Société anonyme des automobiles Peugeot
Otros rallies y Campeonatos

Más miniaturas e información de Peugeot en las siguientes secciones


Peugeot 203

El vehículo

1960
Peugeot 203 #177
Jean Rolland
Gabriel Augias
Rallye Automobile de Monte-Carlo
 
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 80/130

El piloto
Jean Rolland, comenzó su andadura en el mundo de las carreras a finales de la década de 1950, participando en rallies en su Francia natal, y en esta competición desarrollaría la mayor parte de su carrera participando entre otros en el Rallye Automobile de Monte-Carlo, Coupé des Alpes, prueba que ganó en tres ocasiones, el Tour de Corse o la Ronde Cévenole donde obtuvo la victoria en dos ocasiones. En las 24 Horas de Le Mans tomaría la salida en cuatro ocasiones sin que finalizara en ninguna de ellas. Su primer abandono fue a bordo de un Abarth-SIMCA 1300 Bialbero, al que siguieron los de 1963 con un René Bonnet Aérodjet LM6, 1964 con un Alfa Romeo Giulia TZ y 1965 con un Alfa Romeo Giulia TZ/2.

La miniatura


Peugeot 404

El vehículo

1967
Peugeot 404 #5
Bert Shankland
Bill Rothwell
Rally East African Safari
Norev/Hachette
Colección: Collection Peugeot - Nº 20/60

El piloto
Bert Shankland

La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 16 de noviembre de 2006 como parte de la colección que desde febrero de 2006, la editorial Hachette publicaría quincenalmente con los modelos más representativos de Peugeot. Las réplicas realizadas por Norev, contarían con la acostumbrada calidad de los modelos del fabricante francés con algunas mejoras en los detalles y acabados respecto a otros modelos también aparecidos en coleccionables con bases de Norev. En sus 60 números publicados, daría un somero repaso a los más de 110 años de historia de Peugeot incluyendo desde los vehículos más clásicos hasta los más modernos, pasando por algunos de competición, prototipos y furgonetas comerciales.

1968
Peugeot 404 #17
Nick Nowicki
Paddy Cliff
Rally East African Safari
IXO Models/Altaya
Colección: Rally Collection - Nº 40/70

El piloto
Nick Nowicki

La miniatura


Peugeot 205 Turbo 16

El vehículo

1985
Peugeot 205 Turbo 16 #4
Peugeot Sport España
Antonio Zanini
Josep Autet
Campeonato de España de Rallies de Asfalto
-/- Puntos
Rally RACE Costa Blanca
IXO Models/Altaya
Colección: Nuestros Campeones de Rallies - Nº 51/60

El piloto
Antonio Zanini

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12
AB 6 AB - - - 61 - - - - -
1Ferrari 308 GTB

La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rallies dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.

1987
Peugeot 205 Turbo 16 #2
Ari Vatanen
Pikes Peak International Hill Climb
 
Solido
Referencia: 150751

El piloto
Ari Vatanen

La miniatura
Solido es uno de los fabricantes de miniaturas con más solera de la historia. Fundada por Ferdinand de Vazelles a principios de la década de 1930, no fue hasta casi 20 años después que comenzó a fabricar modelos a escala 1/43 dentro de la serie 100 y que presentaban innovaciones para la época como suspensión activa y apertura de puertas. A partir de 1964, y como parte de la serie L'age d'or comienza a introducir modelos clásicos en adición a su catálogo de coches contemporáneos. Además de la producción francesa, Solido también fabricó en España (Dalia-Solido), Brasil (Brosol) y Argentina (Buby) entre 1960 y 1970. La compañía fue adquirida por Majorette en 1980 y posteriormente sufrió más cambios de propiedad. Desde la década de 1980, reediciones de los modelos obsoletos de Solido han sido distribuidos bajo el nombre de Verem. En 2006 se cerró la fábrica de Moulins (Francia) y toda la producción se trasladó a China. Las miniaturas fabricadas por Solido a escala 1/43 están en su mayor parte dentro de la categoría media/baja con algunas miniaturas bien reproducidas y con buenos detalles, pero con otras que apenas pasan de ser un juguete. Desde su traslado a China la calidad ha aumentado ligeramente y sus miniaturas normalmente no son excesivamente caras soliendo rondar los 15€/20€.


Peugeot 205 GTi

El vehículo

1988
Peugeot 205 GTi #14
Roland Holke
Javier Sánchez
Campeonato de España de Rallies de Asfalto
-/- Puntos
Rally Valeo
IXO Models/Altaya
Colección: Nuestros Campeones de Rallies - Nº 32/60

El piloto
Roland Holke

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10
  AB AB 71 6 - AB AB - 5
1José Luis Alfaro como copiloto

La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rallies dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.

