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El primer vehículo comercial de Citroën, con una carga útil de 300 kilos, se presentaría a finales de 1921 y estaría basado en la producción del chasis del automóvil Type A. Un año más tarde se presentarían el Boulangère y el Normande, modelos a los que seguiría en 1925 el lanzamiento del B12 Commercial, a este modelo le siguieron el B15, la primera camioneta con una cabina cerrada, el C16 y C61, que sería el primer camión de alta velocidad de Francia.
La década de 1930 se inauguraría con el lanzamiento de la Citroën C4, mientras que el C61 fue sustituido por el Type 29 al que seguiría el Type 32 y, principalmente, el Type 45, considerado como el primer camión original con una carga útil de 4,5 toneladas y una potencia máxima de 73CV. Para entonces, Citroën ya dominaba el mercado de vehículos industriales con más del 40% de este tipo de vehículos matriculados en Francia.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la planta de fabricación fue bombardeada, sin embargo, con la ayuda de los trabajadores de Citroën, la factoría comenzaría a funcionar menos de un año después y de ella saldría su primer camión a finales de 1945. Dos años más tarde, Citroën pondría a la venta uno de sus mayores éxitos comerciales con el famoso Citroën Type H, que estaría en producción hasta principios de la década de 1980. En las décadas anteriores, la compañía construiría también las series 350 y 600 a las que seguirían las series 700 y 800.
Poco después de fusionarse con Peugeot para formar el Grupo PSA, las dos empresas firmaron un acuerdo con FIAT para el desarrollo de una nueva línea de vehículos industriales ligeros. De este acuerdo nacería en 1981 otro gran éxito, la Citroën C25 a la que seguiría en 1994 la serie Jumper. En 1984, de las planta española de Vigo saldría otros de los iconos de la marca: la Citroën C15, derivada del Citroën Visa, que estaría en producción hasta 2005 con casi 1.5 millones de unidades fabricadas.
En 1995, Citroën pondría en marcha otra furgoneta ligera, la Jumpy, nacida también del mismo acuerdo de cooperación industrial mencionado anteriormente. Un año más tarde, la empresa presentaría la Berlingo, que sustituiría a la venerable C15, con las que Citroën se convertiría en el fabricante número uno de vehículos industriales ligeros, posición que afianzaría con los nuevos diseños de la Berlingo en 2002 y de la serie Jumpy y Jumper en 2006.
Más miniaturas e información de Citroën en las siguientes secciones
El vehículo
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A finales de enero de 2004 llegaría a los kioscos franceses la primera colección dedicada en exclusiva a uno de los cuatro principales fabricantes de este país. Publicada por Atlas Editions, Passion Citroën ofrecería un exhaustivo repaso a la historia del fabricante galo desde sus orígenes hasta los tiempos más modernos. Las miniaturas serían mayoritariamente originales de Universal Hobbies con algunos modelos realizados por IXO Models, siendo en ambos casos la fidelidad al modelo reproducido una de las mejores de las colecciones editadas hasta entonces aunque, lógicamente, el nivel de detalle las mismas era muy inferior a as mismas réplicas ofrecidas por el los mismos fabricantes dentro de sus propias gamas de productos.
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A finales de enero de 2004 llegaría a los kioscos franceses la primera colección dedicada en exclusiva a uno de los cuatro principales fabricantes de este país. Publicada por Atlas Editions, Passion Citroën ofrecería un exhaustivo repaso a la historia del fabricante galo desde sus orígenes hasta los tiempos más modernos. Las miniaturas serían mayoritariamente originales de Universal Hobbies con algunos modelos realizados por IXO Models, siendo en ambos casos la fidelidad al modelo reproducido una de las mejores de las colecciones editadas hasta entonces aunque, lógicamente, el nivel de detalle las mismas era muy inferior a as mismas réplicas ofrecidas por el los mismos fabricantes dentro de sus propias gamas de productos.
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En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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En vista de la creciente demanda de los agricultores franceses por más espacio de carga, en 1951, Citroën presentaría el 2CV Type AU (U por Utilitaire, término con el que en Francia se denomina a las pequeñas furgonetas) como una furgoneta de reparto pequeña que, externa e internamente muy similar al de un Citroën 2CV normal, sólo que con una capacidad de carga 250 kilos. Esta similitud entre el coche y el Citroën 2CV Fourgonnette incluiría el motor de gasolina de 375 cm³ de dos cilindros en una disposición bóxer con válvulas en cabeza y refrigerado por aire con 9CV de potencia, así como el sistema de suspensión, lo que lo hacía ideal para el mundo rural.
