En 1963, el piloto neozelandés Bruce McLaren decidiría fundar su propio equipo de competición: Bruce McLaren Motor Racing Ltd con el que competiría principalmente en la Fórmula 1, donde sus coches lograrían su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica de 1968, y la Can-Am, campeonato que dominaría desde 1967 a 1971. Tras el fallecimiento de Bruce McLaren en un accidente mientras probaba un nuevo modelo para la Can-Am, el equipo se centraría en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y las series de monoplazas de los Estados Unidos, obteniendo en estas últimas victorias tan significativas como las de las 500 Millas de Indianápolis de 1972 con Mark Donohue y las de Johnny Rutherford en 1974 y 1976. Estos tres triunfos se añadirían a otros quince que lograría en estos campeonatos hasta que en 1979, debido a una serie de malos resultados y problemas económicos, el equipo abandonaría la competición para centrarse únicamente en la Fórmula 1. En 2021, McLaren regresaría a la IndyCar Series con el equipo Arrow McLaren SP y sumaría otras dos victorias.

A principios de la década de 1980, McLaren se fusionaría con el equipo McLaren con el equipo Project Four dirigido por Ron Dennis y se iniciaría una época dorada para el equipo en la Fórmula 1 en la que ganarían siete títulos de pilotos, uno para Niki Lauda, tres para Alain Prost y otros tres para Ayrton Senna, así como seis títulos de constructores. Paralelamente, McLaren recuperaría un viejo sueño de Bruce McLaren de crear un coche de carretera usando la tecnología de competición. El encargo lo realizaría el diseñador Gordon Murray y en 1995 se presentaría el McLaren F1, un deportivo que, inicialmente, no nacería con la idea de ser utilizado en competición. Varios pilotos y millonarios convencerían a Ron Dennis para convertir el F1 en un coche de carreras y tras pagar un millón de libras por la conversión, nacería ese mismo año el McLaren F1 GTR que marcaría en los siguientes años el rumbo en las competiciones de GT.

En su primer año de vida, el McLaren F1 GTR lograría la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1995 en el que además los otros cuatro modelos inscritos acabarían en el tercer, cuarto, quinto y decimotercer lugar de la clasificación. El coche también ganaría la BPR Global GT Series en 1995 (diez victorias sobre doce posibles) y 1996 (siete carreras ganadas sobre once en total), el JGTC en 1996 (cuatro primeras posiciones en ocho pruebas), el British GT Championship en 1996 y 1998 con cuatro victorias en cuatro temporadas y sumaría el subcampeonato y la tercera plaza en la temporada de 1997 del FIA GT con un total de cinco victorias sobre las diez que compondrían el calendario.

La estela ganadora del McLaren F1 GTR sería continuada en menor medida con otros deportivos que el fabricante británico iría presentando a lo largo de los años. Así el sucesor del F1 GTR, el McLaren MP4-12C GT3 tendría diversos éxitos en el FIA GT Series, las Blancpain Endurance Series, el International GT Open y campeonatos nacionales como el francés o el australiano entre 2011 y 2015. Desde ese año sería el McLaren 650S GT3 quien se encargaría de representar a la marca en campeonatos internacionales, así como el McLaren 570S GT4 en series nacionales y el Campeonato de Europa de GT4, logrando el primero triunfos tales como el de las 12 Horas de Bathurst de 2016 y el campeonato de pilotos y equipos de las Blancpain Endurance Series del mismo año. A partir de 2018, también entraría en liza el McLaren 720S GT3 que lograría varias victorias en los años siguientes en el International GT Open y en el British GT Championship.

McLaren F1 GTR

El vehículo
Dos años después de que Gordon Murray creara el McLaren F1, un deportivo de carretera con un motor V12 de BMW, se crearía la serie BPR Global GT Series, un campeonato que sería visto como un reemplazo del extinto World Sportscar Championship (WSC) con coches como el Venturi 600LM, el Ferrari F40 o el Porsche 911 Turbo. Raymond Bellm, un piloto amateur experimentado, y que en ese momento competía con un Porsche, encargaría un McLaren F1 para adaptarlo a la competición. El coste de un millón de libras estaba por encima de las posibilidades de Bellm y el constructor británico acordaría reducir los precios si el piloto encontraba clientes adicionales. El banquero alemán Thomas Bscher y el Director Ejecutivo de l'Oreal, Lyndsay Owen-Jones, también pilotos aficionados, recogieron el guante y encargaron sus propios coches.

