Autobacs Super GT Series
Temporada 2006

Fecha País Prueba GT500 GT300
Coche Piloto Coche Piloto
1 19/03 Suzuka GT 300 km 36 Open Interface TOM'S SC430 Juichi Wakisaka
André Lotterer
88 Aktio Murcie RG-1 Marco Apicella
Yasutaka Hinoi
2 09/04 Okayama GT 300 km Race 18 Takata Dome NSX Ryō Michigami
Takashi Kogure
21 direxiv Advan 320R Shogo Mitsuyama
Nobuteru Taniguchi
3 04/05 Fuji GT 500 km Race 35 Bandai Direzza SC430 Naoki Hattori
Peter Dumbreck
62 Willcom Advan Vemac 408R Shinsuke Shibahara
Hiroyuki Yagi
4 25/06 Japan GT Championahip Malaysia 8 ARTA NSX Daisuke Itō
Ralph Firman
7 Amemiya AsparaDrink RX7 Tetsuya Yamano
Hiroyuki Iiri
5 23/07 Sugo GT 300 km Race 1 ZENT Cerumo SC Yūji Tachikawa
Toranosuke Takagi
46 Kiccho Houzan Direzza Z Kōta Sasaki
Taku Banba
6 20/08 Pokka 1000 km 12 Calsonic Impul Z Benoît Tréluyer
Kazuki Hoshino
Jérémie Dufour
52 Proµ Taiyo Oil Kumho Celica Hironori Takeuchi
Koki Saga
Keita Sawa
7 10/09 Motegi GT 300 km Race 100 Raybrig NSX Sébastien Philippe
Shinya Hosokawa
11 Jim Center Ferrari Dunlop Tetsuya Tanaka
Takayuki Aoki
8 15/10 Super GT In Kyūshū 300 km Race 23 Xanavi NISMO Z Satoshi Motoyama
Tsugio Matsuda
2 Privée Zurich Shiden Kazuho Takahashi
Hiroki Katō
9 05/11 Fuji GT 300 km Race 32 Epson NSX Loïc Duval
Hideki Mutō
101 Toy Story Racing MR-S Morio Nitta
Shinichi Takagi

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
20 15 11 8 6 5 4 3 2 1          
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó Pokka 1000 km 25 20 18 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Calificación 3 2 1                        
Vuelta Rápida 4 3 2                        

GT500
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos
1 36 Lexus SC 430 (UZZ40) Toyota Team TOM'S Juichi Wakisaka
André Lotterer
1 8 3 15 4 10 2 7 4 80
2 100 Honda NSX-R GT (Type III ABA-NA2) Team Kunimitsu Sébastien Philippe
Shinya Hosokawa
7 2 AB 4 11 9 1 3 13 79
3 18 Honda NSX-R GT (Type III ABA-NA2) Team Honda Racing Ryō Michigami
Takashi Kogure
4 1 AB 6 AB AB 5 2 7 76
4 22 Nissan Fairlady Z (Z33) NISMO Michael Krumm 12 3 9 2 3 2 10 6 6 75
5 1 Lexus SC 430 (UZZ40) Toyota Team Cerumo Yūji Tachikawa
Toranosuke Takagi
5 5 AB 12 1 7 3 5 AB 71
6 23 Nissan Fairlady Z (Z33) NISMO Satoshi Motoyama
Tsugio Matsuda
2 AB 4 5 2 DQ 14 1 11 69
7 8 Honda NSX-R GT (Type III ABA-NA2) Autobacs Racing Team Aguri Daisuke Itō
Ralph Firman
3 7 8 1 8 6 15 11 14 68
8 12 Nissan Fairlady Z (Z33) Team Impul Benoît Tréluyer
Kazuki Hoshino
13 6 5 3 6 1 13 4 12 67
9 35 Lexus SC 430 (UZZ40) Toyota Team Kraft Naoki Hattori
Peter Dumbreck
14 12 1 1 7 3 7 9 2 64
10 22 Nissan Fairlady Z (Z33) NISMO Richard Lyons - - - 2 3 2 10 6 6 62
11 32 Honda NSX-R GT (Type III ABA-NA2) Nakajima Racing Loïc Duval
Hideki Mutō
15 AB 7 9 5 4 8 12 1 51
12 6 Lexus SC 430 (UZZ40) Mobil 1 Toyota Team LeMans Akira Iida
Tatsuya Kataoka
6 11 2 14 9 AB 4 13 5 41
13 24 Nissan Fairlady Z (Z33) Kondō Racing Masataka Yanagida 10 10 10 8 10 5 6 14 3 34
14 12 Nissan Fairlady Z (Z33) Team Impul Jérémie Dufour - - - - - 1 - - - 32
15 3 Nissan Fairlady Z (Z33) Hasemi Motorsport Naoki Yokomizo
João Paulo de Oliveira
9 4 12 7 13 8 11 8 8 32
16 51
24
Maserati MC12
Nissan Fairlady Z
Stile Corse
Kondō Racing
Seiji Ara NS - - - 10 5 6 14 3 28
17 22 Nissan Fairlady Z (Z33) NISMO Fabio Carbone - - - - - 2 - - - 20
18 24 Nissan Fairlady Z (Z33) Kondō Racing Érik Comas 10 10 10 8 - 5 - - - 18
19 25 Toyota Supra (JZA80) Toyota Team Tsuchiya Manabu Orido
Takeshi Tsuchiya
8 9 6 10 12 AB 12 15 9 18
20 35 Lexus SC 430 (UZZ40) Toyota Team Kraft Eiichi Tajima - - - - - 3 - - - 16
21 22 Nissan Fairlady Z (Z33) NISMO Sakon Yamamoto 12 3 9 - - - - - - 15
22 8 Honda NSX-R GT (Type III ABA-NA2) Autobacs Racing Team Aguri Toshihiro Kaneishi - - - - - 6 - - - 13
23 66 Toyota Supra (JZA80) Toyota Team SARD André Couto
Katsuyuki Hiranaka
11 13 11 13 AB 11 9 10 10 13
24 1 Lexus SC 430 (UZZ40) Toyota Team Cerumo Ronnie Quintarelli - - - - - 7 - - - 9
25 3 Nissan Fairlady Z (Z33) Hasemi Motorsport Darren Manning - - - - - 8 - - - 8
26 36 Lexus SC 430 (UZZ40) Toyota Team TOM'S Adrian Sutil - - - - - 10 - - - 6
27 66 Toyota Supra (JZA80) Toyota Team SARD Soheil Ayari - - - - - 11 - - - 5
28 25 Toyota Supra (JZA80) Toyota Team Tsuchiya Hideki Noda - - - - - AB - - - 5
- 6 Lexus SC 430 (UZZ40) Mobil 1 Toyota Team LeMans Björn Wirdheim - - - - - AB - - - -
- 23 Nissan Fairlady Z (Z33) NISMO Yūji Ide - - - - - DQ - - - -
- 51 Maserati MC12 GT1 Stile Corse Jan Magnussen NS - - - - - - - - -
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
20 15 11 8 6 5 4 3 2 1          
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó Pokka 1000 km 25 20 18 13 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Calificación 3 2 1                        
Vuelta Rápida 4 3 2                        

