas condiciones de la pista.

Esto le haría perder al coche su primera posición en favor del prototipo alemán que mantendría esa primera plaza hasta el final, terminando este Peugeot en la segunda en la misma vuelta que el líder. Durante el año, este prototipo participaría en dos pruebas de las LMS con Marc Gené y Nicolas Minassian al volante en las que terminarían segundos en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring y abandonarían en los de Silverstone después de que el piloto francés sufriera un accidente mientras intentaba doblar a uno de los Porsche 997 GT3-RSR de la clase GT2.

En 2009, el coche sería utilizado en las 12 Horas de Sebring y en Petit Le Mans, prueba esta que ganaría con Franck Montagny y Stéphane Sarrazin al volante. En la temporada de 2010, última en la que este prototipo estaría en activo, las operaciones del coche serían llevadas a cabo por ORECA que lo utilizaría en tres pruebas de las LMS de ese año logrando el coche una nueva victoria en los 1.000 Kilómetros de Algarve siendo pilotado por Olivier Panis, Stéphane Sarrazin y Nicolas Lapierre.

Peugeot construiría para la campaña de 2009 dos chasis más del Peugeot 908 HDi FAP. los números 06 y 07. El primero de ellos estaría pilotado por David Brabham, Marc Gené y Alexander Wurz que estrenarían el coche con un duodécimo puesto en las 24 Horas de Spa. En las 24 Horas de Le Mans, sería el más lento de los tres coches oficiales del constructor francés, partiendo desde la quinta posición de la parrilla de salida.

El accidente de Pedro Lamy en la línea de boxes y la salida de pista de Bourdais más el mejor rendimiento del Peugeot frente al nuevo Audi R15 TDI, llevaría a los tres pilotos a posicionarse en la primera plaza cumplimentado un cuarto de la larga carrera, posición que ya no abandonarían hasta el final de la misma significando la tercera victoria de Peugeot en el evento francés y la segunda victoria para Alexander Wurz y la primera para David Brabham y Marc Gené, que se convertía de esta manera en el primer piloto español en ganar la prueba de resistencia francesa. El coche ya no volvería a ser utilizado en 2009 y habría que esperar a 2010 para verlo de nuevo en las pistas.

Ese año participaría en las 12 Horas de Sebring, en las que sería segundo, y en los 1.000 Kilómetros de Spa de las LMS, prueba que ganaría con Pedro Lamy, Sébastien Bourdais y Simon Pagenaud al volante. El trío repetiría en las 24 Horas de Le Mans de ese año pero habrían de abandonar en la segunda hora por un problema en la suspensión después de partir desde la primera plaza, en el que sería el inicio de una debacle de los coches franceses en la que ninguno de los cuatro prototipos inscritos acabaría la prueba.

El segundo de los chasis fabricados en 2009, el 07, estaría manejado por Franck Montagny, Stéphane Sarrazin y Sébastien Bourdais, que regresaba al equipo francés tras haber sido cuatro veces campeón del la Champ Car y de llevar desde 2008 pilotando para la escudería Toro Rosso en Fórmula 1. El coche sería el más rápido en la calificación del jueves previo a la carrera y partiría de la primera posición abriendo una distancia con el resto de adversarios desde las primeras vueltas.

Este trabajo sería dado al traste por dos errores de Bourdais en distintas fases de la prueba y llevarían al coche a perder el liderato en la sexta hora, pasando el resto de la carrera intentando mantener la segunda posición con el Audi R15 TDI de Rinaldo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish, plaza que finalmente conservó. Este prototipo descansaría hasta la prueba de Spa de las LMS de 2010 donde Montagny y Sarrazin lo llevarían hasta la segunda plaza y regresarían a las 24 Horas de Le Mans junto a Nicolas Minassian en el peor año de Peugeot en toda la historia de la prueba de resistencia francesa pues ninguno de los cuatro coches inscritos acabaría la carrera.

