FIA World Rally Championship
Temporada 1977

La quinta temporada del Campeonato del Mundo de Rally (WRC) traería como principales novedades la inclusión de una nueva prueba en Nueva Zelanda (South Pacific Rally) y el regreso de un rally canadiense, el Critérium Molson du Québec, como reemplazo del Rally de Marruecos, que no se celebraría por problemas económicos de la organización. Así, quedaría un calendario con once certámenes, siendo la primera cita el Rally de Monte-Carlo a celebrar en enero y la última el RAC Rally que se disputaría en noviembre.

Entre medias, los equipos visitarían Suecia en febrero, Portugal en marzo, el Safari Rally en abril, Nueva Zelanda en mayo y el Rally Acrópolis griego que se disputaría entre los días finales de mayo y los primeros de junio. El WRC descansaría hasta finales de agosto cuando se celebraría el Rally de los 1.000 Lagos para después viajar hasta Canadá en septiembre y regresar a Europa y disputar el Rally Sanremo en octubre y el Tour de Corse y el RAC Rally en noviembre.

Para esta campaña, el CIS (Commission Sportive Internationale), hasta 1978 el máximo órgano regulador de competiciones de la FIA, modificaría el sistema de puntos premiando ahora a los diez primeros en su posición general y dentro de su categoría. Para recibir estos puntos adicionales, el coche debería quedar entre los diez primeros y, como en ediciones anteriores, un fabricante con más de un coche entre las diez primeras plazas solamente sumaría los puntos del mejor clasificado, quedando el resto de puntos vacantes.

Por primera vez desde la creación del campeonato se otorgaría un trofeo al mejor piloto del año en la denominada Copa FIA para Pilotos de Rally. Para optar a este título, contarían las once pruebas del WRC más las cinco pruebas del Campeonato de Europa de Rally (ERC) con mayor coeficiente (Arctic Rally, Rally de Polonia, Rally San Martino di Castrozza, Tour de France Automobile y RACE Rallye de España) y cuatro eventos especiales: Giro d'Italia Automobilistico, Rally South Africa, Southern Cross Rally y Rallye Bandama Côte d'Ivoire. Para optar al trofeo, los pilotos deberían participar al menos en una de las pruebas puntuables del ERC o utilizar los puntos de uno de sus mejores resultados en el WRC.

En cuanto a fabricantes, este año estaría marcado por el impulso que FIAT daría al 131 Abarth en detrimento del Lancia Stratos HF, FIAT adquiría Lancia en 1969, en busca de una mayor publicidad para su berlina familiar que asegurara un incremento en las ventas. Aunque el Stratos HF continuaría compitiendo en varios eventos del año, la pelea por el título la protagonizarían FIAT y Ford con su Escort RS 1800 y en menor medida Opel con el Kadett C GT/E Coupé y Toyota con el Celica 2000 GT.

La estrategia de FIAT para el campeonato consistiría en enviar a una armada de pilotos especialistas a las distintas pruebas y así evitar sumar puntos al resto de competidores. De hecho, de las once pruebas del mundial, el fabricante italiano ganaría cinco, todas ellas con un piloto diferente, además de lograr una segunda y tercera posición en otros dos eventos. Por su parte, las opciones de Ford descansarían sobre los hombros de Björn Waldegård y diversos pilotos locales allá donde competían.

El piloto sueco ganaría tres de las cuatro citas que ganaría Ford y finalizaría en otras dos como segundo y tercero, permitiendo al fabricante norteamericano permanecer durante toda la temporada en la pelea por el título mundial que, finalmente caería del lado de FIAT por un margen de apenas cuatro puntos y doblando en puntos al tercero, Toyota, y 71 a Opel que sería cuarta, finalizando ambas con el casillero de victorias a cero; las dos restantes serían para Lancia y SAAB, respectivamente quinta y octava en el campeonato.

Las tres victorias en el WRC de Björn Waldegård no serían suficientes para ganar la Copa FIA de Pilotos de Rally, pues no participaría en ningún evento del ERC y perdería el trofeo por un solo punto en favor de Sandro Munari que con el Lancia Stratos HF vencería en gracias en el Rally de Monte-Carlo, Rally South Africa y Rally San Martino di Castrozza. Tercero en el campeonato sería el francés Bernard Darniche que sería el ganador del Rally de Polonia y el Tour de France Automobile con un Lancia Stratos HF y del Tour de Corse con el FIAT 131 Abarth Rally.

El año comenzaría con la victoria en el Rally de Monte-Carlo de Sandro Munari a bordo del Lancia Stratos HF por delante del FIAT 131 Abarth Rally manejado por Jean-Claude Andruet y el SEAT 124D Especial 1800 que llevaría Antonio Zanini en el que sería el primer podio del constructor español y de Zanini en el WRC. En las pistas nevadas de Suecia, tres pilotos locales ocuparían las tres primeras plazas con Stig Blomqvist ganando con un SAAB 99 EMS, Bror Danielsson segundo con un Opel Kadett (C) GT/E Coupé y tercero Anders Kulläng con el mismo modelo de Opel.

En el Rally de Portugal, Markku Alén lograría la primera victoria del año para el FIAT 131 Abarth Rally superando en la clasificación al Ford Escort RS1800 que pilotaría Björn Waldegård y al Toyota Celica 2000 GT del sueco Ove Andersson. Precisamente, el piloto sueco de Ford se llevaría los laureles de ganador en el Safari Rally dejando atrás a Rauno Aaltonen y su Datsun 160J y a Sandro Munari con el Lancia Stratos HF. Desde Kenia, la caravana del WRC se desplazaría hasta Nueva Zelanda para competir durante cinco días, uno de ellos con una ruta de 2.211 kilómetros, el evento de etapa especial más largo en toda la historia del WRC.

