Automobiles Jean Rondeau
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans


1976
Inaltéra GTP #2
Chasis: 002
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Inaltéra
Christine Beckers
Jean-Pierre Jaussaud
Jean Rondeau
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GTP
21º
264 Vueltas: 3.605,029 km - Velocidad Media: 150,210 km/h
Bizarre
Referencia: B2224

El vehículo
Jean Rondeau quería diseñar un nuevo coche para llenar el vacío de vehículos franceses creado por Matra tras su abandono de las competiciones tras ganar en las 24 Horas de Le Mans tres veces consecutivas entre 1972 y 1974. Pensado originalmente para montar el motor de 2.7 litros PRV (creado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo), finalmente se decidió por el omnipresente y altamente fiable Cosworth DFV V8 de tres litros. Esta decisión sin embargo le dejo sin el apoyo financiero de los dos fabricantes franceses para construir el coche por lo que llego a un acuerdo con la Papelera Inaltéra que, a cambio de usar su nombre en el nuevo modelo, le daría el dinero necesario para su fabricación. Alrededor del motor Cosworth, Rondeau construyó un chasis de estructura de acero reforzado con caja de aluminio. La suspensión era convencional de doble brazo en ambos extremos. La carrocería de fibra de vidrio fue diseñada por la compañía francesa Bureau de Design Ovale que planteó un sencillo y cuerpo coupé muy aerodinámico cuya estabilidad a alta velocidad estaba asegurada por dos aletas a cada lado de la ancha cola trasera. Para la edición de 1976 se construyeron dos coches que conseguirían clasificarse para la carrera, los primeros Inaltera LM quedaron listos para la disputa de la 44ª edición de las 24 Horas de Le Mans en 1976 siendo inscritos con los números 1 y 2. El primer coche reuniría a Henri Pescarolo y Jean-Pierre Beltoise, mientras que en el segundo estaría la terna compuesta por Jean-Pierre Jaussaud, Jean Rondeau y la piloto Christine Beckers. Los dos coches calificaron respectivamente en 12º y 17º en parte debido a la llegada de los poderosos turbocompresores de Porsche dejo a los motores atmosféricos sin posibilidad ninguna de destacar. Pescarolo y Beltoise completaron la prueba en octavo lugar, con un total de 305 vueltas ganando la clase GTP, donde además del Inaltera los únicos coches inscritos eran un Lancia Stratos Turbo y un WM P76, proyecto de Gérard Welter con el motor PRV que Rondeau rechazó. Esta unidad, pilotada por el propio Rondeau junto a Jaussaud y Beckers cruzaría la línea de meta en el puesto 21º de la general con 264 vueltas completadas.

Los pilotos
Christine Beckers comenzaría su carrera deportiva a mediados de la década de 1960 disputando el campeonato monomarca belga y francés disputado con el NSU Prinz, coche con el que en 1967 disputaría su primera prueba de importancia, las 24 Horas de Spa donde, junto a Marie-Claude Charmasson serían el primer equipo femenino en cruzar la línea de meta. El momento decisivo de su trayectoria le llegaría en forma de contrato con Alfa Romeo Benelux con quien en 37 pruebas, tanto en circuito como en rally y carreras de montaña, gana regularmente su clase con un Alfa GTV e incluso en 1970 finaliza tercera de la general de las 6 Horas de Nürburgring convirtiéndose en la primera mujer de la historia en subirse a un podio en el endiablado circuito alemán. Tras terminar su relación con el fabricante italiano, disputaría varias pruebas del Campeonato del Mundo de Marcas (WSC) y otras competiciones de prototipos y coches deportivos como el Tour de France Auto, el Campeonato de Europa de 2 Litros, la Interserie o el Giro Automobilistico d'Italia donde sería segunda absoluta en 1974. Otro de sus hitos sería convertirse en la primera mujer europea en competir en una prueba de la NASCAR Sprint Cup finalizando 37ª en la Daytona 400 de 1977. Versátil como pocas otras mujeres de su época, en los siguiente años también competiría en Raid Dakar donde en 1979 ganaría la Copa de Damas, finalizando séptima en la clasificación general. A su palmarés, que incluye cinco títulos nacionales como mejor piloto en 1967, 1968, 1969, 1970, 1972 y 1974, incluiría una victoria de clase en la prueba reina de las carreras de resistencia, las 24 Horas de Le Mans. En la carrera francesa participaría en cuatro ocasiones, debutando en 1973 con un Chevron B23 con el que, sin embargo, abandonaría. Con el mismo modelo en 1974 se clasificaría 17ª y vencería en la categoría S 2.0. Tras un año sin visitar el circuito de La Sarthe, regresaría en 1976 de la mano del piloto y constructor Jean Rondeau. Con su modelo Inaltéra GTP cruzaría la línea de meta en la posición 21ª en 1976 y con el mismo modelo en versión mejorada lograría su mejor posición absoluta al acabar la carrera en la 11ª posición.

Jean-Pierre Jaussaud comenzó a pilotar de manera profesional en 1962 ganando el trofeo para principiantes Volant Shell, que le valió un contrato para disputar el Campeonato de Francia de Fórmula 3 al año siguiente. Posteriormente formaría parte de la escudería Matra en este mismo campeonato con quien estuvo tres años y ganó el Gran Premio de Mónaco en 1968. Después de abandonar al fabricante francés se unió a un equipo privado con el que en 1970 ganó el Campeonato. Gracias a este triunfo, disputaría el Campeonato Europeo de Fórmula 2 donde quedaría subcampeón en 1972 con tres victorias. Compaginando su carrera en monoplazas con pruebas de resistencia, en 1969 sería tercero en Magny-Cours con un Alfa Romeo T33/2 y en 1972 quedaría 3º en los 1.000 Kilómetros de París con un Chevron B19. En 1976 ganaría el Campeonato de Francia de Turismos en la categoría de 2.5 Litros con un Triumph Dolomite. Sus mayores éxitos sin embargo los conseguiría en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que participó en trece ocasiones entre 1966 y 1983, ganando las ediciones de 1978 con un Renault-Alpine A442B y 1980 con un Rondeau M379B. Sólo acabaría la prueba en tres ocasiones más mientras que en el resto habría de abandonar. En 1975 a bordo de un Gulf Mirage GR8 lograría uno de sus mejores resultados, sin contar las dos victorias, finalizando en tercera posición después de una carrera en la que tuvo que pelear contra averías mecánicas durante distintas fases de la misma. El resto de sus resultados fueron: 1966 con un Matra MS 620 (AB), 1967 con un Matra MS 630 (AB), 1973 y 1974 con un Matra MS 670B (3º y AB respectivamente), 1976 con este Inaltéra GTP (21º), 1977 con un Renault-Alpine A442 (AB), 1979 con un Ford M10 (AB), 1981 con un Rondeau M379C (AB), 1982 con un Rondeau M382C (AB) y 1983 con un Rondeau M482 con el que también abandonó.

Jean Rondeau es conocido por ser el único ganador de las 24 Horas de Le Mans que lo hizo como piloto y constructor de sus propios coches en el mismo año. Inició sus pasos en el mundo de la competición en las categorías de monoplazas para jóvenes promesas como la Formula Renault pero pronto se interesó más por las carreras de resistencia, especialmente Le Mans donde debutó en 1972 con un Chevron B21 con el que hubo de abandonar. En 1973 volvería a intentarlo con un Porsche 908/02 pero ni siquiera se clasificó para la carrera. Un año más tarde cruzaría por primera vez la línea de meta con un Porsche 908/02 pero acabando en el 19º puesto. En 1975 con un Mazda RX-3 volvería a casa antes de finalizar la carrera tras sufrir otro abandono. Ya en 1976 comenzaría a participar con sus primeros coches. Con éste Inaltéra GTP, que sería su primera obra, finalizó 21º y al año siguiente con el Inaltéra LM 77 finalizó en la cuarta plaza además de conseguir la victoria dentro de su categoría. Entre 1978 y 1983 participaría ya con los coches renombrados con su apellido y con el que ganaría la edición de 1980 a bordo del M379B haciendo pareja con Jean-Pierre Jaussaud. El resto de sus resultados fueron: 1978 con un Rondeau M378 (9º y primero de su categoría), 1979 con un Rondeau M379 (AB), 1981 con un Rondeau M379C (AB), 1982 con un Rondeau M382 (AB), 1983 con un Rondeau M482 (AB), 1984 con un Porsche 956 (2º) y 1984 con un WM P83B (17º). El 27 de diciembre de 1985 el coche en el que viajaba fue arrollado por un tren en un paso a nivel cerca de su taller al este de Le Mans, falleciendo en el acto.