GT300
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos
1 7 Mazda RX-7 RE Amemiya Racing Tetsuya Yamano
Hiroyuki Iiri
2 NS 11 1 9 4 4 2 6 86
2 2 Mooncraft Shiden Verno Tokai Dream28 Kazuho Takahashi
Hiroki Katō
6 11 4 4 3 5 21 1 12 86
3 27
61
Vemac RD320R Direxiv Motorsport
R&D Sport
Shogo Mitsuyama
Nobuteru Taniguchi
7 1 18 2 4 2 6 20 13 75
4 13 Nissan Fairlady Z (Z33) Endless Sports Masami Kageyama
Tomonobu Fujii
16 4 13 18 2 16 2 11 3 62
5 101 Toyota MR-S (W30) äpr Morio Nitta
Shinichi Takagi
AB 9 2 AB 5 3 10 AB 1 60
6 62 Vemac RD400R R&D Sport Shinsuke Shibahara 18 7 1 13 AB 7 3 6 14 57
7 46 Nissan Fairlady Z (Z33) MOLA Kōta Sasaki
Taku Banba
12 5 6 12 1 8 24 16 7 56
8 11 Ferrari F360 Modena Jim Gainer Tetsuya Tanaka
Takayuki Aoki
AB 2 19 17 16 9 1 19 16 51
9 110 Porsche 986 Boxster Arktech Motorsports Hideshi Matsuda
Ichijo Suga
3 3 8 9 6 10 17 4 AB 49
10 19 Toyota Celica (T230) Racing Project Bandoh Koji Matsuda
Shigekazu Wakisaka
4 10 17 3 18 19 16 12 2 44
11 88 Lamborghini Murciélago R-GT JLOC Marco Apicella
Yasutaka Hinoi
1 6 AB - 15 AB AB 8 5 40
12 62 Vemac RD400R R&D Sport Haruki Kurosawa - - - - AB 7 3 6 - 33
13 52 Toyota Celica (T230) Toyota Team Cerumo Hironori Takeuchi
Koki Saga
11 12 12 - 11 1 AB 13 21 31
14 52 Toyota Celica (T230) Toyota Team Cerumo Keita Sawa - - - - - 1 - - - 31
15 777 Toyota MR-S (W30) Ryozanpaku with äpr Minoru Tanaka
Kazuya Ōshima
AB 15 9 7 7 14 9 5 4 28
16 55 Ford GT DHG Racing Hidetoshi Mitsusada
Daisuke Ikeda
NS NS 10 5 AB AB 5 3 15 25
17 62 Vemac RD408R R&D Sport Hiroyuki Yagi 18 7 1 13 - - - - 14 24
18 26
7
910
Porsche 996 GT3-R
Mazda RX-7
Porsche 996 GT3-R
Team Taisan Advan
RE Amemiya Racing
910Racing with Team Ishimatsu
Shinichi Yamaji - 8 7 - - 4 14 - 8 23
19 87 Lamborghini Murciélago R-GT JLOC Kōji Yamanishi
Hisashi Wada
5 AB 5 - 12 17 13 18 9 20
20 47 Nissan Fairlady Z (Z33) MOLA Masaoki Nagashima
Hironobu Yasuda
10 18 14 10 8 6 8 10 19 20
21 14 Porsche 996 GT3-RS Endless Sports Mitsuhiro Kinoshita
Kyosuke Mineo
9 22 3 6 AB AB 11 14 20 18
22 96 Vemac RD350R Ebbro Team Nova Takuya Kurosawa
Tsubasa Kurosawa
8 21 15 NS 10 AB 12 15 10 11
23 2 Mooncraft Shiden Verno Tokai Dream28 Hiroki Yoshimoto - - - - - 5 - - - 11
24 26 Porsche 996 GT3-R Team Taisan Advan Kazuyuki Nishizawa - 8 7 - - - - - 8 10
25 910
77
Porsche 996 GT3-RS
Subaru Impreza
910Racing with Team Ishimatsu
Cusco Racing
Yasushi Kikuchi 15 19 AB 11 AB 12 7 9 11 10
26 5 Vemac RD320R Team Mach Tetsuji Tamanaka
Katsuhiko Tsutsui
14 13 AB 8 17 18 18 7 17 7
27 77 Subaru Impreza Cusco Racing Katsuo Kobayashi - - - - AB NS 7 9 11 6
28 9
110
Mosler MT900R
Porsche 986 Boxster
A&S Racing Takaya Tsubobayashi 13 - - - - 10 - - - 6
29 70
170
Porsche 996 GT3-RS Team Gaikokuya Yoshimi Ishibashi 17 17 20 16 NS 11 20 - 24 5
30 70 Porsche 996 GT3-RS Team Gaikokuya Yutaka Yamagishi - - - - - 11 20 - - 5
31 70 Porsche 996 GT3-RS Team Gaikokuya Isao Ihashi - - - - - 11 - - - 5
32 910 Porsche 996 GT3-RS 910Racing with Team Ishimatsu Tadao Uematsu 15 19 AB 11 - 12 14 - 18 4
33 910 Porsche 996 GT3-RS 910Racing with Team Ishimatsu Ryōhei Sakaguchi - - - - - 12 - - 18 4
34 9 Mosler MT900R A&S Racing Osamu Nakajima 13 20 AB - 13 13 22 17 AB 3
35 9 Mosler MT900R A&S Racing Masaki Tanaka - 20 AB - 13 13 22 17 AB 3
36 9 Mosler MT900R A&S Racing Akira Yoshimoto - - - - - 13 - - - 3
37 777 Toyota MR-S (W30) Ryozanpaku with äpr Keiichi Kobayashi - - - - - 14 - - - 2
38 111 Porsche 996 GT3 Cup Team LeyJun Hiroya Iijima AB NS 16 - - 15 23 - 25 1
39 111 Porsche 996 GT3 Cup Team LeyJun Masaki Jōnai AB NS 16 - - 15 23 - 25 1
40 111 Porsche 996 GT3 Cup Team LeyJun Takeshi Namekawa - - - - - 15 - - - 1
- 666 Honda NSX (Type II GH-NA2) Team Bomex Dream28 Suho Shogo AB 14 21 15 14 - 15 - 23 -
- 666 Honda NSX (Type II GH-NA2) Team Bomex Dream28 Junichiro Yamashita AB - 21 15 14 - 15 - 23 -
- 10 Ferrari 360 Modena GTC Jim Gainer Hiromi Kozono
Naofumi Omoto
19 16 AB 14 AB AB 19 - 22 -
- 666 Honda NSX (Type II GH-NA2) Team Bomex Dream28 Yasuhiro Takasaki - 14 - - - - - - - -
- 70 Porsche 996 GT3-RS Team Gaikokuya Akira Hirakawa  17 17 20 16 NS - - - - -
- 87 Lamborghini Murciélago R-GT JLOC Atsushi Yogō - - - - - 17 - - - -
- 5 Vemac RD320R Team Mach Akira Watanabe - - - - - 18 - - - -
- 170 Porsche 996 GT3-RS Team Gaikokuya Kazuyoshi Takamizawa - - - - - - - - 24 -
- 77 Subaru Impreza Cusco Racing Tatsuya Tanigawa - - - - AB NS - - - -
- 88 Lamborghini Murciélago R-GT JLOC Naohiro Furuya - - - - - AB - - - -
- 55 Ford GT DHG Racing Hiroaki Ishiura - - - - - AB - - - -
- 14 Porsche 996 GT3-RS Endless Sports Tomohiko Sunako - - - - - AB - - - -
- 10 Ferrari 360 Modena GTC Jim Gainer Eiji Yamada - - - - - AB - - - -
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos

2006
Open Interface TOM'S SC430 #36
Toyota Team TOM'S
Juichi Wakisaka
André Lotterer
Autobacs Super GT Series
GT500
/80 Puntos
Ebbro
Referencia: 43883

Los pilotos
Juichi Wakisaka es una auténtica leyenda del automovilismo japonés donde destacaría en las dos disciplinas más populares de este país: la Fórmula Nippon y el campeonato Super GT, consiguiendo en este último tres títulos de campeón a lo largo de 18 temporadas consecutivas en las que además terminaría como mejor tercer piloto en otras tres ocasiones y una como subcampeón.

