Autobacs Super GT Series
Temporada 2005

2005 ZENT Cerumo Supra #38 Toyota Team Cerumo Yūji Tachikawa Toranosuke Takagi Autobacs Super GT Series GT500 1º/67 Puntos Ebbro Referencia: 43771

Los pilotos
Yūji Tachikawa, uno de los mejores pilotos de GT japoneses de todos los tiempos, probaría suerte en la Fórmula Renault francesa tras ser campeón en varias categorías del karting japonés. Su aventura con los monoplazas en Europa no resultaría lo esperado y regresaría a Japón donde comenzaría a disputar la Fórmula 3 y la Fórmula Toyota, siendo campeón de esta última en 1995 sumando tres victorias. Un año más tarde comenzaría a simultanear sus apariciones en la Fórmula Nippon con los coches carrozados del Campeonato japones de GT (JGTC, Super GT a partir de 2005) y otros eventos en esta categoría.

En el campeonato nacional ha completado 22 temporadas hasta 2018 siendo campeón en tres ocasiones con el equipo Toyota Cerumo: 2001 y 2005 con un Toyota Supra con el que no lograría ninguna victoria en el primer año y sumaría tres en el segundo y 2013 con un Lexus SC430 con el que se anotaría una única victoria. En el global de sus participaciones en el Super GT, sumaría trece victorias más, la última en 2017 y añadiría a su palmarés 26 podios y logrando puntos en 74 de las 164 carreras que ha disputado hasta la fecha, siendo además subcampeón en 2008 y 2012 y tercero en 2002.

Con los coches de Toyota también vencería en la clase GT en las 24 Horas de Tokachi del año 2000 y de los 1.000 Kilómetros de Suzuka de 2005. En las 24 Horas de Le Mans participaría en una única ocasión en la que pilotaría un Dome S102 con el que concluyó la prueba en la última posición de la general después de sufrir numerosos incidentes en pista que irían retrasando al coche en la clasificación general.

Toranosuke Takagi

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
14	1	11	11	12	1	7	1

2005 Xanavi NISMO Z #1 NISMO Satoshi Motoyama Richard Lyons Autobacs Super GT Series GT500 3º/60 Puntos Ebbro Referencia: 43687

Los pilotos
Satoshi Motoyama, leyenda viva del automovilismo deportivo japonés, comenzaría su carrera despuntando en el karting, siendo campeón en 1984 (Trofeo SL Kart), 1986 (Campeonato Japonés de Kart, Clase A1), 1987 (Campeonato Japonés de Kart, Clase A2) y 1989 (Campeonato Japonés de Kart, Clase A2). En 1990 saltaría a la Fórmula 3 a la vez que comenzaría a disputar carreras con turismos y coches deportivos, disciplina en la que sigue compitiendo de manera regular en la actualidad. En la Fórmula 3 no lograría replicar los éxitos que obtuvo en el karting, pero cuando se mudó en 1996 a la Fórmula Nippon comenzó a forjar su envidiable palmarés.

En las trece temporadas en las que compitió hasta 2008 logró cuatro títulos de campeón (1998, 2001, 2003, 2005) y dos subcampeonatos en 1999 y 2002. En ese tiempo sumó 27 victorias, 20 podios y acumuló puntos en 28 carreras de las 121 que disputó en total en esos años. En las competiciones de turismos seguiría con su marcha triunfante, primero en el JTCC, en el que quedaría como tercer mejor piloto en la campaña de 1997, y en el JGTC y posteriormente en el Super GT. En este campeonato sería campeón de la clase GT500 en 2003, 2004 y 2008, subcampeón en 2012 y cuatro veces quedaría como tercero (1999, 2000, 2005 y 2009).

Asimismo, tiene el récord de victorias absolutas en la serie con 16 entre 1996 y 2017, además de haber subido al podio en 29 ocasiones más y haber sumado puntos en 67 sin contar la temporada de 2018. Con una carrera centrada en su país, en muy pocas ocasiones se le vería disputar pruebas de relevancia internacional aunque estuvo considerado para ser piloto de Fórmula 1 en el equipo Jordan y posteriormente en Renault, pero ninguna de esas opciones fructificó.