Debido a las similitudes con el coche de calle, en el McLaren F1 GTR no sería necesario realizar grandes modificaciones para la conversión y se instalarían nuevos sistemas de refrigeración, una celda de aluminio para proteger al piloto, un gran alerón trasero para aumentar la estabilidad y frenos de carbono, además, para mantener el peso dentro de los límites de la categoría se eliminarían los asientos de los pasajeros y se conservarían características como la posición central del asiento, las puertas de ala de gaviota e incluso la caja de cambios original.

Debido a las reglas que regulaban los coches de GT1, el McLaren F1 GTR equiparía un restrictor para restringir la admisión del aire del motor para limitar la potencia a alrededor de 600CV, lo que en realidad hacía que el coche de carreras fuera menos poderoso que el de calle, pero gracias a la reducción de peso terminaría siendo más rápido y más ágil. Se construirían un total de nueve chasis para la temporada de 1995, ocho para equipos privados y uno, con el chasis número 01R, sería retenido por la fábrica como un coche de prueba.

Su producción comenzaría en 1995, y durante los siguientes diez años, el McLaren F1 GTR se utilizaría en varias series de carreras, como la BPR Global GT Series, el FIA GT, el JGTC japonés y el British GT Championship, logrando éxitos en todas ellas, el más famoso el de las 24 Horas de Le Mans de 1995 en el que además los otros cuatro modelos inscritos acabarían en el tercer, cuarto, quinto y decimotercer lugar de la clasificación. El coche también ganaría la BPR Global GT Series en 1995 (diez victorias sobre doce posibles) y 1996 (siete carreras ganadas sobre once en total), el JGTC en 1996 (cuatro primeras posiciones en ocho pruebas), el British GT Championship en 1996 y 1998 con cuatro victorias en cuatro temporadas y sumaría el subcampeonato y la tercera plaza en la temporada de 1997 del FIA GT con un total de cinco victorias sobre las diez que compondrían el calendario.

Tras el éxito de la temporada de 1995, con la victoria en Le Mans y los títulos del campeonato BPR Global GT Series, McLaren actualizaría el coche para mantenerlo competitivo, especialmente frente a la amenaza de nuevos deportivos como el Porsche 911 GT1. Para ello sería asistido por BMW Motorsport, que usaría el McLaren F1 GTR para su propio equipo de carreras. Entre las modificaciones se encontrarían una extensión de la carrocería delantera y trasera, incluido un divisor más grande adjunto a la parte delantera del automóvil. También se modificaría la carrocería para permitir un desmontaje más rápido para una reparación más sencilla y la caja de cambios normal del automóvil se mejoraría incluyendo una carcasa de magnesio más liviana y una mecánica más robusta.

De esta nueva especificación se construirían construyeron nueve GTR más, mientras que dos unidades de 1995 se modificarían a la especificación de 1996. En las 24 Horas de Le Mans de 1996, seis de los siete McLaren F1 GTR terminarían la carrera, ocupando los lugares 4º, 5º, 6º, 8º, 9º y 11º. En 1997, la BPR Global GT Series se transformaría en el FIA GT y se cambiarían las reglas. McLaren se vería obligada a modificar ampliamente el F1 GTR. Debido a la modificación de su carrocería, con un morro y una cola mucho más largos, el coche sería apodado como F1 GTR Long Tail, aunque conservaría el mismo monocasco de fibra de carbono que el coche de carretera, todo el exterior del coche se construiría especialmente para la competición con el fin de maximizar la carga aerodinámica y permitir el máximo agarre de los neumáticos.

El motor también se sometería a una amplia modificación, con una reducción de la carrera que redujo el V12 de BMW a 5.990 cm³ en un intento por prolongar la vida útil del motor manteniendo al mismo tiempo la potencia de 600CV que sería gestionada por una nueva transmisión secuencial Xtrac Limited de seis velocidades. De esta nueva especificación se construirían diez McLaren F1 GTR más y ninguno de los coches anteriores se actualizó a la especificación de 1997. El nuevo automóvil sería utilizado por equipos satélites de BMW tanto en el FIA GT como en las 24 Horas de Le Mans donde dos de los seis coches utilizados lograrían acabar la carrera, ocupando el segundo y tercer lugar.

BMW abandonaría el proyecto a finales de 1997 para construir su propio prototipo de Le Mans: el BMW V12 LM, y en en 1998, solamente se inscribirían dos McLaren F1 GTR en Le Mans, ambos de equipos privados, y sólo un automóvil terminaría la carrera llegando cuarto a la línea de meta. Asimismo, desde 1996 y hasta 2005, el coche competiría de forma asidua en el JGTC donde, después del título logrado en 1996, el coche ya no tendría apenas éxito.

Tras el final de la competencia para la mayoría de los McLaren F1 GTR en 1998, los distintos chasis se destinarían a diferentes usos e exhibirían públicamente en certámenes de automóviles o en museos y otros serían comprados por coleccionistas privados, ya sea para almacenamiento o para uso de sus propietarios en competencias históricas de día de pista y de estos, algunos serían modificados por McLaren para convertirlos en coches legales para la calle y todavía se conducen en la actualidad.

