Ford Motor Company
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Ford Capri

El vehículo
El Ford Capri se presentaría en el Salón del Automóvil de Bruselas en 1969 con la idea de ofrecer para el mercado europeo una suerte de Pony Car al estilo del Ford Mustang americano. Inicialmente, Ford quería llamar a su modelo Colt pero esta denominación ya estaba registrada por Mitsubishi y recuperaría el nombre de Capri, una isla italiana en el Mar Tirreno, ya empleado en otros modelos de la compañía como el Lincoln Capri desde principios de la década de 1950 y desde 1962 hasta 1964 en el Ford Consul Capri, una variante cupé del Ford Consul Classic británico.

El chasis sobre el que se basaría el modelo sería tomado del Ford Cortina inglés y los motores del Ford Taunus alemán. Para cubrir el mayor espectro posible, Ford ofrecería una amplia variedad de opciones de motor que pasarían por los cuatro cilindros en línea de 1.3 y 1.6 litros de la familia Kent y los del Taunus de 1.3, 1.5 y 1.7 litros, siendo el motor superior un V6 de 2.0 litros. A esta oferta inicial, se sumarían a final del primer año de producción los motores V6 de 2.3 litros, 2.6 y 3.0 litros con doble carburador. Estos tres motores serían posteriormente la base para las versiones de competición del modelo.

En 1972, se realizaría un pequeño lavado de cara y se le daría al automóvil una suspensión más cómoda y faros rectangulares. En 1974, se pondría a la venta la segunda generación del modelo que tendría como características distintivas un morro acortado y un portón trasero con ventana. Sin embargo, las ventas del modelo no serían las esperadas, una buena parte debida a la Crisis del Petroleo de 1973 que haría que los potenciales compradores de las versiones más potentes huyeran de este tipo de productos, y en 1978, aparecería la tercera generación del modelo.

La tercera serie del Ford Capri, llamada indistintamente Capri II ‘78 o Mk III, contaría con buena parte de las soluciones tecnológicas del modelo de 1972, así como de su esquema estructural. Los motores se mantendrían casi sin cambios, solamente se renovaría el motor de 1.3 litros. Exteriormente, el vehículo sería reconocible por su capó colocado sobre los faros gemelos y una parrilla modificada y parachoques envolventes. También se integraría un pequeño divisor en el faldón delantero. Estos cambios mejorarían la aerodinámica, lo que beneficiaría el consumo de combustible.

A partir de 1984, el modelo ya no se comercializaría en la Europa continental y su fabricación sería restringida a modelos con volante a la derecha para el mercado británico hasta que, finalmente, el modelo dejaría de producirse en 1986 tras vender cerca de dos millones de unidades en sus 17 años en el mercado. En ese periodo, el Ford Capri asaltaría las competiciones deportivas donde lograría numerosos éxitos desde la primera versión de competición del modelo, el Ford Capri RS 2600 hasta el potente Capri del Grupo 5 de la FIA desarrollado por la compañía Zakspeed.

El Ford Capri RS 2600 estaría equipado con un sistema de inyección mecánico Kugelfischer, que en ese momento era ampliamente utilizado en el automovilismo, con una entrega de potencia de entre 150 y 170CV. Este modelo sería desarrollado por el entonces jefe del departamento de Ford RS, Jochen Neerpasch, y se utilizaría para la competición directamente apoyado por Ford o como versión de producción para conductores privados, diferenciándose esta variante por utilizar un carburador en lugar del sistema de inyección, así como una versión del mismo motor con un desplazamiento de 2.8 litros con el que se podía elegir entre diferentes carburadores, árboles de levas, válvulas y sistemas de escape mejorados.

En sus primeros años, el Ford Capri RS 2600 competiría en tres frentes principales: el competiciones de turismos como el Campeonato de Europa y series nacionales, el Campeonato de Europa de Montaña y diversas pruebas de rally y circuito de larga distancia como el Tour de France Automobile o el Stuttgart-Lyon-Charbonnières, las 24 Horas de Spa o Le Mans.

En 1973, se introduciría el motor de 3.0 litros para la competición con un rendimiento de 325CV. Ford tenía planes para un motor Cosworth de 3.4 litros con 400 caballos, pero estos aún no podían implementarse por razones de homologación. Esta llegaría en 1974, con el Ford Capri RS y la nueva tecnología de Cosworth empujaría al coche hasta los 415CV. En ese periodo, el Capri vencería en el campeonato Deutsche Automobil Rundstrecken Meisterschaft (DARM) de 1971, en el Campeonato de Europa de Turismos de 1971 y 1972, cuatro veces consecutivas entre 1971 y 1974 en el Campeonato de España de Velocidad (CEV), el Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) y Campeonato Belga de Turismos en 1972 en la clase Grupo 2, las 24 Horas de Spa de 1971 y 1972, el Tourist Trophy británico en 1972 o el Tour de France Automobile en 1969, 1972 y 1973.

Después de esta triunfante época, Ford dejaría el modelo de lado para centrarse en el desarrollo del Ford Escort aunque el coche seguiría siendo utilizado con profusión hasta el casi el final de su vida y en ese periodo el Ford Capri sería de nuevo el coche ganador en el CEV de 1983, del belga en diferentes categorías entre 1977 y 1982, del Campeonato de Francia de Superturismo en 1978 y 1979, Campeonato de Europa de Montaña de Montaña de 1982 y de tres nuevas victorias en las 24 Horas de Spa entre 1978 y 1980.

Tras el abandono de Ford, del modelo se haría cargo Zakspeed que prepararía el Capri para el Grupo 5 de la FIA y daría luz al Ford Zakspeed Capri Turbo, considerado por muchos como el automóvil definitivo en las carreras de turismos. La larga distancia entre ejes, la buena aerodinámica y la potencia del motor turbo ofrecerían posibilidades sin precedentes de rendimiento. Por ejemplo, desde el puesto de pilotaje se podía aumentar la presión del turbo a 1,6 bar para movilizar hasta 600CV durante un breve período de tiempo. El Ford Zakspeed Capri Turbo, que estructural y técnicamente no tenía nada en común con el modelo de producción reverdecería las victorias del Capri RS 2600 y 3.0S venciendo en el DRM de 1981, las 24 Horas de Nürburgring de 1981 y 1982, aunque con la eliminación del Grupo 5 de la FIA en 1982 en favor del Grupo B, supondría la desaparición del modelo.

