International Harvester Company
Vehículos Industriales

Navistar International Corporation (antes International Harvester Company) es un fabricante americano producto de la fusión, en 1902, de las compañías McCormick Harvesting Machine Company y Deering Harvester Company, durante mas de 75 años se desarrolló para convertirse en un fabricante de maquinaría agrícola, de los camiones International, motores diésel MaxxForce, autobúses IC Corporation, chasis Workhorse entre otras actividades.

Hacia mediados de los años 80 International Harvester sufrió una profunda crisis que obligó a la compañía a desprenderse de la casi totalidad de sus líneas de negocio, quedándose tan sólo con la producción de camiones y motores diésel, renombrándose la compañía al nombre con la que se la conoce hoy en día.


International Harvester KB7

El vehículo

1947
International Harvester KB7
WhiteBox
Referencia: WB223

La miniatura
WhiteBox es una marca comercial de la tienda online alemana Modelcarworld, que también es propietaria de BoS (Best of Show) y Neo, esta última adquirida en 2012. Las miniaturas a escala 1/43 vendidas con la denominación WhiteBox son en su mayor parte productos ya vendidos anteriormente en coleccionables de todo el mundo con modelos fabricados por PCT Collectibles, la casa matriz de IXO Models, J-Collection o IST Moldes entre otras marcas. Al basarse en moldes ya existentes, los modelos de WhiteBox se encuentran en la gama de precio medio-baja entre los fabricantes de miniaturas y ofrecen pequeñas mejoras en los acabados en relación a las mismas unidades vendidas como parte de una colección de fascículos, con el añadido de ser series limitadas generalmente a 1.000 ó 2.000 unidades. Con un origen tan diverso, en su gama se pueden encontrar desde coches clásicos a otros más modernos, incluyendo también versiones de competición, camiones y furgonetas de múltiples constructores de automóviles de los cinco continentes.


International Harvester N-184

El vehículo
Después de la Segunda Guerra Mundial, la sucursal de International Harvester en Brasil se convertiría en sociedad anónima con el nombre de International Harvester Máquinas S/A y reanudaría sus actividades en Brasil con la apertura de una nueva factoría en Santo André con una capacidad de producción de 25 vehículos por día basada en kits CKD (acrónimo de Completely Knocked Down, un sistema empleado por numerosos fabricantes que proveen de todas las piezas necesarias para ensamblar un vehículo completo en la propia planta del cliente). En 1952, la empresa comenzaría la producción propia de piezas y para 1955, el único elemento importado para la cabina desde los Estados Unidos sería el parabrisas.

Así, en 1957 saldría de la planta de montaje el International Harvester N-184, derivado del International Loadstar americano) que marcaría el comienzo de la breve historia de la empresa en el país, pues a pesar de ser un camión robusto y muy apto para trabajo pesado, gracias a su buena potencia y resistencia, el camión no agradaría al público por su gran diámetro de giro que comprometía su maniobrabilidad en centros urbanos y calles estrechas, y tras ensamblarse 5.669 camiones y 299 chasis para autobuses, su fabricación terminaría en 1965 e International Harvester vendería la planta a Chrysler.

En el momento de su puesta a la venta, el N-184 se vendería en configuraciones 4x2 con tres distancias de ejes (149, 167 y 189 pulgadas o 378, 424 y 480 centímetros aproximadamente), pudiendo recibir varias carrocerías para un peso máximo de 10.000 kilos. Para impulsarlo, se utilizaría un motor de gasolina de seis cilindros en línea con una potencia de 137CV trasladados al eje trasero mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades. Por lo demás, era un vehículo de arquitectura convencional con cabina semiavanzada y una estructura más reforzada que sus rivales brasileños de Chevrolet y Ford.

En 1960, el N-184 recibiría una serie de mejoras,, entre ellas el doble faro delantero y un nuevo motor V8 de gasolina que generaría 184CV de potencia para desplazar un peso máximo de 8,4 toneladas, siendo este modelo conocido como International Harvester NV-184 que, después de que la empresa cerrara sus puertas en 1965 muchos de ellos se reconvertirían con motores Perkins diésel de 128CV empleados en en los autobuses NFC-183 y más tarde en la propia gama del N-184 con el nombre de N-184D. A su vez, el NV-184 ofrecería una variante 6x2 con un tercer de ruedas simples que elevaría el peso máximo hasta las 15,7 toneladas.

1960
International Harvester NV-184
WhiteBox
Referencia: WB271

La miniatura
WhiteBox es una marca comercial de la tienda online alemana Modelcarworld, que también es propietaria de BoS (Best of Show) y Neo, esta última adquirida en 2012. Las miniaturas a escala 1/43 vendidas con la denominación WhiteBox son en su mayor parte productos ya vendidos anteriormente en coleccionables de todo el mundo con modelos fabricados por PCT Collectibles, la casa matriz de IXO Models, J-Collection o IST Moldes entre otras marcas. Al basarse en moldes ya existentes, los modelos de WhiteBox se encuentran en la gama de precio medio-baja entre los fabricantes de miniaturas y ofrecen pequeñas mejoras en los acabados en relación a las mismas unidades vendidas como parte de una colección de fascículos, con el añadido de ser series limitadas generalmente a 1.000 ó 2.000 unidades. Con un origen tan diverso, en su gama se pueden encontrar desde coches clásicos a otros más modernos, incluyendo también versiones de competición, camiones y furgonetas de múltiples constructores de automóviles de los cinco continentes.


