Dr. Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft
Les 24 Heures du Mans

Más miniaturas e información de Porsche en las siguientes secciones


Porsche 356

El vehículo
Para su primera entrada en la carrera de 24 Horas de Le Mans en junio de 1951, Porsche llevó dos 356/4 Coupé basados en su modelo 356 con carrocería de aluminio. El coche estaba propulsado por el mismo motor refrigerado por aire del Volkswagen Beetle, al que se le mejoró sustancialmente para la carrera incluyendo doble carburador y una mayor relación de compresión que producía 46CV con sus 1.083cc. A la carrocería se le soldó unos paneles de aluminio en el paso de las ruedas para mejorar la aerodinámica. En su primer intento, Auguste Veuillet y Edmond Mouche ganaron en la categoría de 751/1100.

1951
Porsche 356/4 Coupé #46
Chasis: AW21-0729
Motor: Porsche 1.1L F4
Porsche KG
Auguste Veuillet
Edmond Mouche
Les 24 Heures du Mans
General 751/1100
20º
210 Vueltas: 2.840,650 km - Velocidad Media: 118,360 km/h
High Speed
Referencia: HF9256

La miniatura
High Speed es una compañía china con sede en Hong Kong y comenzó a fabricar modelos a escala en la década de los años 80 para otros fabricantes. Alrededor del año 2000, la compañía comenzó a comercializar, bajo su propio nombre, una gama de miniaturas de precio bajo, pero generalmente bien detalladas, a escala 1/43 y menores. Esta gama incluye, entre otros, muchos modelos de coches de carreras y deportivos, especialmente de la marca alemana Porsche. High Speed fabrica moldes para compañías como Schuco (para la serie Schuco Junior Line) y Solido o para editores de coleccionables como DeAgostini.


Porsche 550

El vehículo
Presentado por primera vez en el Salón de París de 1953, sus líneas simples, su escaso interior, el pequeño parabrisas y la ingeniería aplicada en su desarrollo dejaba pocas dudas sobre la naturaleza deportiva del Porsche 550 Spyder. Construído alrededor de un chasis tubular al que se le añadió la carrocería diseñada por Erwin Komenda, el motor quedaba colocado cerca del centro trasero,

Diseñado por Ernst Fuhrmann para aprovechar al máximo los 1.5 litros suministrados, el designado como Tipo 547, se sentó a la vanguardia en términos de rendimiento de los motores Porsche durante más de diez años. El Tipo 547 utilizaba la misma disposición bóxer de 4 cilindros del 356, pero de una forma completamente diferente. Para lograr la máxima eficiencia, el tren de válvulas utilizaba un complejo sistema de engranajes cónicos y árboles de levas para ofrecer una verdadera configuración DOHC (del inglés Double OverHead Cramshaft o doble árbol de levas en cabeza en español) por bancada de cilindros.

Esta configuración era excepcionalmente difícil de preparar, pero permitía pistones abovedados y una mejor forma de la cámara de combustión. El Porsche 550 Spyder hizo su debut en las 24 Horas de Le Mans de 1954 donde consiguió ganar las clases 1101/1500 y 751/1100. En 1955 volvería a repetir victoria en las mismas categorías. En la de 751/1100, Auguste Veuillet, que ya había ganado con Porsche en 1951 y 1952, haría pareja con el ingeniero estadounidense Zora Arkus-Duntov y quedarían en la posición 13ª después de recorrer 3.303,570 kilómetros.

1955
Porsche 550/4 Spyder #49
Chasis: 550-0048
Motor: Porsche 1.1L I4
Porsche KG
Auguste Veuillet
Zora Arkus-Duntov
Les 24 Heures du Mans
General 751/1100
13º
245 Vueltas: 3.303,570 km - Velocidad Media: 137,649 km/h
Brumm
Referencia: BR194

La miniatura
Brumm fue fundada por Reno Tattarletti, que era director de marketing y ventas del fabricante de miniaturas italiano Río, en 1972. La compañía con sede en Italia, empezó a producir maquetas a escala 1/43 de carruajes tirados por caballos. Más adelante se añadieron miniaturas de vehículos de vapor y coches clásicos en la misma escala. Los modelos de automóviles, en su mayoría deportivos y coches de carreras, junto con algunos pequeños FIAT, pronto se convertirían en la línea más exitosa e importante de la compañía. Las maquetas fabricadas por Brumm, a pesar de su relativo bajo coste, ofrecen buenos detalles en sus moldes y acabados, aunque estos en ocasiones son algo toscos.

1956
Porsche 550A/4 RS Coupé #25
Chasis: 550A-0104
Motor: Porsche 1.5L F4
Porsche KG
Richard von Frankenberg
Graf Wolfgang Berghe von Trips
Les 24 Heures du Mans
General 1101/1500
282 Vueltas: 3.792,248 km - Velocidad Media: 158,010 km/h
Brumm
Referencia: R193-UPD

La miniatura
Brumm fue fundada por Reno Tattarletti, que era director de marketing y ventas del fabricante de miniaturas italiano Río, en 1972. La compañía con sede en Italia, empezó a producir maquetas a escala 1/43 de carruajes tirados por caballos. Más adelante se añadieron miniaturas de vehículos de vapor y coches clásicos en la misma escala. Los modelos de automóviles, en su mayoría deportivos y coches de carreras, junto con algunos pequeños FIAT, pronto se convertirían en la línea más exitosa e importante de la compañía. Las maquetas fabricadas por Brumm, a pesar de su relativo bajo coste, ofrecen buenos detalles en sus moldes y acabados, aunque estos en ocasiones son algo toscos.


Porsche 904

El vehículo
Presentado como el sucesor del exitoso 718, el Porsche 904 GTS fue la apuesta para la temporada de carreras de 1964. Presentado a finales del año anterior, el 904 fue el primer Porsche en utilizar un chasis de escalera y carrocería de fibra de vidrio unidos entre sí para dotar al conjunto de una mayor rigidez. Asimismo fue el primer modelo del fabricante alemán en eliminar los brazos de sujeción de la suspensión y sustituirlos por muelles helicoidales.

El motor fue el RSK heredado del 718, un cuatro cilindros en línea al que se le aumentó el cubicaje hasta los 1.996cc, generando una potencia de 198CV, que se desarrollaba a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades. Para cumplir con la normativa de la FIA referente a los modelos GT, el 904 tuvo una versión de calle de la que se construyeron 106 unidades entre su presentación y su debut en la temporada de 1964. Este coche sentaría las bases para el posterior desarrollo de los coches con los que Porsche competiría en distintas pruebas y que desembocaría en el poderoso 917.

En su debut en las 24 Horas de Le Mans en 1964, siete ejemplares del 904 formarían parte de la parrilla de salida. Porsche System Engineering inscribiría dos unidades con un motor de ocho cilindros, que no terminarían la prueba, y otra más con el motor estándar de cuatro. El resto de los modelos fueron todos de este último tipo y serían registrados por equipos privados. Auguste Veuillet, que fue el precursor en utilizar los coches alemanes en Le Mans, confiaría su coche a los pilotos franceses Robert Buchet y Guy Ligier que en respuesta, llevaron este modelo hasta la posición 7ª en la clasificación general alzándose con el triunfo en la categoría GT 2.0, sumando la 14ª victoria de clase para Porsche.

