Autobacs Super GT Series
Temporada 2012

En 2012, el Campeonato Japonés de Gran Turismo llegaba a su 19ª edición, octava con el nombre de Super GT dado a la serie en 2005. Para este año, la Federación Japonesa de Automovilismo (JAF por sus siglas en inglés) y organizadores del campeonato volvería al formato de carreras de 300 Kilómetros tras recortarlas a 250 en la temporada anterior a consecuencia de los desbastadores efectos del terremoto y posterior tsunami en la región de Tōhoku. De la misma forma, los 500 Kilómetros de Fuji verían su distancia recuperada tras ser reducidos a 300 en 2011 al igual que regresarían los 1.000 Kilómetros de Suzuka, aminorados de los 700 de las últimas temporadas a 500.

Como es habitual en el campeonato, los participantes se agruparían en las dos categorías del mismo: GT500 más orientada a los equipos de fábrica y GT300 con su poblada parrilla repleta de equipos privados y semioficiales. Como cambios en la normativa de este año, llegaría la implementación de un limitador de aire de mayor diámetro en la clase GT500 en línea con el sustancial aumento de la potencia de los vehículos de la clase GT300 tras la aplicación del BOP (Balance of Performance o ajuste del rendimiento en español) que a partir de este año comenzarían a utilizar los coches de esta clase con las mismas condiciones en las que se empleaba en los campeonatos organizados por la FIA para las clase LMP y GT1.

De nuevo, ocho citas comprenderían el calendario más una carrera espectáculo disputada a dos rondas sin el tradicional cambio de pilotos de la temporada regular y sin otorgar puntos a los participantes. El campeonato se estrenaría en el mes de abril en el circuito de Okayama y tras visitar Fuji para la carrera larga, viajar a Malasia, Sugo, Suzuka, la prueba de verano de Fuji y Autopolis, finalizaría en el mes de octubre con los 250 Kilómetros de Motegi.

Quince equipos serían los participantes en la clase GT500, todos ellos con un solo coche, para la disputa del campeonato de los cuales habría seis Lexus SC 430, cinco Honda HSV-010 GT y cuatro Nissan GT-R (R35), repitiendo la mayoría de ellos sus plantillas de pilotos respecto al año anterior. En la categoría GT300, el número de coches inscritos para la primera carrera se dispararía hasta los 31 participantes con monturas adaptadas al reglamento GT3 de fabricantes tales como Porsche, Aston Martin, Nissan, BMW, Audi o Lamborghini por mencionar algunos.

Masataka Yanagida y Ronnie Quintarelli tendrían la tarea de defender el campeonato logrado en 2011 con el Nissan GT-R (R35) del equipo MOLA (S Road Reito MOLA GT-R), hazaña que lograrían gracias en parte a sus dos victorias en esta campaña: la de los 1.000 Kilómetros de Suzuka y la de Autopolis. El año, sin embargo, comenzaría con la victoria del ZENT Cerumo SC430 de Yūji Tachikawa y Kohei Hirate. Tras esta victoria en Okayama le seguiría el primer triunfo en ocho años del equipo SARD después de que Juichi Wakisaka e Hiroaki Ishiura se impusieran con su Denso Kobelco SC430 en los 500 Kilómetros de Fuji.

El turno de Honda de subir a lo más alto del podio llegaría en la tercera prueba del año, la carrera celebrada en el circuito malayo de Sepang, en la que el Weider HSV-010 de Takashi Kogure y Carlo van Dam se impo0ndrían al resto de participantes. El Lexus SC 430 volvería a ser el coche ganador en la carrera de Sugo con el triunfo del pilotado por ENEOS Sustina SC430 Daisuke Itō y Kazuya Ōshima. A partir de esta carrera, la dominación en el campeonato del Nissan GT-R (R35) de Yanagida y Quintarelli se haría mas que evidente y comenzarían a cimentar su título de campeonas con un segundo puesto logrado en los 300 Kilómetros de Fuji, cita celebrada en medio de sus dos victorias y que sería ganada por el Calsonic Impul GT-R de Tsugio Matsuda y João Paulo de Oliveira. Con el título decidido, los quince participantes se embarcarían rumbo a Motegi, trazado en el que el ZENT Cerumo SC430 saldría como vencedor y sus dos pilotos como subcampeones, terminando tercero en la general el Denso Kobelco SC430 del Lexus Team SARD, finalizando los equipos en su clasificación en las mismas posiciones que sus pilotos..

