Renault SA
Vehículos Industriales

El primer vehículo comercial de Renault apareció tan solo dos años después de que construyeran su primer coche, con un motor de 3,5CV el vehículo podía transportar unos 250 kg. de carga. En 1906, fabrican el primero con capacidad para 1000 Kg. A partir de 1909 empieza la producción de camiones de 3 y 5 toneladas, típico de la marca Renault en esos días era el lugar del radiador situado detrás del motor. Durante la Primera Guerra Mundial, Renault tuvo una gran participación en la producción de material de guerra. Alrededor de 300 camiones y carros de artillería fueron producidos cada mes. Después de la guerra la producción se amplia con nuevos modelos que van desde 1 a 7,5 toneladas de carga útil. En 1923, Renault es la primera marca de ofrecer un tracto-camión y en 1928, el primer motor diésel empleado en un camión.

Queriendo crear una única empresa nacional para la construcción de camiones, Renault plantea fusionarse con Berliet, pero la empresa es nacionalizada en 1945 y obligada por el Gobierno de Francia a la reparación, principalmente, de motores y tanques de GMC por lo que la producción de camiones se ve drásticamente reducida. Una vez que las órdenes del Estado fueron completadas, Renault seguirá produciendo una abundancia de vehículos industriales. se presenta como un primer paso la Renault 1000 kg. en principio para cubrir la demanda de vehículos para las diferentes administraciones, a continuación, a partir de 1946 para clientes civiles.

De esta furgoneta se deriva, en 1950, la 1400 kg. y posteriormente la Goélette y la Galion en configuración chasis-cabina de hasta 2,5 toneladas de carga útil que sustituían a los Type AHN y AHS producidos durante la guerra. Para competir con la Type H de Citroën, en 1959 se fabrica la Estafette y sus posteriores evoluciones hasta que en 1980 es sustituida por la Trafic y sus evoluciones posteriores. En 1955, Renault, Automobiles Industriels Latil y SOMUA (Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie) se fusión para formar la compañía Saviem (Société Anonyme des Véhicules Industriels et d' Équipements Mécaniques) que será la encargada de fabricar los vehículos medios y pesados de Renault.

En 1971 Saviem, DAF, Volvo y Magirus-Deutz forman el Euro Truck Development Group para el desarrollo conjunto de una cabina para camiones, de este acuerdo salen los modelos J, H y sus evoluciones, S, G (Manager y Major), M (Midliner, Midlum) y Premium. En 1978 Renault, Saviem y Berliet se unen y nace Renault Véhicules Industriels para la construcción de vehículos pesados, sin embargo la competencia es dura en este sector y en Renault no saben qué hacer con esta división. Compra a PSA en 1983 las divisiones de vehículos pesados de Chrysler Europa (Karrier y Commer en Inglaterra y Barreiros Diesel en España) y se fusiona con el gigante de americano Mack Trucks lo que le permite convertirse en un importante fabricante global, llegando a ser el tercer vendedor de camiones a nivel mundial. El 2 de enero 2001, el grupo Renault V. I., denominada así desde 1999 es vendido a Volvo Trucks, que le cambió el nombre a Renault Trucks en 2002 y forma parte del consorcio Volvo AB desde entonces.

Más miniaturas e información de Renault en las siguientes secciones


Renault AGC

El vehículo
En la década de 1930, Renault renovaría el diseño de sus camiones donde, al igual que en los automóviles, el radiador se situaría en la parte delantera del motor dando lugar a un nuevo frontal avanzado sobre la cabina. También en esos años, Renault sería uno de los primeros fabricantes en equipar sus camiones con motores diésel y desde 1933 los vehículos comerciales ligeros también se equiparían con ellos. En esa época, nacería la , innovación más importante dentro de la gama de camiones con el ADTD, un camión de cabina delantera avanzada y primer camión con litera perteneciente a la serie AD de camiones ligeros, medios y pesados basados en los modelos Renault Primaquatre y Celtaquatre y más tarde del Renault Juvaquatre.

Entre las distintas variaciones de los modelos estarían las denominaciones ADV1 y ADV2 que serían furgonetas de 8CV y 950 kilos de carga total (500 útiles), ADZ1 y ADZ2 o camionetas de techo alto con hasta 800 kilos de carga útil, ACZ que se corresponderían con camiones ligeros con una carga total de 2.000 kilos y útil de 1.300, los camiones de ADK de 2,700 kilos de peso máximo y 2.000 de carga útil. La serie AD sería sustituida por la AG a partir de 1938 compartiendo con esta las mismas plataformas y mecánicas que los AD pero con el volante a la izquierda.

Además de sus variaciones en su capacidad de carga, os Renault de la serie AG, estarían disponibles de fábrica en versiones de chasis sin cabina, chasis con cabina, plataforma sin laterales, con panales laterales abatibles,camión con lona, basculante y furgoneta que incluirían entre otras los camiones AGC y AGT de cabina convencional (cabina por detrás del motor) y de cabina sobre motor con las denominaciones AGK, AGP, AGR, AGOD y AGLD.

El Renault AGC, y sus distintas variantes, por tanto se correspondería con un camión ligero de cabina convencional que tendría una carga útil de 1.500 kilos que estaría en producción entre 1938 y 1940 y que tendría principalmente un uso militar coincidiendo con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 y la posterior invasión de Francia por parte de las tropas alemanas. Además de como camión, el AGC sería producido como una camioneta y también como un pequeño autobús para 12 o 14 pasajeros.

El ejercito francés dispondría del modelo en distintas distancias de ejes y longitudes totales desde los 3,76 metros de batalla hasta los cinco y una anchura de vías de 1,95 metros con motorizaciones típicas de unidades de cuatro cilindros en línea de 2,4 litros y hasta 44 caballos de potencia transmitidos al eje trasero a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Asimismo, los AGC contarían con suspensiones delanteras y traseras formadas por muelles con compensadores y ruedas gemelas en el parte posterior y frenos en las cuatro ruedas actuados mecánicamente por servofreno.

1938
Renault AGCL 2
IXO Models/Hachette
Colección: Utilitaires Renault - Nº 24/-

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 7 de agosto de 2018 como parte de la colección publicada por la editorial Hachette en Francia dedicada a los vehículos de Renault dedicados al transporte de mercancías a excepción de la gama de camiones de gran tonelaje. Las miniaturas, réplicas fieles de los modelos en los que se basan, son fabricadas en Bangladés por IXO Models, pertenciente al grupo radicado en Macao, PCT (Premium & Collectibles Trading Co. Ltd) y como es habitual en este tipo de colecciones y las miniaturas que los acompañan ofrecen una excelente relación calidad/precio contando con numerosos detalles y unos acabados muy acertados.


