Autobacs Super GT Series
Temporada 2013

Veinte años después de su temporada inaugural, el Super GT llegaba al año 2013 como una serie de nivel internacional, atractiva para pilotos y equipos y especialmente patrocinadores que verían a lo largo de estos años como el campeonato iría creciendo en popularidad y competitividad. Desde el punto de vista del aficionado español, la temporada de 2013 tendría el atractivo de incluir por primera vez desde 1998 un piloto nacional en el campeonato tras la etapa sobresaliente de Pedro Martínez de la Rosa quien se proclamaría campeón en 1997.

En esta ocasión sería Lucas Ordóñez quien participaría en la clase GT300 como integrante del programa de carreras desarrollado conjuntamente por Nissan Europe y Sony Computer Entertainment Europe para premiar a los ganadores de una competición basada en el juego Gran Turismo 5 Prologue con el objetivo de descubrir talentos como verdaderos pilotos de carreras. La aparición del piloto español se limitaría a participar como tercer piloto en los 1.000 Kilómetros de Suzuka a bordo del Nissan GT-R NISMO GT3 del equipo NDDP con el que terminaría en una meritoria novena plaza.

Este año, marcaría el final de la normativa reguladora del campeonato implantada en 2010 tras el acuerdo alcanzado por la Federación Japonesa de Automovilismo (JAF por sus siglas en inglés) y la ITR (Internationale Tourenwagen Rennen), organizadora del Campeonato Alemán de Turismos o DTM, para elaborar un reglamento común para las dos series que entraría en aplicación a partir de 2014.

Uno de los elementos comunes para ambos campeonatos sería la utilización de un chasis monocasco para los seis fabricantes de los dos eventos: Honda, Nissan y Lexus en el Super GT y Audi, BMW y Mercedes-Benz en el DTM. De esta manera, Honda y Lexus anunciarían que esta sería la última temporada de sus HSV-010 GT y SC 430 en el campeonato, mientras que Nissan seguiría con su GT-R (R35) con la especificación NISMO para 2014. Por otra parte, también se despediría uno de los equipos con más solera del campeonato, Kraft, de cuyo Lexus SC 430 se haría cargo TOM’S en la primera ocasión desde 2005 en la que el histórico preparador de Toyota volvería a competir con dos unidades.

Asimismo, la JAF alcanzaría un acuerdo con el Automobile Club de l'Ouest (ACO), organizadores de las 24 Horas de Le Mans y de las series internacionales basadas en su formato como las Asian Le Mans Series (AsLMS), para que los vehículos homologados para la clase FIA-GT3 y JAF-GT (basada en automóviles de producción) y que competían en GT300 pudiesen participar en este campeonato que tendría una cita en el circuito de Fuji a finales de septiembre en la que los coches de GT300 sumarían puntos para el Super GT.

De esta manera, el calendario quedaría conformado con ocho citas para los competidores de GT500 y nueve para los de GT300, abriéndose la temporada en el mes de abril en Okayama y cerrándose en noviembre en el trazado de Motegi tras visitar Fuji a finales de abril, Sepang en junio, Sugo en julio, Suzuka en agosto, volver a Fuji a primeros de septiembre para la carrera de Super GT de ambas categorías del campeonato y visitar Autopolis en octubre antes de llegar a la carrera de clausura.

Como venía siendo costumbre desde 2010, una vez acabada la temporada regular se disputaría la carrera de exhibición a dos rondas en el circuito de Fuji que, como en las demás ocasiones, no otorgaría puntos para el campeonato. La organización del Super GT, también propondría una prueba de exhibición en el circuito internacional de Corea del Sur prevista para mediados de mayo con el objeto de atraer la atención de los dos principales fabricantes de este país, Hyundai y KIA, para una posible participación de sus coches en la clase GT300, pero finalmente la JAF cancelaría el evento.

En su temporada final, el Lexus SC 430 terminaría su ciclo en el campeonato igual que como lo empezaría en 2006: ganando el campeonato sumando una única victoria en todo el año. En esta ocasión sería el ZENT Cerumo SC430 pilotado por Kohei Hirate y Yūji Tachikawa quienes descorcharían el champán tras un reñido final con el Honda HSV-010 GT de Toshihiro Kaneishi y Kōdai Tsukakoshi que quedarían subcampeones por tan sólo dos puntos de diferencia a pesar de no ganar ninguna carrera durante el año.