El 2CV Fourgonnette, estaría disponible hasta 1979 con los modelos mejorados Type AZU de 1954 y más tarde el AZU250, AK350 y AK400, los números representan la carga útil de cada modelo, y sería reemplazada por la Citroën Acadiane. Todos estas versiones, tomarían como base el modelo correspondiente del coche, por ejemplo, el Type AZU estaría equipado con un nuevo motor derivado del Type A pero con un desplazamiento de 425 cm³ y 12CV que permitía alcanzar los 70 km/h, manteniendo la misma capacidad de carga.
El Citroën 2CV Type AZU250 no sería muy diferente del AZU, salvo el uso de la nueva carrocería que perdería la chapa de metal acanalado por otra más lisa, montando el motor de 435 cm3 de 24CV del 2CV 4 (Type AZ2). En 1963, y para contrarrestar la irrupción en el mercado de la Renault F4, Citroën presentaría el Type AK350, una versión mejorada del Type AZU250, no sólo por su mayor capacidad de carga, sino también por el uso del motor de 602 cm³ de 29 caballos de fuerza del Citroën Ami y que sería utilizado también por el Citroën 2CV 6 (Type AZKA).
Dado el éxito de la furgoneta Type AK350, Citroën decidió actualizarla una vez más y en 1970 pondría a la venta el Type AK400. Además del aumento de la capacidad de carga en 50 kilos, la nueva furgoneta montaría el mismo motor que el modelo anterior pero mejorado hasta los 35CV y se beneficiaría de las novedades introducidas en los nuevos 2CV 4 y 2CV 6 como el tablero con un velocímetro más grande, el volante de dos radios y luces intermitentes en los guardabarros delanteros. Además, en 1975, los faros delanteros redondos característicos de los Citroën 2CV se volverían rectangulares y, en julio de 1977, los modelos recibirían cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos de sujeción, novedades que mantendrían hasta el cese de la producción en 1978.
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En enero de 2004, Altaya publicaría en Francia la colección Nos Chêres Voitures d’Antan, originalmente prevista a 50 números en los que se hacía un extenso repaso a los vehículos más populares que llenarían las calles y carreteras francesas entre 1950 y 1970. Las miniaturas, realizadas por IXO Models en exclusiva para esta colección y que incluirían modelos inéditos hasta entonces a escala 1/43, contarían con unos bueno moldes y grandes acabados y detalles considerando su precio de 10,95€ y que llevarían a la editorial a ampliar la colección en otros 50 números incluyendo entonces coches de la década de 1980 y otros modelos anteriores no previstos en el lanzamiento original.
El vehículo
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En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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El vehículo
La cooperación técnica entre FIAT y el Grupo PSA (Peugeot y Citroën) en el sector de los vehículos comerciales comenzaría a finales de la década de 1970 con la formación de la , sociedad SEVEL (Società Europea Veicoli Leggeri). De esta sociedad nacerían dos furgonetas, la Citroën C35 y su homóloga italiana la FIAT 242. En el caso de la furgoneta francesa, sería el reemplazo de la Citroën Type H y se ofrecería primero como una versión con un peso máximo de 3,2 toneladas , llamada C32, a la que posteriormente le sucedería la variante de 3,5 toneladas con el nombre de Citroën C35, estando en producción hasta 1991 cuando sería sustituida por la Citroën C25.
Fabricada en Italia desde 1973 hasta 1987, la producción se trasladaría a Francia desde entonces y hasta el final de su vida comercial, originalmente el vehículo estaría equipado con el motor de gasolina de 2.0 litros del Citroën DS y un motor diésel de 2.2 litros utilizado en el Citroën CX con una amplia oferta de carrocerías que incluirían furgoneta, conjunto chasis-cabina, minibús, ambulancia y autocaravana con elementos comunes como los intermitentes y la combinación de luces de posición ocultos en el parachoques.
Para 1980, la Citroën C35 recibiría un nuevo motor diésel de 2.5 litros, intermitentes delanteros en las esquinas, protectores laterales y una luz de marcha atrás. En 1984, el modelo se sometería a un lavado de cara, recibió una nueva parrilla delantera, tablero de instrumentos e innovaciones menores. Asimismo, se mejoraría la protección contra la corrosión. Mecánicamente, la Citroën C35 sería muy similar al Type H como la suspensión de barra de torsión independiente en las cuatro ruedas pero tendría como innovación frenos de disco en todas ellas, un sistema que no sería generalizado en otras marcas hasta más de veinte años después.