1991
Peugeot 205 1.9 GTI #16
Richard Burns
Richard Burns
Robert Reid
Mintex National Rally Championship
-/- Puntos
Kayel Graphics National Rally
Vanguards
Referencia: VA12703

El piloto
Richard Burns, único piloto inglés campeón del WRC, comenzaría desde pequeño a disputar carreras de club para menores de 17 años hasta que su padre le inscribiera en la escuela de rally Jan Churchill's Welsh Forest de la que saldría a competir en el Campeonato Británico de Rally con el apoyo del escritor y periodista especializado en rallies David Williams. Sus primeras actuaciones en el nacional británico no pasarían desapercibidas y tras lograr una victoria en su categoría, Peugeot Talbot Sport le daría en 1990 la oportunidad de participar en su primera carrera puntuable para el WRC con un Peugeot 309 GTI tras haber ganado la Peugeot GTI Cup con un Peugeot 205 GTi ese mismo año.

Desde este debut en el RAC Rally hasta su retirada como piloto en 2003 tras diagnosticársele un tumor cerebral precisamente durante la edición de ese año del rally de casa, se convertiría en campeón de la Peugeot Cup en 1991 y del UK National en 1992 con un Subaru Legacy RS, coche con el ganaría el campeonato británico en 1993, y se convertiría en campeón del mundo en 2001 pilotando un Subaru Impreza WRC contando como copiloto con Robert Reid, quien le acompañaría a lo largo de los 104 rallies que disputaría en el WRC y de los que ganaría diez, sería segundo en 16 y tercero en ocho.

En las catorce temporadas en las que estaría presente, siete de ellas serían a tiempo completo desde 1997 a 2003, disputando estos campeonatos con el Mitsubishi Lancer renombrado por cuestiones comerciales como Carisma GT en 1997 y 1998, con el Subaru Impreza WRC las campañas de 1999 a 2001, en las que además de obtener su título mundial quedaría como subcampeón en las dos primeras, y 2002 y 2003 con el Peugeot 206 WRC con el que no lograría ninguna victoria debido a la gran competencia interna de sus compañeros de equipo, el finlandés Marcus Grönholm en las pistas de tierra y el francés Gilles Panizzi en las de asfalto.

Sus primeros puntos en el WRC los lograría gracias a una séptima plaza en la edición de 1993 del RAC Rally donde pilotaría el Subaru Legacy RS con el que sería campeón británico y su primera victoria la celebraría en el Rally Safari de 1998 manejando un Mitsubishi Carisma GT Evo IV (Lancer Evo IV) como segundo conductor del equipo Ralliart. Esta victoria en el rally keniata la repetiría en el año 2000 con un Subaru Impreza WRC, coche con el que ganaría dos de los tres RAC Rally que sumaría de manera consecutiva desde que lo ganase en 1998 con el Mitsubishi Carisma GT Evo V (Lancer Evo V), dejando su nombre como ganador en los rallies de Acrópolis, Australia, Portugal, Argentina y Nueva Zelanda, victorias todas ellas conseguidas con el Subaru Impreza WRC.

En noviembre de 2003, después de sufrir un desmayo previo a la celebración del RAC Rally de ese año, se le detectaría un tumor cerebral al que intentaría vencer con radiación y quimioterapia durante dos años hasta que en noviembre de 2005, fallecería con 34 años a causa de la enfermedad.

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
- - - - - 7 - -

La miniatura
Los orígenes de Vanguards se remontan a 1982, año en el que Jack Odell, uno de los fundadores de Matchbox, creara la compañía Lledo, pronunciación al revés de su apellido. Tras fabricar numerosos modelos en distintas escalas, en 1996 Lledo lanzaría la marca Vanguards especializada en vehículos clásicos y modernos británicos a escala 1/43 así como camiones a 1/64. Originalmente construidos en el reino Unido, la producción se trasladaría a China en 1999 una vez que la compañía fuera adquirida por Corgi que mantendría la marca Vanguards en sus productos. Las miniaturas representan fielmente los modelos en los que se basan, aunque cuentan muchas de ellas con un muy limitado número de detalles que les hacen perder varios puntos en su relación calidad/precio. No obstante, su calidad general es destacable dentro del rango de precio, entre 20 y 40€, en el que se venden, además de ser realizadas en tiradas relativamente cortas lo que les da un más que razonable precio de reventa.