Renault R4153

El vehículo

1951
Renault R4153 "Faineant"
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones de Antaño - Nº 98/100

La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.

Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.

Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.

También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.

1955
Renault R4153 "Faineant"
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones de Antaño - Nº 8/100

La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.

Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.

Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.

También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.


LRS Tancarville

El vehículo

1958
LRS Tancarville
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones de Antaño - Nº 50/100

La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.

Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.

Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.

También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.


Renault JN 90

El vehículo

1970
Renault JN 90
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones de Antaño - Nº 78/100

La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.

Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.

Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.

También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.


Renault JS

El vehículo

1980
Renault JS
Norev
Referencia: 518505

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.


Renault DR/DG/G-Series

El vehículo
En 1978, Renault se fusionaría con Berliet y Saviem y se crearía la compañía Renault Véhicules Industriels (RVI). Ese mismo año, PSA, el grupo francés formado por Peugeot y Citroën, compraría los activos de Chrysler Europe incluyendo los modelos fabricados por SIMCA, los del británico Rootes Group y Dodge-Barreiros. La prioridad de PSA era la fabricación de coches y no la de vehículos industriales pesados y así, en 1981, vendería Barreiros, entonces propiedad de Dodge, pasaría a ser propiedad también de Renault, primero como una compañía asociada a RVI y desde 1983 como parte integral de esta.

En ese periodo, los modelos vendidos como Dodge basados en ella cabina panorámica de Barreiros comenzarían a lucir el rombo característico de Renault así como el nombre de la compañía gala hasta que sería introducida una nueva cabina de origen Berliet, la cabina KB, donde la K denomina que es una cabina sobre motor (COE por sus siglas en inglés) y la B que es una cabina basculante, ya empleada por Berliet en sus modelos anteriores a la fusión con Renault y empleada también por Saviem tras la creación de RVI y por la propia Renault en su gama R, más tarde renombrada como Major.

La utilización de esta cabina en los Barreiros daría lugar a la gama DR (por Dodge y la gama R de Renault). Luego aparecería también la gama DG basada en la gama G de Renault que emplearía la cabina G, en sí la KB actualizada, y que luego devendría en la serie Manager, siendo esta gama y la de los Major emplazada en 1996 por la gama Premium, Premium Distribution en el caso de la primera y Premium Route en la de la segunda. El aspecto externo de estas cabinas sería el mismo que el de las gamas en las que se basaban, por ejemplo los DR llevarían dos faros delanteros cuadrados encastrados en el paragolpes mientras que los DG montarían dos grupos de dos faros redondos también incrustados en el paragolpes, pudiendo llevar ambas un faldón adicional para los faros antiniebla, contando con opciones como suspensión neumática en el eje trasero y ABS que serían de serie en varios de los modelos posteriores tanto de la gama DG como de la G que también tendrían pequeños cambios estéticos durante su periodo de producción.

La serie DR ofrecería un abanico de modelos rígidos con configuraciones 4X2, 6X2, 8X2, 6X4 y 8X4, así como tractoras 4X2 y 6X4 para un Peso Máximo Autorizado (PMA de entre 20 y 38 toneladas con la excepción de las tractoras 6x4 que llegarían hasta las 50 al ser productos orientados al transporte excepcional de mercancías. A excepción de los primeros modelos, la denominación de los camiones de la gama haría referencia a su potencia y su PMA, en el caso de ser una tractora llevaría un T adicional, por ejemplo el cuatro ejes Renault DR340.38 contaría con un motor de 340 caballos de fuerza y un PMA de 38 toneladas, el máximo permitido por la legislación de la época, para un 8x2 con ruedas gemelas en los dos ejes posteriores. Esta denominación se mantendría también en la serie DG pero no en la G o posterior Manager donde los modelos llevarían únicamente la letra de la G y la indicación de la potencia.

Los motores empleados en la gama DR serían fabricados por Renault, primero en la factoría de Villaverde de Barreiros y lego de origen francés, siendo unidades de seis cilindros en línea de 12.0 litros turboalimentados y con enfriador (intercooler), acoplados a cajas de cambios de Renault de nueve relaciones con multiplicador, cambios Fuller de 13 marchas o Renault de 18 relaciones como opción en los modelos 6x4, 8x4 y tractoras 4x2 y 6x4; la mayoría de estos modelos se ofrecerían con dos tipos de cabina: la básica corta para transporte local y regional, la versión con litera para viajes nacionales e internacionales, contando ambas con versiones sobredimensionadas en altura, en el caso de la cabina corta con un espacio para la litera sobre el puesto de conducción en la cabina denominada como Duplex y con una segunda litera abatible en la versión larga llamada Turboliner.

1988
Renault DR340.38
PCT Collectibles/Salvat
Colección: Camiones y Autobuses Españoles- Nº 11/-

La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.

1987
Renault DG290.26
PCT Collectibles/Salvat
Colección: Camiones y Autobuses Españoles- Nº 17/-

La miniatura
Después del éxito de la colección Camiones Pegaso vendida por la editorial Salvat entre septiembre de 2018 y febrero de 2021, en agosto de ese año llegaría una nueva propuesta para los coleccionistas con el nombre de Camiones y Autobuses Españoles. Como en la colección previa, los modelos estarían fabricados por PCT Collectibles y contarían con un gran detalle en sus moldes y acabados.

1990
Renault G340Ti
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones Articulados - Nº 43/100

La miniatura
En enero de 2015, la editorial Altaya lanzaría al mercado la colección Camiones Articulados que ofrecería a los compradores miniaturas a escala 1/43 de tractocamiones junto a su remolque. La obra, prevista a 60 entregas y ampliada posteriormente a 100, daría un repaso a los camiones más emblemáticos desde la década de 1950 hasta la de 1990 a un precio irresistible: 6,99€ la primera entrega, 15,99€ la segunda y 24,99€ a partir de la tercera, prácticamente menos de una tercera parte de lo que cuestan este tipo de miniaturas realizadas por fabricantes como Schuco, Eligor o Minichamps, aunque, lógicamente, también la calidad sería menor.

Los modelos estarían fabricados por IXO Models y presentarían un buen acabado general en las tractoras y menor en los semirremolques, en general moldes que se usarían sobre varias tractoras cambiando únicamente la decoración a menudo no ajustada al modelo real en el que se basaría el camión. Aún así, la colección tendría un cierto éxito al poner a la venta modelos inéditos hasta entonces y en agosto de 2019, Altaya pondría a la venta una segunda edición de la colección.