Además del campeonato, los seis Lexus SC 430 que habría en pista ganarían cuatro de las ocho carreras por tres de los cinco Honda HSV-010 GT y una firmada por uno de los cuatro Nissan GT-R (R35). De estas ocho victorias, el único que repetiría lugar en el podio sería el Petronas TOM'S SC430 pilotado por Kazuki Nakajima y James Rossiter (3º en el campeonato) que se llevarían los laureles de los vencedores en la carrera de abril de Fuji y en Autopolis.

La primera victoria del año sería para el Raybrig HSV-010 de Takuya Izawa y Takashi Kogure. Tras la victoria del Lexus SC 430 en Fuji, sería el momento de destacar del Calsonic Impul GT-R de João Paulo de Oliveira y Tsugio Matsuda logrando la victoria en Malasia para Nissan. En Sugo, el ARTA HSV-010 de Kōsuke Matsūra y Ralph Firman se impondría a los catorce coches con los que competían y el buen estado de forma de la máquina de Honda haría que el Weider Modulo HSV-010 de Naoki Yamamoto y Frédéric Makowiecki se impusiese en la prueba estrella del calendario: los 1.000 Kilómetros de Suzuka.

De vuelta a Fuji, llegaría el turno de los futuros campeones de saborear las mieles del triunfo y tras la segunda victoria del Petronas TOM'S SC430, el coche de Lexus cerraría su aventura en el Super GT con la victoria en Motegi del ENEOS Sustina SC430 pilotado por Yūji Kunimoto y Kazuya Ōshima.

En la clase GT300, el campeonato sería para el Mugen CR-Z GT (Honda CR-Z) de Hideki Mutō y Yūki Nakayama, vencedores a su vez de la prueba de las AsLMS. Por detrás de ellos quedaría el Mercedes-Benz SLS AMG GT3 del equipo Gainer pilotado por Katsuyuki Hiranaka y Björn Wirdheim que ganarían la prueba inaugural y la última cita del año. No serían los únicos en repetir victoria pues el ARTA CR-Z GT de Takashi Kobayashi y Shinichi Takagi ganarían en Malasia y Sugo y el GSR Hatsumemiku BMW (BMW Z4 M GT3) pilotado por Nobuteru Taniguchi y Tatsuya Kataoka ganaría la carrera de septiembre de Fuji y en Autopolis.

Las dos victorias restantes las obtendrían el Panasonic apr Prius GT (Toyota Prius) en los 300 Kilómetros de Fuji gracias al trabajo de Morio Nitta y Koki Saga, que lograrían la primera victoria de un vehículo híbrido en la historia del campeonato, y el Subaru BRZ R&D Sport manejado por Tetsuya Yamano, Kōta Sasaki y Takuto Iguchi se llevaría el triunfo en los 1.000 Kilómetros de Suzuka.

En la prueba de exhibición de Fuji, Kōdai Tsukakoshi ganaría la primera ronda con su Keihin HSV-010 y Kazuya Ōshima la segunda a bordo del ENEOS Sustina SC430, siendo el vencedor en el global el Honda. En la categoría GT300, la primera victoria sería para S Road NDDP GT-R (Nissan GT-R NISMO GT3) de Daiki Sasaki y en la ultima carrera se impondría Hiroki Katō con su EVA RT Test-01 Petronas MP4-12C (McLaren MP4/12C GT3), terminando como ganador global el Gainer Dixcel SLS de Katsuyuki Hiranaka y Björn Wirdheim.

