Toyota 2000 GT

El vehículo

El piloto
Davey Jordan

Resultados

La miniatura
En 1999, la editorial española DelPrado publicaría la primera colección de miniaturas vendida en kioscos conjuntamente con un fascículo. De aparición semanal, la llamada Car Collection incluiría 70 modelos, en otros países también sería publicada con un número de 85 modelos en Francia (con el mismo nombre que la colección española) y el Reino Unido (como Car Collection Series), que repasaban la historia del automóvil desde la década de 1900 hasta la de 1990. Las réplicas, realizadas en China, contarían con moldes fabricados por Universal Hobbies que utilizaría tanto los suyos propios como de otros fabricantes como Kyosho, Anson o Biante entre otros fabricantes.

La colección sería reeditada en España en el año 2003 con un primer número doble al precio de 5,95€, costando el resto de entregas 8,95€, y que incluirían los 70 modelos anteriores de la primera edición con algunos pequeños retoque como antenas o cambio de color. Las miniaturas incluidas en la obra contaban con un buen nivel de acabados en sus moldes y una aceptable calidad general habida cuenta su bajo precio, hasta tres veces inferior en productos similares disponibles en tiendas, y que como punto a favor tenía el poner en manos del coleccionista réplicas nunca antes realizadas en escala 1/43.

Toyota Celica 2000 LB Turbo

El vehículo

El piloto
Rolf Stommelen, hijo del dueño de una tienda de repuestos y alquiler de coches en Colonia (Alemania), comenzó a trabajar como mecánico en la factoría de Mercedes a principios de la década de 1960. Empezó a disputar pruebas de subida a montaña y en 1965 debutaría en las 24 Horas de Le Mans con el Porsche 904/4 GTS del equipo de Christian Poirot con el que no finalizaría la prueba. Con una carrera basada en eventos de resistencia, en 1970 participaría por primera vez en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, en el que estuvo presente a lo largo de ocho temporadas, en las que sólo obtuvo un tercer puesto como mejor resultado en el Gran Premio de Austria de 1970. De esta época, es más recordado por el accidente que sufrió en el circuito barcelonés de Montjuich y que costó la vida de cuatro espectadores y un comisario y que a él le causó la rotura de un brazo, una pierna y dos costillas. También competiría en el Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) donde sería campeón en 1977.

En Le Mans participaría en un total de 13 ocasiones, todas ellas menos tres, con Porsche. Al año siguiente de su estreno, tomaría la salida con un Porsche 906/6 Carrera 6 K con el que finalizaría 7º y ganador de la clase S 2.0. El resto de sus participaciones fueron: 1967 con un 910/6 (6º), 1968 con un 908 (3º y 1º en su clase), 1969 con un Porsche 917 LH (AB), 1970 con un Alfa Romeo T33/3 (DQ), 1972 con un Alfa Romeo 33/TT/3 (AB), 1976 con un 935 (4º y 1º en su clase), 1977 con un 935/77 (AB), 1978 con un 935/78 (8º), 1979 con un Porsche 935/79 (2º y ganador de su clase), 1980 con un Porsche 935 K3 (AB) y 1982 con un Lancia LC1 (AB). El 24 de abril de 1983 sufrió un accidente durante la carrera de Las 6 Horas de Riverside del Campeonato IMSA Camel GT. El Porsche 935 que pilotaba, rompió el alerón trasero a más de 300 km/h perdiendo el control y chocando violentamente contra un muro, Stommelen fallecería a causa de las heridas sufridas en su cabeza.

Resultados

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.