Sus inicios serían en el karting hasta que en 1995 debutaría en la Fórmula 3 de su país y en la que un año más tarde se proclamaría campeón después de vencer en cuatro carreras. En 1997 debutaría en la Fórmula Nippon y un año más tarde, tras ser contratado por Jordan como piloto de pruebas de su equipo de Fórmula 1, en el Super GT como sustituto de Katsuya Yamamoto en el equipo Mugen Motorsport para las dos últimas carreras del calendario.

A pesar de no lograr ningún título de campeón en la Fórmula Nippon, dejaría su impronta de gran piloto ganando cinco carreras en ocho temporadas y subiendo al podio en otras 18 pruebas, finalizando como tercero de la general en tres ocasiones. Desde 1999 competiría a tiempo completo en ambos campeonatos, en el primero hasta 2004 y en el segundo hasta 2015, año en el que se retiraría oficialmente para dedicarse a las labores técnicas de dirección del equipo Team LeMans.

En su paso por el Super GT y sus campeonatos de 2002, precisamente con el Toyota Supra (JZA80) de Team LeMans, 2006 en el año del debut en competición del Lexus SC 430 y en 2009 con el mismo modelo, participaría con Toyota, o la filial Lexus desde 2006, en todas las temporadas a excepción de las de 1999 y 2000 que las disputaría con el Honda NSX de Mugen Motorsport y con el que iniciaría su cuenta personal de victorias en la serie japonesa tras ganar en Suzuka en su primer año completo y en Fuji en el último bajo las ordenes del equipo de Honda con los que también sumaría tres podios.

Su paso por Toyota y Lexus, campeonatos al margen, se saldarían con cuatro victorias entre 2001 y 2005 además de subir en ocho ocasiones al podio y acabaría como subcampeón en 2003 y como tercero en 2004 con el Toyota Supra (JZA80). Con Lexus añadiría a su palmarés cinco nuevas victorias y trece podios con el SC 430, con el que sería tercero en 2008 y 2012 y segundo en 2010, y con el Lexus RC F GT500 no lograría aparecer en el cajón de los mejores, pero en su último año en el campeonato sería junto a su compañero Yūhi Sekiguchi, el único piloto en puntuar en todas las carreras de la serie, cerrando su ciclo de actividad detrás del volante de un coche en el Super GT después de haber disputado 132 carreras sumando puntos en 102 de ellas.

André Lotterer, uno de los pilotos alemanes más celebrados de su generación, comenzaría a demostrar su extraordinario talento con apenas 17 años ganando la Fórmula BMW para jóvenes pilotos. Un año más tarde volvería a ser campeón de esta serie para pilotos profesionales y posteriormente pasaría por distintos campeonatos de Fórmula 3 hasta que en 2001 sería fichado por Jaguar como piloto probador de su equipo de Fórmula 1. Tras pasar una temporada más en el equipo británico y viendo desvanecerse sus opciones de debutar en un Gran Premio, se trasladaría a Japón previo paso por el FIA GT y la CART norteamericana, aunque en 2014 participaría en el Gran Premio de Bélgica como sustituto del piloto Kamui Kobayashi en el equipo Caterham F1.

En el país del sol naciente rápidamente destacaría como uno de los mejores pilotos compitiendo a la vez en la Formula Nippon y en el JGTC. Con los monoplazas japoneses completaría todas las temporadas entre 2003 y 2017 siendo campeón en 2011, subcampeón en 2004, 2010, 2013 y 2016 además de tercero en 2006, 2008, 2009, 2014 y 2015, sumando 24 victorias y 32 podios en las 123 carreras que disputó. En el campeonato de Gran Turismo sus resultados no le irían a la zaga a pesar de competir en nueve temporadas en las que le sería campeón en 2006 y 2009, subcampeón en 2010 y tercero en 2008 sumando un total de cinco victorias, 14 podios y logrando puntos en 42 carreras de las 70 en las que participó. Antes de convertirse en campeón por segunda vez del Super GT, el equipo Kolles le daría la oportunidad de competir en las 24 Horas de Le Mans por primera vez, prueba en la terminaría en la séptima posición con un Audi R10 TDI.

En 2010, ficharía como piloto oficial de Audi y competiría con el fabricante alemán hasta 2016, siendo en esos seis años tres veces ganador de la prueba de resistencia francesa: 2011 con un Audi R18 TDI y 2012 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro, además de segundo en 2010 con un Audi R15+ TDI, tercero en 2015 y quinto en 2015 con un Audi R18 e-tron quattro. Antes de sufrir su único abandono en la prueba con el Porsche 919 Hybrid con el que participó en 2017, sería cuarto con un Audi R18, posición que repetiría en su última visita hasta el momento al circuito de La Sarthe en la que participaría con un Rebellion R13. De su periodo con Audi también quedarían en su palmarés el campeonato WEC de 2012, los subcampeonatos de 2013, 2014 y 2015 y las siete victorias y quince podios que cosecharía con el fabricante alemán, a los que sumaría siete con Porsche y dos hasta el momento con Rebellion Racing ya que la temporada terminará con la celebración de las 24 Horas de Le Mans de 2019.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 8 3 15 4 10 2 7 4

2006
Xanavi NISMO Z #23
NISMO
Satoshi Motoyama
Tsugio Matsuda
Autobacs Super GT Series
GT500
/69 Puntos
Ebbro
Referencia: 43792

Los pilotos
Satoshi Motoyama, leyenda viva del automovilismo deportivo japonés, comenzaría su carrera despuntando en el karting, siendo campeón en 1984 (Trofeo SL Kart), 1986 (Campeonato Japonés de Kart, Clase A1), 1987 (Campeonato Japonés de Kart, Clase A2) y 1989 (Campeonato Japonés de Kart, Clase A2). En 1990 saltaría a la Fórmula 3 a la vez que comenzaría a disputar carreras con turismos y coches deportivos, disciplina en la que sigue compitiendo de manera regular en la actualidad. En la Fórmula 3 no lograría replicar los éxitos que obtuvo en el karting, pero cuando se mudó en 1996 a la Fórmula Nippon comenzó a forjar su envidiable palmarés.

