All-Japan GT Championship
Temporada 1994

1994 Unisia Jecs Skyline #3 Hasemi Motorsports Masahiro Hasemi All-Japan Gran Turismo Championship Class 1 2º/56 Puntos Ebbro Referencia: 44190

El piloto
Masahiro Hasemi inició su carrera en el moto-cross antes de firmar un contrato como piloto de Nissan en 1964, fabricante con el que estaría involucrado durante la mayor parte de su trayectoria deportiva en carreras de turismos y resistencia, aunque su primera victoria en esta especialidad la consiguió con un Porsche 906 en los 300 Kilómetros de Suzuka de 1968. Durante esos años siguió logrando más victorias y podios y en 1974 se proclamaría campeón de las Fuji Grand Champion Series. Ese mismo año debutaría en la Fórmula 2 japonesa siendo subcampeón y tercero y de nuevo segundo en las dos temporadas posteriores. En 1976 sería uno de los cuatro pilotos japoneses en debutar en el primer Gran Premio de Japón de Fórmula 1 valedero para el campeonato del mundo, prueba en la que terminaría undécimo.

En 1980 vencería de nuevo en las Fuji Grand Champion Series. Después de este título se convirtió en un especialista del modelo Skyline de Nissan y con el conseguiría el campeonato del JTCC de 1989, 1991 y 1992, además de competir con todos los prototipos que el constructor japonés fabricaría hasta 1992, ganando el campeonato JSPC de 1991 y las 24 Horas de Daytona de 1992 entre otras muchas más pruebas en su país natal. En 1994 debutaría en el JGTC del que se retiraría en el año 2000 para seguir como jefe de su propio equipo de carreras, Hasemi Motorsport y de su empresa del mismo nombre especializada en terminaciones y repuestos deportivos para Nissan y que fundó en 1981.

En este campeonato como piloto sería subcampeón en las dos primeras ediciones y disputaría un total de 43 carreras de las que ganaría dos, subiría al podio en seis ocasiones y terminaría en los puntos en 25 de ellas, mientras que como patrón ganó la clase GT300 en 2003 y 2010. En cinco ocasiones participaría en las 24 Horas de Le Mans, todas ellas con Nissan. Su mejor resultado lo obtendría en 1990 a bordo de un Nissan R90CP con el que terminó quinto. Debutaría en 1985 con un Nissan R85V acabando en la 16ª plaza, tras la cual abandonaría en dos ocasiones: en 1987 con un Nissan R87E y en 1989 con un Nissan R89C. En 1996 tomaría la salida por última vez y acabaría 15º con un Nissan Skyline R33 GT-R LM.

Resultados

1	2	3	4	5
AB	1	-	3	5

1994 Taisan Advan Star Card #35 Team Taisan Anthony Reid Masahiko Kondō All-Japan Gran Turismo Championship Class 1 4º/44 Puntos Ebbro Referencia: 43962

Los pilotos
Anthony Reid, aunque debutaría en las competiciones de monoplazas de mediados de los años 80, alcanzaría fama y prestigio en las de turismos y resistencia, especialmente en el BTCC, el WSC y los campeonatos de la especialidad disputados en tierras japonesas, a donde emigraría en sus primeros años ante la falta de oportunidades en Europa tras haber sido tercero en su debut en las 24 Horas de Le Mans en 1990 con un Porsche 962C. A la prueba de resistencia francesa retornaría en cinco ocasiones más a lo largo de su carrera con cuatro de ellas finalizando en abandono: 1991 con un Porsche 962C, 2001 y 2002 con un MG EX257 y 2005 con un Ferrari 360 Modena GTC, mientras que en 1996 sería 19º con un Lister Storm GTS.

En Japón, debutaría en el Campeonato de Turismos (JTCC) tras un breve paso por la Fórmula 3 nipona y en su primer año terminaría cuarto de la serie tras sumar cuatro victorias y dos podios y repetiría posición en la campaña siguiente tras cosechar tres victorias y tres podios. Paralelamente, participaría en varias pruebas del Campeonato de GT (JGTC) en el que añadiría a su currículo dos victorias (una en 1994 con este Porsche 962C y otra en 1995 con un Porsche 993 GT2) y tres podios en las catorce carreras que disputaría entre 1994 y 1998. Al BTCC llegaría en 1997 de la mano del equipo oficial Nissan y su Primera GT y con ellos disputaría dos temporadas completas, siendo la mejor de ellas la de 1998 en la que sería subcampeón consiguiendo siete victorias y ocho podios.

Los dos siguientes años los pasaría a los mandos de un Ford Mondeo oficial con el que lograría dos victorias y doce podios, terminando de nuevo como subcampeón en el año 2000. Desde 2001 a 2004 participaría con un MG ZS del equipo West Surrey Racing con el que subiría 18 veces al podio, seis en cada una de las tres plazas de honor. Tras abandonar el campeonato, regresaría en 2009 para las tres últimas citas del calendario con un BMW 320si, añadiendo puntos en dos de las nueve pruebas puntuables a las 78 de las 202 en las que lo lograría desde 1994. Sus últimos años de profesional los pasaría en el Campeonato Británico de GT, que ganaría en 2011 con un Chevron GR8 con el que vencería en las tres pruebas en las que estuvo inscrito.

