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La historia de Pegaso empieza donde acaba la de Hispano-Suiza, pues no es más que la continuación de la misma. De hecho, al principio registraron y usaron el nombre "Hispano", hasta que en 1947 adoptaron el de Pegaso. En 1946 se funda el Centro de Estudios Técnicos de Automoción, y para dirigirlo contrataron a Wifredo Pelayo Ricart, a la sazón diseñador en Alfa-Romeo. Este ingeniero español fue un gran innovador que fundó varias empresas y trabajó en otras en su día punteras: Vallet y Fiol, Motores Ricart y Pérez (hasta finales de los sesenta construían los motores REX), Ricart-España, Hispano-Suiza, Alfa-Romeo, Lokheed, etc. El CETA sería sólo un centro de diseño y experimentación, que marca las directrices a seguir por la industria de la automoción. Su primer encargo es realizar un plan estratégico para el sector. La conclusión del mismo es que la producción de camiones se podía realizar íntegramente en España. Para ello se debía crear una gran empresa nacional que absorbiese la única experiencia válida del sector, la de Hispano-Suiza, y se crea así la Empresa Nacional de Autocamiones, S.A. (ENASA). Asimismo debía crearse una fábrica en Madrid para ampliar la capacidad de producción. Para el desarrollo de turismos el campo era más complejo y necesitaba el apoyo de la industria extranjera. Ese fue el origen de SEAT , construida sobre las licencias y experiencia de FIAT.
El primer camión que construyeron fue el Pegaso I, que no era más que el Hispano-Suiza 66G. Se le conoció por "mofletes" por la peculiar forma de su cabina. En 1954 se terminó la construcción de la fábrica de Madrid-Barajas. Inmediatamente empezó la construcción del Z-207 "Barajas", el primer camión que no aprovechaba el diseño de los Hispano-Suiza. También fue el primero con la típica cabina de chapa corrugada y evolucionó en los modelos 1010, 1011 Y 1031. Los Z-207 eran muy avanzados tecnológicamente, pero los modelos equivalentes de Barreiros llegaban a costar la mitad. Por ello, en 1964 se decidió a sustituir el motor original por uno de Leyland construido bajo licencia y a rebajar de forma importante el precio de venta. Había nacido el Pegaso Comet.
En 1966 entran en el segmento de furgonetas y camiones ligeros comprando la Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles (SAVA). Esta sociedad, originalmente creada en Valladolid como Fábrica de Artículos de Aluminio (FADA) comenzó fabricando motocarros y posteriormente vehículos comerciales ligeros y medios. En 1959 construyeron las primeras furgonetas con motores Barreiros, la Sava P-58. A partir de 1961, comenzaron a construir modelos más pesados basados en diseños británicos de Austin y BMC, comercializados como Sava, Sava-Austin o Sava-BMC, incluyendo la conocida serie FG de BMC. Construyeron los modelos S-70, A-504, S-66, S-76 y A-404. También construyeron el furgón LDO-5 con licencia Morris. Durante un corto periodo también montaron el camión GPS-12 de la francesa Berliet, comercializado como Sava-Berliet. En 1965 se empezó la producción de la furgoneta J-4 bajo licencia inglesa, y desde 1967 vendidas como Pegaso, esta se mantuvo en producción hasta mediados de la década de 1980. En colaboración con MAN y Volkswagen, se renovaría toda la gama de furgonetas que fabricaba la antigua Sava, dando lugar a los Ekus. Pegaso desaparece como marca en 1990 con la absorción de Enasa por parte de IVECO.
Más miniaturas e información de Pegaso en las siguientes secciones
El vehículo
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 25 de septiembre de 2018 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
En marzo de 2016, la editorial Salvat pondría a la venta la colección Camiones y Vehículos de Bomberos basada en gran parte en la francesa Camions et Véhicules de Sapeurs Pompiers publicada en el país vecino por Hachette, grupo editorial al que pertenece Salvat. En la edición española, no obstante se ofrecerían varios modelos de camiones españoles para atraer la atención del coleccionistas patrio que más allá de conseguir estos vehículos, no mostraría gran interés por la colección siendo esta suspendida tras 40 entregas mientras su contraparte francesa llegaría hasta los 140 números. Como otras muchas colecciones de este tipo, las miniaturas estarían realizadas por PCT Collectibles y representarían fielmente los modelos reales en las que estaría basadas, incluyendo infinidad de detalles y partes movibles como escaleras y torretas.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 14 de abril de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 3 de septiembre de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 25 de septiembre de 2018 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 28 de abril de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
En enero de 2015, la editorial Altaya lanzaría al mercado la colección Camiones Articulados que ofrecería a los compradores miniaturas a escala 1/43 de tractocamiones junto a su remolque. La obra, prevista a 60 entregas y ampliada posteriormente a 100, daría un repaso a los camiones más emblemáticos desde la década de 1950 hasta la de 1990 a un precio irresistible: 6,99€ la primera entrega, 15,99€ la segunda y 24,99€ a partir de la tercera, prácticamente menos de una tercera parte de lo que cuestan este tipo de miniaturas realizadas por fabricantes como Schuco, Eligor o Minichamps, aunque, lógicamente, también la calidad sería menor.
Los modelos estarían fabricados por IXO Models y presentarían un buen acabado general en las tractoras y menor en los semirremolques, en general moldes que se usarían sobre varias tractoras cambiando únicamente la decoración a menudo no ajustada al modelo real en el que se basaría el camión. Aún así, la colección tendría un cierto éxito al poner a la venta modelos inéditos hasta entonces y en agosto de 2019, Altaya pondría a la venta una segunda edición de la colección.
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La miniatura
En enero de 2015, la editorial Altaya lanzaría al mercado la colección Camiones Articulados que ofrecería a los compradores miniaturas a escala 1/43 de tractocamiones junto a su remolque. La obra, prevista a 60 entregas y ampliada posteriormente a 100, daría un repaso a los camiones más emblemáticos desde la década de 1950 hasta la de 1990 a un precio irresistible: 6,99€ la primera entrega, 15,99€ la segunda y 24,99€ a partir de la tercera, prácticamente menos de una tercera parte de lo que cuestan este tipo de miniaturas realizadas por fabricantes como Schuco, Eligor o Minichamps, aunque, lógicamente, también la calidad sería menor.
Los modelos estarían fabricados por IXO Models y presentarían un buen acabado general en las tractoras y menor en los semirremolques, en general moldes que se usarían sobre varias tractoras cambiando únicamente la decoración a menudo no ajustada al modelo real en el que se basaría el camión. Aún así, la colección tendría un cierto éxito al poner a la venta modelos inéditos hasta entonces y en agosto de 2019, Altaya pondría a la venta una segunda edición de la colección.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 11 de agosto de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
En 1955, ENASA inauguraría su nueva factoría en el barrio madrileño de Barajas para, junto con la fábrica de La Sagrera en Barcelona fabricar una nueva generación de camiones para reemplazar a los Pegaso I y II. Con diseños de Wifredo Ricart, la factoría barcelonesa comenzaría el desarrollo del Pegaso Z-206, conocido popularmente como Cabezón, y en la de Madrid se construiría el Pegaso Z-207, conocido como Barajas y algo más pequeño que su hermano catalán. Los camiones diseñados por Ricart, resultarían muy costosos de producir y mantener y con la aparición de un competidor como Barreiros, ENASA abandonaría los proyectos de Ricart en favor de los más simples y fáciles de construir de Claudio Boada. Fruto de este cambio sería la sustitución del Pegaso Z-207 por el nuevo Pegaso Comet en 1962.