La miniatura
Bizarre, que empezó a fabricar modelos a escala en el año 2002, es una marca que pertenece al grupo Minimax, al que también pertenece Spark y como esta, fabrica sus modelos a escala 1/43 en resina. La gama de Bizarre se concentra en los coches más olvidados por los grandes fabricantes de diecast y que anteriormente sólo se podían conseguir a través de fabricantes artesanales. Sus modelos suelen ofrecer una excelente terminación, tanto en molde como en detalles, esto, unido a la rareza de los modelos que fabrica, hace que los modelos de Bizarre estén muy bien considerados por los coleccionistas.


1977
Inaltéra LM 77 #88
Chasis: 001
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Inaltéra
Jean Ragnotti
Jean Rondeau
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GTP
315 Vueltas: 4.305,410 km - Velocidad Media: 179,392 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 37/80

El vehículo
Jean Rondeau quería diseñar un nuevo coche para llenar el vacío de vehículos franceses creado por Matra tras su abandono de las competiciones tras ganar en las 24 Horas de Le Mans tres veces consecutivas entre 1972 y 1974. Pensado originalmente para montar el motor de 2.7 litros PRV (creado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo), finalmente se decidió por el omnipresente y altamente fiable Cosworth DFV V8 de tres litros. Esta decisión sin embargo le dejo sin el apoyo financiero de los dos fabricantes franceses para construir el coche por lo que llego a un acuerdo con la Papelera Inaltéra que, a cambio de usar su nombre en el nuevo modelo, le daría el dinero necesario para su fabricación. Alrededor del motor Cosworth, Rondeau construyó un chasis de estructura de acero reforzado con caja de aluminio. La suspensión era convencional de doble brazo en ambos extremos. La carrocería de fibra de vidrio era lo suficientemente aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad fue asegurada por dos aletas en cada lado de la ancha cola. Para la edición de 1976 se construyeron dos coches que conseguirían clasificarse para la carrera, a pesar de que la llegada de los poderosos turbocompresores de Porsche dejo a los motores atmosféricos sin posibilidad ninguna de victoria. Aun así el Inaltéra pilotado por Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo consiguió vencer dentro de la clase GTP terminando a 44 vueltas del Porsche ganador mientras que la otra unidad finalizó en el puesto 21º de los 24 coches que terminaron clasificados. Al año siguiente Rondeau fue un paso más adelante y construyó una tercera unidad. Con dos de ellas participaría en el Grupo 6 para motores de más de dos litros, mientras que la restante, justamente este modelo pilotado por él junto a Jean Ragnotti, pelearía de nuevo por ganar en la clase GTP. Los tres coches terminaron la carrera y de nuevo el Inaltéra se alzó con el triunfo en la clase GTP, obteniendo una cuarta plaza en la general, siendo además el primer motor atmosférico tras los potentes motores turbo. A finales de ese año, Inaltéra dejó de apoyar el proyecto y el equipo de carreras fue disuelto y los coches vendidos. Aunque Rondeau conservó los dibujos de los diseños originales y volvería a Le Mans, esta vez con prototipos fabricados bajo el nombre de su propia empresa.

Los pilotos
Jean Ragnotti es uno de los pilotos más importantes y carismáticos de rally de todos los tiempos. Comenzó su carrera en 1967 en competiciones menores. Ya en 1970 participaría en su primer Rally de Monte-Carlo terminando 11º y primero de su grupo. En su palmarés cuenta con 14 victorias en el Campeonato de Francia de Rally donde quedó como campeón absoluto en 1980 y 1984 y subcampeón en 1970 y 1992. Cuenta con tres victorias en el Mundial de la especialidad, una de ellas en el Monte-Carlo de 1981 y dos en el Tour de Corse de 1982 y 1985, terminando trece veces entre los cinco primeros en las 43 pruebas en las que participó entre 1973 y 1996. Como muchos otros pilotos de la época, también correría pruebas de circuito en las que si bien no llegó a ganar si consiguió subir al podio en tres ocasiones como segundo y dos veces como tercer mejor clasificado. En las 24 Horas de Le Mans estaría en la parrilla de salida un total de siete veces consiguiendo su mejor resultado con este Inaltéra LM 77 con el que finalizó 4º y primero dentro de la categoría GTP. Su debut fue en 1975 con un Tecma 755 que se saldó con un abandono. En 1978 volvería a finalizar 4º, esta vez con un Renault-Alpine A442A. Entre 1979 y su última participación en 1982 correría siempre con coches Rondeau, así en su primer año con un M379 finalizaría 5º mientras que en las tres ediciones siguientes abandonaría con un M379B, otra vez con un M379 y finalmente con un M382. En 2002 Renault lanzó una serie especial limitada de 300 modelos con su nombre, el Renault Clio II RS 2.0 16v Jean Ragnotti.

Jean Rondeau es conocido por ser el único ganador de las 24 Horas de Le Mans que lo hizo como piloto y constructor de sus propios coches en el mismo año. Inició sus pasos en el mundo de la competición en las categorías de monoplazas para jóvenes promesas como la Formula Renault pero pronto se interesó más por las carreras de resistencia, especialmente Le Mans donde debutó en 1972 con un Chevron B21 con el que hubo de abandonar. En 1973 volvería a intentarlo con un Porsche 908/02 pero ni siquiera se clasificó para la carrera. Un año más tarde cruzaría por primera vez la línea de meta con un Porsche 908/02 pero acabando en el 19º puesto. En 1975 con un Mazda RX-3 volvería a casa antes de finalizar la carrera tras sufrir otro abandono. Ya en 1976 comenzaría a participar con sus primeros coches. Con el primer Inaltéra finalizó 21º y al año siguiente con este Inaltéra LM 77 finalizó en la cuarta plaza además de conseguir la victoria dentro de su categoría. Entre 1978 y 1983 participaría ya con los coches renombrados con su apellido y con el que ganaría la edición de 1980 a bordo del M379B haciendo pareja con Jean-Pierre Jaussaud. El resto de sus resultados fueron: 1978 con un Rondeau M378 (9º y primero de su categoría), 1979 con un Rondeau M379 (AB), 1981 con un Rondeau M379C (AB), 1982 con un Rondeau M382 (AB), 1983 con un Rondeau M482 (AB), 1984 con un Porsche 956 (2º) y 1984 con un WM P83B (17º). El 27 de diciembre de 1985 el coche en el que viajaba fue arrollado por un tren en un paso a nivel cerca de su taller al este de Le Mans, falleciendo en el acto.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 7 de febrero de 2008 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance", dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1978
Rondeau M378 #72
Chasis: 001
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Jean Rondeau
Jean Rondeau
Bernard Darniche
Jacky Haran
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GTP
294 Vueltas: 4.019,020 km - Velocidad Media: 167,459 km/h
Quartzo
Referencia: QLM99017

El vehículo
Jean Rondeau quería diseñar un nuevo coche para llenar el vacío de vehículos franceses creado por Matra tras su abandono de las competiciones tras ganar en las 24 Horas de Le Mans tres veces consecutivas entre 1972 y 1974. Pensado originalmente para montar el motor de 2.7 litros PRV (creado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo), finalmente se decidió por el omnipresente y altamente fiable Cosworth DFV V8 de tres litros. Esta decisión sin embargo le dejo sin el apoyo financiero de los dos fabricantes franceses para construir el coche por lo que llego a un acuerdo con la Papelera Inaltéra que, a cambio de usar su nombre en el nuevo modelo, le daría el dinero necesario para su fabricación. Alrededor del motor Cosworth, Rondeau construyó un chasis de estructura de acero reforzado  con caja de aluminio. La suspensión era convencional de doble brazo en ambos extremos. La carrocería de fibra de vidrio era lo suficientemente aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad fue asegurada por dos aletas en cada lado de la ancha cola. Para la edición de 1976 se construyeron dos coches que conseguirían clasificarse para la carrera, a pesar de que la llegada de los poderosos turbocompresores de Porsche dejo a los motores atmosféricos sin posibilidad ninguna de victoria. Aun así el Inaltéra pilotado por Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo consiguió vencer dentro de la clase GTP terminando a 44 vueltas del Porsche ganador mientras que la otra unidad finalizó en el puesto 21º de los 24 coches que terminaron clasificados. Al año siguiente Rondeau fue un paso más adelante y construyó una tercera unidad. Con dos de ellas participaría en el Grupo 6 para motores de más de dos litros, mientras que la restante, justamente este modelo pilotado por él junto a Jean Ragnotti, pelearía de nuevo por ganar en la clase GTP. Los tres coches terminaron la carrera y de nuevo el Inaltéra se alzó con el triunfo en la clase GTP, obteniendo una cuarta plaza en la general, siendo además el primer motor atmosférico tras los potentes motores turbo. A finales de ese año, Inaltéra dejó de apoyar el proyecto y el equipo de carreras fue disuelto y los coches vendidos. Tras la retirada del apoyo financiero, Jean Rondeau contó con la ayuda de Jacky Haran para continuar con su sueño de participar y tal vez ganar las 24 Horas de Le Mans. Rondeau conservó los dibujos de los diseños originales de su prototipo y comenzó a construir el nuevo modelo en el jardín trasero de su casa junto a Jacky Haran. El coche estéticamente era, lógicamente, similar al Inaltéra siendo impulsado al igual que aquel por un motor Cosworth DFV V8 de tres litros. Con este coche, ahora llamado Rondeau M378 y aliado con el propio Haran y Bernard Darniche, Jean Rondeau volvió a ganar en la clase GTP finalizando en el noveno lugar.

