Volvo Lastvagnar AB
Vehículos Industriales

Tan pronto como Volvo comenzó la producción de automóviles en 1926, la compañía decidió también abarcar el sector de los vehículos industriales, así, un año más tarde se presentó el Serie 1 con una producción prevista de 500 unidades equipadas con un motor de 4 cilindros de 28 CV y una carga útil de hasta 1500 kg. Hasta el año 1932 los camiones ligeros y semipesados de Volvo no eran modelos muy modernos, ya que contaban con un sistema de frenos de dos ruedas y llantas de radios de madera. La necesidad de crear un camión más pequeño y moderno era evidente. Los nuevos camiones LV71 y LV73 obtuvieron un gran éxito, hasta tal punto que podría decirse que fueron estos dos modelos los que convirtieron a Volvo, a mediados de los años 30, en el exportador de camiones más importante. Sin embargo, el paso más importante de esa época consistió en desplazar el motor del camión -normalmente situado detrás del eje delantero- hacia delante y hacia arriba, situándolo sobre el eje delantero y mejorando así la distribución de la carga sobre los ejes. El resultado de esta innovación fueron los camiones LV8 y LV9, dos modelos de gran éxito que se convirtieron en los camiones suecos más habituales durante la última etapa de los años treinta.

Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Volvo se vio obligada a destinar la mayor parte de su línea de montaje a la producción militar. Sin embargo, la medida más importante para Volvo en la década del 40 fue sustituir los motores de gasolina y los rudimentarios motores diésel con cámara de precombustión por eficaces motores diésel de inyección directa. En 1951 Volvo presentó el Titán (o L39) y desempeñó un papel precursor. En 1954 fue uno de los primeros camiones que incorporó un motor turboalimentado y el resultado fue espectacular: con un incremento de peso de tan solo 25 kg, la potencia del motor experimentó un aumento de 35CV (de 150 a 185CV).

La Serie L447 se inició en los primeros años 60, con dirección asistida y cabinas mejoradas. En este época Volvo presentó los modelos TIPTOP/F88/G88 de Titan, su eficaz cabina basculante proporcionaba un mejor acceso a los componentes básicos que la de los camiones N. Hacia finales de la década, Volvo dio el primer paso hacia el aumento de la potencia de sus motores y sus nuevos camiones (F89/G89) fueron equipados con un nuevo motor de 330CV diésel, pensados para el transporte a larga distancia y con una capacidad de carga útil de hasta 52 toneladas.

Ya en la década de 1970 se presenta la serie F10/12, con un diseño revolucionario que, en la práctica, sienta las bases de una nueva tendencia en términos de producción de camiones en toda Europa. Lo que diferenciaba estos camiones de todos sus predecesores fue la gran mejora en seguridad y ergonomía. Después de varios estudios sobre los accidentes de camiones, Volvo diseñó una de las cabinas más seguras del mundo, con suspensión de muelles espirales y ventanas muy grandes. En términos de mejora de la ergonomía, la cabina estaba equipada con un compartimiento de equipaje y la posibilidad de ajustar el volante, además estaba equipada con un sistema de aire acondicionado, una innovación en el transporte por carretera europea en ese momento. En realidad, fue esta serie la que proporcionó la base para la cabina "Globetrotter", una de las más exitosas de Volvo de todos los tiempos.

En la década de 1980, después de que Mercedes adquiriera el fabricante americano Freightliner, Volvo compró la White Motor Corporation para competir en el mercado estadounidense; en los años siguientes, una serie de camiones nuevos se comercializan en los Estados Unidos por Volvo, incluyendo el Road Boss, Road Commander 2, Road Xpeditor 2, Road Constructor 2 y el Western Star. Al mismo tiempo, en Europa, se actualiza la gama F10/12 con nuevas suspensiones de muelles parabólicos y motores de 10 y 12 litros Otros modelos introducidos en los años 80 fueron los FL6/FL4 (camiones de carga media), los FL7/FL10 (pesado de la misma serie FL).

Una década después de establecerse como uno de los principales contendientes en el mercado de EE.UU., Volvo lanzó el modelo FE42. La serie FH se introdujo en 1993 para sustituir a la gama F10/F12/F16. La nueva línea aparece con un nuevo motor diésel de 12 y 16 litros, cubriendo un rango de potencias desde 340 hasta 660CV), el sistema de frenado más seguro diseñado por Volvo y la mejora de la aerodinámica para maximizar la economía de combustible. La gama FH recibe el premio 'Truck of the Year 1994 ". En 1995, Volvo lanzó su primer Ambiental Concept Truck (TEC) y, un año más tarde, la innovadora serie VN, diseñada para el mercado europeo y americano. El mismo año, el fabricante sueco completó su sector de camiones ligeros con la introducción de la serie FLC. El nuevo milenio trajo un nuevo modelo para el gran mercado de los EE.UU. , el camión VHD. Un año más tarde, en 2001, Volvo actualizó su gama FL, FM y FH, mientras que la nueva generación de camiones VN se introdujo en 2002. A partir de 2005, el fabricante sueco renovó la mayoría de sus modelos, con versiones actualizadas de la FH y FM en 2005 y FL y FE en 2006.


1967
Volvo N88
IXO/Altaya
Colección: Camiones De Antaño - Nº 7/100


1967
Volvo N88
IXO/Altaya
Colección: Camiones De Antaño - Nº 58/100


1970
Volvo F88
IXO/Altaya
Colección: Camiones De Antaño - Nº 72/100


1972
Volvo F89
IXO/Altaya
Colección: Camiones De Antaño - Nº 20/100


1975
Volvo F89
IXO/Altaya
Colección: Camiones De Antaño - Nº 100/100