El Pegaso Z-206, utilizaría la cabina del Z-207 adaptada a sus dimensiones algo mayores entregando la cabina sobre un chasis rodante para adaptarse a los distintos tipos de carrocería. Con una carga útil de ocho toneladas y un Peso Máximo Autorizado (PMA) de 14,8 toneladas, para mover el camión, Pegaso utilizaría el motor del tractocamión Z-703, una unidad de seis cilindros en línea con un volumen de 9.348 cm³ que desarrollaría 140CV acoplada a una caja de cambios de cuatro velocidades con multiplicador con doble eje de reducción. Al Z-206 se le uniría casi al mismo tiempo la tractora Z-703 y ya en 1959, el modelo se vendería con un tara de diez toneladas y un PMA de 17,1 que equiparía el motor de 10.169 cm³ con cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y una potencia de 165CV utilizado en el Z-703. También sobre la base del chasis del Z-206 se construirían los autobuses Z-408/1 y 5010.
En 1960, Pegaso cambiaría la nomenclatura de todos sus modelos, sustituyendo las denominaciones Z-2XX para camiones, Z-4XX para autobuses y Z-7XX para tractocamiones por las nuevas 1XXX para camiones rígidos, 2XXX para las tractoras, 3XXX para los camiones rígidos con dos o más ejes motores, 5XXX para los chasis rodantes de autobuses y autocares y 6XXX para los autobuses con carrocería autoportante con chasis. De esta manera, el Pegaso Z-206 pasaría a llamarse Pegaso 1060, 1060L en su versión de chasis largo, mientras que la tractora Z-703 se renombraría como Pegaso 2010. En su versión rígida, y como ya ocurriera en los Z-206, el chasis se podría alargar para implementar un tercer eje autodirectriz de rueda sencilla.
El Pegaso 1060, sería básicamente idéntico al Z-206 pero con una distancia entre ejes algo mayor y un chasis reforzado para soportar mejor el incremento de la capacidad de carga y como el anterior, estaría equipado con el el motor de 10.169 cm³. El 1060 sería sustituido por el Pegaso 1061 con un motor mejorado hasta los 10.518 cm³ que entregaría una potencia de 200CV. De este modelo, habría una versión (1061A) con un nuevo sistema de mando neumático para accionar la multiplicadora de la caja de cambios situado en el pomo de la propia palanca que se denominaría comúnmente como cambio de bola, así como otra turboalimentada (Pegaso 1061/50) con el mismo motor pero con una potencia de 260 caballos de fuerza. Estos modelos de configuración 4x2 se venderían con el chasis normal con una batalla de 4,25 metros, el alargado con 4,75 de distancia entre ejes y del 1060 y 1061/50 habría además una variante con una batalla de 5,5 metros (versiones EL).
La gama se ampliaría en 1962 gracias al apoyo económico del constructor inglés Leyland y nacerían las primeras versiones de fábrica de modelos de tres y cuatro ejes con carros de doble dirección y ejes tándem motrices. El primero de estos modelos sería el Pegaso 1062 con doble eje delantero direccional y un PMA de 24 toneladas, equipado con la versión atmosférica del motor de 10.518 cm³ de 165CV. Poco después, el 1062 sería reemplazado por el Pegaso 1063 que contaría con la versión de 200 caballos del motor anterior.
Al igual que con el 1061, el 1063 contaría con una variante con el cambio de bola (1063A) y un PMA mejorado hasta las 26 toneladas. Pegaso también ofrecería otro camión de tres ejes, el 1064 (1064A con el cambio neumático), con un eje trasero situado por detrás del eje motriz para evitar el prematuro desgaste de éste y que sería la versión de fábrica de las modificaciones realizadas por carroceros privados sobre la familia del Pegaso 1060.
En 1966, aparecería el primer modelo de cuatro ejes, el Pegaso 1066, con dos ejes directrices, un eje motriz y un cuarto eje simple autodirectriz suministrado por las compañías Acerbi LPV (La Primitiva Valenciana) o Axemad, que darían lugar, como en los tres ejes, a las versiones 1066/1, /2 y /3. Asimismo, también habría una versión con el cambio neumático (Pegaso 1066A). Las primeras versiones del 1066 tendrían un PMA de 32 toneladas, pero en 1967 se permitiría por normativa que el peso máximo para un vehículo de cuatro ejes alcanzase las 38, dando lugar a las serie 1066/51, /52 y /53 con el motor turboalimentado con una potencia mejorada hasta los 260 caballos de fuerza para un PMA de 34 toneladas.
Otras versiones de tres ejes serían los modelos Pegaso 3060 que tendrían una configuración 6x4 con los dos ejes traseros motrices con una distancia entre el eje directriz y el primer eje motor de 3,2 metros, luego aparecería la versión larga con un incremento en la batalla de 0,7 metros. De esta nueva gama de camiones orientados al sector de la construcción habría cuatro modelos: el Pegaso 3060 y el 3060L, ambos con suspensiones tradicionales, y el 3060G y el 3060 GL, la letra G haría referencia al sistema de suspensión formado por tacos de goma en lugar de las clásicas ballestas.
Todas estas variantes equiparían el motor atmosférico de 10.518 cm³ y 200CV para un PMA de 22,5 toneladas en los modelos 3060 y 3060G y de 26 para las versiones 3060L y GL. A esta gama se uniría posteriormente el Pegaso 3075, diseñado específicamente como un volquete y con un bastidor reforzado para soportar un PMA de 33 toneladas y una suspensión trasera que, en lugar de brazos oscilantes que se apoyan en el centro de un ballestón, se emplearía uno invertido al que irían anclados los ejes en los extremos por la parte inferior.
En cuanto a los tractocamiones, la primera versión del Pegaso 2010 equiparía el motor de 10.169 cm³ y una potencia de 165CV. En 1964 aparecería la segunda versión del modelo, el Pegaso 2011 con la unidad de 10.518 cm³ y 200CV del que también existiría una versión con el cambio neumático en el pomo de la palanca (Pegaso 2011A) y ya en 1968, se introduciría el Pegaso 2011/50 con el motor turbo de 260CV.
Esta gama contaría asimismo con tractoras especialmente diseñadas para transportes especiales, el Pegaso 2040 y el 2040/50, que contarían con doble carro motriz y estarían equipadas con los mismos motores que las versiones de eje simple motor, y el tractocamión 2045 basado en el Pegaso 1063 pero con disposición 6x2 de doble eje delantero directriz del que se fabricarían unas pocas unidades ya que el cambio de la normativa autorizando 38 toneladas para vehículos de cuatro ejes haría innecesario este modelo.
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La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En enero de 2015, la editorial Altaya lanzaría al mercado la colección Camiones Articulados que ofrecería a los compradores miniaturas a escala 1/43 de tractocamiones junto a su remolque. La obra, prevista a 60 entregas y ampliada posteriormente a 100, daría un repaso a los camiones más emblemáticos desde la década de 1950 hasta la de 1990 a un precio irresistible: 6,99€ la primera entrega, 15,99€ la segunda y 24,99€ a partir de la tercera, prácticamente menos de una tercera parte de lo que cuestan este tipo de miniaturas realizadas por fabricantes como Schuco, Eligor o Minichamps, aunque, lógicamente, también la calidad sería menor.
