Maserati S.p.A.
Otros Campeonatos

Más miniaturas e información de Maserati en las siguientes secciones


Maserati Tipo 26

El vehículo

1926
Maserati Tipo 26 #5
Chasis: 2611
Motor: Maserati 1.5 I8
Officine Alfieri Maserati
Alfieri Maserati
Guerino Bertocchi
Targa Florio
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 19/65

Los pilotos
Alfieri Maserati

Guerino Bertocchi

La miniatura


Maserati Tipo 61

El vehículo

1960
Maserati Tipo 61 #7
Chasis: 2458
Motor: Maserati 3.0 I4
Casner Motor Racing Division International USA Racing Team
Stirling Moss
Cuban Sportscar Grand Prix
Universal Hobbies/Delprado
Colección: Racing Car Collection - Nº 31/28

El piloto
Stirling Moss, londinense de nacimiento, era hijo de un dentista y corredor aficionado que ya había participado en las 500 Millas de Indianapolis en 1924. Siguiendo los pasos de su padre, Moss debutó en 1948 en la Fórmula 3 inglesa, desde donde pasó a la Fórmula 1 y pruebas de resistencia como el RAC Tourist Trophy. En los años en los que estuvo activo participó en más de 500 carreras, de las cuales ganó 212. En la Fórmula 1 compitió durante 11 temporadas entre 1951 y 1961, consiguiendo 16 victorias, 5 segundos y 3 terceros puestos en las 67 carreras que disputó, quedando subcampeón del mundo en cuatro ocasiones y tercero en otras tres más.

En las 24 Horas de Le Mans participó en diez ocasiones, sin que ganara en ninguna de ellas, debutando en 1951 con un Jaguar XK120C con el que hubo de abandonar por problemas de motor. En 1955 tomaría la salida con un Mercedes-Benz 300SLR con el que abandonaría debido a la decisión del fabricante de Stuttgart de retirar sus coches de la competición después del accidente sufrido por Pierre Levegh. Sus restantes apariciones fueron en 1952 con un Jaguar C-Type (AB), 1953 con un Jaguar XK120C (2º), 1954 con un Jaguar D-Type (AB), 1956 con un Aston Martin DB3S (2º y 1º en su clase), 1957 con un Maserati 450S Zagato Coupé (AB), 1958 y 1959 con un Aston Martin DBR1/300 (AB en ambas ocasiones) y 1960 con un Ferrari 250 GT SWB (AB).

La miniatura
En el año 2000, la editorial española DelPrado abriría una delegación en Japón poniendo a la venta las mismas colecciones que publicaba en otros país y también algunas exclusivas más orientadas al mercado japonés. Éste sería el caso de la colección Racing Car Collection, aparecida en 2001 y originalmente prevista con 48 modelos que darían un repaso a los modelos más emblemáticos del mundo de la competición incluyendo coches de carreras en circuito y rally. La colección se cancelaría tras 28 números debido a la quiebra del grupo. Las miniaturas, al igual que otras colecciones de la editorial, tendrían orígenes diversos siendo el fabricante principal Universal Hobbies y en general ofrecen una muy terminación sobre moldes más que correctos.


Maserati Trofeo Light

El vehículo

2004
Maserati Trofeo Light #33
Chasis: 8937 MTL01 Italtechnica
Motor: Maserati 4.2 V8
Scuderia Ferrari of Washington
Emil Assentato
Stephen Earle
João Barbosa
Rolex Sports Car Series
GT
/297 Puntos
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 8/65

Los pilotos
Emil Assentato

Stephen Earle comenzaría con 18 años su carrera deportiva en motocicletas, pero tras sufrir un accidente se alejaría de la competición y se dedicaría a su profesión de médico. Con 40 años de edad recuperaría la pasión por pilotar y comenzaría a disputar varias pruebas con coches deportivos, especialmente el popular campeonato de aficionados, Ferrari Challenge de los que ganaría la serie mundial en 1995 y el campeonato americano en 1996, 1997, 1999 y 2000. En esos años sería un habitual de la IMSA GTS y de la USRRC y más tarde de las ALMS y Grand-Am, competiciones estas últimas en las que principalmente sólo competía en las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Daytona.

En 2001 cruzaría el Atlántico para competir en las carreras europeas de las ELMS y un año más tarde llegaría con un Ferrari 360 Modena GT a la que sería su única participación en las 24 Horas de Le Mans, prueba que abandonaría en sus primeras horas tras un fallo eléctrico del motor. En activo aún, en los siguientes años tras su aventura en el circuito de La Sarthe, seguiría en la Grand-Am, se pasaría por los campeonatos de España e Italia de GT, el Europeo de GT3, el GT Open o las Blancpain GT Series cen coches como el Maserati Trofeo Light, Ferrari F430 GT3 o el Ferrari 458 Italia GT3 con los que ha ganado hasta ahora 14 carreras dentro de su categoría.

