Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
Otros Campeonatos

Más miniaturas e información de Alfa Romeo en las siguientes secciones


Alfa Romeo RLTF

El vehículo

1923
Alfa Romeo RLTF #13
Alfa Corse
Ugo Sivocci
Targa Florio
Leo Models/Fabbri Editori
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 52/80

El piloto
Ugo Sivocci

La miniatura
Leo Models nació en 2002 como parte del grupo italiano Metro Sales Promotion, una empresa especializada en el diseño, desarrollo y producción de materiales de promoción y coleccionismo. No es hasta el año 2005 cuando Leo Models comenzó a diseñar y fabricar sus propias miniaturas en escala 1/43 para la editorial italiana Fabbri Editori y su colección Alfa Romeo Sport Collection, que se vendía con el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport. La gama de miniaturas de esta empresa abarca diferentes escalas y modelos y todas ellas se venden en los kioscos como parte de diferentes coleccionables por entregas. En general, los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender de esta forma, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Alfa Romeo P2

El vehículo

1925
Alfa Romeo P2 #14
Gastone Brilli-Peri
Automobile World Championship
/7 Puntos
Leo Models/Fabbri Editori
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 41/80

El piloto
Gastone Brilli-Peri

Resultados

- AB AB 1

La miniatura
Leo Models nació en 2002 como parte del grupo italiano Metro Sales Promotion, una empresa especializada en el diseño, desarrollo y producción de materiales de promoción y coleccionismo. No es hasta el año 2005 cuando Leo Models comenzó a diseñar y fabricar sus propias miniaturas en escala 1/43 para la editorial italiana Fabbri Editori y su colección Alfa Romeo Sport Collection, que se vendía con el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport. La gama de miniaturas de esta empresa abarca diferentes escalas y modelos y todas ellas se venden en los kioscos como parte de diferentes coleccionables por entregas. En general, los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender de esta forma, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Alfa Romeo 6C 1750 GS

El vehículo

1930
Alfa Romeo 6C 1750 GS #84
Tazio Nuvolari
Mille Miglia
Leo Models/Fabbri Editori
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 7/80

El piloto
Tazio Nuvolari, piloto profesional italiano, comenzó su carrera deportiva compitiendo con motos, fue descrito por Ferdinand Porsche como el más grande piloto del pasado, presente y futuro. Obtuvo 72 victorias, sobre un total de 150, en diferentes Gran Prix, la Coppa Ciano, la Mille Miglia, la Targa Florio, y el RAC Tourist Trophy. En las 24 Horas de Le Mans sólo participó en una ocasión resultando vencedor por tan sólo 10 segundos en un agónico final.

La miniatura
Leo Models nació en 2002 como parte del grupo italiano Metro Sales Promotion, una empresa especializada en el diseño, desarrollo y producción de materiales de promoción y coleccionismo. No es hasta el año 2005 cuando Leo Models comenzó a diseñar y fabricar sus propias miniaturas en escala 1/43 para la editorial italiana Fabbri Editori y su colección Alfa Romeo Sport Collection, que se vendía con el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport. La gama de miniaturas de esta empresa abarca diferentes escalas y modelos y todas ellas se venden en los kioscos como parte de diferentes coleccionables por entregas. En general, los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender de esta forma, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Alfa Romeo Tipo B P3

El vehículo

1932
Alfa Romeo Tipo B P3 #4
Tazio Nuvolari
Coppa Acerbo - Pescara
Leo Models/Fabbri Editori
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 30/80

El piloto
Tazio Nuvolari, piloto profesional italiano, comenzó su carrera deportiva compitiendo con motos, fue descrito por Ferdinand Porsche como el más grande piloto del pasado, presente y futuro. Obtuvo 72 victorias, sobre un total de 150, en diferentes Gran Prix, la Coppa Ciano, la Mille Miglia, la Targa Florio, y el RAC Tourist Trophy. En las 24 Horas de Le Mans sólo participó en una ocasión resultando vencedor por tan sólo 10 segundos en un agónico final.

