La cuarta temporada del Campeonato del Mundo de Rally (WRC) apenas sufriría variaciones respecto a la edición del año anterior, conservando el mismo número de eventos y prácticamente en el mismo orden en el calendario, únicamente la cita de Portugal adelantaría su celebración y se disputaría en marzo en lugar de en julio como en 1975. El año comenzaría por tanto con la disputa del Rally de Monte-Carlo en el mes de enero y tras transcurrir por Suecia, Portugal, Kenia, Grecia, Marruecos, Finlandia, Italia y Francia, llegaría a finales de noviembre al barro del RAC Rally británico.
En esta campaña, Lancia volvería a partir como favorita tras los dos títulos obtenidos en 1974 y 1975 y lo haría de nuevo con un plantel de pilotos a los mandos de su Lancia Stratos HF que incluiría a Sandro Munari, Björn Waldegård, Bernard Darniche o Raffaele Pinto entre otros, siendo el más destacado Munari que se anotaría las victorias de Monte-Carlo, Portugal y el Tour de Corse, mientras que Waldegård se llevaría el triunfo en Sanremo. Precisamente tras esta victoria, el piloto sueco abandonaría la disciplina de Lancia después de que el equipo intentara perjudicarle en el rally italiano en favor de Munari, firmando por Ford para competir en el RAC Rally donde acabaría tercero.
Lancia conquistaría por tercera vez consecutiva el título mundial, haciéndolo además por casi el doble de puntos de su inmediato seguidor Opel que, a pesar de contar con más vehículos inscritos que ningún otro constructor, no ganaría ninguna de las seis citas restantes, logrando sus mejores resultados en Suecia, donde gracias a Anders Kulläng y su Opel Ascona quedaría en la tercera plaza, y en el Rally de Portugal, prueba en la que piloto local Manuel Queirós ocuparía también la tercera posición pero con un Opel Kadett (C) GT/E Coupé.
La temporada de 1976, comenzaría con una muestra de dominio absoluto por parte del fabricante italiano y Lancia Stratos HF ya que, además de la victoria de Munari, Björn Waldegård y Bernard Darniche terminarían en la segunda y tercera posición de manera respectiva. En la segunda cita del calendario, el Rally de Suecia, tendría color nacional con la victoria del SAAB 96 V4 pilotado por Per Eklund y la segunda plaza lograda con un modelo similar por Stig Blomqvist y la tercera posición conseguida por el sueco Kulläng y su Ascona.
El Rally de Portugal sería la primera cita del año en el que no habría un coche dominante en el podio y así, después de Munari y su Lancia, segundo sería el sueco Ove Andersson a los mandos de un Toyota Celica y la tercera plaza ya mencionada del portugués Manuel Queirós y su Kadett GT/E. Esta circunstancia de tener tres coches distintos en las tres primeras posiciones, solamente se repetiría una vez más a lo largo del campeonato, concretamente en el Rally de los 1.000 Lagos, séptima prueba del calendario, en las que tres pilotos finlandeses coparían las plazas de podio, primero con Markku Alén a bordo de un FIAT 131 Abarth Rallly en la que sería la primera victoria de este modelo en el WRC, y que estaría secundado por Pentti Airikkala con un Ford Escort RS 1800 y Hannu Mikkola detrás del volante de un Toyota Celica.
En el resto de pruebas, siempre habría al menos dos coches del mismo fabricante en las tres primeras plazas y en dos de ellas, el Safari Rally y el Rally Sanremo, la misma marca se llevaría a su casa las tres plazas de podio, en el primer caso sería el Mitsubishi Colt Lancer 1600GSR que llevaría a la meta Joginder Singh secundado por Robin Ulyate y Andrew Cowan, y en el segundo sería de nuevo el Lancia Stratos el que acapararía los puestos que daban acceso al cajón de los mejores con la victoria de Björn Waldegård que precedería en la línea de meta a Sandro Munari y a Raffaele Pinto.