1964
Porsche 904/4 GTS #34
Chasis: 904-021
Motor: Porsche 587/3 2.0L F4
Auguste Veuillet
Robert Buchet
Guy Ligier
Les 24 Heures du Mans
General GT 2.0
322 Vueltas: 4.344,590 km - Velocidad Media: 181,025 km/h
Vitesse
Referencia: VCC99006

La miniatura
La compañía portuguesa Vitesse fue uno de los fabricantes mejor valorados por los coleccionistas antes de entrar en bancarrota en el año 2001. Produciendo una amplia gama de modelos a escala 1/43 desde 1980, las miniaturas de Vitesse son fieles reproducciones de los modelos que representan con un buen número de detalles y un excelente acabado, especialmente tras el traslado de su producción a China a comienzos de la década de 1990, lo que a la vez redundó en unos precios más contenidos para el coleccionista medio. Tras su desaparición, muchos de sus moldes fueron utilizados por otros fabricantes de miniaturas como IXO Models y Sun Star, esta última revivió la marca unos años después realizando una serie de modelos de rally y miniaturas para la venta en concesionarios, especialmente del fabricante japonés Mitsubishi.


Porsche 906

El vehículo
Diseñado como el sucesor del 904, y por tanto, basado en los mismos principios que éste, en el Porsche 906 se sustituyó el chasis de acero en caja por uno tubular al que se le acopló una carrocería de fibra de vidrio, añadiendo ligereza y rigidez al conjunto, con un peso en vació de tan sólo 580 kilos. Presentado en enero de 1966, se construyeron 50 unidades para ser utilizadas como coches de producción y cumplir con los requisitos del Grupo 4 de la FIA como Sport Car y en el Grupo 6 como Prototipo.

El motor de bóxer de 2 litros fue una evolución del modelo utilizado en el 904, sólo se sustituyeron las bielas de acero por unas más ligeras de titanio, y como en éste, podía configurarse en 4, 6 u 8 cilindros con refrigeración por aire, mientras que la carrocería podía ser larga (LH) o corta (K). La versión de carreras de estos motores incluyó la sustitución de las válvulas de admisión y escape por unas más grandes y refrigeradas por sodio. La versión de 4 cilindros ofrecía una potencia en total de 210CV a 8.000rpm, mientras que las de seis y ocho cilindros conseguían 220CV y 270CV, respectivamente a 8.700rpm. Todos los vehículos fueron equipados con una caja de cambios manual de cinco velocidades ZF y un diferencial de desplazamiento limitado.

Para la edición de 1966 de las 24 Horas de Le Mans, Porsche System Engineering inscribiría un total de cinco 906 con la configuración de seis cilindros, tres de ellos de cola larga que competirían en la categoría Prototipos en la clase 2.0 y dos unidades de cola corta que lo harían en la clase Sport en la clase 2.0. En una excelente carrera para los coches del fabricante alemán, los tres LH ocuparían las posiciones 4ª, 5ª y 6ª con el 906 LH, pilotado por el suizo Jo Siffert y el británico Colin Davis onteniendo la mejor posición de los Porche consiguiendo además la victoria dentro de su clase y la primera posición en el Prix de la Performance. Por su parte, de los dos Porsche 906/6 Carrera 6 K solamente uno cruzaría la línea de meta consiguiendo una séptima plaza en las manos de Rolf Stommelen y Günter Klass que, además, ganarían su categoría.

Para la edición de 1967 de las 24 Horas de Le Mans, Porsche System Engineering y Christian Poirot inscribiría sendos 906 con la configuración de seis cilindros que competirían en la categoría Sport en la clase 2.0. El coche oficial sería pilotado por el piloto inglés Vic Elford y el holandés Ben Pon, Jr. que obtuvieron la 7ª plaza en la general y la victoria dentro la clase en la que participaban.

1966
Porsche 906/6 Carrera 6 LH #30
Chasis: 906-153
Motor: Porsche 901/20 2.0L F6
Porsche System Engineering
Jo Siffert
Colin Davis
Les 24 Heures du Mans
General S 2.0
1º Prix de la Performance: 1,263
338 Vueltas: 4.562,130 km - Velocidad Media: 1901089 km/h
Minichamps
Referencia: 400 666630

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.

1966
Porsche 906/6 Carrera 6 K #58
Chasis: 906-111
Motor: Porsche 901/20 2.0L F6
Porsche System Engineering
Rolf Stommelen
Günter Klass
Les 24 Heures du Mans
General S 2.0
329 Vueltas: 4.440,730 km - Velocidad Media: 185,030 km/h
High Speed
Referencia: HF9257B

La miniatura
High Speed es una compañía china con sede en Hong Kong y comenzó a fabricar modelos a escala en la década de los años 80 para otros fabricantes. Alrededor del año 2000, la compañía comenzó a comercializar, bajo su propio nombre, una gama de miniaturas de precio bajo, pero generalmente bien detalladas, a escala 1/43 y menores. Esta gama incluye, entre otros, muchos modelos de coches de carreras y deportivos, especialmente de la marca alemana Porsche. High Speed fabrica moldes para compañías como Schuco (para la serie Schuco Junior Line) y Solido o para editores de coleccionables como DeAgostini.

1967
Porsche 906/6 Carrera 6 K #37
Chasis: 906-156
Motor: Porsche 901/20 2.0L F6
Porsche System Engineering
Vic Elford
Ben Pon, Jr.
Les 24 Heures du Mans
General S 2.0
327 Vueltas: 4.409,450 km - Velocidad Media: 183,727 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 52/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 27 de septiembre de 2008 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


Porsche 908

El vehículo
Estéticamente parecido al 907, el Porsche 908 contaba con un motor más potente de 8 cilindros y 3 litros como respuesta a las nuevas regulaciones implementadas por el CIS para los coches del Grupo 6. El desarrollo del nuevo motor se inició en julio de 1967 y el primero se completó cuatro meses más tarde. El motor fue diseñado por Hans Mezger y tenía la posibilidad de ser utilizado en los coches de producción de Porsche. Este motor era capaz de entregar una potencia de hasta 370CV y al igual que todos los anteriores motores del fabricante alemán, estos estaban enfriados por aire. Desde el inicio del proyecto, el diseño fue constantemente reevaluado particularmente con la aerodinámica de la carrocería. En la búsqueda de una carga aerodinámica más eficiente, las versiones de cola larga verían el añadido de unas solapas y un alerón trasero.

Los primeros 908 comenzaron a competir a mitad de la temporada del WSC de 1968 en Monza. A pesar de clasificar entre los primeros, los 908 no obtuvieron el rendimiento esperado y se situaron por detrás de los 907. Afortunadamente la sexta prueba del Campeonato, los 1000 kilómetros de Nürburgring trajo el éxito. Vic Elford y Jo Siffert ganaron con tres minutos de ventaja sobre el 907 que finalizó en segundo lugar. Las 24 Horas de Le Mans de ese año marcaron el final de la temporada con los Porsche y Ford disputándose el Campeonato.