Los pilotos
John Nielsen fue el primer piloto danés en ganar las 24 Horas de Le Mans, pero antes de destacar como piloto de resistencia ya había conseguido cimentar una sólida carrera en las fórmulas de promoción. Así, en 1975 sería el ganador del campeonato danés de Fórmula Ford, a los que seguirían los títulos de campeón del europeo de la Fórmula Super Vee en 1979, 1980 y 1981. Un año más tarde sería también campeón del Campeonato Alemán de Fórmula 3. Tras un par de victorias en el Mundial de Fórmula 3 y 3000 en los años siguientes y no poder conseguir un volante en la Fórmula 1, dirigió sus pasos hacia las carreras de prototipos y turismos donde brillaría aún más que con los monoplazas.

En las más de 200 carreras en las que participó entre 1985 y 2000 ganaría una quincena y sumaría más de 40 podios. Una de sus victorias más importantes en resistencia la conseguiría en las 24 Horas de Daytona en 1988 con un Jaguar XJR-9. A la lista de títulos de campeón de su palmarés incluiría el de las BPR Global GT Series en 1995 y el de JGTC japonés en 1996, ambos campeonatos pilotando un McLaren F1 GTR. En 1990 vencería en Le Mans a bordo de un Jaguar XJR-12, victoria que no volvería a repetir en ninguna de sus actuaciones posteriores, y que llegaría después de cuatro abandonos consecutivos en la prueba de resistencia francesa.

Debutaría en el circuito de La Sarthe en 1986 con un Sauber C8 y en los años siguientes tomaría la salida con un Jaguar XJR-8 LM (1987) y con un Jaguar XJR-9LM (1988 y 1989) con los que se retiraría. Tras su victoria repetiría con un Jaguar XJR-12 y finalizaría cuarto. El resto de sus resultados hasta su última carrera en 2008 serían los siguientes: 1992 con un Porsche 962CK6 (7º), 1993 con un Jaguar XJ220 (DQ), 1994 con un Porsche 968 Turbo RS (AB), 1995 y 1996 con un McLaren F1 GTR (AB y 4º), 1998 con un Nissan R390 GT1 (5º), 2000 con un Panoz LMP-1 Roadster-S (NC), 2001 con un Dome S101 (AB), 2003 con un DBA4 03S (22º), 2004 con un Lister Storm LMP (24º), 2006 con un Zytek 06S (NC) y 2008 con un Porsche RS Spyder Evo con el que sería duodécimo. Tras finalizar tercero de la clasificación de LMP2 de las Le Mans Series de ese año se retiraría oficialmente de la competición.

Thomas Bscher, heredero en lo deportivo de los gentleman drivers que llenaron las parrillas desde los inicios de las competiciones automovilísticas, es nieto del banquero Robert Pferdmenges, socio del banco alemán de inversión privada Sal. Oppenheim y que el mismo llegaría a dirigir más adelante. En lo deportivo se hizo conocido como piloto de carreras cuando pilotó el McLaren F1 GTR (chasis 03R) que él adquirió directamente a la fábrica y de los que fue uno de los principales impulsores. En 1995, se convertiría en el ganador absoluto de la serie BPR Global GT con su coche.

Un año antes ya participaría en varias pruebas del International GT Endurance Series y competiría por primera vez en las 24 Horas de Daytona y en las de Le Mans, prueba esta última en la que abandonaría a bordo de un Porsche 968. En 1996 siguió compitiendo en el campeonato BPR y posteriormente en el sucesor de éste, el FIA GT sumando en ambos varias victorias con el McLaren de cola larga (chasis 022R) que también adquirió a la factoría. En 1999 y 2000, último año en el que estuvo activo de manera oficial, competiría como piloto de su propio equipo para el que adquirió el prototipo BMW V12 LM (chasis 001/98) que la marca estrenaría en las 24 Horas de Le Mans de 1998.

Con este coche disputaría algunas carreras de la AMLS y de la SportsRacing World Cup, campeonato éste en el que cosecharía un cuarto puesto como mejor resultado en la prueba de Nürburgring. Tras su debut en las 24 Horas de Le Mans, participaría en cinco ocasiones más, siempre con sus coches. Así, en 1995 y 1996 lo haría con el McLaren F1 GTR corto con el que abandonaría en el primer año y sería cuarto en el segundo. Regresaría con un McLaren de cola larga, pero también habría de abandonar. Ya con el BMW V12 LM sería quinto en 1999 y terminaría la carrera antes de tiempo en el año 2000. Al dejar la competición, fue presidente de Bugatti (perteneciente entonces al Grupo Volkswagen) y estuvo detrás de la producción del Bugatti Veyron, el coche de calle más rápido, y uno de los caros, del mundo.