En el país austral, FIAT se anotaría su segunda victoria del año gracias al italiano Fulvio Bacchelli, en la que sería su única victoria mundialista, al superar por dos minutos al Ford Escort RS1800 que pilotaría el finlandés Ari Vatanen, su primer podio en el WRC, y por más de veinte al FIAT 131 Abarth Rally de su compatriota Markku Alén. De vuelta a Europa, el Ford Escort RS1800 sería el protagonista de los siguientes dos eventos con las victorias de Björn Waldegård en el Acropolis Rally y del finlandés Kyösti Hämäläinen en el Rally de los 1.000 Lagos. Además, Ford se llevaría la segunda plaza lograda en Grecia por Roger Clark, el sueco Harry Källström sería tercero con un Datsun 160J, y la tercera posición que obtendría Björn Waldegård al no poder superar al FIAT 131 Abarth Rally que manejaría Timo Salonen en el que sería su primer podio en el WRC.

Las tres siguientes pruebas del mundial serían territorio FIAT ya que el fabricante italiano no sólo las ganaría, sino que además sumaría cuatro de los seis podios restantes. Así, Timo Salonen sumaría su primera victoria mundialista en Canadá escoltado en el podio por Simo Lampinen, también en un FIAT 131 Abarth Rally, y el Ford Escort RS1800 que pilotaría el británico Roger Clark. En el Rally Sanremo, las mieles del triunfo las saborearía el francés Jean Claude Andruet dejando como segundo a los FIAT de Maurizio Verini y Antonio Fassina. En el Tour de Corse sería otro francés, Bernard Darniche, el que llevaría al modelo italiano hasta la victoria superando al Lancia Stratos HF de Raffaele Pinto y al 131 Abarth Rally de Fulvio Bacchelli.

Con la victoria de Darniche, FIAT lograría su primer título de constructores y el fabricante italiano apenas mostraría interés por disputar la última cita del calendario, el RAC Rally, aunque enviaría a pilotos como Markku Alén, Simo Lampinen o Timo Mäkinen, vencedor con Ford en tres ocasiones en este mismo rally. Precisamente el fabricante americano dominaría la prueba, situando a cinco de sus pilotos entre los seis primeros, solamente el Toyota Celica 2000 GT que pilotaría Hannu Mikkola aguaría la fiesta al colocarse como segundo en la clasificación final por detrás de Björn Waldegård y el británico Russell Brookes.

Fecha País Prueba Coche Piloto Copiloto
1 22–28/01 Rallye Automobile de Monte-Carlo 1 Lancia Stratos HF Sandro Munari Silvio Maiga
2 11–13/02 International Swedish Rally 4 SAAB 99 EMS Stig Blomqvist Hans Sylvan
3 01–06/03 Rallye de Portugal - Vinho do Porto 3 FIAT 131 Abarth Rally Markku Alén Ilkka Kivimäki
4 07–11/04 Safari Rally 1 Ford Escort RS 1800 Björn Waldegård Hans Thorszelius
5 01–07/05 South Pacific Rally - New Zealand 1 FIAT 131 Abarth Rally Fulvio Bacchelli Francesco Rossetti
6 28/05–03/06 Acropolis Rally 6 Ford Escort RS 1800 Björn Waldegård Hans Thorszelius
7 26–28/08 Jyväskylän Suurajot - Rally of the 1000 Lakes 14 Ford Escort RS 1800 Kyösti Hämäläinen Martti Tiukkanen
8 14–18/09 Critérium Molson du Québec 8 FIAT 131 Abarth Rally Timo Salonen Jaakko Markkula
9 04–08/10 Rallye Sanremo 9 FIAT 131 Abarth Rally Jean-Claude Andruet Christian Delferrier
10 05–06/11 Tour de Corse - Rallye de France 5 FIAT 131 Abarth Rally Bernard Darniche Alain Mahé
11 20–24/11 Lombard RAC Rally 5 Ford Escort RS 1800 Björn Waldegård Hans Thorszelius

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 18 16 14 12 10 8 6 4 2 1

Pos. Fabricante Puntos
1 FIAT 2 4 1 - 1 3 4 1 1 1 7 136
2 Ford 23 5 2 1 2 1 1 3 5 AB 1 132
3 Toyota 53 7 3 - 10 13 4 10 - AB 2 68
4 Opel 10 2 6 - - 9 7 - 6 13 10 65
5 Lancia 1 - - 3 - - - - 4 2 25 60
6 Datsun 32 - 13 2 - 3 15 9 - - - 40
7 Porsche 5 - 9 - - - - - 10 6 - 35
8 SAAB 47 1 - - - - AB 5 - - 9 30
9 Mitsubishi - - - 4 4 - 19 6 - - - 28
10 Chrysler - - - - - 8 5 - - - 48 24
11 Renault 34 - - - - 7 - - 7 - AB 18
12 British Leyland Cars - - - - - - - 4 - 11 8 16
13 Peugeot 87 - 23 7 - - 17 - - 10 - 15
14 SEAT 3 - - - - - - - - - - 14
15 Citroën - - - - - 6 - - - - - 13
16 Alpine 8 - - - - - - - - 12 - 10
17 Mazda - - - - 5 - - - - - 21 10
18 Volvo 58 8 - - - - - - - - - 8
19 Škoda 12 - - - - - 10 - - - 23 7
20 Alfa Romeo 45 - - - - - - - 9 - - 7
21 Lada - 10 20 - - AB 21 - - - - 4
Pos. Fabricante Puntos

1977
Lancia Stratos HF #1
Lancia Alitalia
Sandro Munari
Silvio Maiga
FIA World Rally Championship
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: 100 Años De Sport Automóvil - Nº 6/50

Lancia Stratos HF #7
Lancia Alitalia
Sandro Munari
Piero Sodano
Safari Rally
IXO Models
Referencia: RAC112

El piloto
Sandro Munari comenzaría a mediados de la década de 1960 como copiloto y poco tiempo después iniciaría su carrera detrás del volante compitiendo en el Campeonato de Italia de Rally (CIR) donde lograría sus primeras victorias, llegando a ser campeón del mismo en 1967 y 1969 pilotando un Lancia Fulvia 1.3 Coupé HF o un Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF, marca con la que su nombre quedaría asociado durante la mayor parte de su carrera y con la que lograría sus primeros éxitos internacionales como la victoria en el Tour de Corse de 1967.