1973
Ford Capri RS 2600 #14
Ford Gerstmann Racing Team
Albrecht Krebs
Hartmut Kautz
European Touring Car Championship
Division II
-/- Puntos
Solido/Hachette
>Colección: Un Siècle d'Automobiles - Nº 113/210

Los pilotos
Albrecht Krebs comenzó a finales de 1960 su carrera deportiva con un BMW 2002 TI en carreras de turismos. Ya en 1969, ganó dentro de su categoría la carrera de 300 Kilómetros de Nürburgring. En 1970 y 1971 participaría en el ETCC y el DARM alemán hasta que este último fue sustituido por el DRM y en el que estaría corriendo hasta 1979. En 1975 terminaría tercero de este campeonato con un BMW 3.0 CSL ganando las carreras de Nürburgring, Hockenheim y Kassel-Calden. En 1976 condujo para el equipo Schnitzer con un BMW 3.5 CSL la temporada completa del WSC obteniendo la victoria en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, su primera victoria en una carrera de larga distancia. A finales de ese año fue fichado por Kremer Racing y participaría con un Porsche 935 en varias carreras del Mundial de Marcas.

Durante los dos años siguientes se centraría de nuevo en el DRM y en algunas carreras del campeonato Procar y en 1980 volvería a participar en el WSC con un BMW 320 y realizó un par de carreras del Interserie con un Osella PA8, experiencia esta última que volvería a repetir en 1981 tras lo cual puso punto final a su carrera deportiva después de haber concurrido en más de 90 carreras en las que conseguiría siete victorias, un segundo puesto y diez terceros, además de dos triunfos dentro de la categoría en la que competía. En las 24 Horas de Le Mans solamente participaría con un BMW 3.5 CSL en 1976 con el que sin embargo no pudo terminar debido a una avería y posterior incendio que inutilizó el coche por completo.

Hartmut Kautz

Resultados

Pilotos
Albrecht Krebs 4 - NS 71 - - - -
Hartmut Kautz 4 - NS NS2 - - - -
1BMW 2002
2Ford Escort RS 1600

La miniatura
En agosto de 1999, los coleccionistas franceses verían en sus kioscos la primera colección por fascículos acompañada por una miniaturas a escala 1/43. La obra, publicada por Hachette con miniaturas fabricadas por Solido, haría un extenso repaso a la historia del automóvil, no sólo francés, sino también a las marcas más importantes de distintos países. Un Siècle d'Automobiles (Un Siglo de Automóviles en español) se convertiría con el tiempo en una las colecciones más longevas de todas las publicadas hasta hoy, llegando hasta los 210 números tras ocho años en el mercado. Los modelos elegidos, la mayor parte proveniente del catálogo de Solido, carecen en muchos casos de los acabados y detalles que tienen las miniaturas de coleccionables más modernos pero en su momento ponían al alcance de los coleccionistas miniaturas que estaban ya descatalogadas por el propio fabricante, e imposibles de encontrar al precio típicamente bajo de este tipo de colecciones respecto a los modelos de tienda, y en otros casos completamente inéditas lo que explica porqué la colección fue tan extensa.

1980
Ford Capri 3.0S #3
Belga Castrol Team
Jean-Michel Martin
Philippe Martin
FIA World Challenge for Endurance Drivers
-/- Puntos
IXO Models/Altaya
Colección: Passion de la Vitesse - Nº 54/66

Los pilotos
Jean-Michel Martin es uno de los pilotos que en más ocasiones ha disputado las 24 Horas de Spa, con 26 participaciones hasta 2011, aunque en 2015 se volvería a inscribir pero no conseguiría clasificarse para la carrera final. Es el padre de Maxime Martin (piloto de BMW que compite en los campeonatos Blancpain GT Series y DTM) y hermano mayor de Philippe Martin con quien compartió una buena parte de su carrera deportiva hasta la retirada de éste en 1986. A lo largo de los años en los que estuvo compitiendo participaría en cerca de 60 carreras, ganando junto a su hermano las 24 Horas de Spa de 1979 y 1980. Ya sin él, volvería a ganar esta prueba en 1987 y 1992, en ambas ocasiones con un BMW M3.

Conseguiría además nueve podios en distintas pruebas del ETCC y sería campeón del Campeonato Belga de Turismos de Producción en 1977, 1979, 1980, 1986 y 1989 y del Campeonato Procar de Bélgica en 1990, además de ganar las 24 Horas de Nürburgring en 1992. En las 24 Horas de Le Mans competiría junto a su hermano en seis ocasiones, debutando junto a él en un Rondeau M379B con el que finalizó en tercera posición y primero de la clase GTP. Sus restantes resultados serían: En 1981 con un De Cadenet-Lola LM (AB), 1982 con un Porsche 936C (AB), 1983 con un Porsche 936J (AB), 1984 con un Mazda 727C (15º), 1985 con un Mazda 737C (19º). En 1986 tomaría la salida con un Spice Fiero SE86C junto a Gordon Spice y Raymond Bellm con quienes acabaría en la última posición de los coches que se clasificaron.

Philippe Martin pasó la mayor parte de su vida deportiva compartiendo el volante con su hermano mayor, Jean-Michel, en las cerca de 30 carreras que disputó junto a él, principalmente en las 24 Horas de Spa, en las pruebas del ETCC que se celebraban en el circuito belga de Zolder y en unas pocas carreras del WSC. En Spa consiguió la victoria absoluta en 1979 con un Ford Capri III 3.0S del equipo de Gordon Spice y en 1980 con el mismo modelo del equipo Belga Castrol Team. En 1989 competiría en Spa con un Ferrari 500 Mondial junto a Mauro Bianchi y Pascal Witmeur con los que abandonaría y pondría punto final a su carrera deportiva.

