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En abril de 1947, el importador holandés Ben Pon Jr. se hallaba en la fábrica de Volkswagen y vio un vehículo muy extraño. Algunos empleados de Volkswagen lo habían construido para hacer su trabajo más fácil cuando transportaban pesadas piezas de la nave de producción. Un poco más tarde, el 23 de abril, esta impresión cristalizada en una idea.
El el 8 de marzo 1950 comienza la producción en serie de la T1 (T de Transporter), utiliza el motor y los ejes del Beetle y tiene una carga útil de 750 kg., posterior a este modelo aparecen versiones Pick-Up y microbús. Esta primera generación estaría en producción hasta 1967 con sus correspondientes mejoras. De 1968 a 1978 se fabrica la serie T2, en 1979 se introduce la T3 que está en fabricación hasta 1990, año en el que comienza la producción de la T4 que dura hasta 2003, con la salida al mercado de la nueva T5.
En 1975 Volkswagen crea la Serie LT (Lasten Transporter) para el segmento de camiones ligeros, con una variedad de versiones para casi todas las demandas del transporte y con rangos de carga desde las 2,8 hasta las 3 toneladas con los modelos LT 28, LT 31 y LT 35. La Serie LT fue equipado con un eje delantero con suspensión independiente a las ruedas que facilitaba un un manejo más cómodo y seguro, algo, que en ese momento y en años posteriores, no era la norma en esta clase de vehículos. Más tarde, con la LT 40 y LT 55, tendrían un eje delantero rígido, por razones relativas a la capacidad de carga, lo que sigue siendo común hoy en los más modernos camiones de carga media.
Más miniaturas e información de Volkswagen en las siguientes secciones
El vehículo
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La miniatura
Cararama es la línea económica del grupo chino Hongwell, quien también fabrica las miniaturas de Abrex (Škoda) y Motorart (Volvo). Las reproducciones vendidas como Cararama son tremendamente populares entre los coleccionistas de todo el mundo muchos de los cuales se organizan con en clubes repartidos a lo largo y ancho de los cinco continentes. A escala 1/43, la producción de Cararama es muy variopinta e incluye modelos clásicos de los años 50 y posteriores hasta modelos más recientes de diversos fabricantes mundiales como Alfa Romeo, BMW, Peugeot o Toyota entre muchos otros, además de coches todoterreno, furgonetas y las enormes camionetas americanas.
También ofrece a escala 1/43 multitud de vehículos de servicios de emergencias de diversos países europeos, algunos de los cuales posteriormente serian utilizados en varios coleccionables dedicados a esta temática en Italia y Rusia. Entre las miniaturas de bajo precio, sin duda Cararama es la que ofrece una mejor calidad general en sus acabados con unos moldes muy correctos con terminaciones y detalles suficientes como para rivalizar en ocasiones con miniaturas mucho más caras lo que las convierte en una gran adición a cualquier colección.
El vehículo
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La miniatura
Cararama es la línea económica del grupo chino Hongwell, quien también fabrica las miniaturas de Abrex (Škoda) y Motorart (Volvo). Las reproducciones vendidas como Cararama son tremendamente populares entre los coleccionistas de todo el mundo muchos de los cuales se organizan con en clubes repartidos a lo largo y ancho de los cinco continentes. A escala 1/43, la producción de Cararama es muy variopinta e incluye modelos clásicos de los años 50 y posteriores hasta modelos más recientes de diversos fabricantes mundiales como Alfa Romeo, BMW, Peugeot o Toyota entre muchos otros, además de coches todoterreno, furgonetas y las enormes camionetas americanas.
También ofrece a escala 1/43 multitud de vehículos de servicios de emergencias de diversos países europeos, algunos de los cuales posteriormente serian utilizados en varios coleccionables dedicados a esta temática en Italia y Rusia. Entre las miniaturas de bajo precio, sin duda Cararama es la que ofrece una mejor calidad general en sus acabados con unos moldes muy correctos con terminaciones y detalles suficientes como para rivalizar en ocasiones con miniaturas mucho más caras lo que las convierte en una gran adición a cualquier colección.
