FIA World Rally Championship
Temporada 1982

Fecha País Prueba Coche Piloto Copiloto
1 16-22/01 Rallye Automobile de Monte-Carlo 2 Opel Ascona 400 Walter Röhrl Christian Geistdörfer
2 12-14/02 International Swedish Rally 4 Audi quattro Stig Blomqvist Björn Cederberg
3 03-06/03 Rallye de Portugal - Vinho do Porto 7 Audi quattro Michèle Mouton Fabrizia Pons
4 08-12/04 Marlboro Safari Rally 1 Nissan Violet GT Shekhar Mehta Mike Doughty
5 06-08/05 Tour de Corse - Rallye de France 7 Renault 5 Turbo Jean Ragnotti Jean-Marc Andrié
6 31/05-03/06 Acropolis Rally of Greece 9 Audi quattro Michèle Mouton Fabrizia Pons
7 26-29/06 Motogard Rally of New Zealand 4 Toyota Celica 2000 GT Björn Waldegård Hans Thorszelius
8 11-14/08 Marlboro Rallye do Brasil 3 Audi quattro Michèle Mouton Fabrizia Pons
9 27-29/08 1000 Lakes Rally 3 Audi quattro Hannu Mikkola Arne Hertz
10 03-08/10 Rallye Sanremo 9 Audi quattro Stig Blomqvist Björn Cederberg
11 27/10-01/11 Rallye Côte d'Ivoire 4 Opel Ascona 400 Walter Röhrl Christian Geistdörfer
12 21-25/11 Lombard RAC Rally 1 Audi quattro Hannu Mikkola Arne Hertz