Con la llegada de la década de 1970, su carrera se orientaría aún más hacia la escena internacional y así, en 1971 ganaría la Mitropa Rally Cup, un campeonato para pilotos no profesionales que se celebra a lo largo de varios países de Europa, y sería subcampeón del Campeonato de Europa de Rally (ERC), posición que también repetiría en 1974, intercalando estos triunfos con la victoria en la Targa Florio de 1972 y el cuarto puesto en los 1.000 Kilómetros de Zeltweg del mismo año siendo compañero de equipo de Arturo Merzario en un Ferrari 312 PB.

En el ERC lograría hasta 1977 doce victorias, muchas de ellas como parte del CIR, y otras propias de otros campeonatos como el Rally Semperit austriaco o los Rally de la Costa Brava y Rally Firestone españoles, el Tour de Corse y el Tour de France Automobile franceses, mientras que en el CIR sumaría un total de 18 victorias, quince con el Lancia Fulvia y tres con el Lancia Stratos HF, venciendo por ejemplo cuatro veces en el Rally San Martino di Castrozza o tres en el Rally Alpi Orientali.

Con la creación del Campeonato del Mundo de Rally (WRC), sería uno de los pilotos del Lancia Stratos HF que daría al fabricante italiano tres títulos mundiales y con el que el Munari ganaría siete pruebas del mundial, estrenándose en el Rallye Sanremo de 1974 y siguiendo por el Rally Rideau Lakes de ese mismo año, el Rallye de Monte-Carlo de 1975, 1976 y 1977, prueba esta que ya ganaría en 1972 con el Fulvia, y el Rally de Portugal y el Tour de Corse de 1976, proclamándose campeón de la Copa FIA de Pilotos en 1977.

Tras la retirada de Lancia de la competición, continuaría corriendo para FIAT aunque sin el mismo éxito, su mejor resultado sería una sexta plaza en el Safari Rally de 1980, y más tarde, comenzaría a disputar pruebas todoterreno como el Dakar o el Rally de los Faraones utilizando diferentes coches entre ellos un Lamborghini LM 002. Tras colgar el mono de pilotar, fundaría con el apoyo de Abarth una escuela donde se imparten cursos de conducción segura en la pista de pruebas del Grupo FIAT en Balocco, apareciendo en ocasiones en pruebas de coches clásicos.

Resultados
Un año más, Sandro Munari volvería a estar al frente del equipo Lancia al inicio de la temporada de 1977, con el aliciente además de poder pelear no sólo por el título de constructores, sino también de luchar por ser el primero en el estreno de la Copa FIA de Pilotos de Rally, luego reemplazada en 1979 por el campeonato del Mundo de Pilotos, para el que contarían tanto las pruebas del WRC como los cinco eventos del Campeonato de Europa de Rally (ERC) con mayor coeficiente y cuatro certámenes especiales.

Con Silvio Maiga como copiloto de su Lancia Stratos HF, el italiano comenzaría el año con su tercera victoria consecutiva en el Rally de Monte-Carlo, marcando el mejor tiempo en ocho de los 27 tramos cronometrados, siendo asimismo la última que lograría en el WRC. Su segunda prueba del año sería el Safari Rally y a su lado para leerle las notas se sentaría su compatriota Piero Sodano, finalizando como tercero a más de dos horas del ganador: el Ford Escort RS 1800 pilotado por Björn Waldegård.

Su siguiente prueba en el mundial sería el Rally Sanremo, donde habría de abandonar por un fallo mecánico. Entre la prueba de Kenia y la de Italia, disputaría el Giro d'Italia Automobilistico, el Rally South Africa y el Rally San Martino di Castrozza, las tres puntuables para la Copa de Pilotos, siendo las dos primeras eventos especiales y la última parte de los eventos seleccionados del ERC. De ellos ganaría la prueba sudafricana y la italiana, mientras que abandonaría en el Giro d'Italia por un problema mecánico.

Estas dos victorias, junto a la lograda en el Rally de Monte-Carlo y los puntos del Safari Rally le serían suficientes para convertirse en el ganador de la Copa FIA para los pilotos, de manera oficiosa sería el primer campeón del mundo del WRC, a pesar de que las pruebas que disputaría tras el Rally Sanremo no se saldarían con buenos resultados, de hecho, abandonaría en el RACE Rallye de España y en el Tour de Corse, mientras que en el RAC Rally finalizaría como 25º después de sufrir problemas mediada la prueba que le llevarían desde las primeras posiciones hasta 70, marcando buenos tiempos hasta el final de la prueba y anotarse la victoria del último tramo.