Estrenado por el equipo oficial de Peugeot en la prueba de Petit Le Mans de 2010, donde sería segundo en las manos de Alexander Wurz, Anthony Davidson y Marc Gené, el chasis 10 sería el último de los 908 HDi FAP construidos por el fabricante francés ya inmerso en pleno desarrollo del nuevo Peugeot 908 para la temporada de 2011. De las operaciones del coche para esta nueva campaña se haría cargo ORECA que utilizaría el prototipo en la Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) y en las 24 Horas de Le Mans.

El año comenzaría de la mejor manera posible para el equipo de Hughes de Chaunac ya que Loïc Duval, Nicolas Lapierre y Olivier Panis vencerían en las prestigiosas 12 Horas de Sebring, prueba inaugural también de las ALMS. En los ensayos del mes de abil previos a la celebración de la prueba principal del año, el coche marcaría el sexto mejor tiempo y en su siguiente parada, los 1.000 Kilómetros de Spa, acabaría en un descorazonador décimo puesto.

En las 24 Horas de Le Mans partirían desde la séptima posición y durante una buena parte de la carrera sufriría los ataques de los coches de gasolina ante la imposibilidad de mantener el ritmo de los Audi y Peugeot. Finalmente, y gracias al abandono de dos de los Audi debido a sendos accidentes, llegarían a la quinta plaza final con 16 vueltas de desventaja respecto al vencedor y tan sólo una por delante del mejor coche de gasolina, el Lola B10/60 de Rebellion Racing. El coche abandonaría las pistas hasta la prueba de Petit Le Mans de octubre, carrera en la que con Nicolas Lapierre, Nicolas Minassian y Marc Gené al volante sumaría una segunda plaza antes de terminar guardado en el garaje para siempre.

2007
Peugeot 908 HDi FAP #7
Chasis: 908-02
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo Diesel
Team Peugeot Total
Nicolas Minassian
Marc Gené
Jacques Villeneuve
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 338
IXO Models
Referencia: LMM113

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2007
Peugeot 908 HDi FAP #8
Chasis: 908-03
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo Diesel
Team Peugeot Total
Sébastien Bourdais
Stéphane Sarrazin
Pedro Lamy
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
359 Vueltas: 4.892,811 km - Velocidad Media: 203,473 km/h
IXO Models
Referencia: LMM112

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2008
Peugeot 908 HDi FAP #7
Chasis: 908-05
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo Diesel
Team Peugeot Total
Marc Gené
Nicolas Minassian
Jacques Villeneuve
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
381 Vueltas: 5.192,649 km - Velocidad Media: 215,624 km/h
IXO Models
Referencia: LMM147

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2008
Peugeot 908 HDi FAP #8
Chasis: 908-03
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo Diesel
Team Peugeot Total
Pedro Lamy
Stéphane Sarrazin
Alexander Wurz
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
368 Vueltas: 5.015,472 km - Velocidad Media: 208,567 km/h
IXO Models
Referencia: LMM148

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2008
Peugeot 908 HDi FAP #9
Chasis: 908-04
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo Diesel
Peugeot Sport Total
Franck Montagny
Ricardo Zonta
Christian Klien
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
379 Vueltas: 5.165,391 km - Velocidad Media: 215,009 km/h
IXO Models
Referencia: LMM149

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2009
Peugeot 908 HDi FAP #7
Chasis: 908-04
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo
Team Peugeot Total
Nicolas Minassian
Pedro Lamy
Christian Klien
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
369 Vueltas: 5.029,101 km - Velocidad Media: 209,286 km/h
IXO Models
Referencia: LMM164

La miniatura
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2009
Peugeot 908 HDi FAP #8
Chasis: 908-07
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo
Team Peugeot Total
Stéphane Sarrazin
Franck Montagny
Sébastien Bourdais
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
381 Vueltas: 5.192,649 km - Velocidad Media: 216,095 km/h
IXO Models
Referencia: LMM165

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2009
Peugeot 908 HDi FAP #9
Chasis: 908-06
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo
Team Peugeot Total
David Brabham
Marc Gené
Alexander Wurz
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
382 Vueltas: 5.206,278 km - Velocidad Media: 216,664 km/h
IXO Models
Referencia: LM2009

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Winners de la marca.