En el Rally del Acrópolis, sería otro fabricante japonés quien vería dos de sus coches en los más alto con la victoria del sueco Harry Källström pilotando un Datsun 160J y la tercera posición lograda por Shekhar Mehta con el miemo modelo, intercalándose entre ellos el piloto local Tasos Livieratos que se inscribiría con un Alpine A110 1800. En la siguiente carrera del año, el Rally de Matruecos, sería Peugeot quien reemplazaría a Nissan, aunnque el fabricante francés colocaría dos de sus Peugeot 504 en la primera y segunda plaza gracias a Jean-Pierre Nicolas y Simo Lampinen, dejando al Lancia Stratos HF de Munari en el último peldaño del podio.
Éste junto a Bernard Darniche sumarían de nuevo las dos primeras plazas para Lancia en el Tour de Corse, dejando al Alpine A310 del francés Jean-Pierre Manzagol en la tercera posición. La última carrera del año, el RAC Rally, tendría sabor británico con la victoria de Roger Clark pilotando un Ford Escort RS 1800 y la tercera posición obtenida por Björn Waldegård después de abandonar Lancia, colocándose entre ellos el sueco Stig Blomqvist con el SAAB 99 EMS presentado unos meses antes.
| Fecha | País | Prueba | Nº | Coche | Piloto | Copiloto | |
| 1 | 17–24/01 | Rallye Automobile de Monte-Carlo | 10 | Lancia Stratos HF | Sandro Munari | Silvio Maiga | |
| 2 | 20–22/02 | International Swedish Rally | 4 | SAAB 96 V4 | Per Eklund | Björn Cederberg | |
| 3 | 10–14/03 | Rallye de Portugal - Vinho do Porto | 1 | Lancia Stratos HF | Sandro Munari | Silvio Maiga | |
| 4 | 15–19/04 | Safari Rally | 8 | Mitsubishi Lancer 1600 GSR | Joginder Singh | David Doig | |
| 5 | 22–28/05 | Acropolis Rally | 14 | Datsun 160J | Harry Källström | Claes-Göran Andersson | |
| 6 | 22–27/06 | Rallye du Maroc | 6 | Peugeot 504 | Jean-Pierre Nicolas | Michel Gamet | |
| 7 | 27–29/08 | Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes | 3 | FIAT 131 Abarth Rally | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | |
| 8 | 06–09/10 | Rallye Sanremo | 4 | Lancia Stratos HF | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | |
| 9 | 06–07/11 | Tour de Corse - Rallye de France | 1 | Lancia Stratos HF | Sandro Munari | Silvio Maiga | |
| 10 | 27–30/11 | Lombard RAC Rally | 6 | Ford Escort RS 1800 | Roger Clark | Stuart Pegg |
| Abreviaturas | AB | DQ | NC | NS | Puntos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Significado | Abandono | Descalificado | No clasificado | No comenzó | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Pos. | Fabricante | Puntos | ||||||||||
| 1 | Lancia | 1 | 4 | 1 | 12 | AB | 3 | - | 1 | 1 | 4 | 112 |
| 2 | Opel | 4 | 3 | 3 | 15 | 5 | AB | 16 | 5 | 8 | 7 | 57 |
| 3 | Ford | 5 | - | 7 | 17 | - | 14 | 2 | 23 | AB | 1 | 47 |
| 4 | SAAB | - | 1 | - | - | - | - | 5 | - | - | 2 | 43 |
| 5 | Datsun | - | - | 6 | 7 | 1 | 13 | 6 | - | - | 8 | 39 |
| 6 | Toyota | - | - | 2 | - | AB | - | 3 | - | AB | 5 | 35 |
| 7 | FIAT | 6 | - | - | - | - | 12 | 1 | 6 | AB | 11 | 32 |
| 8 | Peugeot | 46 | - | - | 4 | - | 1 | AB | - | 10 | - | 31 |
| 9 | Alpine | 11 | - | - | - | 2 | - | - | - | 3 | - | 27 |
| 10 | Mitsubishi | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | 20 |
| 11 | Porsche | 7 | - | - | - | - | - | - | 9 | 5 | - | 14 |
| 12 | Alfa Romeo | 10 | - | - | 10 | 4 | - | AB | - | - | - | 12 |
| 13 | Citroën | 80 | - | 19 | - | 19 | 4 | - | - | - | - | 10 |