En las trece temporadas en las que compitió hasta 2008 logró cuatro títulos de campeón (1998, 2001, 2003, 2005) y dos subcampeonatos en 1999 y 2002. En ese tiempo sumó 27 victorias, 20 podios y acumuló puntos en 28 carreras de las 121 que disputó en total en esos años. En las competiciones de turismos seguiría con su marcha triunfante, primero en el JTCC, en el que quedaría como tercer mejor piloto en la campaña de 1997, y en el JGTC y posteriormente en el Super GT. En este campeonato sería campeón de la clase GT500 en 2003, 2004 y 2008, subcampeón en 2012 y cuatro veces quedaría como tercero (1999, 2000, 2005 y 2009).

Asimismo, tiene el récord de victorias absolutas en la serie con 16 entre 1996 y 2017, además de haber subido al podio en 29 ocasiones más y haber sumado puntos en 67 sin contar la temporada de 2018. Con una carrera centrada en su país, en muy pocas ocasiones se le vería disputar pruebas de relevancia internacional aunque estuvo considerado para ser piloto de Fórmula 1 en el equipo Jordan y posteriormente en Renault, pero ninguna de esas opciones fructificó.

Las veces que ha salido de su país ha sido para competir en la prueba de resistencia por antonomasia, las 24 Horas de Le Mans, en la que estaría en cuatro ocasiones, debutando precisamente con un Nissan R390 GT1 con el que finalizaría décimo de la clasificación general y que sería la única vez en la que pasaría por debajo de la bandera ajedrezada ya que en sus restantes apariciones habría de abandonar por diferentes razones, así, en 1999 sufriría una avería mecánica en el Nissan R391 que pilotó, en 2012 lo haría a causa del accidente sufrido con el DeltaWing DIG-T que competía fuera de carrera y en 2014 sufriría una avería eléctrica en el Nissan Zeod RC con el que también participaría al margen de la clasificación.

Tsugio Matsuda comenzaría su carrera en el karting japonés a mediados de la década de 1990 desde donde sería fichado por el equipo de Satoru Nakajima con el que debutaría en 1998 en la Fórmula Nippon, campeonato en el que permanecería hasta 2013 y en el que lograría dos campeonatos, 2007 y 2008, y un subcampeonato en 2006, completando 105 pruebas de las que ganaría siete, sería segundo en 12 y tercero en nueve, sumando puntos en otras 38. En el año 2000, también se estrenaría en el Campeonato Japonés de GT (JGTC hasta 2004 y posteriormente Super GT), en el que sigue compitiendo en la actualidad y en el que sería hasta 2018 dos veces campeón (2014 y 2015), otras dos subcampeón en 2002 y 2017 y tercero en 2016.

Tras debutar en 2000 con un McLaren F1 GTR del equipo Take One con el que sumaría sus primeros puntos, en 2001 comenzaría con los Honda NSX de Nakajima Racing y ese mismo año lograría su primera victoria en la serie en la prueba disputada en el circuito de Motegi, permaneciendo con el equipo hasta el final de la temporada de 2005 obteniendo hasta entonces cuatro victorias más, dos segundos puestos y un tercero, puntuando en un total de 16 carreras sobre las 38 que disputaría con Nakajima. En 2006, ficharía por Nissan, constructor con el que compite hoy en día y lograría sus dos campeonatos, añadiendo a su currículo en el campeonato hasta 2018 un total de quince victorias, once segundos puestos y tres terceros, logrando sumar puntos en 52 carreras de las 106 que ha disputado con Nissan.

Con una carrera centrada en Japón, en muy pocas ocasiones ha competido en pruebas de otro tipo, sin embargo, en 2013 participaría con el equipo de Hong Kong, KC Motorgroup (KCMG) en la prueba de las Asian Le Mans Series del circuito de Sepang, donde sería segundo con un Morgan LMP2, y en tres pruebas del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), donde obtendría una segunda plaza en la categoría LMP2 en la carrera de Silverstone de 2014 con un ORECA 03 y la victoria en la misma clase sobre el circuito de Austin en el mismo año pilotando un ORECA 03R. Un año más tarde, participaría por primera vez en las 24 Horas de Le Mans con un Nissan GT-R LM NISMO con el que abandonaría tras la rotura de la suspensión delantera en mitad de la noche, regresando al trazado de La Sarthe en 2016 con el ORECA 05 de KCMG al que una avería eléctrica le impediría continuar tras 116 vueltas.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
2 AB 4 5 2 DQ 14 1 11

2006
ARTA NSX #8
Autobacs Racing Team Aguri
Daisuke Itō
Ralph Firman
Autobacs Super GT Series
GT500
/68 Puntos
Ebbro
Referencia: 43800

Los pilotos
Daisuke Itō comenzaría su carrera en las fórmulas de promoción japonesas para jóvenes pilotos pero con el tiempo sería uno de los más destacados protagonistas de las carreras de GT, especialmente las del campeonato Super GT y Super Taikyu. En 1999, debutaría en el Super GT, serie de la que sería una habitual hasta 2017 y del que sería campeón en 2007 con el Honda NSX R-GT de Autobacs Racing Team Aguri y subcampeón en 2005 y 2014. A lo largo de esas 19 temporadas sumaría 12 victorias y 19 podios, además de terminar en los puntos en 64 carreras sobre un total de 143 pruebas disputadas. En 2004, también sería campeón del Super Taikyu dentro de la Clase 4 con un Honda S2000 Spoon y ese mismo año sería el vencedor de los prestigiosos 1.000 Kilómetros de Suzuka con un Honda NSX. Con una carrera centrada en Japón, solamente tendría la oportunidad de disputar una prueba fuera de sus fronteras: la edición de 2008 de las 24 Horas de Le Mans en las que con un Dome S102 llegaría en la 33ª plaza y última de la clasificación general después de sobrevivir a una carrera llena de incidentes.

Ralph Firman

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
3 7 8 1 8 6 15 11 14

2006
Calsonic Impul Z #12
Team Impul
Benoît Tréluyer
Kazuki Hoshino
Autobacs Super GT Series
GT500
/67 Puntos
Ebbro
Referencia: 43796

Los pilotos
Benoît Tréluyer alcanzaría la fama en tierras japonesas, a las que emigraría en el año 2000, después de haberse iniciado en el moto-cross y karting francés y debutar en los monoplazas de la Fórmula Renault en 1995. En Japón sería campeón de la Fórmula 3 en 2001 después de ganar quince de las 19 carreras que componían el calendario. Ese mismo año debutaría en al Campeonato de Japón de Super Turismo (JGTC) y a partir de 2002 combinaría su presencia en éste con la disputa de la Fórmula Nippon en la que ganaría once carreras en ocho temporadas siendo campeón de la misma en 2006 y subcampeón en 2003, 2007 y 2009.

En el JGTC o Super GT desde 2005, también sería campeón en 2008 y sumaría doce victorias en once temporadas en las que subiría al podio en diez ocasiones, seis como segundo y cuatro como tercero, además de puntuar en 23 de las 78 carreras que disputó en esos años. En 2010 sería fichado como piloto por Audi y con el fabricante alemán competiría en las 24 Horas de Le Mans y en el campeonato del Mundo de Resistencia (WEC). En la prueba de resistencia francesa debutaría en 2002 con un Chrysler Viper GTS-R con el que sería 14º y tercero de la clase GT1 y posteriormente se convertiría en un piloto habitual de Pescarolo Sport con el que completaría cuatro ediciones: 2004 con un Pescarolo C60 con el que terminó cuarto, 2007 con un Pescarolo 01 con el que acabaría 13º y 7º en 2008 y en 2009 en la que pilotando un Peugeot 908 HDi FAP sufriría un accidente en la madrugada que destrozaría el coche y acabaría con él en el hospital.