Porsche System Engineering inscribió cuatro ejemplares del a los que se les reforzó el tren trasero. A pesar de conseguir la pole, los Porsche de fábrica sufrieron diversos problemas de fiabilidad y sólo uno consiguió terminar la prueba, el pilotado por Jochen Neerpasch y Rolf Stommelen, quienes obtuvieron la tercera plaza y finalizaron primeros dentro de la categoría SP 3.0. Además, Stommelen marcaría la vuelta rápida en carrera parando el reloj en 3'39"100 a una velocidad media de 222,321 km/h. La velocidad de los Porsche 908 quedaría demostrada con el coche de Jo Siffert y Hans Herrmann que sería el coche más rápido en la clasificación para la carrera con Siffert deteniendo el crono en 3'35"400 a una velocidad media de 225,108 km/h. Sin embargo, diversos problemas mecánicos les hicieron detenerse en boxes más veces de las necesarias hasta que finalmente abandonaron debido a un fallo del embrague en la vuelta 59.

Para la temporada de 1969 al coche se le dio un nuevo frente entre otras modificaciones. Porsche envió cinco 908 LH a las 24 Horas de Daytona, pero el resultado fue un completo fracaso con los motores de los cinco coches rotos. Sustanciales mejoras se introdujeron en el motor para la disputa de las 24 Horas de Le Mans de es año en el que se presentarían tres 908 oficiales y uno privado. A pesar de no contar entree los favoritos y con Porsche centrados en el 917 LH que se estrenaba ese año, Hans Herrmann y Gérard Larrousse consiguieron estar disputándole la prueba a los mejores Porsche y los favoritos Ford, perdiendo la primera plaza frente a estos por escasos 100 metros de distancia, aunque subirían al podio como vencedores de su categoría.

En 1969, habría un cambio normativo por el que hubo que aumentar la altura mínima del parabrisas así como instalar un neumático de repuesto. Esto llevó a Porsche a cambiar el 908 a una carrocería más corta y ligera, naciendo así el 908/02. En su aspecto original el Porsche 908/02 parecía una versión del 908 de cola corta utilizado en 1968 y Porsche continuaría el desarrollo del prototipo durante toda la temporada. La primera gran actualización fue la nueva carrocería más plana conocida como Flunder. De este nuevo cuerpo se construyeron versiones de cola larga y corta y a una buena parte de las versiones cupé ya existentes se les incorporó estas mejoras, reconvirtiéndolas en descapotables.

Después de un comienzo de temporada irregular, el 908 finalmente consiguió seis victorias en diez rondas del Campeonato Mundial, dos para el Coupé y cuatro para el Spyder 908/02. Con Porsche centrada en el desarrollo del 917, el 908/02 fue vendido a equipos privados con los que el coche participaría hasta principios de la década de 1980 cuando un nuevo cambio del reglamente desterró este tipo de coches de las parrillas de salida. Uno de los equipos privados que participaron con el 908/02 fue el del piloto francés Christian Poirot, el cual inscribiría una unidad para la carrera de 1972 acompañado por Philippe Farjon. A pesar de terminar la prueba, no cubrieron la distancia mínima reglamentaria y por lo tanto no pudieron entrar en la lista de clasificados.

Durante sus años de producción, el Porsche 908 contaría con varias versiones especificas para distintos campeonatos. Éste sería el caso del Porsche 908/03, diseñado por Porsche exclusivamente para competiciones de montaña y circuitos revirados. El prototitpo sería obra de Manfred Bantle sobre la base del Porsche 909 de 1968. Para lograr que el coche resultara competitivo y rápido en curvas el diferencial se situó detrás de la transmisión, forzando la caja de cambios, el motor y el asiento del conductor hacia adelante.

El Jefe de Desarrollo, Ferdinand Piëch, quiso además que el coche se sometiera a una estricta dieta de reducción de peso para disputar la Targa Florio y los 1.000 kilómetros de Nürburgring del Campeonato Mundial de Marcas (WSC), circuitos donde el coche estrella de la casa, el 917, adolecía de velocidad en el paso por curva. Para lograr el peso deseado se reemplazó el acero del bloque motor con titanio, aluminio y magnesio. Así, el chasis del tubo de aluminio pesaba poco más de 30 kg, mientras que la carrocería pesaba doce. En 1970, el 908/03 pesaba 545 kilogramos; un año más tarde, el eje trasero se modificó para dar asiento a ruedas más grandes y se agregaronotros 20 kilos.

El diseño final para la carrocería fue creado por Eugen Kolb basado en los Porsche 908/02 y el 917 con un nuevo diseño en la parte delantera para aumentar el flujo de aire para enfriar los frenos y reducir el efecto suelo y al que posteriormente se le colocó un pequeño alerón a cada lado de las ruedas traseras para reducir la resistencia al aire y aumentar la capacidad del motor. Éste contaba con una potencia cercana a los 340CV que luego sería aumentada hasta los 370CV; para evitar las vibraciones del motor tras el aumento de potencia, se rediseñó los acoples de éste al chasis así como se fabricó un nuevo cigüeñal.

En su primera aparición competitiva, el Porsche 908/03 se alzó con la victoria en la Targa Florio en las manos de Jo Siffert y Brian Redman y en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring en las manos de Vic Elford y Kurt Ahrens. Un año más tarde logra repetir no sólo la victoria en el circuito alemán, sino que además lograría ocupar las otras dos plazas del podio mientras que la carrera italiana sería un fracaso para el Porsche 908/03. La vida del coche en el WSC se acabó una vez que la FIA aumentó el peso mínimo de los coches a 650 Kg y Porsche abandonó el desarrollo del coche que pasó a ser vendido a equipos privados para usarlo en otras competiciones.

Una de estas escuadras sería la española Escudería Montjuich fundada por diversos pilotos catalanes y que con el apoyo del gigante textil Tergal inscribirían una unidad en las manos de Juan Fernández, Francisco Torredemer y Eugenio Baturone para competir en la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1972. Tras un comienzo en el que una avería les relegó a las últimas posiciones de la carrera, fueron escalando puesto hasta llegar a la octava de la general para, a tan sólo unos minutos para la conclusión de la prueba, sufrir un accidente y tener que abandonar.

1968
Porsche 908 #31
Chasis: 908-015
Motor: Porsche 908 3.0L F8
Porsche System Engineering
Jo Siffert
Hans Herrmann
Les 24 Heures du Mans
General SP 3.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 59
Schuco
Referencia: 450372200

La miniatura
Schuco fue fundada por Heinrich Müller y Heinrich Schreyer en Nuremberg en 1912. La producción de modelos a escala 1/43 no se inició hasta 1971. Cuando Schuco quebró en 1981, la empresa pasó a manos de Gama. Esta retomó la fabricación de coches a escala bajo el nombre de Schuco en 1993. Seis años más parte la marca fue comprada por el grupo de Dickie-Simba desde 1999 con un sustancial aumento de la calidad de sus modelos. La mayor parte de su catálogo lo componen modelos de los principales fabricantes de coches alemanes e incluye tanto coches de producción como de carreras o vehículos de servicio. La calidad de las miniaturas fabricadas es muy buena y generalmente se encuentran a un precio relativamente económico, siendo una de las marcas favoritas de los coleccionistas de coches alemanes.