Resultados

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y cuenta con uno de los más extensos catálogos de miniaturas de todo tipo. IXO Models tomaría el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuaría utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros y a distintas escalas aunque predominantemente a 1/43, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Dentro de su gama de productos, se encuentra la serie GTM dedicada a los modelos de competiciones de coches GT con especial atención a los del campeonato FIA GT y las 24 Horas de Spa y que, básicamente, son los mismos modelos que ofrece en sus series dedicadas a las 24 Horas de Le Mans.

Los pilotos
Raymond Bellm comenzaría su carrera en los campeonatos de coches históricos celebrados en el Reino Unido de donde pasaría al campeonato Thundersports, en el que con un Chevron B36 lograría dos terceros puestos en 1983 y una victoria en la carrera del circuito de Thruxton de 1984. Ese mismo año comenzaría una larga relación con Gordon Spice, con quien fundaría Spice Engineering, y con cuyo equipo disputaría distintas pruebas siendo además su Director General hasta 1991. Con un total de 10 victorias generales y 25 dentro de su categoría sobre un centenar de pruebas disputadas, nunca se consideró a sí mismo como un piloto profesional a pesar de ganar en 1985, 1986 y 1998 la clase C2 del World Sportscar Championship (WSC) y ganar nueve carreras del campeonato BPR GT, todas ellas con un McLaren F1 GTR.

Entre 1990 y 1993 disputaría el BTCC terminando entre los puntos en 17 ocasiones y sumando dos segundos puestos sobre un total de 33 carreras. En las 24 Horas de Le Mans participaría en nueve ocasiones entre 1984 y 1997 ganando en una ocasión la categoría en la que participaba. Estra sería en la edición de 1988 a bordo de Spice Fiero SE88C con el que sería 13º de la general. En dos ocasiones más terminaría la prueba con los distintos modelos de Spice que pilotó, así, en 1985 sería 14º con un Spice-Tiga GC85 y en 1986 finalizaría 19º con un Spice Fiero SE86C, mientras que en 1988 abandonaría con un Spice SE89C. Su debut en 1984 también terminaría antes de tiempo, esta vez con un Tiga GC 84. Tras una nueva decepción en 1994 con un Porsche 911 Carrera RSR y antes de su última carrera en el circuito de La Sarthe, las ediciones de 1995 y 1996 las disputaría con su propio coche, un McLaren F1 GTR encargado por él mismo al fabricante británico.

Con este coche y con el apoyo de GTC Gulf Racing terminaría cuarto y noveno respectivamente en esas ocasiones. Ya en 1997 correría con el nuevo McLaren F1 GTR de cola larga pero debería ver el final de la carrera desde los garajes al no poder completar la prueba al incendiarse el coche a apenas dos horas para la conclusión de la misma. Tras abandonar la competición sería presidente del Club Británico de Automóvilistas (BRDC) y posteriormente fundaría diversas compañías financieras relacionadas con el mundo de los coches y la competición, además de presidir el Club de Propietarios del McLaren F1.

Maurizio Sandro Sala comenzó compitiendo en el karting brasileño antes de pasar a competir en la Fórmula Vee y en la Fórmula Ford de su país. A mediados de los años 80 se traslada al Reino Unido para seguir compitiendo en la Fórmula Ford, resultando campeón en 1983, y en la Fórmula 3, donde sería subcampeón en 1986. En 1987 cambia de aires y se dirige a Japón donde disputa el campeonato de Fórmula 3 y el All-Japan Sports Prototype Championship. En este campeonato lograría una de sus victorias más importantes al vencer en los 500 Kilómetros de Suzuka de 1988. A principios de la década de 1990 compite en el nuevo FIA Sportscar World Championship, sustituto del WSC, obteniendo un segundo puesto como mejor resultado en las dos temporadas en las que compitió antes de comenzar en el BPR Global GT, campeonato en el que ganaría cinco carreras en 1995.

En las 24 Horas de Le Mans tomaría la salida en seis ocasiones, terminando tres. Sus resultados fueron: 1989 con un Porsche 962C (AB), 1990 con un Nissan R89CK (AB), 1991 con un Mazda 787 (6º), 1992 con un Mazda MXR-01 (4º), 1995 y 1996 con un McLaren F1 GTR con el que finalizaría cuarto y abandonaría en su última carrera en el circuito de La Sarthe. Tras varios años en los que apenas compite en una o dos pruebas por temporada, se retiraría de la competición oficial en 2005, dedicándose desde entonces a impartir cursos de conducción para jóvenes pilotos, además de trabajar en una empresa de blindaje de automóviles de representación.