Los modelos estarían fabricados por IXO Models y presentarían un buen acabado general en las tractoras y menor en los semirremolques, en general moldes que se usarían sobre varias tractoras cambiando únicamente la decoración a menudo no ajustada al modelo real en el que se basaría el camión. Aún así, la colección tendría un cierto éxito al poner a la venta modelos inéditos hasta entonces y en agosto de 2019, Altaya pondría a la venta una segunda edición de la colección.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 12 de septiembre de 2018 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 2 de octubre de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 17 de abril de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 6 de noviembre de 2018 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 11 de enero de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 15 de septiembre de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 22 de diciembre de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 5 de febrero de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
Tras el acuerdo entre ENASA y el fabricante británico Leyland, Pegaso sustituiría la gama Z-207 y sus derivados 1010, 1011 y 1031, muy costosos de fabricar y también de mantener, por el Pegaso 1090 que daría lugar a la serie Comet, sin duda la de mayor éxito comercial de la compañía española. Este nuevo modelo de transporte regional de medio tonelaje, tendría un PMA de trece toneladas, estaría basado por una parte en la mecánica del Leyland Comet y en el chasis del Pegaso Z-207, aunque a diferencia de éste la cabina contaría con un parabrisas de una sola pieza y mantendría los rasgos distintivos de los Pegaso de la época como la cabina de chapa acanalada y la cruz en la calandra que daba acceso al motor. Éste sería una unidad fabricada bajo licencia de Leyland con seis cilindros en línea de 6.550 cm³ y una potencia de 125CV transmitidos al eje trasero mediante una caja de cambios de seis velocidades al eje trasero de doble reducción con desmultiplicación, completándose el bastidor con suspensiones delanteras de amortiguadores y ballestas y en el trasero solamente con ballestas.
Con el Pegaso 1090, el fabricante español ofrecería hasta cuatro chasis con distintos largos entre sus ejes, el más corto representado por la letra V de volquete y orientado al sector de la construcción, la versión normal, la larga o L y el chasis extralargo con un longitud superior a los siete metros. Asimismo, también se ofrecería la versión DR para los modelos con doble reducción en el grupo piñón-corona, en lugar de en los cubos, con accionamiento eléctrico mediante una palanca en el cuadro de instrumentos, así como un tractocamión, el Pegaso 2030, con las mismas características que el resto de la gama, incluida la variante DR, para un PMA de 20.200 kilos.
En 1964, llegaría una versión más pequeña del Comet, el Pegaso 1100, que equiparía una versión de cuatro cilindros desarrollada a partir del bloque de seis cilindros con una cilindrada de 4.370 cm³ y 90 caballos de fuerza con un PMA de 9,6 toneladas, 10,75 en versiones posteriores, transmitidos al igual que en su hermano mayor a través de la caja de cambios de seis velocidades al un eje trasero de reducción simple y disponible con dos distancias entre ejes: la normal de tres metros y la versión 1100L con una longitud de 3,6 metros.
Con la modificación del Código de Circulación español a mediados de la década de 1960 en relación a las cargas transportadas, Pegaso produciría el 1095, también llamado Super Comet, que llenaría el hueco entre el 1090 y el 1060 de la gama pesada originada con el Pegaso Z-206. Con una PMA de 16 toneladas, el Pegaso 1095 montaría la misma versión del motor del 1090 tanto en su versión corta de cuatro metros de batalla como en la larga puesta a la venta en 1966 con una distancia entre ejes de 4,5 metros.
La gama de los Comet se iria mejorando con el paso del tiempo tanto en sus capacidades mecánicas como en las de su carga útil. Así, aparecería el Pegaso 1091 como sustituto del 1090 que aumentaría la potencia del motor hasta los 135CV para un PMA de 13,2 toneladas, luego ampliadas hasta las 14,2 en la versión 1091/1. Como reemplazo del Pegaso 1095, aparecería el 1098 con el mismo motor y PMA de su predecesor que posteriormente sería reemplazado por el 1098/1 con una mejora en la potencia de diez caballos de fuerza, el mismo motor que utilizaría el tractocamión 2031, sustituto del Pegaso 2030.
La gama Comet también contaría con modelos con tracción en sus dos ejes y la misma cadena cinemática que los modelos 4x2 sobre un bastidor reforzado y elevado y doble circuito de frenado por mando neumático e hidráulico. El primero de ellos sería el 3020 que tendría dos variantes: el 3020F dedicado a servicios forestales y el 3020S para uso militar. Después llegaría el Pegaso 3040 con el mismo motor y una caja de transferencia que permitía desacoplar la tracción al eje delantero. A este modelo lo sustituiría el Pegaso 3041, que equiparía el motor de 135CV hasta el final de la producción del modelo a principios de la década de 1980, de hecho sería el último Comet como tal ya que la gama completa iría siendo reemplazada por las versiones de cabina cuadrada introducida en 1972.
También con el cambio normativo antes mencionado, aparecería el Pegaso 1065, comúnmente conocido como Europa al ser las nuevas normas una adaptación de las directrices marcadas en la Conferencia Europea de Ministros de Transportes. Este modelo guardaría una estrecha relación con la gama de los Comet aunque con una cabina más amplia para permitir la instalación de una litera y con pasos de ruedas más anchos colocada sobre un bastidor mejorado para soportar las 16 toneladas de PMA.
Al igual que con el Comet, el Pegaso 1065 se ofrecería con dos distancias de ejes: la normal de 4,25 metros y la larga de cinco, pero estaría equipado con un motor de seis cilindros de 10.2 litros que desarrollaría 170CV unido a la misma caja de cambios de seis velocidades con doble reducción en el puente trasero, sustituida más tarde por una caja de cuatro relaciones con el cambio de bola de los modelos de los modelos 1061A y siguientes.
En 1967, se volvería a cambiar la normativa y se establecería la PMA para camiones de dos ejes en 20 toneladas y la respuesta de la marca comercial de ENASA sería el Pegaso 1065A con un PMA de 19 y el 1065B para las 20 máximas y el motor de 10.518 cm³ y 200CV del 1061 acoplado a una caja de cambios de ocho relaciones y un eje trasero con cubos reductores sobredimensionados y la última versión, 1065B/1 con el motor de 170CV y la caja de cambios de cuatro marchas.. La gama del Europa también contaría con sus propias versiones de tractocamiones, el Pegaso 2020 y 2020A con el motor de 170CV y el 2020 y 2022 con el de 200 caballos de fuerza.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 4 de diciembre de 2018 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En septiembre de 2009, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos franceses de la zona sur del país la colección Camions d'Autrefois, de la que aparecería meses más tarde una versión española llamada Camions de Antaño, y en la zona norte en abril de 2010, siendo la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Tanto en la colección francesa como la española, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés y reproducirían los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 4,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En septiembre de 2009, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos franceses de la zona sur del país la colección Camions d'Autrefois, de la que aparecería meses más tarde una versión española llamada Camions de Antaño, y en la zona norte en abril de 2010, siendo la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Tanto en la colección francesa como la española, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés y reproducirían los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 4,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
En marzo de 2016, la editorial Salvat pondría a la venta la colección Camiones y Vehículos de Bomberos basada en gran parte en la francesa Camions et Véhicules de Sapeurs Pompiers publicada en el país vecino por Hachette, grupo editorial al que pertenece Salvat. En la edición española, no obstante se ofrecerían varios modelos de camiones españoles para atraer la atención del coleccionistas patrio que más allá de conseguir estos vehículos, no mostraría gran interés por la colección siendo esta suspendida tras 40 entregas mientras su contraparte francesa llegaría hasta los 140 números. Como otras muchas colecciones de este tipo, las miniaturas estarían realizadas por PCT Collectibles y representarían fielmente los modelos reales en las que estaría basadas, incluyendo infinidad de detalles y partes movibles como escaleras y torretas.
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La miniatura
En enero de 2015, la editorial Altaya lanzaría al mercado la colección Camiones Articulados que ofrecería a los compradores miniaturas a escala 1/43 de tractocamiones junto a su remolque. La obra, prevista a 60 entregas y ampliada posteriormente a 100, daría un repaso a los camiones más emblemáticos desde la década de 1950 hasta la de 1990 a un precio irresistible: 6,99€ la primera entrega, 15,99€ la segunda y 24,99€ a partir de la tercera, prácticamente menos de una tercera parte de lo que cuestan este tipo de miniaturas realizadas por fabricantes como Schuco, Eligor o Minichamps, aunque, lógicamente, también la calidad sería menor.