1977
SAAB 99 EMS #4
SMK Örebro
Stig Blomqvist
Hans Sylvan
FIA World Rally Championship
International Swedish Rally
IXO Models/Altaya
Colección: Vencedores de Rally - Nº 50/70

El piloto
Stig Blomqvist debutaría en pruebas de rally a mediados de la década de 1960 con apenas 18 años y, desde entonces, se convertiría en uno de los más aclamados pilotos suecos de todos los tiempos logrando en su país natal diez campeonatos de rally, seis en subidas a montaña, uno de rallycross y uno en el Campeonato de Suecia de Turismos, además de ser campeón del mundo en el WRC en 1984 y campeón del nacional británico en 1983, siendo asimismo subcampeón el mundo en 1985 y segundo en la Copa FIA para Pilotos de Rally en 1977.

En su larga trayectoria deportiva, entre 1973 y 2006 participaría al menos en una carrera del WRC salvo en las ediciones de 1990 y 1998, lograría cinco victorias en el Rally de Suecia, junto al finlandés Marcus Grönholm el piloto con mayor número de victorias en esta prueba del mundial a las que hay que sumar las logradas en 1971 y 1972 en el Campeonato Internacional de Constructores, germen del actual WRC. Es también el piloto que más veces ha estado en la salida del Rally de Suecia con 25 participaciones y tiene el récord de velocidad media en un tramo del mundial: 189,53 km/h en una etapa del Rally de Argentina de 1983.

Durante los primeros años de su carrera deportiva y hasta principios de 1981, su nombre estaría asociado a SAAB ganado todas sus carreras y títulos en esa época con los modelos SAAB 96 V4 con el que ganaría el Rally de Suecia de 1973 y también las ediciones de 1971 y 1972,, SAAB 99 EMS (primero en el rally de Suecia de 1977) y SAAB 99 Turbo con el que ganaría de nuevo en Suecia en 1979. Con el constructor sueco y el 96 V4 también sumaría la victoria en el RAC Rally de 1971. En 1982, y tras disputar unas pocas pruebas con un Talbot Sunbeam Lotus, ficharía por Audi, constructor con el que competiría hasta 1985 obteniendo su título mundial en 1984 y el subcampeonato en 1985.

En ese periodo, sumaría ocho de las once victorias que lograría en el WRC: dos en el Rally de Suecia (Audi quattro en 1982 y Audi quattro A2 en 1984), y una en los Rally Sanremo de 1982 con un Audi quattro, el RAC Rally de 1983 con un Audi quattro A2, el Acropolis Rally, el Rally de Nueva Zelanda, el Rally de Argentina y el Rally de Costa de Marfil de 1984, todos ellos con un Audi quattro A2 excepto el rally africano que lo ganaría con un Audi Sport quattro. Asimismo, con Audi lograría diez de los 21 podios totales que lograría en su carrera deportiva, el primero y el último con Audi serían en el 1.000 Lagos en 1982 y 1985 respectivamente, y el primero y último en general los lograría en el RAC Rally de 1974 y en el Rally de Suecia de 1992.

Después de pasar por Audi, recalaría en Ford, fabricante con el que lograría una cuarta plaza en el mundial de 1988, pero desde entonces, su presencia en el WRC se iría limitando más y más quedando relegado como piloto especialista al que distintas marcas acudirían en busca de puntos para el mundial de constructores. Así, sería tercero en el Safari Rally de 1989 con un Volkswagen Golf GTi 16V, su último podio en el mundial lo conseguiría con un Nissan Sunny GTI-R y en años siguientes aparecería con un Opel Calibra Turbo 4x4, Ford Escort RS Cosworth, Škoda Felicia Kit Car, Ford Escort WRC o Škoda Octavia WRC Evo2 por mencionar algunos.

Además de competir como piloto oficial de varias marcas, también continuaría como piloto privado especialmente en el Campeonato del Mundo de Rally de Producción (un campeonato separado para los coches del Grupo N) entre 2001 y 2006, terminando quinto en el campeonato en 2001 con un Mitsubishi Lancer Evo VI, disputando después este campeonato con un Subaru Impreza WRX STi, coche con el que sería tercero del mundial de producción en 2003, hasta su retirada oficial como piloto, aunque seguiría compitiendo en pruebas de rally con coches históricos.

Resultados
SAAB y Stig Blomqvist continuarían su relación en la temporada de 1977 e la misma manera que en años anteriores, participando en unos pocos eventos seleccionados del WRC, ERC y principalmente en el Campeonato de Suecia de Rally donde el sueco intentaría defender el título logrado en 1976, el cuarto consecutivo en su carrera en la serie nacional. Como montura para esta campaña, utilizaría de nuevo un SAAB 99 EMS con el que lograría su segunda victoria en el mundial en la prueba celebrada en su país desde que este evento pasara a formar parte del calendario del WRC.

A lo largo del año también estaría en la salida del Rally de los 1.000 Lagos, prueba que abandonaría por un problema mecánico, y en la del RAC Rally donde también se retiraría al sufrir otro fallo mecánico. Estas tres pruebas serían las únicas que disputaría en el WRC, pero a lo largo del año ganaría tres pruebas en el nacional sueco, aunque no revalidaría su título de campeón, y el Hankiralli en Finalndia, prueba puntuable para el ERC.


1977
FIAT 131 Abarth Rally #3
FIAT Rally Team
Markku Alén
Ilkka Kivimäki
FIA World Rally Championship
Rallye de Portugal - Vinho do Porto
IXO Models/Altaya
Colección: Os Nossos Campeões de Ralis - Nº 3/50

El piloto
Markku Alén comenzaría a interesarse por el automovilismo a través de su padre, Eero Alén, campeón de Finlandia de carreras sobre hielo en 1963, disciplina en la que también participaría en sus primeros años antes de decantarse por el mundo del rally donde sería ganador de la Copa FIA de Pilotos, el Campeonato de Finlandia de Rally y la Copa de Italia de Pilotos en 1978 manejando entonces un FIAT 131 Abarth Rally y un Lancia Stratos HF, venciendo asimismo en 19 pruebas mundialistas, la primera en el Rally de Portugal de 1975 a bordo de un FIAT 124 Abarth Rally, convirtiéndose en el ganador más joven de un evento del WRC, y la última en el RAC Rally de 1988 pilotando un Lancia Delta Integrale.