Masanori Sekiya, primer piloto japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans, comenzó su carrera deportiva en monoplazas, compitiendo en el Campeonato de Fórmula 3000 de Japón y la Fórmula Nippon de 1987 a 1993, años en los que nunca conseguiría una victoria, pero sí dos segundos y cinco terceros puestos, además de acabar en los puntos en nueve ocasiones en las 61 carreras que disputó. En esos años sería ya fichado por Toyota como piloto oficial y con la marca japonés conseguiría muchas de sus victorias. Entre 1994 y 1998 participa con ella en el Campeonato de Japón de Turismos (JTCC) y consigue el campeonato en 1994 con un Toyota Corona y en 1998 con un Toyota Chaser, además de ser subcampeón en 1995 con un Toyota Corona EXiV.

Ese mismo año comienza a disputar el JGTC en el que está durante seis temporadas consecutivas en las que logra tres victorias, un segundo puesto y siete terceros, siendo subcampeón de la clase GT500 en 1999 y tercero en 1997, ambas con un Toyota Supra. Al finalizar la temporada del año 2000 se retiraría de la competición como piloto, pero sólo para ser el responsable del equipo Toyota TOM'S que compite en el Super GT y trabajar como instructor de la escuela de pilotaje del circuito de Fuji. Antes de ganar por primera y única vez las 24 Horas de Le Mans en 1995 con un McLaren F1 GTR, era un apasionado de la prueba francesa, de hecho fue donde decidió casarse en 1987, dos años después de su debut con un TOM'S 85C-L con el que finalizó duodécimo.

En esta misma posición terminaría en 1988 a bordo de un Toyota 88C. Con el fabricante japonés competiría en ocho ocasiones de las once que vendría al circuito de La Sarthe y con el que obtendría como mejores resultados un segundo puesto en la edición de 1992 con un Toyota TS010 y un cuarto con el mismo coche en la edición de 1993. El resto de sus resultados fueron: 1986 con un TOM'S 86C-L Dome (AB), 1987 con un Toyota 87C-L (AB), 1989 con un Porsche 962CK6 (AB), 1990 con un Toyota 90C-V (6º), 1996 con un Toyota Supra LM (AB) y en 1997 también habría de terminar temprano la carrera con el McLaren F1 GTR que pilotó.

Resultados

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y cuenta con uno de los más extensos catálogos de miniaturas de todo tipo. IXO Models tomaría el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuaría utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros y a distintas escalas aunque predominantemente a 1/43, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Dentro de su gama de productos, se encuentra la serie GTM dedicada a los modelos de competiciones de coches GT con especial atención a los del campeonato FIA GT y las 24 Horas de Spa y que, básicamente, son los mismos modelos que ofrece en sus series dedicadas a las 24 Horas de Le Mans.

Los pilotos
Andy Wallace iniciaría su carrera deportiva a finales de la década de 1970 en competiciones de promoción como la Fórmula Ford británica, en la que estaría hasta 1984 antes de pasarse a la Fórmula 3, cuyo campeonato ganaría en 1986. Un año antes comienza a disputar pruebas de resistencia, especialidad esta última en la que lograría sus mayores éxitos hasta que decidió dejar el volante en 2011. En las más de 330 carreras en las que participó a lo largo de esos años lograría 26 victorias absolutas más otras 16 dentro de la categoría en la que competía, además de 35 segundos y 29 terceros puestos.

Sus victorias más importantes serían en las 24 Horas de Daytona (prueba que correría en 22 ocasiones) en 1990 con un Jaguar XJR-12 y 1997 y 1999 con un Riley & Scott Mk III; las 12 Horas de Sebring (con 19 participaciones) en 1992 y 1993, ambas con un Eagle MkIII, la de Petit Le Mans en 1999 con un Panoz LMP-1 Roadster-S y la de las 24 Horas de Le Mans de 1988 con un Jaguar XJR-9 LM, año en el que debutaría en la prueba francesa y en la que competiría ininterrumpidamente, salvo 1994 y 2009, hasta 2010. Con el Jaguar XJR-9 LM conseguiría completar la segunda carrera hasta entonces con más distancia recorrida de la historia. En tres ocasiones más subiría al podio como ganador de clase: En 2001 con un Bentley EXP Speed 8 con el que finalizó tercero y con el que al año siguiente sería cuarto y en 2006 con un MG EX264 con el que acabó octavo en la general.