João Barbosa se pasaría a las competiciones de GT y prototipos después de alcanzar una excelente reputación en las fórmulas de promoción siendo campeón portugués de la Fórmula Ford en 1994 y de la Fórmula Alfa Boxer italiana y europea en 1995. Tras competir en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000, se trasladaría a los Estados Unidos y comenzaría a disputar varias pruebas del United States Road Racing Championship (USRRC) y más tarde de la Grand-Am así como varias pruebas de las ALMS y del FIA GT y desde 2014 compite activamente en el United SportsCar Championship, campeonato que ganaría ese mismo año en la categoría P con un Chevrolet Corvette DP.

En su palmarés brillan especialmente las tres victorias absolutas conseguidas en las 24 Horas de Daytona en 2010, 2014 y 2018, así como la de clase en 2003, y los campeonatos de la IMSA de 2014 y 2015 y en el que lleva acumuladas nueve victorias desde 2014 hasta 2018. En las 24 Horas de Le Mans participaría en nueve ocasiones hasta 2016, debutando con un Dallara SP1 con el que sin embargo no podría concluir la prueba. Sus restantes resultados en el circuito de La Sarthe serían: 2005 con un Dallara SP1 (16º), 2006 con un Radical SR9 (20º), 2007, 2008 y 2009 con un Pescarolo 01 (4º, 11º y 8º respectivamente), 2011 con un Lola B08/60 y 2015 y 2016 con un Ligier JS P2 con el que firmaría una 28ª plaza en el primer año y una 22ª en el segundo.

Resultados

Pilotos Puntos
Emil Assentato 16 5 8 3 6 6 7 AB 5 3 11 4 297
Steve Earle 16 5 8 3 6 6 7 AB 5 3 11 4 297
João Barbosa - - 8 3 6 6 7 AB - 3 11 - 156
Nick Longhi 16 5 - - - - - - - - - - 15
Fabrizio de Simone 16 - - - - - - - - - - - 15

La miniatura


Maserati MC12

El vehículo

2005
Maserati MC12 GT1 #35
Chasis: 03/15440
Motor: Maserati 6.0 V12
Maserati Corse
Andrea Bertolini
Fabio Babini
Fabrizio de Simone
American Le Mans Series
GT1
-/- Puntos
IXO Models
Referencia: GTM044

Los pilotos
Andrea Bertolini es sin duda, uno de los pilotos más celebrados en el mundo de las competiciones de Gran Turismo habiendo sumado a su palmarés nada menos que cuatro títulos mundiales en un periodo de cinco años: tres en el FIA GT de 2006, 2008 y 2009 y el último en el sucesor de éste, FIA GT1 World Championship, en 2010. Antes de llegar a alcanzar estos triunfos, comenzaría un periplo por el karting italiano, donde debutaría con 11 años, logrando en su paso por esta disciplina varios subcampeonatos y numerosas victorias que le valdrían para firmar un contrato como piloto probador en la fábrica de Ferrari de los coches de carretera producidos por la empresa con sede en Módena.

Mientras tanto, en 2001, dejaría el karting para comenzar a disputar carreras de GT debutando en el FIA GT, irónicamente, con el máximo rival de Ferrari en la competición y en la fabricación de deportivos, la compañía alemana Porsche, si bien con permiso de Ferrari. A pesar de no obtener grandes resultados, dos quintos puestos serían sus mejores posiciones en el campeonato, Ferrari le trasladaría al equipo JMB Racing para pilotar su Ferrari 360 Modena N-GT, terminando como cuarto en el campeonato de 2002 después de subir al podio en seis ocasiones sobre diez careras sumando cuatro victorias en el de 2003 además de dos segundas plazas.

Para 2004, se convertiría en piloto de pruebas de Fórmula 1 para Ferrari a la vez que sería el encargado de preparar el nuevo Maserati MC12 GT1 para el FIA GT como empleado de AF Corse. La nueva máquina de Maserati no estaría lista hasta el tramo final del campeonato y, haciendo pareja con el expiloto de Fórmula 1, el finlandés Mika Salo, debutaría en Imola con una nueva segunda posición y ganaría las carreras de Oschersleben y Zhuhai, finalizando en la séptima plaza del campeonato. En 2005, regresaría con JMB Racing que también inscribiría dos Maserati MC12 GT1 y haría pareja con Karl Wendlinger con el que ocuparía la tercera plaza de la general después de sumar la victoria de Magny-Cours y subir al podio en cuatro ocasiones. Ese mismo año, participaría en varias pruebas de las American Le Mans Series (ALMS) y European Le Mans Series (ELMS) aunque sin mucho éxito.