El vehículo
Presentada en 1975, la gama LT (Lasten Transporter o camioneta de carga en español) contaría con una extensa familia de carrocerías con dos alturas de techo que incluiría furgonetas cerradas con techos, furgonetas acristaladas, vehículos para pasajeros (Kombi) o conjuntos chasis-cabina de cabina simple o doble con la misma configuración mecánica: cabina sobre motor y un eje motriz trasero, aunque habría versiones especiales de tracción total, con pesos máximos de entre 2,8 y 5,6 toneladas, peso indicado por el número que acompaña a la denominación del modelo: las furgonetas y minibuses LT 28, LT 31 y LT 35 donde las LT 28 y 31 solo estarían disponibles con eje trasero simple y la LT 35 tendría la opción de elegir entre eje simple o ruedas gemelas y los conjuntos chasis-cabina LT 40, LT 45, LT 50 y LT 55, que solamente estarían disponibles con ruedas gemelas.
En su lanzamiento, sería ofrecida con tres distancias entre ejes de 2,5, 2,95 y 3,65 metros con una oferta mecánica que incluiría dos motores de cuatro cilindros refrigerados por agua, un motor de gasolina alimentado por carburador con una cilindrada de 2.0 litros (derivado del Audi 100) y también habría disponible un motor diésel de 2.7 litros del fabricante británico Perkins Engines que, sin embargo, no resultaría todo lo eficiente que se esperaba y sería desarrollado por Volkswagen para reconvertirlo en el primer motor diésel de seis cilindros en línea con una cilindrada de 2.4 litros, más tarde utilizado también en el Volvo 240 D6, el primer automóvil con un motor diésel de seis cilindros.
Como en otros vehículos de su catálogo, Volkswagen utilizaría múltiples partes en diferentes modelos. Por ejemplo, la gama LT montaría los mismos faros redondos de la Transporter, el Golf y el Beetle. Estos serían sustituidos en 1986 por otros rectangulares en la primera revisión del modelo junto a unos nuevos parachoques de plástico, cinturones de seguridad y refuerzos adicionales en la carrocería. Estos cambios permanecerían hasta 1993, tres nuevos motores (dos variantes turbodiésel del seis cilindros de 2.4 litros y un gasolina también de seis cilindros), una nueva parrilla del radiador, nuevos parachoques delantero y trasero y un panel de instrumentos mejorado con elementos de acabado interior.
De esta primera generación de la gama LT se derivaría también el MAN G90, aparecido en 1979 con pesos máximos de entre 6,0, 9,0 y 10,0 toneladas equipadas con dos motores diésel. Los motores, el chasis y los ejes delanteros serían proporcionados por MAN, mientras que la cabina, la caja de cambios y los ejes traseros derivados de la primera generación de la LT llegarían de Volkswagen. El G 90 también sería construido por Volkswagen Caminhões e Ônibus en Brasil con diferentes nombres para el mercado sudamericano y en Norteamérica, Kenworth comercializaría el modelo como Kenworth K300. En España y a finales de la década de 1980 se planificaría la privatización de Pegaso y MAN sería una de las empresas interesadas y se produciría la furgoneta Pegaso Ekus.
Durante la gestación de la primera serie de la gama LT, Volkswagen intentaría llegar a un acuerdo para su desarrollo con Daimler-Benz pero este no fructificaría. Ambas partes se pondrían finalmente de acuerdo y en 1996 se presentaría la segunda generación de la familia LT y la primera de la Mercedes-Benz Sprinter con pequeñas diferencias debajo de la carrocería. Por ejemplo, todos los modelos de una sola rueda montarían ejes de Mercedes y en los modelos de dos ruedas serían de origen Volkswagen para una gama limitada a tres modelos, LT 28, LT 35 y LT 46, aunque ofrecidos en versiones de furgonetas y conjuntos chasis-cabina con cabina sencilla o doble y minibuses con dos alturas de techo y distancias entre ejes de 3 y 4,25 metros.