| 14 | Lada | - | - | - | - | 6 | - | 15 | - | - | AB | 6 |
| 15 | Renault | 44 | - | - | - | - | 6 | - | - | - | - | 6 |
| 16 | Volvo | - | 7 | - | - | - | - | 21 | - | - | - | 4 |
| 17 | BMW | 13 | AB | 15 | - | 7 | - | 25 | - | - | 17 | 4 |
| 18 | Mazda | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | 3 |
| 19 | Volkswagen | 35 | - | - | - | 8 | - | - | - | AB | - | 3 |
| 20 | British Leyland Cars | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | 2 |
| 21 | Wartburg | - | - | - | - | 10 | - | 30 | - | - | 35 | 1 |
| Pos. | Fabricante | Puntos |
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El piloto
Sandro Munari comenzaría a mediados de la década de 1960 como copiloto y poco tiempo después iniciaría su carrera detrás del volante compitiendo en el Campeonato de Italia de Rally (CIR) donde lograría sus primeras victorias, llegando a ser campeón del mismo en 1967 y 1969 pilotando un Lancia Fulvia 1.3 Coupé HF o un Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF, marca con la que su nombre quedaría asociado durante la mayor parte de su carrera y con la que lograría sus primeros éxitos internacionales como la victoria en el Tour de Corse de 1967.
Con la llegada de la década de 1970, su carrera se orientaría aún más hacia la escena internacional y así, en 1971 ganaría la Mitropa Rally Cup, un campeonato para pilotos no profesionales que se celebra a lo largo de varios países de Europa, y sería subcampeón del Campeonato de Europa de Rally (ERC), posición que también repetiría en 1974, intercalando estos triunfos con la victoria en la Targa Florio de 1972 y el cuarto puesto en los 1.000 Kilómetros de Zeltweg del mismo año siendo compañero de equipo de Arturo Merzario en un Ferrari 312 PB.
En el ERC lograría hasta 1977 doce victorias, muchas de ellas como parte del CIR, y otras propias de otros campeonatos como el Rally Semperit austriaco o los Rally de la Costa Brava y Rally Firestone españoles, el Tour de Corse y el Tour de France Automobile franceses, mientras que en el CIR sumaría un total de 18 victorias, quince con el Lancia Fulvia y tres con el Lancia Stratos HF, venciendo por ejemplo cuatro veces en el Rally San Martino di Castrozza o tres en el Rally Alpi Orientali.
Con la creación del Campeonato del Mundo de Rally (WRC), sería uno de los pilotos del Lancia Stratos HF que daría al fabricante italiano tres títulos mundiales y con el que el Munari ganaría siete pruebas del mundial, estrenándose en el Rallye Sanremo de 1974 y siguiendo por el Rally Rideau Lakes de ese mismo año, el Rallye de Monte-Carlo de 1975, 1976 y 1977, prueba esta que ya ganaría en 1972 con el Fulvia, y el Rally de Portugal y el Tour de Corse de 1976, proclamándose campeón de la Copa FIA de Pilotos en 1977.
Tras la retirada de Lancia de la competición, continuaría corriendo para FIAT aunque sin el mismo éxito, su mejor resultado sería una sexta plaza en el Safari Rally de 1980, y más tarde, comenzaría a disputar pruebas todoterreno como el Dakar o el Rally de los Faraones utilizando diferentes coches entre ellos un Lamborghini LM 002. Tras colgar el mono de pilotar, fundaría con el apoyo de Abarth una escuela donde se imparten cursos de conducción segura en la pista de pruebas del Grupo FIAT en Balocco, apareciendo en ocasiones en pruebas de coches clásicos.