Las veces que ha salido de su país ha sido para competir en la prueba de resistencia por antonomasia, las 24 Horas de Le Mans, en la que estaría en cuatro ocasiones, debutando precisamente con un Nissan R390 GT1 con el que finalizaría décimo de la clasificación general y que sería la única vez en la que pasaría por debajo de la bandera ajedrezada ya que en sus restantes apariciones habría de abandonar por diferentes razones, así, en 1999 sufriría una avería mecánica en el Nissan R391 que pilotó, en 2012 lo haría a causa del accidente sufrido con el DeltaWing DIG-T que competía fuera de carrera y en 2014 sufriría una avería eléctrica en el Nissan Zeod RC con el que también participaría al margen de la clasificación.

Richard Lyons comenzaría a dar sus primeros pasos en la competición con tan sólo nueve años en carreras de karting, pasatiempo favorito de su padre. Tras pasar por las distintas categorías infantiles y juveniles del Reino Unido, en 1996 daría el salto a las fórmulas de promoción en monoplazas pasando por la Fórmula Ford, la Fórmula Vauxhall, de la que sería campeón de invierno ese mismo año, y la Fórmula Palmer Audi, proclamándose subcampeón de esta en 1999.

Tras pasar sin éxito por la Fórmula Renault y sin muchas más opciones, emigraría a Japón para disputar la Fórmula Nippon y, como muchos otros pilotos que tienen o establecen su carrera deportiva allí, poco tiempo después debutaría en el Campeonato Japonés de Gran Turismo (JGTC), siendo estas dos series su principal actividad desde entonces, aunque de la Fórmula Nippon se retiraría en 2009 después de haber sido campeón en 2004 y acumular cuatro victorias y seis podios en siete temporadas.

Su largo recorrido por el JGTC, desde 2005 Super GT, se dividiría en tres periodos desde su debut en 2002 con el Honda NSX del equipo Mugen, con el que ese mismo año lograría su primera victoria en el campeonato al ganar en Motegi y un segundo puesto en la cita inaugural del calendario. El primero de esos periodos seria el conformado como piloto de NISMO para las temporadas de 2003 a 2007, pilotando en su primer año en el equipo el Nissan Skyline GT-R y desde 2004 el Nissan Fairlady Z (Z33) y seria sin duda el más productivo de toda su carrera deportiva pues lograría su único título de campeón en 2004 y sumaría en ese periodo cinco victorias, los mismos segundos puestos y cuatro terceras plazas, finalizando asimismo como tercero del campeonato en 2003 y 2005.

Su segundo periodo en el Super GT es el que disputaría como piloto de Toyota entre 2008 y 2012 antes de pasar ese mismo año a la clase GT300 con el Audi R8 LMS de equipo Hitotsuyama Racing con el que sigue disputando el campeonato en la actualidad. Con Toyota y el Lexus SC 430, lograría sumar en esos años dos victorias, dos segundos puestos y dos terceros, firmando el subcampeonato de 2008. Con el Audi de GT300, añadiría hasta la fecha a su currículo una victoria en 2016 y tres podios, siendo su mejor finalización en el campeonato una tercera plaza en el año de su única victoria en la categoría.

Además de su carrera en el Super GT, disputaría varias carreras del campeonato de monoplazas A1 Grand Prix con un quinto puesto en el circuito de Shanghái en 2007 como mejor resultado y también unos pocos eventos del campeonato australiano V8 Supercar, donde en 2011 lograría una victoria en la segunda ronda del icónico circuito de Surfers Paradise con el Ford FG Falcon del equipo Ford Performance Racing.