La miniatura
Leo Models nació en 2002 como parte del grupo italiano Metro Sales Promotion, una empresa especializada en el diseño, desarrollo y producción de materiales de promoción y coleccionismo. No es hasta el año 2005 cuando Leo Models comenzó a diseñar y fabricar sus propias miniaturas en escala 1/43 para la editorial italiana Fabbri Editori y su colección Alfa Romeo Sport Collection, que se vendía con el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport. La gama de miniaturas de esta empresa abarca diferentes escalas y modelos y todas ellas se venden en los kioscos como parte de diferentes coleccionables por entregas. En general, los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender de esta forma, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Alfa Romeo Giulia TZ/2

El vehículo

1967
Alfa Romeo Giulia TZ/2 #29
-
Ottorino Volonterio
Teodoro Zeccoli
Ottorino Volonterio
FIA Sportscar World Championship
Prototypes +2000
-/- Puntos
Leo Models/Fabbri Editori
Colección: Alfa Romeo Sport Collection - Nº 36/80

Los pilotos
Teodoro Zeccoli comenzó su carrera a finales de la década de 1950 como piloto de subidas a montaña y en 1961 se uniría a Abarth como piloto oficial debutando en las 24 Horas de Le Mans de ese mismo año. En total participaría en ocho pruebas en el circuito de La Sarthe. Cuatro de ellas conseguiría finalizarlas y en el resto abandonaría. Uno de estos abandonos lo sufrió con un Alfa Romeo T33/3 del equiopo Autodelta con el que su compañero de equipo sufriría un accidente en los primeros compases de la prueba. Su debut fue con un FIAT-Abarth 700S Spyder con el que abandonaría. En 1962 volvería a finalizar prematuramente con un FIAT-Abarth 700 TC. En 1964 sería 20º con un Alpine M63, 1965 sería otro de sus abandonos con un Alfa Romeo Giulia TZ/2. En 1969 terminaría 8º con un Ferrari 250 LM, en 1973 fue 15º con un Alfa Romeo 33/TT/3 y, finalmente, en 1974 con un Ferrari 312 P terminó 9º.

Ottorino Volonterio

Resultados

Pilotos
Teodoro Zeccoli - AB1 NC - - 51 - - - - - - - -
Ottorino Volonterio - - NC - - - - - - - - NS - -
1Alfa Romeo T33

La miniatura
Leo Models nació en 2002 como parte del grupo italiano Metro Sales Promotion, una empresa especializada en el diseño, desarrollo y producción de materiales de promoción y coleccionismo. No es hasta el año 2005 cuando Leo Models comenzó a diseñar y fabricar sus propias miniaturas en escala 1/43 para la editorial italiana Fabbri Editori y su colección Alfa Romeo Sport Collection, que se vendía con el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport. La gama de miniaturas de esta empresa abarca diferentes escalas y modelos y todas ellas se venden en los kioscos como parte de diferentes coleccionables por entregas. En general, los modelos a escala de 1/43 ofrecidos por este fabricante son similares en cuanto a detalle y acabados a los típicos de las miniaturas que se suelen vender de esta forma, ofreciendo una buena relación/calidad precio.


Alfa Romeo Alfetta GTV/6

El vehículo

1985
Alfa Romeo Alfetta GTV/6 #40
Carlos Sainz
Jesús Díez Villarroel
European Touring Car Championship
Division 2
-/0 Puntos
IXO Models/Altaya
Colección: Carlos Sainz Collection - Nº 31/38

Los pilotos
Carlos Sainz es el mejor piloto español de rally y está considerado como el mejor de toda la historia del WRC, tanto por los propios equipos y pilotos como por periodistas especializados y aficionados. Desde que debutara en el Campeonato del Mundo de Rally en 1987 y hasta su retirada oficial de éste en 2004, aunque regresaría en 2005 para participar en dos pruebas a petición de Citroën, lograría dos títulos mundiales (1990 y 1992), vencer en 26 rallies sobre 196 participaciones y en los que obtendría también 71 podios (36 veces como segundo y 35 como tercero), marcaría el tiempo más rápido en 757 tramos cronometrados y sumaría un total de 1.242 puntos que, además de sus dos campeonatos, le valdrían para ser subcampeón en 1991, 1994, 1995 y 1998 y tercero del mundial en 1996, 1997, 2000, 2002 y 2003.