1968
Porsche 908 #33
Chasis: 908-013
Motor: Porsche 908 3.0L F8
Porsche System Engineering
Rolf Stommelen
Jochen Neerpasch
Les 24 Heures du Mans
General SP 3.0
324 Vueltas: 4.366,220 km - Velocidad Media: 181,92 km/h
Schuco
Referencia: 450372100

La miniatura
Schuco fue fundada por Heinrich Müller y Heinrich Schreyer en Nuremberg en 1912. La producción de modelos a escala 1/43 no se inició hasta 1971. Cuando Schuco quebró en 1981, la empresa pasó a manos de Gama. Esta retomó la fabricación de coches a escala bajo el nombre de Schuco en 1993. Seis años más parte la marca fue comprada por el grupo de Dickie-Simba desde 1999 con un sustancial aumento de la calidad de sus modelos. La mayor parte de su catálogo lo componen modelos de los principales fabricantes de coches alemanes e incluye tanto coches de producción como de carreras o vehículos de servicio. La calidad de las miniaturas fabricadas es muy buena y generalmente se encuentran a un precio relativamente económico, siendo una de las marcas favoritas de los coleccionistas de coches alemanes.

1969
Porsche 908 LH #64
Chasis: 031
Motor: Porsche 908 3.0L F8
Porsche System Engineering
Hans Herrmann
Gérard Larrousse
Les 24 Heures du Mans
General SP 3.0
372 Vueltas: 4.998 km - Velocidad Media: 208,250 km/h
Ebbro
Referencia: 43740

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.

1972
Porsche 908/03 #5
Chasis: 013
Motor: Porsche 908 3.0L F8
Escudería Montjuich
Juan Fernández
Francisco Torredemer
Eugenio Baturone
Les 24 Heures du Mans
General S 3.0
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 278
Best Model
Referencia: 9433

La miniatura
El fabricante italiano de miniaturas Best Model fue uno de los sucesores, junto con Bang, de otra compañía italiana dedicada a las miniaturas de coches, Box Models. Best Model comenzó a usar los antiguos moldes y desarrolló una gama de vehículos, tanto de producción como de diversas competiciones deportivas, que abarca a los grandes fabricantes de automóviles italianos como Alfa Romeo, FIAT o Ferrari y que posteriormente incluiría a otros constructores como Lola o Porsche. En general los antiguos modelos de Best Model son algo más toscos que sus más recientes producciones, ofreciendo en ambos casos unas excelentes reproducciones con un muy buen nivel tanto en moldes como en acabados.

1972
Porsche 908/02 #67
Chasis: 016
Motor: Porsche 908 3.0L F8
Christian Poirot
Christian Poirot
Philippe Farjon
Les 24 Heures du Mans
General S 3.0
NC  
Distancia insuficiente - 206 Vueltas
Best Model
Referencia: 9110

La miniatura
El fabricante italiano de miniaturas Best Model fue uno de los sucesores, junto con Bang, de otra compañía italiana dedicada a las miniaturas de coches, Box Models. Best Model comenzó a usar los antiguos moldes y desarrolló una gama de vehículos, tanto de producción como de diversas competiciones deportivas, que abarca a los grandes fabricantes de automóviles italianos como Alfa Romeo, FIAT o Ferrari y que posteriormente incluiría a otros constructores como Lola o Porsche. En general los antiguos modelos de Best Model son algo más toscos que sus más recientes producciones, ofreciendo en ambos casos unas excelentes reproducciones con un muy buen nivel tanto en moldes como en acabados.


Porsche 911 (901) T

El vehículo
Presentado como Porsche 901 en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1963, el coche que sería el sucesor del 356 fue renombrado a 911 cuando entró en producción en 1965. Construido originalmente como un Coupé, el 911 estaba propulsado por un nuevo motor de 2.0 litros, que inicialmente entregaba 130CV. En 1968 la versión T o Touring de este modelo se presentó oficialmente.

El 911 T fue homologado con un peso mínimo inferior mediante la eliminación del material insonoro y el uso de asientos de competición. También se acoplaron paneles más ligeros en la carrocería. Los clientes tenían la opción de dos especificaciones de motor. El primero fue el de 160CV de seis cilindros, pero el más potente era el motor tipo 901/22 originalmente instalado en el coche de carreras Porsche 906. Entre las diferencias en comparación con el motor de producción estaba el uso de doble encendido.

Para proporcionar un enfriamiento adicional al motor, un refrigerador de aceite fue montado en la parte delantera. El volante de inercia se sustituyó así como el embrague y el diferencial para dotar al coche de un comportamiento aún más deportivo. Con esta serie de mejoras, muchos pilotos y equipos privados utilizaron el 911 T en numerosas carreras dentro de la categoría GT.

En el mismo año de su presentación, cuatro equipos distintos inscribieron sendas unidades del nuevo modelo de Porsche para participar en las 24 Horas de Le Mans con diferente éxito. El mejor colocado fue este 911 T del piloto belga Jean-Pierre Gaban, que junto a su compatriota, Roger van der Schrick, finalizaron en la 12ª posición alzándose con el triunfo en la categoría GT.

1968
Porsche 911 T #43
Chasis: -
Motor: Porsche 2.0L F6
Jean-Pierre Gaban
Jean-Pierre Gaban
Roger van der Schrick
Les 24 Heures du Mans
General GT
12º
280 Vueltas: 3.783,850 km - Velocidad Media: 157,660 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 67/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 22 de mayo de 2009 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


Porsche 907

El vehículo
Porsche se había ganado una reputación como fabricante de coches de poca potencia, ligeros y ágiles, capaces de un gran rendimiento en carrera, pero no lo suficiente como para ganar la clasificación general en las 24 Horas de Le Mans. Con la vista puesta en el primer cajón del podio, el fabricante alemán desarrolló el 907 para la edición de 1967, este modelo llevaría un motor de ocho cilindros, sin embargo, no estuvo listo para ese año y fue sustituido por uno de seis que nada pudo hace frente a los más poderosos motores de Ford y Ferrari.

Para la carrera de 1968 gran parte del desarrollo del 907 se centró en una carrocería altamente aerodinámica. El LH (Lang Heck o Cola Larga en español) fue construido alrededor de un monocasco de acero tubular y utilizaba algunos de esos tubos para transportar el combustible y el aceite desde la parte trasera hasta el enfriador situado delante. La suspensión independiente delantera y trasera fue heredada del Porsche 910. El motor era la última versión del Tipo 771 de 2.2 litros y 8 cilindros y una potencia de 270CV a 8.600rpm.

