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El vehículo
Fundada en 1981 por Bill Gibson, Zytek Engineering estaría especializada en la modificación de motores y más adelante en la construcción de unidades de potencia propias. Tras comprar en 1987 los activos del equipo Alan Smith Racing, comenzaría también con la construcción de vehículos propios, especialmente en monoplazas para la Fórmula 3000, que años más tarde ampliaría a prototipos para carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, donde el grupo debutaría como motorista en 2003 y con un coche propio en 2004. Tras varios modelos, en 2011 Zytek vería la recompensa a tantos años de esfuerzo y vencería en la categoría LMP2 de la prueba de resistencia francesa con su Z11SN. Este prototipo, heredero del 07S introducido en 2007, era una evolución de este para ajustarse alas nuevas normas que el ACO y la FIA habían implementado para sus competiciones.
Con un chasis monocasco y carrocería de fibra de carbono, el diseño de este prototipo estaría a cargo de Tim Holloway, exdiseñador de varios equipos de Fórmula 1, y contaría como principal diferencia la aleta dorsal posterior obligatoria por reglamento. El coche se completaría con una suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas y una caja de cambios semiautomática construida por Ricardo de seis velocidades sería la encarga de trasladar los 460CV generados por el motor Nissan V8 de 4.5 litros al eje trasero. Esta unidad del Zytek Z11SN sería estrenada por el equipo británico Greaves Motorsport, propiedad del piloto Tim Greaves, en el nuevo Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) y las ahora llamadas de nuevo European Le Mans Series (ELMS) que quedaban en exclusiva para coches de la clase LMP2, LMPC y ambas categorías de LMGTE.
En ese campeonato, el piloto español Lucas Ordóñez estaría en las dos primeras carreras (Paul Ricard y Donington Park) acabando en la cuarta y séptima plaza respectivamente y después competiría en las 6 Horas de Silverstone del WEC donde sería 12º y quinto dentro de su categoría. En junio el coche estaría listo para su participación en las 24 Horas de Le Mans y el trío de pilotos lo formaría el propio Ordóñez junto a Alex Brundle y su padre Martin, ganador de la prueba francesa en 1990. Tras salir desde la posición 24ª, el coche estaría peleando con los ORECA 03 de la categoría LMP2 durante las primeras horas hasta que una avería mecánica les retrasaría en los garajes desde los que se reincorporarían para terminar en la 15ª plaza de la general.
Este prototipo sería utilizado de nuevo por Greaves Motorsport en 2013 y regresaría al circuito de La Sarthe con Jann Mardenborough, Michael Krumm y de nuevo Lucas Ordóñez al volante donde terminaría en la novena posición global y como tercero de la clase LMP2. En 2014 volvería a Le Mans con James Winslow, Michael Munemann y Alessandro Latif pero el coche sufriría un accidente y tendría que retirarse. En 2015, este Zytek Z11SN sería reconvertido en un Gibson 015S tras vender Bill Gibson la parte de construcción a Continental y quedarse el con la parte de ingeniería del grupo, renombrando su empresa a Gibson Technology.
Con la nueva denominación del modelo, esta unidad seguiría en las manos de Greaves Motorsport que esa temporada ganaría las ELMS, en las que este prototipo sumaría las dos únicas victorias del equipo en Silverstone y Paul Ricard y participaría por última vez en las 24 Horas de Le Mans, donde de nuevo sufriría un abandono tras un fallo eléctrico siendo sus pilotos Gary Hirsch, Gaëtan Paletou y Jon Lancaster.
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La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.
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La miniatura
Hugo Ripert, exdesarrollador de producto de Vitesse y Quartzo y posteriormente de IXO Models, fundaría Spark en los primeros años del siglo XXI, comenzó la producción de sus modelos fabricados en resina en tiradas limitadas centrándose especialmente aquellos coches que no eran objeto de la atención de los productores masivos de la época. Los modelos fabricados son de una calidad extraordinaria en cuanto a molde, pinturas y detalles convirtiéndose inmediatamente en los favoritos de numerosos coleccionistas.