Toyota 89C-V

El vehículo

Los pilotos
Hitoshi Ogawa comenzó su carrera en 1981 en la Fórmula 3 japonesa, terminando ese año octavo de la general y sexto en la siguiente temporada. Tras dos temporadas en la Fórmula 2 en las que no tuvo suerte, comenzaría a participar en las Fuji Grand Champion Series y los 1.000 Kilómetros de Suzuka, prueba esta última en la que quedaría segundo en 1986 y ganaría en 1987. Ese mismo año regresaría a la Fórmula 3 y acabaría como subcampeón de la serie. Durante los siguientes años competiría en la Fórmula 3000 japonesa, así como en diversas pruebas del WSPC y del JSPC. En 1989 se proclamaría campeón de la Fórmula 3000. Con los prototipos obtendría tres victorias en el circuito de Fuji en las pruebas de los 1.000 Kilómetros de 1989, los 500 Kilómetros de 1990 y las 500 Millas de 1991. Su única victoria fuera de Japón la lograría en 1992 en los 500 Kilómetros de Monza.

En las 24 Horas de Le Mans debutaría con un Toyota 88C con el que finalizó 24º. Competiría en dos ediciones más con Toyota: en 1989 con un Toyota 89C-V con el que abandonaría y en 1990 con un Toyota 90C-V con el que cruzaría la línea de meta en sexta posición. El 24 de mayo 1992, durante la disputa de la prueba de Suzuka, valedera para el campeonato de Fórmula 3000 japonés, sufrió un accidente en la vuelta 27. En plena recta de meta colisionó contra la parte delantera del Reynard 92D pilotado por Andrew Gilbert-Scott al que intentaba adelantar. Ambos vehículos quedaron enganchados y se salieron de la pista en la primera curva, chocando contra las protecciones. Mientras que el coche de Gilbert-Scott volcó y se mantuvo en la escapatoria, el de Ogawa voló por encima de la barrera de neumáticos y se estrelló de frente contra un andamio en el que había una cámara de televisión, sufriendo graves heridas en las piernas y en la cabeza, falleciendo mientras era trasladado al hospital. Gilbert-Scott, el cámara y varios fotógrafos también sufrieron lesiones graves.

Paolo Barilla, uno de los herederos de la familia Barilla, famosa por sus pastas alimenticias; comenzó su carrera deportiva en el karting, donde llegaría a ser campeón de Italia en 1976. A principios de la década de 1980 comienza a competir en el Campeonato Fórmula Abarth y en el Campeonato de Italia de Fórmula 3 en el que termina como tercer mejor piloto en 1981. Al año siguiente se pasó al Campeonato Europeo de Fórmula 2 con Minardi pero no obtuvo grandes resultados por lo que decidió comenzar a disputar pruebas de resistencia. En esta disciplina participaría en varias carreras del WEC en 1983, en las que a pesar de conseguir un sexto puesto en ocho carreras, le fue suficiente para firmar un contrato como piloto oficial de Lancia, con quien consigue un segundo puesto y dos terceros en la temporada siguiente. En los dos años siguientes participa con Joest Racing en Europa y con Bridgestone – Bayside en el IMSA de 1986.

Tras un efímero paso por la Fórmula 3000 en 1987, es contratado por el equipo Toyota Team TOM’S para disputar el Campeonato Japonés de Prototipos. En el total de sus participaciones en pruebas de resistencia conseguiría cinco victorias, dos segundos y nueve terceros puestos. Gracias a su amistad con Minardi y al dinero de su familia debuta en 1989 en la Fórmula 1. En ese año sólo correría una carrera y en la temporada siguiente seis, pero sus pobres resultados le cuestan un despido fulminante. En 1991 disputaría dos pruebas más de resistencia, pero con 29 años es consciente de algunas de sus limitaciones y pone punto final a su carrera deportiva para centrarse en el negocio familiar, aunque a finales de los años 90 regresaría para participar en algunas rondas del Campeonato Italiano de Super Touring.

En las 24 Horas de Le Mans su éxito más importante fue el que consiguió con un Porsche 956B con el que en 1985 sería el vencedor de una anodina carrera. El resto de sus participaciones terminaron en abandono a excepción de 1988, año en el que ocuparía la 24ª plaza con un Toyota 88C. Sus abandonos fueron en: 1983 con un Lancia LC2/83, 1984 con un Lancia LC2/84, 1986 con un Porsche 956B y 1989 con un Toyota 89C-V.