Resultados
Por tercer año consecutivo, Sandro Munari sería uno de los pilotos principales de Lancia a la hora de defender el título logrado por el constructor italiano en las ediciones del WRC de 1974 y 1975. Tras su temporada anterior, en la que obtendría una victoria en Monte-Carlo y un segundo puesto en el Safari Rally, posiciones que se verían ensombrecidas por un nefasto final de año con un abandono y dos accidentes, Munari, se embarcaría con el Lancia Stratos HF en siete pruebas del mundial y terminaría siendo el piloto con mayor número de victorias del año.
Su campaña comenzaría con su segunda victoria consecutiva en el Rally de Monte-Carlo, prueba en la que ganaría 14 de los 23 tramos especiales y en la que sus compañeros de equipo Björn Waldegård y Bernard Darniche serían respectivamente segundo y tercero. Su siguiente parada sería el Rally de Portugal donde volvería a anotar una nueva victoria para Lancia, ganando 19 de las 39 especiales en las que estaría dividido el evento.
Tras estos dos triunfos, llegaría el sinsabor del abandono por un problema mecánico en el Safari Rally del que se recuperaría con un tercer puesto en el Rally de Marruecos en el que lograría también ganar la última especial de la prueba. Después de no participar en Finlandia, el piloto italiano disputaría los tres últimos rallies del año comenzando con un polémico segundo puesto en el Rally Sanremo.
Lancia, que ya tenía prácticamente ganado su tercer título del mundo, intentaría beneficiar al italiano reteniendo al sueco Björn Waldegård en la salida, pero éste, recuperaría en pista el tiempo perdido y ganaría la prueba por un margen de cuatro segundos sobre Munari, despidiéndose del equipo para fichar por Ford. En la prueba italiana y al igual que Monte-Carlo, Lancia también ocuparía la tercera posición del podio gracias a Raffaele Pinto y no sólo eso, sino que además, Antonio Fassina firmaría la cuarta plaza.
La penúltima prueba del mundial, volvería a ser una pelea entre los hombres de Lancia, esta vez con Bernard Darniche intentando vencer a Munari, quien finalmente se llevaría el triunfo final por apenas 17 segundos después de que los dos pilotos se repartieran las victorias en las nueve especiales con cinco para el italiano y cuatro para el francés, mientras que en la última carrera del año, el RAC Rally, Sandro Munari sería la única representación oficial de Lancia en el campeonato, firmando un cuarto puesto y ganando seis tramos cronometrados.
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El piloto
Per Eklund es junto a Erik Carlsson y Stig Blomqvist el piloto de SAAB más conocido y exitoso del fabricante sueco, participando con el equipo oficial desde 1970 a 1979 en multitud de pruebas tanto de rally como de rallycross siendo por ejemplo campeón de Suecia de rallies en 1978 y campeón del Noruega en 1969 y 1971, además de ser campeón europeo de rallycross en 1999, así como subcampeón en 1998, 2002 y 2003, de Suecia en 2004 o ganar en 2000 y 2002 dentro su clase la Pikes Peak International Hill Climb con un SAAB 9-3 Viggen 4x4 construido y desarrollado por él mismo.
Debutaría con 13 años como copiloto y apenas dos meses después de alcanzar la edad legal para conducir, se estrenaría como piloto en un rally manejando el Volvo PV544 de su padre. Su carrera despegaría en 1967 con una primera victoria en el campeonato sueco a bordo de un SAAB V4 y desde entonces, y durante más de una década, sumaría 26 victorias para la firma sueca, la mayoría de ellas en campeonatos locales, pero también despuntando en carreras internacionales que le llevarían por ejemplo a inscribir su nombre como ganador del Rally de Suecia de 1976, su única victoria en el WRC, o las del Rally Firestone de 1972, el Rally Texaco holandés del mismo año o el Jämt Rallyt sueco de 1974, puntuable ese año para el ERC.
