Lola Cars International Ltd.
Otros Campeonatos

Más miniaturas e información de Lola en las siguientes secciones


Lola T70

El vehículo

1967
Lola T70 MkIIIGT #1
Chasis: SL73/101
Motor: Aston Martin DP218 V8
Lola Cars - Team Surtees
John Surtees
David Hobbs
ADAC 1000-km-Rennen Nürburgring
AB
Universal Hobbies/Delprado
Colección: Racing Car Collection - Nº 10/28

Los pilotos
John Surtees, único piloto en la historia en ganar el Campeonato Mundial de Motociclismo y el de Fórmula 1, comenzaría disputando carreras de Grasstrack (carreras de de motocicletas disputadas en una pista ovalada cubierta de hierba) en las que su padre, dueño de un concesionario de motos en Londres, ya había sido campeón compitiendo con sidecars antes y después de la Segunda Guerra Mundial. En 1952, disputaría su primera carrera en el mundial de motociclismo en la clase 500 cm³ manejando una Norton en el Gran Premio del Ulster, prueba en la que en 1955 ganaría su primera carrera con una NSU de la categoría 250 cm³.

A esta les seguirían otras 15 en 350 cm³ y 22 en 500 cm³ todas ellas pilotando una MV Agusta (Meccanica Verghera Agusta) con las que obtendría siete campeonatos mundiales, en 500 cm³ en 1956, 1958, 1959 y 1960 y en 350 cm³ en 1958, 1959 y 1960, quedando para los anales de la historia el haber logrado todas las victorias de los Grandes Premios de 350 cm³ y 500 cm³ del campeonato de 1959 y el de haber ganado los tres títulos consecutivos de 500 cm³ de 1958 a 1960, así como los de los 350 de 1958 y 1959, obteniendo siempre la puntuación teórica máxima posible al contar en esos años los mejores cuatro mejores resultados obtenidos durante la temporada.

En el automovilismo, debutaría en la Fórmula 1 en 1960 y ese mismo año lograría una segunda plaza en el Gran Premio de Gran Bretaña con el equipo Lotus. Tras pasar dos años con los monoplazas de Reginald Parnell, con el que obtendría otros dos podios en la temporada de 1962, ficha por la Scuderia Ferrari para la siguiente campaña y en ella conseguiría su primera victoria, el Gran Premio de Alemania. En 1964, se proclamaría campeón del mundo después de volver a ganar la carrera alemana a la que sumaría una victoria en el Gran Premio de Italia y tres segundas plazas en Holanda, Estados Unidos y Méjico.

Con Ferrari permanecería hasta el inicio de 1966 después de sumar tres podios el año anterior y tras ganar el Gran Premio de Bélgica de 1966, ficha para el resto de la temporada por Cooper con la que sumaría dos podios más y la victoria en el Gran Premio de Méjico, finalizando el año como subcampeón del mundo. En 1967 y 1968, competiría para Honda con los que sumaría una única victoria en el Gran Premio de Italia de 1967 y tres podios en total.

Tras pasar en 1969 por British Racing Motors añadiendo un podio más a su currículo, en 1970 y 1971 competiría en el campeonato con su propio equipo de carreras, Team Surtees,con el que puntuaría en tres carreras, regresando por última vez en 1972 para el Gran Premio de Italia en el que abandonaría poniendo punto final a su carrera en la Fórmula 1.

Además de en estos campeonatos mundiales, brillaría en otros de carácter internacional como la Can-Am de la que sería campeón en 1966 con un Lola T70 MkII puesto en la pista por su equipo con el que ganaría las pruebas de Mont-Tremblant, Riverside y Las Vegas y también en carreras de larga duración como las 12 Horas de Sebring de 1963 que ganaría a bordo de un Ferrari 250 P, coche con el que también ganaría los 1.000 Kilómetros de Nürburgring de ese mismo año y con el que abandonaría en su estreno en las 24 Horas de Le Mans, carrera a la que regresaría en tres ocasiones más.

Su mejor resultado en ellas sería un tercer puesto en 1964 manejando un Ferrari 330 P y abandonando en las dos ocasiones posteriores: 1965 con un Ferrari 330 P2 y 1967 con un Lola T70 MkIII. Otras significativas carreras que ganaría a lo largo de su dilatada vida deportiva serían una nueva victoria en Nürburgring de 1965 con un Ferrari 330 P2 y la de los 1.000 Kilómetros de Monza de 1966 con un 330 P3. Precisamente a la carrera alemana regresaría en 1967 con este Lola T70 MkIIIGT al que la rotura de la suspensión trasera le dejaría fuera de la carrera.