En 2006, la compañía de servicios médicos alemana Vitaphone se convertiría en el patrocinador oficial del equipo y formaría pareja con el alemán Michael Bartels con el que sumaría su primer entorchado en el campeonato tras ganar en tres carreras incluyendo las 24 Horas de Spa en las que ambos contarían con la ayuda del belga Eric van de Poele, sumando asimismo dos segundas posiciones en el transcurso del año. Tras pasar en 2007 por las filas de el equipo italiano Scuderia Playteam Sarafree compartiendo el volante del MC12 con Andrea Piccini y obtener una victoria en Bucarest, en 2008 regresa a Vitaphone con los que en dos temporadas sumaría cuatro victorias, cuatro segundos puestos y tres terceros en 19 carreras, obteniendo consecutivamente el título de campeón junto a Michael Bartels.

El FIA GT se reconvertiría en el FIA GT1 World Championship en 2010 y el piloto italiano disputaría entonces su última campaña en el campeonato sancionado por la FIA, convirtiéndose por cuarta vez en campeón del mundo de nuevo junto a Bartels pilotando el Maserati MC12 GT1 de Vitaphone Racing, despidiéndose con cuatro victorias, un segundo puesto y dos terceros, pasando a competir entonces en campeonatos como la Serie Internacional Superestrellas, donde sería campeón en 2011, el WEC, las Le Mans Series (LMS), el IMSA o las Blancpain Series.

En el Campeonato del Mundo de Resistencia, completaría cinco temporadas con los deportivos de Ferrari en distintos equipos y añadiendo a su palmarés varias victorias de categoría entre las que se encontrarían las de las 12 Horas de Sebring de 2012 con un Ferrari 458 Italia GT2 de AF Corse o la de las 24 Horas de Le Mans de 2015 con este Ferrari 458 Italia GTC del equipo ruso SMP Racing, equipo con el que sería campeón en su clase ese mismo año tras vencer en Nürburgring y el Circuito de las Américas de Austin. También en este periodo sumaría las victorias de las LMS de Imola y Estoril en 2014, la del Red Bull Ring, Paul Ricard y Spa-Francorchamps de 2016 junto a otra victoria en el circuito belga en la temporada siguiente, prueba que ganaría dentro de su categoría en la prueba perteneciente a las Blancpain Series en 2013, año en el que subiría a lo más alto del podio también en Paul Ricard y Monza en 2013 para regresar en 2019 como vencedor de las carreras de Silverstone y Misano, su última victoria hasta la fecha.

Como parte de sus participaciones en el WEC, tomaría la salida en las 24 Horas de Le Mans en siete ocasiones desde 2012 a 2018, todas ellas pilotando un Ferrari a excepción de la última en la que participaría con un Ligier JS P217 de la clase LMP2. Sus resultados en el circuito de La Sarthe excluyendo su victoria de 2015 serían: 22º en 2012 con un Ferrari 458 Italia GTC de AF Corse, 34º en 2013 con el mismo modelo pero compitiendo para JMW Motorsport, abandonaría en 2014 en su primer intento con SMP Racing y volvería a abandonar en 2016, esta vez con un Ferrari 488 GTE de AF Corse para cambiar de nuevo de equipo pero no de montura en 2017 y correr para el equipo chino DH Racing con el que cruzaría la línea de meta en la 42ª posición. Finalmente, su última carrera terminaría con sabor agridulce pues, aunque la acabaría, no se clasificaría al no completar el número mínimo de distancia.

Fabio Babini comenzaría en el karting italiano a mediados de la década de 1980 donde sería campeón de la categoría de 125 cm³ en 1988. Tras pasar por la Fórmula 3 italiana y posteriormente la rusa, inicia una más interesante carrera con los coches cerrados participando hasta hoy en día en un sinfín de campeonatos y carreras especialmente dentro de las diferentes clases GT cosechando varias victorias y campeonatos de la especialidad. Entre sus victorias más importantes destacan las conseguidas en las 24 Horas de Daytona de la clase GTU del año 2000, las de las 24 Horas de Le Mans de la clase GT de 2000 con un Porsche 996 GT3-RS, las conseguidas en los 1.000 Kilómetros de Monza en las Le Mans Series en 2000 y 2001, campeonato del que sería vencedor en 2013, o las varias que tiene en el campeonato FIA GT en el que participaría hasta 2008 y del que sería campeón en 2005 con un Maserati MC12 GT1, para pasar posteriormente a disputar el Lamborghini Supertrofeo (vencedor en 2011), el Open GT o la Porsche Cup (campeón de Italia en 2013), además de una lista interminable de podios, el último logrado en las 4 Horas de Austria en el circuito de Red Bull Ring de las European Le Mans Series de 2018.