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
NS	4	1	8	6	10	6	2

2005 Open Interface TOM'S Supra #36 Toyota Team TOM'S Takeshi Tsuchiya James Courtney Autobacs Super GT Series GT500 4º/60 Puntos Ebbro Referencia: 43699

Los pilotos
Takeshi Tsuchiya

James Courtney

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
2	10	3	3	7	5	8	5

2005 Dinacity TOM'S Supra #37 Toyota Team TOM'S Tatsuya Kataoka Sakon Yamamoto Autobacs Super GT Series GT500 7º/43 Puntos Ebbro Referencia: 43698

Los pilotos
Tatsuya Kataoka se proclamaría en dos ocasiones campeón de karting japonés antes de pasarse a los monoplazas de la Fórmula Toyota y Fórmula 3 de su país. En estas disciplinas lograría varias victorias pero no sería hasta que en 2003 comenzara a participar en el JGTC en la que su carrera en al automovilismo deportivo daría un salto cualitativo. Especializado en los coches de la clase GT300, aunque competiría con los de la clase superior durante cinco temporadas, sería campeón de la misma en 2009 con un Lexus IS 350, en 2014 con un BMW Z4 GT3 y en 2017 con un Mercedes-AMG GT3. En las 16 campañas que ha disputado hasta 2018 ha sumado diez victorias, una en GT500, y 18 podios en GT300 y cinco en GT500, puntuando en 59 carreras sobre 123 pruebas disputadas en total.

A su palmarés añadiría además la victoria de clase de los 1.000 Kilómetros de Suzuka de 2003 con un Toyota Celica, así como los campeonatos de resistencia del Japan Le Mans Challenge de 2006 en la clase GT1 con un Ferrari 550-GTS Maranello y del Super Taikyu de 2008 dentro de la categoría ST1 con un BMW Z4M Coupé. En muy pocas ocasiones saldría de su país natal para participar en otro eventos, la primera vez que esto ocurriría sería en la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2008 en las que a bordo de un Dome S102 sería 33º y último de la general. En 2016 volvería a Europa para participar en las 24 Horas de Nürburgring, prueba que ganaría en la clase SP-Pro con un Lexus RC F y un año más tarde competiría en las 24 Horas de Spa con un Mercedes-AMG GT3 con el que habría de abandonar.

Sakon Yamamoto

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
6	6	13	1	8	7	AB	7

2005 Takata Dome NSX #18 Team Honda Racing Ryō Michigami Takashi Kogure Autobacs Super GT Series GT500 10º/37 Puntos Ebbro Referencia: 43690

Los pilotos
Ryō Michigami comenzaría despuntando en las fórmulas para principiantes japonesas a principios de la década de 1990 proveniente del karting donde había sido campeón en 1986 y 1987 en distintas categorías. Tras competir en la Fórmula 4 de la que sería campeón en 1994, disputaría la Fórmula 3 y la competición que le daría mayor prestigio, el Campeonato Japonés de Gran Turismo (JGTC o Super GT a partir de 2005). En esta serie sería campeón de la clase GT500 en el año 2000 y acumularía entre 1995 y 2018 ocho victorias, 19 podios y sumaría puntos en 46 carreras a lo largo de las 19 temporadas en las que ha competido. En ese periodo y hasta 2006 también participaría en la Fórmula Nippon donde sumaría doce podios.

A nivel internacional, sus victorias más destacadas serían las logradas den los 1.000 Kilómetros de Suzuka de 2003 y 2004. Con una carrera centrada en los campeonatos japoneses, en muy pocas ocasiones saldría de su país natal para participar en otros eventos, aunque en dos ocasiones visitaría el circuito de La Sarthe para competir en las 24 Horas de Le Mans: la de 2004 en la que a bordo de un Dome S101 no pudo concluir la prueba y en 2005, año en el que con un Dome S101-HB tampoco podría ver la bandera a cuadros que marca el final de la prueba.

Takashi Kogure iniciaría su carrera deportiva en el karting en 1996 y al año siguiente ya sería campeón nacional de su categoría. Estas prisas por ganar le llevarían en apenas tres años a pasar por la Fórmula Junior 1600 y la Fórmula Toyota antes de capturar la atención de los cazatalentos de Honda que lo ficharían para competir en la Fórmula 3, serie en la que tras su año de debut se llevaría el título de campeón de 2002 ganando once de las 19 pruebas, sumando también cuatro segundas posiciones.