En esos años, sería una pieza clave en la consecución de los títulos de constructores logrados por FIAT en 1977, 1978 y 1980 y por Lancia en 1983, 1987 y 1988. Con estos dos fabricantes italianos y su fiel escudero Ilkka Kivimäki, sumaría seis victorias en el Rally de Finlandia, récord que mantendría hasta que su compatriota Marcus Grönholm le superase en 2007, así como cinco victorias en el Rally de Portugal, dos en el Tour de Corse y Sanremo y una en el Olympus Rally estadounidense, en el Acrópolis, el de Suecia y la ya mencionada del RAC Rally, además lograría el sucampeonato de pilotos en 1986 y 1988.

Su estreno en el mundial sería con un Volvo 142 con el que lograría un segundo puesto en el 1.000 Lagos de 1973 y un tercero en el RAC Rally con un Ford Escort RS 1600. Después de ser fichado por FIAT, y después de ganar en Portugal, vencería en siete pruebas del WRC con el FIAT 131 Abarth Rally y una con el Lancia Stratos HF. Precisamente con este último constructor, añadiría a su currículo tres victorias con el Lancia Rally 037, una con el Lancia Delta S4, cuatro con el Lancia Delta HF 4WD y dos con el Lancia Delta Integrale.

En 1990, dejaría Lancia por Subaru y su Subaru Legacy RS con el que su mejor resultado sería un tercer puesto en el Rally de Suecia de 1991. Al año siguiente, sería contratado por Toyota con quien competiría a lo largo de dos temporada obteniendo una tercera plaza en el Rally de Finlandia de 1992 y una segunda en el Safari Rally de 1993, ambas pilotando un Toyota Celica GT-Four (ST185). Después de sufrir ese mismo año un accidente en el rally de su país, abandonaría el WRC, y por extensión su carrera deportiva en el rally, aunque ocasionalmente competiría en varios certámenes como por ejemplo la edición de 2001 de la prueba finlandesa para celebrar su 50º cumpleaños, manejando en esa ocasión un Ford Focus RS WRC.

Al margen de su carrera en el WRC, participaría en otro tipos de eventos y así, en 1980 tomaría la salida en las 24 Horas de Le Mans en la cabina de un Lancia Beta Montecarlo con el que abandonaría a causa de una avería. En 1995, participaría en un par de carreras del DTM a bordo de un Alfa Romeo 155 V6 TI y luego regresaría a las carreras sobre hielo incluyendo el Trophée Andros y las 24 Heures de Chamonix, que ganaría en 1996, y disputaría varias veces en el famoso Dakar en la clasificación de camiones y coches, así como el campeonato finlandés de rallycross.

Resultados
Para la temporada de 1977, Markku Alén continuaría como uno de los principales pilotos del FIAT 131 Abarth Rally con el que ya ganaría el rally de los 1.000 Lagos de 1976. Para esta campaña, el constructor italiano le enrolaría en ocho de las once pruebas que compondrían el WRC de este año y que finalizaría con FIAT ganado su primer título como campeona del mundo después de sumar cinco victorias, todas ellas con un piloto diferente. El finlandés abriría el casillero de triunfos al ganar el Rally de Portugal, su tercer victoria en el WRC y la primera de las cuatro que lograría en la prueba lusa a lo largo de su carrera.

Esta victoria además, serviría como bálsamo para recuperarse después de los abandonos que sufriría en el Rally de Monte-Carlo y el Rally de Suecia. La primera visita del WRC a Nueva Zelanda se saldaría con un tercer puesto para el piloto de FIAT que luego encadenaría cuatro abandonos consecutivos en las cuatro pruebas que disputaría hasta el final de la temporada: Acropolis Rally, Rally de los 1.000 Lagos, el Critérium Molson du Québec y el RAC Rally, todos ellos por problemas con el motor de su coche.


1977
FIAT 131 Abarth Rally #2
FIAT France
Jean-Claude Andruet
Michèle Espinosi-Petit
FIA World Rally Championship
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 68/130

El piloto
Jean-Claude Andruet es, a pesar de haber participado en 19 ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, más conocido por su carrera dentro de los rallies. En este tipo de competición fue campeón del Campeonato Francés de rallies en 1968 y 1970, año este en el que también se coronó en el del European Rally Championship. En el campeonato del Mundo de esta especialidad ganó tres carreras: el Rallye Automobile de Monte-Carlo de 1973, el Tour de Corse de 1974 y el Rallye de Sanremo de 1977. En el Campeonato de Europa obtuvo un total de 17 victorias entre 1970 y 1984, mientras que en el campeonato francés consiguió 33 entre 1968 y 1984. Además de todas estas victorias, también ganó la Coupé des Alpes en 1967 o las 24 Heures de Spa en 1977 entre otras carreras. En el circuito de La Sarthe debutaría en 1967 a bordo de un Alpine A210 pero abandonó. Al año siguiente repitió con el mismo coche esta vez acabando 12º y consiguiendo la victoria dentro de su clase.