2009
Peugeot 908 HDi FAP #17
Chasis: 908-03
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo
Pescarolo Sport
Jean-Christophe Boullion
Benoît Tréluyer
Simon Pagenaud
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 210
IXO Models
Referencia: LMM175

La miniatura
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2010
Peugeot 908 HDi FAP #2
Chasis: 908-07
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo
Team Peugeot Total
Nicolas Minassian
Stéphane Sarrazin
Franck Montagny
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 264
IXO Models
Referencia: LMM188

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2010
Peugeot 908 HDi FAP #3
Chasis: 908-06
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo
Peugeot Sport Total
Sébastien Bourdais
Pedro Lamy
Simon Pagenaud
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 38
IXO Models
Referencia: LMM189

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2010
Peugeot 908 HDi FAP #4
Chasis: 908-04
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo
Team ORECA Matmut
Olivier Panis
Nicolas Lapierre
Loïc Duval
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
AB  
Abandono por avería - Vuelta 373
IXO Models
Referencia: LMM183

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2011
Peugeot 908 HDi FAP #10
Chasis: 908-10/2009
Motor: Peugeot HDi FAP 5.5L V12 Turbo
Team ORECA Matmut
Nicolas Lapierre
Loïc Duval
Olivier Panis
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
339 Vueltas: 4.620,231 km - Velocidad Media: 192,509 km/h
IXO Models
Referencia: LMM213

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.


Peugeot 908

El vehículo
Aunque estéticamente el Peugeot 908 es similar al 908 HDi FAP, el nuevo prototipo del fabricante francés sería una unidad construida desde cero incluyendo un nuevo chasis y una nueva unidad de potencia acorde a las nuevas normas impuestas para la temporada de 2011. Con el cambio a motores de menor cubicaje, los ingenieros de Peugeot idearon un motor V8 de 3,7 litros con un ángulo de 90 grados en lugar de los 100 que tenía el V12 del 908 HDi FAP. Para su construcción utilizarían aleación de aluminio ligero para reducir el peso lo máximo posible.

Debido al menor tamaño del motor, un nuevo chasis monocasco realizado en fibra de carbono hubo de ser construido sobre el que se montaría una carrocería terminada en el mismo material y que contaría con dos de los elementos mas distinguibles entre el nuevo prototipo y el modelo al que sustituía: la toma de aire del techo y la aleta dorsal trasera obligatoria por reglamento. El conjunto se remataba con una nueva caja de seis velocidades construida por la empresa de ingeniería británica Ricardo Plc que transmitía los cerca de 550CV de potencia al tren trasero.

El primer Peugeot 908 estaría listo para ser probado en pista en julio de 2010 y desde esa fecha hasta su irrupción en los ensayos del mes de abril de las 24 Horas de Le Mans, Peugeot sometería al coche a más de 12.000 kilómetros de pruebas y que incluirían dos chasis del 908 HDi FAP modificados que disputarían la prueba de las 12 Horas de Sebring. Durante los ensayos de Le Mans se presentarían los tres nuevos chasis del 908 construidos por Peugeot para participar en la prueba de resistencia con los números 03,04 y 05.

El primero de ellos, acabaría los ensayos en la quinta plaza con el mejor Peugeot siendo tercero. En la siguiente toma de contacto con una carrera oficial, los 1.000 Kilómetros de Spa de las LMS y ILMC, Pedro Lamy, Simon Pagenaud y Sébastien Bourdais solamente pudieron ser octavos terminando incluso por detrás de dos coches de gasolina, el Pescarolo 01 de Henri Pescarolo y uno de los Lola B10/60 de Rebellion Racing. Las cosas mejoraron sustancialmente durante la calificación para la carrera del mes de junio y el trío de pilotos marcaría el segundo mejor tiempo por detrás de Audi.