David Hobbs, nacido en Inglaterra, comenzó su carrera deportiva en la década de 1960 de la mano de Jaguar y Lotus, con los que pilotó en Fórmula 2 antes de dar el salto a competiciones de mayor rango. Considerado como el epítome del piloto suplente, disfrutó de una prolífica carrera durante los casi 30 años en los que estuvo en activo y en los que participaría en Fórmula 1, donde corrió en siete carreras a lo largo de cuatro temporadas con un octavo puesto como mejor resultado, Can-Am, IMSA, Fórmula 5000, las 500 Millas de Indianápolis, las 500 Millas de Daytona y fue uno de los pocos europeos en competir en la NASCAR americana. En las 24 Horas de Le Mans participó en 20 ocasiones desde debut en 1962 a bordo de un Lotus Elite, con el que finalizó en 8ª posición ganando la clase GT 1.5, hasta 1989.

Sus resultados en esta prueba fueron: 1963 con un Lola Mk VI GT (AB), 1964 y 1965 con un Triumph Spitfire (21º y AB), 1966 con un Ferrari Dino 206S (AB), 1967 con un Lola T70 MkIII (AB), 1968 y 1969 con un Ford GT40 (AB y 3º), 1970 con un Porsche 917 K (AB), 1971 con un Ferrari 512 M (AB), 1972 con un Matra MS 660C (AB), 1979 con un Ford M10 (AB), 1981 con un BMW M1 (AB), 1982 con un Porsche 935/81 (4º y 1º en su clase), 1983 con un Porsche 956 (AB), 1984 con un Porsche 956B (3º), 1985 con un Porsche 956B (4º), 1987 y 1988 con un Porsche 962C (AB y 5º) y 1989 con un Porsche 962C GTi (AB). En otras carreras lograría un total de 25 victorias absolutas y otras doce dentro de la clase en la competía siendo las más importantes las logradas en las de los 1.000 Kilómetros de Monza de 1968 con un Ford GT40, las 6 Horas de Nürburgring con un BMW 2002 y las 9 Horas de Kyalami con un Mirage M1 en ese mismo año entre otras conseguidas en varios campeonatos nacionales.

La miniatura
En el año 2000, la editorial española DelPrado abriría una delegación en Japón poniendo a la venta las mismas colecciones que publicaba en otros país y también algunas exclusivas más orientadas al mercado japonés. Éste sería el caso de la colección Racing Car Collection, aparecida en 2001 y originalmente prevista con 48 modelos que darían un repaso a los modelos más emblemáticos del mundo de la competición incluyendo coches de carreras en circuito y rally. La colección se cancelaría tras 28 números debido a la quiebra del grupo. Las miniaturas, al igual que otras colecciones de la editorial, tendrían orígenes diversos siendo el fabricante principal Universal Hobbies y en general ofrecen una muy terminación sobre moldes más que correctos.


Lola T93/00

El vehículo

1993
Lola T93/00 #5
Motor: Ford Cosworth XB
Newman-Haas Racing
Nigel Mansell
PPG IndyCar World Series
/191 Puntos
IXO Models/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 24/50

El piloto
Nigel Mansell

Resultados

1 - 3 3 1 AB 2 3 AB 1 1 2 6 12 1 AB

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección 100 Años De Sport Automóvil publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.


Lola B2K/40

El vehículo
A finales de la década de 1990, Lola Cars volvería a construir un prototipo para las carreras de resistencia desde el Lola T92/10 de principios de los años 90. El nuevo modelo sería nombrado como Lola B98/10 y estaría construido alrededor de un monocasco realizado en fibra de carbono y dirigido a las categorías de mayor nivel de las competiciones a ambos lados del Océano Atlántico. Al B98/10 le sucedería apenas dos años más tarde el Lola B2K/10 y basándose en este modelo, fabricaría una versión más pequeña destinada sobre todo a equipos privados que competían en las categorías de resistencia SRII de la Grand-Am y LMP675 del ACO que llevaría la denominación Lola B2K/40.

Con una sección delantera menos prominente y más redondeada que el B2K/10, el pequeño prototipo sería construido por Multimatic alrededor de un chasis monocasco de paneles de aluminio con célula de panal de abeja diseñado enteramente con tecnología CAD (Diseño Asistido por Ordenador), con un segundo chasis tubular para el motor, los elementos de la transmisión y suspensiones sobre el que se montaría una carrocería ligera de fibra de carbono. La diferencia más significativa entre ambos modelos sería la falta de nariz delantera del B2K/10, sustituida en el B2K/40 por un frontal liso de bordes más afilados alrededor de los guardabarros delanteros y los laterales, incluyendo asimismo una barra antivuelco de ancho completo para cumplir con las especificaciones de la categoría SRII.