Fecha País Prueba GT500 GT300
Coche Piloto Coche Piloto
1 07/04 Okayama GT 300 km Race 100 Raybrig HSV-010 Takuya Izawa
Takashi Kogure
11 Gainer Dixcel SLS Katsuyuki Hiranaka
Björn Wirdheim
2 29/04 Fuji GT 500 km Race 36 Petronas TOM'S SC430 Kazuki Nakajima
James Rossiter
31 Panasonic apr Prius GT Morio Nitta
Koki Saga
3 16/06 Super GT International Series Malaysia 12 Calsonic Impul GT-R João Paulo de Oliveira
Tsugio Matsuda
55 ARTA CR-Z GT Takashi Kobayashi
Shinichi Takagi
4 28/07 Sugo GT 300 km Race 8 ARTA HSV-010 Kōsuke Matsūra
Ralph Firman
55 ARTA CR-Z GT Takashi Kobayashi
Shinichi Takagi
5 18/08 International Pokka GT Summer Special 18 Weider Modulo HSV-010 Naoki Yamamoto
Frédéric Makowiecki
61 Subaru BRZ R&D Sport Tetsuya Yamano
Kōta Sasaki
Takuto Iguchi
6 08/09 Fuji GT 300 km Race 38 ZENT Cerumo SC430 Yūji Tachikawa
Kohei Hirate
4 GSR Hatsumemiku BMW Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka
7 22/09 2013 Asian Le Mans Series 3 Hours of Fuji - 16 Mugen CR-Z GT Hideki Mutō
Yūki Nakayama
8 06/10 Super GT in Autopolis 300 km 36 Petronas TOM'S SC430 Kazuki Nakajima
James Rossiter
4 GSR Hatsumemiku BMW Nobuteru Taniguchi
Tatsuya Kataoka
9 03/11 Motegi GT 250 km Race 6 ENEOS Sustina SC430 Yūji Kunimoto
Kazuya Ōshima
11 Gainer Dixcel SLS Katsuyuki Hiranaka
Björn Wirdheim

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos Campeonato 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 20 15 11 8 6 5 4 3 2 1
Suzuka 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
25 18 13 10 8 6 5 4 3 2

GT500
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos
1 38 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team ZENT Cerumo Kohei Hirate
Yūji Tachikawa
4 2 14 11 11 1 2 3 69
2 17 Honda HSV-010 GT GT Keihin Real Racing Toshihiro Kaneishi
Kōdai Tsukakoshi
2 AB 5 AB 7 2 3 2 67
3 36 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team Petronas TOM'S Kazuki Nakajima
James Rossiter
12 1 11 10 3 12 1 5 60
4 18 Honda HSV-010 GT GT Weider Modulo Dome Racing Frédéric Makowiecki
Naoki Yamamoto
5 10 4 13 1 5 5 7 56
5 6 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team LeMans ENEOS Yūji Kunimoto
Kazuya Ōshima
7 3 7 6 AB 4 11 1 52
6 23 Nissan GT-R (R35) NISMO Ronnie Quintarelli
Masataka Yanagida
3 AB 9 3 2 9 8 8 50
7 39 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team SARD Hiroaki Ishiura
Juichi Wakisaka
8 4 2 4 9 11 7 4 49
8 37 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team KeePer TOM'S Andrea Caldarelli
Daisuke Itō
15 6 10 2 5 3 9 6 47
9 12 Nissan GT-R (R35) Team Impul João Paulo de Oliveira
Tsugio Matsuda
6 5 1 AB 4 6 AB 13 46
10 100 Honda HSV-010 GT GT Team Kunimitsu Takuya Izawa
Takashi Kogure
1 7 3 12 10 AB 12 12 37
11 8 Honda HSV-010 GT GT Autobacs Racing Team Aguri[ Ralph Firman
Kōsuke Matsūra
9 8 8 1 12 8 14 15 31
12 1 Nissan GT-R (R35) MOLA Satoshi Motoyama
Yūhi Sekiguchi
10 9 6 7 8 7 4 14 28
13 24 Nissan GT-R (R35) Kondō Racing Michael Krumm
Hironobu Yasuda
13 12 13 5 AB 10 6 9 14
14 19 Lexus SC 430 (UZZ40) Lexus Team WedsSport Bandoh Seiji Ara
André Couto
14 11 15 9 6 AB 13 10 9
15 32 Honda HSV-010 GT GT Nakajima Racing Ryō Michigami
Daisuke Nakajima
11 13 12 8 13 AB 10 11 4
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
20 15 11 8 6 5 4 3 2 1
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó Suzuka 25 18 13 10 8 6 5 4 3 2
3 Hours of Fuji 8 6 5 4 3 2 1 1 1 1