Cuando puso punto final a su carrera en el WRC, encaminaría sus pasos a los raids como el Dakar, evento que ha ganado en tres ocasiones (2010, 2018 y 2020) además de la de 2008 cuando este rally fue suspendido por amenazas terroristas y fue sustituido por el Rally de Europa Central disputado en tierras de Hungría y Rumanía, siendo asimismo tercero en la edición de 2011 del Dakar y habiendo ganado desde su debut en la carrera mitad competición mitad aventura 41 de los tramos cronometrados, siendo también vencedor del la Copa del Mundo de Raids (FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes).

Además de sus habilidades como piloto y gracias a su gran experiencia en el mundo de la competición, también está considerado como uno de los mejores conductores para poner los coches a punto y en parte es responsable del dominio del Citroën Xsara WRC y del Volkswagen Polo R WRC en el Campeonato del Mundo de Rally y en su haber en este campeonato también se encuentran los hitos de ser el primer no nórdico en ganar el Rally de los 1.000 Lagos, actualmente el Rally de Finlandia, el piloto con el mayor número de podios consecutivos en una temporada (siete en 1990) y el que mayor número de rallies diferentes ganaría hasta la aparición de Sébastien Loeb con trece pruebas: Argentina, Chipre, Indonesia, Monte-Carlo, Nueva Zelanda, Portugal, Turquía, Cataluña, el Acrópolis, el Tour de Corse, el 1.000 Lagos, el RAC Rally y el Safari.

Su carrera deportiva como tal comenzaría alejada de las carreteras y caminos de los rallies pues participaría en torneos de squash, disciplina en la que sería campeón en 1979, pero su hermano Antonio, y piloto de rallies, y el que posteriormente sería su cuñado, Juan Carlos Oñoro y su copiloto Juanjo Lacalle, le irían metiendo el gusanillo de la competición automovilística en el cuerpo y con 18 años recién cumplidos, su padre le regalaría un Renault 5 TS con el que participaría en 1980 en su primer rally, el Shalymar disputado en el norte de la provincia de Madrid. A este rally regresaría en 2006 como piloto del Coche 0 y volvería en 2007 con Luis Moya, su copiloto durante la mayor parte de su etapa mundialisata, para pilotar un Škoda Fabia WRC con el que ganaría la prueba.

En estos primeros años, competiría también en circuitos en campeonatos como la Copa Nacional Renault Iniciación de la que sería subcampeón en 1981 con su Renault y campeón en 1982, ya con un coche de fábrica, y en 1983 ganaría la Copa Nacional Renault con un Renault 5 Copa Turbo. En 1984, participaría en el Campeonato de Turismos de Producción Nacional con un Ford Escort XR3i, con el que sería quinto en la general, y probaría suerte esa misma temporada en el Campeonato Fórmula Ford 2000 con un Reynard SF84 después de acudir un año antes al Festival Fórmula Ford con un Van Diemen RF83 con el que quedaría eliminado en los cuartos de final. Un año más tarde, disputaría junto a Jesús Díez Villarroel y un Alfa Romeo Alfetta GTV/6 las 4 Horas del Jarama, prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y que abandonaría tras una avería, y en 1988 regresaría al circuito del Jarama en una prueba valedera para el Campeonato de Turismos de Producción Nacional y que terminaría ganando con un Ford Sierra RS Cosworth.

De sus participaciones en pruebas de rallies en ese periodo, inscribiría en su palmarés el título de campeón en la Copa de España SEAT Panda de 1981 con un SEAT Panda 45, coche con el que también disputaría sus primeros rallies puntuables para el campeonato español, o los del Campeonato de Castilla de Rally de 1983 con un Renault 5 Turbo y de 1984 con un Turbo 2. Con los Renault también competiría en el Campeonato de España de Rally de Asfalto del que sería subcampeón en 1985 y 1986 como piloto oficial de Renault España manejando un Renault 5 Turbo Tour de Corse y un Renault 5 Maxi Turbo.

En 1987, ficharía por Ford España para pilotar el Ford Sierra RS Cosworth con el que sería campeón del nacional y debutaría tres rallies del WRC: Portugal, Tour de Corse y el RAC Rally, abandonando en el primero, siendo séptimo en el segundo y octavo en el último. Al año siguiente, volvería ganar el título nacional y ampliaría su programa en el WRC a cinco pruebas en las su mejor resultado sería un quinto puesto en el rally de Sanremo, acabando el año como décimo mejor piloto del mundial.