Con la llegada de la nueva generación del LT, también habría una nueva serie de motores de gasolina y diésel que incluirían hasta el final de su producción en 2006, cuando sería reemplaza por la Volkswagen Crafter, un motor gasolina de cuatro cilindros, un diésel de cinco, tres versiones turbodiésel de cuatro cilindros y la variante turboalimentada del motor de cinco cilindros.
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La miniatura
Esta miniatura se pondría a la venta el 25 de noviembre de 2020, como parte de la colección Véhicules d'Assistance Rallye 1/43 (Vehículos de asistencia de rally) puesta a la venta por la editorial Altaya a principios de agosto de ese mismo año en los kioscos franceses. Esta obra ofrecería en sus entregas reproducciones de las furgonetas y vehículos de asistencia que acompañan a los equipos por su devenir en los distintos campeonatos de esta especialidad que se celebran en el mundo. Como es costumbre en esta editorial, las miniaturas son fabricadas por IXO Models y mantienen la buena relación calidad/precio de este tipo de productos, con buenos moldes y detalles que, en el caso concreto de esta colección, presentan decoraciones originales, bacas con repuestos como neumáticos, cajas de herramientas, etc, lo que da un valor añadido a las réplicas.
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La miniatura
Cararama es la línea económica del grupo chino Hongwell, quien también fabrica las miniaturas de Abrex (Škoda) y Motorart (Volvo). Las reproducciones vendidas como Cararama son tremendamente populares entre los coleccionistas de todo el mundo muchos de los cuales se organizan con en clubes repartidos a lo largo y ancho de los cinco continentes. A escala 1/43, la producción de Cararama es muy variopinta e incluye modelos clásicos de los años 50 y posteriores hasta modelos más recientes de diversos fabricantes mundiales como Alfa Romeo, BMW, Peugeot o Toyota entre muchos otros, además de coches todoterreno, furgonetas y las enormes camionetas americanas.
También ofrece a escala 1/43 multitud de vehículos de servicios de emergencias de diversos países europeos, algunos de los cuales posteriormente serian utilizados en varios coleccionables dedicados a esta temática en Italia y Rusia. Entre las miniaturas de bajo precio, sin duda Cararama es la que ofrece una mejor calidad general en sus acabados con unos moldes muy correctos con terminaciones y detalles suficientes como para rivalizar en ocasiones con miniaturas mucho más caras lo que las convierte en una gran adición a cualquier colección.
El vehículo
La tercera generación del la Volkswagen Caddy (Type 2K según la nomenclatura interna del constructor alemán) se presentaría en 2003 utilizando la plataforma A5 o PQ35 del Grupo Volkswagen común al Golf V y Touran y otros modelos de las filiales del grupo como el SEAT Altea, el Škoda Octavia Mk2 o el Audi TT Mk2 entre muchos otros, se vendería con varios niveles de terminación dada uno de ellos con un nombre especifico. Así, dentro de la gama se encontrarían las versiones de carga Panel Van y Window Panel Van con versiones de techo sobreelevado para una mayor capacidad de carga, las mixtas de carga y pasajeros Kombi y Caddy Life con espacio para hasta siete pasajeros, y la Caddy Tramper, también conocida como Caddy Life Camper, que es una versión en pequeño tamaño de una autocaravana, con todas las versiones ofrecidas con un chasis más largo cuya variante se denominada Maxi que incrementa la longitud del vehículo en 47 centímetros.
Con una línea mucho más aerodinámica respecto a la versión anterior (Type 9K) y semejante al Touran y Volkswagen Golf V, comparte muchos de los elementos mecánicos de éste, siendo la mayor diferencia la suspensión trasera rígida con muelles en lugar de la suspensión independiente de cuadriláteros del Golf. En el momento de su puesta a la venta, la Volkswagen Caddy se ofrecía con cuatro motores de gasolina de 1.4, 1.6 y 2.0 litros con la versión intermedia adaptada para utilizar con biocombustible y dos motores diésel de 1.9 litros con tecnología BlueMotion y 2.0 litros de succión de combustible o SDI (Suction Diesel Injection o inyección diésel de succión en español) con potencias de entre 75CV (la versión 1.4 y cuatro válvulas por cilindro) y 109 del 2,0 EcoFuel en motores de gasolina y de entre 69CV del 2.0 SDI y 105 del 1.9 TDI en las motorizaciones diésel, montando cajas manuales con cinco marchas estando como opción una automática DSG de seis para la versión 1.9 TDI.