Los modelos estarían fabricados por IXO Models y presentarían un buen acabado general en las tractoras y menor en los semirremolques, en general moldes que se usarían sobre varias tractoras cambiando únicamente la decoración a menudo no ajustada al modelo real en el que se basaría el camión. Aún así, la colección tendría un cierto éxito al poner a la venta modelos inéditos hasta entonces y en agosto de 2019, Altaya pondría a la venta una segunda edición de la colección.
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La miniatura
En septiembre de 2017, la editorial Salvat pondría a la venta de manera exclusiva a través de su página web una nueva colección de periodicidad mensual llamada Camiones Pegaso en una tirada limitada a 1.000 unidades por número con un precio unitario de 29,90€, más gastos de envío, dada su teórica exclusividad, si bien los modelos propuestos serían moldes ya utilizados por Altaya en su colección Camiones de Antaño cuyo precio de venta al público era de 19,90€.
Debido a este sobrecoste y al hecho de que serían modelos ya vistos pero con otras configuraciones, la colección sería un fracaso y se suspendería tras apenar ponerse a disposición de los coleccionistas seis camiones. No obstante, un año más tarde, Salvat recuperaría la idea y publicaría una obra obra editorial con el mismo nombre y de venta en kioscos, pasando estos modelos exclusivos a integrarse en una nueva oferta online llamada Vehículos Históricos Españoles, un cajón de sastre que ofrecería modelos ya vistos con decoraciones distintas junto a otros inéditos en el momento de apacer en el mercado.
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En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.
Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.
Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.
También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 30 de octubre de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 20 de febrero de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 28 de julio de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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Esta miniatura se puso a la venta el 11 de junio de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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En marzo de 2016, la editorial Salvat pondría a la venta la colección Camiones y Vehículos de Bomberos basada en gran parte en la francesa Camions et Véhicules de Sapeurs Pompiers publicada en el país vecino por Hachette, grupo editorial al que pertenece Salvat. En la edición española, no obstante se ofrecerían varios modelos de camiones españoles para atraer la atención del coleccionistas patrio que más allá de conseguir estos vehículos, no mostraría gran interés por la colección siendo esta suspendida tras 40 entregas mientras su contraparte francesa llegaría hasta los 140 números. Como otras muchas colecciones de este tipo, las miniaturas estarían realizadas por PCT Collectibles y representarían fielmente los modelos reales en las que estaría basadas, incluyendo infinidad de detalles y partes movibles como escaleras y torretas.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 26 de enero de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
A principios de la década de 1970, Pegaso se embarcaría en la sustitución de los modelos de la gama Z-206, los popularmente conocidos como cabezones, con una nueva cabina cuadrada más amplia y cómoda para el conductor que, estéticamente, conservaría respecto a su antecesor la característica cruz frontal en la parrilla, aunque más estilizada, y las lamas del cuerpo de la cabina a imitación del acero corrugado con el que se fabricaron los modelos anteriores. La nueva gama de Pegaso, también conocida genéricamente como Serie 1080, nombre del modelo más básico al ponerse a la venta, o más popularmente como Cabina Cuadrada, tendría asimismo buena parte de la cadena cinemática de sus antecesores, también del Pegaso Comet al que también iría reemplazando paulatinamente, aunque con mejores cambios y frenos entre otras novedades.
Los nuevos camiones, cuya cabina sería diseñada por el Jefe de Diseño del Centro Stile FIAT, el italiano Aldo Sessano, se presentarían en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1972, ofreciendo camiones rígidos de dos (4x2), tres (6x2 y 6x4) y cuatro ejes (8x2) así como una tractora. La oferta de camiones iría creciendo con el tiempo y hasta el final de su producción en la década de 1980 por la gama Pegaso T1, que heredaría la cabina cuadrada. Esta nueva cabina estaría fabricada con chapa de perfil ondulado, pero las franjas serían más anchas y sus surcos de menor profundidad que sus anteriores modelos, presentando dobles faros integrados y una gran superficie acristalada con un ventanillas más amplias y rectas y un parabrisas más plano.
En ese periodo llegarían a estar disponibles más de 30 versiones de la configuración rígida 4x2, los primeros modelos con la denominación Pegaso 1080 denotarían que la cabina era fija, se accedía al compartimento motor mediante la apertura del frontal de la parrilla donde estaba ubicada la cruz, y ya desde 1975 aparecerían las cabinas abatibles para cuyos modelos la numeración sería 1180. Esta cabina abatible sería el resultado de la colaboración entre ENASA y la empresa holandesa JARO B.V. con un ángulo de basculación con respecto a la horizontal de 70º, permitiendo así mayor comodidad y seguridad al acceder al motor para realizar su mantenimiento y reparaciones. Todas las cabinas contarían con doble litera para el descanso del conductor y acompañante, pero como reemplazo del Comet y sus derivados se introduciría una versión sin litera, conocida popularmente como cabina estrecha, con la denominación Pegaso 1121.
Los Pegaso 1080, se venderían con diferentes larguras de chasis para un peso máximo de 20 toneladas y equiparían el mismo motor que la generación del Z-206: el seis cilindros diésel con 10.518 cm³ de desplazamiento y 200CV de potencia, que en versiones posteriores alcanzaría los 260CV mediante el empleo de un turbocompresor KKK (modelos 1080/50 y 1080/53) acoplados en cualquier caso a una caja de cambios Pegaso de cuatro relaciones con caja multiplicadora para marchas cortas y largas. Esta misma versión del motor se montaría en los modelos Pegaso 1135/50, 1136, 1145, 1180/11, 1180/21 y 1180/53 ofreciendo potencias de 200 ó 225CV y cajas de cambios Pegaso, ZF (con seis relaciones y multiplicador) o Fuller de nueve marchas con multiplicador.
Para los Pegaso de cabina estrecha, el motor elegido sería el del Comet: el seis cilindros en línea de 6.550 cm³ con una potencia de 125CV, que Pegaso fabricaría con licencia de la británica Leyland, y también las posteriores versiones de esta unidad con 135 y 155 caballos, así como el motor del Europa (Pegaso 1065): el diésel de seis cilindros de 10.2 litros y 170CV. En esta gama se encontrarían los camiones más ligeros: hasta 14,2 toneladas estaría el modelo Pegaso 1121 con diferentes longitudes de chasis y motores de 125 y 135CV, para el peso máximo de 16,8 toneladas estarían los modelos 1126 (con motor de 135CV) y 1127 (con motor de 155CV), ambas gamas con cajas de cambio Pegaso de seis marchas con multiplicadora. Por último, también habría una versión del Pegaso 1181 con un motor turboalimentado de 12.0 litros (11.945 cm³) y 310CV de potencia que también equiparían algunas versiones rígidas 6x2, 6x4, 8x2, 8x4 y tractoras 4x2 y 6x2, aunque con distinta potencia en estas últimas, acopladas al cambio Fuller.
Para el rango de carga de 26 toneladas, Pegaso ofrecería soluciones 6x2, con camiones de doble eje direccional y eje trasero simple o de doble carro trasero y eje sencillo delante, y 6x4 con doble eje trasero tractor. En configuración 6x2 con doble eje directriz estarían los modelos 1083, 1083/3, 1083/50, 1083/53 y 1083/60, con cabina abatible la gama incluiría el 1183/3, 1183/10, 1183/53, Pegaso 1183/70, 1183/80 y 1184/10. Toda esta gama montaría el motor de 10.518 cm³ con la excepción de 1184/10 que llevaría el motor de 11.945 cm³, usando la mayoría el cambio Pegaso 4x2 y reservando el Fuller para unos pocos modelos. Las que serían de doble carro trasero 6x2 incluirían los camiones 1135/15 y 1135/55, el primero con un motor de 10.170 cm³ y 170CV y el segundo con el de 10.518 cm³ que ofrecería 225CV, ambos acoplados a la caja de cambios Pegaso de cuatro marchas.