Este título convencería a Honda para darle una oportunidad en la Fórmula Nippon y el Super GT, estrenándose en ambas series en 2003. En la competición de monoplazas lucharía por la victoria final a lo largo de quince campañas en las que si bien nunca lograría su objetivo, su mejor posición sería un tercer puesto en el año 2007, dejaría su impronta de ganador en siete pruebas, subiendo al podio en otras quince ocasiones.

Mayor suerte tendría en el Super GT pues en 2010 se convertiría en campeón con el Honda HSV-010 GT, coche que precisamente debutaba esa temporada. A excepción de 2004 en el que no competiría, en el campeonato japonés estaría presente en todas sus ediciones hasta la fecha, todas ellas con Honda a excepción de la de 2019 en la que tomaría la salida con el Lamborghini Huracán GT3 Evo de la clase GT300 del equipo JLOC, el club de propietarios de Lamborghini en Japón.

En sus años con Honda, entre 2003 y 2009 participaría con un Honda NSX con el que lograría su primera victoria en el campeonato en 2006 a la que seguiría otra más en 2008, cubriendo su etapa con el deportivo de motor central de Honda con siete podios. Tras ganar su título con el Honda HSV-010 GT, continuaría con este modelo hasta el final de la temporada de 2013 sumando a su palmarés cinco victorias y cuatro podios. En 2014, el fabricante japonés utilizaría su nuevo modelo, el Honda NSX Concept-GT con el que el piloto japonés disputaría tres campañas en las que tan sólo obtendría una segunda posición como mejor resultado.

Sus dos últimos años con Honda participaría con el Honda NSX GT con el que de nuevo volvería a saborear las mieles del triunfo tras ganar en 2018 y subir al podio en tres ocasiones. Ya con el Lamborghini de JLOC, su primer año acabaría con sendas terceras plazas en Fuji y Sugo, finalizando en la clasificación general como séptimo mejor piloto, puntuando además en tres carreras a añadir a las 56 en las que quedaría en la zona de los puntos en su paso por GT500 y que le llevarían en dos ocasiones, 2006 y 2011, a ser tercero de la general de pilotos.

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
7	13	7	AB	2	11	5	6

2005 Raybrig NSX #100 Team Kunimitsu Sébastien Philippe Jérémie Dufour Autobacs Super GT Series GT500 14º/26 Puntos Ebbro Referencia: 43691

Los pilotos
Sébastien Philippe

Jérémie Dufour se iniciaría como muchos otros pilotos en el karting, para ir progresando con el paso de los años a los campeonatos promocionales de monoplazas de Francia y Reino Unido. Al final de la temporada de 1995, realizaría un test para el equipo Ligier de Fórmula 1 y en 1996, se convertiría en piloto de pruebas con el equipo Arrows, pero decidiría poner fin a su carrera al final de la temporada debido a la falta de los medios necesarios para su progreso.

A principios de la década de 2000, haría las maletas y pondría rumbo a Japón donde en 2001 debutaría en el campeonato de Fórmula 3 y en el JGTC de la mano de Toyota. En el campeonato de monoplazas, daría muestras de su talento para pilotar desde las primeras carreras, logrando subir al podio en las cinco primeras la última de las cuales significaría su primera y única victoria. El año terminaría con siete podios más que ele encumbrarían hasta la tercera posición del campeonato.

En el JGTC, Super GT desde 2005, su primera victoria llegaría en 2004 tras lograr sendos terceros puestos en las ediciones de 2002 y 2003 con el Toyota Supra (JZA80). La victoria lograda en el circuito malayo de Sepang, también coincidiría con su mejor temporada en el campeonato ya que, además de su triunfo en Malasia, sumaría un segundo puesto en Autopolis y una tercera posición en TI Aida que, junto a los puntos logrados en las demás pruebas, le llevarían a ser subcampeón de la serie.

Tras este subcampeonato, en 2005 ficharía por el equipo Kunimitsu con el que pilotaría un Honda NSX con el que sumaría su segunda victoria en el campeonato después de vencer en Motegi. Ese mismo año, anunciaría su retirada como piloto para dedicarse a tiempo completo a su compañía de promoción y representación de jóvenes atletas, aunque regresaría como parte del equipo Impul y su Nissan Fairlady Z (Z33) como tercer piloto para la prueba de los 1.000 Kilómetros de Suzuka, venciendo en la misma en 2006 y abandonando en 2007.