International Harvester DCOF-405

El vehículo
En 1957, International Harvester introduciría la cabeza tractora DCOF-405, diseñado para tirar de semirremolques de doble eje tándem (con configuraciones 6x2 y 6x4) para permitir a los camioneros transportar más carga y utilizar carreteras de peaje de acceso restringido y que vendría a sustituir al DCF-405 de eje sencillo. La alta cabina que incluiría una cama abatible para el conductor, estaría diseñada por la Diamond T Motor Car Company basándose en sus modelos CO-180 y CO-220 pero montada de forma más elevada para permitir motores y radiadores más grandes. En distintas configuraciones de seis cilindros en línea y en V, montaría motores Cummins refrigerados por agua de 11.0 litros y 165CV hasta los turboalimentados de 14.0 y 335 caballos de potencia, siendo opcionales más delante los fabricados por la Detroit Diesel Corporation, una filial de General Motors, de 218CV en las versiones de seis cilindros y 290 en el V8 o los fabricados por la propia compañía de 250CV en la versión de aspiración natural y 375CV en la turbo.

La potencia sería traslada al eje trasero en las configuraciones 6x2 y al eje tándem en las 6x4 mediante una caja de cambios manual Fuller 5W74 de cinco velocidades, estando como opcionales cjas multiplicadoras de hasta 20 marchas. Externamente, el modelo permanecería inalterable durante sus 10 años de vida antes de ser sustituido por la serie 4000D y el único cambio perceptible sería introducido en 1959 con faros delanteros dobles, aunque más tarde se regresaría al anterior foco sencillo. El modelo DCOF-405, que sería popularmente conocido como Emeryville, localidad del estado de California en la que estaba la planta de producción de International Harvester, sería el camión más vendido durante cuatro años consecutivos desde su lanzamiento.

1959
International Harvester DCOF-405
IXO Models
Referencia: TR025

La miniatura
Con la aparición de varias colecciones de camiones publicadas por distintas editoriales en varios países europeos y que estarían realizadas por IXO Models, primero en China y a partir de 2015 en sus nuevas instalaciones en Bangladés, la marca perteneciente a Premium & Collectibles Trading Co. Ltd (PCT), comenzaría una nueva gama de productos basada en estos vehículos. Bajo la denominación genérica de TR, del inglés truck o camión en español, se encuentran las series de camiones rígidos o TRU, la de semirremolques TRL, la de conjuntos de cabina más tráiler TTR o la de cabezas tractoras TR, todas ellas reutilizando moldes retocados de los modelos que ya se vieron en esas colecciones. Este uso de moldes ya fabricados permite que las miniaturas, cuyas calidades generales son buenas, tener un bajo precio respecto a modelos similares de otros fabricantes como Eligor o Minichamps.


International 4200

El vehículo

2001
International 4200 175HP
NewRay
Referencia: SS-15903

La miniatura
Dentro de los fabricantes de precio bajo como Cararama o Mondomotors, la compañía NewRay, fundada en Hong Kong en 1987, es quizá la que ofrece una peor calidad en sus productos, especialmente los coches y camiones a escala 1/43. A pesar de ello, sus miniaturas cuentan con unas terminaciones correctas para su precio (entre 2€ y 5€ en los coches y alrededor de 15€ para los camiones), haciendo que los modelos de NewRay sean bastante populares entre los coleccionistas de todo el mundo por ofrecer precisamente eso, modelos relativamente aceptables a un precio muy económico y que, en el caso de los camiones, incluye modelos no reproducidos por otros fabricantes o con configuraciones camión + semirremolque que productores más típicos de este tipo de miniaturas como Eligor o Minichamps no ofrecen en sus gamas.


International LoneStar

El vehículo
En el Salón del Automóvil de Chicago de 2007, Navistar International presentaría el nuevo buque insignia de su marca International: la tractora 6x4 International LoneStar de la Clase 8 destinado a operaciones de largo recorrido tras un desarrollo de dos años que pasaría directamente de los modelos matemáticos y de arcilla a la producción con un diseño aerodinámico en el que destacaría una parrilla distintiva, el capó inclinado, inspirados en los camiones de la Serie D de International de principios del Siglo XX, así como el parabrisas y los faldones laterales, características que ofrecerían entre un 5 y 15% de reducción de combustible, lo que equivaldría, según el fabricante, a un ahorro anual de 3.000 a 8.000 dólares por unidad.