Esta victoria dentro de la categoría en la que participaba la repetiría en 1972 con un Ferrari 365 GTB4 con el que finalizó 5º en la general. El resto de sus resultados fueron: En 1969 con un Alpine A220 (AB), 1970 con un Ligier JS1 (AB), 1971 con un Porsche 910 (AB), 1973 y 1975 con un Ferrari 365 GTB4 (20º y 12º), 1974 con un Ferrari 312 P (9º), 1976 con un Porsche 911 Carrera RSR (13º), 1978 con un Ferrari 512 BB (AB), 1979, 1980, 1981 y 1982 con un Ferrari 512 BB/LM (AB, AB, 5º y ganador de su clase y AB, respectivamente), 1983 con un Lancia LC2 (AB), 1985 con un WM P83B (AB), 1988 con un Spice Fiero S88C (AB) y 1989 con un Cougar C20B (14º y vencedor de su categoría).

Resultados
En 1977, Jean-Claude Andruet sería uno de los principales pilotos de FIAT en su lucha por el campeonato de constructores. El francés participaría en cinco pruebas del WRC: el Rally de Monte-Carlo, el Rally de Portugal, el Rally Acrópolis, el Rally Sanremo y el Tour de Corse y además, a lo largo del año competiría con el FIAT 131 Abarth Rally en varios eventos del ERC y del nacional francés.

En la prueba celebrada en el Principado de Mónaco, finalizaría segundo por detrás del Lancia Stratos HF pilotado por Sandro Munari y luego acabaría cuarto en Portugal, en ambas ocasiones con la copiloto francesa Michèle Espinosi-Petit. En Grecia estaría acompañado por el belga Christian Delferier, pero tendría que abandonar por la rotura de un palier. Después de ganar con Espinosi-Petit el Rallye d'Antibes, prueba puntuable para el ERC, llegaría su victoria en el Rally Sanremo de nuevo con Delferier como copiloto, finalizando siete tramos con el mejor tiempo.

Esta sería su tercera y última victoria en el WRC y supondría, asimismo, la cuarta victoria que lograría FIAT a lo largo del año después de las que sumarían Fulvio Bacchelli en Nueva Zelanda y Timo Salonen en Canadá. Su última carrera del año, el Tour de Corse, también la disputaría con su copiloto belga, pero sumaría su segundo abandono, esta vez por un problema eléctrico.


1977
Lancia Stratos HF #14
Team Aseptogyl
Christine Dacremont
Colette Galli
FIA World Rally Championship
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models
Referencia: RAC113

La piloto
Christine Dacremont comenzaría a disputar pruebas de rally a principios de la década 1970 en certámenes locales en Francia consiguiendo destacas actuaciones. En 1972, Robert Neyret, piloto ocasional y dueño de la firma Aseptogyl la ficharía para su equipo, ella misma trabajaba como asistente dental cuando no competía, e iniciaría entonces una brave pero intensa carrera que duraría hasta 1979, año en el se retiraría de la competición, aunque participaría tiempo más tarde en eventos de rally con coches históricos.

De su unión con Aseptogyl destacaría un tercer puesto en el rally femenino Paris–Saint-Raphaël donde finalizaría tercera con un Alpine Renault A110 1800 en 1972, su victoria en el Rallye Fédéral des Ardennes y el Rallye International de la Châtaigne de 1976 con un Alpine A310, coche con el que sería la primera mujer en el Tour de France Automobile ese mismo año al finalizar sexta en la general. Otras actuaciones destacadas las lograría en la carrera London-Sahara-Munich donde finalizaría segunda con un Peugeot 504, un tercer en el Criterium International Alpin de 1976 y un segundo en la Ronde Limousine de 1977, ambos con un Lancia Stratos HF.

En pruebas del WRC, disputaría principalmente el Rally de Monte-Carlo donde en 1977 lograría su mejor clasificación al finalizar sexta con este Lancia Stratos HF. Otras actuaciones destacables en el rally del principiado monegasco las obtendría con un Autobianchi A112 Abarth con el que sería 23ª en 1976 o con un Citroën CX 2500 Diesel en 1978 donde llegaría en la 68ª plaza, pero sería la vencedora de su clase. Asimismo, participaría también en el Rally de Marruecos de 1976 con un Peugeot 504 con el que terminaría octava.

En 1980, disputaría su última carrera oficial compitiendo en el Dakar de ese año con un Lada Niva con el que abandonaría. Además de sus participaciones en rally, con el equipo de Neyret competiría en cuatro ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, prueba en la que debutaría en 1975 con un Moynet LM75 con el que finalizaría 21ª y ganaría su categoría. Al año siguiente competiría con un Lancia Stratos Turbo con el que sería 20ª y segunda de su clase y con el mismo modelo abandonaría en 1977, el mismo resultado que obtendría en su última participación en 1978 esta vez a bordo de un WM P76.

Resultados
Después de ser sexta en el campeonato de Francia de Rally (CFR) de 1976, siendo también la primera mujer en la clasificación, el Rally de Monte-Carlo de 1977 sería la única prueba del mundial en la que se inscribiría la piloto francesa Christine Dacremont, logrando una sexta plaza que significaría su mejor resultado en sus escasas apariciones en pruebas del WRC durante su carrera deportiva.


1977
Renault 5 Alpine #23
Renault Elf Calberson
Jean Ragnotti
Jean-Marc Andrié
FIA World Rally Championship
Rallye Sanremo
Eligor/Hachette
Colección: Alpine et Renault Sportives - Nº 30/80

El piloto
Jean Ragnotti es uno de los pilotos más importantes y carismáticos de rally de todos los tiempos. Comenzó su carrera en 1967 en competiciones menores. Ya en 1970 participaría en su primer Rally de Monte-Carlo terminando 11º y primero de su grupo. En su palmarés cuenta con 14 victorias en el Campeonato de Francia de Rally donde quedó como campeón absoluto en 1980 y 1984 y subcampeón en 1970 y 1992. Cuenta con tres victorias en el mundial de la especialidad, una de ellas en el Monte-Carlo de 1981 y dos en el Tour de Corse de 1982 y 1985, terminando trece veces entre los cinco primeros en las 43 pruebas en las que participó entre 1973 y 1996. Como muchos otros pilotos de la época, también correría pruebas de circuito en las que, si bien no llegó a ganar, consiguió subir al podio en tres ocasiones como segundo y dos veces como tercer mejor clasificado.