Para la temporada de 1989, formaría parte del equipo Toyota Team Europe (TTE) como tercer piloto de la escudería en el WRC, campeonato en el que competiría con un Toyota Celica GT-Four (ST165) con el que mejoraría dos posiciones en la general al final del año gracias a sus tres primeros podios en el campeonato mundial siendo tercero en Finlandia y segundo en Italia y el Reino Unido. Con el mismo modelo participaría en 1990 y ese año haría historia al convertirse en el primer español campeón del mundo de rallies y vencedor en una prueba del WRC al ganar el Rally Acrópolis, primero de los cuatro eventos que ganaría ese año en el que además acabaría en el podio en cinco ocasiones.

En 1991, y a pesar de ganar cinco pruebas y acabar en el podio en otras dos, acabaría como subcampeón con una desventaja de siete puntos sobre Juha Kankkunen al que doblegaría por diez puntos en la campaña de 1992 en la que el piloto español sumaría su segundo y último entorchado mundial tras lograr cuatro victorias y añadir otros cuatro podios a su haber manejando un Toyota Celica GT-Four (ST185). En la temporada de 1993, ficharía por Jolly Club para pilotar el Lancia Delta HF Integrale en un año lleno de problemas en el que su resultado más destacado sería un segundo puesto en Grecia.

En los dos años siguientes sería piloto del Prodrive y su Subaru Impreza 555 con el que sería dos veces subcampeón por detrás de Didier Auriol primero y Colin McRae después, anotándose con el coche japonés una victoria en 1994 y tres en 1995. Un año más tarde regresaría a Ford con los que estaría otros dos años, el primero con un Ford Escort RS Cosworth con el que ganaría el Rally de Monte-Carlo y el segundo con el Ford Escort WRC con el que sumaría las victorias del Acrópolis y del rally de Indonesia, finalizando como tercero del mundial en ambas temporadas.

Regresaría a Toyota en 1998 para pilotar el Toyota Corolla WRC, con el que volvería a ser subcampeón en su derrota más amarga al perder el título en el ultimo tramo del rally que cerraba un campeonato en el que volvería a salir victorioso en Monte-Carlo sumando además otros cinco podios. En 1999, continuaría con el Corolla y acabaría quinto del WRC tras lograr ocho podios en catorce rallies y dejaría al constructor japonés para volver a correr con Ford y el nuevo Ford Focus RS WRC con el que en el año 2000 y 2002 sería tercero del mundial ganando el Rally de Chipre y el de Argentina respectivamente y contabilizando quince podios en las tres campañas que disputaría con el Ford.

Sus dos últimas temporadas oficiales en el WRC las disputaría con Citroën, volviendo a ser tercero en la edición de 2003 ganando el Rally de Turquía a bordo del Citroën Xsara WRC y venciendo una vez más en Argentina en 2004 en la que sería su última victoria antes de su retirada del WRC, campeonato al que regresaría en 2005 a petición de Citroën durante dos rallies para sumar puntos en el campeonato de constructores y en el que subiría al cajón de los mejores por última vez tras terminar tercero en Turquía, en el que sería el decimotercer podio logrado con el vehículo francés.

A partir de entonces, su carrera se centraría en los raids como parte del elenco de pilotos de Volkswagen Motorsport y su Volkswagen Touareg con el que debutaría en el Dakar en 2006 y con el que ganaría la prueba en 2010 tras vencer en 29 tramos en esos años y anotarse las victorias del Rally Transibérico de 2007, el Rally de Europa Central de 2008, el Rally dos Sertões y de la Ruta de la Seda en 2009 y repetir victoria en este último en 2010, además de ganar en 2007 la FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes, siendo además tercero del Dakar con Volkswagen en 2011.