En las 24 Horas de Le Mans debutaría con un Rondeau M379B con el que finalizó en la tercera posición, venciendo en la categoría GTP, siendo éste el mejor de los resultados que obtendría en las cinco ocasiones en las que correría en los años siguientes. En 1981 con un De Cadenet-Lola LM abandonó, resultado que repetiría en 1982 con un Porsche 936C y en 1983 con un Porsche 936J. En 1984 volvería a cruzar la línea de meta, esta vez con un Mazda 727C con el que se clasificó 15º. En 1985 correría por última vez la prueba de resistencia francesa y lo haría con un Mazda 737C con el finalizó 19º a 91 vueltas de distancia del coche ganador.

Resultados

- - - - - - 31 - 1 - -
1Rondeau M379B

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 23 de noviembre de 2013 como parte de la colección francesa Passion de la Vitesse publicada en ese país entre agosto de 2011 y mayo de 2014. La colección presentaba modelos de diferentes competiciones todas ellas de campeonatos de prototipos o GT, como las 24 Horas de Le Mans, FIA GT o el Grand-American Road Racing Championship. Publicada por Altaya, contaba con modelos fabricados por IXO Models. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones,son fabricados en China y ofrecen una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a las mismas miniaturas realizadas por el mismo u otros fabricantes.

1980
Ford Zakspeed Capri Turbo #53
D&W Zakspeed Team
Klaus Niedzwiedz
Deutsche Rennsport Meisterschaft
/129 Puntos
Quartzo
Referencia: Q3063

El piloto
Klaus Niedzwiedz, como muchos otros pilotos, dio sus primeros pasos en el mundo de la competición en pruebas de promoción de monoplazas, como la Fórmula Vee y Super Vee hasta que en 1979 fue contratado por Zakspeed, equipo seudooficial de la factoría Ford alemana. Con este equipo lograría sus mayores éxitos en competiciones de turismos y prototipos, siendo campeón del Interserie de 1984, subcampeón del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) en 1989 y tercero del Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) de 1982 y del WTCC en 1987, cosechando seis victorias en el DRM, cuatro en el Interserie, seis en el DTM, cinco en el ETCC y cuatro en el WTCC.

En carreras de larga distancia sería un habitual en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, en los que quedaría segundo en 1986, y de las 24 Horas de Spa, donde también sería segundo en 1987. Al año siguiente se retiraría de la competición tras quedar octavo del ETCC con cuatro victorias y tres podios, pero volvería en 1993 para disputar dos temporadas del ADAC GT-Cup, en las que subiría cuatro veces al podio y terminaría seis veces entre los diez primeros. En 2016 volvería para competir en las 24 Horas de Nürburgring, pero abandonaría.

El mismo resultado obtendría en sus dos únicas participaciones en las 24 Horas de Le Mans, sin contar esta de 1988, en la que participaría con un Sauber C9/88 que, sin embargo, fue retirado por el equipo después de que él mismo sufriera un accidente tras el pinchazo de uno de los neumáticos traseros y el fabricante de los mismos no pudiera garantizar su seguridad durante la disputa de la carrera. En 1981 abandonaría a bordo de un Porsche 908/80 después de un accidente y al año siguiente a causa de una avería en el motor del Ford C100 con el que participaba. Tras colgar el casco y el volante cogió el micrófono y la pluma y se dedica desde entonces a participar como invitado en varios programas de televisión, así como a escribir artículos en distintas publicaciones relacionadas con el mundo del automovilismo deportivo.

Resultados

1 AB AB 2 2 2 5 3 AB 8 6 1 2

La miniatura
La marca Quartzo era la gama bajo la cual el grupo portugués Vitesse fabricaba modelos históricos de Le Mans, Fórmula 1 y NASCAR entre otros a escala 1/43. Al igual que los modelos de Vitesse, hacía finales de la década de 1990 su produción fue trasladada a China y los moldes mejoraron en calidad y detalles ofreciendo una muy buena relación calidad/precio. Con la caída del grupo luso, la marca Quartzo también desapareció, pero en 2005 el grupo SunStar la revitalizó construyendo modelos de Fórmula 1 a escala 1/18. Los viejos modelos de Quartzo han soportado aceptablemente el paso del tiempo y algunos de sus modelos están muy bien cotizados y siguen siendo apreciados por coleccionistas de todo el mundo.


Ford Escort

El vehículo
En el Salón del Automóvil de Bruselas de 1968, Ford presentaría un nuevo modelo compacto como reemplazo del Ford Anglia, el Ford Escort, denominación ya utilizada por la rama europea del fabricante americano para designar a la furgoneta derivada del Anglia. El nuevo Escort un automóvil de diseño bastante convencional para la época, montaría un motor delantero que impulsaría las ruedas traseras. Inicialmente, el automóvil solamente estaría disponible como un sedán de dos puertas y más tarde llegarían las variantes de tres puertas para la furgoneta y la versión de cuatro puertas.

Desde su primera generación, el Ford Escort se convertiría en un de los automóviles más populares en Europa, manteniéndose en producción a través de seis generaciones hasta 1999, aunque la versión comercial se retiraría del mercado en 2002, años en los cuales las distintas series serían utilizadas en el mundo de la competición, especialmente en pruebas de rally, donde su nombre sería sinónimo de victorias siendo considerado uno de los modelos más exitoso de todos los tiempos en esa disciplina del automovilismo deportivo.

En 1975, aparecería la segunda generación del Ford Escort, mecánicamente similares a los de la primera serie pero con una carrocería más moderna y compacta. En la parte delantera aparecería una parrilla de radiador rectangular más grande con faros redondos más pequeños que, dependiendo de la variante de equipamiento, se ofrecerían con uno o dos pares de faros y halógenos cuadrados para los modelos Escort GL y Escort Ghia más lujosos.