Los pilotos
Jean Rondeau es conocido por ser el único ganador de las 24 Horas de Le Mans que lo hizo como piloto y constructor de sus propios coches en el mismo año. Inició sus pasos en el mundo de la competición en las categorías de monoplazas para jóvenes promesas como la Formula Renault pero pronto se interesó más por las carreras de resistencia, especialmente Le Mans donde debutó en 1972 con un Chevron B21 con el que hubo de abandonar. En 1973 volvería a intentarlo con un Porsche 908/02 pero ni siquiera se clasificó para la carrera. Un año más tarde cruzaría por primera vez la línea de meta con un Porsche 908/02 pero acabando en el 19º puesto. En 1975 con un Mazda RX-3 volvería a casa antes de finalizar la carrera tras sufrir otro abandono. Ya en 1976 comenzaría a participar con sus primeros coches. Con el primer Inaltéra finalizó 21º y al año siguiente, con un Inaltéra LM 77, finalizó en la cuarta plaza además de conseguir la victoria dentro de su categoría. Entre 1978 y 1983 participaría ya con los coches renombrados con su apellido y con el que ganaría la edición de 1980 a bordo del M379B haciendo pareja con Jean-Pierre Jaussaud. Su primera incursión con sus propios coches fue en 1978 con este Rondeau M378 con el que finalizaría 9º en la general, ganando de nuevo la clase GTP. El resto de sus resultados serían: 1979 con un Rondeau M379 (AB), 1981 con un Rondeau M379C (AB), 1982 con un Rondeau M382 (AB), 1983 con un Rondeau M482 (AB), 1984 con un Porsche 956 (2º) y 1984 con un WM P83B (17º). El 27 de diciembre de 1985 el coche en el que viajaba fue arrollado por un tren en un paso a nivel cerca de su taller al este de Le Mans, falleciendo en el acto.

Bernard Darniche es más conocido por sus éxitos en el mundo del rally, estando considerado como uno de los grandes pilotos de esta especialidad de todos los tiempos. Desde que comenzara como copiloto de Michel Loiseau en 1965, este francés estuvo en activo hasta principios de la década de 1980. En ese tiempo fue campeón de Francia de rally en 1972, 1976 y 1978 y subcampeón en 1975 y 1977. Fue también ganador del Campeonato Europeo de Rally en 1976 y 1977. En su palmarés figuran siete victorias en el Campeonato del Mundo de Rally, ganando el Tour de Corse en cinco ocasiones, más de 20 victorias en el Europeo y más de 40 en el campeonato francés consiguiendo su última victoria en el Rallye Lyon-Charbonnières de 1984. En el mundo de las carreras de resistencia participaría de forma esporádica en pruebas como las 24 Horas de Spa o unas pocas carreras del Campeonato Europeo de 2 Litros aunque sin grandes resultados. En las 24 Horas de Le Mans fue un visitante asiduo en el tiempo en el que reinaba sobre las carreteras con un total de seis participaciones entre 1972 y 1981. Su debut en el circuito de La Sarthe fue de la mano de John Greenwood y uno de sus Chevrolet Corvette C3 con el que hubo de abandonar y no volvería hasta que, de nuevo Greenwood, le reclutara para la edición de 1976 para correr con un Chevrolet Corvette C3 Stingray con el que también tuvo que abandonar. En 1978 volvería, esta vez de la mano de Jean Rondeau con este Rondeau M378 con el que finalizó 9º ganando su categoría. En 1979 repetiría experiencia, esta vez con un Rondeau M379 con el que terminó 5º. En 1981 tomaría la salida con un Lancia Beta Montecarlo Turbo con el que sufrió un abandono y en su última participación en 1981, correría con un BMW M1 con el que cruzó la línea de meta en el 16º puesto. En 1994 le fue impuesta la Legión de Honor Francesa en honor a su destacada participación en el mundo del automovilismo.

Jacky Haran comenzó su carrera en competiciones de promoción con monoplazas a principios de la década de 1970, participando en Campeonato de Fórmula Renault y en el Europeo de la misma especialidad. Pronto se sintió más atraído por la mecánica de los coches y junto a su amigo Jean Rondeau comenzó a trabajar en una serie de prototipos que éste estaba construyendo para participar en las 24 Horas de Le Mans tras dejar de contar con el apoyo de la empresa de papeles pintados Inaltéra. Junto a Rondeau tomó la salida en dos de las cuatro ediciones de Le Mans que disputó en su carrera deportiva. Su estreno fue con este Rondeau M378 con el que finalizó noveno en la general resultando vencedor de la clase Grand Tourisme Prototype o GTP. Al año siguiente tomaría la salida con el Rondeau M379 con el que ambos abandonaron. En 1981 volvería a montarse en un Rondeau M379, esta vez con Jean-Louis Schlesser y Philippe Streiff, con los que finalizaría segundo en la general y ganador nuevamente de la clase GTP. Su última carrera en La Sarthe la disputaría con un Rondeau M379C con el que sin embargo hubo de abandonar a causa de una avería mecánica.

La miniatura
La marca Quartzo era la gama bajo la cual el grupo portugués Vitesse fabricaba modelos históricos de Le Mans, Fórmula 1 y NASCAR entre otros a escala 1/43. Al igual que los modelos de Vitesse, hacía finales de la década de 1990 su produción fue trasladada a China y los moldes mejoraron en calidad y detalles ofreciendo una muy buena relación calidad/precio. Con la caída del grupo luso, la marca Quartzo también desapareció, pero en 2005 el grupo SunStar la revitalizó construyendo modelos de Fórmula 1 a escala 1/18. Los viejos modelos de Quartzo han soportado aceptablemente el paso del tiempo y algunos de sus modelos están muy bien cotizados y siguen siendo apreciados por coleccionistas de todo el mundo.


1979
Rondeau M379 #4
Chasis: 003
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Jean Rondeau - ITT Oceanic
Jean-Pierre Beltoise
Henri Pescarolo
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Gr. 6 2.0
10º
279 Vueltas: 3.735,938 km - Velocidad Media: 155,664 km/h
IXO/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 65/66