En la parte mecánica, Lola prepararía sus unidades con un motor Nissan V6 de 3.0 litros modificado por la compañía Advanced Engine Research (AER), aunque dejaría la opción para los distintos equipos privados que comprarían el prototipo para montar otros motores de fabricantes como Mazda, Judd, Ford o Porsche, todos ellos entregando una potencia de alrededor de 400CV para ajustarse a la normativa de las competiciones. A este respecto, cabe destacar que estos prototipos cambiarían en algunos caso su denominación original para significar la unidad de potencia que equiparían como el caso del Lola B2K/42 que llevaría un motor Mazda, correspondiendose el número 2 a la adición de un motor de dos rotores. Esta potencia, sería transmitida al eje trasero mediante un cambio secuencial de seis marchas obra de los especialistas de Hewland común a todos los modelos de Lola desde 1999. En el apartado de suspensiones y frenos, el Lola B2K/40 montaría doble horquilla con resortes y amortiguadores accionados por varillas de empuje en las cuatro esquinas y discos ventilados fabricados por AP Hitco.

El debut oficial en competición del Lola B2K/40 tendría lugar durante la temporada 2000 en el campeonato de la Grand -Am y una primera unidad se estrenaría en las 24 Horas de Le Mans ese mismo año de la mano de los pilotos canadienses Scott Maxwell, John Graham y Greg Wilkins que firmarían además la victoria de la categoría LMP675, segundo triunfo del Lola B2K/40 en apenas dos meses de competición tras la lograda en la clase SRII por Larry Oberto y Ryan Hampton en la prueba de Homestead perteneciente al Grand-American Road Racing Championship.

Este extraordinario inicio sería el comienzo de una racha victoriosa para el modelo, que continuaría en servicio hasta que el cambio de la normativa LMP675 a la LMP2 y SRII a la DP lo dejaran obsoleto, si bien algunos equipos continuaría utilizándolo durante un tiempo convenientemente modificado para las nuevas reglamentaciones. En su ciclo de vida, el Lola B2K/40 sería inscrito en más de 200 ocasiones en 112 carreras de las que ganaría cerca de 50 a ambos lados del Atlántico, incluyendo tres victorias en las 24 Horas de Daytona: 2001 con Andrew Davis, Tony Dudek, Mike Durand y Jeff Clinton, 2002 con Anthony Lazzaro, Bill Rand, Terry Borcheller y Ralf Kelleners y 2003 en el prototipo pilotado por Ross Bentley, Don Kitch, Joe Pruskowski y Justin Pruskowski.

También un Lola B2K/40 ganaría en dos ocasiones las famosas 12 Horas de Sebring, la primera en 2001 con el modelo pilotado por Claudia Hürtgen, Mel Hawkins y Steven Knight y la segunda en 2003 con Ian James, John Macaluso y Mike Borkowski a bordo de este exitoso modelo. Además, el Lola B2K/40 sumaría una segunda victoria en las 24 Horas de Le Mans en 2004 con Clint Field, William Binnie y Rick Sutherland y ese mismo año Ian James y James Gue se proclamarían campeones de las American Le Mans Series con un modelo puesto en la pista por el equipo Miracle Motorsports, ganando el modelo en otros circuitos tan carismáticos como el Road America, Watkins Glen, trazados en los que ganaría en tres ocasiones, o Monza y Nürburgring por mencionar algunos de los europeos donde el Lola B2K/40 dejaría también su impronta.

2001
Lola B2K/40 #88
Chasis: B2K40-HU09 Multimatic
Motor: Nissan AER VQL 3.0L V6
Porsche Haus Racing
Stéphane Veilleux
Jean-François Dumoulin
Grand-Am Rolex Sports Car Series
SRP II
/64 Puntos
LeMans43
Referencia: LM023

El piloto
Stéphane Veilleux, empresario y piloto ocasional, se iniciaría en el mundo del karting de la zona francófona canadiense donde desarrollaría buena parte de su carrera deportiva. Tras pasar por eventos sobre hielo y competiciones de Stock Cars, a principios de la década de 2000 daría el salto a competiciones de mayor nivel y repercusión participando en varias pruebas de la Grand-Am o las American Le Mans Series (ALMS) de la mano del equipo canadiense promovido por la compañía de logística DICOM Express: Porschehaus Racing.