En la más reñida clase de GT300, seis serían los ganadores en las ocho carreras repitiendo dos de ellos una segunda victoria a lo largo de la temporada. La victoria final sería para el Porsche 997 GT3 (Endless Taisan 911) que Kyosuke Mineo compartiría con Naoki Yokomizo que lograrían el título en la última carrera del año después de imponerse en la misma. El año lo estrenaría el Audi R8-LMS Ultra (Gainer Dixcel R8 LMS) de Tetsuya Tanaka y Katsuyuki Hiranaka. En la segunda carrera, los visitantes del escalón más lato del podio serían Nobuteru Taniguchi y Tatsuya Kataoka a bordo de su BMW Z4 GT3 (GSR Hatsumemiku BMW).

Masami Kageyama y Tomonobu Fujii volverían a darle una victoria a Porsche en esta categoría tras vencer en Malasia con el Hankook Porsche (Porsche 997 GT3-R) con el que repetirían en los 300 kilómetros de Fuji. Al igual que ellos, el Aston Martin Vantage GT3 (triple a Vantage GT3) de Hiroki Yoshimoto y Kazuki Hoshino sería el único coche que repetiría triunfo en esta temporada, primero en los 1.000 Kilómetros de Suzuka con la colaboración como tercer piloto de Hiroki Yoshida y dos carreras más tarde en la cita de Autopolis, finalizando el año como terceros del campeonato por detrás de la pareja del Hankook Porsche y por delante del Nissan GT-R NISMO GT3 (S Road NDDP GT-R) de Yūhi Sekiguchi y Katsumasa Chiyo que se llevarían los laureles de los vencedores en la prueba de Sugo, terminando los equipos de las tres primeras posiciones de la tabla de pilotos en el mismo puesto en la clasificación que premia a los preparadores de los coches.

En la carrera no puntuable con la que se cierra oficialmente la temporada, el Nissan GT-R (R35) de Masataka Yanagida y Ronnie Quintarelli ganaría la primera ronda en la categoría de GT500 y el ZENT Cerumo SC430 de Yūji Tachikawa y Kohei Hirate la segunda, siendo estos últimos vencedores globales del evento, mientras que la clase GT300 la victoria en la primera carrera sería para el Hankook Porsche de Masami Kageyama y Tomonobu Fujii y la segunda para el triple a Vantage GT3 de Hiroki Yoshimoto y Kazuki Hoshino, siendo los primeros los vencedores del fin de semana celebrado en Fuji.

Fecha País Prueba GT500 GT300
Coche Piloto Coche Piloto
1 01/04 Okayama GT 300 km Race 38 ZENT Cerumo SC430 Yūji Tachikawa
Kohei Hirate
11 Gainer Dixcel R8 LMS Tetsuya Tanaka
Katsuyuki Hiranaka
2 04/05 Fuji GT 500 km Race 39 Denso Kobelco SC430 Juichi Wakisaka
Hiroaki Ishiura
0 GSR Hatsumemiku BMW Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka
3 10/06 Super GT International Series Malaysia 18 Weider HSV-010 Takashi Kogure
Carlo van Dam
33 Hankook Porsche Masami Kageyama
Tomonobu Fujii
4 29/07 Sugo GT 300 km Race 6 ENEOS Sustina SC430 Daisuke Itō
Kazuya Ōshima
3 S Road NDDP GT-R Yūhi Sekiguchi
Katsumasa Chiyo
5 19/08 International Pokka GT Summer Special 1 S Road Reito MOLA GT-R Masataka Yanagida
Ronnie Quintarelli
66 triple a Vantage GT3 Hiroki Yoshimoto
Kazuki Hoshino
Hiroki Yoshida
6 09/09 Fuji GT 300 km Race 12 Calsonic Impul GT-R Tsugio Matsuda
João Paulo de Oliveira
33 Hankook Porsche Masami Kageyama
Tomonobu Fujii
7 30/09 Super GT in Autopolis 300 km 1 S Road Reito MOLA GT-R Masataka Yanagida
Ronnie Quintarelli
66 triple a Vantage GT3 Hiroki Yoshimoto
Kazuki Hoshino
8 28/10 Motegi GT 250 km Race 38 ZENT Cerumo SC430 Yūji Tachikawa
Kohei Hirate
911 Endless Taisan 911 Kyosuke Mineo
Naoki Yokomizo