El vehículo
Jean Rondeau quería diseñar un nuevo coche para llenar el vacío de vehículos franceses creado por Matra tras su abandono de las competiciones tras ganar en las 24 Horas de Le Mans tres veces consecutivas entre 1972 y 1974. Pensado originalmente para montar el motor de 2.7 litros PRV (creado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo), finalmente se decidió por el omnipresente y altamente fiable Cosworth DFV V8 de tres litros. Esta decisión sin embargo le dejo sin el apoyo financiero de los dos fabricantes franceses para construir el coche por lo que llego a un acuerdo con la Papelera Inaltéra que, a cambio de usar su nombre en el nuevo modelo, le daría el dinero necesario para su fabricación. Alrededor del motor Cosworth, Rondeau construyó un chasis de estructura de acero reforzado  con caja de aluminio. La suspensión era convencional de doble brazo en ambos extremos. La carrocería de fibra de vidrio era lo suficientemente aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad fue asegurada por dos aletas en cada lado de la ancha cola. Para la edición de 1976 se construyeron dos coches que conseguirían clasificarse para la carrera. El Inaltéra pilotado por Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo consiguió vencer dentro de la clase GTP. Al año siguiente Rondeau fue un paso más adelante y construyó una tercera unidad. Con dos de ellas participaría en el Grupo 6 para motores de más de dos litros, mientras que la restante, pilotado por él junto a Jean Ragnotti, pelearía de nuevo por ganar en la clase GTP. Los tres coches terminaron la carrera y de nuevo el Inaltéra se alzó con el triunfo en la clase GTP, obteniendo una cuarta plaza en la general. A finales de ese año, Inaltéra dejó de apoyar el proyecto y el equipo de carreras fue disuelto y los coches vendidos. Tras la retirada del apoyo financiero, Rondeau conservó los dibujos de los diseños originales de su prototipo y comenzó a construir el nuevo modelo en el jardín trasero de su casa junto a Jacky Haran. El coche estéticamente era, lógicamente, similar al Inaltéra siendo impulsado al igual que aquel por un motor Cosworth DFV V8 de tres litros. Con ese coche, ahora llamado Rondeau M378 y aliado con el propio Haran y Bernard Darniche, Jean Rondeau volvió a ganar en la clase GTP finalizando en el noveno lugar. Con unos leves retoques estéticos, en 1979 se presentó de nuevo con tres coches, ahora llamados Rondeau M379, dos de ellos volverían a correr dentro del Grupo 6. Este sería uno de ellos y pilotado por Jean-Pierre Beltoise y el triple ganador de Le Mans, Henri Pescarolo, acabaría en la décima plaza de la general.

Los pilotos
Jean-Pierre Beltoise comenzó su carrera en el motociclismo antes de dar el salto a las cuatro ruedas a mediados de la década de 1960. En motos fue, entre 1961 y 1964, cuatro veces campeón de Francia de 125cc, tres en las categorías de 175cc y 250cc y una vez en la de 500cc. En 1965 disputaría el Campeonato de Francia de Fórmula 3 donde fue campeón. Al año siguiente pasaría a Fórmula 2 donde sería campeón de Francia cuatro veces consecutivas entre 1966 y 1969. Debutaría en la Fórmula 1 con Matra en 1966 y en este campeonato disputaría un total de 86 Grandes Premios hasta 1974 de los que solamente ganaría uno, el Gran Premio de Mónaco de 1972 logrando finalizar segundo en tres ocasiones y tercero en cuatro sumando un total de 77 puntos durante esa etapa. En el mundo de las carreras de turismo y resistencia debutaría en la Targa Florio de 1963 y sería un asiduo participante desde ese mismo año de las 24 Horas de Le Mans. En carreras de prototipos conseguiría la victoria en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires en 1970 y en el Tour de France Automobile de 1970 y 1971, en los 1.000 Kilómetros de París de 1972 y los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, Le Castellet y Brands Hatch en 1974. En el circuito de La Sarthe disputaría un total de 13 carreras. Debutó con un René Bonnet Aérodjet LM6 con el que finalizó en la 11ª plaza consiguiendo vencer en la categoría P 1.1 y en el Índice de Eficiencia Térmica. En 1976 volvería a repetir una victoria dentro de la categoría en la que corría con un Inaltéra LM con el que terminó 8º en la general. Tres ediciones más le verían cruzar la línea de meta. En 1969 con un Matra MS 650 (4º), 1977 con un Inaltéra LM/77 (13º) y 1979 con este Rondeau M379 con el que finalizó en la décima posición. El resto de sus participaciones terminaron en abandono. Uno de ellos lo sufrió con este Matra-Simca MS 670B en el que sufrió la rotura de un eje a causa de un pinchazo. Los demás abandonos serían en 1964 con un René Bonnet Aérodjet, 1966 con un Matra MS 620, 1967 con un Matra MS 630, 1970 y 1971 con un Matra-Simca MS 660, 1972 con un Matra-Simca MS 670, 1974 con un Matra-Simca MS 680 y 1975 con un Ligier JS2.

Henri Pescarolo tiene el récord de participaciones consecutivas en las 24 Horas de Le Mans, con 30 carreras disputadas ininterrumpidamente desde 1970 hasta 1999, además de correr en los años 1966, 1967 y 1968. Después de retirarse de la competición fundó su propio equipo de carreras (Pescarolo Sport) y posteriormente se involucró en la fabricación de sus propios coches con Pescarolo Automobiles. En su larguísima trayectoria como piloto profesional también correría en el Campeonato de Fórmula 1, donde disputaría 57 carreras a lo largo de ocho temporadas donde sólo conseguiría un tercer puesto en el Gran Premio de Mónaco de 1970 como mejor resultado y sumaría un total de 12 puntos. En Le Mans ganaría en cuatro ocasiones, tres de ellas de manera consecutiva y con el mismo constructor, Matra. La primera de ellas fue con un MS 670 con el que estuvo líder durante 10 de las 24 horas de carrera. El resto de sus participaciones fueron: 1966 con un Matra MS 620 (AB), 1967 y 1968 con un Matra MS 630 (AB en las dos ocasiones), 1970 con un Matra-Simca MS 660 (AB), 1971 con un Ferrari 512S (AB), 1973 con un Matra-Simca MS 670B (1º), 1974 con un Matra-Simca MS 670C (1º). En 1975 participaría con un Ligier JS2 con el que habría de abandonar. En 1976 con un Inaltéra LM (8º y primero de su clase), 1977 con un Porsche 936/77 (AB), 1978 con un Porsche 936/78 (AB), 1979 con este Rondeau M379 con el que alcanzó la décima plaza, 1980 con un Rondeau M379B (AB), 1981 con un Rondeau M379B (AB), 1982 con un Rondeau M382C (AB), 1983 con un Rondeau M482 (AB), 1984 con un Porsche 956B (1º), 1985 con un Lancia LC2 (7º), 1986 con un Sauber C8 (AB), 1987 con Sauber C9 (AB), 1988 con un Jaguar XJR9LM (AB), 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (6º, 14º y AB, respectivamente), 1992 con un Cougar C28 (6º y primero de su clase), 1993 con un Porsche 962C (9º), 1994 con un Courage C32 (AB), 1995 con un Courage C41 (AB), 1996, 1997 y 1998 con un Courage C36 (7º, 7º y 16º de manera respectiva) y 1999 con un Courage C50 con el que acabaría noveno en la clasificación final.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 5 de mayo de 2014 como parte de la colección francesa "La Passion de la Vitesse" publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Ediciones Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, y fabricados en China por IXO, ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.


1979
Rondeau M379 #55
Chasis: 001
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Jean Rondeau - Merlin Plage
Jean Rondeau
Jacky Haran
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GTP
AB  
Abandono por accidente - Vuelta 207
IXO
Referencia: LMC021

El vehículo
Jean Rondeau quería diseñar un nuevo coche para llenar el vacío de vehículos franceses creado por Matra tras su abandono de las competiciones tras ganar en las 24 Horas de Le Mans tres veces consecutivas entre 1972 y 1974. Pensado originalmente para montar el motor de 2.7 litros PRV (creado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo), finalmente se decidió por el omnipresente y altamente fiable Cosworth DFV V8 de tres litros. Esta decisión sin embargo le dejo sin el apoyo financiero de los dos fabricantes franceses para construir el coche por lo que llego a un acuerdo con la Papelera Inaltéra que, a cambio de usar su nombre en el nuevo modelo, le daría el dinero necesario para su fabricación. Alrededor del motor Cosworth, Rondeau construyó un chasis de estructura de acero reforzado  con caja de aluminio. La suspensión era convencional de doble brazo en ambos extremos. La carrocería de fibra de vidrio era lo suficientemente aerodinámica y la estabilidad a alta velocidad fue asegurada por dos aletas en cada lado de la ancha cola. Para la edición de 1976 se construyeron dos coches que conseguirían clasificarse para la carrera. El Inaltéra pilotado por Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo consiguió vencer dentro de la clase GTP. Al año siguiente Rondeau fue un paso más adelante y construyó una tercera unidad. Con dos de ellas participaría en el Grupo 6 para motores de más de dos litros, mientras que la restante, pilotado por él junto a Jean Ragnotti, pelearía de nuevo por ganar en la clase GTP. Los tres coches terminaron la carrera y de nuevo el Inaltéra se alzó con el triunfo en la clase GTP, obteniendo una cuarta plaza en la general. A finales de ese año, Inaltéra dejó de apoyar el proyecto y el equipo de carreras fue disuelto y los coches vendidos. Tras la retirada del apoyo financiero, Rondeau conservó los dibujos de los diseños originales de su prototipo y comenzó a construir el nuevo modelo en el jardín trasero de su casa junto a Jacky Haran. El coche estéticamente era, lógicamente, similar al Inaltéra siendo impulsado al igual que aquel por un motor Cosworth DFV V8 de tres litros. Con ese coche, ahora llamado Rondeau M378 y aliado con el propio Haran y Bernard Darniche, Jean Rondeau volvió a ganar en la clase GTP finalizando en el noveno lugar. Con unos leves retoques estéticos, en 1979 se presentó de nuevo con tres coches, ahora llamados Rondeau M379, dos de ellos volverían a correr dentro del Grupo 6 y este que pilotaría el propio Rondeau junto a Jacky Haran dentro de la clase GTP con el que sufrirían un accidente y posterior abandono después de 207 vueltas.