Puesto a la venta en 2009, el International LoneStar se ofrecería con una distancia BBC (Bumper to Back of the Cab, es decir la distancia desde el paragolpes hasta la parte trasera de la cabina) de 132 pulgadas (3,35 metros aproximadamente) con tres configuraciones básicas: la cabina sin habitáculo para dormir Day cab y con dormitorio (Sleeper) de 56 y 73 pulgadas o 1,42 y 1.85 metros de manera respectiva, estas dos últimas además ofrecidas con techo bajo (Low Roof Sleeper), alto (Hi-Rise Sleeper) y exclusivamente con el Sleeper 73, el techo sobredimensionado Hi-Rise Sleeper. Asimismo, se ofrecería con estas tres cabinas una serie especial llamada International LoneStar Harley-Davidson Special Edition que contaría con detalles exclusivos diseñados por la conocida marca de motocicletas como los faros delanteros redondos, en lugar de los verticalemnte alargados que equiparía el camión de serie, y otros elementos ditintivos a lo largo de la carrocería.

Bajo el capó, el cliente tendría a su disposición los motores de seis cilindros en línea MaxxForce 13 y Cummins ISX15, el primero producido por Navistar sobre un bloque de aleación de hierro y grafito que hace que el motor sea más duradero con una cilindrada de 12.4 litros con potencias de 410, 430, 450, 475 y 500CV con sistema de combustible de riel común de alta presión, turbos secuenciales dobles con descarga, el sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation o recirculación de gases de escape en español) avanzado que mejora la eficiencia del combustible y reduce las emisiones y un potente freno de motor Jacobs para mejorar la potencia de frenado. Por su parte, el Cummins ISX15 tendría un desplazamiento de 14.9 litros resultando menos eficiente que los MaxxForce pero ofreciendo potencias de 525, 550 y 600CV así como una mejor aceleración, combinando un subsistema de EGR refrigerado, un turbo de geometría variable accionado eléctricamente, un filtro de partículas patentado de Cummins y un freno de motor Interbrake.

En cualquier motorización elegida se podría acoplar transmisiones manuales o automáticas Eaton-Fuller con 10, 13, 15 ó 18 velocidades a petición del cliente, ejes delanteros Hendrickson, Dana Spicer o Meritor y ejes traseros tándem Dana Spicer o Meritor con suspensiones compuestas de ballestas parabólicas de hoja cónica en el eje delantero y suspensiones neumáticas atrás, frenos de tambor de aire con ABS y control de tracción y control electrónico de estabilidad automático opcional o frenos de disco en el eje delantero con control automático de tracción y control de estabilidad electrónica de serie.

En su interior, el International LoneStar ofrecería el aspecto tradicional de la marca combinado con soluciones más cercanas a las de un automóvil de lujo que incluyen conectividad Bluetooth, sistema de sonido Monsoon con once altavoces, subwoofer y amplificador, un espacio de trabajo similar a un escritorio, piso de madera, asiento de conductor y pasajero giratorios hacia el dormitorio que cuenta con un cómodo sofá desplegable que se convierte en una cama de un metro de ancho con un colchón de resortes interior de una pieza de primera calidad. La cabina dormitorio ofrece además un refrigerador y dos cómodos armarios que brindan una gran cantidad de lugares de almacenamiento para hacer la vida del camionero más fácil.

En 2018, el International LoneStar recibiría una serie de mejoras que incluirían una pantalla táctil en el panel de instrumentos, nuevo diseño de puertas y ventanillas laterales de un sola pieza para mejorar la visión periférica. Mecánicamente, el mayor cambio vendría generado por la eliminación de los motores MaxxForce 13 y Cummins ISX15, siendo reemplazados por la unidad Cummins X15, ya empleada a partir de los modelos construidos desde 2016, de similares características del ISX15 pero con un rango mayor de potencias desde los 400 a los 600CV, acoplados a cajas de cambios automáticas Eaton-Fuller 10, 13, 16 y 18 relaciones y manuales del mismo fabricante con una gama de 9, 10, 13, 15 y 18 velocidades, y con las mismas opciones en cuanto a suspensiones, frenos y ejes.

2010
International LoneStar
IXO Models
Referencia: TR080

La miniatura
Con la aparición de varias colecciones de camiones publicadas por distintas editoriales en varios países europeos y que estarían realizadas por IXO Models, primero en China y a partir de 2015 en sus nuevas instalaciones en Bangladés, la marca perteneciente a Premium & Collectibles Trading Co. Ltd (PCT), comenzaría una nueva gama de productos basada en estos vehículos. Bajo la denominación genérica de TR, del inglés truck o camión en español, se encuentran las series de camiones rígidos o TRU, la de semirremolques TRL, la de conjuntos de cabina más tráiler TTR o la de cabezas tractoras TR, todas ellas reutilizando moldes retocados de los modelos que ya se vieron en esas colecciones. Este uso de moldes ya fabricados permite que las miniaturas, cuyas calidades generales son buenas, tener un bajo precio respecto a modelos similares de otros fabricantes como Eligor o Minichamps.