Renault AE/Magnum

El vehículo

1990
Renault Magnum AE 500
L.B.S.
Referencia: 50005160361

La miniatura
Louis Surber es un reputado artesano francés que comenzaría desde muy joven a fabricar moldes para juguetes realizados con plástico inyectado. En 1975, después de recorrer varias compañías francesas donde iría desarrollando y mejorando sus técnicas, crearía la suya propia, S.A Louis Surber, que se encargaría no solo del desarrollo y producción de los modelos, sino también de su distribución para lo que reutilizaría viejos moldes de Norev. A partir de 1978 sería el encargado de construir las miniaturas de Eligor, empresa que más tarde adquiriría y con la que iniciaría la construcción de miniaturas de metal, que en conjunto presentaban unos excelentes moldes pero no grandes detalles. Hoy en día, Surber fabrica modelos en resina en tiradas limitadas para otros fabricantes quedando para el recuerdo los camiones que le hicieron popular entere los coleccionistas de todo el mundo durante más de veinte años.

2010
Renault Magnum DXi 480
Renault F1 Team
NewRay
Referencia: 16413

La miniatura
Dentro de los fabricantes de precio bajo como Cararama o Mondomotors, la compañía NewRay, fundada en Hong Kong en 1987, es quizá la que ofrece una peor calidad en sus productos, especialmente los coches y camiones a escala 1/43. A pesar de ello, sus miniaturas cuentan con unas terminaciones correctas para su precio (entre 2€ y 5€ en los coches y alrededor de 15€ para los camiones), haciendo que los modelos de NewRay sean bastante populares entre los coleccionistas de todo el mundo por ofrecer precisamente eso, modelos relativamente aceptables a un precio muy económico y que, en el caso de los camiones, incluye modelos no reproducidos por otros fabricantes o con configuraciones camión + semirremolque que productores más típicos de este tipo de miniaturas como Eligor o Minichamps no ofrecen en sus gamas.


Renault Midlum

El vehículo

2000
Renault Midlum
Norev
Referencia: 518610

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.


Renault 1.000 kg

El vehículo

1950
Renault 1000 Kg.
IXO Models/Altaya
Colección: Furgonetas De Antaño - Nº 1/50

La miniatura
En enero de 2005, la editorial Altaya pondría a la venta la colección Furgonetas de Antaño en la que a través de 50 entregas se daría un repaso a este tipo de vehículo industrial con miniaturas que representarían los modelos más emblemáticos que circularon por España en las décadas de 1960 y 1970. Como muchas otras de las colecciones vendidas por esta editorial, los modelos serían fabricados por IXO Models en China y reflejarían con bastante acierto las decoraciones de las furgonetas reales en las que se basarían, si bien una buena parte de las mismas serían unidades recicladas de la colección francesa Nos Chères Camionnettes d'Antan a las que simplemente se les añadiría la decoración de una empresa española, lo que llevaría a la colección a ser un fracaso en cuanto a originalidad y popularidad entre los coleccionistas.

1954
Renault R2065 1000 Kg.
Universal Hobbies/Hachette
Colección: Tracteurs Et Monde Agricole - Regalo Suscriptor

La miniatura

1959
Renault Goélette
IXO Models/Hchette
Colección: Utilitaires Renault - Nº 1/-

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 7 de agosto de 2018 como parte de la colección publicada por la editorial Hachette en Francia dedicada a los vehículos de Renault dedicados al transporte de mercancías a excepción de la gama de camiones de gran tonelaje. Las miniaturas, réplicas fieles de los modelos en los que se basan, son fabricadas en Bangladés por IXO Models, pertenciente al grupo radicado en Macao, PCT (Premium & Collectibles Trading Co. Ltd) y como es habitual en este tipo de colecciones y las miniaturas que los acompañan ofrecen una excelente relación calidad/precio contando con numerosos detalles y unos acabados muy acertados.


Renault Galion

El vehículo

1956
Renault Galion
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones de Antaño - Nº 52/100

La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.

Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.

Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.

También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.

1960
Renault Galion
IXO Models/Altaya
Colección: Nos Chères Camionnettes d'Antan - Nº 16/100

La miniatura

1960
Renault Galion
IXO Models/Altaya
Colección: Nos Chères Camionnettes d'Antan - Nº 12/100

La miniatura

1960
Renault Galion
IXO Models/Altaya
Colección: Nos Chères Camionnettes d'Antan - Nº 3/100

La miniatura


Renault Estafette

El vehículo

1962
Renault Estafette
IXO Models/Altaya
Colección: Nos Chères Voitures d'Antan - Nº 49/100

La miniatura
En enero de 2004, Altaya publicaría en Francia la colección Nos Chêres Voitures d’Antan, originalmente prevista a 50 números en los que se hacía un extenso repaso a los vehículos más populares que llenarían las calles y carreteras francesas entre 1950 y 1970. Las miniaturas, realizadas por IXO Models en exclusiva para esta colección y que incluirían modelos inéditos hasta entonces a escala 1/43, contarían con unos bueno moldes y grandes acabados y detalles considerando su precio de 10,95€ y que llevarían a la editorial a ampliar la colección en otros 50 números incluyendo entonces coches de la década de 1980 y otros modelos anteriores no previstos en el lanzamiento original.


Renault Trafic

El vehículo
En 1980, Renault presentaría al sustituto de su furgoneta Estafette tras más de veinte años en producción. La nueva propuesta para el transporte ligero de mercancías recibiría el nombre de Renault Trafic y que, a día de hoy, sigue en el mercado convirtiéndose en una de los vehículos comerciales más veteranos en producción tras tres generaciones y ocho series. Gran parte del éxito de la Renault Trafic se debe a su gran adaptabilidad que la permite ser configurada con un sinfín de posibilidades para dar respuesta a todo tipo de demandas en el transporte tanto de mercancías como de pasajeros, todo ello acompañado con una numerosa opciones de motorizaciones con una gran fiabilidad para satisfacer desde el comprador ocasional que busca un trasporte económico como a grandes flotas donde el consumo de combustible y los gastos de mantenimiento representan una buena parte del gasto de cualquier empresa.

Por otra parte, la Renault Trafic llegaría en estos 40 de servicio que lleva en el mercado a través de acuerdos comerciales y alianzas logradas por Renault con otros fabricantes que la venderían con distintos nombres. Por ejemplo, tras un acuerdo con General Motors Europe, las distintas generaciones de la Trafic serían vendidas hasta 2019 como Opel Arena y Vivaro o Vauxhall Arena y Vivaro en el mercado europeo y anglosajón respectivamente; como Nissan Primastar (sustituida por la Nissan NV300) tras la unión de fuerzas de Renault y Nissan o como FIAT Talento tras el acuerdo alcanzado en 2016 con FIAT Chrysler Automobiles N.V.