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

Pos. Piloto Coche Puntos
1 Walter Röhrl Opel Ascona 400 1 3 AB 2 4 2 3 2 - 3 1 - 109
2 Michèle Mouton Audi quattro AB 5 1 - 7 1 AB 1 AB 4 AB 2 97
3 Hannu Mikkola Audi quattro 2 16 AB - AB AB AB AB 1 2 AB 1 70
4 Stig Blomqvist Audi quattro
Talbot Sunbeam Lotus
- 1 - - - - - - 2 1 - 8 58
5 Per Eklund Saab 99 Turbo
Toyota Celica 2000 GT
Porsche 911 SC
Volkswagen Golf GTi
- 4 2 - - - 2 - AB AB 2 9 57
6 Björn Waldegård Porsche 911 SC
Toyota Celica 2000 GT
92 - AB - - - 1 - - - 3 7 36
7 Henri Toivonen Opel Ascona 400 - - AB - - 3 - - AB 5 - 3 32
8 Shekhar Mehta Nissan Violet GT - - - 1 - 4 AB AB - - - - 30
9 Bruno Saby Renault 5 Turbo - - - - - - - - - - - - 26
10 Jean Ragnotti Renault 5 Turbo - - - - 1 - - - - - AB - 20
11 Timo Salonen Nissan Violet GTS
Nissan Silvia Turbo
- - AB AB - AB 4 - 4 - - AB 20
12 Guy Fréquelin Porsche 911 SC
Talbot Sunbeam Lotus
4 - - - 6 - - - - - - 11 16
13 Ari Vatanen Ford Escort RS 1800
Opel Ascona 400
- 2 - - - - - - AB - - AB 15
14 Jean-Claude Andruet Ferrari 308 GTB AB - - - 2 - - - - - - - 15
15 Jean-Luc Thérier Porsche 911 SC
Renault 5 Turbo
3 - AB - AB - - - - - - - 12
16 Franz Wittmann Audi quattro - - 3 - AB AB - - - AB - - 12
17 Mike Kirkland Nissan Violet GTS - - - 3 - - - - - - - - 12
18 Bernard Béguin Porsche 911 SC - - - - 3 - - - - - - - 12
19 Domingo De Vitta Ford Escort 1.6 - - - - - - - 3 - - - - 12
20 Pentti Airikkala Mitsubishi Lancer Turbo - - - - - - - - 3 - - AB 12
21 Markku Alén Lancia Rally 037 - - - - 9 AB - - AB AB - 4 12
22 Russell Brookes Vauxhall Chevette 2300 HSR - - - - - - - - - - - 6 12
23 Carlos Torres Ford Escort RS 1800 - - 4 - - - - - - - - - 10
24 Tony Pond Nissan Violet GT
Nissan Violet GTS
- - AB 4 AB - AB - - - - AB 10
25 Aparecido Rodrigues Volkswagen Passat 1.6 - - - - - - - 4 - - - - 10
26 Alain Coppier Citroën Visa AB - 5 - AB AB - - AB - - 23 8
27 Jayant Shah Nissan 160J - - - 5 - - - - - - - - 8
28 Iórgos Moschous Nissan Violet GTS - - - - - 5 - - - - - - 8
29 Rod Millen Mazda RX 7 - - - - - - 5 - - - - AB 8
30 Antero Laine Talbot Sunbeam Lotus - - - - - - - - 5 - - - 8
31 Alain Ambrosino Peugeot 505 V6 - - - - - - - - - - 5 - 8
32 Harald Demuth Audi quattro - - - - - - - - - AB - 5 8
33 Dany Snobeck Renault 5 Turbo 6 - - - - - - - - - - - 6
34 Lasse Lampi Ford Escort RS 1800
Audi quattro
- 6 - - - - - - AB - - AB 6
35 Mario Silva Ford Escort RS 1800 - - 6 - - - - - - - - - 6
36 Rob Collinge Range Rover - - - 6 - - - - - - - - 6
37 Jimmy McRae Opel Ascona 400 - - - - - 6 - - - - - AB 6
Pos. Piloto Coche Puntos
38 Tony Teesdale Ford Escort RS 1800 - - - - - - 6 - - - - - 6
39 Michele Cinotto Audi quattro AB - - - - AB - - - 6 - - 6
40 Eugène Salim Mitsubishi Colt Lancer - - - - - - - - - - 6 - 6
41 Jochi Kleint Opel Ascona 400 7 - - - AB - - - - - - AB 4
42 Sören Nilsson Nissan Violet GT - 7 - - - - - - - - - AB 4
43 Antonio Ferreira da Cunha Opel Ascona - - 7 - - - - - - - - - 4
44 Yoshinobu Takahashi Subaru Leone 4WD - - - 7 - - - - - - - - 4
45 Pavlos Moschoutis FIAT 131 Abarth - - - - - 7 - - - - - - 4
46 Jean-Louis Leyraud Ford Escort RS 1800 - - - - - - 7 - - - - - 4
47 Harri Uotila Ford Escort RS - - - - - - - - 7 - - - 4
48 Anders Kulläng Mitsubishi Lancer Turbo - - - - - - - - AB 7 - AB 4
49 Philippe Touren Renault 5 Turbo 8 - - - - - - - - - - - 3
50 Kalle Grundel Volkswagen Golf GTi - 8 - - - - - - - - - - 3
51 Christian Dorche Citroën Visa 49 39 8 - AB 12 - - - - - 30 3
52 Frank Tundo Mitsubishi Colt Lancer - - - 8 - - - - - - - - 3
53 Francis Vincent Porsche 911 SC - - - - 8 - - - - - - - 3
54 Alexandros Maniatopoulos Renault 5 Turbo - - - - - 8 - - - - - - 3
55 Malcolm Stewart Ford Escort RS - - - - - - 8 - - - - - 3
56 Jouni Kinnunen Ford Escort RS - - - - - - - - 8 - - - 3
57 Miki Biasion Opel Ascona 400 - - - - - - - - - 8 - - 3
58 Jean-Pierre Ballet Porsche 911 SC 9 - - - AB - - - - - - - 2
59 Bengt Thorsell Ford Escort RS 1800 - 9 - - - - - - - - - - 2
60 Olivier Tabatoni Citroën Visa
Citroën Visa Trophee
- - 9 - - - - - 19 - - - 2
61 Javaid Alam Subaru Leone 4WD - - - 9 - - - - - - - - 2
62 Anastasios Gemenis Nissan 160J - - - - - 9 - - - - - - 2
63 Paul Adams Toyota Starlet - - - - - - 9 - - - - - 2
64 Seppo Mustonen Ford Escort RS - - - - - - - - 9 - - - 2
65 Livio Lupidi Renault 5 Turbo - - - - - - - - - 9 - - 2
66 Jürgen Barth Porsche 924 GTS 10 - - - - - - - - - - - 1
67 Mikael Ericsson Audi 80 Coupé
Audi Coupé quattro
- 10 - - - - - - - - - 21 1
68 Jorge Fleck Opel Kadett GT/E
Volkswagen Passat 1.6
- - 10 - - - - AB - - - - 1
69 Ramesh Khoda Subaru Leone 4WD - - - 10 - - - - - - - - 1
70 Robert Simonetti Renault 5 Turbo - - - - 10 - - - - - - - 1
71 Fritz Heisler Ford Escort RS 1800 - - - - - 10 - - - - - - 1
72 Reginald Cook Nissan Bluebird Turbo - - - - - - 10 - - - - - 1
73 Henri Palmroos Ford Escort RS - - - - - - - - 10 - - - 1
74 Vittorio Caneva Citroën Visa - - - - - - - - - 10 - - 1
75 Malcolm Wilson Ford Escort RS 1800
Audi quattro
- - AB - - - - - - - - 10 1
- Jean-Louis Trintignant Peugeot 104 ZS 51 - - - - - - - - - - - -
Pos. Piloto Coche Puntos