En dos ocasiones más subiría al podio, una como segundo clasificado en 1990 con un Jaguar XJR-12 y otra como tercero en 1995 con un McLaren F1 GTR. El resto de sus resultados fueron: 1989 con un Jaguar XJR-9LM (AB), 1991 con un Jaguar XJR-12 (4º), 1992 y 1993 con un Toyota TS010 (8º y AB), 1996 con un McLaren F1 GTR (6º), 1997 y 1998 con un Panoz Esperante GTR-1 (AB y 7º), 1999 con un Audi R8C (AB), 2000 con un Cadillac Northstar LMP (21º), 2003 con un Dome S101 (6º), 2004 con un Zytek 04S (AB), 2005 con un DBA 03S (14º), 2007 con un MG EX264 (AB), 2008 con un MG-Lola EX265 (AB) y 2010 con un Lola B08/80 con el que cruzó la línea de meta en octava posición.

Olivier Grouillard comenzó su carrera en el karting francés y ya en 1981 ganaría el prestigioso Volant Elf para jóvenes pilotos, que le abriría las puertas para competir en la Fórmula Renault, campeonato que ganaría en su primer año, y las Fórmula 3 francesa, donde sería de nuevo campeón en 1984. Tras pasar por el campeonato de Fórmula 3000, obteniendo la victoria en dos carreras y siendo subcampeón en 1988, al año siguiente debutaría en el mundial de Fórmula 1. En este campeonato disputaría cuatro temporadas en las que correría 41 pruebas de 62 inscripciones y de las que terminaría en los puntos solamente en una de ellas.

Tras acabar su aventura en la Fórmula 1, en 1993 competiría durante una temporada en la CART americana, pero sus resultados no fueron mejores y regresaría a Europa para participar en el BPR Global GT, consiguiendo tres victorias en la edición de 1995 y una más en la de 1996. Desde 1997 y hasta el final de su carrera en 2001, participaría en varios campeonatos de GT, obteniendo un segundo puesto en los 300 Kilómetros de Suzuka del JGTC de 1998 como mejor resultado.

En las 24 Horas de Le Mans competiría en siete ocasiones, debutando con un Nissan R90CK con el que no llegaría a completar una sola vuelta en carrera ya que el coche se averió en la vuelta de formación. No volvería al circuito de La Sarthe hasta 1994, año en el que con un Venturi 600LM también abandonaría, al igual que haría en 1997 con un Courage C36. En 1995 y 1996 sería quinto y sexto respectivamente con un McLaren F1 GTR y en 1998 repetiría con un Courage C36 con el que terminó 16º. Su última carrera la disputaría en el año 2000 a bordo de un Courage C52 con el que finalizó cuarto de la general.

Resultados

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y cuenta con uno de los más extensos catálogos de miniaturas de todo tipo. IXO Models tomaría el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuaría utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros y a distintas escalas aunque predominantemente a 1/43, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Dentro de su gama de productos, se encuentra la serie GTM dedicada a los modelos de competiciones de coches GT con especial atención a los del campeonato FIA GT y las 24 Horas de Spa y que, básicamente, son los mismos modelos que ofrece en sus series dedicadas a las 24 Horas de Le Mans.

Los pilotos
Thomas Bscher, heredero en lo deportivo de los gentleman drivers que llenaron las parrillas desde los inicios de las competiciones automovilísticas, es nieto del banquero Robert Pferdmenges, socio del banco alemán de inversión privada Sal. Oppenheim y que el mismo llegaría a dirigir más adelante. En lo deportivo se hizo conocido como piloto de carreras cuando pilotó el McLaren F1 GTR (chasis 03R) que él adquirió directamente a la fábrica y de los que fue uno de los principales impulsores. En 1995, se convertiría en el ganador absoluto de la serie BPR Global GT con su coche.

Un año antes ya participaría en varias pruebas del International GT Endurance Series y competiría por primera vez en las 24 Horas de Daytona y en las de Le Mans, prueba esta última en la que abandonaría a bordo de un Porsche 968. En 1996 siguió compitiendo en el campeonato BPR y posteriormente en el sucesor de éste, el FIA GT sumando en ambos varias victorias con el McLaren de cola larga (chasis 022R) que también adquirió a la factoría. En 1999 y 2000, último año en el que estuvo activo de manera oficial, competiría como piloto de su propio equipo para el que adquirió el prototipo BMW V12 LM (chasis 001/98) que la marca estrenaría en las 24 Horas de Le Mans de 1998.