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La miniatura
En marzo de 2015, la editorial Atlas Editions, especializada en la venta por correo, presentaría la colección llamada Les petits utilitaires des artisans et des commerçants (Los pequeños vehículos comerciales de artesanos y comerciantes) en la que a través de 30 entregas, a razón de una por mes, una miniatura montada sobre una peana con un pequeño diorama relativo al trabajo realizado por el vehículo y su ocupante, también representado en el diorama. Las miniaturas estarían realizadas por Eligor y representarían fielmente al modelo original, sin embargo, su elevado precio comparado con productos similares, 24,90€ más otros 4,90 de gastos de envío, haría que muchos coleccionistas dieran de lado esta obra y buena parte de las miniaturas acabaran en el mercado de las tiendas mayoristas en muchos casos a un tercio de su precio final original.
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La miniatura
El 4 de agosto de 2020, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos franceses la colección Véhicules d'Assistance Rallye 1/43 (Vehículos de asistencia de rally). Esta obra ofrecería en sus entregas reproducciones de las furgonetas y vehículos de asistencia que acompañan a los equipos por su devenir en los distintos campeonatos de esta especialidad que se celebran en el mundo. Como es costumbre en esta editorial, las miniaturas son fabricadas por IXO Models y mantienen la buena relación calidad/precio de este tipo de productos, con buenos moldes y detalles que, en el caso concreto de esta colección, presentan decoraciones originales, bacas con repuestos como neumáticos, cajas de herramientas, etc, lo que da un valor añadido a las réplicas.
El vehículo
En 1978, Citroën presentaría la nueva furgoneta Acadiane, nombre resultante de la pronunciación de las letras AK del nombre de la furgoneta Citroën AK400 y el Citroën Dyane, coche sobre cuya base estaría fabricada, siendo la nueva Citroën Acadiane (Type AYCD) la sustituta de la AK400 (en España el vehículo se comercializaría con el nombre de Citroën Dyane 400), estando en producción hasta 1987 en la factoría española de Vigo de la que saldrían más de 253.000 unidades.
Desde su puesta a la venta, la Citroën Acadiane montaría el motor bicilíndrico de 602 cm³ de desplazamiento y 33CV del Citroën Dyane 6, respecto al cual, tendría un chasis similar pero con una distancia entre ejes 135 milímetros mas larga para obtener una zona de carga mayor frente a la AK400, gracias también a una forma ligeramente más aerodinámica con un techo fijo más alto sobre los asientos delanteros y un espacio de carga en forma de caja. Por lo demás, toda la mecánica de la Acadiane provendría del Dyane 6 incluyendo la caja de cambios, las suspensiones de brazos oscilantes paralelos con resortes helicoidales horizontales y los frenos de disco en el eje delantero.
La carga, se realizaría a trabes de la puerta trasera dividida en dos hojas batientes que darían acceso a un espacio de 2,27 m³, suficientes para cargar un europalet, europalet cuyas medidas estándar son de 800x1200 milímetros, y una carga útil permitida de 435 kilos. Las ventanillas laterales, luces traseras y paragolpes delantero con los dos topes de goma serían iguales también a los del Dyane 6, siendo diferentes el tubo trasero con topes de goma en los extremos que haría las veces de paragolpes trasero, las ventanillas delanteras accionadas por manivela, apoyabrazos y bolsillos portaobjetos en los paneles de las puertas, el volante de dos radios del 2CV Spécial y dos retrovisores exteriores e incluiría accesorios como una pequeña bolsa de herramientas, una manivela de arranque y elevación, que también se podía usar como llave para tuercas de rueda, y un calzo de madera para las ruedas.
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La miniatura
A finales de enero de 2004 llegaría a los kioscos franceses la primera colección dedicada en exclusiva a uno de los cuatro principales fabricantes de este país. Publicada por Atlas Editions, Passion Citroën ofrecería un exhaustivo repaso a la historia del fabricante galo desde sus orígenes hasta los tiempos más modernos. Las miniaturas serían mayoritariamente originales de Universal Hobbies con algunos modelos realizados por IXO Models, siendo en ambos casos la fidelidad al modelo reproducido una de las mejores de las colecciones editadas hasta entonces aunque, lógicamente, el nivel de detalle las mismas era muy inferior a as mismas réplicas ofrecidas por el los mismos fabricantes dentro de sus propias gamas de productos.