Peugeot 309 GTI

El vehículo

1988
Peugeot 309 GTI #36
Peugeot Sport
Colin McRae
Derek Ringer
Cellnet/Autosport National Rally Championship
-/0 Puntos
Kayel Graphics National Rally
Vanguards
Referencia: VA11600

El piloto
Colin McRae, hijo del cinco veces campeón británico de rally Jimmy McRae y hermano mayor del también piloto de rally Alister McRae, comenzaría a dar muestras de su talante competitivo desde joven practicando moto-cross, disciplina en la que se convertiría en campeón escocés con tan sólo 13 años. Unos pocos años más tarde y ya con su licencia de conducir coches en el bolsillo, seguiría los pasos de su padre y comenzaría a participar en rallies, especialidad que abarcaría la casi totalidad de su carrera deportiva hasta su fallecimiento en un accidente de helicóptero el 15 de septiembre de 2007 tras haberse convertido en campeón escocés de rallies en 1988, doble campeón de Inglaterra en 1991 y 1992 y campeón del mundo en 1995.

Sus primeros pasos en el mundial los daría en un Vauxhall Nova en 1987, coche con el que también competía en el campeonato escocés, y con el que disputaría dos rallies del WRC, Suecia y Reino Unido, terminando únicamente el primero. Hasta su primera temporada completa en 1993 como parte del equipo 555 Subaru World Rally Team, sus apariciones en el WRC serían puntuales pilotando coches como el Peugeot 205 GTi en el RAC Rally de 1988, o distintas versiones del Ford Sierra en 1989, año en el que sumaría sus primeros puntos en el WRC tras terminar quinto en Nueva Zelanda.

Tras terminar sexto en Gran Bretaña con un Ford Sierra RS Cosworth 4x4 en 1990, al año siguiente comenzaría su relación con Subaru pilotando un Subaru Legacy RS que le llevaría en 1992 a obtener su primer podio, un segundo puesto en el Rally de Suecia, y su primera victoria al ganar el Rally de Nueva Zelanda de 1993, finalizando como octavo y quinto del mundial respectivamente y con el que ganaría sus dos títulos en el campeonato británico. En 1994, estrenaría el Subaru Impreza 555, coche con el que lograría el campeonato del mundo y con el que en tres temporadas sumaría siete victorias y cuatro podios, venciendo de manera consecutiva en sus dos primeros años las pruebas de Nueva Zelanda y Reino Unido.

Con el Subaru permanecería por dos campañas más, terminando como subcampeón en 1997 con cinco victorias y un podio y como tercero en 1998, año en la que lograría añadir a su palmarés tres victorias más así como dos terceras plazas. Acabado su periodo con Subaru, ficharía como piloto de Ford y con ellos y el Ford Focus RS WRC participaría en cuatro ediciones en el WRC obteniendo nueve victorias, el subcampeonato de 2001 y seis podios, ganando entre otros por quinta vez en su carrera el Rally Acrópolis, por tercera el Rally Safari o por segunda vez el Rally de Cataluña.

En 2003 se pasaría a Citroën junto a Carlos Sainz y Sébastien Loeb en la que sería su última temporada completa en el WRC y en la que subiría por última vez al podio esta vez como segundo del Rally de Monte-Carlo. Regresaría en 2005 con un Škoda Fabia WRC para disputar dos pruebas, el RAC Rally en el que sería séptimo y Australia donde sufriría un de sus numerosos abandonos, y en 2006 con un Citroën Xsara WRC para sustituir al lesionado Loeb en el Rally de Turquía, que también acabaría en abandono convirtiéndole en el segundo piloto de la historia del WRC con el mayor número de abandonos con 60, justo por detrás de Hannu Mikkola que tiene uno más.

Al margen de su carrera en rallies, también disputaría pruebas de circuito y raids como el Campeonato Británico de Turismos (BTCC), las 24 Horas de Le Mans, la Copa Porsche o el Dakar entre otros eventos. En la prueba de resistencia que se celebra en el trazado de La Sarthe, aparecería por primera y única vez a los mandos de un Ferrari 550-GTS Maranello de la categoría LM GTS con el que sería noveno de la general y tercero dentro de su clase, mientras que en el Dakar terminaría como sexto en 2004 pilotando un Nissan Navara Pick-Up con el que ganaría dos etapas y finalizaría sexto, abandonaría en 2005 tras vencer en una y con el que ganaría en 2004 la Baja Portalegre 500, dedicándose en los años siguientes al desarrollo de sus propios vehículos, como el coche de rally de alto rendimiento Colin McRae R4 que se presentaría en 2006.