Resultados

La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.

Los pilotos
Roland Ratzenberger comenzó trabajando como mecánico para financiar su sueño de convertirse en piloto de carreras. A mediados de los años 80 comenzaría a disputar la Fórmula Ford 1600 de la que sería campeón alemán, austriaco y europeo. En 1986 ganaría el Festival Formula Ford de Brands Hatch y pasaría a disputar la Fórmula 3 británica en la temporada siguiente. En 1987 completaría la primera edición del WTCC sumando cuatro podios. En 1988 seguiría en la Fórmula 3 y además participaría en el BTCC, donde lograría una victoria y tres terceros puestos. Al año siguiente debutaría en la Fórmula 3000 británica, anotándose una nueva victoria. En 1990 es contratado por el equipo SARD para pilotar sus Toyota y se traslada a Japón, compitiendo en la Fórmula 3000 y en el JSPC.

Con los monoplazas sumaría a su palmarés una victoria y dos segundos puestos en tres temporadas, mientras que en el campeonato de resistencia obtendría su primera victoria en 1990 en los 1.000 Kilómetros de Fuji y sumaría una más en la temporada siguiente en los 1.000 Kilómetros de Suzuka. En las 24 Horas de Le Mans participaría en cinco ocasiones, debutando en 1989 con un Porsche 962C con el que abandonaría. Entre 1990 y hasta 1993 participaría en tres ediciones con los Toyota de SARD, estrenándose con un Toyota 90C-V con el que también se retiraría. En 1992 lo haría con un Toyota 92C-V con el que sería noveno y en 1993 sería quinto y ganador de su categoría con un Toyota 93C-V. En 1991 tomaría la salida con un Porsche 962C con el que también habría de abandonar.

En 1994 vería su sueño de pilotar un Fórmula 1 cumplido al debutar con el equipo MTV Simtek. En la tercera carrera del campeonato, el Gran Premio de San Marino, sufriría un accidente durante las pruebas de clasificación previas a la carrera, falleciendo a causa de las heridas casi de manera instantánea. Ese mismo año estaba prevista su participación con un Toyota 94C-V LM en Le Mans y a causa de su fallecimiento sería sustituido por el también piloto de Fórmula 1, Eddie Irvine, aunque SARD conservó el nombre del piloto austriaco en el coche como homenaje póstumo.

Keiichi Suzuki, experto piloto de turismos japonés, debutaría a finales de la década de 1960, consiguiendo su primer podio en los 1.000 Kilómetros de Suzuka de 1969. Con una carrera centrada en las competiciones japonesas, no sería hasta finales de los años 80 en los que empezaría a competir en pruebas más allá de su tierra natal, especialmente en las 24 Horas de Spa. Antes de eso ya había conseguido varias victorias y podios en los campeonatos Fuji Long Distance Series y All Japan Endurance Championship o su sucesor, el JSPC; entre ellas las de los 1.000 Kilómetros de Fuji de 1980 y 1985.

En 1994 debutaría en el All-Japan Gran Turismo Championship (JGTC), del que sería campeón en la clase GT300 en 1996 junto a Morio Nitta en un Porsche 964 Carrera RSR, ganando tres carreras y siendo segundo en dos, y obteniendo el subcampeonato en 1997 con dos victorias, cuatro podios y un cuarto puesto. En 1998, teniendo de compañero a Shingo Tachi en un Toyota MR2 (W20), ganaron cinco de la seis carreras que componían el calendario de ese año y serían sextos en la restante, volviendo a ser campeón de la clase GT300. En las 24 Horas de Spa tomaría la salida en nueve ocasiones entre 1988 y 1998, siendo su mejor resultado una 13ª plaza en la edición de 1995.

En 1989 disputaría por primera y única vez las 24 Horas de Le Mans a bordo de un Toyota 88C con el que abandonaría tres horas después de comenzar la carrera tras un accidente de su compañero de equipo Kaoru Hoshino. En 1999, durante las pruebas de pretemporada del JGTC en el circuito TI Aida (hoy circuito de Okayama), su compañero Shingo Tachi sufrió un accidente que le causó la muerte y decidió retirarse de la competición, aunque trabajaría posteriormente como comentarista de televisión y en el equipo Hankook KTR en el Super GT.