En el verano de 2010, la Volkswagen Caddy recibiría un lavado de cara al igual que el Golf y Touran y se incluirían nuevos motores para cumplir con la normativa Euro 5 de emisión de gases contaminantes con una nueva gama de acabados llamados Startline, Trendline, Comfortline y Comfortline Edition,estas dos últimas reemplazadas por la variante Highline en 2012, y versiones con tracción a las cuatro ruedas (4Motion) y nuevas especificaciones en los motores BlueMotion y con la opción de montar el cambio de doble embrague DSG en toda la gama, cuyo nivel de equipamiento básico ofrece ABS, control electrónico de estabilidad ESC, airbag para el conductor, también de pasajero en los modelos Kombi y Life y airbags laterales y de cortina y espejos térmicos con ajuste eléctrico en las opciones más caras del modelo.
Como furgoneta, la Caddy ofrece una gran capacidad de transporte de entre 3,2 y 4,2 metros cúbicos con 611 y 750 kilos de carga útil. Sin embargo, a pesar de contar con uno de los espacios de carga espacio de carga más grandes del mercado de este tipo de vehículos, solamente la FIAT Doblò de techo alto ofrece más, los 750 kilos son inferiores a los casi 1.000 que pueden transportar otros modelos de la competencia como la propia Doblò o el Opel Combo aunque al igual que estos tiene ancho interior entre los pasos de ruedas para acomodar un palet estándar longitudinalmente pero con una abertura trasera demasiado estrecha para cargar el mismo palet a diferencia del Ford Transit Connect, Renault Kangoo y Mercedes Citan lo que restringiría su uso como furgoneta de carga, circunstancia que llevaría a Volkswagen a dejar de ofrecer la Volkswagen Caddy como vehículo de carga a partir de 2015 con la nueva generación del modelo.
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La miniatura
Minichamps fue fundada por Paul-Gunter Lang en 1991, como marca independiente de la Compañía Danhausen con sede en Aquisgrán (Alemania), originalmente un distribuidor de motos, bicicletas y juguetes, que comenzó a producir sus propias gamas de coches en miniatura hechas a mano bajo los nombres de Metal 43, SDModels, Plumbies y Minichamps en 1974. Las miniaturas realizadas por este fabricante tienen unos moldes y detalles realmente excelentes y generalmente se venden en series de pocas unidades, lo que les hace ser objeto de deseo de muchísimos coleccionistas. Minichamps diseña sus maquetas en Alemania, pero la fabricación se realiza íntegramente en China y, a escala 1/43, abarca una amplia gama de productos tales como coches de serie, de carreras, camiones y autobuses, destacando todos ellos por su gran calidad.
El vehículo
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La miniatura
Cararama es la línea económica del grupo chino Hongwell, quien también fabrica las miniaturas de Abrex (Škoda) y Motorart (Volvo). Las reproducciones vendidas como Cararama son tremendamente populares entre los coleccionistas de todo el mundo muchos de los cuales se organizan con en clubes repartidos a lo largo y ancho de los cinco continentes. A escala 1/43, la producción de Cararama es muy variopinta e incluye modelos clásicos de los años 50 y posteriores hasta modelos más recientes de diversos fabricantes mundiales como Alfa Romeo, BMW, Peugeot o Toyota entre muchos otros, además de coches todoterreno, furgonetas y las enormes camionetas americanas.
También ofrece a escala 1/43 multitud de vehículos de servicios de emergencias de diversos países europeos, algunos de los cuales posteriormente serian utilizados en varios coleccionables dedicados a esta temática en Italia y Rusia. Entre las miniaturas de bajo precio, sin duda Cararama es la que ofrece una mejor calidad general en sus acabados con unos moldes muy correctos con terminaciones y detalles suficientes como para rivalizar en ocasiones con miniaturas mucho más caras lo que las convierte en una gran adición a cualquier colección.