De manera similar, varias series de la Renault Trafic fueron producidas en distintos países bajo licencia como sería el caso de China donde estaría fabricada desde 1994 hasta 2003 por Sanjiang con el nombre de Sanjiang Renault Trafic, en Brasil por General Motors con el nombre de Chevrolet SpaceVan y Chevrolet Trafic, como autocaravana en los Estados Unidos con el nombre de Winnebago LeSharo o Itasca Phasar, en Malasia como Inokom Permas fabricada por Inokom Corporation Sdn. Bhd. o como Tata Winger en India manufacturada por Tata Motors.

La primera generación de la Trafic o Renault Trafic I, tendría tres series o fases (phase) según las denominan los fabricantes de Francia, abarcando desde 1980 hasta el año 2000 con la Phase I fabricada hasta 1989, la Phase II desde ese año hasta 1994 y la Phase III desde entonces y hasta el final de su ciclo de producción. La Trafic I modernizaría el concepto de trasporte ligero al ofrecer versiones de tracción delantera (T) o de propulsión trasera (P) a partir de marzo de 1981 y tracción 4x4 (V) desde 1985 donde la tracción permite bajar el piso de carga y la propulsión garantizaba una mejor tracción cuando el vehículo estaba cargado) estando disponible en distintas variantes de furgón cerrado de varias alturas y longitudes y configuraciones de chasis-cabina para taras de 800 a 1.400 kilos y PMA de 2,1 a 3,5 toneladas.

De el tipo de tracción, carga, carrocería y motor del modelo se derivaría el nombre comercial del mismo. Así, una Renault Trafic T150 implica que es un modelo de tracción delantera (T), con una tara de 800 kilos en versión corta (número 1), furgón acristalado (número 5) y con el motor de gasolina de 1.4 litros y 48CV Renault 847- C1J (número 0). La nomenclatura completa de los modelos seguiría este patrón a lo largo de la gama: letras T, P y V para el tipo de tracción, números 1, 4 (1.000 kilos) y 5 (nueve pasajeros) para designar la capacidad de carga, números 1, 2, 3, 4, 5, 6 y 9 para indicar el tipo de carrocería: furgón cerrado normal, furgón cerrado sobreelevado, furgón mixto normal, furgón mixto sobreelevado, acristalado normal, acristalado sobreelevado y chasis cabina de manera respectiva, y números 0, 1, 2, 3, 4, 8 y letras A y B para designar la motor.

Como oferta de motorizaciones, la Renault Trafic I contaría con unidades de gasolina y diésel para sus tres principales tipos de carrocería: furgoneta, minibús y chasis-cabina incluyendo motores de gasolina desde los 1.4 hasta los 2.2 litros y 101CV de potencia mientras que en las opciones diésel contarían con motores de 1.9 y 60CV hasta 2.5 litros de 75 caballos, montando en cualquier caso el motor longitudinalmente y con cajas de cambios manuales de cuatro o cinco velocidades. Con la Renault Trafic I se iniciarían los acuerdos de licencia para su fabricación por otros constructores. Por ejemplo, la Renault Trafic I Phase I sería la base de la Winnebago LeSharo y la Chevrolet SpaceVan, la Renault Trafic I Phase II como Inokom Permas y la Renault Trafic I Phase III sería vendida como Opel y Vauxhall Arena y fabricada a partir de 2001 como Tata Winger.

En septiembre de 2000, comenzaría la comercialización de la Renault Trafic II que estaría en el mercado hasta 2014 en tres series: Phase I de 2000 a 2006, Phase II de 2006 a 2012 y Phase III desde ese año y hasta el final de su producción. Esta generación sería fruto de la unión de fuerzas entre la propia Renault con General Motors y Nissan lo que daría lugar a los modelos Opel Vivaro A, Vauxhall Vivaro I y Nissan Primastar que seguirían los cambios estilísticos de las distintas series de la Trafic.

La Renault Trafic II Phase I, junto al Opel Vivaro A, sería elegida como Furgoneta del Año en 2002, única vez que el modelo lograría tal distinción en el total de su producción y la tercera vez vez en la que Renault lograría el premio tras lograrlo con la Renault Master en 1998 y en 2012 con la Renault Kangoo Z.E. La parte delantera del vehículo se volvió visualmente más redondeada. La forma de la carrocería con faros en forma de gotas de lluvia hacia abajo y el interior del frontal junto a una cúpula sobre el asiento del conductor y el pasajero delantero y las luces traseras incrustadas en los bordes de plástico de la carrocería, le darían al conjunto un aspecto mucho más moderno aunque algo menor en tamaño que la generación anterior, sensación que no se correspondería con la realidad ya que la carga útil del modelo en sus distintas configuraciones sería ligeramente más alta que la de su predecesor.

Como motorizaciones, la Renault Trafic II utilizaría motores de gasolina y diésel montados transversalmente, si bien los primeros serían cada vez menos comunes y de hecho solamente habría una unidad de 2.0 litros y 120CV que sería finalmente eliminada con la Phase III, y en las versiones diésel comenzarían a llegar las unidades de inyección por raíl común (dCi) y adaptados a las cada vez más exigentes normas anticontaminantes. En las versiones diésel, la oferta original incluiría dos motores de 1.9 litros con potencias de 82 y 100CV u otro de 2.5 con una entrega de 135 caballos, los tres cumpliendo con la normativa Euro 3. Para la Phase II, además de pequeños cambios en el parachoques delantero y luces delanteras y traseras modificadas, las dos opciones de motor 1.9 serían reemplazas por una nueva unidad de 2.0 litros para adaptarlas a la norma Euro 4 con potencias de 90 y 115CV mientras que el motor 2.5 vería la suya aumentada hasta los 146 caballos. Este último motor ya no estaría presente en la Phase III tras la implementación de la norma Euro 5 y únicamente quedarían las opciones de los motores dCi de 2.0 litros con la misma entrega de potencia.

En junio de 2014, llegaría la que es hasta ahora la última generación del modelo, la Renault Trafic III que en abril de 2019 estrenaría su segunda serie. Esta generación continuaría durante una buena parte de su producción con los acuerdos alcanzados por Renault con otros constructores y el modelo se comercializaría como Opel Vivaro B o Vauxhall Vivaro II hasta 2018, como Nissan Primastar hasta 2016, año en el que el modelo sería sustituido por el Nissan NV300 y desde 2016 como FIAT Talento II sustituto del FIAT Scudo y nombre recuperado de la versión corta de la FIAT Ducato de la marca italiana cuya primera generación estaría en producción desde 1989 a 1994.

