Chaparral Cars
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Chaparral 2D

El vehículo
Basado en el modelo 2 de Chaparral, diseñado y construido para competir en los United States Road Racing Championship (USRRC), el 2D fue la variante de cabina cerrada en la apuesta para competir en la temporada de 1966 del WSC de la compañía fundada por el piloto americano Hap Sharp y el magnate del petróleo, Jim Hall. El Chaparral 2D tenía una carrocería de fibra de vidrio semi-monocasco, que confería al coche robustez y ligereza. Sobre el cuerpo del coche se implementaron una variedad de formas aerodinámicas para aprovechar el flujo de aire. Estos desarrollos serían posteriormente utilizados en las siguientes series que el fabricante añadiría a sus modelos posteriores.

Para propulsar los poco más de 900 kilos del coche, se montó un motor Chevrolet V8 de 5.354 cm³ con cuatro carburadores dobles Weber y caja de cambios automática de dos velocidades, el conjunto era capaz de entregar una potencia de 420CV a 6.800rpm. El Chaparral 2D debutó en la prueba de los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de 1966, resultando vencedor con el experimentado piloto sueco Joakim Bonnier y el triple ganador de Le Mans, Phil Hill. Estos mismos pilotos, serían los encargados de llevar este modelo en la edición del mismo año de las 24 Horas de Le Mans, donde Chaparral participaría por primera vez, sin embargo, tras 111 vueltas en carrera, sufrieron la rotura del alternador y hubieron de abandonar.

1966
Chaparral 2D #7
Chasis: 2D001
Motor: Chevrolet 5.4L V8
Chaparral Cars Inc.
Phil Hill
Joakim Bonnier
FIA Sportscar World Championship
Prototypes +2000
/10 Puntos
Universal Hobbies/Delprado
Colección: Racing Car Collection - Nº 22/28

Los pilotos
Phil Hill fue un piloto estadounidense que inició su carrera deportiva en la Escuela de Pilotos de Jaguar en 1949, antes de ser fichado como piloto por Ferrari en 1956. Con una carrera profesional de 14 años que abarca la Fórmula 1, donde corrió en siete temporadas consiguiendo tres victorias, cinco segundos y ocho terceros puesto con un total de 98 puntos en 48 carreras. En las 24 Horas de Le Mans participaría en 14 ocasiones, ganando tres de ellas y abandonando en el resto. Su primera victoria la obtuvo en 1958 con un Ferrari 250 TR58 y posteriormente en 1961 con un Ferrari 250 TRI/61 y 1962 con un Ferrari 330 TRI/LM. El resto de sus participaciones que terminarían en abandono fueron: 1953 (Osca MT4 1300), 1955 (Ferrari 121 LM), 1956 (Ferrari 625LM Touring), 1957 (Ferrari 335 MM), 1959 (Ferrari 250 TR59), 1960 (Ferrari 250 TR59/60), 1963 (Aston Martin DP215), 1964 y 1965 (Ford GT40). En 1966 estrenaría un Chaparral 2D con motor Chevrolet en él, que tras 111 vueltas, hubo de abandonar por una avería en el alternador. Su última carrera en Le Mans sería en 1967 con un Chaparral 2F.

Joakim Bonnier empezó participando como aficionado en carreras locales en Suecia. Más tarde trabajaría como representante comercial de Alfa Romeo en Suecia, y comenzaría a pilotar en estos coches a principios de la década de 1950. Ya como piloto oficial, desarrollaría la mayor parte de su carrera en competiciones de monoplazas y prototipos. Debutó en la Fórmula 1 en 1956 y tras 16 temporadas en esta competición, conseguiría una victoria en el Grote Prijs van Nederland de 1959, sin que volviera a subir al podio en las 104 carreras que participó y en las que conseguiría un total de 39 puntos. En las 24 Horas de Le Mans, prueba que correría en trece ocasiones, participaría por primera vez en 1957 con un Maserati 300 S con el que abandonó por una rotura del embrague.

En esta competición sólo finalizaría una sola vez, terminando segundo en la edición de 1964 con un Ferrari 330 P. Todas las demás carreras que corrió terminaron en abandono, en su mayor parte por averías, como la que sufrió con un Chaparral 2D en 1966, con el sólo pudo disputar 111 vueltas antes de que el alternador de rompiera. El resto de sus participaciones fueron: 1958 con un Maserati 300 S, 1959 con un Porsche 718 RSK, 1960 con un Porsche 718/4 RS, 1961 con un Porsche 718/4 RS Coupé, 1962 con un Ferrari 250 TR61, 1963 con un Porsche 718/8 GTR Coupé, 1965 con un Ferrari 365P2, 1969 con un Lola T70 MkIIIB, 1970 con un Ferrari 512 S. Finalmente en 1972, sufriría un accidente mortal en la mañana del domingo en la entrada de la curva Indianapolis del circuito de La Sarthe, al colisionar su Lola T280 con el Ferrari 365 GTB4 pilotado en ese momento por el piloto suizo Florian Vetsch, a unos 250 km/h de velocidad. A consecuencia del impacto el Lola salió catapultado arrojando al piloto contra los árboles adyacentes, muriendo éste de manera instantánea.

Resultados

Pilotos
Phil Hill - AB - - - 1 AB - - - - - -
Joakim Bonnier - AB - AB1 - 1 AB - - - - - 51
1Porsche 906E

La miniatura
En el año 2000, la editorial española DelPrado abriría una delegación en Japón poniendo a la venta las mismas colecciones que publicaba en otros país y también algunas exclusivas más orientadas al mercado japonés. Éste sería el caso de la colección Racing Car Collection, aparecida en 2001 y originalmente prevista con 48 modelos que darían un repaso a los modelos más emblemáticos del mundo de la competición incluyendo coches de carreras en circuito y rally. La colección se cancelaría tras 28 números debido a la quiebra del grupo. Las miniaturas, al igual que otras colecciones de la editorial, tendrían orígenes diversos siendo el fabricante principal Universal Hobbies y en general ofrecen una muy terminación sobre moldes más que correctos.