1982
Opel Ascona 400 #2
Rothmans Opel Rally Team
Walter Röhrl
Christian Geistdörfer
FIA World Rally Championship
/109 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rally Collection - Nº 29/70

El piloto
Walter Röhrl debutaría en la competición en pruebas de rally en 1968, año que marcaría el inicio de una larga carrera que le coronaría como doble campeón del mundo de rally, siendo el primer piloto en hacer doblete en el WRC con sus títulos ganados en 1980 y 1982, así como campeón de Europa en 1974 y de África en 1982. Sus primeros pasos los daría en los rallies de Alemania donde ya en 1971 comenzaría a anotarse sus primeras victorias absolutas con un Ford Capri RS 2600. Especialista en todo tipo de terrenos, desde 1972 comenzaría a participar en eventos de calado internacional adscritos al Campeonato de Europa de Rally (ERC) donde sería subcampeón en 1973 con un Opel Ascona 1.9 SR, coche con el que un año más tarde se embolsaría el campeonato y su primera victoria en el WRC al ganar la edición de 1975 del Rally Acrópolis.

A esta victoria, le seguirían otras trece más en el WRC de las que seis serían con un FIAT 131 Abarth, vehículo con el que ganaría su primer título y los rallies de Grecia y Quebec (Canadá) en 1978, Monte-Carlo, Portugal, Codasur (Argentina) y Sanremo en 1980, dos con el Opel Ascona 400 (Monte-Carlo y Costa de Marfíl) que le daría su segunda corona de campeón en 1982, tres con un Lancia Rally 037 (Monte-Carlo, Acrópolis y Nueva Zelanda en 1973) y sendas victorias con un Audi quattro A2 y un Audi Sport quattro S1 en el Rally de Monte-Carlo de 1984 y en el Rally de Sanremo de 1985 de manera respectiva. Además de estas catorce victorias en el WRC, su palmarés se vería ampliado con otros 17 podios en la serie mundial logrados entre 1979 y 1987, año en el que abandonaría los rallies de manera casi definitiva después de sumar doce victorias en el campeonato alemán y 18 en el ERC cocn coches como el Lancia Stratos HF, el Porsche 924 Carrera GTS o los propios 131 Abarth y Ascona.