El vehículo
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A finales de enero de 2004 llegaría a los kioscos franceses la primera colección dedicada en exclusiva a uno de los cuatro principales fabricantes de este país. Publicada por Atlas Editions, Passion Citroën ofrecería un exhaustivo repaso a la historia del fabricante galo desde sus orígenes hasta los tiempos más modernos. Las miniaturas serían mayoritariamente originales de Universal Hobbies con algunos modelos realizados por IXO Models, siendo en ambos casos la fidelidad al modelo reproducido una de las mejores de las colecciones editadas hasta entonces aunque, lógicamente, el nivel de detalle las mismas era muy inferior a as mismas réplicas ofrecidas por el los mismos fabricantes dentro de sus propias gamas de productos.
El vehículo
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A finales de enero de 2004 llegaría a los kioscos franceses la primera colección dedicada en exclusiva a uno de los cuatro principales fabricantes de este país. Publicada por Atlas Editions, Passion Citroën ofrecería un exhaustivo repaso a la historia del fabricante galo desde sus orígenes hasta los tiempos más modernos. Las miniaturas serían mayoritariamente originales de Universal Hobbies con algunos modelos realizados por IXO Models, siendo en ambos casos la fidelidad al modelo reproducido una de las mejores de las colecciones editadas hasta entonces aunque, lógicamente, el nivel de detalle las mismas era muy inferior a as mismas réplicas ofrecidas por el los mismos fabricantes dentro de sus propias gamas de productos.
El vehículo
A finales de la década de 1970, el Grupo FIAT y el Grupo PSA (Peugeot y Citroën) formarían la sociedad SEVEL (Società Europea Veicoli Leggeri) para la fabricación conjunta de vehículos ligeros. Fruto de esta iniciativa nacerían las furgonetas FIAT Ducato y sus homólogas francesas Peugeot J5 y Citroën C25 y sus posteriores sucesores como en el caso de la C25 sería la Citroën Jumper, presentada a principios de 1994 junto a las segundas series de sus homólogas Ducato y Peugeot Boxer, vehículos que presentarían la misma base mecánica mejorada de FIAT pero con una carrocería más aerodinámica.
El trabajo en el nuevo modelo del vehículo de reparto comenzaría en 1987 con el diseño de la carrocería realizado por Giorgetto Giugiaro que enfocaría sus dibujos a optimizar el coeficiente aerodinámico. Como en la C25, la Citroën Jumper también utilizaría tracción delantera con motor delantero transversal y carrocería autoportante con suspensiones delantera MacPherson en la parte delantera y un eje trasero rígido montado sobre resortes parabólicos en la parte trasera para soportar las distintas configuraciones en oferta que comprenderían hasta cuatro longitudes diferentes con un peso máximo de entre 2,9 y 3,5 toneladas (la carga útil variaría de 0,9 a 1,9 toneladas) y un volumen de carga que iría desde los 7,5 m³ a los 14.
Fabricada como con distancias entre ejes de 2,85, 3,20 y 3,70 metros, sería posible encontrar carrocerías de tipo furgón, furgón acristalado, furgón elevado, furgón familiar de 6 ó 9 plazas, minibús de nueve plazas, furgón de caja, minibús de seis plazas, chasis con cabina y chasis de doble cabina, como equipamiento adicional sería posible pedir, por ejemplo, una cámara y pantalla de ayuda al estacionamiento, ESP (control de estabilidad), elevalunas eléctricos, aire acondicionado o calefacción auxiliar. La oferta de motores incluirían un motor de gasolina de 2.0 litros y diésel de 1.9, 2,5 y 2,8 litros en distintas configuraciones de inyección y turbo y desde el año 2000, entraría en la gama un motor GLP de de gasolina y gas natural.
Tras un lavado de cara en 2002 en el que añadirían nuevos motores y se introduciría un nuevo frente con faros de cristal transparente más grandes y un rediseño el interior y los instrumentos, en 2006 se presentaría la segunda generación de la Citroën Jumper con una aerodinámica mejorada y un interior que se asemejaría a los coches de pasajeros en términos de comodidad y posible equipamiento adicional, por ejemplo, aire acondicionado automático, sistema de audio con kit de manos libres o navegación por satélite.