En comparación con la Renault Trafic II, la evolución del diseño exterior se haría más notable en la parte delantera del vehículo con una parrilla, un logotipo y unas ópticas más grandes mientras que en su interior, y en concordancia con las nuevas tecnologías, se ofrecería ubicaciones y conexiones para teléfonos móviles, tabletas y ordenadores portátiles, todo ello controlado por una pantalla táctil de siete pulgadas integrada en el tablero, si bien únicamente como equipamiento opcional al igual que una cámara de marcha atrás. Como oferta de motorizaciones, la gama de la Renault Trafic III cuenta con unidades diésel de 1.6 litros turbo del motor Renault-Nissan R9M que montan entre otros modelos el Nissan Qashqai, el Renault Scenic o el Mercedes-Benz C-Klasse. En la Trafic, estos motores ofrecerían siete potencias distintas desde los 90 hasta los 145 caballos. En abril de 2019, Renault presentaría el rediseño de la Trafic III, que se beneficiaría entre otras mejoras de unas nuevas luces LED en su panel frontal y motores más potentes y eficientes para cumplir con la normativa Euro 6 de emisión de gases contaminantes.

1985
Renault Trafic I Phase I
PCT Collectibles/Salvat
Colección: Autos Inolvidables Argentinos Años 80/90 - Nº 19/-

La miniatura
En febrero de 2019, la editorial Salvat ponía a la venta en Argentina la nueva colección Autos Inolvidables Argentinos Años 80/90 como continuación de la popular Autos Inolvidables Argentinos más centrada en los coches clásicos de décadas anteriores que circularon por las calles y carreteras del país suramericano. Al igual que aquella, esta nueva colección ofrece numerosos modelos inéditos a escala 1/43 fabricados por PCT Collectibles en Bangladés, lo que garantiza unos moldes y acabados muy acertados al contenido precio de este tipo de productos ofrecidos en coleccionables.

1989
Renault Trafic I Phase II T120
Universal Hobbies/M6 Interactions
Colección: Renault Collection - Nº 60/87

La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 19 de junio de 2007 como parte de la colección que en enero de 2005 la editorial M6 Interactions, sociedad perteneciente al grupo audiovisual francés M6, editaría en Francia compuesta originalmente por 70 entregas quincenales con sus correspondientes miniaturas del constructor Renault. Las réplicas de esta colección estarían fabricadas por Norev y Universal Hobbies, contando en ambos casos con la calidad acostumbrada de estos dos fabricantes, aunque las de UH estaría un paso por delante en cuanto a acabados y detalles. A lo largo de la obra no sólo se incluirían modelos de Renault, sino también de Alpine, compañía que durante muchos años prepararía los vehículos de Renault para competición hasta que fuera absorbida por esta en 1973. Debido a su éxito, la colección sería ampliada hasta que finalmente sería suspendía tras 87 números al no poder cumplir Universal Hobbies los plazos de entrega impuestos por el editor.

2000
Renault Trafic II Phase I
Cararama
Referencia: 431D02

La miniatura
Cararama es la línea económica del grupo chino Hongwell, quien también fabrica las miniaturas de Abrex (Škoda) y Motorart (Volvo). Las reproducciones vendidas como Cararama son tremendamente populares entre los coleccionistas de todo el mundo muchos de los cuales se organizan con en clubes repartidos a lo largo y ancho de los cinco continentes. A escala 1/43, la producción de Cararama es muy variopinta e incluye modelos clásicos de los años 50 y posteriores hasta modelos más recientes de diversos fabricantes mundiales como Alfa Romeo, BMW, Peugeot o Toyota entre muchos otros, además de coches todoterreno, furgonetas y las enormes camionetas americanas.

También ofrece a escala 1/43 multitud de vehículos de servicios de emergencias de diversos países europeos, algunos de los cuales posteriormente serian utilizados en varios coleccionables dedicados a esta temática en Italia y Rusia. Entre las miniaturas de bajo precio, sin duda Cararama es la que ofrece una mejor calidad general en sus acabados con unos moldes muy correctos con terminaciones y detalles suficientes como para rivalizar en ocasiones con miniaturas mucho más caras lo que las convierte en una gran adición a cualquier colección.


Renault 4 F4

El vehículo

1981
Renault 4 F4
Universal Hobbies/M6 Interactions
Colección: Mythique R4 - Nº 12/36

La miniatura
En julio de 2007, M6 Interactions, compañía perteneciente al grupo audiovisual francés M6, publicaría esta colección basada en el popular modelo Renault 4. La colección, que solamente tendría a la venta en kioscos 19 números, ofrecería a los suscriptores de la misma la posibilidad de doblar esta cantidad al poder optar a recibir la miniatura regular además del mismo modelo en otra versión diferente que incluía cambios de color, decoraciones, etc. Las réplicas estarían fabricadas por Universal Hobbies que realizaría nuevos moldes del coche para sus diferentes versiones que incluirían detalles y acabados de gran calidad que se expondrían sobre una peana expositora simulando una carretera con un hito kilométrico en el que estaría impreso el nombre del modelo. Esta miniatura llegaría a los kioscos franceses el 11 de octubre de 2007 con los suscriptores pudiendo conseguir la misma en versión de calle con la parte trasera acristalada.

1986
Renault 4 F6
Universal Hobbies/M6 Interactions
Colección: Mythique R4 - Nº 5/36

La miniatura
En julio de 2007, M6 Interactions, compañía perteneciente al grupo audiovisual francés M6, publicaría esta colección basada en el popular modelo Renault 4. La colección, que solamente tendría a la venta en kioscos 19 números, ofrecería a los suscriptores de la misma la posibilidad de doblar esta cantidad al poder optar a recibir la miniatura regular además del mismo modelo en otra versión diferente que incluía cambios de color, decoraciones, etc. Las réplicas estarían fabricadas por Universal Hobbies que realizaría nuevos moldes del coche para sus diferentes versiones que incluirían detalles y acabados de gran calidad que se expondrían sobre una peana expositora simulando una carretera con un hito kilométrico en el que estaría impreso el nombre del modelo. Esta miniatura llegaría a los kioscos franceses el 11 de octubre de 2007 con los suscriptores pudiendo conseguir la misma con la decoración de la empresa de reparto de flores Interflora.


Renault Master

El vehículo
Junto a la presentación de la Renault Traffic, el constructor galo introduciría la Renault Master con pesos máximos (PMA) de 2.8, 3,0, 3.1 y 3.5 toneladas. En producción a día de hoy, la Master se fabricaría a través de tres generaciones con diferentes tipos de carrocerías o conjunto chasis-cabina y distancias entre ejes de 2,87, 3,23 y 3,70 metros, siendo los más extendidos las versiones en versión furgoneta tanto de altura normal como sobredimensionada para cargas de 9 a 12,7 m³ en la versión furgoneta.

Las modificaciones de la Master para servicio pesado serían vendidas por Renault Trucks como Renault B y después bajo los nombres Messenger y Mascott y habría disponible como opción versiones con tracción trasera y total. Desde la segunda generación, presentada en 1997, la Renault Master sería utilizada también para la fabricación de la Opel Movano (Vauxhall Movano en Gran Bretaña) y también de la Nissan Interstar, más tarde renombrada como Nissan NV400.

