Freightliner Trucks
(Daimler Trucks North America LLC)
Vehículos Industriales

Daimer Trucks North America/Freightliner LLC es un fabricante camiones, chasis y semi-remolques, y forma parte del grupo Daimler AG. La compañía principalmente es conocida por la fabricación de camiones de las Clases 5, 6, 7 y 8. En 2005 Freightliner era el fabricante mas importante en Norteamerica con ganancias anuales de 17 mil millones de dólares.

En los años 30 Consolidated Freightways (CF) decidía producir su propia línea camiones después de encontrar que la mayoría de los vehículos existentes no tenían suficiente potencia para subir las empinadas cuestas de las regiones de montaña del oeste de los Estados Unidos. Los primeros camiones fueron llamados fueron "Freightliners", siendo fabricados en las instalaciones que CF tenía en Salt Lake City.

Despues de que la producción fuera interrumpida durante la Segunda Guerra Mundial, careciendo de capacidad de distribución y buscando un volumen mas alto para reducir costes de producción, CF cerró un acuerdo para la venta de sus camiones con los de la White Motor Company utilizando su red de distribución en los Estados Unidos y Canadá. Esta relación duraría hasta principios de los años 70, convirtiendo los modelos "White Freightliner" en una vista familiar en las carreteras de todo el continente.


Freightliner FLA-Series

El vehículo
En 1981, Daimler-Benz se haría cargo de la marca Freightliner de Consolidated Freightways y, gracias al acceso a la tecnología del grupo alemán, introduciría su nuevo modelo estandarte en cabinas sobre motor (COE), la serie FLA y FLB que vendrían a reemplazar la gama FLT aunque mantendrían características comunes en su diseño hasta 1993, año en el que las cabinas COE se modernizarían ampliamente.

Los FLA-Series, se construiría sobre un chasis de manganeso de dos travesaños longitudinales con refuerzos laterales de aluminio el que se montaría una cabina semi-monocasco de aluminio con diferentes dimensiones para ajustarse a las necesidades de sus compradores. Así, el modelo más pequeño de la gama tendría una longitud de cabina desde el paragolpes (BBC o Bumper to Back of the Cab) de 75 pulgadas, pasando luego a las 86, 96 y 104 del modelo más grande.

Las motorizaciones de la FLA-Series serían todas unidades diésel a elegir entre tres modelos de seis cilindros en línea fabricados por Caterpillar (3176, 3306 y 3406, estos dos últimos con refrigeración por agua, JWAC, o aire, ATAAC), con potencias situadas entre los 250 y 325CV para los 3176, 270 (3306JWAC) y 300 del 3306 ATAAC y los 310 del 3406 JWAC o 425 de la versión refrigerada por aire. El comprador también podría elegir tres motores Cummins de seis cilindros en línea: L10, Big Cam III y Big Cam IV con un rango de potencias de entre 310 y 400 caballos o dos motores Detroit Diesel (Series 55y Series 60 con potencias de 400 a 665 caballos dependiendo del desplazamiento del motor, 12.0 litros de los Series 55 y de entre 11.1 y hasta 14.0 de los Series 60.

Otra de las piezas mecánicas a elegir por el comprador serían las cajas de cambios entre las que contaría con sistemas Fuller manuales de 8, 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, Rockwell Meritor de 9, 10 y 13 relaciones, Spicer de 4, 5, 6, 6+1, 7, 10, 12, 14 y 20 marchas y cajas automáticas Allison de seis velocidades.

La gama FLA-Series, se ofrecería en combinaciones de eje sencillo y eje tándem y partir de 1990 se uniría a la línea de producción un rígido de cuatro ejes con los dos ejes delanteros actuando sobre la dirección. Estas configuraciones, junto a las dimensiones BBC, servirían para designar a los distintos modelos, por ejemplo, el FLA 104 64 denotaría una cabina de 104 pulgadas de longitud con un eje doble trasero en la que los dos ejes dan tracción al conjunto, el modelo FLA 8662 tendría una cabina de 86 pulgadas con un eje tándem en el que un solo eje recibiría la fuerza del motor, siendo añadido a las especificaciones del modelo la letra T para designar los motores turboalimentados.

Durante su producción, los Freightliner FLA permanecerían prácticamente sin cambios estéticos, los más destacables de ellos serían los dos grandes parabrisas delanteros por uno de una sola pieza y la sustitución de los faros delanteros dobles redondeados por otros de forma cuadrada, incluirían un gran número de opciones de personalización tanto en su exterior como interior, especialmente en los modelos de mayor longitud que incluirían habitáculo de descanso para el conductor que podría elegir terminaciones de pinturas, enmoquetado, revestimientos de el panel de mando y también de los asientos y paneles interiores que lo convertirían en uno de los camiones con mayor volumen de ventas de Freightliner hasta su reemplazo por los Freightliner Argosy en 1998.

1993
Freightliner FLA-8664T
IXO Models
Referencia: TR047

La miniatura
Con la aparición de varias colecciones de camiones publicadas por distintas editoriales en varios países europeos y que estarían realizadas por IXO Models, primero en China y a partir de 2015 en sus nuevas instalaciones en Bangladés, la marca perteneciente a Premium & Collectibles Trading Co. Ltd (PCT), comenzaría una nueva gama de productos basada en estos vehículos. Bajo la denominación genérica de TR, del inglés truck o camión en español, se encuentran las series de camiones rígidos o TRU, la de semirremolques TRL, la de conjuntos de cabina más tráiler TTR o la de cabezas tractoras TR, todas ellas reutilizando moldes retocados de los modelos que ya se vieron en esas colecciones. Este uso de moldes ya fabricados permite que las miniaturas, cuyas calidades generales son buenas, tener un bajo precio respecto a modelos similares de otros fabricantes como Eligor o Minichamps.


Freightliner Business Class M2 106

El vehículo

2001
Freightliner Business Class M2 106 Day Cab
NewRay
Referencia: 16023

2001
Freightliner Business Class M2 106 Day Cab
NewRay
Referencia: 16023

2001
Freightliner Business Class M2 106 Day Cab
NewRay
Referencia: 16023

La miniatura
Dentro de los fabricantes de precio bajo como Cararama o Mondomotors, la compañía NewRay, fundada en Hong Kong en 1987, es quizá la que ofrece una peor calidad en sus productos, especialmente los coches y camiones a escala 1/43. A pesar de ello, sus miniaturas cuentan con unas terminaciones correctas para su precio (entre 2€ y 5€ en los coches y alrededor de 15€ para los camiones), haciendo que los modelos de NewRay sean bastante populares entre los coleccionistas de todo el mundo por ofrecer precisamente eso, modelos relativamente aceptables a un precio muy económico y que, en el caso de los camiones, incluye modelos no reproducidos por otros fabricantes o con configuraciones camión + semirremolque que productores más típicos de este tipo de miniaturas como Eligor o Minichamps no ofrecen en sus gamas.