Si bien su actividad principal serían los rallies, se dejaría ver también en pruebas de circuitos y eventos tales como la Subida a Pikes Peak, prueba que ganaría en 1987 con un Audi Sport quattro S1. En pruebas de circuito, participaría en dos ocasiones en las 24 Horas de Le Mans en las que terminaría como séptimo en 1981 con un Porsche 944 LM y abandonaría en 1993 pilotando un Porsche 911 Turbo S LM GT. En otras pruebas de resistencia, ganaría por ejemplo los 1.000 Kilómetros de Brands Hatch de 1980 con un Lancia Beta Montecarlo Turbo, las 6 Horas de Silverstone de 1981 con un Porsche 935J y tres victorias en la Trans-Am americana, dos con un Audi 200 quattro en 1988 y la restante con un Audi 90 quattro en 1993, año en el que ganaría asimismo su categoría en las 12 Horas de Sebring manejando el Porsche con el que más tarde participaría en Le Mans.

De la mano de Audi, también disputaría varias carreras del DTM alemán donde dejaría su impronta con una victoria en la segunda ronda de Nürburgring en 1990 pilotando un Audi V8 quattro DTM, modelo con el que además firmaría ese mismo año un segundo puesto en la primera carrera de Norisring y dos terceras plazas en ambas rondas de la última carrera del año en Hockenheim, además de un tercer puesto en el mismo circuito durante la primera carrera del fin de semana pero en 1991, finalizando en los puntos en nueve de las diez pruebas en las que tomaría la salida. En años posteriores, seguiría compitiendo en pruebas de rally históricas con Porsche, fabricante para el que trabajaría en el desarrollo de nuevos modelos y con el que ganaría en ese tipo de eventos por ejemplo el Rally Sanremo o el Rally Costa Brava en 1997 y 2009 respectivamente.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 3 AB 2 4 2 3 2 - 3 1 -

1982
Audi quattro #1
Audi Sport
Hannu Mikkola
Arne Hertz
FIA World Rally Championship
/70 Puntos
Lombard RAC Rally
Vitesse
Referencia: 42060

El piloto
Hannu Mikkola comenzaría su carrera en los rallies a principios de la década de 1960 y se extendería durante más de 30 años a través de un sinfín de pruebas tanto de nivel nacional como internacional, siendo su etapa más prolífica las décadas de 1970 y 1980 en las que lograría el grueso de títulos y victorias que jalonan su currículo logrados con fabricantes como Volvo, Ford, Peugeot, Toyota, Mercedes-Benz o Audi.

En sus primeros años, su nombre emergería como uno de los principales contendientes del Campeonato de Finlandia de Rally en el que sumaría sus primeros triunfos en 1966 y en el que se convertiría en campeón en 1968 pilotando un Volvo 122 y un un Volvo 142. En ese periodo, también empezaría a disputar pruebas allende sus fronteras en pruebas tales como el Rally de Monte-Carlo, el Rally de los Alpes, el Rally Sanremo o el Tour de Corse entre otros cuando estos eventos formaban parte del Campeonato de Europa de Rally (ERC), campeonato al que también pertenecía el Rally de los 1.000 Lagos que ganaría en 1968, 1969 y 1970 con un Ford Escort Twin Cam. También se coronaría como campeón en la serie nacional británica en 1978 pilotando un Ford Escort RS 1800 y sería asimismo subcampeón en 1984 con un Audi quattro A2.

En 1970 se crearía el Campeonato Internacional de Constructores (IMC), germen de lo que sería a partir de 1973 el WRC, y en esta serie que agrupaba los más populares rallies de entonces resultaría vencedor en el East African Safari Rally de 1972 con un Ford Escort RS 1600, coche con el que disputaría la primera edición del WRC en la que su mejor resultado sobre cinco rallies participados sería un cuarto puesto en Monte-Carlo, mientras que en el resto de pruebas abandonaría.

