Ferrari 308 GTB

El vehículo

El piloto
Antonio Zanini, uno de los mejores piloto de rally españoles, comenzaría su carrera a mediados de la década de 1960 en pruebas de enduro y motocross, para pasarse poco después a las cuatro ruedas, inicialmente como copiloto y desde 1970 como piloto. Tras conseguir varios puestos de relevancia con modelos del fabricante francés SIMCA, en 1972 ganaría su primera prueba en el Campeonato de España de Rally en Asfalto (CERA): el Rally 2000 Viratges detrás del volante de un SEAT 1430. Esta actuación le valdría un contrato como piloto de la firma española y con ella comenzaría a disputar el CERA y a crear su impresionante palmarés como piloto de rally.

Con los coches fabricados en la Zona Franca de Barcelona, se proclamaría subcampeón de España en 1973 sumando entre otros puestos cuatro segundas posiciones. Ya en 1974, sumaría el primero de los cuatro títulos que lograría con distintos modelos de SEAT. Por ejemplo, en 1974 con un SEAT 1430 1600 ganaría una prueba y sumaría un podio y con un SEAT 1430 1800 sumaría dos victorias y cuatro podios ese mismo año. Con este último modelo sumaría los títulos de 1975, añadiendo a su palmarés cinco victorias y un podio, y cinco victorias y dos podios en 1976. En 1977 ganaría el CERA pilotando un SEAT 124D Especial 1800 y un SEAT 124 Proto, logrando con éste otras cinco victorias y un podio. En 1978 sumaría un nuevo título de campeón nacional con el equipo SEAT pero a bordo de un FIAT 131 Abarth Rally con el que también lograría cinco triunfos y un segundo puesto.

Gracias a sus excelentes resultados logrados con la firma española en sus primeros años, lograría el apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo y comenzaría a competir en pruebas del Campeonato de Europa de Rally (ERC), algunas de ellas también puntuables para el CERA como el Rally de Polonia y Rally de Chipre de 1976, donde finalizaría segundo de la general y primer español. Después de quedar de nuevo segundo en Polonia en 1977, al año siguiente ganaría la prueba en la que sería su primera victoria en un rally internacional no puntuable para el campeonato nacional, triunfo al que luego seguirían el del Rally Albena y de nuevo la prueba polaca en 1979 y el Halkidiki Rally de 1980, prueba esta que ganaría con un Porsche 911 SC.

Con el Porsche, sería de nuevo campeón de España en 1980 tras sumar seis victorias, además de ganar el Rali Urbibel Algarve del ERC a bordo de un Ford Escort RS 1800, y se proclamaría campeón de Europa después de haber sido subcampeón en 1976 con SEAT y 1979 con el FIAT 131 Abarth Rally, sumando en el campeonato europeo siete victorias, seis de ellas serían las que ganaría en el CERA. A partir de 1981, cambiaría de montura y competiría con Talbot en el nacional y ya en 1982, volvería a ser campeón de España sumando cinco victorias y cuatro podios con un Talbot Sunbeam Lotus, modelo con el que en 1983 sería tercero del ERC.

Para la temporada de 1984, competiría tanto en el CERA como en el campeonato sobre tierra (CERT) con un Ferrari 308 GTB en el primero y un Talbot Samba Rallye en el segundo logrando el título en ambos campeonatos con seis victorias en el CERA y cuatro en el CERT. Estos dos serían sus dos últimos títulos, sumando después alguna victoria más como la del Rally Islas Canarias de 1986, puntuable para el CERA, a bordo de un Ford RS200 o las conseguidas en el CERT con un Citroën Visa 4x4, campeonato en el que participaría hasta 1993 y en el que se´ria tercero en 1987 y subcampeón al año siguiente.

Durante su recorrido por el rally nacional, participaría en tres ocasiones en el WRC: 1976 con un SEAT 1430 1800 con el que sería 12º en el Rallye Automobile de Monte-Carlo, 1977 con un SEAT 124D Especial 1800 con el que lograría el primer podio de un piloto español en el mundial tras finalizar tercero en Monte-Carlo y 1983 con un Talbot Sunbeam Lotus con el que sería sexto en el Rally de Portugal. Asimismo, en 1994 participaría en el Dakar con el camión español IPV 180 R 4x4 con el que, sin embargo, no terminaría.

Desde su retirada como piloto, participaría en muchos eventos de rally regulares o históricos como invitado o en cursos de conducción de coches, además de promocionar a jóvenes pilotos como Dani Solà (campeón del CERA, CERT y del mundial junior en una ocasión) o Xavier Pons (campeón del CERT en cinco ocasiones y del FIA Super 2000 World Rally Championship en una) y preparar para competición diversos modelos, especialmente de Citroën y Suzuki, con los que también lograría varios títulos nacionales.

Resultados

La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rally dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.