En 1980 se pondría a la venta la tercera generación del Ford Escort que supondría un desarrollo completamente alejado de las dos primeras series. Este nueva interpretación del compacto medio de Ford se diseñaría sobre una plataforma nueva y alargada, lo que lo haría notablemente más largo y espacioso por dentro y el coche adquiriría una forma más angular en la carrocería, ahora con tres bloques claramente marcados con la novedad de incluir un portón trasero en las unidades ahora de tres y cinco puertas.

En el apartado mecánico, esta sería la primera generación en contar con tracción delantera como método de propulsión aunque con la misma oferta de motores de 1.1, 1.3 y 1.6 litros. En 1980 se presentaría por primera vez la versión XR3 con un motor con carburador de 1.6 litros con una capacidad de 96CV, sustituida dos años después por el Ford Escort XR3i con el mismo motor pero con inyección Bosch K-Jetronic y 105CV, aunque la versión más deportiva seguiría siendo la RS 1600 con 115 caballos de fuerza. En esta generación, también llegaría la primera versión descapotable del modelo, presentada en 1981.

Al presentar la cuarta generación del Ford Escort en 1986, el fabricante americano decidiría modernizar completamente el modelo, sometiéndolo de facto a un amplio rediseño que traería proporciones más aerodinámicas y líneas más suaves. En la parte delantera habría esta vez una parrilla de riñón significativamente más pequeña con el logotipo en el capó, así como unos faros mas alargados. En esta generación, habría de nuevo una versión XR3i disponible y el más deportivo RS Turbo con un motor de 132CV con sistema de inyección de Bosch.

La quinta generación se presentaría en 1990 y como la tercera y la cuarta, consistiría en el compacto con portón de tres y cinco puertas, el sedán Orion, la furgoneta Clipper (Escort Van o Express en otros mercados) y el descapotable. Externamente, el modelo seguiría las mismas líneas ofrecidas en la anterior serie y mecánicamente equiparía una suspensión simplificada, mientras que heredaría los motores de su predecesor hasta 1992, año en el que aparecerían los nuevos motores Zetec. La gama ofrecida en esta quinta generación pasaría por un RS 2000 equipado con el motor del Ford Sierra 2.0 actualizado con 16 válvulas. Con la llegada de los motores Zetec también se pondría a la venta una versión especial con motor turbo y 227CV, el Ford Escort RS Cosworth, diseñado principalmente para el mundo de los rallies y por ello contaría con tracción integral.

En 1995, el Escort tendría la sexta y última generación nuevamente, después de que el Ford Mondeo saliera al mercado en 1993, Ford equipararía la imagen de sus modelos y en el compacto mediano habría un capó y faros nuevos y un parachoques trasero a semejanza de su hermano mayor. Mecánicamente, la oferta seguiría siendo la misma que la ofrecida con su predecesor después de 1993 y así se mantendría hasta 1998, año en el que se pondría a la venta sus sustituto, el Ford Focus, aunque el Escort estaría en producción durante dos años más con la excepción del mercado argentino donde el Ford Escort se ensamblaría para el mercado local hasta 2004.

1984
Ford Escort XR3i #30
Carlos Sainz
Campeonato de Turismos de Producción Nacional
/125 Puntos
IXO Models/Altaya
Colección: Carlos Sainz Collection - Nº 34/38

El piloto
Carlos Sainz es el mejor piloto español de rally y está considerado como el mejor de toda la historia del WRC, tanto por los propios equipos y pilotos como por periodistas especializados y aficionados. Desde que debutara en el Campeonato del Mundo de Rally en 1987 y hasta su retirada oficial de éste en 2004, aunque regresaría en 2005 para participar en dos pruebas a petición de Citroën, lograría dos títulos mundiales (1990 y 1992), vencer en 26 rallies sobre 196 participaciones y en los que obtendría también 71 podios (36 veces como segundo y 35 como tercero), marcaría el tiempo más rápido en 757 tramos cronometrados y sumaría un total de 1.242 puntos que, además de sus dos campeonatos, le valdrían para ser subcampeón en 1991, 1994, 1995 y 1998 y tercero del mundial en 1996, 1997, 2000, 2002 y 2003.

Cuando puso punto final a su carrera en el WRC, encaminaría sus pasos a los raids como el Dakar, evento que ha ganado en tres ocasiones (2010, 2018 y 2020) además de la de 2008 cuando este rally fue suspendido por amenazas terroristas y fue sustituido por el Rally de Europa Central disputado en tierras de Hungría y Rumanía, siendo asimismo tercero en la edición de 2011 del Dakar y habiendo ganado desde su debut en la carrera mitad competición mitad aventura 41 de los tramos cronometrados, siendo también vencedor del la Copa del Mundo de Raids (FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes).

Además de sus habilidades como piloto y gracias a su gran experiencia en el mundo de la competición, también está considerado como uno de los mejores conductores para poner los coches a punto y en parte es responsable del dominio del Citroën Xsara WRC y del Volkswagen Polo R WRC en el Campeonato del Mundo de Rally y en su haber en este campeonato también se encuentran los hitos de ser el primer no nórdico en ganar el Rally de los 1.000 Lagos, actualmente el Rally de Finlandia, el piloto con el mayor número de podios consecutivos en una temporada (siete en 1990) y el que mayor número de rallies diferentes ganaría hasta la aparición de Sébastien Loeb con trece pruebas: Argentina, Chipre, Indonesia, Monte-Carlo, Nueva Zelanda, Portugal, Turquía, Cataluña, el Acrópolis, el Tour de Corse, el 1.000 Lagos, el RAC Rally y el Safari.

Su carrera deportiva como tal comenzaría alejada de las carreteras y caminos de los rallies pues participaría en torneos de squash, disciplina en la que sería campeón en 1979, pero su hermano Antonio, y piloto de rallies, y el que posteriormente sería su cuñado, Juan Carlos Oñoro y su copiloto Juanjo Lacalle, le irían metiendo el gusanillo de la competición automovilística en el cuerpo y con 18 años recién cumplidos, su padre le regalaría un Renault 5 TS con el que participaría en 1980 en su primer rally, el Shalymar disputado en el norte de la provincia de Madrid. A este rally regresaría en 2006 como piloto del Coche 0 y volvería en 2007 con Luis Moya, su copiloto durante la mayor parte de su etapa mundialisata, para pilotar un Škoda Fabia WRC con el que ganaría la prueba.