En esta generación, la Jumper tendría una capacidad de carga de 1.075 a 1.945 kilos y un volumen de carga de entre 8 y 17 m³, con el peso máximo aumentado en la versión más grande hasta las cuatro toneladas. Con esta serie se eliminaría el motor de gasolina y solo los vehículos diésel estarían disponibles y en esta gama se incluiría un nuevo motor de 3.0 litros fabricado por IVECO para un modelo que ofrecería cuatro versiones de PMA (3,0, 3,3, 3.5 y la mencionada de cuatro toneladas, tres distancias de ejes (3,0, 3,45 y 4,035 metros) y seis variantes de carrocería con tres alturas interiores.
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A finales de enero de 2004 llegaría a los kioscos franceses la primera colección dedicada en exclusiva a uno de los cuatro principales fabricantes de este país. Publicada por Atlas Editions, Passion Citroën ofrecería un exhaustivo repaso a la historia del fabricante galo desde sus orígenes hasta los tiempos más modernos. Las miniaturas serían mayoritariamente originales de Universal Hobbies con algunos modelos realizados por IXO Models, siendo en ambos casos la fidelidad al modelo reproducido una de las mejores de las colecciones editadas hasta entonces aunque, lógicamente, el nivel de detalle las mismas era muy inferior a as mismas réplicas ofrecidas por el los mismos fabricantes dentro de sus propias gamas de productos.
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Esta miniatura se pondría a la venta el 5 de septiembre de 2020, como parte de la colección Véhicules d'Assistance Rallye 1/43 (Vehículos de asistencia de rally) puesta a la venta por la editorial Altaya a principios de agosto de ese mismo año en los kioscos franceses. Esta obra ofrecería en sus entregas reproducciones de las furgonetas y vehículos de asistencia que acompañan a los equipos por su devenir en los distintos campeonatos de esta especialidad que se celebran en el mundo. Como es costumbre en esta editorial, las miniaturas son fabricadas por IXO Models y mantienen la buena relación calidad/precio de este tipo de productos, con buenos moldes y detalles que, en el caso concreto de esta colección, presentan decoraciones originales, bacas con repuestos como neumáticos, cajas de herramientas, etc, lo que da un valor añadido a las réplicas.
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La miniatura
Mondomotors, cuyos orígenes se remontan como empresa juguetera italiana creada tras la Segunda Guerra Mundial, comenzaría a mitad de la década de 2000 a producir en China miniaturas a distintas escalas dentro del segmento de precio económico en el que se encuentran Cararama, NewRay o Edison Giocatolli entre otras. A escala 1/43, la gama ofrece miniaturas de vehículos de calle y deportivos de distintos fabricantes europeos, así como furgonetas de los principales constructores europeos y vehículos de emergencia de varios países agrupados en series tales como Colección Lamborghini, Coches europeos, Italian Style, reservada a los más modernos coches italianos, Vintage Collection para los europeos más clásicos o Racing Collection para los coches de carreras, entre muchas otras. Las miniaturas están correctamente modeladas pero son parcas en cuanto a detalles y algo bastas en su terminación, lo que por otra parte explica su bajo precio, aunque en ocasiones algunas miniaturas tienen mejores acabados siendo una interesante adición a cualquier colección.
El vehículo
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Mondomotors, cuyos orígenes se remontan como empresa juguetera italiana creada tras la Segunda Guerra Mundial, comenzaría a mitad de la década de 2000 a producir en China miniaturas a distintas escalas dentro del segmento de precio económico en el que se encuentran Cararama, NewRay o Edison Giocatolli entre otras. A escala 1/43, la gama ofrece miniaturas de vehículos de calle y deportivos de distintos fabricantes europeos, así como furgonetas de los principales constructores europeos y vehículos de emergencia de varios países agrupados en series tales como Colección Lamborghini, Coches europeos, Italian Style, reservada a los más modernos coches italianos, Vintage Collection para los europeos más clásicos o Racing Collection para los coches de carreras, entre muchas otras. Las miniaturas están correctamente modeladas pero son parcas en cuanto a detalles y algo bastas en su terminación, lo que por otra parte explica su bajo precio, aunque en ocasiones algunas miniaturas tienen mejores acabados siendo una interesante adición a cualquier colección.
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