La primera serie se caracterizaría por un capó inclinado que se fusionaría con el parabrisas de forma continua, contando con motores delanteros instalados longitudinalmente Estas unidades de potencia serían un motor de gasolina de 2.0 litros con 80CV o un motor diésel de 2.4 litros con 71CV. Este motor procedía de FIAT-SOFIM, sociedad participada por Renault en ese momento, y también se instalaría en los contemporáneos IVECO Daily y FIAT Ducato. En 1989, el motor diésel sería reemplazado por una unidad de 2.5 litros un poco más grande y al año siguiente llegaría la versión turbodiésel que incrementaría la potencia hasta los 94 ó 106 caballos según versiones.

A mediados de 1994, la Renault Master recibiría un ligero lavado de cara en el que también se añadirían más motores a la gama , en especial unidades con catalizador, y en 1997 llegaría la segunda generación del modelo, cuyo desarrollo comenzaría diez años antes pero se detendría por su alto coste. Para finalmente llevar a cabo la producción, Renault llegaría a un acuerdo para el desarrollo conjunto de la furgoneta con Leyland DAF, que necesitaba un sucesor de la DAF 400, pero esta compañía quebraría en 1993, y Renault se quedaría a cargo de todo el proceso de desarrollo. Dos años más tarde, la marca francesa firmaría un acuerdo con Iveco para desarrollar una cabina para los modelos de la Master, Mascott y la tercera serie de la IVECO Daily.

Debido al costo creciente del proyecto, Renault buscaría otro socio y lo encontraría en General Motors (GM) con la que acordaría en 1996 que los modelos de vehículos comerciales Renault ofrecidos por las marcas de GM en Europa, Opel y Vauxhall, utilizasen la misma ingeniería. El proyecto de desarrollo conjunto de los tres fabricantes de automóviles se completaría a finales de 1997 con la presentación de la segunda generación de la Renault Master y poco más tarde con la presentación del Movano, la Daily y la Renault Mascott.

En esta generación, la Renault Master seguiría siendo ofrecida con distintas carrocerías, furgoneta con capacidad de 8 y 13,9 m³, minibús con versiones de fábrica de 16 plazas, chasis con plataforma incorporada o desnudo con cabinas simples o dobles. Inicialmente, el modelo estaría disponible con motores diésel de 2.5 y 2.8 litros, un poco más tarde se añadiría el motor de 1.9 litros, sustituido por otra versión con el mismo desplazamiento pero con tecnología de inyección por raíl común, al igual que lo serían los motores originales, en este caso por motores de 2.2 y 2.5 de manera respectiva.

Estéticamente, la Renault Master se volvería de contornos más suaves similares a la de la Renault Traffic y en 2003, recibiría un importante rediseño donde el frontal de la carrocería y el interior se cambiarían por completo y se mejoraría el chasis. Asimismo, en el apartado mecánico llegaría el motor Nissan de 3.0 litros, más tarde reemplazado por una unidad de 2.5 litros, y un asistente de frenado también sería parte del equipamiento de serie, además del sistema de frenos antibloqueo que ya estaba instalado, el control de estabilidad (ESC) se ofrecería como opción y la caja de cambios manual de cinco velocidades ahora también se encontraría disponible una caja de cambios automatizada llamada Tec-Shift.

En 2010, llegaría la tercera generación de la Renault Master con un diseño de carrocería más moderno. Las variantes de carrocerías tendrían una PMA de 2,8, 3,3 y 3,5 toneladas, complementadas con una versión de 4,5. Las variantes de 2,8 y 3,3 se ofrecerían únicamente con tracción delantera, mientras que la versión de 3,5 toneladas se produciría con tracción en el eje delantero o trasero con neumáticos simples o gemelos y el modelo de 4,5 solamente estaría disponible con tracción trasera. La carga del remolque para los vehículos de tracción delantera sería de 2,5 toneladas y para los vehículos de tracción trasera con neumáticos dobles de 3,5, estando la PMA limitada a 7,5 toneladas.

En el apartado mecánico, se utilizaría un nuevo motor de 2.3 con tres niveles de potencia distintos, posteriormente se añadirían dos más, reservándose el motor menos potente para los modelos de tracción delantera o un peso total máximo de 3,5 toneladas. La caja de velocidades pasaría a tender seis relaciones y opcionalmente seguiría habiendo la transmisión manual automatizada. Desde 2013, la tercera serie de la Renault Master se ofrecería con una tracción total conmutable, este sistema se combinaría adicionalmente con una etapa de reducción para permitir una conducción lenta en terrenos difíciles o con cargas pesadas.

Un año más tarde, se renovaría el aspecto externo del modelo con una nueva parrilla y se incluiría e incluyó un sistema de información y entretenimiento revisado, una cámara de marcha atrás disponible como una opción y los motores se equiparían con uno o dos turbocompresores. La lista de equipamiento básico se enriquecería con el sistema ESC, el sistema de arranque en cuesta y el retrovisor exterior derecho gran angular que eliminaría el punto ciego. En 2017, se presentaría la versión totalmente eléctrica con una potencia de 77CV y en 2019, la gama se renovaría otra vez con una nueva línea frontal y un interior completamente nuevo.

1986
Renault Master I Phase I
IXO Models/Hchette
Colección: Utilitaires Renault - Nº 9/-

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 28 de noviembre de 2018 como parte de la colección publicada por la editorial Hachette en Francia dedicada a los vehículos de Renault dedicados al transporte de mercancías a excepción de la gama de camiones de gran tonelaje. Las miniaturas, réplicas fieles de los modelos en los que se basan, son fabricadas en Bangladés por IXO Models, pertenciente al grupo radicado en Macao, PCT (Premium & Collectibles Trading Co. Ltd) y como es habitual en este tipo de colecciones y las miniaturas que los acompañan ofrecen una excelente relación calidad/precio contando con numerosos detalles y unos acabados muy acertados.

2009
Renault Master II Phase II
IXO Models/Hchette
Colección: Utilitaires Renault - Nº 42/-

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 5 de junio de 2020 como parte de la colección publicada por la editorial Hachette en Francia dedicada a los vehículos de Renault dedicados al transporte de mercancías a excepción de la gama de camiones de gran tonelaje. Las miniaturas, réplicas fieles de los modelos en los que se basan, son fabricadas en Bangladés por IXO Models, pertenciente al grupo radicado en Macao, PCT (Premium & Collectibles Trading Co. Ltd) y como es habitual en este tipo de colecciones y las miniaturas que los acompañan ofrecen una excelente relación calidad/precio contando con numerosos detalles y unos acabados muy acertados.