En estos primeros años, competiría también en circuitos en campeonatos como la Copa Nacional Renault Iniciación de la que sería subcampeón en 1981 con su Renault y campeón en 1982, ya con un coche de fábrica, y en 1983 ganaría la Copa Nacional Renault con un Renault 5 Copa Turbo. En 1984, participaría en el Campeonato de Turismos de Producción Nacional con un Ford Escort XR3i, con el que sería quinto en la general, y probaría suerte esa misma temporada en el Campeonato Fórmula Ford 2000 con un Reynard SF84 después de acudir un año antes al Festival Fórmula Ford con un Van Diemen RF83 con el que quedaría eliminado en los cuartos de final. Un año más tarde, disputaría junto a Jesús Díez Villarroel y un Alfa Romeo Alfetta GTV/6 las 4 Horas del Jarama, prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y que abandonaría tras una avería, y en 1988 regresaría al circuito del Jarama en una prueba valedera para el Campeonato de Turismos de Producción Nacional y que terminaría ganando con un Ford Sierra RS Cosworth.

De sus participaciones en pruebas de rallies en ese periodo, inscribiría en su palmarés el título de campeón en la Copa de España SEAT Panda de 1981 con un SEAT Panda 45, coche con el que también disputaría sus primeros rallies puntuables para el campeonato español, o los del Campeonato de Castilla de Rallies de 1983 con un Renault 5 Turbo y de 1984 con un Turbo 2. Con los Renault también competiría en el Campeonato de España de Rallies de Asfalto del que sería subcampeón en 1985 y 1986 como piloto oficial de Renault España manejando un Renault 5 Turbo Tour de Corse y un Renault 5 Maxi Turbo.

En 1987, ficharía por Ford España para pilotar el Ford Sierra RS Cosworth con el que sería campeón del nacional y debutaría tres rallies del WRC: Portugal, Tour de Corse y el RAC Rally, abandonando en el primero, siendo séptimo en el segundo y octavo en el último. Al año siguiente, volvería ganar el título nacional y ampliaría su programa en el WRC a cinco pruebas en las su mejor resultado sería un quinto puesto en el rally de Sanremo, acabando el año como décimo mejor piloto del mundial.

Para la temporada de 1989, formaría parte del equipo Toyota Team Europe (TTE) como tercer piloto de la escudería en el WRC, campeonato en el que competiría con un Toyota Celica GT-Four (ST165) con el que mejoraría dos posiciones en la general al final del año gracias a sus tres primeros podios en el campeonato mundial siendo tercero en Finlandia y segundo en Italia y el Reino Unido. Con el mismo modelo participaría en 1990 y ese año haría historia al convertirse en el primer español campeón del mundo de rallies y vencedor en una prueba del WRC al ganar el Rally Acrópolis, primero de los cuatro eventos que ganaría ese año en el que además acabaría en el podio en cinco ocasiones.

En 1991, y a pesar de ganar cinco pruebas y acabar en el podio en otras dos, acabaría como subcampeón con una desventaja de siete puntos sobre Juha Kankkunen al que doblegaría por diez puntos en la campaña de 1992 en la que el piloto español sumaría su segundo y último entorchado mundial tras lograr cuatro victorias y añadir otros cuatro podios a su haber manejando un Toyota Celica GT-Four (ST185). En la temporada de 1993, ficharía por Jolly Club para pilotar el Lancia Delta HF Integrale en un año lleno de problemas en el que su resultado más destacado sería un segundo puesto en Grecia.

En los dos años siguientes sería piloto del Prodrive y su Subaru Impreza 555 con el que sería dos veces subcampeón por detrás de Didier Auriol primero y Colin McRae después, anotándose con el coche japonés una victoria en 1994 y tres en 1995. Un año más tarde regresaría a Ford con los que estaría otros dos años, el primero con un Ford Escort RS Cosworth con el que ganaría el Rally de Monte-Carlo y el segundo con el Ford Escort WRC con el que sumaría las victorias del Acrópolis y del rally de Indonesia, finalizando como tercero del mundial en ambas temporadas.

Regresaría a Toyota en 1998 para pilotar el Toyota Corolla WRC, con el que volvería a ser subcampeón en su derrota más amarga al perder el título en el ultimo tramo del rally que cerraba un campeonato en el que volvería a salir victorioso en Monte-Carlo sumando además otros cinco podios. En 1999, continuaría con el Corolla y acabaría quinto del WRC tras lograr ocho podios en catorce rallies y dejaría al constructor japonés para volver a correr con Ford y el nuevo Ford Focus RS WRC con el que en el año 2000 y 2002 sería tercero del mundial ganando el Rally de Chipre y el de Argentina respectivamente y contabilizando quince podios en las tres campañas que disputaría con el Ford.

Sus dos últimas temporadas oficiales en el WRC las disputaría con Citroën, volviendo a ser tercero en la edición de 2003 ganando el Rally de Turquía a bordo del Citroën Xsara WRC y venciendo una vez más en Argentina en 2004 en la que sería su última victoria antes de su retirada del WRC, campeonato al que regresaría en 2005 a petición de Citroën durante dos rallies para sumar puntos en el campeonato de constructores y en el que subiría al cajón de los mejores por última vez tras terminar tercero en Turquía, en el que sería el decimotercer podio logrado con el vehículo francés.

A partir de entonces, su carrera se centraría en los raids como parte del elenco de pilotos de Volkswagen Motorsport y su Volkswagen Touareg con el que debutaría en el Dakar en 2006 y con el que ganaría la prueba en 2010 tras vencer en 29 tramos en esos años y anotarse las victorias del Rally Transibérico de 2007, el Rally de Europa Central de 2008, el Rally dos Sertões y de la Ruta de la Seda en 2009 y repetir victoria en este último en 2010, además de ganar en 2007 la FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes, siendo además tercero del Dakar con Volkswagen en 2011.