Los pilotos
Jean Rondeau es conocido por ser el único ganador de las 24 Horas de Le Mans que lo hizo como piloto y constructor de sus propios coches en el mismo año. Inició sus pasos en el mundo de la competición en las categorías de monoplazas para jóvenes promesas como la Formula Renault pero pronto se interesó más por las carreras de resistencia, especialmente Le Mans donde debutó en 1972 con un Chevron B21 con el que hubo de abandonar. En 1973 volvería a intentarlo con un Porsche 908/02 pero ni siquiera se clasificó para la carrera. Un año más tarde cruzaría por primera vez la línea de meta con un Porsche 908/02 pero acabando en el 19º puesto. En 1975 con un Mazda RX-3 volvería a casa antes de finalizar la carrera tras sufrir otro abandono. Ya en 1976 comenzaría a participar con sus primeros coches. Con el primer Inaltéra finalizó 21º y al año siguiente, con un Inaltéra LM 77, finalizó en la cuarta plaza además de conseguir la victoria dentro de su categoría. Entre 1978 y 1983 participaría ya con los coches renombrados con su apellido y con el que ganaría la edición de 1980 a bordo del M379B haciendo pareja con Jean-Pierre Jaussaud. Su primera incursión con sus propios coches fue en 1978 con un Rondeau M378 con el que finalizaría 9º en la general, ganando de nuevo la clase GTP. El resto de sus resultados serían: 1979 con este Rondeau M379 con el que sufriría un accidente, 1981 con un Rondeau M379C (AB), 1982 con un Rondeau M382 (AB), 1983 con un Rondeau M482 (AB), 1984 con un Porsche 956 (2º) y 1984 con un WM P83B (17º). El 27 de diciembre de 1985 el coche en el que viajaba fue arrollado por un tren en un paso a nivel cerca de su taller al este de Le Mans, falleciendo en el acto.

Jacky Haran comenzó su carrera en competiciones de promoción con monoplazas a principios de la década de 1970, participando en Campeonato de Fórmula Renault y en el Europeo de la misma especialidad. Pronto se sintió más atraído por la mecánica de los coches y junto a su amigo Jean Rondeau comenzó a trabajar en una serie de prototipos que éste estaba construyendo para participar en las 24 Horas de Le Mans tras dejar de contar con el apoyo de la empresa de papeles pintados Inaltéra. Junto a Rondeau tomó la salida en dos de las cuatro ediciones de Le Mans que disputó en su carrera deportiva. Su estreno fue con un Rondeau M378 con el que finalizó noveno en la general resultando vencedor de la clase Grand Tourisme Prototype o GTP. Al año siguiente tomaría la salida con este Rondeau M379 con el que ambos abandonaron. En 1981 volvería a montarse en un Rondeau M379, esta vez con Jean-Louis Schlesser y Philippe Streiff, con los que finalizaría segundo en la general y ganador nuevamente de la clase GTP. Su última carrera en La Sarthe la disputaría con un Rondeau M379C con el que sin embargo hubo de abandonar a causa de una avería mecánica.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó produciendo algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce modelos en gran número y una calidad y precio aceptable lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1980
Rondeau M379B #16
Chasis: 003
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Jean Rondeau - ITT Le Point
Jean Rondeau
Jean-Pierre Jaussaud
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General Gr. 6 +2.0
1º Índice Rendimiento Termico
338 Vueltas: 4.608,020 km - Velocidad Media: 192,000 km/h
IXO/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 45/50

El vehículo
Tras el abandono de Inaltéra y la venta de los activos, coches incluidos, del programa de Le Mans desarrollado por Jean Rondeau, éste se vio en serios aprietos económicos. El chasis, los motores, las ruedas, las herramientas y el dinero se habían esfumado de un día para otro, dejando a Rondeau únicamente con los diseños de los coches y su amistad con Jacky Haran y Marjorie Brosse. Esta última era vecina de Rondeau y esposa del comisario de policía de La Sarthe además de una gran apasionada de las competiciones de motor y se pasó buena parte de 1977 y 1978 recabando fondos para que Rondeau construyera un nuevo coche. Con el apoyo de SKF, consiguió milagrosamente construirlo a tiempo para la edición de 1978. El Rondeau M378 (la "M" es en honor al trabajo de Marjorie Brosse consiguiendo patrocinadores) era básicamente un Inaltéra con otro nombre. Construido en el jardín de su casa en Le Mans con la ayuda de Haran, el coche contaría de nuevo con una unidad Cosworth DFV V8 de tres litros alrededor del cual se fabricó un chasis de fibra de vidrio muy estilizado. Posteriores evoluciones del modelo se centraron en mejorar la aerodinámica implementando nuevos apéndices en la cola. En 1978 el coche ganaría la clase GTP y en 1979 con una nueva evolución, el Rondeau M379, resultaría vencedor del Grupo 6 para motores de más de dos litros. En 1980 el A.C.O. cambió algunas normas para la carrera de ese año, que en principio favorecían a los coches de menor potencia frente a los todopoderosos turbo. Aprovechando la construcción de la autopista que une Le Mans con París, Rondeau pasó buena parte del invierno y la primavera centrado en mejorar la fiabilidad general del coche probando en un tramo sin abrir de la carretera. El nuevo M379B estuvo listo a tiempo para dar la batalla a los grandes favoritos de la prueba de resistencia francesa y Rondeau presentaría tres unidades, dos dentro del Grupo 6 y otra en la categoría GTP. De las dos primeras, una sería conducida por el mismo junto al ganador de la edición de 1978, Jean-Pierre Jaussaud mientras que la otra sería para el triple campeón de Le Mans, Henri Pescarolo y el piloto de rallies, Jean Ragnotti. Los hermanos belgas, Philippe y Jean-Michel Martin, conjuntamente con Gordon Spice llevarían el coche de la clase GTP. En una durísima carrera debido a las condiciones climatológicas, Rondeau y Jaussaud llevaron este coche a la victoria final siendo la primera victoria como piloto y constructor de Jean Rondeau y la segunda de Jean-Pierre Jaussaud.

Los pilotos
Jean Rondeau es conocido por ser el único ganador de las 24 Horas de Le Mans que lo hizo como piloto y constructor de sus propios coches en el mismo año. Inició sus pasos en el mundo de la competición en las categorías de monoplazas para jóvenes promesas como la Formula Renault pero pronto se interesó más por las carreras de resistencia, especialmente Le Mans donde debutó en 1972 con un Chevron B21 con el que hubo de abandonar. En 1973 volvería a intentarlo con un Porsche 908/02 pero ni siquiera se clasificó para la carrera. Un año más tarde cruzaría por primera vez la línea de meta con un Porsche 908/02 pero acabando en el 19º puesto. En 1975 con un Mazda RX-3 volvería a casa antes de finalizar la carrera tras sufrir otro abandono. Ya en 1976 comenzaría a participar con sus primeros coches. Con el primer Inaltéra finalizó 21º y al año siguiente, con un Inaltéra LM 77, finalizó en la cuarta plaza además de conseguir la victoria dentro de su categoría. Entre 1978 y 1983 participaría ya con los coches renombrados con su apellido y con el que ganaría la edición de 1980 a bordo de este M379B haciendo pareja con Jean-Pierre Jaussaud. Su primera incursión con sus propios coches fue en 1978 con un Rondeau M378 con el que finalizaría 9º en la general, ganando de nuevo la clase GTP. El resto de sus resultados serían: 1979 con un Rondeau M379 con el que sufriría un accidente, 1981 con un Rondeau M379C (AB), 1982 con un Rondeau M382 (AB), 1983 con un Rondeau M482 (AB), 1984 con un Porsche 956 (2º) y 1984 con un WM P83B (17º). El 27 de diciembre de 1985 el coche en el que viajaba fue arrollado por un tren en un paso a nivel cerca de su taller al este de Le Mans, falleciendo en el acto.