Para los chasis autoportantes con cabina con configuración 6x4, Pegaso ofrecería los modelos 1088/50, 1088/60 y 1088/63 con cabina fija y 1190 con cabina abatible así como los modelos específicos para obras 3080/50 y 3080/70 con cabina fija y 3180/70, 3180/80 y 3181 con la abatible. Como ocurriera con los 6x2, todos ellos montarían el motor de 10.518 cm³ a excepción de las versiones 1190 y 3181, que también estarían acoplados a cambios Fuller mientras que el resto los estaría a la caja Pegaso 4x2 salvo el 3180/80 que equiparía también la caja de cambios Fuller.
Los modelos de cuatro ejes, 8x2 para los modelos con doble eje directriz, eje tractor trasero y eje simple en el cuarto eje y 8x4 para los camiones con doble eje directriz y doble carro trasero tractor, la gama comprendería a los modelos de cabina fija Pegaso 1086/52, 1086/54, 1086/62, 1086/64, 1087/10 y 1087/70, mientras que los camiones con cabina abatible incluirían las variantes 1186/52, 1186/54, 1186/62, 1186/64, 1186/70, 1186/80 y 1187/10. Todos ellos transportarían un peso máximo de 36 toneladas con los motores de seis cilindros de 10.6 litros y, dependiendo del modelo, acoplados a cajas Pegaso 4x2 o Fuller 9, reservándose el motor de 12.0 litros para las versiones 1087 y 1187 que con el cambio Fuller ofrecerían una potencia de casi 310 caballos de fuerza. En las variantes 8x4, se encontrarían los modelos 3088, 3088/2 y 3088/92 (3188/92 con cabina abatible). Estos dos últimos montarían el motor de 12.0 litros y los dos primeros el de 10.6.
En la oferta de tractoras, Pegaso incluiría en versiones 4x2 para 38 toneladas diversas variantes del modelo 2080 de cabina fija con el motor de 10.518 cm³ en su versión aspirada con 200CV (2080/4, 2080/11, 2080/14) y turbo de 260CV (Pegaso 2080/50, 2080/51, 2080/54, 2080/61 y 2080/64) así como el motor de 12.0 litros para los modelos 2081/60 con una potencia de 300CV y 2082/60 y 2082/80 con 352CV. Con la incorporación de la cabina abatible, la lista de modelos a la venta sería el pequeño 2135 (32 toneladas de arrastre) con el motor de seis cilindros de 10.170 cm³ y 170CV y su versión 2135/50 con el motor de 10.6 litros ofreciendo 225 caballos de fuerza. Después estarían el 2180/11, 2180/50, 2180/54, 2180/61, 2180/64, 2180/60, 2180/70 y 2180/80, todos ellos con la unidad de 10.518 cm³ y las versiones 2181/60 y 2182/60 con el motor de 11.945 cm³.
Por último, dentro de las versiones tractoras 6x4 con cabina fija estarían el 2088/50 y 2088/60 con el motor de 10.6 litros generando 260CV y el 2089/60, 2089/80, ambos con una potencia de 352CV, y 2090/80 (306CV) con la unidad de 12.0 litros. También con cabina fija se vendería el modelo 3089/1, una tractora especialmente preparada para transportes especiales que contaría con un cambio Fuller de trece relaciones y caja multiplicadora acoplada al motor de 11.945 cm³ y con una capacidad de carga de hasta 80 toneladas, igual que tendría su hermano 3189 con cabina abatible. Asimismo, con el motor de 12.0 litros y con cabina abatible existirían las variantes 2189/60 y 2190, esta última con un cambio Fuller de diez relaciones para una potencia de 310CV en lugar de los 352 del resto de la serie.
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Esta miniatura se puso a la venta el 29 de mayo de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 27 de diciembre de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 16 de octubre de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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Esta miniatura se puso a la venta el 20 de marzo de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 12 de mayo de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 5 de enero de 2021 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 3 de noviembre de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 31 de marzo de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
En la segunda mitad de la década de 1970, las ventas de camiones Pegaso sufrirían una fuerte caída tanto en el mercado nacional como en el internacional, debido en gran parte al escenario de crisis económica desatado tras la crisis del petroleo de 1973. Para sortear la crisis, ENASA entablaría negociaciones con el fabricante americano International Haverster para la fabricación de motores, pero el acuerdo no llegaría al entrar también en crisis el grupo norteamericano. Así las cosas, en 1982 Pegaso presentaría la nueva gama de modelos T-1, en realidad una actualización de los modelos englobados en la Serie 1080 o Cabina Cuadrada, y cuyo objeto sería el de racionalizar las innumerables piezas que se utilizaban en su construcción así como la optimización del rendimiento de los distintos elementos de la cadena cinemática mediante la aplicación de tecnología más moderna.
Externamente, la nueva cabina contaría con una nueva parrilla de la que desaparecería la clásica cruz frontal, presente en todos los camiones de la marca de ENASA desde los Pegaso Z-206 y Pegaso Z-207 de la década de 1950, siendo sustituida por una rejilla de color negro, que le valdría a esta serie de camiones el apodo de Bocanegra con el que sería conocido popularmente. En el aspecto mecánico, a los motores de 6.5, 10.5 y 12.0 litros se le aplicarían varias mejoras para favorecer su fiabilidad y rendimiento, mientras que después de un acuerdo con la alemana ZF Friedrichshafen AG, se desterrarían las cajas de cambio Pegaso y serían sustituidas por ZF construidas bajo licencia por el constructor español.
El proceso de simplificación en la construcción de los nuevos modelos también llegaría a sus denominaciones comerciales que seguirían un orden más lógico que sus predecesores. Así, la primera cifra de cada modelo haría referencia al número de ejes tractores (1 para camiones 4x2, 6x2 y 8x2 y 2 para versiones 4x4, 6x4 y 8x4), la segunda al número total de ejes del modelo en cuestión (2 para camiones 4x2, 3 para vehículos 6x2, 6x2/2, 6x4 y 6x6 y 4 para las versiones 8x2 y 8x4) con las dos últimas haciendo referencia a la potencia expresada en decenas. De este modo por ejemplo un camión con la denominación 1434 sería un cuatro ejes con un eje tractor y 340 caballos de fuerza. Además a la serie de números le podría seguir una letra: T para designar una tractora, R para un remolcador, esto es un camión rígido más remolque, la letra K que serviría para designar a los modelos destinados a obras como volquetes u hormigoneras y más adelante para los modelos de la gama T-2 la letra G para variantes con el último eje fabricado por Montenegro.
La gama Pegaso T-1 tendría una larga oferta de camiones para pesos máximos de entre 14 y 38 toneladas comenzando por los pequeños 1214 y 1216, que montarían el motor diésel de seis cilindros y 6.550 cm³ de desplazamiento, y el 1217 que utilizaría la unidad de 10.179 cm³. Siguiendo con las configuraciones 4x2 de modelos rígidos estarían el 1223 con el motor de 10.518 cm³ y el 1231R con la unidad de 11.946 cm³. En los rígidos de tres ejes estarían a la venta el 1323 con el motor de 10.5 litros y el 1331 con el de 12.0 litros, al igual que su versión 1331R.
Con cuatro ejes y uno solo motriz estaría el Pegaso 1431 también con el motor de 12.0 litros. Con dos ejes tractores existirían el 2217, una versión 4x4 del modelo 1217 para un peso máximo de 15 toneladas,, el 2321K y 2323K con el motor de 10.518 cm³, el 2331K 2331R, 2431K y 2534K con la unidad de 11.946 cm³. En las cabezas tractoras estarían a la venta el 1223T con las mismas características mecánicas que el 1223, el 1228T con el motor de 12.0 litros, el Pegaso 1231T y el 2331T, ambos similares en su mecánica a los modelos rígidos.