Tras un año de ausencia, regresaría a tierras sudamericanas para disputar de nuevo el Dakar, esta vez con un Damen Jefferies Buggy con el que ganaría una etapa antes de abandonar. En 2014, participaría con el buggy de Speedy-Mobil-Gache (SMG) con el que tampoco lograría acabar la prueba pero con el que sumaría dos victorias. Un año más tarde, se convertiría en piloto oficial de Team Peugeot Total con el que participaría en cuatro ediciones, volviendo a ganar el Dakar en 2018 con un Peugeot 3008 DKR Maxi en la única edición que lograría completar para el equipo francés, venciendo en ese periodo en un total de cuatro victorias de etapa.

En 2019, sería parte del equipo X-Raid Mini JCW Team y con ellos pilotaría el Mini John Cooper Works Buggy, vehículo con el que en 2020 se proclamaría por tercera vez campeón del Dakar, después de acabar como 13º en su debut, y con el que ganaría en esos dos años cinco tramos, convirtiéndose en el tercer piloto con mayor número de victorias de etapas en toda la historia de la prueba.

Resultados

1 2 3 4 5
3 2 5   4

La miniatura
En septiembre de 2005, la editorial Altaya ponía a la venta esta colección dedicada a uno de los mejores pilotos de rally del mundo, el español Carlos Sainz. A través de 38 entregas que estarían disponibles en dos modalidades, la normal que se pondría a la venta en kioscos y otra en una edición limitada a 196 unidades, el mismo número de rallies disputados por Carlos Sainz. Las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China diferenciándose a edición normal y la exclusiva únicamente en el estuche especial de esta última que venía acompañado por una placa con el número de serie de la colección.

Con 38 entregas (los suscriptores de ambas recibirían de regalo una más al término de la misma y que posteriormente sería la primera entrega de la segunda edición publicada en 2008), la colección ofrecía un exhaustivo repaso por las distintas competiciones en las que participaría el piloto madrileño con unas miniaturas que supondrían un salto de calidad respecto a las ofrecidas anteriormente por la misma editorial en otras colecciones con interiores mejor detallados y con la calidad habitual en los moldes fabricados por IXO Models al siempre ajustado precio de este tipo de productos.


Ford Sierra RS Cosworth

El vehículo
El Ford Sierra RS Cosworth sería la versión más extrema de la berlina familiar presentada en 1982 por Ford y que estaría en producción entre 1986 y 1992 con el objetivo puesto en el mundo de la competición. En su origen, el modelo contaría únicamente con una versión de dos puertas con portón trasero y a partir de 1988 se incluiría una de cuatro puertas y un motor turbo diseñado por Cosworth que en su versión de calle llegaba hasta los 204CV y en la de competición hasta los 300CV.

Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra en marzo de 1985, el RS Cosworth entraría en producción en julio de ese año después de superar diversos problemas de vibraciones con la caja de cambios original que hubo de ser sustituida por una de nuevo diseño. En 1987, la central de Ford en el Reino Unido modificaría 500 unidades que contarían con un turbocompresor más grande, que resultaría en un aumento de potencia hasta los 224CV, y otras mejoras mecánicas.

Este modelo, denominado Ford Sierra RS500 Cosworth se fabricaría en exclusiva para el mercado británico y por lo tanto contarían con el volante a la derecha pero varios preparadores europeos modificarían algunos de estos modelos para los campeonatos continentales como el europeo o el DTM alemán del que el más importante sería el equipo Wolf Racing que desde 1979 preparaba los Ford para las competiciones alemanas y europeas con gran éxito.

Tanto en su versión RS como en la RS500, el Sierra motorizado por Cosworth sería el coche a batir desde su homologación en agosto de 1987, para la cual montaría un turbo más grande que añadía al coche una potencia de 100CV, ganando hasta ocho campeonatos entre los que se incluirían el australiano (1988 y 1989), británico (1990), japones (1988 y 1989) y alemán (1988) de turismos y varias carreras tan importantes como las 24 Horas de Spa en 1989, el Tourist Trophy en 1988, la Bathurst 1000 en 1988 y 1989 o la Guia Race of Macau en 1989.

La variante RS sería mayormente utilizada en rally obteniendo su mayor éxito en campeonatos nacionales y una única victoria en el mundial, la de Didier Auriol y Bernard Occelli en el Tour de Corse de 1988, prueba valedera también para el Campeonato de Francia de Rallies que ganaría con el mismo modelo en 1987 y 1988. A nivel nacional, Carlos Sainz sería en 1987 y 1988 vencedor del Campeonato de España de Campeonato de España de Rallies de Asfalto también con un Ford Sierra RS Cosworth.

1988
Ford Sierra RS Cosworth #4
Carlos Sainz
Campeonato de Turismos de Producción Nacional
10º/20 Puntos
IXO Models/Altaya
Colección: Carlos Sainz Collection - Nº 33/38

El piloto
Carlos Sainz es el mejor piloto español de rally y está considerado como el mejor de toda la historia del WRC, tanto por los propios equipos y pilotos como por periodistas especializados y aficionados. Desde que debutara en el Campeonato del Mundo de Rally en 1987 y hasta su retirada oficial de éste en 2004, aunque regresaría en 2005 para participar en dos pruebas a petición de Citroën, lograría dos títulos mundiales (1990 y 1992), vencer en 26 rallies sobre 196 participaciones y en los que obtendría también 71 podios (36 veces como segundo y 35 como tercero), marcaría el tiempo más rápido en 757 tramos cronometrados y sumaría un total de 1.242 puntos que, además de sus dos campeonatos, le valdrían para ser subcampeón en 1991, 1994, 1995 y 1998 y tercero del mundial en 1996, 1997, 2000, 2002 y 2003.