Jean-Pierre Jabouille comenzó su carrera a mediados de la década de 1960 en competiciones de subida a montaña pasando a competir en el Campeonato de Francia de Fórmula 3 donde fue subcampeón en 1968. Compatibilizando los monoplazas con competiciones de turismo y prototipos obtendría una de las nueve victorias que jalonan su currículo en el circuito de Paul Ricard en la edición de 1971 del European 2-litre Sports Car Championship for Makes y dentro del mismo campeonato en 1974 en los circuitos de Misano y Jarama. En monoplazas fue campeón de Europa de Fórmula 2 en 1976 y también disputó el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 entre 1974 y 1981, participando en 49 carreras de las que ganaría dos, el Gran Premio de Francia de 1979 y el de Austria en 1980, consiguiendo un total de 21 puntos.

En las 24 Horas de Le Mans participaría en un total de 13 ocasiones entre 1968 y 1993, consiguiendo acabar en cinco ocasiones no pudiendo terminar las restantes por diferentes motivos. Una de esas ocasiones en las que acabó fue a bordo de un Matra-SIMCA MS 670B con el que finalizó tercero después de una dura batalla contra los Ferrari y la propia mecánica del coche. El resto de sus resultados en el circuito de La Sarthe fueron: 1968 y 1969 con un Alpine A220 (AB en ambas ocasiones), 1970 con un Matra-SIMCA MS 650 (AB), 1972 con un Matra-SIMCA MS 660 C (AB), 1974 con un Matra-SIMCA MS 670C (3º), 1976 y 1977 con un Renault-Alpine A442 (AB en las dos carreras), 1978 con un Renault-Alpine A442A (4º), 1989 con un Sauber C9 (5º), 1991 con un Peugeot 905 (AB) y 1992 y 1993 con un Peugeot 905 Evo 1B con el finalizaría tercero en ambas ocasiones.

Resultados

La miniatura
Q-Model es un fabricante japonés que comenzó fabricando repuestos para coches de slot y posteriormente a fabricar kits a escala 1/24. En el año 2000 inició la producción de modelos en escala 1/43, principalmente de coches de carreras de fabricantes japoneses, aunque su primera miniatura fue un Lancia LC1 de la edición de 1982 de Le Mans. Su escasa producción se basa en unos pocos modelos en diecast, y posteriormente en resina, del Mazda 767B, Toyota 89C-V y 90C-V y del Nissan R89C y R90, tanto de las 24 Horas de Le Mans como del campeonato japonés de resistencia. Las miniaturas están muy bien terminadas y detalladas y se producen en mínimas tiradas que apenas salen de Japón, lo que les hacen ser bastante difíciles de conseguir en otros países.

Toyota Altezza (XE10)

El vehículo
Diseñado como competidor directo de los principales sedanes deportivos de lujo europeos el Toyota Altezza, vendido fuera de Japón como Lexus IS, sería diseñado por Nobuaki Katayama, quien dibujaría unas líneas elegantes y deportivas al mismo tiempo con un voladizo corto, una distancia entre ejes larga y el tercer volumen poco pronunciado en el que se montarían unas originales ópticas transparentes, una solución copiada posteriormente por muchos otros fabricantes y que son conocidas como luces tipo Lexus.

Como vehículo de lujo, los interiores contarían con soluciones estilísticas originales, que no se encontrarían en otros modelos de Lexus, como el pomo de la palanca de cambios en material metálico, luego sustituido por un pomo de cuero sintético, y el panel de instrumentos con diales superpuestos. Más tarde se incluirían navegador por satélite, memorias para los ajustes eléctricos de los asientos delanteros y cierre automático de puertas y ventanillas si por descuido se dejan abiertas al alejarse del coche.