Con este coche disputaría algunas carreras de la AMLS y de la SportsRacing World Cup, campeonato éste en el que cosecharía un cuarto puesto como mejor resultado en la prueba de Nürburgring. Tras su debut en las 24 Horas de Le Mans, participaría en cinco ocasiones más, siempre con sus coches. Así, en 1995 y 1996 lo haría con el McLaren F1 GTR corto con el que abandonaría en el primer año y sería cuarto en el segundo. Regresaría con un McLaren de cola larga, pero también habría de abandonar. Ya con el BMW V12 LM sería quinto en 1999 y terminaría la carrera antes de tiempo en el año 2000. Al dejar la competición, fue presidente de Bugatti (perteneciente entonces al Grupo Volkswagen) y estuvo detrás de la producción del Bugatti Veyron, el coche de calle más rápido, y uno de los caros, del mundo.

Peter Kox comenzaría en el karting holandés donde sumaría varios campeonatos hasta que en 1983 se pasaría a las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford y Opel donde también lograría varios títulos nacionales e internacionales que le llevarían a disputar el Campeonato de Fórmula 3000 durante dos temporadas en las que se anotaría una victoria. Sin poder acceder al Campeonato del Mundo de Fórmula 1, encaminaría sus pasos a la competición de coches de turismo, deportivos y prototipos participando en campeonatos tales como el DTCC (Campeonato Holandés de Turismos) que ganaría en 1993 o en el STW donde sería subcampeón en 1995, año en el que ganaría las 24 Horas de Spa a bordo de un BMW 320i.

En 1996, haría su debut en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que competiría en doce ocasiones más y en la que obtendría su mejor resultado en 2003 con un Ferrari 550-GTS Maranello con el que acabaría como décimo en la general y vencedor de su categoría. No sería esta la única victoria que añadiría a su palmarés en su dilatada carrera pues también subiría a lo más alto del podio en carreras del Global GT, del FIA GT, del BTCC y del ETCC, siendo además campeón del Europeo de Superproducción de 2001 y del ADAC GT Masters de 2010, acumulando hasta 2017 un total de 16 victorias absolutas, 14 de clase y trece podios a lo largo de más de 260 carreras.

En estos campeonatos, cabe destacar su participación en el BTCC, serie en la que participaría en 60 pruebas a lo largo de cuatro temporadas donde lograría una victoria y tres podios además de sumar puntos en otras 35, el ETCC donde en el año 2000 sería subcampeón acumulando cinco victorias y ocho podios o el FIA GT y sus posteriores versiones donde vencería en cuatro pruebas y subiría al cajón en otras ocho ocasiones.

Sus resultados completos en las 24 Horas de Le Mans serían: 1996 y 1997 con un McLaren F1 GTR (4º y 3º respectivamente), 1999 con un Lola B98/10 (AB), 2000 con un Lola B2K/10 (AB), 2002 con un Spyker C8 Double-12R (AB), 2004 con un Ferrari 550-GTS Maranello (11º), 2005 con un Aston Martin DBR9 (AB), 2006 con un Ferrari 550-GTS Maranello (AB), 2007 con un Aston Martin DBR9 (9º), 2008 con un Lamborghini Murciélago R-GT (NC), 2009 con un Aston Martin DBR1-2 (AB) y 2010 con un Aston Martin DBR9 con el que terminaría en la 22ª plaza.

Resultados

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y cuenta con uno de los más extensos catálogos de miniaturas de todo tipo. IXO Models tomaría el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuaría utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros y a distintas escalas aunque predominantemente a 1/43, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Dentro de su gama de productos, se encuentra la serie GTM dedicada a los modelos de competiciones de coches GT con especial atención a los del campeonato FIA GT y las 24 Horas de Spa y que, básicamente, son los mismos modelos que ofrece en sus series dedicadas a las 24 Horas de Le Mans.

Los pilotos
Jean-Luc Maury-Laribière es uno de los seis hijos de Michel Maury Laribière, el primer vicepresidente de la asociación de empresarios franceses MEDEF, y trabajaba en la empresa familiar. Durante la década de los años 90 y hasta 2005 participaría como piloto amateur en diversas pruebas de prestigio. Su primera carrera fue en las 24 Horas de Le Mans de 1993 debutando con un Venturi 500LM con el que sería 29º y penúltimo de los coches clasificados. Ya en 1994 sería un habitual en el campeonato BPR y en la clase GT del FIA GT cuando éste campeonato sustituyó al primero. Uno de sus mejores resultados, sin embargo, llegaría en una carrera fuera de campeonato, las 3 Horas de Zhuhai de 1997 en las que con un McLaren F1 GTR subiría al segundo peldaño del podio.

A partir del año 2000 competiría además en el Campeonato de España de GT en el que disputaría su última prueba como piloto en el año 2005, en la prueba celebrada en el circuito de Jerez. En la prueba de resistencia francesa sería ganador de su clase en el año 2003 a bordo de un Reynard 2KQ-LM con el que cruzó la línea de meta en la 15ª posición. Sus demás resultados en La Sarthe fueron: 1994 con un Venturi 600LM (NC), 1995 con un McLaren F1 GTR (13º), 1998 con un Porsche 993 GT2 (20º), 2000 con un Porsche 996 GT3-R (AB), 2001 con un Porsche 996 GT3-RS (NC) y 2004 con un Reynard 2KQ con el que abandonaría a causa de un accidente.