Jean-Pierre Jaussaud comenzó a pilotar de manera profesional en 1962 ganando el trofeo para principiantes Volant Shell, que le valió un contrato para disputar el Campeonato de Francia de Fórmula 3 al año siguiente. Posteriormente formaría parte de la escudería Matra en este mismo campeonato con quien estuvo tres años y ganó el Gran Premio de Mónaco en 1968. Después de abandonar al fabricante francés se unió a un equipo privado con el que en 1970 ganó el Campeonato. Gracias a este triunfo, disputaría el Campeonato Europeo de Fórmula 2 donde quedaría subcampeón en 1972 con tres victorias. Compaginando su carrera en monoplazas con pruebas de resistencia, en 1969 sería tercero en Magny-Cours con un Alfa Romeo T33/2 y en 1972 quedaría 3º en los 1.000 Kilómetros de París con un Chevron B19. En 1976 ganaría el Campeonato de Francia de Turismos en la categoría de 2.5 Litros con un Triumph Dolomite. Sus mayores éxitos sin embargo los conseguiría en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que participó en trece ocasiones entre 1966 y 1983, ganando las ediciones de 1978 con un Renault-Alpine A442B y 1980 con este Rondeau M379B. Sólo acabaría la prueba en tres ocasiones más mientras que en el resto habría de abandonar. En 1973 a bordo de un Matra-Simca MS 670B lograría uno de sus mejores resultados, sin contar las dos victorias, finalizando en tercera posición. El resto de sus resultados fueron: 1966 con un Matra MS 620 (AB), 1967 con un Matra MS 630 (AB), 1974 con un Matra MS 670B (AB), 1975 con un Gulf Mirage GR8 (3º), 1976 con un Inaltéra LM (21º), 1977 con un Renault-Alpine A442 (AB), 1979 con un Ford M10 (AB), 1981 con un Rondeau M379C (AB), 1982 con un Rondeau M382C (AB) y 1983 con un Rondeau M482 con el que también abandonó.

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección "100 Años De Sport Automóvil" publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1980
Rondeau M379B #17
Chasis: 002
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Jean Rondeau
Gordon Spice
Philippe Martin
Jean-Michel Martin
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GTP
330 Vueltas: 4.490 km - Velocidad Media: 187,083 km/h
IXO/Altaya
Colección: Les Monstres Sacrés De l'Endurance - Nº 49/80

El vehículo
Tras el abandono de Inaltéra y la venta de los activos, coches incluidos, del programa de Le Mans desarrollado por Jean Rondeau, éste se vio en serios aprietos económicos. El chasis, los motores, las ruedas, las herramientas y el dinero se habían esfumado de un día para otro, dejando a Rondeau únicamente con los diseños de los coches y su amistad con Jacky Haran y Marjorie Brosse. Esta última era vecina de Rondeau y esposa del comisario de policía de La Sarthe además de una gran apasionada de las competiciones de motor y se pasó buena parte de 1977 y 1978 recabando fondos para que Rondeau construyera un nuevo coche. Con el apoyo de SKF, consiguió milagrosamente construirlo a tiempo para la edición de 1978. El Rondeau M378 (la "M" es en honor al trabajo de Marjorie Brosse consiguiendo patrocinadores) era básicamente un Inaltéra con otro nombre. Construido en el jardín de su casa en Le Mans con la ayuda de Haran, el coche contaría de nuevo con una unidad Cosworth DFV V8 de tres litros alrededor del cual se fabricó un chasis de fibra de vidrio muy estilizado. Posteriores evoluciones del modelo se centraron en mejorar la aerodinámica implementando nuevos apéndices en la cola. En 1978 el coche ganaría la clase GTP y en 1979 con una nueva evolución, el Rondeau M379, resultaría vencedor del Grupo 6 para motores de más de dos litros. En 1980 el A.C.O. cambió algunas normas para la carrera de ese año, que en principio favorecían a los coches de menor potencia frente a los todopoderosos turbo. Aprovechando la construcción de la autopista que une Le Mans con París, Rondeau pasó buena parte del invierno y la primavera centrado en mejorar la fiabilidad general del coche probando en un tramo sin abrir de la carretera. El nuevo M379B estuvo listo a tiempo para dar la batalla a los grandes favoritos de la prueba de resistencia francesa y Rondeau presentaría tres unidades, dos dentro del Grupo 6 y otra en la categoría GTP. De las dos primeras, una sería conducida por el mismo junto al ganador de la edición de 1978, Jean-Pierre Jaussaud mientras que la otra sería para el triple campeón de Le Mans, Henri Pescarolo y el piloto de rallies, Jean Ragnotti. Los hermanos belgas, Philippe y Jean-Michel Martin, conjuntamente con Gordon Spice llevarían este coche para pelear por la clase GTP. En una carrera de eliminación debido a las condiciones climatológicas, Spice y los dos Martin, consiguieron finalizar terceros en la clasificación general, venciendo en la categoría de Grand Tourisme Prototype.

Los pilotos
Gordon Spice, cofundador junto a su hermano Derek, de Spice Engineering (cuyos coches consiguieron cuatro victorias de clase en las ediciones de Le Mans de 1987, 1988, 1990 y 1991) comenzó su larga carrera deportiva a mediados de la década de 1960, debutando internacionalmente en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 1964. Desde finales de los 60, y hasta que creó su propio equipo de carreras a principios de la siguiente década, fue un asiduo tras el volante de los coches de la Escudería Montjuich, con quien competiría en diversas pruebas, siendo su mejor resultado un tercer puesto en las 6 Horas del Jarama de 1969 junto a José María Juncadella en un Ford GT40. Con su equipo corrió principalmente en el BSCC con un Ford Capri con el que conseguiría 33 victorias de clase, terminando tres veces tercero del campeonato absoluto en 1975, 1976 y 1980 y campeón de su clase en cinco ocasiones entre 1976 y 1980. Su única victoria absoluta hasta su retirada oficial en 1989 la lograría en las 24 Horas de Spa de 1975, también con un Ford Capri. En 1985, 1986 y 1987 fue campeón del Grupo C2 del WSC. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en 1964 con un Deep Sanderson 301 con el que abandonaría. No sería hasta la edición de 1978 en la que volvería a estar presente en el circuito de La Sarthe. En esa ocasión, a bordo de un Porsche 911 Carrera RSR, terminaría 14º. Al año siguiente sería uno de los pilotos en estrenar el Dome Zero RL con el que se retiraría tras 40 vueltas. En 1980 tomaría la salida con este Rondeau M379B con el que conseguiría uno de sus mejores resultados al finalizar en la tercera plaza, ganando la clase GTP. El resto de sus resultados en esta prueba fueron: 1981 con un Rondeau M379CL (3º), 1982 con un Rondeau M382 (AB), 1984 con un Tiga GC84 (AB), 1985 con un Spice-Tiga GC85 (14º), 1986 y 1987 con un Spice SE86C (19º; 6º y ganador de su categoría), 1988 con un Spice SE88C (13º y primero dentro de su clase) y finalmente, 1989 con un Spice SE89C con el que abandonó.

Philippe Martin pasó la mayor parte de su vida deportiva compartiendo el volante con su hermano mayor, Jean-Michel, en las cerca de 30 carreras que disputó junto a él, principalmente en las 24 Horas de Spa, en las pruebas del ETCC que se celebraban en el circuito belga de Zolder y en unas pocas carreras del WSC. En Spa consiguió la victoria absoluta en 1979 con un Ford Capri III 3.0S del equipo de Gordon Spice y en 1980 con el mismo modelo del equipo Belga Castrol Team. En 1989 competiría en Spa con un Ferrari 500 Mondial junto a Mauro Bianchi y Pascal Witmeur con los que abandonaría y pondría punto final a su carrera deportiva. En las 24 Horas de Le Mans debutaría precisamente con este Rondeau M379B con el que finalizó en la tercera posición, venciendo en la categoría GTP, siendo éste el mejor de los resultados que obtendría en las cinco ocasiones en las que correría en los años siguientes. En 1981 con un De Cadenet-Lola LM abandonó, resultado que repetiría en 1982 con un Porsche 936C y en 1983 con un Porsche 936J. En 1984 volvería a cruzar la línea de meta, esta vez con un Mazda 727C con el que se clasificó 15º. En 1985 correría por última vez la prueba de resistencia francesa y lo haría con un Mazda 737C con el finalizó 19º a 91 vueltas de distancia del coche ganador.