Debajo del capó se encontraría un motor de seis cilindros en línea tipo 1G-FE y un motor de cuatro cilindros en línea tipo 3S-GE, ambos de 2.0 litros, aunque el 3S-GE estaría equipado con un mecanismo de válvula variable (VVT-i) tanto para la admisión como para el escape, acoplados en cualquier caso a una caja de cambios manual de seis velocidades, o alternativamente por un dinero extra, una caja de cambios automática de cuatro velocidades con convertidor de par. Además, los modelos con cambio manual equiparían un diferencial Torsen de desplazamiento variable como equipo estándar. En el momento de su lanzamiento, el motor 3S-GE ofrecía 210 caballos de fuerza, la potencia más alta entre los motores de 2.0 litros atmosféricos fabricados en Japón.

Como modelo de competición, el Toyota Altezza sería protagonista de su propia competición monomarca, la serie Nets Cup Altezza que se celebraría entre 2000 y 2006 y que serviría de lanzamiento para toda una generación de pilotos. También sería utilizado con profusión en la clase N+ (versión modificada del Grupo N de la FIA para motores de 2.0 litros) del Super Taikyu, un campeonato de resitencia de turismos con diferentes grados de preparación en los coches, entre 2000 y 2005, años en los que el Altezza ganaría varias ediciones, así como en las populares competiciones japonesas de derrapes.

Los pilotos
Takuya Kurosawa, hijo y hermano de pilotos, fue el primer japonés en liderar una carrera de la Champ Car americana. Antes de eso comenzaría a finales de la década de 1970 disputando la Fuji Freshman Race para pasar posteriormente a competir en la Fórmula 3 japonesa, en el JTCC y en el Campeonato de Resistencia Japonés (JSPC). Ya en la década de 1990, debuta en la Fórmula 3000 (posteriormente Fórmula Nippon) a la vez que participa en el JGTC (Super GT desde 2005) siendo subcampeón en 1997 (Fórmula Nippon y JTCC) y 1999 en el JGTC, acumulando dos victorias y quince podios en diez temporadas con los monoplazas, cinco victorias y otros tantos podios en cuatro temporadas en el JTCC y dos victorias y cuatro podios en once campañas en el JGTC y Super GT.

Tras un parón de varios años en los que se dedicó principalmente al mundo editorial como editor y probador de coches de la revista de automóviles japonesa Best Models Motoring, en 2013 regresaría a los circuitos para competir en el campeonato monomarca Inter Proto Series que se disputa anualmente en el circuito de Fuji y que fue creada por el primer japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans, Masanori Sekiya. Desde 2016 participa en el campeonato Super Taikyu y en 2017 fue vencedor de la clase ST–TCR con un Honda Civic Type R TCR, coche en el que estuvo implicado en su desarrollo para el campeonato, título que vendría a sumarse la conseguido en 2005 con este Toyota Altezza.

A nivel internacional sus apariciones son escasas y así, en 1989 participaría por primera y única en las 24 Horas de Spa, en las que terminó abandonando, y en el año 2000 disputaría ocho carreras de la Champ Car americana, obteniendo un 12º puesto como mejor resultado y abandonando en el resto de las carreras. Entre medias, en 1998 tomaría la salida en su única aparición en el trazado de La Sarthe y terminaría décimo de la general a bordo de un Nissan R390 GT1.

Kōta Sasaki debutaría en el karting y a mediados de la década de 1990 se pasaría a los monoplazas de la Fórmula Suzuka FJ1600, desde donde progresaría al campeonato de F4 de los circuitos de Suzuka y Mine siendo campeón de estas series en 1998. Ese mismo año, participaría en el Campeonato de Fórmula 3 de Japón y más tarde en la Fórmula Dream, el Super Taikyu y el JGTC, además de competir en la serie Netz Cup Altezza de la que sería campeón en 2002.