Tras este mal comienzo en su aventura mundialista, se convertiría en uno de los pilotos más destacados del mundial, convirtiéndose en campeón del mundo en 1983 con Audi y sus quattro A1 y quattro A2, además de ser subcampeón en tres ocasiones: 1979 manejando durante la temporada un Ford Escort RS 1800 y un Mercedes-Benz 450 SLC únicamente en el Safari Rally, 1980 con los mismo coches además de un Porsche 911 SC en Monte-Carlo, un Mercedes-Benz 500 SLC en el Rally de Argentina y Nueva Zelanda y un Toyota Celica 2000 GT en el 1.000 Lagos, sumando un total de 18 victorias en el mundial entre 1974 y 1987, cuatro de ellas en el 1.000 Lagos (1974 con un Ford Escort RS 1600, 1975 con un Toyota Corolla Levin, 1982 con un Audi quattro y 1983 con un Audi quattro A2), otras cuatro en el RAC Rally (1978 y 1979 con un Ford Escort RS 1800 y 1981 y 1982 con un Audi quattro), tres en el Rally de Portugal (1979 con el Ford Escort RS 1800, 1983 con un Audi quattro A1 y 1984 con un Audi quattro A2) y dos en el Rally de Suecia con el Audi quattro y quattro A1 en 1981 y 1983 respectivamente.

Con su título logrado en 1983, se convertiría en el piloto con más años, 41, en ganar el campeonato y sería el segundo por detrás del sueco Björn Waldegård en ganar una carrera del mundial, el Safari Rally de 1987 del que saldría vencedor con 44 años a bordo de un Audi 200 quattro. En 1993, se retiraría de la escena del WRC tras disputar 128 pruebas en las que, además de sus victorias, lograría 26 podios y finalizaría un total de 62 rallies, siendo el piloto con más victorias logradas en la historia del WRC con distintos fabricantes, cinco diferentes, además de ganar más etapas especiales en una sola temporada, 141 sobre 398 en la edición de 1981, año en el que también lograría el récord de ser el piloto con el mayor número de tramos disputados como líder de un rally, 175 en total, pero, asimismo, es también el piloto con el mayor número de abandonos de la historia con 61.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
2 16 AB - AB AB AB AB 1 2 AB 1

1982
Audi quattro #9
Team Audi Sport Sweden
Stig Blomqvist
Björn Cederberg
FIA World Rally Championship
/58 Puntos
Rallye Sanremo
Vitesse
Referencia: 42065

1982
Talbot Sunbeam Lotus #6
Peugeot Talbot Sport
Stig Blomqvist
Björn Cederberg
Lombard RAC Rally
IXO Models
Referencia: RAC091

El piloto
Stig Blomqvist

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
- 1 - - - - - - 2 1 - 8

1982
Porsche 911 SC #6
Eminence Alméras
Björn Waldegård
Hans Thorszelius
FIA World Rally Championship
/36 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 35/130

El piloto
Björn Waldegård comenzaría a principios de la década de 1960 una carrera deportiva que le llevaría durante 30 años a ser uno de los más reputados pilotos de rally de todos los tiempos, convirtiéndose en campeón de Suecia en 1967 y en el primer campeón del mundo de rally en 1979 y sumando más de veinte victorias en el campeonato de su país así como 16 en el WRC y otras tres en el predecesor de este campeonato, siendo además el piloto de mayor edad en ganar una prueba mundialista y el único en ganar al menos un rally internacional en cuatro décadas diferentes.

Su primera victoria en una prueba internacional llegaría en 1968 al vencer con un Porsche 911 T el KAK-Rallyt sueco, precursor del Rally de Suecia en el WRC. A esta, le seguiría su primer triunfo en el Rally de Monte-Carlo, conseguido en 1969 pilotando un Porsche 911 S, coche con el que de nuevo ganaría en esa misma temporada el rally sueco. Con la creación en 1970 del Campeonato Internacional de Constructores (o IMC por sus siglas en inglés) su carrera pasaría a centrarse en pruebas de este campeonato y a partir de 1973 en el nuevo WRC.

En el IMC y con el Porsche 911 S, se impondría en 1970 otra vez en el Rally de Monte-Carlo y además ganaría ese mismo año otra vez en el KAK-Rallyt, ahora renombrado como Rally de Suecia, y en el Rally de los Alpes. En el WRC, su primera victoria sería a bordo de un Lancia Stratos HF como piloto oficial del fabricante italiano y con el que se anotaría el Rally de Suecia y el Rally de Sanremo en 1975 y la prueba italiana por segunda vez en 1976. En la temporada siguiente, sería piloto de Ford y con el Ford Escort RS 1800 ganaría en su primera campaña el Safari Rally, el Acrópolis y el RAC Rally británico.