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
10	11	10	AB	1	14	AB	AB

2005 JLOC Murcie RG-1 #88 JLOC Kōji Yamanishi Hisashi Wada Autobacs Super GT Series GT500 -/0 Puntos Ebbro Referencia: 43772

Los pilotos
Kōji Yamanishi comenzaría su carrera deportiva en el karting japonés y ya en 1997 debutaría en la Fórmula Nippon, disciplina que a partir de 1998 y hasta 2004 compaginaría con el campeonato JGTC. Con los monoplazas solamente puntuaría en cinco de las 45 carreras que disputó, mientas que con los coches GT tendría más éxito y se anotaría la victoria de Fuji en 1996, año en el que terminaría segundo del campeonato emparejado con Tom Coronel y el Honda NSX de Mobil 1 Nakajima Racing. En el campeonato japonés competiría ininterrumpidamente hasta 2015 y a partir de entonces solamente ha regresado de manera esporádica al mismo.

Entre 2003 y 2017 sería piloto oficial de JLOC con los que sumaría nueve podios hasta su último año en el equipo pilotando siempre diferentes modelos de Lamborghini. Precisamente con el equipo japonés y los coches del fabricante italiano competiría en tres ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, siendo su debut en esta edición de 2006 a bordo de un Lamborghini Murciélago R-GT con el que no se clasificaría al no completar la distancia mínima de carrera. En 2007 y 2009 regresaría con el mismo modelo pero en amabas ocasiones habría de abandonar por fallos mecánicos apenas comenzada la prueba.

Hisashi Wada

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8
Kōji Yamanishi	13	NS	-	AB	17	AB	NS	-
Hisashi Wada	13	NS	-	-	-	-	-	-
Marco Apicella	-	-	-	AB	17	-	-	-
Naohiro Furuya	-	-	-	-	-	AB	NS	-

2005 Tajimax McLaren F1 GTR #20 Hitotsuyama Racing Eiichi Tajima Mikio Hitotsuyama Autobacs Super GT Series GT500 -/0 Puntos IXO Models Referencia: GTM093

Los pilotos
Eiichi Tajima

Mikio Hitotsuyama

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8
Eiichi Tajima	-	AB	-	-	-	17	NS	-
Mikio Hitotsuyama	-	-	-	-	-	17	NS	-
Yasushi Hitotsuyama	-	AB	-	-	-	-	-	-

2005 Ebbro M-TEC NSX #0 M-TEC Co.Ltd. Haruki Kurosawa Shinya Hosokawa Autobacs Super GT Series GT300 2º/81 Puntos Ebbro Referencia: 43700

Los pilotos
Haruki Kurosawa

Shinya Hosokawa

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
3	1	9	2	12	1	7	2

2005 ARTA Garaiya #43 Autobacs Racing Team Aguri Morio Nitta Shinichi Takagi Autobacs Super GT Series GT300 3º/74 Puntos Ebbro Referencia: 43701

Los pilotos
Morio Nitta

Shinichi Takagi

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
10	2	1	18	3	AB	2	8

2005 Dream Cube's Advan Z #46 MOLA Kazuki Hoshino Takayuki Aoki Autobacs Super GT Series GT300 5º/59 Puntos Ebbro Referencia: 43703

Los pilotos
Kazuki Hoshino es el hijo mayor del legendario Kazuyoshi Hoshino, piloto y dueño de Hoshino Racing, la compañía hoy conocida como Hoshino Impul o simplemente Impul. Comenzaría en las fórmulas de promoción japonesas y en el año 2000 se iría a probar fortuna en la Fórmula Ford, Fórmula Renault y más tarde en la Fórmula 3 británicas donde pasaría sin fortuna. De regreso a su país natal, en 2003 comenzaría una más provechosa parte de su carrera disputando el Super GT, campeonato al que se consagraría de forma completa desde entonce salvo alguna aparición esporádica en la Fórmula Nippon.