GT300
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos
1 16 Honda CR-Z Team Mugen Hideki Mutō
Yūki Nakayama
7 2 2 2 5 8 1 9 2 85
2 11 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Gainer Katsuyuki Hiranaka
Björn Wirdheim
1 6 3 13 6 7 2 4 1 80
3 4 BMW Z4 M GT3 GSR & Studie with TeamUkyo Tatsuya Kataoka
Nobuteru Taniguchi
2 9 6 15 DQ 1 - 1 4 70
4 61 Subaru BRZ GT300 R&D Sport Kōta Sasaki
Tetsuya Yamano
5 AB 4 6 1 9 3 7 3 66
5 52 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Okinawa-IMP Racing with Shift Hironori Takeuchi
Takeshi Tsuchiya
4 4 12 4 2 10 6 3 7 60
6 62 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Leon Racing Haruki Kurosawa 6 8 8 7 3 4 8 18 6 42
7 55 Honda CR-Z Autobacs Racing Team Aguri Takashi Kobayashi
Shinichi Takagi
12 19 1 1 AB 16 AB 16 15 40
8 31 Toyota Prius äpr Koki Saga
Morio Nitta
AB 1 AB 22 15 2 - 15 20 35
9 62 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Leon Racing Tsubasa Kurosawa - - 8 7 3 4 8 18 6 34
10 61 Subaru BRZ GT300 R&D Sport Takuto Iguchi - - - - 1 - - - - 25
11 87 Lamborghini Gallardo GT3 JLOC Hideki Yamauchi
Hiroki Yoshimoto
3 7 AB 5 AB 20 - 10 8 25
12 0 Porsche 997 GT3 Team Taisan Ken Endless Kyosuke Mineo
Naoki Yokomizo
10 NC 11 3 7 19 4 8 10 25
13 86 Lamborghini Gallardo GT3 JLOC Shinya Hosokawa
Kōji Yamanishi
11 3 9 12 AB 3 - 13 13 24
14 88 Lamborghini Gallardo GT3 JLOC Takayuki Aoki
Manabu Orido
AB 12 5 18 4 AB - 12 5 22
15 50 Aston Martin V12 Vantage GT3 Arnage Racing Masaki Kano
Hideto Yasuoka
20 AB 20 14 8 18 - 2 AB 19
16 52 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Okinawa-IMP Racing with Shift Naoya Gamō - - - - 2 - - - - 18
17 3 Nissan GT-R NISMO GT3 NDDP Racing Kazuki Hoshino
Daiki Sasaki
AB AB 10 9 9 5 - AB 9 14
18 7 Nissan GT-R NISMO GT3 Bonds Racing Igor Sushko 13 5 17 20 17 12 AB 6 14 11
19 33 Porsche 991 GT3 R Hankook KTR Tomonobu Fujii
Masami Kageyama
8 16 AB 17 10 15 - 5 11 11
20 10 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Gainer Tetsuya Tanaka
Masayuki Ueda
15 10 7 10 13 6 - 20 12 11
21 62 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Leon Racing Masanobu Kato 6 8 - - - - - - - 8
22 7 Nissan GT-R NISMO GT3 Bonds Racing Yūji Ide - 5 - - - - - - - 6
23 30
7
Audi R8 LMS ultra
Nissan GT-R NISMO GT3
äpr
Bonds Racing
Yuki Iwasaki 14 15 17 20 17 12 AB 6 14 5
24 50 Aston Martin V12 Vantage GT3 Arnage Racing Ryōhei Sakaguchi - AB - - 8 - - - - 4
25 2 McLaren MP4/12C GT3 Cars Tokai Dream28 Hiroki Katō