Apenas dos años más tarde de su comercialización, la gama Pegaso T-1 sería actualizada con la nueva serie T-2 o Tecno que, en líneas generales, traería mejoras cono un nuevo enfriador del turbo y un habitáculo más alto, aerodinámico y confortable para el conductor. Las denominaciones de la gama Tecno serían iguales que en la T-1 salvo que a la nomenclatura se le incluirían dos cifras adicionales para significar el Peso Máximo Autorizado (PMA) del vehículo, por ejemplo: Pegaso 1436.38 para un camión de dos ejes, un eje tractor, 360CV de potencia y un PMA de 38 toneladas. Otras novedades incluirían nuevas cajas de cambios ZF y suspensiones mejoradas.
La gama Tecno comprendería los modelos con un eje tractor 1214.14 (motor de 6.5 litros y 135CV), 1216, 1217.14, 1217.17 (con motor de 6.5 litros y 170CV), 1217.20 (motor de 10.179 cm³), 1223.20, 1323.26G (motor de 10.5 litros), 1234R, 1334.38R, 1334.38RG, 1331, 1331R, 1331.26, 1331.38R, 1334.38, 1431, 1431G, 1431.38, 1434, 1434G, Pegaso 1434.38G, 1436.38 y 1436.38G con las unidades de 12.0 litros. Con dos ejes tractores estarían los modelos 2217, 2217.15 (mismo motor que el 1217.20), 2321K, 2323.26K, 2326.26K, 2331K, 2331R, 2331.26K, 2331.38R, 2334.26K, 2334.31, 2334.36K, 2431K, 2431.26K, 2434.26K, 2434.32, 2434.33, 2434.36K, todos ellos con diferentes versiones del motor de 11.946 cm³.
En las cabezas tractoras la oferta incluiría a lo largo de su producción los modelos 1228T, 1228.38T, 1231T, 1231.38T, Pegaso 1234T, 1234.38T, 1236.38T, 2331T, 2331.38T, 2334T y 2334.38T, con la unidad de 12.0 litros. A pesar de su cambios y mejoras, la gama Tecno solamente permanecería en producción durante tres años y en 1989 comenzaría a ser reemplazada por los modelos Pegaso Troner para los camiones de mayor tonelaje, los Pegaso Mider para los camiones de menor capacidad de carga y los Pegaso Trakker para los vehículos de obras.
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La miniatura
Tras la publicación por Altaya en enero de 2015 de la colección Camiones Articulados en España, en agosto de ese mismo año llegaría a los kioscos franceses la misma obra editorial con los mismos camiones pero puestos a la venta en orden diferente. La colección, llamada en el país vecino Semi-Remorques d'Exception, tendría un precio similar a la edición española con la excepción del primer número, 8,99€ en Francia por 6,99€ en España, mientras que el resto a partir del tercer número se vendería a 24,99€.
Para los coleccionistas franceses la colección ofrecería casi la mitad de las 100 entregas de modelos de fabricantes franceses, en España aparecerían apenas una decena de ellos más algún camión con decoraciones de empresas españolas. Al tratarse de los mismos modelos que la colección española, y también de una versión para el mercado de Brasil aparecida en 2018 (Caminhões Articulados), las miniaturas fabricadas por IXO Models no ofrecerían ningún cambio en su calidad ni en sus decoraciones.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 9 de octubre de 2018 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 22 de enero de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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La miniatura
Esta miniatura fue un regalo a los coleccionas que completaron la colección Camiones Pegaso publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. La miniatura, como el resto de las entregas que formaban parte del coleccionable están realizadas por IXO Models y representa casi fielmente el modelo real en el que se basa ofreciendo abundantes detalles tanto exteriores como interiores y, en este modelo en particular y por primera vez en una colección de este tipo, la cabina abatible.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 8 de diciembre de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 30 de abril de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
A mediados de la década de 1970, Leyland experimentaría serias dificultades económicas que, junto a los efectos de la crisis del petróleo de 1973 y la llegada de la democracia a España y la apertura de mercados tras el régimen del General Franco, pondría a Pegaso a la búsqueda de un nuevo socio económico con el que financiar nuevos proyectos con los que hacer frente a la competencia de los grandes fabricantes europeos. En 1978, aparecería la norteamericana International Harvester (IH), que uno años antes adquiriría un tercio de las acciones de la holandesa DAF, y compraría el 35% del capital de Pegaso.
IH también sufriría su propia crisis y en 1983, abandonaría su participación en Pegaso, que en ese momento se encontraba desarrollando la nueva gama T3, compensando a ENASA con la venta por el precio simbólico de una libra esterlina la filial británica del fabricante estadounidense, Seddon Atkinson. DAF y la firma española firmarían un acuerdo de colaboración del que nacería la sociedad CABTEC para desarrollar una cabina común que luego sería utilizada en el DAF 95 Ati y el Pegaso Troner, el nombre comercial de la gama T3, que se presentaría oficialmente en el Salón del Automóvil de Barcelona de 1987 y puesto a la venta a finales de ese mismo año y con el que la firma comercial de ENASA haría frente a los camiones pesados europeos, siendo el último modelo diseñado por Pegaso antes de su venta a IVECO en 1990.
El Pegaso Troner, Seddon Atkinson Strato equipados con motores Cummins en el mercado británico, estaría disponible en cuatro versiones de cabina, personalizada por el conocido carrocero italiano Giorgetto Giugiaro y su empresa ItalDesing, para tractocamiones: diurna sin litera, cabina con litera de techo normal, cabina de techo elevado y la versión Plus con cabina diurna y con la litera colocada en el techo sobreelevado. Estas cuatro cabinas, a excepción de la cabina Plus, también estarían disponibles en los rígidos con configuraciones 4x2, 6x2, 6x4, 8x2 y 8x4, si bien las configuraciones 6x4 y 8x2 asociadas a la gama Trakker de vehículos destinados a la construcción como volquetes y hormigoneras, contando en cualquier caso todos ellos con suspensiones de ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora en ambos ejes.
En el momento de su puesta a la venta, el Pegaso Troner equiparía un motor turboalimentado con enfriador (intercooler) de 12.0 litros de seis cilindros en línea de litros que generaría una potencia de 360CV acoplado a una caja de cambios ZF de 16 velocidades en la versión rígida 4x2 (1236.38R) y tractora 1236.38T, el 38 hace referencia al PMA expresado en toneladas, la letra R a rígido y la T a tractocamión. Posteriormente aparecerían las versiones 6x2 de doble dirección (1336.38R) y 8x4 (1436.38G y 1436.38NG), la letras G y N hacen referencia al eje trasero gemelo con suspensión de ballestas, N para suspensiones neumáticas.
En 1990, el Peso Máximo Autorizado para tractocamiones y vehículos de cuatro ejes pasaría de 38 a 40 toneladas y los Pegaso Troner se adaptarían para estos nuevos requisitos con la introducción de los modelos 1237.40R (4x2), 1337.40R y 1337.40RG (6x2) y 1437.38G y 1437.40GN en configuración 8x2. Por su parte, la tractora pasaría denominarse como 1237.40T, equipando todos estos modelos la misma unidad de potencia de la anterior versión pero con la potencia aumentada hasta los 367CV así como una versión básica (1234.38T) con una versión del mismo motor pero con la potencia reducida a 340CV y la tractora para transportes especiales 2337.38T con configuración 6x4 con el motor de 370 caballos de fuerza.
De la misma forma, Pegaso ofrecería las cabinas con distintos niveles de acabados para ajustarse a los gustos del consumidor: la versión básica TL disponible para las cabinas diurna y con litera, la TS para la cabina con litera y suministrada con suspensión con muelles y amortiguadores en todos sus ejes, airea acondicionado y faros antiniebla se encuentran entre la dotación estándar, la versión TR con el mismo equipamiento que la anterior aunque con elementos como una calefacción autónoma en las versiones con litera de cabina normal y Plus, y por último, la variante TX para todas las cabinas que contaría con suspensión neumática en cuatro puntos, claraboya del techo con apertura y cierre eléctrico, cuatro faros antiniebla y control automático de temperatura a sumar al equipamiento de los modelos anteriores.