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos Campeonato 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 20 15 11 8 6 5 4 3 2 1
Suzuka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
25 18 13 10 8 6 5 4 3 2

GT500
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos
1 1 Nissan GT-R (R35) MOLA Masataka Yanagida
Ronnie Quintarelli
8 7 14 3 1 2 1 2 93
2 38 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team ZENT Cerumo Yūji Tachikawa
Kohei Hirate
1 8 2 5 9 8 7 1 74
3 39 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team SARD Juichi Wakisaka
Hiroaki Ishiura
9 1 4 4 AB 6 5 4 57
4 12 Nissan GT-R (R35) Team Impul Tsugio Matsuda
João Paulo de Oliveira
10 5 5 AB 4 1 10 10 45
5 100 Honda HSV-010 GT GT Team Kunimitsu Takuya Izawa
Naoki Yamamoto
2 2 6 8 11 12 8 9 43
6 18 Honda HSV-010 GT GT Weider Honda Racing Takashi Kogure
Carlo van Dam
7 9 1 7 8 AB 9 7 40
7 36 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team Petronas TOM'S Kazuki Nakajima
5 4 13 2 AB 4 15 8 40
8 23 Nissan GT-R (R35) NISMO Satoshi Motoyama
Michael Krumm
4 3 8 AB 5 11 6 6 40
9 19 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team WedsSport Bandoh Seiji Ara
André Couto
12 13 9 12 6 3 3 5 36
10 6 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team LeMans ENEOS Daisuke Itō
Kazuya Ōshima
13 10 3 1 AB 10 12 12 33
11 36 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team Petronas TOM'S Loïc Duval 5 - 13 2 AB 4 15 8 32
12 17 Honda HSV-010 GT GT Keihin Real Racing Toshihiro Kaneishi
Kōdai Tsukakoshi
3 6 7 9 10 5 14 AB 30
13 35 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team KeePer Kraft Yūji Kunimoto
Andrea Caldarelli
AB 12 10 6 2 7 13 AB 28
14 32 Honda HSV-010 GT GT Nakajima Racing Ryō Michigami
Yūki Nakayama
AB 11 11 11 AB 14 2 3 26
15 24 Nissan GT-R (R35) Kondō Racing Hironobu Yasuda
Björn Wirdheim
11 14 AB 10 3 13 4 11 22
16 8 Honda HSV-010 GT GT Autobacs Racing Team Aguri Ralph Firman
Takashi Kobayashi
6 AB 12 AB 7 9 11 13 12
17 36 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team Petronas TOM'S Richard Lyons - 4 - - - - - - 8
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos Campeonato 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 20 15 11 8 6 5 4 3 2 1
Suzuka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
25 18 13 10 8 6 5 4 3 2