Hans Hugenholtz Jr., es hijo del diseñador de coches y circuitos del mismo nombre y que en su día también sería administrador del circuito de Zandvoort y diseñador del circuito del Jarama en Madrid. Ingeniero mecánico y luego administrador de empresas fue consejero del fabricante holandés de coches Spyker y es también presidente de una compañía de aviación. Como empresario acumuló una fortuna considerable y como pasatiempo se dedicaba a la competición automovilística compitiendo de manera regular en varios campeonatos como el BPR Global GT, el FIA GT, las diferentes series de Le Mans e incluso en campeonatos de turismos como el holandés o el francés consiguiendo varios podios hasta el año 2010 en el que pasa a competir en el Campeonato Europeo de GT Histórico del que se proclamaría campeón.

En su palmarés cuenta con el título de campeón de Holanda de Turismos de 1986 y las siete victorias que tiene en el Tour Automobile de clásicos. En las 24 Horas de Le Mans participaría en siete ocasiones, las tres primeras como piloto de Chamberlain Engineering y sus Chrysler Viper GTS-R con los que sería 15º en 1997, 19º en 1998 y 14º en la edición de 1999. En el año 2000 volvería a competir con un Chrysler Viper GTS-R, esta vez del equipo Carpsort Holland con el que lograría su mejor clasificación en la general de la prueba francesa al terminar en la 13ª plaza. En 2002 y 2003 tomaría la salida con un Spyker C8 Double-12R, pero abandonaría en ambas carreras. Su última prueba la disputaría en 2004 y lo haría a bordo de un Ferrari 360 Modena GTC con el que clasificaría 19º absoluto.

Vincent Vosse, piloto formado en las fórmulas de promoción en monoplazas, abandonaría esta disciplina debido a la falta de apoyo económico y se decantaría por los coches carrozados con los que, con el tiempo, lograría sus mayores satisfacciones en el mundo de la competición automovilística. A finales de los años 90 ya comenzaría a despuntar en el Campeonato Belga de GT (Belcar) y en 1997 lograría su primer triunfo importante al imponerse en las 24 Horas de Zolder. En los siguientes años sería un habitual del FIA GT y más tarde de las Le Mans Endurance Series, campeonato que en 2005 disputaría con el prototipo Courage C65, sumando varias victorias dentro de la clase en la que competía poniendo punto final a su carrera deportiva en 2012 tras disputar más de 175 carreras de las que ganaría diez de forma absoluta (como las de las 24 Horas de Pergusa de 2001 y 2003 o las de Spa de 2002) y sumaría una treintena de podios, añadiendo el título de campeón de la clase GT de las Le Mans Series de 2006 a su palmarés.

En las 24 Horas de Le Mans estaría presente en cinco ocasiones, debutando en 1999 con un Porsche 993 GT2 con el que sería 20º de la general. En 2001 regresaría con un Chrysler Viper GTS-R de Paul Belmondo Racing pero abandonaría la prueba. Mejor suerte tendría en 2002 con el Chrysler Viper GTS-R de Larbre Compétition con el que cruzaría bajo la bandera ajedrezada en la 18ª plaza. En 2005 regresaría con Larbre pero esta vez detrás del volante de un Ferrari 550-GTS Maranello con el que obtendría su mejor posición absoluta al terminar la prueba en el 12º puesto. Su última carrera en el circuito de La Sarthe la disputaría en 2007 con el Chevrolet Corvette C5-R de Luc Alphand Aventures con el que finalizaría como 24º de la clasificación final.

Resultados

La miniatura
IXO Models pertenece al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. y cuenta con uno de los más extensos catálogos de miniaturas de todo tipo. IXO Models tomaría el relevo de Vitesse cuando está compañía quebró en 2001 y continuaría utilizando algunos de los antiguos moldes. Hoy en día produce una infinidad de modelos, desde miniaturas de Le Mans a modelos de rally, camiones y coches de calle entre otros y a distintas escalas aunque predominantemente a 1/43, con una calidad y precio aceptable, lo que le hace ser una marca muy apreciada por los coleccionistas. Dentro de su gama de productos, se encuentra la serie GTM dedicada a los modelos de competiciones de coches GT con especial atención a los del campeonato FIA GT y las 24 Horas de Spa y que, básicamente, son los mismos modelos que ofrece en sus series dedicadas a las 24 Horas de Le Mans.