Después de sumar una única victoria en 1978, otra vez en el Rally de Suecia, en 1979 se proclamaría campeón del mundo por tan sólo un punto de diferencia respecto a Hannu Mikkola después de añadir a su palmarés una segunda victoria en Grecia y el Rally de Quebec en Canadá, sumando también cinco de los 19 podios que lograría a lo largo de su trayectoria en el WRC. En 1980, defendería su título con un FIAT Abarth 131 oficial pero tras las dos primeras pruebas del campeonato, ficharía por Mercedes-Benz, constructor con el que ese año ganaría con un Mercedes-Benz SLC 500 el Rally de Costa de Marfíl.

Mercedes-Benz abandonaría la competición a finales de esa campaña y desde entonces, el piloto sueco sería uno de los principales activos del equipo Toyota Team Europe en los rallies de tierra del WRC y añadiría a su palmarés los triunfos logrados en el Rally de Nueva Zelanda de 1982 con un Toyota Celica 2000 GT, los del Rally Costa de Marfíl de 1983 y 1986 con un Toyota Celica TCT y los de Safari Rally en 1984 y 1986, también con el Celica Twincam Turbo, y la de la edición de 1990 con un Toyota Celica GT-Four (ST165), la última vez que pisaría el lugar más alto del podio en el WRC, que lograría con 46 años de edad.

Desde 1993, sería un asiduo de los rallies históricos y en estos eventos participaría de manera regular logrando varias victorias como las de Rally Ypres belga en 1994 y 1998 con un Porsche 911, el Boucles de Spa de 1995 con un Porsche 914/6 o las del Safari Rally en 2007 con un Ford Escort RS 1600 y 2011 con un Porsche 911, manteniéndose en la competición hasta prácticamente 2014, año en el que sucumbiría a un cáncer dos meses después de participar en el Goodwood Festival, conocido evento británico de coches históricos.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
92 - AB - - - 1 - - - 3 7

1982
Renault 5 Turbo #7
Renault Elf
Jean Ragnotti
Jean-Marc Andrié
FIA World Rally Championship
10º/20 Puntos
Tour de Corse - Rallye de France
Eligor/Hachette
Colección: Alpine et Renault Sportives - Nº 4/80

El piloto
Jean Ragnotti es uno de los pilotos más importantes y carismáticos de rally de todos los tiempos. Comenzó su carrera en 1967 en competiciones menores. Ya en 1970 participaría en su primer Rally de Monte-Carlo terminando 11º y primero de su grupo. En su palmarés cuenta con 14 victorias en el Campeonato de Francia de Rallies donde quedó como campeón absoluto en 1980 y 1984 y subcampeón en 1970 y 1992. Cuenta con tres victorias en el Mundial de la especialidad, una de ellas en el Monte-Carlo de 1981 y dos en el Tour de Corse de 1982 y 1985, terminando trece veces entre los cinco primeros en las 43 pruebas en las que participó entre 1973 y 1996. Como muchos otros pilotos de la época, también correría pruebas de circuito en las que si bien no llegó a ganar si consiguió subir al podio en tres ocasiones como segundo y dos veces como tercer mejor clasificado.

En las 24 Horas de Le Mans estaría en la parrilla de salida un total de siete veces consiguiendo su mejor resultado con un Inaltéra LM 77 con el que finalizó 4º y primero dentro de la categoría GTP. Su debut fue en 1975 con un Tecma 755 que se saldó con un abandono. En 1978 volvería a finalizar 4º, esta vez con un Renault-Alpine A442A. Entre 1979 y su última participación en 1982 correría siempre con coches Rondeau, así en su primer año con un M379 finalizaría 5º mientras que en las tres ediciones siguientes abandonaría con un M379B, otra vez con un M379 y finalmente con un M382. En 2002 Renault lanzó una serie especial limitada de 300 modelos con su nombre, el Renault Clio II RS 2.0 16V Jean Ragnotti.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
- - - - 1 - - - - - AB -