Sus primeros pasos en la Grand-Am los completaría con un Porsche 996 GT3 Cup y más tarde con un Porsche 911 Carrera RSR, coches con los que conseguiría terminar todas las pruebas en las que participaría aunque alejado de las mejores posiciones. En el año 2001, dejaría de lado los deportivos de Porsche para disputar esa temporada la Grand-Am a bordo de este Lola B2K/40 con el que se inscribiría en las 24 Horas de Daytona pero problemas económicos de última hora le impedirían llegar con el coche al circuito.

En Watkins Glen se clasificaría cuarto dentro de la categoría SRII y en esta clase lograría su triunfo más importante de su carrera al imponerse en la prueba canadiense de Trois-Rivières junto a su amigo y piloto profesional Jean-Francois Dumoulin. En la temporada de 2002, volvería a cambiar de montura y elegiría un Porsche 996 GT3-R con el que participarían en las ALMS y que llevaría hasta la cuarta plaza de la clase como mejor resultado, una vez más en el circuito de Trois-Rivières, dejando la competición activa aunque sigue compitiendo por diversión en karting y pruebas de Gran Turismo de manera esporádica.

Jean-François Dumoulin comenzaría su carrera a mediados de la década de 1990 con los monoplazas de la Fórmula Ford y Formula Atlantic. Más tarde, su interés se dirigiría a las competiciones de Gran Turismo de la zona francófona de Canadá donde en muy poco tiempo su nombre tendría una gran popularidad, especialmente tras una inesperada victoria en el circuito de Toronto en la serie Canadian Motorola Cup del año 2000 donde ganaría la carrera después de partir en la última posición a bordo de un Porsche 993 GT2 con el que terminaría segundo en el campeonato dentro de su categoría.

En 2001, competiría en varias pruebas de la Grand-Am con este Lola B2K/40 con el que obtendría otra remarcable victoria tras ganar la prueba del circuito de Trois-Rivières. Su buen hacer como piloto continuaría en las temporadas siguientes y en 2002, se proclamaría campeón de la serie Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge en la clase ST y en 2003 sería el vencedor del mismo campeonato pero dentro de la categoría GS y, sobre todo, quedarían para la historia sus dos victorias en las 24 Horas de Daytona, una en la edición de 2004 con un Porsche 996 GT3 Cup de la clase SGS y en 2007 con un Porsche 997 GT3 Cup de la clase GT.

En años posteriores, seguiría participando en la Grand-Am y más tarde las ALMS y el campeonato IMSA e incluso competiría en varios eventos organizados por la NASCAR norteamericana y la canadiense, donde sigue compitiendo a día de hoy compaginando su trabajo de instructor de vuelo y de pilotos de automovilismo de clubes privados que participan en la Copa Porsche o en el Ferrari Challenge y estar dirigiendo su propia estructura de carreras Dumoulin Compétition.

Resultados
En 2001, la estructura deportiva auspiciada por la empresa logística DICOM Express, Porschehaus Racing, elegiría este Lola B2K/40 para participar en varias de la carreras del campeonato Grand American Rolex Sports Car Series a celebrar en diez citas entre febrero con las 24 Horas de Daytona como prueba inaugural y noviembre con otra visita al famoso circuito de Florida para la carrera de tres horas.

El equipo canadiense únicamente estaría presente en dos pruebas ese año: la primera serían las 6 Horas de Watkins Glen del mes de mayo y la segunda la única a celebrar en su país de origen el Grand Prix de Trois-Rivières disputado en agosto. En ambas, el dúo compuesto por Stéphane Veilleux y Jean-François Dumoulin serían los pilotos titulares, obteniendo como mejor resultado la victoria en la categoría SRII de la prueba de casa después de terminar como quintos en la general tras partir como octavos en la parrilla de salida, mientras que en Watkins Glen finalizarían como cuartos de la clase SRPII y 29º en el global de la carrera, aportando su granito de arena para que el prototipo de Lola le diera al fabricante británico un nuevo título como constructor.

La miniatura
LeMans43 es una gama creada por el fabricante italiano Top Model, con modelos de carreras de los años 1980 y 1990. Las reproducciones en resina de los distintos coches que comprende esta gama generalmente están muy bien terminados, teniendo una buena relación calidad/precio, aunque adolecen del mejor acabado de las miniaturas similares fabricadas por competidores como Best Model, Bang o Spark.