Ya con el constructor alemán se estrenaría con una segunda posición a bordo de un Audi R15+ TDI y al año siguiente ganaría el primero de los tres triunfos que tiene en el evento de resistencia francés: 2011 con un Audi R18 TDI y 2012 y 2014 con un Audi R18 e-tron quattro. El resto de sus participaciones con el fabricante de Ingolstadt serían en 2013 de nuevo con un Audi R18 e-tron quattro con el que finalizaría quinto y tercero en 2015 y en 2016 con un Audi R18 con el cruzaría la línea de meta en la cuarta posición.

También con Audi sería campeón del WEC en 2012 y sumaría en este campeonato ocho victorias (descontadas dos de las 24 Horas de Le Mans que eran puntuables para este campeonato) siendo asimismo subcampeón en 2013, 2014 y 2015. En 2017 se despediría oficialmente de la competición de primer nivel, aunque sigue participando en el Trophée Andros de carreras sobre la nieve, después de participar en el Campeonato de Italia de GT y algunas pruebas de las Blancpain Endurance Series, todas ellas pilotando un Audi R8 LMS de equipos semioficiales del fabricante alemán.

Kazuki Hoshino es el hijo mayor del legendario Kazuyoshi Hoshino, piloto y dueño de Hoshino Racing, la compañía hoy conocida como Hoshino Impul o simplemente Impul. Comenzaría en las fórmulas de promoción japonesas y en el año 2000 se iría a probar fortuna en la Fórmula Ford, Fórmula Renault y más tarde en la Fórmula 3 británicas donde pasaría sin fortuna. De regreso a su país natal, en 2003 comenzaría una más provechosa parte de su carrera disputando el Super GT, campeonato al que se consagraría de forma completa desde entonce salvo alguna aparición esporádica en la Fórmula Nippon.

En el Super GT has estado presente desde entonces en todas las temporadas celebradas, la mayoría de ellas en la categoría GT300 con la excepción de 2006 y 2007 en las que competiría en la clase GT500. En estas 17 temporadas, sería dos veces campeón de GT300: la primera vez en 2008 con el Nissan Fairlady Z (Z33) del equipo MOLA (MOLA Leopalace Z) y la segunda en 2010 con el mismo modelo pero del equipo Hasemi Motorsport (Tomica Z).

Celebraría su primera victoria en 2005 y la última en 2019, y en ese periodo se llevaría los laureles del ganador en once ocasiones más, una de ellas en la clase GT500, subiendo al podio en trece ocasiones, diez de las cuales serían en la categoría GT300. Asimismo, puntuaría en un total de 74 sobre 138 pruebas disputadas, 18 de ellas en GT500 de las que terminaría en los puntos en siete.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
13 6 5 3 6 1 13 4 12

2006
Bandai Direzza SC430 #35
Toyota Team Kraft
Naoki Hattori
Peter Dumbreck
Autobacs Super GT Series
GT500
/64 Puntos
Ebbro
Referencia: 43807

Los pilotos
Naoki Hattori comenzaría su carrera deportiva a mediados de la década de 1980 y desde entonces y hasta su retirada como piloto en 2008, pasaría por un sinfín de campeonatos de monoplazas y turismos así como carreras de resistencia como las 24 Horas de Le Mans, prueba en la participaría en 1995 con un Honda NSX GT1 con el que no se clasificaría al no completar la distancia mínima de carrera, o las 24 Horas de Spa, cita que ganaría de forma absoluta en 1991 con un Nissan Skyline GT-R (BNR32).

Sus primeros pasos en el mundo de la competición los daría en los campeonato de promoción de jóvenes pilotos como la Fórmula FJ1600 de la que posteriormente pasaría a la Fórmula 3 japonesa en 1988, convirtiéndose en campeón de la misma dos años más tarde. En 1991 y coincidiendo con su salto a la Fórmula 3000, estaría inscrito para dos carreras la Fórmula 1 pero no llegaría a calificar para disputarlas. En la Fórmula 3000, disputaría doce temporadas entre 1991 y 2005 en las cuales se convertiría en subcampeón en 1996 y 2001, acumulando en su paso por el campeonato siete victorias y once podios.

En ese tiempo y siguiendo con los monoplazas, disputaría varios eventos del Campeonato Internacional de Fórmula 3000, dos temporadas de las Indy Lights, terminando entre los cinco primeros en cuatro ocasiones en 1998 y finalizando el campeonato como décimo, y la CART de 1999 donde no tendría tanta fortuna. Como suele ser habitual en los pilotos que desarrollan su carrera en Japón, participaría de forma paralela a los monoplazas en competiciones de turismo, primero en el campeonato de Japón de la especialidad (JTCC) y después en el JGTC en el que debutaría en 1997. también con los turismos participaría con un Alfa Romeo 155 V6 TI en la prueba de Suzuka del International Touring Car Championship, finalizando como 19º en la primera ronda y 16º en la segunda.

En el JTCC, disputaría diez temporadas a lo largo de las cuales añadiría a su currículo los campeonatos de 1993 pilotando un Honda Civic y 1996 con un Honda Accord, sumando en ese periodo diez victorias, once segundos puestos y nueve terceros. En su paso por el JGTC, sumaría un subcampeonato y tres victorias en 1996 con un McLaren F1 GTR, otra victoria en 2006 con un Lexus SC 430, coche con el también ese año visitaría el podio una vez como segundo y otra como tercero, siendo asimismo tercero en otra prueba en 2002 pilotando otro McLaren F1 GTR y en 2005 con un Toyota Supra (JZA80).

Peter Dumbreck es quizá más conocido por el aparatoso accidente que sufrió en las 24 Horas de Le Mans de 1999, cuando el Mercedes-Benz CLR se catapultó en el aire a más de 300 Km/h y fue a estrellarse a un lado de la pista saliendo él milagrosamente vivo. Antes de este incidente, su carrera deportiva era de cierto éxito, habiendo logrado varios campeonatos en competiciones de monoplazas en los que, para 1998, ya había sido dos veces campeón de la Fórmula Vauxhall del Reino Unido y del Campeonato Japonés de Fórmula 3 en el que lograría sumar ocho victorias en las diez pruebas que componían el calendario.

Tras ser fichado por Mercedes, competiría con ellos en tres temporadas del DTM alemán siendo la mejor de ellas la de 2001, año en el que sumaría dos victorias y siete podios que le llevarían al tercer lugar del campeonato. En 2003 se pasa a los Opel de OPC Team Phoenix y ese mismo año, aún sin vencer o lograr un podio en toda la temporada, sumaría más de la mitad de los puntos logrados por Opel. En 2004 sufriría un tremendo accidente en el circuito holandés de Zandvoort donde su Opel Vectra GTS V8 quedaría totalmente destruido aunque él, de nuevo, saldría milagrosamente ileso.

