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El vehículo
El Pegaso Troner sería el último camión producido por la marca comercial de ENASA antes de ser absorbido por IVECO a principios de la década de 1990. El camión nacería después de un acuerdo de colaboración entre el constructor holandés DAF y la firma española para el desarrollo conjunto de una cabina que luego sería utilizada en el DAF 95 Ati y el Troner, camión que se presentaría oficialmente en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1987 y puesto a la venta a finales de ese mismo año.
En 1988, tras la participación de un Pegaso Troner en el Rally Dakar, se crearía el equipo CS Pegaso Racing Team para competir en el Campeonato de Europa de Camiones. Para preparar la versión de competición se contaría con la experiencia del expiloto e ingeniero Andy Dawson, quien a través de su compañía Dawson Auto Developments ya había preparado diversos modelos para Leyland y Seddon Atkinson, esta última propiedad de ENASA.
El motor elegido sería la tractora Pegaso Troner 1236.38T en su variante de cabina diurna equipada con una versión especial producida por el Departamento de Desarrollos Especiales de Pegaso del motor de seis cilindros en línea de 11.945 cm³ (12.0 litros) del modelo de producción ajustado para entregar una potencia cercana a los 560CV gracias un un turbocompresor Garrett y un sistema de inyección Bosch, y que ya utilizaría el Pegaso Troner 2248 4x4 del Dakar acoplado a una caja de cambios automática Allison.
Como pilotos se ficharía a Salvador Cañellas, el primer piloto español en ganar un Gran Premio en el mundial de motociclismo y además campeón de España de rally en 1972 y del campeonato de turismos en 1979, y a Juan Escavias especializado también en rally y circuitos. Ellos serían los encargados de las dos unidades que pondría el equipo en la Clase 1 del campeonato, hasta 1992 éste se dividiría en tres clases: Clase 1 para tractocamiones con un desplazamiento de hasta 11.950 cm³, Clase 2 para los comprendidos entre 11.951 cm³ y 14.100 y Clase 3 hasta un máximo de 18.500 cm³. En su primera temporada, el equipo no cosecharía ningún punto aunque lograrían varias plazas de mérito como sendos quintos puestos logrados por ambos pilotos, Escavias en la segunda ronda del circuito de Hungaroring y Cañellas en la segunda carrera del trazado madrileño del Jarama.
En 1990, de la evolución del camión se haría cargo Roger Chalk, hasta entonces Jefe de Mecánicos del equipo, que reemplazaría el turbocompresor Garrett por un KKK con el que el motor alcanzaría los 700 caballos de fuerza acoplado a una caja de cambios automática ZF, recortaría el bastidor y colocaría el motor más atrás para garantizar un mejor reparto de pesos, un carenado de fibra vidrio que cubriría completamente el conjunto, la toma de aire de serie para alimentar el turbocompresor separada de la cabina y frenos de disco en las cuatro esquinas.
En esta nueva campaña, los resultados mejorarían sustancialmente estrenándose Juan Escavias, que correría con una versión con el chasis mejorado pero con el mismo motor del año anterior, con una tercera plaza en la prueba inaugural del calendario en el circuito británico de Brands Hatch. A este le continuaría otro tercer puesto en la pista francesa de Paul Ricard y otro tercer lugar logrado por Cañellas en la segunda ronda del circuito de Nürburbring.
Para el tramo final de la temporada se estrenaría una nueva evolución donde el motor se pondría más atrás, se ajustaría la bomba de inyección y se colocarían nuevos inyectores para alcanzar una potencia de casi 800CV, una potencia más cercana a la de la competencia, llegando las dos y únicas victorias del camión en el campeonato, la de las dos rondas del Jarama, la dos obra de Escavias con un tercer puesto de Salvador Cañellas en la primera carrera y un quinto en la segunda.
En 1991 y tras la venta de ENASA a IVECO, el equipo se desmantelaría aunque el Pegaso Troner seguiría compitiendo dos temporadas más en la prueba española como equipo semioficial sin que pudiera repetir los resultados de 1990. habría que espera hasta 2005 para volver a ver a uno de estos Troner competir de nuevo en el campeonato europeo de la mano del equipo AlviTruckSport que lo utilizaría en diversas carreras hasta que la FIA le obligaría retirarlo por considerarlo demasiado lento respecto a los camiones que entonces disputaban la serie europea de camiones.
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El piloto
Salvador Cañellas
Resultados
| R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 |
| 5 | 8 | AB | AB | 8 | 8 | 7 | 10 | 4 | AB | 5 | 3 | 6 | 6 | 3 | 5 |
La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 6 de octubre de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