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
- 20 - - 19 - 29 AB1
1Ford Sierra RS Cosworth

La miniatura
Los orígenes de Vanguards se remontan a 1982, año en el que Jack Odell, uno de los fundadores de Matchbox, creara la compañía Lledo, pronunciación al revés de su apellido. Tras fabricar numerosos modelos en distintas escalas, en 1996 Lledo lanzaría la marca Vanguards especializada en vehículos clásicos y modernos británicos a escala 1/43 así como camiones a 1/64. Originalmente construidos en el reino Unido, la producción se trasladaría a China en 1999 una vez que la compañía fuera adquirida por Corgi que mantendría la marca Vanguards en sus productos. Las miniaturas representan fielmente los modelos en los que se basan, aunque cuentan muchas de ellas con un muy limitado número de detalles que les hacen perder varios puntos en su relación calidad/precio. No obstante, su calidad general es destacable dentro del rango de precio, entre 20 y 40€, en el que se venden, además de ser realizadas en tiradas relativamente cortas lo que les da un más que razonable precio de reventa.


Peugeot 306 Maxi

El vehículo

1997
Peugeot 306 Maxi #2
Peugeot Sport España
Jaime Azcona
Julius Billmaier
Campeonato de España de Rallies de Asfalto
/1166 Puntos
Rally de Avilés
IXO Models/Altaya
Colección: Nuestros Campeones de Rallies - Nº 7/60

El piloto
Jaime Azcona

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12 R13
AB AB 1 1 AB 2 3 1 1 AB     4

La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rallies dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.

1998
Peugeot 306 Maxi #19
Peugeot Esso Silver Team SG
Adruzilo Lopes
Luis Lisboa
Campeonato Nacional FPAK de Ralis
/1439,5 Puntos
TAP Rallye de Portugal
IXO Models/Altaya
Colección: Os Nossos Campeões De Ralis - Nº 13/50

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10
AB 1 3   1 2 AB 1 1 1

La miniatura

2007
Peugeot 306 Maxi #2
Eric Mauffrey
Marielle Grandemange
Coupé de France des Rallies
Rallye National de Lorraine
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français De Rallye - Nº 21/60

El piloto
Eric Mauffrey

Resultados

La miniatura


Peugeot 106

El vehículo

1996
Peugeot 106 Rallye Kit Car #5
Manuel Muniente
Joan Ibáñez
Campeonato de España de Rallies de Asfalto
/760 Puntos
Rally Caja Cantabria
IXO Models/Altaya
Colección: Nuestros Campeones de Rallies - Nº 37/60

El piloto
Manuel Muniente

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11
5 - 5 4       5 7 6 AB

La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rallies dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.

1996
Peugeot 106
Sébastien Loeb
Volant Rallye Jeunes
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français De Rallye - Nº 11/60

El piloto
Sébastien Loeb está considerado como el mejor piloto de rally de todos los tiempos y no sólo por sus nueve títulos mundiales logrados de manera consecutiva desde 2004 a 2012, sino también por sus 79 victorias en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC), siendo la última en el RallyRACC Catalunya - Costa Daurada de 2018. En 1995 comenzaría a competir oficialmente en rally y, como piloto amateur, comenzaría de inmediato a dar prueba de sus dotes para la conducción venciendo en numerosas pruebas. En 1998, elegiría al monegasco Daniel Elena como copiloto y establecería una relación profesional con Citroën con quienes formaría un trío imbatible y con el que le llegarían sus mayores victorias en la especialidad.

Así, en 1999 sería vencedor del Trofeo Citroën Saxo Kit Car venciendo en cuatro de las siete pruebas del calendario y en 2000 se convierte en campeón francés de tierra para dos ruedas motrices. En 2001 comienza a disputar con regularidad pruebas de nivel internacional y compite en el Mundial Junior (J-WRC), campeonato que gana con cinco victorias sobre seis eventos y que añade al absoluto francés de ese mismo año con seis triunfos sobre ocho pruebas. En 2002 debuta en el WRC y suma su primera victoria en el Rally de Alemania, prueba que ganaría en todas sus ediciones hasta 2012 a excepción de la de 2011 en la que sería segundo, siendo ocho de ellas consecutivas.

Esta no sería la única prueba en la que ganaría repetidamente y por ejemplo ha sumado nueve victorias en el Rally de Catalunya y siete en el de Mónaco entre muchos otros. A pesar de ser piloto de rally a tiempo completo, su interés por otras competiciones automovilísticas le llevaría a competir en distintas especialidades a lo largo de los años y disputaría varias carreras del Campeonato de Francia de GT (FFSA) y de la Copa Porsche, serie esta última en la que ganaría varias carreras. Tras convertirse en 2012 por novena vez consecutiva en campeón del mundo de rally, abandonaría esta competición, a la que regresaría de manera esporádica en los años siguientes, y se pasaría a las carreras de circuito compitiendo en 2013 en el FIA GT Series en el que ganaría cuatro carreras con un McLaren MP4-12C GT3, y en 2014 y 2015 compite en el WTCC con un Citroën C-Élysée WTCC con el que sumaría entre las dos temporadas seis victorias, acabando ambos campeonatos como tercer mejor piloto.