Para potenciar las ventas del Pegaso Troner, el fabricante español ofrecería varios modelos especiales de cabina como la Jarama basada en el modelo 1236.38T para conmemorar la participación la marca en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones precisamente con ese modelo. A esta le seguiría la cabina Transeuropa, con el motor de 367CV y equipamiento equivalente al acabado TS pero con visera frontal y quinta rueda de fábrica. Más tarde aparecería la versión Líder basada en la tractora 1237.40T con acabado TL y calefactor autónomo o aire acondicionado a elección del cliente, faros antiniebla y quinta rueda.
En 1992, llegaría una mejora en el motor, básicamente se cambiaría el sistema de inyección, que potenciaría su entrega hasta los 400CV dando lugar a los modelos 1240.40R con configuración 4x2, los 8x2 1440.40G y 1440.40GN, además de la tractora 1240.40T. Estos modelos serían los últimos de la gama Troner en ponerse en circulación ya que a mediados de 1993, una vez que IVECO asumiera el control total de la firma española, se irían introduciendo los modelos propios del grupo industrial italiano como los EuroCargo para los semipesados, EuroTech y EuroStar para los pesados y EuroTrakker para los de obras.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
El vehículo
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Esta miniatura se puso a la venta el 11 de diciembre de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 6 de marzo de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
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Esta miniatura se puso a la venta el 10 de febrero de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 30 de abril de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
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Esta miniatura se puso a la venta el 17 de febrero de 2021 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
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Esta miniatura se puso a la venta el 3 de marzo de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 15 de mayo de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
En 1984, ENASA iniciaría la colaboración con el fabricante alemán MAN AG en el campo de los autobuses urbanos y más tarde se renovaría toda la gama de furgonetas que fabricaba la antigua SAVA, dando lugar a los Pegaso Ekus, basados a su vez en la primera generación de la furgoneta Volkswagen LT y el MAN G90, aparecido en 1979 con pesos máximos de entre 6,0, 9,0 y 10,0 toneladas.
Como furgoneta, la Pegaso Ekus contaría con una amplia gama de carrocerías con distintas longitudes y alturas con distancias entre ejes de 2,5 y 2,95 metros para los modelos 75.28, 100.28, 75.32, 100.32, 70.35 y 100.35 (la primera cifra hace referencia a la potencia en CV y la segunda al peso máximo del vehículo) y de entre 2,95 y 3,65 para los acabados 75.40, 100.40, 75.46, 100.46, 75.50 y 1150.50, así como con tres modelos de conjuntos chasis-cabina de carga media (modelos 1210.6, 1215.8 y 1215.9 donde la última cifra hace referencia al número de toneladas de peso máximo).
Mecánicamente, los modelos utilizarían motores diésel de cuatro en las unidades 75.X y seis cilindros apoyados por un turbocompresor en las 100.X aportados por MAN AG. La transmisión a las ruedas traseras correría a cargo en todos los modelos de una caja de cambios manual de cinco velocidades original de Volkswagen e incluirían suspensiones delanteras independientes con brazos transversales dobles, muelles helicoidales y amortiguadores, mientras que en la parte trasera se utilizaría una suspensión convencional de ballestas parabólicas y amortiguadores.
En las versiones chasis-cabina, los motores también serían suministrados por MAN AG pero estos tendrían una potencia de 90CV en el caso del 1210.6 y de 136 en el de los dos modelos restantes, siendo el primero una unidad de potencia diésel de 3.8 litros y en los otros dos de 5.7 litros de desplazamiento. Estos camiones ligeros montarían también las cajas de cambio de Volkswagen además de un puente reductor trasero y unas distancias entre ejes de 3,6 metros con la excepción del 1215.9 que también sería ofrecido con una batalla de 4,25 metros.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 23 de octubre de 2018 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 23 de julio de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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El 3 de septiembre de 2019, se ponía a la venta en España una nueva colección publicada por la editorial Salvat dedicada a los vehículos comerciales más populares de las últimas décadas. Las miniaturas, como es habitual en este tipo de colecciones están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
El 3 de septiembre de 2019, se ponía a la venta en España una nueva colección publicada por la editorial Salvat dedicada a los vehículos comerciales más populares de las últimas décadas. Las miniaturas, como es habitual en este tipo de colecciones están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
Paralelamente a la fabricación de camiones, ENASA se embarcaría desde sus inicios en la construcción de autobuses y autocares bajo la marca Pegaso. El primero de ellos llegaría en 1949 con la denominación Pegaso Z-401, un autobús urbano que que estaría construido sobre el chasis y mecánica del Pegaso I y II. La producción continuaría en 1952 con el autocar Pegaso Z-403, cuya principal característica sería su carrocería monocasco de aleación ligera, y el autobús urbano Pegaso Z-404 carrozado por SEIDA (Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles) con una parte delantera partida con el puesto del conductor separado y presidido por un gran cruz blanca que recordaba a la del Pegaso Z-102, el único automóvil que constriuiría ENASA.
A principios de la década de 1960, llegarían los bastidores autoportantes Monotral fabricados por la compañía italiana Officine Viberti SpA y cuya licencia para fabricar este tipo de chasis sería adquirida por la empresa JORSA (Construcciones Jover, Obiols y Rosell, SA), perteneciente a ENASA. También en esos años, se pondría a la venta el Pegaso Comet que serviría de base, como antes el Pegaso Mofletes o el Pegaso Z-206, para una nueva gama de autocares y autobuses con las denominaciones comerciales 5XXX para los fabricados con chasis clásico y 6XXX para los bastidores autoportantes, como por ejemplo el Pegaso 6021, que estaría disponible para servicio urbano, interurbano con hasta 40 plazas y autocar de lujo con 36 asientos.
Al estar basado en el Comet, compartiría con este la cadena cinemática incluyendo el motor de 6.550 cm³ con una potencia de 125CV y acoplado a una caja de cambios de tres relaciones con reductora para una velocidad máxima de 70 km/h.. Este modelo, tendría una longitud de 10 metros, capacidad suficiente para 18 pasajeros sentados, 50 de pie y el puesto de conductor y cobrador en su versión urbana, contando con tres puertas de acceso en disposición 4-4-2 o 4-2 con la puerta central condenada. A esta gama derivada del Pegaso Comet también pertenecerían los modelos como el Pegaso 5061, Pegaso 5070 o el Pegaso 6040 entre otros, todos ellos ofrecidos con distintas opciones mecánicas y carrozados realizados por empresas independientes a ENASA.
Uno de los mayores hitos logrados por Pegaso en esa época sería el Pegaso 6035, un autobús urbano basado en el chasis Monotral cuya principal novedad sería la instalación del motor debajo del piso del vehículo de forma horizontal en lugar de verticalmente en la parte delantera como en modelos anteriores, lo que se traducía en una mayor capacidad de transportar viajeros. ENASA desarrollaría un nueva unidad diésel derivado del motor del Comet para poder acoplarlo y además incluiría una transmisión semiautomática, con embrague hidráulico y cambio electroneumático, probado en algunos prototipos de autobuses anteriores. Del Pegaso 6035, derivaría el 6035A, el primer autobús articulado español con una longitud de 16,50 metros, la máxima permitida por la legislación de entonces.