Después de su paso por SAAB, sería requerido por distintas marcas en el WRC, aunque su presencia en el campeonato quedaría limitada a unas pocas pruebas en las que sin embargo lograría puestos relevantes. Así, en 1980 participaría con un Triumph TR7 V8 en el Rally de los 1.000 Lagos quedando tercero, entre 1981 y 1982 lograría cuatro segundos puestos con un Toyota Celica 2000 GT, sería tercero también en cuatro ocasiones primero en dos ocasiones con un Toyota Celica Twincam Turbo en 1983 y 1984 y después con un Audi quattro A2 en 1984 y con un Nissan 200SX en 1988, subiendo por última vez a un podio del WRC en 1989 tras quedar segundo con un Lancia Delta Integrale en el Rally de Suecia.
Resultados
Como en campañas anteriores, y al igual que otros fabricantes, SAAB acudiría a aquellas citas del WRC donde más posibilidades de ganar tendría y de esta manera, para la temporada de 1976, inscribiría sus coches en el Rally de Suecia, Finlandia y el del Reino Unido. En el primero su SAAB 96 V4 aparecería de la mano de sus dos pilotos estrellas: Per Eklund y Stig Blomqvist, que terminarían respectivamente primero y segundo, siendo esta la primera y única victoria mundialista que lograría Eklund a lo largo de su larga carrera deportiva.
Para el Rally de los 1.000 Lagos y el RAC Rally, SAAB emplearía un SAAB 99 EMS (siglas de Electronic fuel injection Manual transmission Special o modelo especial con inyección electrónica de combustible y transmisión manual en español) como punta de lanza de sus operaciones en el WRC. Con este modelo, Eklund firmaría sendos abandonos en estos rallies, en el primero tras la rotura del sistema de alimentación de combustible y en el segundo por una avería en la caja de cambios, la misma avería que tendría Blomqvist en Finlandia, aunque en Gran Bretaña tendría mejor suerte y firmaría una segunda posición que permitiría a SAAB finalizar como cuarta en la tabla de constructores.
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El piloto
Roger Clark, el primer piloto británico en ganar una prueba del WRC, comenzaría su carrera en el automovilismo participando en competiciones de clubes a mediados de la década de 1950 y posteriormente comenzaría a disputar diversos rallies a lo largo y ancho de Gran Bretaña y otras pruebas internacionales como la Coupe des Alpes, venciendo en varios de ellos. Desde 1964, comenzaría una larga asociación con Ford que el llevaría a ganar en cuatro ocasiones el Campeonato del Reino Unido de Rally, primero en 1965 con un Ford Cortina GT y después en 1972 y 1973 con un Ford Escort RS 1600 y por último en 1975 con un Ford Escort RS 1800.
En ese periodo y con también con Ford, lograría victorias tan destacables como las cosechadas con un Ford Escort Twin-Cam en el Internationale Tulpenrallye holandés y el Acropolis Rally en 1968 y el Circuit of Ireland en 1968 y 1969, con un Ford Escort RS 1600 en 1970 en esta última prueba así como en el Rally de Escocia de 1973 y 1975, prueba que también ganaría en 1964, 1965 y 1967 con el Cortina GT y en 1968 con el Escort Twin-Cam, el RAC Rally en su edición de 1972, y que en 1976 pilotando un Ford Escort RS 1800 se convertiría en su única victoria en el WRC, y el Rally de Chipre en 1978 y 1980 también con el RS 1800.
En el campeonato del mundo disputaría un total de 21 pruebas logrando, además de su victoria de 1976, tres segundos puestos: RAC Rally de 1973 con un Ford Escort RS 1600 y la edición de 1975 y el Acropolis Rally de 1977 con un Ford Escort RS 1800, además de un tercer puesto también en 1977 en el Critérium Molson du Québec. Asimismo puntuaría en otras cuatro pruebas mundialistas, tres de ellas en el RAC Rally y una en el Rally de Monte-Carlo, siendo su última aparición en el mundial en 1995, falleciendo tres años después a causa de un ataque al corazón a la edad de 59 años.
Resultados
Para la temporada de 1976 del WRC, la división deportiva de Ford volvería a contar con el británico Roger Clark para alguna de sus citas en el mundial. Tras proclamarse por cuarta vez campeón del Campeonato del Reino Unido de Rally el año anterior, el piloto británico pasaría a disputar tres de los diez eventos que compondrían el calendario de 1976, acudiendo por primera vez en su carrera deportiva al Rally de Monte-Carlo y al de Marruecos, además de cumplimentar su tradicional visita al RAC Rally.