Jean-Michel Martin es uno de los pilotos que en más ocasiones ha disputado las 24 Horas de Spa, con 26 participaciones hasta 2011, aunque en 2015 se volvería a inscribir pero no conseguiría clasificarse para la carrera final. Es el padre de Maxime Martin (piloto de BMW que compite en los campeonatos Blancpain GT Series y DTM) y hermano mayor de Philippe Martin con quien compartió una buena parte de su carrera deportiva hasta la retirada de éste en 1986. A lo largo de los años en los que estuvo compitiendo participaría en cerca de 60 carreras, ganando junto a su hermano las 24 Horas de Spa de 1979 y 1980. Ya sin él, volvería a ganar esta prueba en 1987 y 1992, en ambas ocasiones con un BMW M3. Conseguiría además nueve podios en distintas pruebas del ETCC y sería campeón del Campeonato Belga de Turismos de Producción en 1977, 1979, 1980, 1986 y 1989 y del Campeonato Procar de Bélgica en 1990, además de ganar las 24 Horas de Nürburgring en 1992. En las 24 Horas de Le Mans competiría junto a su hermano en seis ocasiones, debutando junto a él en este Rondeau M379B con el que finalizó en tercera posición y primero de la clase GTP. Sus restantes resultados serían: En 1981 con un De Cadenet-Lola LM (AB), 1982 con un Porsche 936C (AB), 1983 con un Porsche 936J (AB), 1984 con un Mazda 727C (15º), 1985 con un Mazda 737C (19º). En 1986 tomaría la salida con un Spice Fiero SE86C junto a Gordon Spice y Ray Bellm con quienes acabaría en la última posición de los coches que se clasificaron.

La miniatura
La miniatura se puso a la venta el 14 de agosto de 2008 como parte de la colección "Les Monstres Sacrés De l'Endurance", dedicada a los coches más míticos de las 24 Horas de Le Mans y que fue publicada entre agosto de 2006 y diciembre de 2009 por la editorial Altaya en Francia. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


1981
Rondeau M379CL #7
Chasis: 003
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Jean Rondeau - Otis
Gordon Spice
François Migault
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GTP
335 Vueltas: 4.571,205 km - Velocidad Media: 190,466 km/h
IXO
Referencia: LMC051

El vehículo
Tras el abandono de Inaltéra y la venta de los activos, coches incluidos, del programa de Le Mans desarrollado por Jean Rondeau, éste se vio en serios aprietos económicos. El chasis, los motores, las ruedas, las herramientas y el dinero se habían esfumado de un día para otro, dejando a Rondeau únicamente con los diseños de los coches y su amistad con Jacky Haran y Marjorie Brosse. Esta última era vecina de Rondeau y esposa del comisario de policía de La Sarthe además de una gran apasionada de las competiciones de motor y se pasó buena parte de 1977 y 1978 recabando fondos para que Rondeau construyera un nuevo coche. Con el apoyo de SKF, consiguió milagrosamente construirlo a tiempo para la edición de 1978. El Rondeau M378 (la "M" es en honor al trabajo de Marjorie Brosse consiguiendo patrocinadores) era básicamente un Inaltéra con otro nombre. Construido en el jardín de su casa en Le Mans con la ayuda de Haran, el coche contaría de nuevo con una unidad Cosworth DFV V8 de tres litros alrededor del cual se fabricó un chasis de fibra de vidrio muy estilizado. Posteriores evoluciones del modelo se centraron en mejorar la aerodinámica implementando nuevos apéndices en la cola. En 1978 el coche ganaría la clase GTP y en 1979 con una nueva evolución, el Rondeau M379, resultaría vencedor del Grupo 6 para motores de más de dos litros. En 1980 Rondeau presentaría tres unidades, dos dentro del Grupo 6 y otra en la categoría GTP. El propio Rondeau junto a Jean-Pierre Jaussaud ganarían la edición de ese año. Para la prueba de 1981 hasta cinco Rondeau estarían en pista, tres dentro del Grupo 6 y dos dentro de la categoría GTP, a los que se renombraría M379CL para diferenciarlos, porque esencialmente eran el mismo coche con el mismo motor que el resto, a excepción de dos Grupo 6 que estrenarían el nuevo motor Ford Cosworth DFL V8 de 3.3 litros. Gordon Spice y François Migault llevaron esta unidad de la clase GTP hasta la tercerra posición de la carrera, finalizando a 19 vueltas del coche ganador.

Los pilotos
Gordon Spice, cofundador junto a su hermano Derek, de Spice Engineering (cuyos coches consiguieron cuatro victorias de clase en las ediciones de Le Mans de 1987, 1988, 1990 y 1991) comenzó su larga carrera deportiva a mediados de la década de 1960, debutando internacionalmente en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 1964. Desde finales de los 60, y hasta que creó su propio equipo de carreras a principios de la siguiente década, fue un asiduo tras el volante de los coches de la Escudería Montjuich, con quien competiría en diversas pruebas, siendo su mejor resultado un tercer puesto en las 6 Horas del Jarama de 1969 junto a José María Juncadella en un Ford GT40. Con su equipo corrió principalmente en el BSCC con un Ford Capri con el que conseguiría 33 victorias de clase, terminando tres veces tercero del campeonato absoluto en 1975, 1976 y 1980 y campeón de su clase en cinco ocasiones entre 1976 y 1980. Su única victoria absoluta hasta su retirada oficial en 1989 la lograría en las 24 Horas de Spa de 1975, también con un Ford Capri. En 1985, 1986 y 1987 fue campeón del Grupo C2 del WSC. En las 24 Horas de Le Mans debutaría en 1964 con un Deep Sanderson 301 con el que abandonaría. No sería hasta la edición de 1978 en la que volvería a estar presente en el circuito de La Sarthe. En esa ocasión, a bordo de un Porsche 911 Carrera RSR, terminaría 14º. Al año siguiente sería uno de los pilotos en estrenar el Dome Zero RL con el que se retiraría tras 40 vueltas. En 1981 tomaría la salida con este Rondeau M379CL con el que conseguiría uno de sus mejores resultados al finalizar en la tercera plaza. El resto de sus resultados en esta prueba fueron: 1980 con un Rondeau M379B (3º ganando la categoría GTP), 1981 con un Rondeau M379CL (3º), 1982 con un Rondeau M382 (AB), 1984 con un Tiga GC84 (AB), 1985 con un Spice-Tiga GC85 (14º), 1986 y 1987 con un Spice SE86C (19º; 6º y ganador de su categoría), 1988 con un Spice SE88C (13º y primero dentro de su clase) y finalmente, 1989 con un Spice SE89C con el que abandonó.

François Migault comenzó a disputar carreras de manera profesional después de ganar en 1968 el premio Volante Shell, también conocido como Volant de l'A.C.O., para pilotos principiantes. Esta victoria le valió para participar en el Campeonato de Francia de Fórmula 3 y posteriormente el de Fórmula 2. En 1972 inició sus pasos en la Fórmula 1, competición en la que participaría en 13 carreras entre 1972 y 1975, y en la no conseguiría ningún resultado destacable, no sumando ningún punto en ese periodo. Donde sí destacaría sería en pruebas de resistencia, en las que a pesar de no conseguir nunca la victoria, terminó nueve veces en el podio. Sus mayores logros, exceptuando las 24 Horas de Le Mans, serían entre otros un segundo puesto en las 24 Horas de Daytona de 1972 o las 6 Horas de Silverstone de 1979. En el circuito de La Sarthe participaría en un total de 24 carreras lo que le hace ser el quinto piloto con mayor número de entradas en esta carrera. Desde su debut en 1972 con un Ferrari 365 GTB4 con el que hubo de abandonar hasta 2002, año en el que también se retiraría pilotando un Dome S101, terminaría 11 carreras, aunque sólo se clasificaría en nueve de ellas. En 1976 conseguiría su mejor resultado con un Mirage GR8 con el que finalizó segundo. Dos veces más acabaría en el podio como tercer mejor clasificado. La primera de ellas lo haría a bordo de este Matra-Simca MS 670C con el que tuvieron que pelear desde el principio por mantenerlo en carrera debido a diversos problemas mecánicos. En 1981 volvería a finalizar tercero con un Rondeau M379CL. Las restantes carreras que acabó fueron: 1973 con un Ferrari 365 GTB4 (13º), 1977 y 1978 con un Ferrari 365 GT4/BB (16º en ambas ocasiones), 1980 con un De Cadenet LM (7º), 1991 con un Cougar C26 S (11º), 1993 con un Porsche 962CK 6 (13º), 1994 con un Dodge Viper RT10 (NC) y 1995 con un Marcos LM 600 (NC). Sus abandonos serían: 1975 con un Ligier JS2, 1979 con un De Cadenet LM, 1982 con un Rondeau M382, 1983 con un Ford C 100, 1984 con un Lola T610, 1986 con un WM P85, 1987 con un WM P86, 1988 con un Cougar C22, 1990 con un ALD C 289, 1998 con un Ferrari 333SP y 2001 con un Pilbeam MP 84.