El Pegaso 6035 prestaría servicio en numerosas ciudades españolas y sería uno de los modelos con mayor producción de la historia de ENASA, por ejemplo, solamente la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid adquiría 415 unidades que estarían circulando entre 1971 y 1986. Con una longitud máxima carrozado de 11,28 metros, el autobús se ofrecería con dos cajas de cambios diferentes y dos variantes de carrocería: una Wilson de cuatro marchas para los modelos urbanos que tendrían tres puertas (6035/4) y una de cinco relaciones del mismo fabricante para carrocerías con dos puertas especialmente pensadas para el transporte interurbano (6035/5). Tanto unos como otros tendrían sus cuerpos fabricados principalmente por JORSA, pero también habría modelos realizados por Noge, Hugás o Unicar entre otras.
En ese periodo, los autobuses y autocares de la marca Pegaso se englobarían, además de su clasificación entre chasis rodante y bastidor autoportante, en cinco grupos de acuerdo a la potencia de sus motores. Así en las unidades con 185CV estarían el Pegaso 6035 y 6035A, con 170CV estarían los autocares 5030, 5030L, 5070, 5075 y 6045, con 140CV el urbano 5022 y el interurbano 5022CL, con 125CV estarían el autocar 5061DR y los autobuses Pegaso 5062A, 5062B y el 6021A. Por último, y con el motor de 90CV quedaría el pequeño autocar 5080. Diferenciándose entre ellos en sus opciones mecánicas en cuanto a cajas de cambio, embragues, peso y velocidad máxima, además de su capacidad de transporte y su aspecto externo dependiendo carrocero como la propia JORSA, Castrosua, Heredia, Unicar y Noge entre otros.
De entre estos, uno de los más populares sería el Pegaso 5062A, un autobús urbano equipado con el motor de 6.550 cm³ del Pegaso Comet, al que se le incorporarían mejoras para maximizar su rendimiento, acoplado a un cambio manual de seis marchas. El autobús, con unas dimensiones carrozado de 9,7 metros, tendría una capacidad de 18 pasajeros sentados, 66 de pie además del puesto del conductor y del cobrador y prestaría servicio en numerosas ciudades españolas desde mediados de la década de 1965 hasta la de 1980, lo que demuestra su gran fiabilidad y rendimiento. Al igual que otros autobuses fabricados por Pegaso, el bastidor sería carrozado por empresas como Unicar, Hugás y otras.
En la década de 1970 llegarían los modelos de 185CV Pegaso 5023CL y 5023CLN, versiones con este caballaje del 5022CL, y que contaría con embrague hidráulico, caja de cambios semiautomática y dirección asistida por mando hidráulico. De este modelo, Carrocerías Ayats fabricaría para la EMT de Madrid una versión para el servicio desde el centro de la ciudad al aeropuerto de Barajas en el extrarradio de la capital de un aspecto futurista y con gran confort en su interior coincidiendo con la puesta en marcha de este servicio en 1974. Con 49 plazas sentadas, el autobús contaría con aire acondicionado, un lujo para la época, espacio interior para el equipaje de mano y una bodega debajo de la planta de asientos para el equipaje de mayor tamaño, siendo retirado de la circulación en 2005.
A mediados de la década de 1970, las empresas de transporte urbano de las principales ciudades españolas comenzarían a demandar a Pegaso un reemplazo del modelo 6035, un autobús que ya empezaba a acusar el paso del tiempo. La compañía española crearía entonces el Pegaso 6050, un nuevo modelo de autobús que se presentaría como un gran avance en comodidad para el conductor, ahora convertido en agente único, y los pasajeros que, sin embargo, adolecería de problemas mecánicos debido a su motor trasero.
Esto haría que muchos operadores solicitaran a Pegaso la creación de un modelo más similar mecánicamente el Pegaso 6035, esto es con motor central. Así nacería el Pegaso 6038 que se basaría en la estructura autoportante del 6050 y la mecánica del 6035, que comenzaría prestar servicio al inicio de la década de 1980 convirtiéndose en el segundo modelo más vendido de Pegaso, justo por detrás del modelo al que reemplazaría, con más de 2.500 unidades construidas, solamente la EMT de Madrid dispondría de más de 800 de ellos, que contarían con carrocerías producidas por Castrosua, Irizar, Ugarte, Noge o Van-Hool entre otros fabricantes.
A grandes rasgos, el Pegaso 6038 contaría con un motor de seis cilindros con un desplazamiento de 10.518 cm³ y una potencia de 185CV acoplado a una caja de cambios Wilson semiautomática de cuatro velocidades y marcha atrás, más tarde la potencia se aumentaría hasta los 200 caballos y se ofrecerían cambios semiautomáticos Voith o ZF de tres y cuatro velocidades. Del modelo, también existirían cinco unidades articuladas (Pegaso 6038A) que estarían en servicio en la ciudad de Burgos, capital castellana donde el 6038 sería retirado en 2006, antes desde principios de la década de 1990, el autobús iría siendo sustituido por los Pegaso 6424 y los modelos DAF SB-220, Mercedes-Benz O 405 o Iveco CityClass tras la apertura del mercado nacional después de ingresar España en la Comunidad Europea.
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La miniatura
Esta miniatura es un regalo a los suscriptores de la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 23 de junio de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 2 de febrero de 2021 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 13 de noviembre de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 16 de marzo de 2018 como parte de la edición francesa de la colección que Hachette dedica a los autobuses y autocares más populares del mundo, y que también publica en Italia y Polonia con diferente orden, y de los cuales algunos serían puestos a la venta por la editorial española Salvat, que pertenece al Grupo Hachette, en su tienda online. Las miniaturas están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan fielmente los modelos originales en los que se basan con unos moldes muy corectos con una excelente terminación y abundantes detalles que hacen de estas miniaturas una compra segura habida cuenta su ajustado precio en relación a otras realizadas por distintos fabricantes y que en ocasiones cuestan tres veces más.
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Esta miniatura se puso a la venta el 20 de noviembre de 2018 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 20 de noviembre de 2018 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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Esta miniatura se puso a la venta el 3 de enero de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 21 de abril de 2017 como parte de la edición francesa de la colección que Hachette dedica a los autobuses y autocares más populares del mundo, y que también publica en Italia y Polonia con diferente orden, y de los cuales algunos serían puestos a la venta por la editorial española Salvat, que pertenece al Grupo Hachette, en su tienda online. Las miniaturas están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan fielmente los modelos originales en los que se basan con unos moldes muy corectos con una excelente terminación y abundantes detalles que hacen de estas miniaturas una compra segura habida cuenta su ajustado precio en relación a otras realizadas por distintos fabricantes y que en ocasiones cuestan tres veces más.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 28 de junio de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 18 de febrero de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 19 de julio de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 19 de julio de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
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Esta miniatura se puso a la venta el 18 de awptiembre de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
En marzo de 2016, la editorial Salvat pondría a la venta la colección Camiones y Vehículos de Bomberos basada en gran parte en la francesa Camions et Véhicules de Sapeurs Pompiers publicada en el país vecino por Hachette, grupo editorial al que pertenece Salvat. En la edición española, no obstante se ofrecerían varios modelos de camiones españoles para atraer la atención del coleccionistas patrio que más allá de conseguir estos vehículos, no mostraría gran interés por la colección siendo esta suspendida tras 40 entregas mientras su contraparte francesa llegaría hasta los 140 números. Como otras muchas colecciones de este tipo, las miniaturas estarían realizadas por PCT Collectibles y representarían fielmente los modelos reales en las que estaría basadas, incluyendo infinidad de detalles y partes movibles como escaleras y torretas.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 22 de octubre de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 3 de abril de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 28 de noviembre de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 2 de junio de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
El vehículo
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 30 de septiembre de 2020 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 4 de septiembre de 2019 y pertenece a la colección publicada por Salvat dedicada a los vehículos industriales Pegaso. Las miniaturas están realizadas por PCT Collectibles y representan casi fielmente los modelos reales en los que se basan con abundantes detalles, tanto exteriores como interiores, a un precio muy ajustado para su calidad.