En las tres pruebas estaría al mando de un Ford Escort RS 1800, finalizando como quinto en Monte-Carlo a casi doce segundos del ganador Sandro Munari y su Lancia Stratos HF. Peor suerte encontraría en Marruecos donde la rotura del árbol de levas en los primeros tramos cronometrados le avocaría a un temprano abandono. Sin embargo, en el rally de casa sumaría su primera y única victoria en el WRC después de dominar con autoridad las últimas especiales del mismo, venciendo en seis de los últimos siete tramos cronometrados.
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El piloto
Jean-Pierre Nicolas es uno de los mejores pilotos franceses de rally, con innumerables victorias tanto en su Francia natal como en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC) u otras competiciones nacionales o europeas. Es junto al piloto finlandés Hannu Mikkola el único en ganar las tres pruebas africanas del WRC, el Rally de Marruecos en 1976, el de Kenia en 1978 y el de Côte d'Ivoire en el mismo año y es también uno de los artífices en lograr el primer título mundial de marcas para Alpine en el WRC de 1973. Su extenso palmarés incluye el Campeonato de Francia de Rally de 1971, la victoria en el Rally de Monte-Carlo en 1978, el Tour de France Automobile de 1974 y diez victorias en diferentes pruebas del Campeonato Europeo de Rally.
Fuera de las pistas de rally, en el mundo de la competición en circuito o de resistencia debutaría en la Targa Florio de 1966 con un Porsche 911 y en las 24 Horas de Le Mans lo haría precisamente con un Alpine A210 con el que finalizaría 14º en la General pero logrando la victoria dentro de su clase así como el trofeo del Prix de la Performance. En 1969 participaría por última vez, esta vez con un Alpine A220/68, pero en esta ocasión habría de retirarse por un problema mecánico.
Resultados
Después de lograr que Alpine fuera la primera marca en ganar el título mundial en el WRC y competir con sus coches en las dos temporadas siguientes, desde 1976 el francés Jean-Pierre Nicolas se convertiría en una suerte de mercenario del volante, siendo contratado como piloto por diversas marcas que requerirían sus servicios para aumentar sus opciones de victorias en aquellos eventos en los que más posibilidades de ganar tendrían.
El francés comenzaría su año con un Alpine A310 y Vincent Laverne como copiloto y se clasificaría 49º a pesar de la no terminar la prueba tras la rotura del diferencial del coche. Su segunda aparición en el mundial sería con un Peugeot 504 en el Safari Rally junto a Jean-Claude Lefèbvre con el que firmaría una novena posición. En el Rally de Marruecos a bordo de un Peugeot 504 Ti y con su compatriota Michel Gamet leyéndole las notas, lograría su segunda victoria en el WRC tras la lograda en el Tour de Corse de 1973.
El año acabaría con su inscripción en el Rally Sanremo y el Tour de Corse de nuevo con Vincent Laverne sentado a su lado, pero en esta ocasión detrás del volante de un Opel Kadett (C) GT/E Coupé del equipo oficial de la marca alemana. En ambas pruebas firmaría sendos abandonos, en el rally italiano debido a la rotura del árbol de levas, mientras que en el evento francés sería la suspensión de su Opel la que le impediría llegar a la línea de meta.
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La piloto
Michèle Mouton, primera mujer en lograr la victoria general en una carrera del Campeonato del Mundo de Rally cuando ganó la prueba de Sanremo de 1981 en un Audi quattro, comenzaría su carrera deportiva como copiloto del equipo Groupe Compétition Grasse junto a Jean Taibi en un Peugeot 304 S y ese mismo año ya se pondría detrás del volante en varias pruebas del Campeonato de Francia de Rally (CFR), su competición de referencia hasta que en 1981 se dedicase a tiempo completo al WRC, campeonato en el que comenzaría a disputar sus primeras pruebas de manera esporádica desde que en 1974 debutara con un Alpine A110 1800 el Tour de Corse, si bien lo haría como parte del CFR, siendo su primera carrera oficial en el WRC la edición de 1976 del Rally de Monte-Carlo.