Renault TN

El vehículo
En París y durante la década de 1930, la red de transporte urbano de la ciudad todavía estaba administrada por varios compañías de las cuales la más importante era el STCRP (Société des Transports en Commun de la Région Parisienne) que obtendría el 1 de enero de 1921 la concesión para el transporte de personas en la superficie en la región de la capital francesa hasta el 31 de diciembre de 1950, fecha a partir de la cual la red de transporte de metro y autobús se integraría en la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens).

A partir de 1924, la STCRP firmaría un contrato con Renault para el suministro de autobuses urbanos en la ciudad y su periferia hasta entonces servida principalmente por tranvías y los autobuses Schneider Type H y H6. El constructor francés entregaría ese mismo año los primeros 370 chasis de la serie PN que ayudarían a aumentar la popularidad del transporte mediante autobús de los parisinos y en 1930, el STCRP daría a Renault especificaciones precisas para el diseño de un nuevo modelo capaz de transportar a 50 personas, ofreciendo más potencia y garantizando una mayor comodidad para los usuarios, naciendo así la serie TN que con el tiempo y a través de sus distintas versiones aparcaría a los tranvías y se convertiría en un icono de las calles de París.

El primer chasis desarrollado recibiría el nombre de Renault TN4 que recibiría un nuevo motor de cuatro cilindros, de ahí su denominación, en línea de 58CV que no funcionaba con gasolina sino con una mezcla de a partes iguales de gasolina, benzol y alcohol suministrados por la compañía Caltex. Estos TN4 serían carrozados por la propia STCRP como ya hiciera con los Renault PN y tendrían dos versiones: una con carrocería que ofrece una plataforma abierta trasera llamada TN4 A2 (el dos es el número de agentes operativos dentro del autobús, esto es, el conductor y cobrador) que operaría en el interior de París y una carrocería completamente cerrada llamada TN4 A1 destinada a los suburbios parisinos donde el conductor haría también las veces de cobrador.

En total, Renault y la STCRP construirían 320 TN4 A2 y 150 TN4 A1, el primero de los cuales entraría en servicio el 25 de agosto de 1931 en las calles de París. Cabe señalar que en las primeras unidades la posición posición estaría fuera del habitáculo del vehículo. Respecto a los usuarios, estos notarían rápidamente la comodidad que ofrecían los Renault TN4, en especial con la sustitución de las ruedas de caucho macizo de los modelos PN y Schneider H. Sin embargo, durante su funcionamiento, el TN4 A destacaría por la fragilidad de su bloque motor y su tendencia a agrietarse, lo que motivaría que la STCRP sustituyera todos los motores de los TN4 A por un motor Renault más reciente, dando lugar a la primera revisión del modelo que recibiría el nombre de TN4 B.

Estructuralmente, estos autobuses y sus posteriores variantes estarían basadas en un chasis motorizado suministrado por Renault realizada en madera de tres especies: fresno y roble para la estructura y olmo para los revestimientos interiores, mientras que la caja del autobús, fabricadas durante buena parte de la vida útil del modelo por la STCRP consistiría en un marco de madera y un revestimiento de chapa de aluminio lo que permitirá un mantenimiento más sencillo y la explicación de por qué el diseño interior es bastante similar para todos los modelos con una característica parte trasera en forma de balcón.

Junto a los Renault TN4, en 1932 se pondrían en marcha los TN6 con motor Renault de seis cilindros que ofrecía 67CV y una capacidad de 51 pasajeros (34 asientos y 17 de pie), cifra total similar a los TN4, que tenían una capacidad de 50 con 41 asientos en el interior y espacio para nueve pasajeros en la plataforma trasero, estando los asientos en ambos modelos separados en primera y segunda clase hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, donde todos los autobuses parisinos pasarían a ser de clase única. También en ambos modelos, los de plataforma trasera abierta, destinados a la ciudad, originalmente no tenían faros, sino luces simples de posición fijadas en la plataforma, mientras que aquellos destinados al servicio de los suburbios serían completamente cerrados y serían apodados como jaulas de pollo.

A los TN4 A y B, les seguirían el C del que Renault entregaría 50 unidades en 1934 con características similares a los del TN4 A2 y TN6 A: motor de cuatro cilindros de 58CV, caja de cambios de cuatro velocidades y marcha atrás no sincronizada, doble embrague seco, frenado mecánico con servofreno por fricción y misma capacidad de pasajeros pero con un frontal más corto y una plataforma trasera ampliada para 17 pasajeros.

Un año más tarde, llegaría el Renault TN4 F, reconocible externamente por su parrilla con barras verticales y ruedas de artillería de hierro fundido con las mismas especificaciones del TN4 C y que sería la serie más longeva junto a la siguiente sería de los TN4, la H, que estaría disponible a partir de 1936 y que se convertiría en la serie más numerosa del modelo, fabricándose 970 unidades de las cuales 410 serían de plataforma trasera abierta destinadas a la ciudad de París y las restantes con una plataforma cerrada y apertura lateral o trasera, que recibirían respectivamente el nombre de Reanult TN4 H-BLA y TN4-BAR (B por Banlieu o suburbios, LA por Latéral y AR por Arrière en relación al acceso de los pasajeros) destinadas a la periferia parisina. Asimismo, los Renault TN4 H serían los únicos de todas las series en tener carrocerías construidas, además de por la STCRP, por talleres independientes como MGT (Millon – Guiet - Tubauto) o CIV (Carrosserie Industrielle de Versailles).

La serie Renault TN4 H se distinguiría de las anteriores por su cabina avanzada y sus cinco ventanas laterales cuyas esquinas superiores son redondeadas con el espacio reservado para los viajeros más grande y una suspensión mejorada pero mecánicamente sería similar a sus hermanos incluido el motor ternario impulsado por una mezcla de 1/3 de alcohol, 1/3 de benzol y 1/3 de gasolina, así como la caja de cambios de cuatro velocidades.

Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la flota de la STCRP se componía de un total de 3.600 autobuses de los cuales el ejercito francés requisaría 1.450 para el transporte de tropas. Una vez allí, pueden usarse para transportar equipos, alojamiento o atención médica. Algunos de los TN4 F y TN4 H que quedarían en servicio en la ciudad y debido a la escasez de combustibles, serían equipados con globos instalados dentro de una carcasa situada en una carcasa en el techo a lo largo del vehículo rellenada con gas de la ciudad. Estos vehículos serían, como todos los otros TN, reformados justo después de la guerra permaneciendo en servicio hasta 1971.

Paralelamente a los TN4, la STCRP también dispondría desde principios de la década de 1930 de los TN6 propulsados por un motor de seis cilindros y 67CV que tendría dos series que estarían en servicio, al igual que los TN4, hasta 1971 con sus correspondientes reformas, entre ellas y justo tras el final de la Segunda Guerra Mundial, motores Panhard diésel y más adelante unidades impulsadas por el mismo combustible fabricadas por Hispano Hércules con unas potencias respectivas de 80 y 100 caballos de fuerza.