1982
Porsche 911 SC #4
Esso
Guy Fréquelin
Jean-François Fauchille
FIA World Rally Championship
12º/16 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 2/130

El piloto
Guy Fréquelin comenzó su carrera deportiva en pruebas de montaña en 1966 hasta que en 1972 decidió pasarse a los circuitos, pero tras unos años de pobres resultados, en 1975 comenzó a participar en rallies, especialidad esta por la que es más conocido, no tan sólo como piloto sino también, como director de equipo de Citroën con quien tiene un total de 27 triunfos en nueve campeonatos diferentes incluido el Campeonato del Mundo de Rally. Como piloto tiene en su haber 14 victorias en el Campeonato de Francia de Rallies con el récord de 10 victorias conseguidas en un solo año, 1977, con un Alpine A310 V6 con el que se proclamó campeón. Triunfo que volvería a repetir en 1985 con un Opel Manta 400. Fue además subcampeón en el Campeonato del Mundo en 1982, en el de Europa en 1983 y en el de Francia en 1984.

En el WRC sólo conseguiría una victoria, en el Rally de Argentina de 1981 y subiría al podio en seis ocasiones más. En 1984 Opel France lanzó una serie limitada de 500 ejemplares del Opel Manta que, debido al éxito de ventas, hubo de ser ampliada. En las 24 Horas de Le Mans participaría en cinco ocasiones. La primera vez que pisó el trazado de La Sarthe fue con un Renault-Alpine A442 con el que no llegó a correr una sola vuelta en carrera ya que el coche abandonó en los primeros compases de la prueba. En 1978 repetiría con una versión mejorada, el Renault-Alpine A442A, finalizando cuarto. En 1980, 1981 y 1982 participaría con los coches de Gérard Welter y Michel Meunier, así, en 1980 lo haría con el WM P79 que finalizó cuarto y que un año más tarde abandonaría. Su última carrera fue con un WM P82 que sufriría un accidente y que tampoco cruzaría la línea de meta.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
4 - - - 6 - - - - - - 11

1982
Ferrari 308 GTB #3
Charles Pozzi
Jean-Claude Andruet
Michèle Espinosi-Petit
FIA World Rally Championship
14º/15 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 11/130

El piloto
Jean-Claude Andruet es, a pesar de haber participado en 19 ocasiones en las 24 Horas de Le Mans, más conocido por su carrera dentro de los rallies. En este tipo de competición fue campeón del Campeonato Francés de rallies en 1968 y 1970, año este en el que también se coronó en el del European Rally Championship. En el campeonato del Mundo de esta especialidad ganó tres carreras: el Rallye Automobile de Monte-Carlo de 1973, el Tour de Corse de 1974 y el Rallye de Sanremo de 1977. En el Campeonato de Europa obtuvo un total de 17 victorias entre 1970 y 1984, mientras que en el campeonato francés consiguió 33 entre 1968 y 1984. Además de todas estas victorias, también ganó la Coupé des Alpes en 1967 o las 24 Heures de Spa en 1977 entre otras carreras. En el circuito de La Sarthe debutaría en 1967 a bordo de un Alpine A210 pero abandonó. Al año siguiente repitió con el mismo coche esta vez acabando 12º y consiguiendo la victoria dentro de su clase.

Esta victoria dentro de la categoría en la que participaba la repetiría en 1972 con un Ferrari 365 GTB4 con el que finalizó 5º en la general. El resto de sus resultados fueron: En 1969 con un Alpine A220 (AB), 1970 con un Ligier JS1 (AB), 1971 con un Porsche 910 (AB), 1973 y 1975 con un Ferrari 365 GTB4 (20º y 12º), 1974 con un Ferrari 312 P (9º), 1976 con un Porsche 911 Carrera RSR (13º), 1978 con un Ferrari 512 BB (AB), 1979, 1980, 1981 y 1982 con un Ferrari 512 BB/LM (AB, AB, 5º y ganador de su clase y AB, respectivamente), 1983 con un Lancia LC2 (AB), 1985 con un WM P83B (AB), 1988 con un Spice Fiero S88C (AB) y 1989 con un Cougar C20B (14º y vencedor de su categoría).