Cuando puso punto final a su carrera en el WRC, encaminaría sus pasos a los raids como el Dakar, evento que ha ganado en tres ocasiones (2010, 2018 y 2020) además de la de 2008 cuando este rally fue suspendido por amenazas terroristas y fue sustituido por el Rally de Europa Central disputado en tierras de Hungría y Rumanía, siendo asimismo tercero en la edición de 2011 del Dakar y habiendo ganado desde su debut en la carrera mitad competición mitad aventura 41 de los tramos cronometrados, siendo también vencedor del la Copa del Mundo de Raids (FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes).

Además de sus habilidades como piloto y gracias a su gran experiencia en el mundo de la competición, también está considerado como uno de los mejores conductores para poner los coches a punto y en parte es responsable del dominio del Citroën Xsara WRC y del Volkswagen Polo R WRC en el Campeonato del Mundo de Rally y en su haber en este campeonato también se encuentran los hitos de ser el primer no nórdico en ganar el Rally de los 1.000 Lagos, actualmente el Rally de Finlandia, el piloto con el mayor número de podios consecutivos en una temporada (siete en 1990) y el que mayor número de rallies diferentes ganaría hasta la aparición de Sébastien Loeb con trece pruebas: Argentina, Chipre, Indonesia, Monte-Carlo, Nueva Zelanda, Portugal, Turquía, Cataluña, el Acrópolis, el Tour de Corse, el 1.000 Lagos, el RAC Rally y el Safari.

Su carrera deportiva como tal comenzaría alejada de las carreteras y caminos de los rallies pues participaría en torneos de squash, disciplina en la que sería campeón en 1979, pero su hermano Antonio, y piloto de rallies, y el que posteriormente sería su cuñado, Juan Carlos Oñoro y su copiloto Juanjo Lacalle, le irían metiendo el gusanillo de la competición automovilística en el cuerpo y con 18 años recién cumplidos, su padre le regalaría un Renault 5 TS con el que participaría en 1980 en su primer rally, el Shalymar disputado en el norte de la provincia de Madrid. A este rally regresaría en 2006 como piloto del Coche 0 y volvería en 2007 con Luis Moya, su copiloto durante la mayor parte de su etapa mundialisata, para pilotar un Škoda Fabia WRC con el que ganaría la prueba.

En estos primeros años, competiría también en circuitos en campeonatos como la Copa Nacional Renault Iniciación de la que sería subcampeón en 1981 con su Renault y campeón en 1982, ya con un coche de fábrica, y en 1983 ganaría la Copa Nacional Renault con un Renault 5 Copa Turbo. En 1984, participaría en el Campeonato de Turismos de Producción Nacional con un Ford Escort XR3i, con el que sería quinto en la general, y probaría suerte esa misma temporada en el Campeonato Fórmula Ford 2000 con un Reynard SF84 después de acudir un año antes al Festival Fórmula Ford con un Van Diemen RF83 con el que quedaría eliminado en los cuartos de final. Un año más tarde, disputaría junto a Jesús Díez Villarroel y un Alfa Romeo Alfetta GTV/6 las 4 Horas del Jarama, prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y que abandonaría tras una avería, y en 1988 regresaría al circuito del Jarama en una prueba valedera para el Campeonato de Turismos de Producción Nacional y que terminaría ganando con un Ford Sierra RS Cosworth.

De sus participaciones en pruebas de rallies en ese periodo, inscribiría en su palmarés el título de campeón en la Copa de España SEAT Panda de 1981 con un SEAT Panda 45, coche con el que también disputaría sus primeros rallies puntuables para el campeonato español, o los del Campeonato de Castilla de Rallies de 1983 con un Renault 5 Turbo y de 1984 con un Turbo 2. Con los Renault también competiría en el Campeonato de España de Rallies de Asfalto del que sería subcampeón en 1985 y 1986 como piloto oficial de Renault España manejando un Renault 5 Turbo Tour de Corse y un Renault 5 Maxi Turbo.

En 1987, ficharía por Ford España para pilotar el Ford Sierra RS Cosworth con el que sería campeón del nacional y debutaría tres rallies del WRC: Portugal, Tour de Corse y el RAC Rally, abandonando en el primero, siendo séptimo en el segundo y octavo en el último. Al año siguiente, volvería ganar el título nacional y ampliaría su programa en el WRC a cinco pruebas en las su mejor resultado sería un quinto puesto en el rally de Sanremo, acabando el año como décimo mejor piloto del mundial.

Para la temporada de 1989, formaría parte del equipo Toyota Team Europe (TTE) como tercer piloto de la escudería en el WRC, campeonato en el que competiría con un Toyota Celica GT-Four (ST165) con el que mejoraría dos posiciones en la general al final del año gracias a sus tres primeros podios en el campeonato mundial siendo tercero en Finlandia y segundo en Italia y el Reino Unido. Con el mismo modelo participaría en 1990 y ese año haría historia al convertirse en el primer español campeón del mundo de rallies y vencedor en una prueba del WRC al ganar el Rally Acrópolis, primero de los cuatro eventos que ganaría ese año en el que además acabaría en el podio en cinco ocasiones.

En 1991, y a pesar de ganar cinco pruebas y acabar en el podio en otras dos, acabaría como subcampeón con una desventaja de siete puntos sobre Juha Kankkunen al que doblegaría por diez puntos en la campaña de 1992 en la que el piloto español sumaría su segundo y último entorchado mundial tras lograr cuatro victorias y añadir otros cuatro podios a su haber manejando un Toyota Celica GT-Four (ST185). En la temporada de 1993, ficharía por Jolly Club para pilotar el Lancia Delta HF Integrale en un año lleno de problemas en el que su resultado más destacado sería un segundo puesto en Grecia.