Kazuho Takahashi
AB 18 15 16 18 14 5 11 17 3
26 21 Audi R8 LMS ultra Hitotsuyama Racing Richard Lyons
Akihiro Tsuzuki
16 AB 14 8 11 13 - 21 21 3
27 3 Nissan GT-R NISMO GT3 NDDP Racing Lucas Ordóñez - - - - 9 - - - - 3
28 48 Nissan GT-R NISMO GT3 Dijon Racing Katsumasa Chiyo
Hiroshi Takamori
9 11 13 11 16 AB - 17 18 2
29 5 Ferrari 458 Italia GTC GT3
Nissan GT-R NISMO GT3
Team Mach Tetsuji Tamanaka 17 17 16 - 19 11 9 22 22 1
30 5 Nissan GT-R NISMO GT3 Team Mach Naoya Yamano - - - - - - 9 - - 1
- 86 Lamborghini Gallardo GT3 JLOC Yuya Sakamoto - 3 - - AB - - - - -
- 62 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Leon Racing Akihiko Nakaya - - - - 3 - - - - -
- 52 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Okinawa-IMP Racing with Shift Motoyoshi Yoshida - - - - - - 6 - - -
- 5 Ferrari 458 Italia GTC GT3
Nissan GT-R NISMO GT3
Team Mach Junichiro Yamashita 17 17 16 - 19 11 - 22 22 -
- 22 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 R'Qs MotorSports Masaki Jōnai
Hisashi Wada
AB 13 AB 19 13 17 - 14 16 -
- 7 Nissan GT-R NISMO GT3 Bonds Racing Ryo Orime 13 - - - - - - - - -
- 10 Mercedes-Benz SLS AMG GT3 Gainer Masataka Kawaguchi - - - - 13 - - - - -
- 30 Audi R8 LMS ultra
Nissan GT-R NISMO GT3
äpr Fairuz Fauzy 14 15 - - - - - - - -
- 9 Porsche 991 GT3 R Pacific Direction Racing Shogo Mitsuyama 19 14 19 21 14 21 - 19 19 -
- 9 Porsche 991 GT3 R Pacific Direction Racing Yō Yokomaku 19 14 - 21 14 21 - 19 19 -
- 9 Porsche 991 GT3 R Pacific Direction Racing Yuya Sakamoto - - - - 14 - - - - -
- 30 Nissan GT-R NISMO GT3 äpr Kenji Kobayashi - 15 - - 17 - AB - - -
- 31 Toyota Prius äpr Yūichi Nakayama - - - - 15 - - - - -
- 48
96
Nissan GT-R GT3
Callaway Corvette Z06R GT3
Dijon Racing Masaki Tanaka - AB - 24 16 22 - - - -
- 5 Nissan GT-R NISMO GT3 Team Mach Naofumi Omoto - 17 - - 19 - - - - -
- 360 Nissan GT-R NISMO GT3 Tomei Sports Takuya Shirasaka
Atsushi Tanaka
18 AB 18 23 - 23 - 23 - -
- 2 McLaren MP4/12C GT3 Cars Tokai Dream28 Carlo van Dam - - - - 18 - - - - -
- 9 Porsche 991 GT3 R Pacific Direction Racing Hisao Shigeta - - 19 - - - - - - -
- 96 Callaway Corvette Z06R GT3 Dijon Racing Shin Ikegami - - - 24 - 22 - - - -
- 55 Honda CR-Z Autobacs Racing Team Aguri Tomoki Nojiri - - - - AB - AB - - -
- 96 Callaway Corvette Z06R GT3 Dijon Racing Keiichi Inoue - AB - - - - - - - -
- 4 BMW Z4 M GT3 GSR & Studie with TeamUkyo Jörg Müller - - - - DQ - - - - -
Pos. Coche Equipo Piloto Puntos