Masahiko Kondō, popular cantante y actor japonés y dueño de su propio equipo de carreras (Kondō Racing), se dedicó al mundo de la competición semiprofesionalmente y durante muchos años estuvo compitiendo en varios campeonatos japoneses. Comenzó en la Copa Nissan Micra con 20 años y después de haber conseguido varios números 1 con sus canciones. Más tarde pasaría a competir en la Fórmula 3000 donde sería un habitual desde 1988 hasta el año 2000, año en el que ya competiría con su propio equipo. En 1994 estaría en el temporada inaugural del JGTC y permanecería en este campeonato hasta 2002 logrando su primera victoria en la tercera carrera de la primera temporada a la que sumaría una más en el circuito de Sugo en 1995. Sobre un total de 53 carreras disputas sumaría un segundo y tres terceros puestos, terminando en los puntos en 16 ocasiones mientras que en la clasificación general del campeonato obtendría como mejor resultado una sexta posición en el año 1998.

En siete ocasiones estaría inscrito para participar en las 24 Horas de Le Mans debutando en 1994 con un Porsche 962C GTi con el que, a pesar de terminar, no se clasificaría al no recorrer la distancia mínima de carrera. En 1995 competiría con un Nissan Skyline R33 GT-R LM acabando décimo de la general. Al año siguiente con el mismo coche sufriría su primer abandono, resultado que repetiría en 2001 con un Chrysler LMP y en 2002 con un Dome S101. En el año 2000 lograría su mejor resultado en la prueba francesa al terminar octavo con un Panoz LMP-1 Roadster-S y en 2003 terminaría sus participaciones con un 13º puesto a bordo de un Dome S101, que al igual que el modelo del 2002 fue puesto en carrera por su propio equipo.

Resultados

1	2	3	4	5
AB	31	1	AB1	3
1Ferrari F40

1994 Taisan Star Card F40 #34 Team Taisan Keiichi Suzuki Hideshi Matsuda All-Japan Gran Turismo Championship Class 1 9º/27 Puntos Ebbro Referencia: 43866

Los pilotos
Keiichi Suzuki, experto piloto de turismos japonés, debutaría a finales de la década de 1960, consiguiendo su primer podio en los 1.000 Kilómetros de Suzuka de 1969. Con una carrera centrada en las competiciones japonesas, no sería hasta finales de los años 80 en los que empezaría a competir en pruebas más allá de su tierra natal, especialmente en las 24 Horas de Spa. Antes de eso ya había conseguido varias victorias y podios en los campeonatos Fuji Long Distance Series y All Japan Endurance Championship o su sucesor, el JSPC; entre ellas las de los 1.000 Kilómetros de Fuji de 1980 y 1985.

En 1994 debutaría en el All-Japan Gran Turismo Championship (JGTC), del que sería campeón en la clase GT300 en 1996 junto a Morio Nitta en un Porsche 964 Carrera RSR, ganando tres carreras y siendo segundo en dos, y obteniendo el subcampeonato en 1997 con dos victorias, cuatro podios y un cuarto puesto. En 1998, teniendo de compañero a Shingo Tachi en un Toyota MR2 (W20), ganaron cinco de la seis carreras que componían el calendario de ese año y serían sextos en la restante, volviendo a ser campeón de la clase GT300. En las 24 Horas de Spa tomaría la salida en nueve ocasiones entre 1988 y 1998, siendo su mejor resultado una 13ª plaza en la edición de 1995.

En 1989 disputaría por primera y única vez las 24 Horas de Le Mans a bordo de un Toyota 88C con el que abandonaría tres horas después de comenzar la carrera tras un accidente de su compañero de equipo Kaoru Hoshino. En 1999, durante las pruebas de pretemporada del JGTC en el circuito TI Aida (hoy circuito de Okayama), su compañero Shingo Tachi sufrió un accidente que le causó la muerte y decidió retirarse de la competición, aunque trabajaría posteriormente como comentarista de televisión y en el equipo Hankook KTR en el Super GT.

Hideshi Matsuda

Resultados

1	2	3	4	5
-	-	3	-	8

1994 Rain-X Art JLOC Countach #88 Kenwolf with Terai Engineering Satoshi Ikezawa Takao Wada All-Japan Gran Turismo Championship Class 1 18º/3 Puntos WhiteBox Referencia: WB515

Los pilotos
Satoshi Ikezawa

Takao Wada debutó como piloto profesional a finales de la década de 1970 disputando la Fórmula Pacífico y el campeonato japonés de resistencia Fuji Long Distance Series. Con los monoplazas sería subcampeón en 1978 y al año siguiente obtendría el título de campeón. Compitiendo con monoplazas, turismos y prototipos seguiría hasta prácticamente hasta el final de su carrera deportiva en 1999. Tras pasar por la Fórmula 2 japonesa y después por el campeonato que la sustituyó, la Fórmula 3000, en el que ganaría dos pruebas entre 1987 y 1993, en 1994 participa en el recién estrenado campeonato JGTC, donde en seis temporadas no consiguió ninguna victoria o podio, terminando entre los diez primeros en cinco carreras de las 30 en las que participó. En 1993 lograría el mayor éxito deportivo de su carrera al ganar los 1.000 Kilómetros de Suzuka con un Nissan R92CP.

Precisamente con los coches del constructor japonés saldría en cinco ocasiones de su país para participar en las 24 Horas de Le Mans, única prueba extranjera en la que competiría durante sus años comopiloto de carreras y en la que sólo vería la bandera a cuadros en una ocasión mientras que en las restantes abandonaría por diferentes averías mecánicas, como en el caso de la edición de 1988 en la que a bordo de un Nissan R88C hubo de retirarse por un fallo en el motor. El resto de sus participaciones fueron; en 1986 con un Nissan R85V (18º), 1987 con un Nissan R87E (AB), 1989 con un March 88S (AB) y 1990 con un Nissan R89C abandonaría tras una avería en el sistema de encendido del coche.

Resultados

1	2	3	4	5
NC	8	NC	11	AB