En 2016, comienza a participar en otra disciplina, el rallycross, y con un Peugeot 208 WRX ha completado hasta 2018 tres temporadas completas en las que ha sumado dos victorias. Con Peugeot, y en los mismos años, participaría en el Dakar en el que lograría una segunda plaza en la edición de 2017. Su relación con Peugeot, que pertenece al igual que Citroën al grupo PSA, se iniciaría con el Peugeot 208 T16 Pikes Peak con el que competiría en la célebre subida donde no solamente vencería en 2013, sino que además batiría el récord de la prueba por más de un minuto y medio. En 2005, un año después de ser campeón del mundo de rally, participaría con Pescarolo Sport en las 24 Horas de Le Mans, aunque habría de abandonar la carrera debido a los numerosos problemas mecánicos del coche y varias salidas de pista. En 2006 regresaría por última vez al circuito de La Sarthe y competiría con un Pescarolo C60 Hybride con el que terminaría segundo a cuatro vueltas del vencedor.

La miniatura


Peugeot 206 WRC

El vehículo

2001
Peugeot 206 WRC #1
Peugeot Sport España
Luis Monzón
José Carlos Déniz
Campeonato de España de Rallies de Asfalto
/1368 Puntos
Rally Príncipe de Asturias
IXO Models/Altaya
Colección: Nuestros Campeones de Rallies - Nº 30/60

El piloto
Luis Monzón

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10 R11 R12
3 5 1 1 1 AB 1 1 1 1   1

La miniatura
En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rallies dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.

2001
Peugeot 206 WRC #23
Peugeot Esso Silver Team SG
Adruzilo Lopes
Luis Lisboa
Campeonato Nacional FPAK de Ralis
/46 Puntos
TAP Rallye de Portugal
IXO Models/Altaya
Colección: Os Nossos Campeões De Ralis - Nº 45/50

El piloto
Adruzilo Lopes

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10
1 AB AB AB 1 1 1 AB 2 AB

La miniatura

2002
Peugeot 206 WRC #3
Peugeot Esso Silver Team SG
Miguel Campos
Carlos Magalhães
Campeonato Nacional FPAK de Ralis
/88 Puntos
TMN Rai de Portugal
IXO Models/Altaya
Colección: Os Nossos Campeões De Ralis - Nº 12/50

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10
1 1 1 2 2 2 1 1 1 1

La miniatura

2003
Peugeot 206 WRC #4
Peugeot Total Silver Team
Miguel Campos
Carlos Magalhães
FIA European Rally Championship
/1400 Puntos
Rally 1000 Miglia
IXO Models/DeAgostini
Colección: Rally Car Collection - Nº 50/70

El piloto
Miguel Campos

Resultados

1 1 1 3 AB1 1 2 2 AB2 2
1Peugeot 206 GTI
2Peugeot 206 S1600

La miniatura

2003
Peugeot 206 WRC #4
H.F. Grifone SRL
François Delecour
Anne-Chantal Pauwels
FIA European Rally Championship
19º/120 Puntos
Rali Vinho da Madeira
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français De Rallye - Nº 20/60

El piloto
François Delecour comenzaría su extensa carrera en el mundo de los rallies a principios de la década de 1980, abriéndose camino poco a poco en pruebas del nacional francés y del Campeonato de Bélgica de Rally, debutando en el Rally de Monte-Carlo en 1984 con un Talbot Samba Rallye con el que sería segundo de su categoría y 67º en la general. A esta primera incursión en el WRC, le seguirían otras 104 hasta su último rally disputado en esta competición, el Tour de Corse de 2017 con un FIAT 124 Abarth Rally RGT.

Sus apariciones más continuadas en el campeonato mundial serían entre 1991 y 1996 como piloto de Ford, las ediciones de 1992 a 1994 y 1996 como piloto oficial y las otras dos como parte de equipos satélites del fabricante americano al que regresaría en 2001, tras disputar las campañas del 1997 al 2000 como parte de la escuadra Peugeot Sport. Con Ford, lograría sus mayores éxitos al terminar como subcampeón del mundo en 1993 tras ganar ese año tres pruebas (Portugal, Tour de Corse y Cataluña) con el Ford Escort RS Cosworth, coche con el que en 1994 ganaría su último rally en el WRC al vencer en el Rally de Monte-Carlo.