Este título, daría el impulso necesario a una carrera que le vería convertirse en campeón del Super Taikyu en 2003 y 2005 en ambas ocasiones con un Toyota Altezza, el primero junto a Takuya Kurosawa y el segundo con Masayuki Ueda como compañero, además de convertirse en campeón en 2008 de la Aston Martin Asia Cup con el que sumaría seis victorias en el campeonato.

En su andadura en el JGTC, también se llevaría un trofeo de campeón a sus vitrinas, en concreto el de la edición de 2005 con el Toyota MR-S (ZZW30) del equipo Team Reckless. Desde su primera carrera en el campeonato en el circuito de Motegi con un Porsche 911 Carrera RSR en la edición del año 2000 hasta la última en Fuji con un Toyota Prius en 2018 siempre en GT300, lograría nueve victorias, dos de ellas con el Toyota MR-S (ZZW30) en 2003 y 2005, una con un Nissan Fairlady Z (Z33) en 2006, otra con un Subaru Impreza en 2008, tres con un Subaru Legacy B4 (una en 2010 y dos en 2011) y sendas victorias en 2012 y 2013 con un Subaru BRZ.

Asimismo, subiría al podio en cuatro ocasiones con el Toyota (un segundo y seis terceros puestos), dos con el Nissan (una como segundo y otra como tercero) y una vez como segundo y otra como tercero con el BRZ, puntuando en 41 carreras : una con el Porsche, otra con un Ferrari 360 Modena GTC con el que competiría en 2000, 2001 y 2003, nueve con el Toyota, siete con el Nissan, una con el Impreza, cuatro con el Lexus IS 350 con el que disputaría la edición de 2009, cinco con el Legacy B4, doce con el BRZ y tres con el Toyota Prius.

Resultados

La miniatura
Ebbro es la marca con la que el grupo juguetero japonés Miniature Model Planning vende sus reproducciones de miniaturas a escala desde 1990. Los modelos fabricados en Ebbro son de una extraordinaria calidad y la inmensa mayoría de su catálogo se centra en reproducciones de los fabricantes japoneses que participan o han participado en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC o Super GT desde 2005). La mayoría de las miniaturas son fabricadas en diecast, pero desde 2010 también utiliza resina para sus reproducciones, estos moldes sin embargo suelen ser encomendados a otras compañías más especializadas, como Red Line, aunque no presentan el mismo nivel de detalle que los originales. La finura de sus moldes y sus perfectos detalles, así como el hecho de que sus miniaturas suelen venderse en series muy limitadas, hacen que sean productos muy deseados y apreciados por los coleccionistas del todo el mundo.

Toyota Corolla E12

El vehículo

El piloto
Alain Prost

Resultados

La miniatura
Solido es uno de los fabricantes de miniaturas con más solera de la historia. Fundada por Ferdinand de Vazelles a principios de la década de 1930, no fue hasta casi 20 años después que comenzó a fabricar modelos a escala 1/43 dentro de la serie 100 y que presentaban innovaciones para la época como suspensión activa y apertura de puertas. A partir de 1964, y como parte de la serie L'age d'or comienza a introducir modelos clásicos en adición a su catálogo de coches contemporáneos. Además de la producción francesa, Solido también fabricó en España (Dalia-Solido), Brasil (Brosol) y Argentina (Buby) entre 1960 y 1970. La compañía fue adquirida por Majorette en 1980 y posteriormente sufrió más cambios de propiedad. Desde la década de 1980, reediciones de los modelos obsoletos de Solido han sido distribuidos bajo el nombre de Verem. En 2006 se cerró la fábrica de Moulins (Francia) y toda la producción se trasladó a China. Las miniaturas fabricadas por Solido a escala 1/43 están en su mayor parte dentro de la categoría media/baja con algunas miniaturas bien reproducidas y con buenos detalles, pero con otras que apenas pasan de ser un juguete. Desde su traslado a China la calidad ha aumentado ligeramente y sus miniaturas normalmente no son excesivamente caras soliendo rondar los 15€/20€.

Toyota Camry

El vehículo

El piloto
Kyle Busch

Resultados

La miniatura