2013
D'station Advan GT-R #24
Kondō Racing
Michael Krumm
Hironobu Yasuda
Autobacs Super GT Series
GT500
13º/14 Puntos
Ebbro
Referencia: 44913

Los pilotos
Michael Krumm, todo un icono de la competición en Japón, comenzó su carrera automovilística en el karting alemán a mediados de los años 80. Hacia finales de la década pasa a competir de manera regular en las fórmulas de promoción como la Fórmula Ford que gana en 1989. Un año más tarde disputa la Fórmula Opel Lotus y consigue el título de campeón en su primera temporada. Tras pasar por la Fórmula 3 alemana, se traslada a Japón para primero competir en la Fórmula 3, campeonato que gana en 1994, y la Fórmula 3000.

En 1995 comienza su aventura con los coches deportivos en el Campeonato de Turismos de Japón (JTTC) y más tarde en el Campeonato de Gran Turismo (JGTC) siendo estos dos campeonatos donde cimenta la excelente reputación que mantiene hoy en día en el país del sol naciente. Entre 1994 y 1997 disputa con Toyota 47 carreras del JTCC logrando tres victorias y cinco podios, sumando puntos en 22 carreras más que le llevan a ser tercero en la temporada de 1996, mientras que en esos años en el JGTC participa en 13 carreras, también con Toyota, logrando tres victorias y dos podios y puntuando en cuatro carreras que le permiten ser el campeón en la temporada de 1997. Tras este éxito sería fichado como piloto oficial de Nissan, marca con la que pasaría el resto de su carrera deportiva, y con ellos compite en el JGTC (posteriormente Super GT) desde 1998 a 2015, cosechando en esos años un campeonato en 2003, curiosamente sin vencer en ninguna carrera, y sumando un total de tres victorias y 22 podios, además de puntuar en 51 carreras sobre un total de 108 disputadas.

Con Nissan también competiría en el FIA GT en 2009 y en el sucesor de este, el FIA GT 1 World Championship, en 2010 y 2011 logrando en el último año el título de campeón de la serie con cuatro victorias y cinco podios. La marca japonesa le daría la oportunidad de debutar en las 24 Horas de Le Mans y se estrenaría precisamente con un Nissan R390 GT1 con el que terminaría en la quinta posición. Un año más tarde regresaría con la marca nipona y su Nissan R391, pero abandonaría. En 2002 regresaría de la mano de Audi y finalizaría tercero con un Audi R8. De vuelta en 2005 con un Dallara SP1 sufriría un nuevo abandono y ya no regresaría hasta el 2012 en el que competiría fuera de carrera con el DeltaWing DIG-T que habría de abandonar tras un accidente. En 2013 competiría con un Zytek Z11SN con el que fue noveno y en la que es su última participación hasta la fecha también sufriría un abandono, esta vez con el prototipo Nissan GT-R LM NISMO con el que no pudo terminar la carrera de 2015. Tras abandonar la competición de manera oficial, desde 2016 es asesor deportivo de Nissan Motorsports International.

Hironobu Yasuda seguiría los pasos habituales de todo niño que quiere llegar a ser piloto de carreras y de esta manera, comenzaría en el karting japonés para posteriormente pasar a la escena internacional de esta disciplina ganando varios títulos en distintas categorías tanto en los campeonato de su país natal como allende de sus fronteras. Con los años llegaría a competir en las fórmulas de promoción de jóvenes pilotos y, al igual que muchos otros pilotos japoneses, iniciaría una carrera paralela en el campeonato Super GT, donde a día de hoy sigue compitiendo con éxito. Su paso por el mundo de los monoplazas se saldaría con siete victorias y trece podios en la Fórmula 3, serie en la que terminaría como subcampeón en 2011 para después completar dos campañas en la Fórmula Nippon en las que no tendría tanta suerte ya que únicamente puntuaría en dos de las quince carreras que disputaría.

En el Super GT, ha disputado hasta el momento catorce temporadas, si bien en dos de ellas únicamente participaría en una carrera. En su recorrido en esta serie tendría su mayor momento de gloria en 2008, año en el ganaría el título de campeón de la clase GT300 con el Nissan Fairlady Z (Z33) del equipo MOLA (MOLA Leopalace Z) con el que lograría además su primera victoria en el campeonato y a las que seguirían cuatro más en la clase GT500 y tres desde su regreso a la clase GT300 en 2018, todas ellas logradas con las monturas que Nissan utilizaría en ambas clases del Super GT: el Nissan GT-R (R35) hasta 2013 y el Nissan GT-R NISMO GT500, ambos de la clase GT500, y el Nissan GT-R NISMO GT3 de la categoría GT300.

Además de sus victorias, subiría al podio en tres ocasiones más en GT300 y doce en GT500, puntuando en un total de 34 pruebas de la máxima categoría y 17 de la pequeña, puntos que le valdrían para ser subcampeón de GT500 en 2015, perdiendo el campeonato en la última carrera, y tercero de GT300 en 2019.