En el Super GT has estado presente desde entonces en todas las temporadas celebradas, la mayoría de ellas en la categoría GT300 con la excepción de 2006 y 2007 en las que competiría en la clase GT500. En estas 17 temporadas, sería dos veces campeón de GT300: la primera vez en 2008 con el Nissan Fairlady Z (Z33) del equipo MOLA (MOLA Leopalace Z) y la segunda en 2010 con el mismo modelo pero del equipo Hasemi Motorsport (Tomica Z).

Celebraría su primera victoria en 2005 y la última en 2019, y en ese periodo se llevaría los laureles del ganador en once ocasiones más, una de ellas en la clase GT500, subiendo al podio en trece ocasiones, diez de las cuales serían en la categoría GT300. Asimismo, puntuaría en un total de 74 sobre 138 pruebas disputadas, 18 de ellas en GT500 de las que terminaría en los puntos en siete.

Takayuki Aoki

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
8	7	6	AB	1	4	6	4

2005 Endless Advan Z #13 Endless Sports Mitsuhiro Kinoshita Masami Kageyama Autobacs Super GT Series GT300 6º/58 Puntos Ebbro Referencia: 43702

Los pilotos
Mitsuhiro Kinoshita iniciaría su andadura en el mundo de la competición a principios de la década de 1980 participando en las distintas categorías del karting japonés hasta que en 1987, debutaría en la Fuji Freshman Race donde en cuatro años ganaría varias carreras. Su progresión como piloto continuaría por los campeonatos como la Mirage Cup de la que sería campeón en 1991, la Civic East Japan Series donde obtendría el título de campeón en 1992 o la Fórmula Toyota que también ganaría en 1993 obteniendo seis victorias en nueve carreras.

Ese mismo año, también iniciaría sus participaciones en la Fórmula 3 japonesa, el Campeonato de Turismos de Japón (JTCC) y la serie Endurance N1. Las dos primeras las abandonaría a partir de 1997, año en el se estrenaría en el JGTC que se convertiría junto a la serie de resistencia en su principal actividad deportiva antes de retirarse de la competición tras fundar Kinoshita Planning Co., Ltd., empresa de fabricación de productos destinados a la mejora de las prestaciones de vehículos, y que compaginaría con su labor como probador de la firma surcoreana de neumáticos Hankook, su principal patrocinador en el Super GT desde 2007.

En el campeonato Endurance N1, ganaría varias pruebas de las que la más importante sería la edición del año 2000 de las 24 Horas de Tokachi con Toyota Supra (JZA80) compartido con Takeshi Tsuchiya, Seiji Ara y Yūji Tachikawa, así como el campeonato de 2003 pilotando un Nissan Skyline GT-R (BNR34). Ese mismo año, también se proclamaría campeón de la clase GT300 del JGTC pilotando el Nissan Fairlady Z (Z33) del equipo Hasemi Motorsports.

Este sería su momento más álgido en el campeonato junto a sus cuatro victorias en la serie: en 2002 con un Porsche 996 GT3-R en el circuito de Fuji, en 2005 con el Nissan Fairlady Z (Z33) en Okayama y en 2009 en los trazados de Suzuka y Sugo pilotando el Porsche 997 GT3 RSR patrocinado por Hankook. En otras cuatro ocasiones subiría al podio como segundo y en cinco como tercero, puntuado en un total de 37 carreras sobre las 90 que le verían en la parrilla de salida entre 1995 y 2010.

Masami Kageyama, al igual que su hermano Masahiko, se estrenaría en las Fuji Freshman Series de 1987 y tan sólo dos años más tarde debutaría en el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) En 1990 compite en la Fórmula Toyota y gana la serie a la vez que debuta en la Fórmula 3 y en el Endurance N1 (conocido posteriormente como Super Taikyu), campeonato este último que ganaría en 1994 dentro de la Clase 2, en 2007 en la Clase 1 y 2017 en la clase ST–1, en el que sigue compitiendo en la actualidad. En esos años participa tanto con monoplazas con coches deportivos y en 1994 debuta en la Fórmula 3000 japonesa en la que compite durante nueve temporadas hasta 2004 siendo subcampeón en 1998. Pero sin duda sus mayores éxitos los lograría en las competiciones de turismos.