Durante la carrera, la posibilidad real de obtener una cuarta victoria para Peugeot apareció tras sendos accidentes de dos de los Audi, dejando a esta unidad peleándose contra el restante R18 TDI con el que estaría intercambiándose posiciones durante buena parte de la carrera. La aparición de la lluvia en las horas finales, situación que sería mejor manejada por el prototipo alemán, y una mayor eficiencia a la hora de las paradas en boxes inclinaría la balanza a favor de Audi que vencería en la prueba por un margen de catorce segundos, la cuarta distancia más corta en toda la historia de la carrera. Peugeot se resarciría de este mal sabor de boca venciendo con autoridad en la ILMC donde esta unidad ganaría una de las seis carreras en las que los 908 vencerían.

El segundo de los chasis construidos para Le Mans, el 04, se adjudicaría a Alexander Wurz, Anthony Davidson y Marc Gené que terminarían los ensayos de Le Mans en la séptima plaza, pero lograrían la victoria en los 1.000 Kilómetros de Spa. En la calificación para la prueba del mes de junio, los tres pilotos lograrían la sexta posición en la parrilla de salida y durante la carrera se verían favorecidos por los dos accidentes en los que estuvieron involucrados dos de los tres Audi R18 TDI lo que les llevaría en varias fases de la carrera a liderar la prueba.

Sin embargo, varios problemas les harían detenerse en los garajes más de la lo necesario, en especial tras una salida de pista de Alexander Wurz que obligaría a sustituir la parte delantera del coche lo que les supondría perder cuatro vueltas respecto al vencedor de la prueba, cruzando la línea de meta en la cuarta plaza. El prototipo posteriormente participaría en algunas de las pruebas de la ILMC, y vencería en Petit Le Mans con Franck Montagny, Stéphane Sarrazin y Alexander Wurz meses antes de que Peugeot cancelara el programa deportivo y el 908 y su sucesor híbrido dejaran el mundo de la competición.

El tercer Peugeot 908 por orden de fabricación, acabaría los ensayos en la tercera plaza y sumaría una segunda en la siguiente prueba, los 1.000 Kilómetros de Spa ya con su trío titular de pilotos, los franceses Franck Montagny, Stéphane Sarrazin y Nicolas Minassian. En la calificación para la carrera del mes de junio, marcarían el cuarto mejor crono y durante la carrera se mantendrían al acecho de Audi, en especial después de que el fabricante alemán perdiera dos unidades tras sendos accidentes y estaría siempre en la misma vuelta del líder hasta que una sanción que le obligaría a pasar por la línea de boxes y detenerse y quedar por detrás del Coche de Seguridad tras el accidente de otros participantes le haría perder el contacto con la cabeza de la carrera en la que terminaría en tercera posición con dos vueltas perdidas.

A finales de la temporada, Peugeot comenzaría a construir una nueva evolución, 908 HYbrid4 que contaría con un motor eléctrico auxiliar de 80CV, pero los problemas financieros de la firma francesa obligarían en enero de 2012 a cancelar el programa deportivo dejando al 908 y su sucesor en el dique seco.

2011
Peugeot 908 #7
Chasis: 908-04
Motor: Peugeot HDi FAP 3.7L V8 Turbo
Peugeot Sport Total
Anthony Davidson
Marc Gené
Alexander Wurz
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
351 Vueltas: 4.783,779 km - Velocidad Media: 199,324 km/h
IXO Models
Referencia: LMM210

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2011
Peugeot 908 #8
Chasis: 908-05
Motor: Peugeot HDi FAP 3.7L V8 Turbo
Peugeot Sport Total
Stéphane Sarrazin
Franck Montagny
Nicolas Minassian
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
353 Vueltas: 4.811,037 km - Velocidad Media: 200,459 km/h
IXO Models
Referencia: LMM211

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO Models tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie Le Mans Modern (LMM) de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba desde la década de 1990 hasta nuestros días.

2011
Peugeot 908 #9
Chasis: 908-03
Motor: Peugeot HDi FAP 3.7L V8 Turbo
Peugeot Sport Total
Sébastien Bourdais
Simon Pagenaud
Pedro Lamy
Les 24 Heures du Mans
General LMP1
355 Vueltas: 4.838,295 km - Velocidad Media: 201,595 km/h
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 29/66

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 1 de diciembre de 2012 como parte de la colección francesa La Passion de la Vitesse publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO Models. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones,son fabricados en China y ofrecen una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.