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AB - - - 2 - - - - - - -

1982
Renault 5 Turbo #3
Renault Sodicam Elf
Jean-Luc Thérier
Michel Vial
FIA World Rally Championship
15º/12 Puntos
Tour de Corse - Rallye de France
IXO Models/Altaya
Colección: Rally Collection - Nº 51/70

El piloto
Jean-Luc Thérier comenzaría su carrera a principios de la década de 1960 en competiciones de karting, donde sería campeón de Normandía en 1963. Dos años más tarde, empezaría su a disputar copas monomarca y sus primeros rallies especialmente asociado con Renault y Alpine, fabricante este último con el que debutaría en las 24 Horas de Le Mans de 1967 con un Alpine M64 con el que abandonaría. Al circuito de La Sarthe regresaría en tres ocasiones más, todas ellas con Alpine, siendo su mejor resultado el obtenido en 1968 quedando décimo de la general con un Alpine A210 con el que ganaría la clasificación del Índice de Eficiencia Térmica. Con el mismo modelo, abandonaría en 1969 y ya no regresaría hasta 1977, año en el que con un Alpine A310 volvería a retirarse.

En el mundo de los rallies, se convertiría en campeón de Francia del Grupo 4 con un Alpine A210 y del Grupo 1 en 1968 con un Renault 8 Gordini, obteniendo su primer título de campeón absoluto en 1973 con un Alpine A110 1800, al que seguirían en 1979 y 1980 el del campeonato nacional de tierra con un Toyota Celica 2000 GT y en 1982 el de asfalto con un Renault 5 Turbo. En 1985, sería víctima de un grave accidente con un Citroën Visa 1000 Pistes durante la tercera etapa del Rally París-Dakar que pondría fin a su carrera deportiva.

Hasta ese fatídico día, su palmarés en competición se engrandecería con numerosas victorias en el Campeonato de Francia de Rally (CFR) en las especialidades de asfalto y de tierra: cinco de manera absoluta en el primer caso y y 16 en el segundo, ganando pruebas tan relevantes como la Ronde Cévenole en dos ocasiones, el Premières Terre en tres o el Rallye des 1000 Pistes en cinco ocasiones consecutivas. Además ganaría otras pruebas de campeonatos regionales e incluso pruebas de competiciones de montaña, especialidad en la que ganaría catorce carreras entre 1969 y 1972 todas ellas detrás del volante de un Alpine A110.

Con Alpine, disputaría un sinfín de rallies hasta 1975, ganando eventos tan relevantes como el Rally Sanremo y el Acrópolis en 1970, pruebas pertenecientes al Campeonato Internacional de Marcas, germen del WRC, en el que en su primera temporada en 1973 vencería en tres pruebas: Portugal y de nuevo en Italia y Grecia, convirtiendo al fabricante francés en el primer constructor en proclamarse campeón del mundo, de hecho, él mismo podría considerarse como el primer piloto campeón del mundo pero el título de pilotos no se otorgaría de manera oficial en el WRC hasta 1979. En el campeonato mundial ganaría dos pruebas más: en 1974 el rally estadounidense Press-on-Regardless con un Renault 17 Gordini y en 1980 el Tour de Corse con un Porsche 911 SC.

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
3 - AB - AB - - - - - - -

1982
Ford Escort RS 1800 #10
Torres Rally Team
Carlos Torres
Filipe Lopes
FIA World Rally Championship
23º/10 Puntos
Rallye de Portugal - Vinho do Porto
IXO Models/Altaya
Colección: Os Nossos Campeões de Ralis - Nº 47/50

El piloto
Carlos Torres

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
- - 4 - - - - - - - - -

1982
Peugeot 104 ZS #66
Peugeot Talbot Sport
Jean-Louis Trintignant
Marianne Hoepfner
FIA World Rally Championship
-/0 Puntos
Rallye Automobile de Monte-Carlo
IXO Models/Altaya
Colección: Champions Français de Rallye - Nº 45/60

El piloto
Jean-Louis Trintignant

Resultados

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
51 - - - - - - - - - - -