Tras su aventura en el DTM, regresaría a Japón donde disputaría el Super GT, campeonato en el que ya lograra un podio en 1998. En este campeonato estaría hasta 2008 y sumaría una victoria (500 Kilómetros de Fuji) y tres podios, sumando puntos en 17 carreras de las 29 que disputó en esos cuatro años. Posteriormente se convertiría en un habitual del FIA GT y del WEC, participando además en varias carreras de resistencia como las 24 Horas de Daytona, de Spa o de Nürburgring, aunque con el paso de los años sus apariciones en los circuitos del mundo son cada vez más escasas.

Tras su accidente en Le Mans de 1999 ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2006, año en el que con un Spyker C8 Spyder GT2-R abandonaría la prueba. En 2008 competiría con un Spyker C8 Laviolette GT2-R con el que tampoco podría completar el evento y con el mismo coche repetiría en 2010 y terminaría por primera vez al acabar en la 27ª plaza de la general. Dos años más tarde tomaría la salida con un HPD ARX-03a con el que lograría su mejor posición al acabar sexto de la prueba y en 2013 participaría por última vez y sería tercero de su categoría y 17º con un Aston Martin V8 Vantage GTE.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
14 12 1 1 7 3 7 9 2

2006
Epson NSX #32
Nakajima Racing
Loïc Duval
Hideki Mutō
Autobacs Super GT Series
GT500
11º/51 Puntos
Ebbro
Referencia: 43801

Los pilotos
Loïc Duval obtendría mayor reconocimiento como piloto en Japón que en su país natal antes de regresar a Europa y convertirse en vencedor de las 24 Horas de Le Mans de y del World Endurance Championship (WEC) 2013 con Audi. Su carrera, como la de muchos otros pilotos, comenzaría en el karting del que pasaría a principios de la década de 2000 a la Fórmula Renault Campus, que ganaría en 2002, y otras competiciones de monoplazas para jóvenes pilotos como la Fórmula Renault, de la que también sería campeón en 2003, o la Fórmula 3 tanto a nivel nacional como internacional. En 2006 se trasladaría a Japón donde participaría tanto en el campeonato Super GT como en la Fórmula Nippon, los cuales compatibilizaría durante tres años con varias carreras en la serie A1 Grand Prix en las que ganaría dos carreras y sumaría doce podios.

Con los monoplazas del campeonato japonés sería campeón en 2009 venciendo en cuatro carreras y dos podios, sumando a lo largo de las ocho temporadas en las que estuvo disputándolo otras ocho victorias y quince podios, siendo subcampeón en 2008 y tercero de la clasificación en 2010 y 2013. En el campeonato de GT sería campeón en 2010 con un Honda HSV-010 GT compartido con Takashi Kogure con el que vencería en una prueba y sumaría dos podios en ese año. En las seis temporadas restantes en las que participaría entre 2006 y 2012, añadiría a su palmarés cuatro victorias y siete podios más, sumando puntos en 27 de 58 carreras disputadas en total y que le harían ser subcampeón en 2007 y tercero en 2011.

De regreso a Europa, sería fichado por Joest para competir con Audi en el WEC en el que debutaría en 2012 con un podio y una victoria en la prueba de Spa. Tras proclamarse campeón en 2013 con un Audi R18 e-tron quattro con el también vencería en las 24 Horas de Le Mans, seguiría compitiendo en el WEC y regresaría a los monoplazas de la Formula E en 2014 y a partir de 2017 debutaría en el DTM alemán, también con Audi, competición junto al WEC que sigue disputando en la actualidad. En el campeonato de resistencia ha sumaría dos victorias más con Audi en 2016 y desde 2017 pilota un ORECA con el que ha sumado puntos en tres carreras, mientras que en el DTM ha tenido menos suerte y solo ha logrado un podio y sumar puntos en nueve de las 39 carreras que ha disputado hasta 2018.

Cinco años antes de su victoria en Le Mans, debutaría con un Courage-ORECA LC70 con el sería octavo. El grupo francés volvería a contar con él en 2010 y 2011, años en los que disputaría la prueba con un Peugeot 908 HDi FAP con el que abandonaría en el primer año y sería quinto en el segundo. Esta misma posición la obtendría en 2012 con su primera actuación con Audi en la que compartiría el Audi R18 ultra con el español Marc Gené y Romain Dumas. Tras no competir en 2014, regresaría un año más tarde con otro Audi R18 e-tron quattro con el que sería cuarto y un año más tarde subiría al podio como tercero pilotando un Audi R18 RP6. Ya no regresaría al circuito de La Sarthe hasta 2018, año en el que el ORECA 07 que pilotó sería descalificado después de que los comisarios descubrieran que el equipo había modificado el equipamiento para los repostajes haciendo estos más rápidos de lo que permitían las normas.

Hideki Mutō, como muchos otros pilotos, comenzaría en el mundo del karting en el que ganaría un campeonato antes de mudarse al Reino Unido para completar sus estudios. En el país británico continuaría con su incipiente carrera de piloto compitiendo en la Fórmula Vauxhall y más tarde en la Fórmula Ford tanto nacional como europea. De regreso a su país natal en 2002, participaría en la Fórmula Dream, campeonato basado en monoplazas con motores Honda, en el que un año más tarde ganaría el título de campeón tras ser segundo en su año de debut.

A partir de entonces su carrera estaría ligada al fabricante japonés y con los diferentes equipos apoyados por Honda tanto con coches como motores. Así, pasaría por la Fórmula 3 japonesa en la que en dos temporadas lograría tres victorias y seis podios, terminando como tercero de la serie en 2005. Al año siguiente, daría el salto a la Fórmula Nippon y completaría su primera campaña en el Super GT de la mano de Nakajima Racing, ganando en el último campeonato su primera victoria en la carrera que cerraba el calendario de 2006 pilotando el Honda NSX del equipo.

En 2007, Honda le manda a los Estados Unidos a competir en las series americanas de monoplazas debutando en la Indy Lights y en la IndyCar, terminando ese año como subcampeón de la Indy Light tras cosechar dos victorias, cinco podios y acabar seis carreras entre los diez primeros sobre un total de 16 carreras. En la Indy Car aguantaría tres temporadas completas en las que su mejor resultado sería una segunda plaza en Iowa en 2008, finalizando entre los diez primeros en catorce carreras de las 55 en las que tomaría la salida.

En 2011, estaría de regreso a Japón y retomaría sus actividades en la Fórmula Nippon y el Super GT, siendo este último campeonato en el que desarrollaría una mejor carrera, en la Fórmula Nippon estaría durante tres temporadas en las que un quinto puesto sería su mejor resultado. La temporada de regreso al Super GT la completaría en GT500 para el equipo Autobacs Racing Team Aguri (ARTA) pilotando un Honda HSV-010 GT con el que puntuaría en cinco carreras. En 2012 y 2013, sería piloto de M-TEC y su Honda CR-Z en GT300 con el que en su segundo año ganaría el título de campeón a pesar de no ganar ninguna carrera, cerrando sus dos años en esta clase con cinco podios y terminando en los puntos en otras tantas.