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y en colaboración con Sonic International Toys Co. Ltd. fabrica uno de los más extensos catálogos de miniaturas. IXO tomó el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuó utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Este modelo pertenece a la serie "Le Mans Classics" de la marca y que incluye los modelos más relevantes que han participado en esta prueba hasta la década de 1990.


1981
Rondeau M379CL #8
Chasis: 006
Motor: Ford Cosworth DFV 3.0L V8
Jean Rondeau
Jacky Haran
Jean-Louis Schlesser
Philippe Streiff
Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans
General GTP
340 Vueltas: 4.639,323 km - Velocidad Media: 193,305 km/h
IXO/Altaya
Colección: 24 Horas De Le Mans - Nº 25/50

El vehículo
Tras el abandono de Inaltéra y la venta de los activos, coches incluidos, del programa de Le Mans desarrollado por Jean Rondeau, éste se vio en serios aprietos económicos. El chasis, los motores, las ruedas, las herramientas y el dinero se habían esfumado de un día para otro, dejando a Rondeau únicamente con los diseños de los coches y su amistad con Jacky Haran y Marjorie Brosse. Esta última era vecina de Rondeau y esposa del comisario de policía de La Sarthe además de una gran apasionada de las competiciones de motor y se pasó buena parte de 1977 y 1978 recabando fondos para que Rondeau construyera un nuevo coche. Con el apoyo de SKF, consiguió milagrosamente construirlo a tiempo para la edición de 1978. El Rondeau M378 (la "M" es en honor al trabajo de Marjorie Brosse consiguiendo patrocinadores) era básicamente un Inaltéra con otro nombre. Construido en el jardín de su casa en Le Mans con la ayuda de Haran, el coche contaría de nuevo con una unidad Cosworth DFV V8 de tres litros alrededor del cual se fabricó un chasis de fibra de vidrio muy estilizado. Posteriores evoluciones del modelo se centraron en mejorar la aerodinámica implementando nuevos apéndices en la cola. En 1978 el coche ganaría la clase GTP y en 1979 con una nueva evolución, el Rondeau M379, resultaría vencedor del Grupo 6 para motores de más de dos litros. En 1980 Rondeau presentaría tres unidades, dos dentro del Grupo 6 y otra en la categoría GTP. El propio Rondeau junto a Jean-Pierre Jaussaud ganarían la edición de ese año. Para la prueba de 1981 hasta cinco Rondeau estarían en pista, tres dentro del Grupo 6 y dos dentro de la categoría GTP, a los que se renombraría M379CL para diferenciarlos, porque esencialmente eran el mismo coche con el mismo motor que el resto, a excepción de dos Grupo 6 que estrenarían el nuevo motor Ford Cosworth DFL V8 de 3.3 litros. Con esta unidad, Jacky Haran, Jean-Louis Schlesser y Philippe Streiff supieron tomar ventaja del menor consumo de su coche e ir adelantando posiciones en la carrera hasta llegar a la segunda plaza en la general y resultar ganadores de la categoría GTP.

Los pilotos
Jacky Haran comenzó su carrera en competiciones de promoción con monoplazas a principios de la década de 1970, participando en Campeonato de Fórmula Renault y en el Europeo de la misma especialidad. Pronto se sintió más atraído por la mecánica de los coches y junto a su amigo Jean Rondeau comenzó a trabajar en una serie de prototipos que éste estaba construyendo para participar en las 24 Horas de Le Mans tras dejar de contar con el apoyo de la empresa de papeles pintados Inaltéra. Junto a Rondeau tomó la salida en dos de las cuatro ediciones de Le Mans que disputó en su carrera deportiva. Su estreno fue con un Rondeau M378 con el que finalizó noveno en la general resultando vencedor de la clase Grand Tourisme Prototype o GTP. Al año siguiente tomaría la salida con el Rondeau M379 con el que ambos abandonaron. En 1981 utilizaría este Rondeau M379CL, esta vez con Jean-Louis Schlesser y Philippe Streiff, con los que finalizaría segundo en la general y ganador nuevamente de la clase GTP. Su última carrera en La Sarthe la disputaría con un Rondeau M379C con el que sin embargo hubo de abandonar a causa de una avería mecánica.

Jean-Louis Schlesser, sobrino de Jo Schlesser, debutó en el mundo de la competición en 1968 en competiciones locales. No sería hasta finales de la década de 1970 cuando empezaría a despuntar como piloto de carreras. Así en 1978 fue el campeón de Francia de Fórmula 3, desde donde pasa a la Fórmula 2 en 1982 y tomando contacto como piloto de pruebas de Williams en la Fórmula 1, competición en la que disputó una única carrera en el Gran Premio de Italia de 1988. Paralelamente a su carrera con los monoplazas, también disputaría pruebas de resistencia y turismos, donde conseguiría mejores resultados. Siendo campeón del Campeonato de Superturismo de Francia en 1985 y del WSC de 1989 y 1990 y subcampeón en 1988. Entre 1977 y 1991 participaría en más de 125 carreras en las que conseguiría 20 victorias absolutas, cinco de clase, once segundos y cinco terceros puestos. A partir de mediados de los años 90 comenzaría a disputar el Raid París – Dakar y el Mundial de Raids, competiciones por las que es más recordado por competir con buggys diseñados por él mismo. En 1999 y 2000 ganaría el Raid Dakar y de 1998 a 2002 el Campeonato Mundial de la especialidad. En las 24 Horas de Le Mans participaría en ocho ocasiones, debutando precisamente con este Rondeau M379CL con el que conseguiría su mejor resultado en esta prueba, finalizando en segunda posición y ganando la clase GTP. El resto de sus resultados fueron: 1982 con un Sauber SHS C6 (AB), 1983 y 1984 con un Porsche 956 (10º y AB respectivamente), 1986 con un Jaguar XJR-6 (AB), 1989 con un Sauber C9 (5º) y por último en 1991 con un Mercedes-Benz C11 abandonaría tras sufrir una avería en el motor.

Philippe Streiff comenzó a practicar el automovilismo como afición, pero en 1977 gana el Volant Motul en la escuela de carreras del circuito de Nogaro y decidió dedicarse totalmente al deporte del motor tomando parte del Campeonato de Francia de Fórmula Renault donde cosecharía sus primeras victorias. Después de una temporada completa en el Campeonato de Europa de Fórmula 3 en 1980, al año siguiente vuelve al francés y se proclama campeón. En 1982 comienza a participar en la Fórmula 2 y en 1983 es contratado como piloto de pruebas del Renault F1 Team con quien debutaría en 1984 en el Gran Premio de Portugal de Fórmula 1 de 1984. En esta especialidad estaría compitiendo en 53 carreras a lo largo de cinco temporadas más, en las que sólo pudo conseguir un tercer puesto en el Gran Premio de Australia de 1985 como mejor resultado. Fuera del mundo de los monoplazas participaría exclusivamente en las 24 Horas de Le Mans, a excepción de la temporada de 1988 en la que correría algunas pruebas del WSC, en las que conseguiría un cuarto puesto en los 1.000 Kilómetros de Silverstone. En La Sarthe estaría en la línea de salida en cuatro ocasiones, debutando en 1978 con un Lola T296 con el que, a pesar de terminar, no pudo clasificarse. En 1981 retornaría al circuito con este Rondeau M379CL con el que conseguiría alcanzar la segunda plaza y la victoria dentro de la categoría GTP. En 1983 abandonaría con un Rondeau M482 y su última carrera en 1984 le significaría otro podio al terminar tercero con un Porsche 956B del equipo de John Fitzpatrick. El 15 de marzo de 1989 sufriría un accidente en el circuito de Jacarepaguá durante las pruebas previas al inicio del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de ese año que le dejaría postrado en una silla de ruedas y pondría punto final a su carrera como piloto.

La miniatura
La miniatura corresponde a la colección "24 Horas De Le Mans" publicada en España por primera vez en 2003 por la editorial Altaya y que estaba dedicada a los coches que hicieron historia en la prueba de resistencia francesa. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.