Así, en el JTCC competiría hasta 1997 con diversos modelos de Toyota y, si bien nunca logró una victoria, cosechó cuatro podios y puntuó en 26 carreras de las 44 en las que participó. También en 1994 debutaría en el recién estrenado JGTC (más tarde Super GT) y sería subcampeón de la serie en 1997 con Toyota y campeón un año más tarde con Nissan. En este campeonato es el único piloto que ha competido en todas las ediciones desde la creación del campeonato hasta 2017,habiendo logrado desde entonces 14 victorias y 14 podios, puntuando en 61 carreras sobre 152 disputadas y siendo subcampeón de la clase 2000 (GT500) y 2012 (GT300) y tercero en 2003 en la clase GT500 y en 2011 en la clase GT300. Durante esos años participaría también en las populares 24 Horas de Tokachi, resultando vencedor en 2003.

En muy pocas ocasiones abandonó las competiciones japonesas para competir en otras carreras y sus excursiones prácticamente se limitan a las cuatro visitas que realizó a las 24 Horas de Le Mans. Su primera participación sería en 1996 con un Toyota Supra LM, pero habría de abandonar a causa de un accidente. En 1998 competiría con un Nissan R390 GT1 con el que finalizó décimo de la general. Su mejor resultado llegaría en el año 2000, finalizando sexto a bordo de un Panoz LMP-1 Roadster-S. Su última carrera en el circuito de La Sarthe la disputaría en 2008, pero sumaría su segundo abandono al romperse la caja de cambios del Courage-ORECA LC70 con el que compitió.

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
1	9	3	5	4	5	AB	10

2005 JLOC Murcie RG-1 #87 JLOC Marco Apicella Hisashi Wada Autobacs Super GT Series GT300 18º/3 Puntos Ebbro Referencia: 43773

Los pilotos
Marco Apicella debutaría en el karting italiano a principios de los años 80 y en años posteriores pasaría por la Fórmula 3 de su país y en 1991 debutaría en el Campeonato Internacional de Fórmula 3000, serie en la que estuvo hasta 1991 y en la que lograría diez podios en 52 carreras obteniendo un cuarto puesto como mejor resultado de la general en la campaña de 1989. Tras intentar debutar en la Fórmula 1 y no poder hacerlo, en 1992 se traslada a Japón donde competiría en la Fórmula Nippon de la que sería ganador en 1994. Sus buenas actuaciones en los dos años anteriores en esta serie atraerían la atención de Eddie Jordan, dueño de Jordan Formula One, que le ofrecería un asiento para disputar el Gran Premio de Japón de 1993, prueba en ella que abandonaría en la primera vuelta tras una colisión múltiple con otros participantes.

Durante su estancia en Japón comenzaría a disputar el JGTC y participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans en 1995 a bordo de un Toyota Supra GT LM con el que finalizaría 14º, regresando en 1999 con un Riley & Scott Mk III en 1999, año en el que sufriría su primer abandono. En el campeonato japonés competiría durante diez temporadas en las que únicamente lograría una victoria, los 300 Kilómetros de Suzuka de 2006 pilotando un Lamborghini Murciélago RG-1 del equipo JLOC. Precisamente con los coches del Club de Propietarios de Lamborghini de Japón cumplimentaría sus tres últimas apariciones en el circuito de La Sarthe en las que, debido a la falta de fiabilidad del motor del Lamborghini Murciélago R-GT que pilotaría, no se clasificaría en la prueba de 2006, mientras que en 2007 y 2009 habría de abandonar.

Hisashi Wada

Resultados

Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8
Marco Apicella	-	-	-	-	-	8	NS	AB
Hisashi Wada	-	-	-	AB	11	8	NS	AB
Naohiro Furuya	-	-	-	AB	11	-	-	11

2005 Ryozanpaku Team Takamizawa Advan GT3 #777 910Racing Kazuyoshi Takamizawa Tomohiko Sunako Autobacs Super GT Series GT300 -/0 Puntos Ebbro Referencia: 43752

Los pilotos
Kazuyoshi Takamizawa

Tomohiko Sunako

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8
AB	18	15	15	17	AB	15	20