En las 24 Horas de Le Mans estaría en la parrilla de salida un total de siete veces consiguiendo su mejor resultado con un Inaltéra LM 77 con el que finalizó 4º y primero dentro de la categoría GTP. Su debut fue en 1975 con un Tecma 755 que se saldó con un abandono. En 1978 volvería a finalizar 4º, esta vez con un Renault-Alpine A442A. Entre 1979 y su última participación en 1982 correría siempre con coches Rondeau, así en su primer año con un M379 finalizaría 5º mientras que en las tres ediciones siguientes abandonaría con un M379B, otra vez con un M379 y finalmente con un M382. En 2002 Renault lanzó una serie especial limitada de 300 modelos con su nombre, el Renault Clio II RS 2.0 16V Jean Ragnotti.

Resultados
Jean Ragnotti acudiría a tres citas del mundial de 1977: el Rally de Monte-Carlo, el Rally Sanremo y el RAC Rally. El primero lo disputaría con un Volkswagen Golf GTi y, después de marcar el mejor tiempo en el último tramo de la prueba, llegaría hasta la 18ª posición de la general. En Italia y el Reino Unido competiría con este Renault 5 Alpine, siendo séptimo en el país transalpino, sumando una nueva victoria de etapa, y se anotaría un abandono en el RAC al romperse el eje de la transmisión.


1977
SEAT 124D Especial 1800 #12
SEAT Competicion
Antonio Zanini
Juan José Petisco
FIA World Rally Championship
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rally Collection Regalo Suscriptor

El piloto
Antonio Zanini, uno de los mejores piloto de rally españoles, comenzaría su carrera a mediados de la década de 1960 en pruebas de enduro y motocross, para pasarse poco después a las cuatro ruedas, inicialmente como copiloto y desde 1970 como piloto. Tras conseguir varios puestos de relevancia con modelos del fabricante francés SIMCA, en 1972 ganaría su primera prueba en el Campeonato de España de Rally en Asfalto (CERA): el Rally 2000 Viratges detrás del volante de un SEAT 1430. Esta actuación le valdría un contrato como piloto de la firma española y con ella comenzaría a disputar el CERA y a crear su impresionante palmarés como piloto de rally.

Con los coches fabricados en la Zona Franca de Barcelona, se proclamaría subcampeón de España en 1973 sumando entre otros puestos cuatro segundas posiciones. Ya en 1974, sumaría el primero de los cuatro títulos que lograría con distintos modelos de SEAT. Por ejemplo, en 1974 con un SEAT 1430 1600 ganaría una prueba y sumaría un podio y con un SEAT 1430 1800 sumaría dos victorias y cuatro podios ese mismo año. Con este último modelo sumaría los títulos de 1975, añadiendo a su palmarés cinco victorias y un podio, y cinco victorias y dos podios en 1976. En 1977 ganaría el CERA pilotando un SEAT 124D Especial 1800 y un SEAT 124 Proto, logrando con éste otras cinco victorias y un podio. En 1978 sumaría un nuevo título de campeón nacional con el equipo SEAT pero a bordo de un FIAT 131 Abarth Rally con el que también lograría cinco triunfos y un segundo puesto.

Gracias a sus excelentes resultados logrados con la firma española en sus primeros años, lograría el apoyo de la Real Federación Española de Automovilismo y comenzaría a competir en pruebas del Campeonato de Europa de Rally (ERC), algunas de ellas también puntuables para el CERA como el Rally de Polonia y Rally de Chipre de 1976, donde finalizaría segundo de la general y primer español. Después de quedar de nuevo segundo en Polonia en 1977, al año siguiente ganaría la prueba en la que sería su primera victoria en un rally internacional no puntuable para el campeonato nacional, triunfo al que luego seguirían el del Rally Albena y de nuevo la prueba polaca en 1979 y el Halkidiki Rally de 1980, prueba esta que ganaría con un Porsche 911 SC.

Con el Porsche, sería de nuevo campeón de España en 1980 tras sumar seis victorias, además de ganar el Rali Urbibel Algarve del ERC a bordo de un Ford Escort RS 1800, y se proclamaría campeón de Europa después de haber sido subcampeón en 1976 con SEAT y 1979 con el FIAT 131 Abarth Rally, sumando en el campeonato europeo siete victorias, seis de ellas serían las que ganaría en el CERA. A partir de 1981, cambiaría de montura y competiría con Talbot en el nacional y ya en 1982, volvería a ser campeón de España sumando cinco victorias y cuatro podios con un Talbot Sunbeam Lotus, modelo con el que en 1983 sería tercero del ERC.

Para la temporada de 1984, competiría tanto en el CERA como en el campeonato sobre tierra (CERT) con un Ferrari 308 GTB en el primero y un Talbot Samba Rallye en el segundo logrando el título en ambos campeonatos con seis victorias en el CERA y cuatro en el CERT. Estos dos serían sus dos últimos títulos, sumando después alguna victoria más como la del Rally Islas Canarias de 1986, puntuable para el CERA, a bordo de un Ford RS200 o las conseguidas en el CERT con un Citroën Visa 4x4, campeonato en el que participaría hasta 1993 y en el que se´ria tercero en 1987 y subcampeón al año siguiente.