La primera de ellas sería el Renault TN6 A del que se fabricarían para la compañía parisina 770 chasis en 1932 con una estética idéntica a la de los TN4 A1 y A2. En 1934, llegaría la serie TN6 C con 250 unidades de las cuales 90 tendrían una configuración cerrada para servicio de un agente (Renault TN6 C1) con una capacidad para 54 pasajeros (20 plazas serían sentados y 34 de pie) y los otros 160 (Renault TN6 C2) destinados a la periferia equipados con una plataforma trasera para servicio a dos agentes que ofrecían 51 pasajeros con 34 asientos y 17 plazas de pie. Ambos TN6 C se diferenciarían estéticamente de la primera serie por sus ruedas con llanta de artillería y un parabrisas ampliado, similares estéticamente a los Renault TN4 F.

1934
Renault TN6 C2
IXO Models/Hachette
Colección: Autobus & Autocar du Monde - Nº 29/120

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 17 de febrero de 2016 como parte de la edición francesa de la colección que Hachette dedica a los autobuses y autocares más populares del mundo, y que también publica en Italia y Polonia con diferente orden, y de los cuales algunos serían puestos a la venta por la editorial española Salvat, que pertenece al Grupo Hachette, en su tienda online. Las miniaturas están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan fielmente los modelos originales en los que se basan con unos moldes muy corectos con una excelente terminación y abundantes detalles que hacen de estas miniaturas una compra segura habida cuenta su ajustado precio en relación a otras realizadas por distintos fabricantes y que en ocasiones cuestan tres veces más.

1936
Renault TN4 H-BLA
IXO Models/Hachette
Colección: Autobus & Autocar du Monde - Nº 115/120

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 12 de septiembre de 2018 como parte de la edición francesa de la colección que Hachette dedica a los autobuses y autocares más populares del mundo, y que también publica en Italia y Polonia con diferente orden, y de los cuales algunos serían puestos a la venta por la editorial española Salvat, que pertenece al Grupo Hachette, en su tienda online. Las miniaturas están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan fielmente los modelos originales en los que se basan con unos moldes muy corectos con una excelente terminación y abundantes detalles que hacen de estas miniaturas una compra segura habida cuenta su ajustado precio en relación a otras realizadas por distintos fabricantes y que en ocasiones cuestan tres veces más.

1940
Renault TN4 F
IXO Models/Hachette
Colección: Autobus & Autocar du Monde - Nº 93/120

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 12 de septiembre de 2018 como parte de la edición francesa de la colección que Hachette dedica a los autobuses y autocares más populares del mundo, y que también publica en Italia y Polonia con diferente orden, y de los cuales algunos serían puestos a la venta por la editorial española Salvat, que pertenece al Grupo Hachette, en su tienda online. Las miniaturas están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan fielmente los modelos originales en los que se basan con unos moldes muy corectos con una excelente terminación y abundantes detalles que hacen de estas miniaturas una compra segura habida cuenta su ajustado precio en relación a otras realizadas por distintos fabricantes y que en ocasiones cuestan tres veces más.

1949
Renault TN4 H
IXO Models/Hachette
Colección: Autobus & Autocar du Monde - Nº 55/120

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 22 de febrero de 2017 como parte de la edición francesa de la colección que Hachette dedica a los autobuses y autocares más populares del mundo, y que también publica en Italia y Polonia con diferente orden, y de los cuales algunos serían puestos a la venta por la editorial española Salvat, que pertenece al Grupo Hachette, en su tienda online. Las miniaturas están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan fielmente los modelos originales en los que se basan con unos moldes muy corectos con una excelente terminación y abundantes detalles que hacen de estas miniaturas una compra segura habida cuenta su ajustado precio en relación a otras realizadas por distintos fabricantes y que en ocasiones cuestan tres veces más.


Renault SC10R

El vehículo

1981
Renault SC10R
IXO Models/Hachette
Colección: Autobus & Autocar du Monde - Nº 109/120

La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta el 7 de mayo de 2019 como parte de la edición francesa de la colección que Hachette dedica a los autobuses y autocares más populares del mundo, y que también publica en Italia y Polonia con diferente orden, y de los cuales algunos serían puestos a la venta por la editorial española Salvat, que pertenece al Grupo Hachette, en su tienda online. Las miniaturas están realizadas por IXO Models en Bangladés y representan fielmente los modelos originales en los que se basan con unos moldes muy corectos con una excelente terminación y abundantes detalles que hacen de estas miniaturas una compra segura habida cuenta su ajustado precio en relación a otras realizadas por distintos fabricantes y que en ocasiones cuestan tres veces más.


Renault Thomas VMA 72

El vehículo

1990
Renault Thomas VMA 72
IXO Models/Altaya
Colección: Camiones de Antaño - Nº 85/100

La miniatura
En agosto de 2010, la editorial Altaya pondría a la venta en los kioscos españoles la colección Camiones de Antaño, una versión patria de la colección francesa Camions d'Autrefois puesta a la venta en el país vecino en septiembre de 2009. Como la colección en la que se basa, la propuesta presentada por Altaya sería la primera vez en la que un coleccionable incluiría camiones a escala 1/43.

Con la colección francesa, compartiría el grueso de los modelos propuestos si bien para satisfacer al coleccionista español se ofrecerían reproducciones de modelos españoles de los fabricantes Pegaso, Barreiros y Ebro. La colección inicialmente estaría prevista a 60 modelos, pero sería posteriormente ampliada hasta los 100, en Francia hasta los 135, y, como suele ser habitual en los productos de esta editorial, las miniaturas estarían fabricadas por IXO Models en China y desde 2015 en Bangladés.

Las miniaturas reproducen los modelos con bastante exactitud y con un decente nivel de detalles tanto en las cabinas como en las distintas configuraciones de carga y decoraciones en las que se ofrecen, estando las cabinas realizadas en metal inyectado y los chasis y cajas producidos en plástico, ofreciendo fotograbados e intermitentes y faros como añadidos a los buenos acabados generales.

También como es habitual en estas colecciones, cada miniatura se acompaña de un fascículo en el que se incluía información sobre el modelo correspondiente, sino también sobre la historia de este medio de transporte. El primer número saldría a la venta por el precio de 5,99€ y el segundo por 12,99€ mientras que el resto de la colección se vendería a 19,99€, precio prácticamente imbatible para este tipo de vehículos de fabricantes como Norev, Eligor, Schuco o Minichamps y que definitivamente, junto a la variedad de modelos, harían de esta colección un éxito de ventas con algunos modelos muy buscados por los coleccionistas.