Resultados
Tras acabar la temporada de 2012 como penúltimo clasificado del campeonato, el equipo Kondō Racing pondría todo su esfuerzo en mejorar el rendimiento de su Nissan GT-R (R35) para lo cual contrataría como al experimentado piloto alemán Michael Krumm, campeón en 1997 con Toyota y 2003 con Nissan, mientras mantendría a su piloto titular desde 2010, el japonés Hironobu Yasuda, para las ocho carreras del año.

Tras una prometedora tercera posición en calificación para la primera carrera del año bajo unas duras condiciones atmosféricas, las prestaciones de la máquina y los pilotos se diluiría junto a la lluvia y acabarían la prueba de Okayama en la antepenúltima posición. Las cosas no mejorarían en la segunda carrera del año, en la que nuevamente la lluvia sería la protagonista y dejaría de nuevo al coche de Yasuda y Krumm en las últimas posiciones de carrera.

El campeonato pasaría de las lluvias torrenciales japonesas al calor sofocante de Malasia, pero para el garaje de Kondō Racing la situación sería exactamente la misma que en las dos pruebas previas quedando de nuevo en las posiciones más retrasadas de los quince participantes de la clase GT500 tras una mala calificación. El circuito de Sugo daría por fin un respiro al equipo y gracias al sistema de penalización de pesos del campeonato, el D'station Advan GT-R partiría con cierta ventaja respecto a su competencia y tras una carrera de marcado carácter estratégico pasarían de la novena plaza de la parrilla de salida a conquistar los seis puntos otorgados a la quinta plaza.

Estas buenas sensaciones se desvanecerían en la prueba estelar del Super GT: los 1.000 Kilómetros de Suzuka, después de que varios problemas con los neumáticos retrasaran al coche en el pelotón de cabeza y posteriormente una salida de pista del alemán obligara al equipo a terminar la carrera a pocas vueltas para la conclusión debido al poco rendimiento que estaban dando las gomas elegidas para la carrera.

De regreso a Fuji por segunda vez en el año, una mala calificación condenaría de nuevo las expectativas del equipo de lograr un buen resultado teniéndose que conformarse con la décima plaza a pesar del denodado esfuerzo de ambos pilotos que se verían perjudicados por la salida del Coche de Seguridad que haría que el equipo tuviese que cambiar su estrategia. Para las dos carreras finales del año, el D'station Advan GT-R de Kondō Racing lograría sumar puntos gracias a una sexta plaza en Autopolis y una novena en Motegi, terminando el año como 13º del campeonato.


2013
S Road NDDP GT-R #3
NDDP Racing
Kazuki Hoshino
Daiki Sasaki
Autobacs Super GT Series
GT300
17º/14 Puntos
Ebbro
Referencia: 44926

Los pilotos
Kazuki Hoshino es el hijo mayor del legendario Kazuyoshi Hoshino, piloto y dueño de Hoshino Racing, la compañía hoy conocida como Hoshino Impul o simplemente Impul. Comenzaría en las fórmulas de promoción japonesas y en el año 2000 se iría a probar fortuna en la Fórmula Ford, Fórmula Renault y más tarde en la Fórmula 3 británicas donde pasaría sin fortuna. De regreso a su país natal, en 2003 comenzaría una más provechosa parte de su carrera disputando el Super GT, campeonato al que se consagraría de forma completa desde entonce salvo alguna aparición esporádica en la Fórmula Nippon.

En el Super GT has estado presente desde entonces en todas las temporadas celebradas, la mayoría de ellas en la categoría GT300 con la excepción de 2006 y 2007 en las que competiría en la clase GT500. En estas 17 temporadas, sería dos veces campeón de GT300: la primera vez en 2008 con el Nissan Fairlady Z (Z33) del equipo MOLA (MOLA Leopalace Z) y la segunda en 2010 con el mismo modelo pero del equipo Hasemi Motorsport (Tomica Z).

Celebraría su primera victoria en 2005 y la última en 2019, y en ese periodo se llevaría los laureles del ganador en once ocasiones más, una de ellas en la clase GT500, subiendo al podio en trece ocasiones, diez de las cuales serían en la categoría GT300. Asimismo, puntuaría en un total de 74 sobre 138 pruebas disputadas, 18 de ellas en GT500 de las que terminaría en los puntos en siete.