A su palmarés en el WRC incorporaría ocho segundas plazas y siete terceras posiciones, acabando en los puntos en 40 carreras habiendo marcado el mejor tiempo en 214 tramos entre todos los rallies que disputaría en la serie mundial, y en las que participaría principalmente en pruebas sobre asfalto donde es un consumado especialista, con multitud de vehículos como los Peugeot 205 GTi, 306 Maxi y 206 WRC, el Mitsubishi Lancer WRC, el Ford Focus RS WRC, el Ford Fiesta RS WRC, el Porsche 997 GT3 o el Peugeot 207 S2000, coche este último con el que competiría en tres rallies del Intercontinental Rally Challenge (IRC) o en el Campeonato de Rumanía de Rally, del que sería campeón consecutivamente de 2012 a 2014, ganando en esos tres años catorce pruebas.

Estos no serían sus únicos campeonatos en su haber pues en 2015 sería campeón de la Copa R-GT, el campeonato de rallies especifico para coches de Gran Turismo y que ganaría con el Porsche 997 GT3 Cup RGT con el que lograría sendas victorias en Monte-Carlo y el Tour de Corse, triunfos que se añadirían a su palmarés que además cuenta con pruebas puntuables para el ERC como las del Rallye d'Antibes - Rallye d'Azur en 1996, el Rallye International du Var y el Rally El Corte Inglés en 1997 o el Rallye Mont-Blanc – Morzine en mabos años y para el campeonato francés en el Critérium des Cévennes de 1996 entre otras pruebas.

La miniatura

2005
Peugeot 206 WRC #1
Nicolas Bernardi
Jean-Marc Fortin
Championnat de France des Rallyes
/116 Puntos
Rallye Lyon-Charbonnières Rhône
IXO Models
Referencia: RAM208

El piloto
Nicolas Bernardi

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
AB 1 2 2 1 1 1 1

La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.


Peugeot 307 WRC

El vehículo

2006
Peugeot 307 WRC #5
Peugeot Team Bel-Lux
Bruno Thiry
Renaud Jamoul
Championnat de Belgique des Rallies
-/- Puntos
Rallye du Condroz-Huy
IXO Models
Referencia: RAM253

El piloto
Bruno Thiry

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
- - - - - - - 2

La miniatura
Dentro de la extensa gama de productos que fabrica IXO Models, las miniaturas de rally son sin duda las más populares entre los coleccionistas de todo el mundo. Realizadas con un gran nivel de detalles y acabados sobre unos moldes muy correctos, ofrecen una excelente relación calidad precio aunque en ocasiones, y debido sobre todo a la masificación de algunos modelos que aparecen y han aparecido en las decenas de coleccionables dedicados a esta disciplina del automovilismo, y que también son fabricados por IXO Models en su mayor parte y utilizadas por los coleccionistas como bases para realizar otros modelos, hace que las miniaturas se devalúen rápidamente perdiendo entre uno y dos tercios de su valor de mercado a los pocos meses de estar disponibles en el mercado. Dentro de la serie dedicada a los rallies, IXO Models vende sus productos en dos gamas diferentes: RAC para los modelos clásicos y coches hasta la década de 1990 y RAM para los modelos construidos a partir del año 2000 hasta nuestros días.

2007
Peugeot 307 WRC #2
Patrick Henry
Magali Lombard
Championnat de France des Rallyes
/95 Puntos
Critérium des Cévennes
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français De Rallye - Nº 8/60

El piloto
Patrick Henry

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
2 2 1 AB 2 2 1 2

La miniatura

2007
Peugeot 307 WRC #3
Jean-Marie Cuoq
David Marty
Championnat de France des Rallyes
DQ/101 Puntos
Rallye Mont-Blanc - Morzine
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français De Rallye - Nº 19/60

El piloto
Jean-Marie Cuoq

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
AB 1 3 AB 1 1 2 1

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2008
Peugeot 307 WRC #1
Team Yacco
Alexandre Bengué
Caroline Escudero-Bengué
Championnat de France des Rallyes
12º/40 Puntos
Rallye Région Limousin
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français De Rallye - Nº 37/60

El piloto
Alexandre Bengué

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
- - 1 1 AB - - AB

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Peugeot 207 S2000

El vehículo
En 2006, Peugeot presentaría en sociedad al sustituto del 206: el Peugeot 207. Estructuralmente, el nuevo 207 adoptaría una versión expandida y más rígida de la plataforma PF1 del Grupo PSA utilizada en modelos como el propio Peugeot 206 y Peugeot 1007 o el Citroën C2 y C3 y que sería ofrecido en versiones compactas de tres y cinco puertas, descapotable (207 CC), ranchera (207 SW) y de cuatro puertas en la versión sedán con un rango de motores gasolina y diésel de 1.4 y 1.6 litros con potencias entre los 90 y 175 caballos de las versiones gasolina y los 70 y 112 de los coches equipados con unidades diésel.