En los dos años siguientes sería piloto del Prodrive y su Subaru Impreza 555 con el que sería dos veces subcampeón por detrás de Didier Auriol primero y Colin McRae después, anotándose con el coche japonés una victoria en 1994 y tres en 1995. Un año más tarde regresaría a Ford con los que estaría otros dos años, el primero con un Ford Escort RS Cosworth con el que ganaría el Rally de Monte-Carlo y el segundo con el Ford Escort WRC con el que sumaría las victorias del Acrópolis y del rally de Indonesia, finalizando como tercero del mundial en ambas temporadas.

Regresaría a Toyota en 1998 para pilotar el Toyota Corolla WRC, con el que volvería a ser subcampeón en su derrota más amarga al perder el título en el ultimo tramo del rally que cerraba un campeonato en el que volvería a salir victorioso en Monte-Carlo sumando además otros cinco podios. En 1999, continuaría con el Corolla y acabaría quinto del WRC tras lograr ocho podios en catorce rallies y dejaría al constructor japonés para volver a correr con Ford y el nuevo Ford Focus RS WRC con el que en el año 2000 y 2002 sería tercero del mundial ganando el Rally de Chipre y el de Argentina respectivamente y contabilizando quince podios en las tres campañas que disputaría con el Ford.

Sus dos últimas temporadas oficiales en el WRC las disputaría con Citroën, volviendo a ser tercero en la edición de 2003 ganando el Rally de Turquía a bordo del Citroën Xsara WRC y venciendo una vez más en Argentina en 2004 en la que sería su última victoria antes de su retirada del WRC, campeonato al que regresaría en 2005 a petición de Citroën durante dos rallies para sumar puntos en el campeonato de constructores y en el que subiría al cajón de los mejores por última vez tras terminar tercero en Turquía, en el que sería el decimotercer podio logrado con el vehículo francés.

A partir de entonces, su carrera se centraría en los raids como parte del elenco de pilotos de Volkswagen Motorsport y su Volkswagen Touareg con el que debutaría en el Dakar en 2006 y con el que ganaría la prueba en 2010 tras vencer en 29 tramos en esos años y anotarse las victorias del Rally Transibérico de 2007, el Rally de Europa Central de 2008, el Rally dos Sertões y de la Ruta de la Seda en 2009 y repetir victoria en este último en 2010, además de ganar en 2007 la FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes, siendo además tercero del Dakar con Volkswagen en 2011.

Tras un año de ausencia, regresaría a tierras sudamericanas para disputar de nuevo el Dakar, esta vez con un Damen Jefferies Buggy con el que ganaría una etapa antes de abandonar. En 2014, participaría con el buggy de Speedy-Mobil-Gache (SMG) con el que tampoco lograría acabar la prueba pero con el que sumaría dos victorias. Un año más tarde, se convertiría en piloto oficial de Team Peugeot Total con el que participaría en cuatro ediciones, volviendo a ganar el Dakar en 2018 con un Peugeot 3008 DKR Maxi en la única edición que lograría completar para el equipo francés, venciendo en ese periodo en un total de cuatro victorias de etapa.

En 2019, sería parte del equipo X-Raid Mini JCW Team y con ellos pilotaría el Mini John Cooper Works Buggy, vehículo con el que en 2020 se proclamaría por tercera vez campeón del Dakar, después de acabar como 13º en su debut, y con el que ganaría en esos dos años cinco tramos, convirtiéndose en el tercer piloto con mayor número de victorias de etapas en toda la historia de la prueba.

Resultados

La miniatura
En septiembre de 2005, la editorial Altaya ponía a la venta esta colección dedicada a uno de los mejores pilotos de rally del mundo, el español Carlos Sainz. A través de 38 entregas que estarían disponibles en dos modalidades, la normal que se pondría a la venta en kioscos y otra en una edición limitada a 196 unidades, el mismo número de rallies disputados por Carlos Sainz. Las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China diferenciándose a edición normal y la exclusiva únicamente en el estuche especial de esta última que venía acompañado por una placa con el número de serie de la colección.

Con 38 entregas (los suscriptores de ambas recibirían de regalo una más al término de la misma y que posteriormente sería la primera entrega de la segunda edición publicada en 2008), la colección ofrecía un exhaustivo repaso por las distintas competiciones en las que participaría el piloto madrileño con unas miniaturas que supondrían un salto de calidad respecto a las ofrecidas anteriormente por la misma editorial en otras colecciones con interiores mejor detallados y con la calidad habitual en los moldes fabricados por IXO Models al siempre ajustado precio de este tipo de productos.


Ford Mondeo Mk III

El vehículo

2003
V8STAR MB Racing Performance #33
Ford Mondeo
MB Racing Perfomance Vitaphone
Michael Bartels
V8Star Meisterschaft
/170 Puntos
Schuco
Referencia: 04873

El piloto
Michael Bartels

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
4 4 3 5 5 3 4 5 1 9 2 5 2 3 4 3

La miniatura
Schuco fue fundada por Heinrich Müller y Heinrich Schreyer en Nuremberg en 1912. La producción de modelos a escala 1/43 no se inició hasta 1971. Cuando Schuco quebró en 1981, la empresa pasó a manos de Gama. Esta retomó la fabricación de coches a escala bajo el nombre de Schuco en 1993. Seis años más parte la marca fue comprada por el grupo de Dickie-Simba desde 1999 con un sustancial aumento de la calidad de sus modelos. La mayor parte de su catálogo lo componen modelos de los principales fabricantes de coches alemanes e incluye tanto coches de producción como de carreras o vehículos de servicio. La calidad de las miniaturas fabricadas es muy buena y generalmente se encuentran a un precio relativamente económico, siendo una de las marcas favoritas de los coleccionistas de coches alemanes.


Ford Fusion Mk I

El vehículo

2010
Ford Fusion #99
Roush Fenway Racing
Carl Edwards
NASCAR Sprint Cup Series
/6393 Puntos
Motorsport Authentics
Referencia: C990845AKCE

El piloto
Carl Edwards

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
9 13 12 39 6 8 7 33 11 5 15 8 16 12 12 29 25 6 2 7 3 5 3 12 2 10 11 5 6 34 12 8 17 19 1 1

La miniatura