2002
Lola B2K/42 #62
Chasis: B2K40-HU02 Multimatic
Motor: Mazda 20B 2R 2.0L 2-Rotor
Team Spencer Motorsport
Richard Grupp
Dennis Spencer
American Le Mans Series
LMP675
/59 Puntos
LeMans43
Referencia: LM021

El piloto
Richard Grupp, ingeniero de profesión y unido a Dennis Spencer a través de su equipo Spencer Motorsport encargándose de la preparación de competición de los modelos de la escudería, daría rienda suelta a su pasión por el automovilismo compitiendo en varias pruebas pilotando los propios modelos que el ayudaría a fabricar, en su mayor parte del fabricante japonés Mazda, en cuyos motores rotativos Dennis Spencer es un especialista consumado. Su historial en el mundo de la competición no es muy amplio pero no por ello menos interesante pues de la mano de los prototipos de Spencer Motorsport lograría dos significativas victorias en la categoría SRII en las 6 Horas de Watkins Glen pilotando el Kudzu DLM 3R del equipo, además de manera consecutiva en 2000 y 2001.

Dennis Spencer es un empresario de éxito que en la actualidad maneja más de quince empresas relacionadas con el servicio al automóvil tanto de calle como de competición. Su verdadera pasión son los motores rotativos de Mazda de los que es un consagrado especialista en su preparación y puesta a punto. Es además propietario de su propio equipo de carreras, Spencer Motorsport, con el que él mismo ha participado en numerosas pruebas a lo largo de los años en campeonatos tales como la Grand-Am o las American Le Mans Series (ALMS).

Su carrera como piloto se centraría sobre todo en la disputa de eventos por todo los Estados Unidos principalmente en las dos series reseñadas con el Kudzu DL 3R y años más tarde con un Mazda RX-8, disputando algunas de esa carreras con este Lola B2K/40 o B2K/42 para significar el equipamiento de un motor Mazda de dos rotores. Con el Kudzu, prototipo que diseñara en su día James Downing, cinco veces campeón de la IMSA con Mazda e inventor del dispositivo de seguridad HANS (Head and Neck Support o Soporte para cabeza y cuello en español) que hoy en día es obligatorio para todos los pilotos; ganaría en dos ocasiones consecutivas la categoría SRII en el circuito de Watkins Glen dentro del campeonato Grand-Am en los años 2000 y 2001.

Resultados
Para la cuarta temporada completa de las American Le Mans Series desde que este campeonato se fraguara tras la unión del IMSA GT Championship y el Automobile Club de l'Ouest, el equipo Spencer Motorsports cambiaría la que hasta entonces había su montura en la Grand-Am por este Lola B2K/40 al que equiparía con un motor Mazda de dos rotores. La campaña estaría prevista a diez citas comenzando en marzo con las famosas 12 Horas de Sebring y terminando en octubre en el circuito Road Atlanta en la prueba más conocida como Petit Le Mans.

Desde el comienzo del año, el equipo se vería envuelto en problemas financieros y en ocasiones no llegaría a pagar la inscripción para competir en varias de la carreras que conformarían el campeonato, perdiéndose de esta manera las 12 Horas de Sebring y debutando en la segunda prueba de la serie, el Gran Premio de Sonoma donde el propietario del equipo Dennis Spencer dejaría las labores de pilotaje a Ryan Hampton y Richard Grupp que cruzarían la línea de meta en la 25ª plaza de la general y como cuartos de la clase LMP675.

En la siguiente carrera, Mid-Ohio, Dennis Spencer sustituiría a Hampton y junto a Grupp colocaría el coche en la 30ª plaza en el global de la carrera y sextos en su categoría. Tras perderse la salida en Road America por un accidente durante las sesiones de prácticas, el Lola B2K/40 permanecería en los talleres del equipo poniéndose a punto para el tramo final del campeonato, perdiéndose las carreras de Washington, Trois-Rivières y Mosport, volviendo a la parrilla de salida en Laguna Seca de nuevo con Dennis Spencer y Richard Grupp a los mandos que verían como un fallo en el motor de su prototipo les dejaba en la 35ª plaza aunque clasificados al haber recorrido más del 75% de la carrera.

De nuevo, la falta de presupuesto dejaría al equipo sin poder viajar a la penúltima prueba del año, la carrera de Bayfront Park en Miami pero si llegarían a tiempo para disputar Petit Le Mans donde esta vez Spencer, Grupp y Ryan Hampton sufrirían la rotura de la caja de cambios también en los instantes finales poniendo punto final a una aciaga temporada alejada de las mejores actuaciones del equipo en la Grand-Am y que les llevaría a sumar 59 puntos y ocupar la sexta plaza de la categoría LMP675.

La miniatura
LeMans43 es una gama creada por el fabricante italiano Top Model, con modelos de carreras de los años 1980 y 1990. Las reproducciones en resina de los distintos coches que comprende esta gama generalmente están muy bien terminados, teniendo una buena relación calidad/precio, aunque adolecen del mejor acabado de las miniaturas similares fabricadas por competidores como Best Model, Bang o Spark.