Con este prototipo, Porsche ganaría las 12 Horas de Sebring y la Targa Florio, pruebas ambas del WSC. La última prueba de ese campeonato serían las 24 Horas de Le Mans, que se aplazaron de junio hasta septiembre debido a las protestas estudiantiles de mayo de 1968. El equipo suizo Squadra Tartaruga inscribiría este Porsche 907 LH para los pilotos Gianrico Steinemann y Dieter Spoerry que lograron terminar la prueba en la segunda posición de la general a cinco vueltas del Ford GT40 ganador y obteniendo la victoria dentro de la categoría SP 2.5.

1968
Porsche 907 LH #66
Chasis: 908-013
Motor: Porsche 2.2L F8
Squadra Tartaruga
Gianrico Steinemann
Dieter Spoerry
Les 24 Heures du Mans
General SP 2.5
324 Vueltas: 4.378,720 km - Velocidad Media: 182,446 km/h
Schuco
Referencia: 450362800

La miniatura
Schuco fue fundada por Heinrich Müller y Heinrich Schreyer en Nuremberg en 1912. La producción de modelos a escala 1/43 no se inició hasta 1971. Cuando Schuco quebró en 1981, la empresa pasó a manos de Gama. Esta retomó la fabricación de coches a escala bajo el nombre de Schuco en 1993. Seis años más parte la marca fue comprada por el grupo de Dickie-Simba desde 1999 con un sustancial aumento de la calidad de sus modelos. La mayor parte de su catálogo lo componen modelos de los principales fabricantes de coches alemanes e incluye tanto coches de producción como de carreras o vehículos de servicio. La calidad de las miniaturas fabricadas es muy buena y generalmente se encuentran a un precio relativamente económico, siendo una de las marcas favoritas de los coleccionistas de coches alemanes.


Porsche 917

El vehículo
El Porsche 917 nació con la idea de ser el coche con el que el fabricante alemán lograse su primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans de 1969. Para cumplir con las nuevas reglas que obligaban a producir un mínimo de 25 unidades para ser homologadas dentro del Grupo 6, se inició la construcción en diciembre de 1968 y el coche 25 se completaría antes del 19 de abril de 1969, aunque el modelo fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de ese año. El 917 era impulsado por el motor más poderoso creado por Porsche hasta la fecha y cuyo artífice fue Ferdinand Piëch. Un motor de 12 cilindros y 4.5 litros de capacidad y casi 450CV y una caja de cambios manual de cinco velocidades. El 917 se presentó en las dos terminaciones clásicas de cola larga y corta (LH y K).

El Porsche 917 LH contaba con los alerones traseros movibles. Estos eran operados de manera independiente por el eje trasero (cuando el coche comenzaba a frenar para entrar en una curva, la suspensión trasera interior movía el alerón para crear más carga aerodinámica y el efecto contario cuando se aceleraba). Contra la prohibición posterior de estos apéndices, Porsche protestó ante el CIS y finalmente se permitió el uso de estos dispositivos para la carrera.

Finalmente en la parrilla de salida estarían los tres 917 LH (dos oficiales y uno privado). El coche privado, conducido por John Woolfe no pudo tener peor comienzo ya que su piloto sufrió un accidente en la primera vuelta a consecuencia del cual murió. Los dos 917 oficiales fueron liderando la carrera hasta que las averías los dejaron fuera de la competición. Mientras, el Porsche 917 LH pilotado por Kurt Ahrens y Rolf Stommelen tuvo que retirarse después de 148 vueltas debido a la fuga de aceite del sistema de funcionamiento del embrague.

En el primer año de fabricación, la versión corta adoleció de problemas de estabilidad, especialmente en las zonas más lentas de los circuitos. A fin de mejorar ese problema para la temporada de 1970, Porsche delegó la aerodinámica del 917 a John Wyer Automotive Engineering Ltd, empresa que ya había participado en el desarrollo del Ford GT40 que ganaría en cuatro ocasiones en las 24 Horas de Le Mans. Con un nuevo diseño de la cola trasera y un nuevo motor de 4.9 litros, el nuevo coche estuvo listo para competir en las 24 Horas de Daytona.

Los modelos que fueron fabricados en 1969 fueron reconvertidos con las nuevas implementaciones aerodinámicas, aunque posteriormente el motor sería cambiado por el más fiable de 4.5 litros para la edición de ese año de Le Mans. Cinco modelos del 917 de cola corta serían inscritos para la carrera, tres de la propia compañía de John Wyer, otro del piloto David Piper y uno más del equipo austriaco semi-oficial Porsche KG Salzburg que llevaría una unidad del año 69 reconvertida por la compañía del ingeniero inglés. De los cinco, únicamente este último conseguiría cruzar la línea de meta en una carrera en la que sólo siete coches se clasificaron. Los pilotos Hans Herrmann y Richard Attwood conseguirían la primera victoria absoluta tanto para Porsche como para ellos mismos en el trazado de La Sarthe.

En cuanto a los tres modelos oficiales, la unidad pilotada por Jo Siffert y Brian Redman, con la que estuvieron líderes durante ocho horas, durarían en la carrera hasta que el motor se rompió poco antes de mitad de carrera. El prototipo utilizado por el mejicano Pedro Rodríguez y el finlandés Leo Leo Kinnunen vería terminar sus opciones a terminar la carrera en la cuarta hora tras la rotura del radiador y el pero parado sería el coche manejado por David Hobbs y Mike Hailwood con el que se retirarían tras colisionar con el Alfa Romeo T33/3 pilotado por Teodoro Zeccoli y Carlo Facetti.

También en 1970, John Wyer construiría cuatro coches con la especificación LH con los números de chasis 040, 041, 042 y 043. El primero de ellos se perdió el 6 de abril de 1970, cuando Kurt Ahrens se estrelló en la pista de pruebas de Ehra-Lessien. A pesar de la desintegración del coche, Ahrens sobrevivió y 19 días después ya correría en los 1.000 Kilómetros de Monza. El 041 se utilizó para las pruebas de abril en Le Mans y posteriormente fue desguazado. Las dos unidades restantes serían inscritas para la carrera, con el chasis 042 siendo inscrito por Porsche KG Salzburg para Ahrens y Vic Elford y llevaría un motor de 4.9 litros.

Dentro de la flota Porsche de ese año, este modelo sería el elegido para ganar la carrera siendo el más rápido en la calificación y comenzando desde la pole position. después de disputar la carrera en las primeras posiciones e incluso liderarla durante una buena parte de la misma, una avería del motor les envió al parque cerrado a falta de cinco horas para terminar cuando eran segundos en la clasificación. La unidad 043, cuya decoración sería diseñada por el letón Anatols Lapins, jefe de diseño de Porsche y por la cual el coche recibió el sobrenombre de Hippie-Porsche, llevaría el motor de 4.5 litros y terminaría segundo pilotado por Gérard Larrousse y Willibald Kauhsen.