Un año antes, Peugeot decidiría abandonar el WRC y centrarse en las carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans con los Peugeot 908 HDi FAP. Sin embargo, el mundo de los rallies forma parte del ADN de la marca gracias a los éxitos cosechados en los últimos años por los 205 T16, 306 Maxi, 206 WRC y el 307 WRC y con la introducción de la nueva Clase S2000 en el Campeonato del Mundo de Rally, los ingenieros de Peugeot Sport con Bertrand Vallat a la cabeza verían una oportunidad de utilizar el 207 como plataforma para esta nueva categoría.

Una de las ventajas de esta nueva clase, es que a través de un uso de tecnología más convencional se reducirían los costes manteniendo unas buenas especificaciones en relación a los World Rally Car con el añadido de retirar la obligación de participar en todas las carreras del WRC que tiene un equipo que quiera optar al título, ofreciendo más libertad para competir no sólo en el WRC como parte del P-WRC, sino también en el ERC, el IRC y los diversos campeonatos nacionales.

El programa de desarrollo del Peugeot 207 S2000 comenzaría en septiembre de 2005 y en menos de un año, el automóvil alcanzaría su forma final gracias ala experiencia recogida de los Peugeot 206 WRC, 307 WRC y el 206 S1600. De hecho, este último sería clave para el buen funcionamiento del modelo pues la filosofía de los S2000 estaría más cercana de S1600 que a los World Rally Car con los que el único elemento en común sería la tracción a las cuatro ruedas que, sin embargo, en los S2000 sería de diferenciales mecánicos y no activos como en los coches del WRC.

La construcción del chasis y la jaula de seguridad seguirían las especificaciones de la normativa de los S2000 y Peugeot Sport lograría fabricar uno un 5% más rígido que el del Peugeot 307 WRC y un 15% en comparación con el 206 WRC. En la parte mecánica, el Peugeot 207 S2000 contaría con una evolución del motor EW10 J4S de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros fabricado por PSA y ya probado en el Peugeot 206 RC y Citroën C4 VTS para entregar una potencia de 280CV transmitidas a las cuatro ruedas a través de un doble embrague de disco, una caja de cambios secuencial de seis velocidades construida por Sadev y tres diferenciales mecánicos, sujetándose el coche al suelo con suspensiones de tipo MacPherson y amortiguadores realizados por Peugeot Sport y frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas fabricados por Brembo.

Con un peso neto de 1.100 kilos para la versión asfalto y 1.150 en la de tierra, el Peugeot 207 S2000 se sometería a extensas pruebas por parte de los pilotos Gilles Panizzi, Bryan Bouffier y Sebastian Lindholm en ambas superficies antes de su estreno oficial siendo pilotado por Panizzi en la edición de 2006 del Rallye Antibes Côte d'Azur como coche 0 de la organización de la prueba y meses más tarde, sería Bouffier quien repetiría como coche de la organización en el Rallye du Condroz-Huy.

En 2007, el coche estaría ya disponible con un precio cercano a los 200.000€ del modelo completo preparado por Peugeot Sport y la primera carrera oficial del modelo sería en el Rally de Suecia de primeros de febrero de ese año con un coche inscrito por la filial sueca de Peugeot Sport para el piloto Jimmy Joge que abandonaría la prueba por un problema en la caja de cambios. Unos días más tarde, sería el portugués Bruno Magalhães quien inauguraría el palmarés del vehículo al adjudicarse la victoria en el Rali Torrié puntuable para el campeonato nacional portugués del que terminaría como campeón adjudicándose seis victorias más ese año, incluidas las del Rally de Portugal y Madeira en su categoría y puntuables de manera respectiva para el WRC y el IRC de esa temporada.

Desde su estreno en 2007, el Peugeot 207 S2000 iniciaría una marcha triunfante en los principales campeonatos internacionales y nacionales donde dejaría su impronta como ganador nato y en 2010, el coche tendría una revisión en la que se incluiría una nueva especificación del motor EW10 J4S para entregar una potencia de 300CV y contaría además con una optimización de la caja de cambios y el rendimiento de la transmisión, frenos delanteros y traseros más ligeros y una nueva calibración de los amortiguadores entre otras mejoras que se ofrecerían como kit para modificar modelos existentes o como coche completo comercializado por Peugeot Sport al precio de 264.000€.