GT300
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos
1 911 Porsche 997 GT3 Team Taisan Endless Kyosuke Mineo
Naoki Yokomizo
2 8 2 5 AB 4 2 1 82
2 33 Porsche 997 GT3-R Hankook KTR Masami Kageyama
Tomonobu Fujii
5 AB 1 4 6 1 3 7 75
3 66 Aston Martin Vantage GT3 A speed Hiroki Yoshimoto
Kazuki Hoshino
11 3 3 AB 1 AB 1 5 73
4 3 Nissan GT-R NISMO GT3 NDDP Racing Yūhi Sekiguchi
Katsumasa Chiyo
19 18 4 1 2 9 19 6 53
5 0 BMW Z4 GT3 GSR & Studie with TeamUkyo Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka
3 1 12 7 AB 8 5 4 52
6 10 Audi R8-LMS Ultra Gainer Tetsuya Tanaka
Katsuyuki Hiranaka
1 5 7 6 5 7 16 13 47
7 88 Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 JLOC Manabu Orido
Takayuki Aoki
17 AB AB 3 3 AB 7 3 39
8 43 ARTA Garaiya Autobacs Racing Team Aguri Shinichi Takagi
Kōsuke Matsūra
6 4 9 9 4 5 17 21 33
9 31 Toyota Prius äpr Morio Nitta
Koki Saga
AB 6 AB 8 AB 2 8 AB 26
10 2 Shiden MC/RT-16 Cars Tokai Dream28 Kazuho Takahashi
Hiroki Katō
7 2 5 AB 15 13 NS 16 25
11 52 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Green Tec & Leon with Shift Hironori Takeuchi
Haruki Kurosawa
12 10 6 2 AB NS AB 8 24
12 87 Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 JLOC Kouji Yamanishi
Hideki Yamauchi
21 7 16 19 AB AB AB 2 19
13 61 Subaru BRZ GT300 R&D Sport Tetsuya Yamano
Kouta Sasaki
AB 9 8 10 AB 6 4 15 19
14 16 Mugen CR-Z GT Team Mugen Hideki Mutō
Daisuke Nakajima
- - - 16 11 3 10 11 12
15 21 Audi R8-LMS Hitotsuyama Racing Akihiro Tsuzuki 9 15 14 AB 14 AB 6 9 9
16 21 Audi R8-LMS Hitotsuyama Racing Cyndie Allemann 9 15 14 AB 14 - 6 9 9
17 15 Porsche 997 GT3-R Team Art Taste Tim Bergmeister
Takeshi Tsuchiya
4 AB - - - - - - 8
18 30 Audi R8-LMS Ultra äpr Yuki Iwasaki
Yuya Sakamoto
8 13 11 14 9 10 14 10 8
19 27 Ferrari F430 GTC LMP Motorsport Yutaka Yamagishi
Takuto Iguchi
10 17 13 18 8 14 9 14 7
20 4 BMW Z4 GT3 GSR & Studie with TeamUkyo Taku Bamba
Masahiro Sasaki
15 11 10 11 7 11 12 17 6
21 85 Lamborghini Gallardo RG-3 JLOC Yuya Sakamoto
Msaki Kano
14 AB - - 10 18 15 - 2
- 69
66
Mosler MT900M
Aston Martin Vantage GT3
ThunderAsia Racing
A speed
Hiroki Yoshida - - AB - 1 - - - -
- 3 Nissan GT-R NISMO GT3 NDDP Racing Daiki Sasaki - - - - 2 - - - -
- 88 Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 JLOC Keita Sawa - - - - 3 - - - -
- 11 Audi R8-LMS Ultra Gainer Atsushi Yogō - - - - 5 - - - -
- 30 Audi R8-LMS Ultra äpr Kenji Kobayashi - - - - 9 - - - -
- 5 Ferrari 458 Italia GTC GT3 Team Mach Tetsuji Tamanaka
Masayuki Ueda
20 NS - 12 AB 17 11 12 -
- 14 Lexus IS350 Team SGC Ryo Orime - - - 13 12 12 13 AB -
- 14 Lexus IS350 Team SGC Alexandre Imperatori - - - 13 12 12 - - -
- 22 Vemac RD320R R'Qs Motorsports Hisashi Wada
Masaki Jōnai
16 12 18 NS - 16 18 - -
- 360 Callaway Corvette Z06R GT3 Tomei Sports Atsushi Tanaka 13 AB 17 17 - AB 20 20 -
- 21 Audi R8-LMS Hitotsuyama Racing Richard Lyons - - - - 13 AB - - -
- 14 Lexus IS350 Team SGC Naoya Yamano - - - - - - 13 AB -
- 360 Callaway Corvette Z06R GT3 Tomei Sports Yasushi Kikuchi 13 - - - - - - - -
- 86 Lamborghini Gallardo RG-3 JLOC Junichiro Yamashita
Hideshi Matsuda
AB 14 NS 15 AB NS - - -
- 20
99
Audi R8 LMS Hitotsuyama Racing Frank Yu - 16 15 - - - AB - -
- 20
99
Audi R8 LMS Hitotsuyama Racing Michael Kim 18 - 15 NS AB NS - - -
- 48 Callaway Corvette Z06R GT3 Dijon Racing Hiroshi Takamori
Shogo Mitsuyama
AB AB - 20 - 15 - 19 -
- 99
20
Audi R8 LMS Hitotsuyama Racing Hideto Yasuoka - - 15 NS AB NS AB - -
- 21 Audi R8-LMS Hitotsuyama Racing Yukinori Taniguchi - 15 - - - - - - -
- 20 Audi R8 LMS Hitotsuyama Racing Hideki Noda 18 16 - - - - - - -
- 20
77
Audi R8 LMS Hitotsuyama Racing Kenji Kobayashi - 16 - - - - - 18 -
- 360 Callaway Corvette Z06R GT3 Tomei Sports Takuya Shirasaka - AB 17 17 - AB 20 20 -
- 77 Audi R8 LMS Hitotsuyama Racing Igor Sushko - - - - - - - 18 -
- 48 Callaway Corvette Z06R GT3 Dijon Racing Keiichi Inoue - AB - - - - - - -
- 69 Mosler MT900M ThunderAsia Racing Fairuz Fauzy - - AB - - - - - -
- 52 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Green Tec & Leon with Shift Akihiko Nakaya - - - - AB - - - -
- 31 Toyota Prius äpr Yuuki Nakayama - - - - AB - - - -
- 99 Audi R8 LMS Hitotsuyama Racing Yoshio Tsuduki - - - - AB - - - -
- 5 Ferrari 458 Italia GTC GT3 Team Mach Masataka Kawaguchi - NS - - - - - - -
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos

2012
Denso Kobelco SC430 #39
Lexus Team SARD
Juichi Wakisaka
Hiroaki Ishiura
Autobacs Super GT Series
GT500
/57 Puntos
Ebbro
Referencia: 44739

Los pilotos
Juichi Wakisaka es una auténtica leyenda del automovilismo japonés donde destacaría en las dos disciplinas más populares de este país: la Fórmula Nippon y el campeonato Super GT, consiguiendo en este último tres títulos de campeón a lo largo de 18 temporadas consecutivas en las que además terminaría como mejor tercer piloto en otras tres ocasiones y una como subcampeón.

Sus inicios serían en el karting hasta que en 1995 debutaría en la Fórmula 3 de su país y en la que un año más tarde se proclamaría campeón después de vencer en cuatro carreras. En 1997 debutaría en la Fórmula Nippon y un año más tarde, tras ser contratado por Jordan como piloto de pruebas de su equipo de Fórmula 1, en el Super GT como sustituto de Katsuya Yamamoto en el equipo Mugen Motorsport para las dos últimas carreras del calendario.

A pesar de no lograr ningún título de campeón en la Fórmula Nippon, dejaría su impronta de gran piloto ganando cinco carreras en ocho temporadas y subiendo al podio en otras 18 pruebas, finalizando como tercero de la general en tres ocasiones. Desde 1999 competiría a tiempo completo en ambos campeonatos, en el primero hasta 2004 y en el segundo hasta 2015, año en el que se retiraría oficialmente para dedicarse a las labores técnicas de dirección del equipo Team LeMans.

En su paso por el Super GT y sus campeonatos de 2002, precisamente con el Toyota Supra (JZA80) de Team LeMans, 2006 en el año del debut en competición del Lexus SC 430 y en 2009 con el mismo modelo, participaría con Toyota, o la filial Lexus desde 2006, en todas las temporadas a excepción de las de 1999 y 2000 que las disputaría con el Honda NSX de Mugen Motorsport y con el que iniciaría su cuenta personal de victorias en la serie japonesa tras ganar en Suzuka en su primer año completo y en Fuji en el último bajo las ordenes del equipo de Honda con los que también sumaría tres podios.

Su paso por Toyota y Lexus, campeonatos al margen, se saldarían con cuatro victorias entre 2001 y 2005 además de subir en ocho ocasiones al podio y acabaría como subcampeón en 2003 y como tercero en 2004 con el Toyota Supra (JZA80). Con Lexus añadiría a su palmarés cinco nuevas victorias y trece podios con el SC 430, con el que sería tercero en 2008 y 2012 y segundo en 2010, y con el Lexus RC F GT500 no lograría aparecer en el cajón de los mejores, pero en su último año en el campeonato sería junto a su compañero Yūhi Sekiguchi, el único piloto en puntuar en todas las carreras de la serie, cerrando su ciclo de actividad detrás del volante de un coche en el Super GT después de haber disputado 132 carreras sumando puntos en 102 de ellas.

Hiroaki Ishiura comenzaría su carrera en el automovilismo deportivo en el mundo del karting japonés para luego pasar a los monoplazas de las fórmulas de promoción de jóvenes pilotos como la Fórmula Toyota donde en 2005 quedaría clasificado como tercer piloto de la general. Este resultado le abriría las puertas de la Fórmula 3 en la que debutaría en 2006, año en el que también sería tercer piloto en los 1.000 Kilómetros de Suzuka en la clase GT300, prueba puntuable para el campeonato Super GT, serie que compaginaría por una temporada más en la Fórmula 3 y a partir de 2008 con la Fórmula Nippon, estando en la actualidad compitiendo a tiempo completo en los dos campeonatos.

De su paso por la Fórmula 3 quedarían en su palmarés dos victorias, una por año, y seis podios logrados en su última campaña en esta especialidad. En la Fórmula Nippon, desde 2013 Super Fórmula, ha competido hasta 2019 en diez temporadas, proclamándose campeón en 2015 y 2017 habiendo ganado entre todas sus participaciones cuatro carreras y subiendo al podio en catorce ocasiones.