Para la temporada 1971, Porsche se enfrentó a una nueva competencia que incluía a los 512 M y S de Ferrari y los T33/3 de Alfa Romeo. Para prepararse para el nuevo desafío, el fabricante alemán revisó las versiones corta y larga del coche. Ambos tuvieron ligeros cambios corporales que incluían aletas verticales que aumentaban el agarre en curva y ofrecían a su vez en perfil más aerodinámico lo que les permitía alcanzar una mayor velocidad punta. Uno de los avances más radicales para 1971 fue la construcción de un nuevo entramado tubular fabricado enteramente en magnesio. Éste fue colocado en la unidad que sería pilotada por Helmut Marko y Gijs van Lennep quienes finalmente conseguirían la segunda victoria para Porsche y la primera para ellos como pilotos, estableciendo un nuevo récord de distancia que estaría vigente durante 39 años.

Ese mismo año, y basado en el 917 K, se presentaría el Porsche 917/20, un estudio de investigación aerodinámico específico realizado por el especialista en técnicas de la aerodinámica, SERA-CD (Société d’Etudes et de Réalisations Automobiles - Charles Deutsch). La distancia entre ejes se mantuvo igual, pero el cuerpo se hizo más amplio. Su extremo trasero estaba a medio camino entre las versiones K y LH intentando conseguir la carga aerodinámica y la estabilidad de la cola corta y la menor resistencia al aire y mayor velocidad del cola larga.

La idea de pintarlo como un cerdo vino del director de diseño de Porsche, Anatole Lapine. En un principio el fabricante fue reticente a pintarlo de rosa con los nombres de los cortes de la carne de cerdo escrito a lo largo de la carrocería. El coche fue posteriormente conocido como Pink Pig (El cerdo rosa) o Big Bertha. La librea fue tan inesperada que el coche se hizo famoso sólo por eso. El cerdo rosa se clasificó séptimo para la edición de 1971 de las 24 Horas de Le Mans pilotado por Reinhold Jöst y Willibald Kauhsen, pero sufrieron una salida de pista cuando se encontraban en la tercera posición y tuvieron que abandonar.

1969
Porsche 917 LH #14
Chasis: 007
Motor: Porsche 912 4.5L F12
Porsche System Engineering
Kurt Ahrens
Rolf Stommelen
Les 24 Heures du Mans
General Sport
AB  
Abandono por avería - Vuelta 148
Ebbro
Referencia: 43750

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.

1970
Porsche 917 LH #3
Chasis: 043
Motor: Porsche 912 4.5L F12
Martini International Racing Team
Gérard Larrousse
Willibald Kauhsen
Les 24 Heures du Mans
General S 5.0
1º Índice de Eficiencia Térmica
338 Vueltas: 4.542 km - Velocidad Media: 189,25 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 30/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 2 de noviembre de 2007 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1970
Porsche 917 K #20
Chasis: 917-004
Motor: Porsche 912/10 4.9L F12
John Wyer Automotive Engineering Ltd
Jo Siffert
Brian Redman
Les 24 Heures du Mans
General S 5.0
AB
Abandono por avería - Vuelta 156
Classic Models Replicars
Referencia: 43001

La miniatura
Classic Models Replicars (CMR) es una compañía creada en 2015 con sede en Macao y que fabrica sus modelos en China, principalmente en resina plástica a escala 1/18. En 2016 comienza también a fabricar modelos en escala 1/43, también en resina plástica que son vendidas exclusivamente en unas pocas tiendas online al precio de 19,95€. Su gama, aún escasa, se compone de varios modelos del fabricante alemán Porsche y ofrecen muy buenos acabados y detalles teniendo en cuenta el precio por el que se venden.

1970
Porsche 917 K #21
Chasis: 917-041
Motor: Porsche 912/10 4.9L F12
John Wyer Automotive Engineering Ltd
Pedro Rodríguez
Leo Kinnunen
Les 24 Heures du Mans
General S 5.0
AB
Abandono por avería - Vuelta 22
Classic Models Replicars
Referencia: 43008

La miniatura
Classic Models Replicars (CMR) es una compañía creada en 2015 con sede en Macao y que fabrica sus modelos en China, principalmente en resina plástica a escala 1/18. En 2016 comienza también a fabricar modelos en escala 1/43, también en resina plástica que son vendidas exclusivamente en unas pocas tiendas online al precio de 19,95€. Su gama, aún escasa, se compone de varios modelos del fabricante alemán Porsche y ofrecen muy buenos acabados y detalles teniendo en cuenta el precio por el que se venden.

1970
Porsche 917 K #22
Chasis: 917-026
Motor: Porsche 912/10 4.9L F12
John Wyer Automotive Engineering Ltd
David Hobbs
Mike Hailwood
Les 24 Heures du Mans
General S 5.0
AB
Abandono por accidente - Vuelta 49
Classic Models Replicars
Referencia: 43009

La miniatura
Classic Models Replicars (CMR) es una compañía creada en 2015 con sede en Macao y que fabrica sus modelos en China, principalmente en resina plástica a escala 1/18. En 2016 comienza también a fabricar modelos en escala 1/43, también en resina plástica que son vendidas exclusivamente en unas pocas tiendas online al precio de 19,95€. Su gama, aún escasa, se compone de varios modelos del fabricante alemán Porsche y ofrecen muy buenos acabados y detalles teniendo en cuenta el precio por el que se venden.

1970
Porsche 917 K #23
Chasis: 917-023
Motor: Porsche 912 4.5L F12
Porsche KG Salzburg
Hans Herrmann
Richard Attwood
Les 24 Heures du Mans
General S 5.0
342 Vueltas: 4.607,810 km - Velocidad Media: 191,992 km/h
IXO/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 23/50

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección 100 Años De Sport Automóvil publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1970
Porsche 917 LH #25
Chasis: 042
Motor: Porsche 912 4.5L F12
Porsche KG Salzburg
Kurt Ahrens
Vic Elford
Les 24 Heures du Mans
General S 5.0
AB  
Abandono por avería - Vuelta 225
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 61/80

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 13 de febrero de 2007 como parte de la colección Les Monstres Sacrés De l'Endurance dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1971
Porsche 917 K #22
Chasis: 053
Motor: Porsche 912/10 4.9L F12
Martini International Racing Team
Helmut Marko
Gijs van Lennep
Les 24 Heures du Mans
General Sport
1º Prix de la Performance: 1,30200
396 Vueltas: 5.335,313 km - Velocidad Media: 222,304 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 37/50

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección 24 Horas De Le Mans publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.

1971
Porsche 917/20 #23
Chasis: 917 20 P001
Motor: Porsche 912/10 4.9L F12
Martini International Racing Team - Team Auto-Usdau
Reinhold Jöst
Willibald Kauhsen
Les 24 Heures du Mans
General Sport
AB  
Abandono por accidente
Edison Giocattoli
Referencia: 965021

La miniatura
Fundada en 1958 por Giampiero Ferri, Edison Giocatolli (EG) es más reconocida por la fabricación de réplicas de armas de juguete. A mediados de la década de 2000 comenzaría la fabricación y distribución de miniaturas a escala 1/43, la mayoría producida en China y que parecerían en diversos coleccionables italianos de la época, así como vendidos como producto propio. Con moldes ya fabricados por Starline Models o High Speed, las miniaturas de Edison Giocatolli se encuentran en el espectro más económico de los fabricantes de modelos a escala aunque cuentan con buenos detalles y acabados que les confieren un aspecto de miniatura de precio más elevado y cuya producción cesaría tras unos pocos años para centrarse de nuevo en la actividad principal de la empresa.