A partir de 2014 pasaría a disputar de nuevo el campeonato en la clase GT500, categoría en la que sigue hoy en día y en la que, primero con un Honda NSX Concept-GT y desde 2017 con el Honda NSX GT, ha sumado tres podios y puntuado en catorce carreras, siendo su mejor resultado en la clasificación general un octavo puesto en 2015, posición que la margen de su título en GT300, es su mejor resultado en sus diez temporadas hasta la fecha en el Super GT.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
15 AB 7 9 5 4 8 12 1

2006
triple a SARD Supra GT #66
Toyota Team SARD
André Couto
Katsuyuki Hiranaka
Autobacs Super GT Series
GT500
23º/13 Puntos
Ebbro
Referencia: 43809

Los pilotos
André Couto, aunque nacido en Lisboa, desde los cuatro años viviría en la excolonia portuguesa de Macao, comenzaría a la edad de 15 años a practicar carreras de karts empujado por el popular Gran Premio de Macao de Fórmula 3 y con la mayoría de edad pasaría a competir en campeonatos de monoplazas como la Fórmula Opel Euroseries donde sería quinto del campeonato con una victoria en 1995. En esos años pasaría por campeonatos europeos de Fórmula 3, finalizando como subcampeón de la serie italiana en 1997, y la Fórmula 3000 donde competiría en tres temporadas con desiguales resultados, siendo su resultado más destacable su victoria al sexto intento del Gran premio de Macao del año 2000.

Al año siguiente, dejaría los campeonatos europeos y se iría a Japón y comenzaría a disputar la Fórmula Nippon y el JGTC, campeonato este en el que ganaría la última carrera del año con el McLaren F1 GTR del equipo Team Take One. Tras esta experiencia, regresaría a Europa en 2002 para participar en las World Series by Nissan donde finalizaría en el podio en cuatro carreras y dejaría los monoplazas para centrarse en carreras de turismos a partir de 2003.

Tras completar ese año el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) en la 18ª posición, de nuevo haría las maletas rumbo a Japón donde regresaría al JGTC donde sigue compitiendo en la actualidad, carrera que compaginaría con las visitas del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) al circuito urbano de Macao en el que participaría desde 2005 a 2012 con varios equipos y coches y en el que su mejor resultado lo obtendría en 2006 al terminar como séptimo en la segunda ronda de la prueba con el SEAT León Cupra del equipo SEAT Sport.

En el campeonato japonés, sería piloto de Toyota en GT500 desde 2004 a 2013 y en ese periodo sumaría a su currículo la victoria del circuito de Sepang en 2004 con el Toyota Supra (JZA80) de Toyota Team SARD con el que además sería subcampeón y con el que en ese año firmaría una segunda plaza y una tercera así como otro segundo puesto en 2005. A partir de 2007 y hasta el final de su andadura con Toyota, participaría con el Lexus SC 430, coche con el que lograría un tercer puesto en 2007, una segunda plaza en 2009 y dos terceros puestos en 2012, temporada en la que lograría su mejor finalización con el Lexus al acabar la serie como noveno.

Desde 2014 competiría en la categoría GT300 y en esta clase, se convertiría en 2015 en campeón con el Nissan GT-R NISMO GT3 del equipo Gainer con el que sumaría ese año dos victorias (la carrera de los 300 Kilómetros de Fuji y la de los 1.000 Kilómetros de Suzuka) y un segundo puesto en Autopolis, así como un tercero en la prueba de Suzuka de 2016. Precisamente en la carrera de Fuji repetiría victoria en 2019, la última hasta el momento, con el Lamborghini Huracán GT3 del equipo JLOC con el compite en la actualidad después de manejar un Porsche 991 GT3 R en 2014 y 2017 para los equipos Pacific Racing Team y D'station Racing de manera respectiva.

Katsuyuki Hiranaka

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
11 13 11 13 AB 11 9 10 10

2006
Privée Zurich Apple Shiden #2
Verno Tokai Dream28
Kazuho Takahashi
Hiroki Katō
Autobacs Super GT Series
GT300
/86 Puntos
Ebbro
Referencia: 43821

Los pilotos
Kazuho Takahashi

Hiroki Katō se formaría en las competiciones de monoplazas japonesas, donde debutaría en la Fórmula Toyota a comienzos de la década de 1990 y pasaría a mediados de la misma por la Fórmula 3 y Nippon antes de dedicarse a las competidores de resistencia y coches GT, especialidad esta última en la que sigue compitiendo en la clase GT300 del campeonato Super GT. Con los coches deportivos ha sumado hasta 2018 cuatro victorias desde que debutara en el campeonato en 1997, siendo subcampeón de la categoría en 2006 y 2007 y sumando 18 podios, dos de ellos en la clase GT500, y puntuando en 49 carreras (15 en GT500) en las 21 temporadas que lleva disputadas hasta la fecha.

En las 24 Horas de Le Mans haría su debut en 1999, pilotando un BMW V12 LM con el que habría de abandonar al romperse la caja de cambios. En 2000 participaría con un Panoz LMP-1 Roadster-S con el que sería quinto y con el que disputaría también algunas de las pruebas de las ALMS. En 2001 tomaría la salida con un Dome S101, pero tampoco conseguiría finalizar la carrera al romperse la bomba del aceite. Ese mismo año cosecharía su primera y única victoria a nivel internacional anotándose el triunfo en la prueba de Brno del FIA Sportscar Championship con el mismo Dome S101 de Le Mans.

En 2002 terminaría séptimo a bordo del Audi R8 de Audi Sport Japan Team Goh y ya no volvería a pisar el asfalto de La Sarthe hasta 2004, año en el que de nuevo con un Dome S101 volvería a abandonar, esta vez a causa de una pérdida de aceite. En 2008 regresaría para un nuevo intento de acabar la carrera entre los mejores, pero no llegaría a clasificarse, a pesar de que terminaría la prueba con el Courage LC70 con el que lo intentó, al no completar la distancia mínima de carrera. Su última aparición en la prueba de resistencia francesa sería en 2017 a bordo de un Ferrari 488 GTE, coche con el que terminaría 40ª y 11º en la clase LM GTE-Am.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
6 11 4 4 3 5 21 1 12

2006
Kicchou Houzan Direzza Z #46
MOLA
Kōta Sasaki
Taku Banba
Autobacs Super GT Series
GT300
/56 Puntos
Ebbro
Referencia: 43812

Los pilotos
Kōta Sasaki debutaría en el karting y a mediados de la década de 1990 se pasaría a los monoplazas de la Fórmula Suzuka FJ1600, desde donde progresaría al campeonato de F4 de los circuitos de Suzuka y Mine siendo campeón de estas series en 1998. Ese mismo año, participaría en el Campeonato de Fórmula 3 de Japón y más tarde en la Fórmula Dream, el Super Taikyu y el JGTC, además de competir en la serie Netz Cup Altezza de la que sería campeón en 2002.

Este título, daría el impulso necesario a una carrera que le vería convertirse en campeón del Super Taikyu en 2003 y 2005 en ambas ocasiones con un Toyota Altezza, el primero junto a Takuya Kurosawa y el segundo con Masayuki Ueda como compañero, además de convertirse en campeón en 2008 de la Aston Martin Asia Cup con el que sumaría seis victorias en el campeonato.