En el Super GT y tras su debut en Suzuka, ha participado hasta 2019 en trece campañas todas ellas en GT500 a excepción de la de 2007, precisamente su primer año completo, en la que sería piloto de GT300 para el equipo äpr Racing, escuadra con la que sería campeón de esa categoría con un Toyota MR-S con el que ganaría dos carreras y sumaría tres podios. Ya en la clase GT500, su mejor año en el campeonato sería precisamente éste, en el que sería tercero de la clasificación general pilotando el Denso Kobelco SC430 del equipo SARD.

En sus 96 carreras disputadas hasta el término de la temporada de 2019, el piloto japonés saldría victorioso en seis de ellas, todas con los coches de Lexus: el SC 430 hasta 2014, el RC F GT500 hasta 2016 y el LC500 con el que compite en la actualidad, subiendo al podio con el Lexus SC 430 en tres ocasiones, cuatro con el Lexus RC F GT500 y otras tantas con el Lexus LC500, puntuando en total en 60 carreras, 61 contando también su año en GT300.

Resultados
En 2012, el equipo SARD GT llegaba a su vigésima participación en el Campeonato Japonés de Gran Turismo utilizando por sexta vez un Lexus SC 430 con el que buscaría una victoria que le era esquiva desde que Jérémie Dufour y André Couto ganasen en 2004 en el circuito malayo de Sepang con un Toyota Supra (JZA80), año además en el que el equipo sería subcampeón. Para esta campaña, el equipo mantendría a Hiroaki Ishiura como piloto titular y contrataría a Juichi Wakisaka, histórico piloto de Toyota y vencedor del Super GT con el fabricante japonés en tres ocasiones (2002, 2006 y 2009) y subcampeón en 2003 y 2010.

El equipo tendría para esta temporada un nuevo patrocinador además de la firma Denso, fabricantes de piezas de automóviles de alto rendimiento, y que sería la multinacional de construcción de maquinaria de obra Kobelco. Como es costumbre en la serie japonesa, el coche recibiría el nombre de su patrocinadores y así, el Denso Kobelco SC430 estaría listo para participar en los 300 Kilómetros de Okayama, primera prueba del año.

La singladura de los dos pilotos en el campeonato no comenzaría de la menor manera pues en las sesiones de calificación terminarían en la 12ª plaza, una posición demasiado retrasada considerando el posterior tráfico de carrera con la caravana de coches de la categoría GT300, y de la que saldrían aupándose hasta la novena plaza de la carrera inaugurando así su cuenta de puntos en el campeonato.

El Super GT viajaría al icónico circuito de Fuji para celebrar la carrera de los 500 Kilómetros, una de las principales atracciones del campeonato junto a los 1.000 Kilómetros de Suzuka, y en esta ocasión, el Denso Kobelco SC430 de SARD terminaría en una posición más favorable para optar a la victoria final. En este trazado calificarían como terceros y en la carrera, cuya salida se haría detrás del Coche de Seguridad debido a la lluvia, Ishiura perdería esta privilegiada posición cuando el coche de la organización abanó la pista tras dos vueltas, cayendo a las últimas posiciones de la categoría y comenzando una remontada que en apenas ocho vueltas le llevaría hasta la cuarta posición.

Un excelente trabajo de los dos pilotos, una mejor estrategia en el cambio de neumáticos y algo de suerte mediante un Coche de Seguridad que salió a neutralizar la carrera tras el accidente de uno de los Porsche de la categoría GT300, llevaría al coche a la primera posición con apenas siete vueltas para el final tras disfrutar del liderato durante varias fases de la larga carrera.

SARD se vería recompensada por fin con una ansiada y buscada victoria pero, lamentablemente para el equipo, este triunfo no tendría su reflejo en las siguientes seis carreras del año donde lograría dos cuartas posiciones consecutivas en Malasia y Sugo y otro más en la cita final del año en Motegi como mejores resultados durante el resto de la temporada, todo ello tras un abandono a causa de la avería de la transmisión en los 1.000 Kilómetros de Suzuka tras partir como segundos en la parrilla de salida y después de terminar como sextos en la segunda visita del campeonato a Fuji y como quintos en Autopolis, cosechando al menos puntos suficientes como para terminar como tercer mejor equipo del Super GT.