Porsche 911 (G-Modell) S

El vehículo
La versión de 1972 contaba con los mismas gamas que las anteriores generaciones, la básica T, la gama media E y la tope de gama línea S. Todas las versiones recibieron el nuevo motor de 2.341cc, conocido popularmente como el 2.4L. Las potencias desarrolladas por las diferentes versiones fueron de 130CV para la T, 165CV para la E y 190CV para la S. Con los aumentos de potencia y par, los 2.4L también recibieron una nueva y más fuerte transmisión derivada del Porsche 908.

Debido a la colocación del motor, con la mayor parte del peso concentrado sobre el eje trasero, los 911 eran propensos a sobrevirar cuando se llevaban al límite. Para paliar estos problemas, Porsche trasladó el depósito de aceite hacia la parte delantera de la rueda trasera para mejorar la distribución del peso. Para facilitar el llenado del depósito de aceite, se instaló una pequeña puerta de llenado de aceite en el panel lateral trasero derecho, aunque este diseño fue abandonado al año siguiente debido a que era fácilmente confundido con la tapa de llenado de la gasolina. Estéticamente, el modelo 911 S también recibió un discreto spoiler bajo el parachoques delantero para mejorar la estabilidad a altas velocidades. Con el peso del coche en tan sólo 1.050 kg, la versión de este año es a menudo considerada como uno de los mejores 911 clásicos.

Para las versiones vendidas para carreras, el 911 S estaba disponible con motores de 2.466cc que producían 270CV a 8.000rpm y una reducción del peso hasta los 960 kg. Los coches tendría un enorme éxito en pruebas tales como las 6 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring, los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, la Targa Florio y, como venía siendo habitual con el 911 en sus diferentes versiones, las 24 Horas de Le Mans donde ganaría de nuevo dentro de su clase. Menos suerte tuvieron John Fitzpatrick y Erwin Kremer a bordo de uno de estos ejemplares ya que, apenas cinco horas después de comenzar la carrera, hubieron de abandonar debido a la rotura del cigüeñal.

1972
Porsche 911 S #80
Chasis:
Motor: Porsche 2.5L F6
Porsche Kremer Racing Team
John Fitzpatrick
Erwin Kremer
Les 24 Heures du Mans
General S 2.5
AB  
Abandono por avería - Vuelta 39
High Speed
Referencia: HF9198B

La miniatura
High Speed es una compañía china con sede en Hong Kong y comenzó a fabricar modelos a escala en la década de los años 80 para otros fabricantes. Alrededor del año 2000, la compañía comenzó a comercializar, bajo su propio nombre, una gama de miniaturas de precio bajo, pero generalmente bien detalladas, a escala 1/43 y menores. Esta gama incluye, entre otros, muchos modelos de coches de carreras y deportivos, especialmente de la marca alemana Porsche. High Speed fabrica moldes para compañías como Schuco (para la serie Schuco Junior Line) y Solido o para editores de coleccionables como DeAgostini.


Porsche 911 Carrera RSR

El vehículo
Con el cambio de reglamento de 1972, el buque insignia de Porsche para carreras, el 917, dejaría de participar en eventos de resistencia. Afortunadamente para el fabricante alemán un nuevo campeonato comenzaría a celebrarse en 1973, el Campeonato Europeo de GT para coches del Grupo 4 de la FIA. Esto puso las máquinas de la fábrica de Stuttgart a trabajar para concebir un nuevo modelo con el que competir en ese certamen. El modelo de base elegido sería el 911 S. Los ingenieros de Porsche, encabezados por Norbert Singer, que ya había estado encargado del 917 LH, se centraron en dos aspectos del coche, el peso y el motor.

Respecto al primero, se eliminaron todas las partes innecesarias para la competición y se cambiaron los paneles de acero por otros de fibra de vidrio. Este mismo material fue el empleado en la construcción de los paragolpes delantero y trasero así como en el pequeño alerón con forma de cola de pato. En cuanto al motor, se aumentó el diámetro de los cilindros en 9mm, lo que aumentaba la capacidad hasta los 2.7 litros y la potencia hasta los 210CV. Para su homologación dentro del Grupo 4 hubieron de fabricarse 500 unidades que estuvieron terminadas a finales de 1972.

A principios de 1973 el motor recibió una nueva ampliación en la cámara de los cilindros y la capacidad se vio aumentada hasta los 2.8 litros con un aumento de potencia hasta cerca de los 300CV. El 911 Carrera RSR se fabricó con la idea de ser vendido a los equipos privados de Porsche y el modelo fue un éxito inmediato entre estos. Su debut oficial en competición fue en las 24 Horas de Daytona de 1973, prueba que ganó con los pilotos Peter Gregg y Hurley Haywood a bordo de una unidad del equipo Brumos Porsche. Peter Greg ganaría ese mismo año los campeonatos IMSA y Trans-AM con un 911 Carrera RSR.

También en 1973, el coche ganaría las 12 Horas de Sebring del campeonato IMSA, los 300 Kilómetros de Nürburgring del campeonato alemán DARM y más tarde en el Campeonato Europeo de GT, entre otras pruebas. Para la edición que marcaba el 50ª aniversario de las 24 Horas de Le Mans, 11 Porsche 911 Carrera RSR estarían entre los clasificados para disputar la prueba. Nueve de ellos lo harían en la categoría de GTS 5.0 con el motor de 2.8 litros. Otros dos fueron inscritos por el equipo pseudo-oficial de Porsche, Martini Racing Team en la categoría de prototipos con un motor de 3.0 litros y 330CV de potencia.

Kremer Racing inscribiría uno de los nuevos modelos con motor 2.8 que sería pilotado por uno de los fundadores de la empresa, Erwin Kremer, junto al piloto suizo Paul Keller y el alemán Clemens Schickentanz. En una brillante carrera en la que partieron desde la posición 38ª en la parrilla de salida, fueron escalando posiciones de manera sostenida hasta entrar entre los diez primeros mediada la carrera. Una avería y su posterior pérdida de tiempo en boxes, les relegó de nuevo al fondo de la tabla desde donde finalmente recuperaron lo perdido y consiguieron terminar en 8ª posición y cerca de adelantar al Ferrari 365 GTB4 que finalmente ganó la clase en la que corrían, aunque lograron la victoria en el Índice de Eficiencia Térmica.

El equipo fundado por el piloto Georg Loos, Gelo Racing Team, inscribiría una unidad del Porsche 911 Carrera RSR para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1973. El coche sería pilotado por el propio Loos junto a Jürgen Barth. Partiendo desde la posición 32ª de la parrilla de salida, nunca estuvieron cerca de la cabeza de su categoría, aunque sobrevivieron a la debacle mecánica que sufrieron los Carrera RSR en la madrugada del domingo y que eliminó en cuestión de pocos minutos a cuatro de los nueve coches inscritos en la clase GTS 5.0. Finalmente ocuparon la 10ª plaza en la general a cinco vueltas de los ganadores de la categoría.