Durante su recorrido por el rally nacional, participaría en tres ocasiones en el WRC: 1976 con un SEAT 1430 1800 con el que sería 12º en el Rallye Automobile de Monte-Carlo, 1977 con un SEAT 124D Especial 1800 con el que lograría el primer podio de un piloto español en el mundial tras finalizar tercero en Monte-Carlo y 1983 con un Talbot Sunbeam Lotus con el que sería sexto en el Rally de Portugal. Asimismo, en 1994 participaría en el Dakar con el camión español IPV 180 R 4x4 con el que, sin embargo, no terminaría.

Desde su retirada como piloto, participaría en muchos eventos de rally regulares o históricos como invitado o en cursos de conducción de coches, además de promocionar a jóvenes pilotos como Dani Solà (campeón del CERA, CERT y del mundial junior en una ocasión) o Xavier Pons (campeón del CERT en cinco ocasiones y del FIA Super 2000 World Rally Championship en una) y preparar para competición diversos modelos, especialmente de Citroën y Suzuki, con los que también lograría varios títulos nacionales.

Resultados
Tras estrenarse en 1976 con una 12ª posicionó en el Rally de Monte-Carlo, y obtener su tercer título como campeón de España de rally, el piloto catalán Antonio Zanini regresaría en 1977 al mundial para disputar otra vez el Monte-Carlo. Para esta carrera utilizaría este SEAT 124D Especial 1800 con el que lograría la tercera plaza, el primer podio de un piloto español en el WRC y también el primero del los cuatro que lograría SEAT en el mundial, para el siguiente habría que esperar hasta 1999 cuando el finlandés Toni Gardemeister sería tercero con un SEAT Córdoba WRC en el Rally de Nueza Zelanda.


1977
SEAT 1430 1800 #24
Salvador Servià
Salvador Servià
Jorge Sabater
FIA World Rally Championship
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Voitures De Rallye Collection - Nº 66/70

SEAT 1430 1800 #24
Salvador Servià
Jorge Sabater
IXO Models/Altaya
Colección: SEAT Sport - Nº 3/48

El piloto
Salvador Servià, empresario catalán y posteriormente elegido senador por la provincia de Gerona, comenzaría su carrera como piloto a principios de la década de 1970, convirtiéndose en los años siguientes en uno de los más reconocidos competidores en eventos de rally y más tarde en raids como el Dakar, obteniendo a lo largo de su carrera dos títulos de campeón de rally en el nacional español sobre asfalto (CERA) en 1985 y 1986, en ambas ocasiones con un Lancia 037 Rally, siendo asimismo subcampeón en 1984 a bordo de un Opel Manta 400 y en 1987 con un Volkswagen Golf GTi 16V, sumando en doce temporadas 21 victorias y 26 podios.

En esas doce temporadas, competiría con modelos como el SEAT 1430 1800, con el que lograría sus primeros podios, un Ford Fiesta MK1 1600S con el que sería tercero en el campeonato en 1980 y 1981 sumando su primera victoria al ganar el Critérium Montseny-Guilleries de 1981. En 1983, llevaría al nacional un Ford Escort Mk III RS 1600i y después de participar con el Opel, venciendo en 1984 en cuatro pruebas, el Lancia con el que lograría once victorias en dos años y el Volkswagen con el que añadiría dos más, competiría en su último año en el CERA con un Lancia Delta HF 4WD con el que en 1988 se llevaría sus tres últimos triunfos.

A nivel internacional, participaría en diez ocasiones en el Rally de Monte-Carlo entre 1973 y 1986, obteniendo su mejor resultado en 1977 y 1986 al finalizar respectivamente séptimo con el SEAT 1430 1800 y el Lancia 037 Rally, aunque obtendría un tercer puesto con un Nissan Sunny GTi en el Rally de Cataluña de 1994 cuando éste era puntuable para el FIA 2-Litre World Rally Cup, terminando entre los diez primeros en dos ocasiones más: 1980, noveno con el Ford Fiesta, y 1983 cuando sería décimo con un Opel Ascona (B) 400. En el Campeonato de Europa de Rally (ERC), sería tercero de la clasificación general en 1985, añadiendo a su palmarés un total de siete victorias entre 1984 y 1987, todas ellas en pruebas del CERA con la excepción del Rali Vinho da Madeira de 1985.

Desde 1989, participaría en raids, participando en 17 ediciones del Dakar resultando quinto en 1996 con un Citroën ZX Rallye Raid Evo 5 del equipo oficial Citroën, octavo en 1993 con un Lada Samara y sexto en 1997 con un Nissan Patrol siendo el primer piloto de coches español en ganar una etapa de la dura prueba, en 1992 con un Lada Samara T3 S-Proto, venciendo en posteriormente en dos más: 1995 con un Citroën ZX Rallye Raid Evo 4 y 1999 con un Nissan Patrol GR (Y60), coche con el que sería décimo de la general. Además, lograría el título de campeón en el Campeonato de España de Rally Todo Terreno en 1992 con el Lada y la clase Maratón en la primera edición de la Copa Mundial de Rally Todo Terreno en 1993 compitiendo con un Nissan Terrano y un Lancia Delta Proto Raid.

Resultados
Como otros pilotos españoles de la época, Salvador Servià limitaría sus actividades en competiciones internacionales y más concretamente en el WRC, a aparecer en el Rally de Monte-Carlo mientras que durante el resto del año se centrarían en competir en el campeonato nacional o en pruebas del ERC que, sin disputarse en España, formaban parte del Campeonato de España de Rally en Asfalto (CERA). Así, en 1977 el piloto catalán participaría por tercera vez en su carrera deportiva en la prueba del principado monegasco, las anteriores serían en 1972 y 1973, obteniendo un séptimo puesto en la clasificación general con este SEAT 1430 1800, su mejor puesto en esta prueba, y del mundial, junto a la misma posición que lograría en 1986 con un Lancia 037 Rally.