Daiki Sasaki debutaría en el karting japonés en 1998 a la edad de siete años y al cumplir los 18 acumularía un total de 16 campeonatos nacionales en diversas categorías. Con esa edad y sin abandonar aún el karting, debutaría en la Fórmula Challenge Japan y más tarde en el campeonato de Fórmula 3 de Japón como parte del equipo de jóvenes pilotos de Nissan, NDDP o Nissan Drivers Development Program. En su primer año en el campeonato ya lograría sumar una victoria, además de añadir un nuevo título a su palmarés en el karting, y en el segundo se proclamaría campeón firmando nueve triunfos y cuatro podios en las catorce carreras de la serie, debutando esa misma temporada en la clase GT300 del Super GT, campeonato en el que participaría en dos carreras.

En 2013, disputaría su primer año completo en el campeonato japonés de Gran Turismo aún en la clase GT300 y sumaría puntos en cinco de las ocho pruebas. A partir de 2014, sería fichado por Kondō Racing para su equipo de GT500, compaginando este campeonato con el de la Fórmula 3 donde ganaría dos citas y subiría al podio en cuatro ocasiones. Su mejor resultado en la temporada de 2014 en el Super GT sería un segundo puesto en el circuito tailandés de Chang y un año más tarde lograría llevar el D'station Advan GT-R (Nissan GT-R NISMO GT500) a lo más alto del cajón tras imponerse en los 300 Kilómetros de Fuji.

En 2016, compartiría por última vez en la Fórmula 3 dejando su impronta de vencedor en dos carreras, el mismo número que lograría en el Super GT tras cruzar la línea de meta como primero en Sugo y Motegi alcanzando la séptima plaza de la general, su puesto más alto en el campeonato. Tras una mala campaña en 2017, al año siguiente sería reclutado por el equipo de Kazuyoshi Hoshino, Team Impul, con el que sigue en activo y con el que hasta el término de la temporada de 2019 ha subido en dos ocasiones como tercero al podio de ganadores.

Resultados
En 2013, el programa iniciado por Nissan a través de su programa de desarrollo de jóvenes pilotos iniciado en el Super GT del año anterior coincidiendo con la presentación de la versión GT3 del Nissan GT-R (R35) tendría su continuación con la introducción por segundo año del S Road NDDP GT-R presentado por el equipo NDDP Racing (Nissan Driver Development Program), el departamento de NISMO encargado precisamente de los pilotos más jóvenes de Nissan.

Para esta temporada, NDDP Racing contaría con los servicios de Daiki Sasaki y Kazuki Hoshino, hijo del hombre más rápido de Japón y seis veces ganador de la Fórmula Nippon, Kazuyoshi Hoshino. El equipo también contaría con el español Lucas Ordóñez, vencedor europeo del programa desarrollado conjuntamente por Nissan Europe y Sony Computer Entertainment Europe para premiar a los ganadores de una competición basada en el juego Gran Turismo 5 Prologue, para disputar la carrera reina del campeonato: los 1.000 Kilómetros de Suzuka.

Como equipo de jóvenes pilotos, las expectativas en cuanto a resultados finales no priman tanto como en otros equipos, sin embargo el Nissan GT-R NISMO GT3 tiene en su pedigrí ser un coche ganador como ya demostrarían Yūhi Sekiguchi y Katsumasa Chiyo en la campaña de 2012 adjudicándose la victoria de Sugo y terminando en la cuarta posición de la clasificación general de la categoría GT300 después de lograr una segunda plaza en Suzuka y puntuar en otras tres carreras.

Con estos números, la temporada de 2013 para el nuevo dúo de pilotos se presentaba decididamente esperanzadora. Sin embargo, dos abandonos consecutivos en las dos primeras carreras del año darían al traste con los planes del equipo que a partir de entonce navegaría en las últimas posiciones que dan puntos y ni siquiera participaría, a pesar de estar inscrito, en las 3 Horas de Fuji, prueba puntuable tanto para el Super GT como para las Asian Le Mans Series (AsLMS), terminando el año como 17º de la categoría tras obtener un quinto puesto como mejor resultado en los 300 Kilómetros de Fuji.