Para la temporada de 1974, Porsche fabricaría el motor de 3.0 litros y 330CV de potencia, que ya llevaran los coches de Martini Racing como prototipos el año anterior, para los equipos privados que competían con el 911 Carrera RSR y realizó además una serie de mejoras aerodinámicas. El Club de aficionados suizos de la marca, Club Porsche Romand inscribiría dos de estas unidades para las 24 Horas de Le Mans de ese año. Bernard Chenevière, Peter Zbinden y Michel Dubois llevarían una de ellas desde la posición 32ª de la parrilla de salida hasta la séptima plaza, llegando a ser quintos en distintas fases de la carrera.

Once Porsche 911 Carrera RSR fueron inscritos para la edición de las 24 Horas de Le Mans de 1975. Entre ellos, estaría un ejemplar inscrito por Gelo Racing Team para los pilotos John Fitzpatrick y Gijs van Lennep. Empezaron 18ª en la carrera pero pronto escalaron posiciones y hacia la sexta hora de carrera ya eran quintos de la general, posición en la que finalmente terminaron ganando además la categoría dentro de la que competían.

El Porsche 911 Carrera RSR Turbo fue presentado en el Salón de Frankfurt de septiembre de 1973. Con el mismo guardabarros del RSR y un gran alerón trasero, el nuevo Porsche supuso un nuevo salto adelante en el futuro de la serie 911. Un mes más tarde, en cooperación con el fabricante italiano de bebidas alcohólicas, Martini & Rossi, comenzó a desarrollar la versión de carreras para el Grupo 5 del WSC de 1974, tal y como ya había hecho con el prototipo RSR 3.0 de 1973.

El modelo turbo se vería beneficiado por la experiencia en este tipo de motores que había conseguido el fabricante de Stuttgart con las últimas versiones del 917 que corrieron el campeonato americano Can-Am con motores de cinco litros y que sentaría las bases para el modelo de producción que se pondría a la venta en 1975 y, relacionado con el mundo de la competición, en el futuro campeonato de siluetas, que ofrecería para la compañía una excelente plataforma para la experimentación.

Para cumplir con el reglamento del Grupo 5, que limitaba la capacidad del motor a tres litros, se desarrolló un nuevo bloque de 2.1 litros con cárter de aleación de magnesio, bielas de titanio, bombas de aceite más grandes, doble encendido, inyección mecánica Bosch y válvulas refrigeradas por sodio. En la parte trasera del motor, un único turbocompresor KKK, que se montaría en la misma disposición que el de los 917/20 y 917/30 de la Can-Am.

Al potente motor se le acopló la misma transmisión de cinco velocidades del RSR con un nuevo diferencial de bloqueo y semiejes especiales para una mayor resistencia. Para aguantar la potencia generada por el motor, cercana a los 490CV, las suspensiones fueron modificadas, sustituyendo la barra de torsión estándar por muelles helicoidales de tasa progresiva fabricados en titanio, se incluyeron amortiguadores Bilstein, barras estabilizadoras y barras de arrastre de aluminio.

El resultado fue un conjunto de suspensión 30kg más ligero que el RSR 3.0. En la carrocería se utilizó fibra de vidrio para el guardabarros delantero, faldones traseros, que se hicieron más anchos para albergar ruedas de mayor tamaño para un mejor agarre, y todas las tapas de las puertas y del capó. El interior fue despojado de todos los detalles innecesarios y equipado con una jaula de aluminio.

Después de extensas pruebas, el Porsche 911 Carrera RSR Turbo hizo su debut en la competición en los 1.000 Kilómetros de Monza de 1974, donde acabó quinto en la general. En la edición de ese mismo año de las 24 Horas de Le Mans, Martini Racing Team inscribiría dos unidades del 911 Carrera RSR Turbo, de la que la pilotada por los conductores de fábrica Gijs van Lennep y Herbert Müller finalizaría en la segunda posición después de una lucha apasionante contra el Matra en las horas finales de la carrera.

1973
Porsche 911 Carrera RSR #45
Chasis: 911 360 0756
Motor: Porsche 2.8L F6
Porsche Kremer Racing Team
Paul Keller
Erwin Kremer
Clemens Schickentanz
Les 24 Heures du Mans
General GTS 5.0
1º Índice de Eficiencia Térmica
316 Vueltas: 4.311,306 km - Velocidad Media: 179,637 km/h
Minichamps
Referencia: 430736945

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.

1973
Porsche 911 Carrera RSR #63
Chasis: 911 360 0847
Motor: Porsche 2.8L F6
Gelo Racing Team
Georg Loos
Jürgen Barth
Les 24 Heures du Mans
General GTS 5.0
10º
311 Vueltas: 4.248,650 km - Velocidad Media: 177,027 km/h
Minichamps
Referencia: 430736963

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.

1974
Porsche 911 Carrera RSR Turbo #22
Chasis: 911 460 9102 R13
Motor: Porsche 911/78 2.1L F6 Turbo
Martini Racing Team
Gijs van Lennep
Herbert Müller
Les 24 Heures du Mans
General S 3.0
331 Vueltas: 4.527,455 km - Velocidad Media: 188,643 km/h
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 41/66

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.

1974
Porsche 911 Carrera RSR #66
Chasis: 911 460 9052
Motor: Porsche 3.0L F6
Club Porsche Romand
Bernard Chenevière
Peter Zbinden
Michel Dubois
Les 24 Heures du Mans
General GTS 3.0
312 Vueltas: 4.260,957 km - Velocidad Media: 177,539 km/h
Universal Hobbies
Referencia: 1132

La miniatura
El nacimiento de Universal Hobbies está vinculado al fabricante de miniaturas francés Jouef, una compañía francesa bien conocida por sus modelos ferroviarios y coches de slot, que estuvo fabricando modelos a escala 1/43 y 1/18 entre 1991 a 1996. Jouef cerró en 2001, sin embargo, la producción fue continuada por Universal Hobbies añadiéndose nuevos modelos a la gama. Estos fueron comercializados bajo varias marcas, primero como Eagle's Race, luego Eagle Collectibles y, finalmente, como Universal Hobbies. Las miniaturas ofrecen un muy buen nivel de acabado y detalles a un precio no muy elevado, lo que hace que sean piezas bastante interesantes para el coleccionista, especialmente para aquellos a los que les guste la marca Renault, ya que UH fabrica un buen número de las miniaturas que se venden en los concesionarios de la marca francesa. Otros modelos de este fabricante se pueden encontrar en multitud de coleccionables publicados por diferentes editoriales, como DelPrado, Hachette, Atlas o Altaya.

1975
Porsche 911 Carrera RSR #58
Chasis: 911 460 9012
Motor: Porsche 3.0L F6
Gelo Racing Team
John Fitzpatrick
Gijs van Lennep
Les 24 Heures du Mans
General GTS
315 Vueltas: 4.307,982 km - Velocidad Media: 179,499 km/h
Minichamps
Referencia: 430756958

La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.