En competición, el Peugeot 207 S2000 participaría en el WRC adscrito al Campeonato de Producción, WRC-2 desde 2013, y disputaría hasta 2016 un total de 56 rallies mundialistas logrando algunas victorias dentro de la categoría o del rally nacional dependiendo del país en la que el evento del WRC se disputaba. No obstante estos resultados, la verdadera dimensión competitiva del coche se daría en campeonatos como el ERC, el IRC y nacionales basados en muchos casos en vehículos de la clase S2000 y en la que el modelo de Peugeot acumularía un sinfín de victorias y títulos de pilotos a lo largo y ancho del mundo.

A modo de ejemplo, en el ERC entre 2007 y 2016 el Peugeot 207 S2000 estaría presente en 85 rallies de los que ganaría 23 y acumularía 64 podios con victorias absolutas como las del Fiat Rally y el Barum Rally Zlín de 2007, ambas puntuables también para el IRC, el Rally de Estambul de 2008 y 2009, el de Bulgaria de 2008, año en el que el italiano Luca Rossetti se proclamaría campeón del ERC, el de Croacia en 2009, el Rallye d'Antibes - Côte d'Azur de 2010, el Rali Vinho da Madeira y el Rallye International du Valais de 2012 y el Tour de Corse y el Rally Sanremo de 2013.

En el IRC, los resultados del Peugeot 207 S2000 serían aún más abrumadores pues desde su estreno oficial en 2007 y hasta 2011 acumularía un total de 23 victorias incluyendo las ediciones de 2009 y 2011 del Rally de Monte-Carlo, del Rally Sanremo en 2007, 2009, 2010 y 2011, del Rally Ypres en 2007, 2008 y 2009 o las del Rally de Portugal de 2008 y el Tour de Corse de 2011, haciendo que el español Enrique Ojeda se convirtiera en campeón en 2007, el francés Nicolas Vouilloz en 2008 y el británico Kris Meeke en 2009.

En campeonatos nacionales, el Peugeot 207 S2000 resultaría también victorioso en un buen número de ellos y, por resaltar algunos, Bruno Magalhães repetiría su título de campeón de Portugal de 2007 en las dos temporadas siguientes. En el Campeonato de Francia de Rally, serían el francés Guillaume Canivenq en 2009 y Bryan Bouffier en 2010 los que lograrían el título de campeón al igual que lo harían en el italiano Luca Rossetti en 2008, Paolo Andreucci en 2009, 2010, 2011 y 2012 o el alemán Georg Berlandy en la serie nacional alemana de 2013.

2007
Peugeot 207 S2000 #4
Peugeot Sport España
Enrique García Ojeda
Jordi Barrabès
Campeonato de España de Rallies de Asfalto
-/- Puntos
Rally Príncipe de Asturias
IXO Models/Altaya
Colección: Nuestros Campeones de Rallies - Nº 49/60

El piloto
Enrique García Ojeda

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9
- - - - - - 1 - -

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En agosto de 2006, Altaya ponía a la venta el coleccionable Nuestros Campeones de Rallies dedicada exclusivamente a pilotos españoles y que en 60 entregas pondría disposición de los coleccionistas numerosas decoraciones inéditas sobre moldes, en su inmensa mayoría, ya conocidos de otras colecciones de la misma editorial. De nuevo las réplicas estarían fabricadas por IXO Models en China y tendrían el mismo nivel de acabado, detalles y precio (12,95€) que la colección Carlos Sainz publicada un año antes, y al igual que esta tendría una segunda edición tiempo más tarde, e incluiría entre sus modelos una amplía selección de pilotos que competirían en los campeonatos nacionales de la especialidad tanto en asfalto como en tierra, además de otros que daría el salto a eventos europeos y mundiales.

2007
Peugeot 207 S2000 #63
PH Sport
Bruno Magalhães
Paulo Grave
Campeonato Nacional FPAK de Ralis
/89 Puntos
Vodafone Rally de Portugal
IXO Models/Altaya
Colección: Os Nossos Campeões De Ralis - Nº 49/50

El piloto
Bruno Magalhães

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
1 1 1 AB 1 1 1 1

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2009
Peugeot 207 S2000 #7
Team Barroso Yacco
Guillaume Canivenq
Sébastien Grimal
Championnat de France des Rallyes
/91 Puntos
Critérium des Cévennes
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français De Rallye - Nº 51/60

El piloto
Guillaume Canivenq

Resultados

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8
4 AB 2 1 4 AB 2 6

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