Tras un año de ausencia, regresaría a tierras sudamericanas para disputar de nuevo el Dakar, esta vez con un Damen Jefferies Buggy con el que ganaría una etapa antes de abandonar. En 2014, participaría con el buggy de Speedy-Mobil-Gache (SMG) con el que tampoco lograría acabar la prueba pero con el que sumaría dos victorias. Un año más tarde, se convertiría en piloto oficial de Team Peugeot Total con el que participaría en cuatro ediciones, volviendo a ganar el Dakar en 2018 con un Peugeot 3008 DKR Maxi en la única edición que lograría completar para el equipo francés, venciendo en ese periodo en un total de cuatro victorias de etapa.

En 2019, sería parte del equipo X-Raid MINI JCW Team y con ellos pilotaría el MINI John Cooper Works Buggy, vehículo con el que en 2020 se proclamaría por tercera vez campeón del Dakar y tercero en 2021, después de acabar como 13º en su debut, y con el que ganaría en esos tres años ocho tramos, convirtiéndose en el tercer piloto con mayor número de victorias de etapas en toda la historia de la prueba.

Jesús Díez Villarroel comenzaría su carrera a finales de los años 70 como copiloto, pero pronto se cambiaría de asiento y comenzaría a disputar la Copa Iniciación de Renault de 1979 terminando quinto del campeonato y con un tercer puesto en el circuito de Calafat como mejor resultado. Posteriormente participaría tanto en la Copa Nacional del fabricante francés como en el campeonato de España de Velocidad y debutaría en la escena internacional tanto en monoplazas en la Fórmula Ford como con los turismos donde competiría en las pruebas de España y Portugal del ETCC (European Touring Car Championship) pasando a mediados de la década de 1990 a competir de manera esporádica en los campeonatos de resistencia de la época.

En 1999 comienza a competir en el recién creado Campeonato de España de GT finalizando como cuarto mejor piloto de ese año consiguiendo una victoria y un segundo puesto en la prueba del Jarama y dos terceros puestos en el circuito de Montmeló. En la temporada siguiente completa el campeonato en la tercera posición con dos victorias (de nuevo en el circuito de Jarama) y cuatro podios. Además, debuta en las 24 Horas de Le Mans con un Porsche 996 GTR-3 con el que no consigue acabar la prueba al abandonar tras un accidente. A la parrilla de salida del trazado de La Sarthe ya no regresaría hasta 2007, año en el que con un Ferrari F430 GT, una avería mecánica a falta de tres horas para la finalización de la prueba le dejaría de nuevo sin poder completar la misma.

Continuando con sus participaciones en el Campeonato de España de GT sería cuarto en 2001 y 2002 con una victoria y tres podios en ambos años. En 2003 sería tercero de la serie con una nueva victoria en el circuito del Jarama y cuatro podios más. En 2004 participa además en cuatro carreras del FIA GT con el Saleen S7-R de Graham Nash Motorsport y al año siguiente disputa las 24 Horas de Daytona, evento en el que termina en la 31ª posición. Los siguientes años hasta su retirada como piloto los pasaría tanto detrás del volante como de jefe de su propio equipo de carreras disputando el campeonato de GT nacional y algunas citas del International GT Open, ganando su última carrera en el año 2012 en el circuito aragonés de Motorland. Desde 2017 es también presidente de la Asociación Española de Pilotos de Automóviles.

La miniatura
En septiembre de 2005, la editorial Altaya ponía a la venta esta colección dedicada a uno de los mejores pilotos de rally del mundo, el español Carlos Sainz. A través de 38 entregas que estarían disponibles en dos modalidades, la normal que se pondría a la venta en kioscos y otra en una edición limitada a 196 unidades, el mismo número de rallies disputados por Carlos Sainz. Las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China diferenciándose a edición normal y la exclusiva únicamente en el estuche especial de esta última que venía acompañado por una placa con el número de serie de la colección.

Con 38 entregas (los suscriptores de ambas recibirían de regalo una más al término de la misma y que posteriormente sería la primera entrega de la segunda edición publicada en 2008), la colección ofrecía un exhaustivo repaso por las distintas competiciones en las que participaría el piloto madrileño con unas miniaturas que supondrían un salto de calidad respecto a las ofrecidas anteriormente por la misma editorial en otras colecciones con interiores mejor detallados y con la calidad habitual en los moldes fabricados por IXO Models al siempre ajustado precio de este tipo de productos.