Con ese modelo de Alpine, ganaría el Tour de Corse en el Grupo 3 en 1974, victoria que repetiría en 1975. En sus años en el CFR, vencería en una única prueba, el Rallye Lyon-Charbonnières de 1979 pilotando un FIAT 131 Abarth Rallly, y sería lo suficientemente rápida para terminar en la segunda posición absoluta en dos pruebas en 1976 con un Alpine A310, tres en 1977 con un Porsche 911 Carrera RS, una en 1978, cinco en 1979 y dos en 1980 con el FIAT, siendo campeona de Francia del Grupo 3 y GT en 1974, campeona femenina en 1974, 1975 y 1977 y subcampeona de Francia en 1979.
Fuera de su país, sería asimismo campeona femenina del ERC en 1975 y 1977, de la Copa de Europa femenina de 1978 y 1980 y subcampeona de Europa de 1977 con el FIAT y del mundo en 1982 pilotando un Audi quattro, del Campeonato de Alemania de Rally en 1986, la primera y hasta ahora única mujer en ganarlo, manejando un Peugeot 205 Turbo 16, venciendo en la clase Open Rally en la subida Pikes Peak International Hill Climb en los Estados Unidos con un Audi Sport quattro S1 en 1985.
En el WRC, ganaría cuatro pruebas, todas ellas con el Audi quattro: el Rallye Sanremo de 1981 y los de Portugal, Acrópolis y Brasil de 1982, sumando a su palmarés las victorias en el ERC logradas en el RACE Rally de España de 1977 con un Porsche 911 Carrera RS, el Tour de France Automobile de 1978 con el FIAT 131 Abarth Rallly, el Rallye des Garrigues de 1981 con el Audi quattro y las victorias en el Rallye Hessen y ADAC-Rallye Deutschland con el Peugeot 205 Turbo 16, citas estas que también puntuaban para la serie alemana en la que se impondría además en otras cuatro pruebas. Dentro de la categoría para mujeres pilotos, resultaría ganadora en cuatro ocasiones en el Rally de Monte-Carlo (1976, 1978, 1979 y 1980), otras cuatro de manera consecutiva en el Tour de France Automobile entre 1977 y 1980 y del RAC Rally de 1984.
Su carrera deportiva se acabaría en 1986 tras la prohibición de la FIA del uso de los vehículos del Grupo B después de varios accidentes, pasando a organizar desde 1988 la Michelin Race of Champions, prueba celebrada en las Islas Canarias y que sirve para cerrar la temporada automovilística del año, regresando al mundo de la competición de manera breve en el año 2000 para terminar segunda en el Londres-Sydney Marathon y 14ª en 2003 del East African Safari Rally y 34ª del International Rally of Otago neozelandés. Desde 2010, pasaría a ocupar varios cargos dentro del organigrama directivo de la FIA, siendo Directora General para coordinar la seguridad, la normativa y el calendario en el WRC y Presidenta de la Comisión de Mujeres y Deportes de Motor de la FIA (WMC), creada para promover el papel de la mujer en el mundo de la competición.
Resultados
En 1976, la francesa Michèle Mouton, campeona de Europa y Francia en la categoría femenina de estos campeonatos en 1975, se pondría a los mandos de un Alpine para sus tres apariciones en el WRC. La primera prueba en la que participaría sería el Rally de Monte-Carlo al que acudiría con un Alpine A110 1800 con el que cruzaría la línea de meta en la undécima posición junto a la francesa Françoise Conconi como copiloto. Su segunda aparición mundialista sería en el Rally Sanremo donde tendría que abandonar tras la rotura del radiados del Alpine A310 con el que participaría al lado de Michèle Espinosi-Petit. Con el mismo modelo, y de nuevo con Conconi en el asiento del pasajero se inscribiría para el Tour de Corse y en esta prueba volvería a sumar un abandono tras la rotura del diferencial.