En su andadura en el JGTC, también se llevaría un trofeo de campeón a sus vitrinas, en concreto el de la edición de 2005 con el Toyota MR-S (ZZW30) del equipo Team Reckless. Desde su primera carrera en el campeonato en el circuito de Motegi con un Porsche 911 Carrera RSR en la edición del año 2000 hasta la última en Fuji con un Toyota Prius en 2018 siempre en GT300, lograría nueve victorias, dos de ellas con el Toyota MR-S (ZZW30) en 2003 y 2005, una con un Nissan Fairlady Z (Z33) en 2006, otra con un Subaru Impreza en 2008, tres con un Subaru Legacy B4 (una en 2010 y dos en 2011) y sendas victorias en 2012 y 2013 con un Subaru BRZ.

Asimismo, subiría al podio en cuatro ocasiones con el Toyota (un segundo y seis terceros puestos), dos con el Nissan (una como segundo y otra como tercero) y una vez como segundo y otra como tercero con el BRZ, puntuando en 41 carreras : una con el Porsche, otra con un Ferrari 360 Modena GTC con el que competiría en 2000, 2001 y 2003, nueve con el Toyota, siete con el Nissan, una con el Impreza, cuatro con el Lexus IS 350 con el que disputaría la edición de 2009, cinco con el Legacy B4, doce con el BRZ y tres con el Toyota Prius.

Taku Banba

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
12 5 6 12 1 8 24 16 7

2006
Ryozanpaku apr MR-S #777
Ryozanpaku with äpr
Minoru Tanaka
Kazuya Ōshima
Autobacs Super GT Series
GT300
15º/28 Puntos
Ebbro
Referencia: 43833

Los pilotos
Minoru Tanaka, piloto y empresario al cargo de Minol International que fabrica y vende piezas de automóviles, debutaría en 1986 en las competiciones de monoplazas japonesas de las clases 1600 de las que pasaría en 1989 a la Fórmula 3 del Reino Unido, país en el competiría asimismo durante los dos años previos en la Fórmula Ford 1600. Tras su paso por Europa, regresaría a Japón para disputar la Fórmula 3000 y diversas competiciones de turismos, debutando en el JGTC en 1995, campeonato en el que estaría participando hasta su retirada en 2006.

En su palmarés destacan su victoria en el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) con un Toyota Corolla Levin en la carrera de Tsukuba de 1993 y especialmente sus cuatro triunfos en el JGTC: 2001 en la prueba de Motegi con un Toyota MR-S, 2003 en el circuito de Fuji y Suzuka con un Toyota Celica y la de 2005 en el trazado de Sugo con otro Toyota MR-S. Además de estas victorias, obtendría también una tercera plaza en Fuji en 2001 y sumaría puntos en 34 de las 65 carreras que disputaría, siendo su mejor clasificación global un cuarto puesto en la clase GT300 en la temporada de 2003.

Kazuya Ōshima debutaría con 10 años en el karting japonés donde lograría numerosos títulos en varias categorías antes de pasar a formar parte del Programa de Jóvenes Pilotos de Toyota (TDP) en 2005. Ese mismo año ganaría el título de la Fórmula Toyota después de quedar como subcampeón el año anterior y en 2006 desembarcaría en la Fórmula 3 japonesa con idéntico resultado: subcampeón en su primer año y vencedor final en 2007, ganando en esos dos años nueve carreras y obtener trece podios. En 2008, participaría en la Fórmula 3 Euro Series finalizando séptimo en el campeonato tras ganar la segunda carrera celebrada en el Circuito de Catalunya. De regreso a Japón, su siguiente objetivo en el mundo de los monoplazas sería la Fórmula Nippon, campeonato en el que ha competido en ocho temporadas hasta 2019 y en el que únicamente lograría una victoria en 2010.

Al margen de su carrera con los coches de la Fórmula 3 y Nippon, en 2006 debutaría en el campeonato Super GT donde sus habilidades como piloto le llevarían a añadir dos títulos de campeón a su palmarés: en 2007 con un Toyota MR-S de la clase GT300 y en 2019 con un Lexus LC500 de la categoría GT500. A lo largo de las catorce temporadas que ha disputado hasta el momento, tres de ellas serían en la clase pequeña del Super GT y las restantes en la grande, habiendo sumado un total de ocho victorias (dos en GT300) y 19 podios, de los cuales catorce serían en GT500, puntuando asimismo en 54 de las 107 pruebas que le verían en la parrilla de salida y que le valdrían para ser subcampeón en 2016 y tercero en 2017.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
AB 15 9 7 7 14 9 5 4

2006
Ebbro Btec Maziora Vemac 350R #96
Ebbro Team Nova
Takuya Kurosawa
Tsubasa Kurosawa
Autobacs Super GT Series
GT300
22º/11 Puntos
Ebbro
Referencia: 43810

Los pilotos
Takuya Kurosawa, hijo y hermano de pilotos, fue el primer japonés en liderar una carrera de la Champ Car americana. Antes de eso comenzaría a finales de la década de 1970 disputando la Fuji Freshman Race para pasar posteriormente a competir en la Fórmula 3 japonesa, en el JTCC y en el Campeonato de Resistencia Japonés (JSPC). Ya en la década de 1990, debuta en la Fórmula 3000 (posteriormente Fórmula Nippon) a la vez que participa en el JGTC (Super GT desde 2005) siendo subcampeón en 1997 (Fórmula Nippon y JTCC) y 1999 en el JGTC, acumulando dos victorias y quince podios en diez temporadas con los monoplazas, cinco victorias y otros tantos podios en cuatro temporadas en el JTCC y dos victorias y cuatro podios en once campañas en el JGTC y Super GT.

Tras un parón de varios años en los que se dedicó principalmente al mundo editorial como editor y probador de coches de la revista de automóviles japonesa Best Models Motoring, en 2013 regresaría a los circuitos para competir en el campeonato monomarca Inter Proto Series que se disputa anualmente en el circuito de Fuji y que fue creada por el primer japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans, Masanori Sekiya. Desde 2016 participa en el campeonato Super Taikyu y en 2017 fue vencedor de la clase ST–TCR con un Honda Civic Type-R TCR, coche en el que estuvo implicado en su desarrollo para el campeonato, título que vendría a sumarse la conseguido en 2005 con este Toyota Altezza.

A nivel internacional sus apariciones son escasas y así, en 1989 participaría por primera y única en las 24 Horas de Spa, en las que terminó abandonando, y en el año 2000 disputaría ocho carreras de la Champ Car americana, obteniendo un 12º puesto como mejor resultado y abandonando en el resto de las carreras. Entre medias, en 1998 tomaría la salida en su única aparición en el trazado de La Sarthe y terminaría décimo de la general a bordo de un Nissan R390 GT1.

Tsubasa Kurosawa

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9
8 21 15 NS 10 AB 12 15 10

2006
Cusco Subaru Advan Impreza #77
Cusco Racing
Yasushi Kikuchi
Katsuo Kobayashi
Autobacs Super GT Series
GT300
27º/10 Puntos
Ebbro
Referencia: 43897

Los pilotos
Yasushi Kikuchi

Katsuo Kobayashi

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Yasushi Kikuchi 15 19 AB 11 AB 12 7 9 11
Katsuo Kobayashi - - - - AB NS 7 9 11
Tatsuya Tanigawa - - - - AB NS - - -