Además de su carrera como piloto, en los últimos años también es jefe de su propio equipo (Imperiale Racing Lamborghini) y probador de Lamborghini. Durante los 30 años de profesionalismo has disputado hasta el final de la temporada de 2017 más de 230 carreras en las que ha logrado, además de las reseñadas, siete victorias absolutas (2 Horas Vallelunga de 1999 y 6 Horas de Misano además de las cosechadas en el FIA GT de 2002, 2003 y 2005) y más de 19 dentro de su categoría también en el FIA GT, el Open GT, las Le Mans Series y el Campeonato Italiano de GT. En la prueba epítome de la resistencia, las 24 Horas de Le Mans, competiría en ocho ocasiones en total, con su primera participación en el año 2000, en el que con un Porsche 996 GT-R del equipo suizo Haberthur Racing sufriría un accidente y abandonaría.

Tras su sexto puesto y victoria de clase en 2001, regresaría en el año 2003 de la mano de JMB Racing y su Ferrari 360 Modena GT y acabaría clasificado como 25º. De 2006 a 2009 participaría con los coches de BMS Scuderia Italia (2006 y 2007 con un Aston Martin DBR9 con el que abandonaría en el primer año y sería 11º en el segundo y 2008 y 2009 con un Ferrari F430 GT con el que sería 22º y 19º respectivamente). Su última aparición en el circuito de La Sarthe sería en la edición de 2018 en la que a bordo de un Porsche 991 RSR GTE terminaría la prueba en la 32ª plaza de la general.

Fabrizio de Simone

Resultados

Pilotos Puntos
Andrea Bertolini 5 3 5 4 4 - 3 4 4 AB 74
Fabrizio De Simone 5 3 5 - 4 4 3 4 4 AB 74
Fabio Babini 5 - - 4 - - - - 4 - 20
Mika Salo - - - - - 4 - - - -  

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y cuenta con uno de los más extensos catálogos de miniaturas de todo tipo. IXO Models tomaría el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuaría utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros y a distintas escalas aunque predominantemente a 1/43, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Dentro de su gama de productos, se encuentra la serie GTM dedicada a los modelos de competiciones de coches GT con especial atención a los del campeonato FIA GT y las 24 Horas de Spa y que, básicamente, son los mismos modelos que ofrece en sus series dedicadas a las 24 Horas de Le Mans.

2005
Maserati MC12 GT1 #1
Chasis:
Motor: Maserati 6.0 V12
Megadrive Srl
Gabriele Matteuzzi
Piergiuseppe Perazzini
Campionato Italiano Gran Turismo
GT1
-/- Puntos
IXO Models
Referencia: GTM039

Los pilotos
Gabriele Matteuzzi

Piergiuseppe Perazzini

Resultados

- 1 3 7 1 3 2 AB

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y cuenta con uno de los más extensos catálogos de miniaturas de todo tipo. IXO Models tomaría el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuaría utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros y a distintas escalas aunque predominantemente a 1/43, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Dentro de su gama de productos, se encuentra la serie GTM dedicada a los modelos de competiciones de coches GT con especial atención a los del campeonato FIA GT y las 24 Horas de Spa y que, básicamente, son los mismos modelos que ofrece en sus series dedicadas a las 24 Horas de Le Mans.

2006
Maserati MC12 GT1 #1
Chasis:
Motor: Maserati 6.0 V12
Racing Box
Luca Cappellari
Piergiuseppe Perazzini
Campionato Italiano Gran Turismo
GT1
/165 Puntos
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 61/65

Los pilotos
Luca Cappellari

Piergiuseppe Perazzini

Resultados

Pilotos
R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
Luca Cappellari AB NS AB 1 2 AB 1 2 2 2 2 1 2 2 AB NS
Miguel Ramos AB NS AB 1 - - 1 2 2 2 - - - - - -
Piergiuseppe Perazzini - - - - 2 AB - - - - 2 1 2 2 AB NS

La miniatura


Maserati GranTurismo MC Trofeo

El vehículo

2014
Maserati GranTurismo MC Trofeo #29
Chasis:
Motor: -
-
Riccardo Ragazzi
Maserati Trofeo World Series
-/- Puntos
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 23/65

El piloto
Riccardo Ragazzi

Resultados

R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3 R1 R2 R3
7 16 - 4 3 2 1 1 5 2 2 6 4 1 2      

La miniatura

2015
Maserati GranTurismo MC GT3 #33
Chasis:
Motor: -
Swiss Team
Mauro Calamia
International GT Open
GTAM
-/- Puntos
Leoni Sales Promotion SpA/Centauria
Colección: Maserati 100 Years Collection - Nº 53/65

El piloto
Mauro Calamia

Resultados

R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2 R1 R2
AB NS - - - - - - - - - - - -

La miniatura