| Fecha | País | Prueba | Nº | Coche | Piloto | Copiloto | |
| 1 | 23-25/01 | Rallye Automobile de Monte-Carlo2 | 3 | Citroën Xsara WRC | Sébastien Loeb | Daniel Elena | |
| 2 | 06-08/02 | Uddeholm Swedish Rally1 | 3 | Citroën Xsara WRC | Sébastien Loeb | Daniel Elena | |
| 3 | 12-14/03 | Corona Rally Mexico1 | 7 | Ford Focus RS WRC | Markko Märtin | Michael Park | |
| 4 | 15-18/04 | Propecia Rally New Zealand1 | 1 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | Phil Mills | |
| 5 | 13-16/05 | Cyprus Rally | 3 | Citroën Xsara WRC | Sébastien Loeb | Daniel Elena | |
| 6 | 03-06/06 | Acropolis Rally of Greece2 | 1 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | Phil Mills | |
| 7 | 24-27/06 | Rally of Turkey2 | 3 | Citroën Xsara WRC | Sébastien Loeb | Daniel Elena | |
| 8 | 15-18/07 | Rally Argentina1 | 4 | Citroën Xsara WRC | Carlos Sainz | Marc Martí | |
| 9 | 06-08/08 | Neste Rally Finland2 | 5 | Peugeot 307 WRC | Marcus Grönholm | Timo Rautiainen | |
| 10 | 20-22/08 | OMV ADAC Rallye Deutschland1 | 3 | Citroën Xsara WRC | Sébastien Loeb | Daniel Elena | |
| 11 | 03-05/09 | Rally Japan | 1 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | Phil Mills | |
| 12 | 16-19/09 | Wales Rally of Great Britain2 | 1 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | Phil Mills | |
| 13 | 30/09-3/10 | Supermag Rally d'Italia Sardinia2 | 1 | Subaru Impreza WRC | Petter Solberg | Phil Mills | |
| 14 | 15-17/10 | Tour de Corse - Rallye de France1 | 7 | Ford Focus RS WRC | Markko Märtin | Michael Park | |
| 15 | 29-31/10 | Rally Catalunya - Costa Brava2 | 7 | Ford Focus RS WRC | Markko Märtin | Michael Park | |
| 16 | 11-14/11 | Telstra Rally Australia1 | 3 | Citroën Xsara WRC | Sébastien Loeb | Daniel Elena | |
| 1Prueba puntuable para el FIA Production Car World Rally Championship (P-WRC) 2Prueba puntuable para el FIA Junior World Rally Championship (J-WRC) |
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| Abreviaturas | AB | DQ | NC | NS | Puntos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Significado | Abandono | Descalificado | No clasificado | No comenzó | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Pos. | Piloto | Coche | Puntos | ||||||||||||||||
| 1 | Sébastien Loeb | Citroën Xsara WRC | 1 | 1 | AB | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | AB | 1 | 118 |
| 2 | Petter Solberg | Subaru Impreza WRC | 7 | 3 | 4 | 1 | 4 | 1 | 3 | AB | AB | AB | 1 | 1 | 1 | 5 | 5 | AB | 82 |
| 3 | Markko Märtin | Ford Focus RS WRC | 2 | 7 | 1 | 3 | 2 | AB | 24 | AB | 2 | 4 | 3 | 3 | AB | 1 | 1 | AB | 79 |
| 4 | Carlos Sainz | Citroën Xsara WRC | AB | 5 | 3 | 6 | 3 | 19 | 4 | 1 | 3 | 3 | 5 | 4 | 3 | 3 | 3 | NS | 73 |
| 5 | Marcus Grönholm | Peugeot 307 WRC | 4 | 2 | 6 | 2 | DQ | AB | 2 | AB | 1 | AB | 4 | AB | 7 | 4 | 2 | AB | 62 |
| 6 | François Duval | Ford Focus RS WRC | 3 | AB | 2 | 18 | AB | 4 | 5 | 3 | 7 | 2 | AB | 5 | 5 | AB | AB | 3 | 53 |
| 7 | Mikko Hirvonen | Subaru Impreza WRC | AB | 9 | 5 | 7 | 5 | AB | 6 | 4 | AB | 8 | 7 | 7 | AB | 10 | 8 | 4 | 29 |
| 8 | Harri Rovanperä | Peugeot 307 WRC | - | - | 10 | 5 | DQ | 3 | AB | 5 | AB | - | 6 | 6 | AB | - | - | 2 | 28 |
| 9 | Janne Tuohino | Ford Focus RS WRC | - | 4 | - | - | 6 | 7 | 7 | - | 5 | - | - | AB | - | - | - | - | 16 |
| 10 | Freddy Loix | Peugeot 307 WRC | 5 | AB | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | - | 7 | AB | - | 9 |
| 11 | Stéphane Sarrazin | Subaru Impreza WRC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 9 | - | - | - | 6 | 4 | - | 8 |
| 12 | Daniel Carlsson | Peugeot 206 WRC Peugeot 307 WRC |
- | 8 | - | 8 | - | 5 | AB | - | 9 | AB | - | AB | - | 11 | - | - | 6 |
| 13 | Gilles Panizzi | Mitsubishi Lancer WRC | 6 | AB | 8 | AB | AB | 10 | AB | 7 | 11 | AB | - | - | - | - | 12 | - | 6 |
| 14 | Andrea Navarra | Subaru Impreza WRC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - | 5 |
| 15 | Gianluigi Galli | Mitsubishi Lancer WRC Mitsubishi Lancer Evo 7 Mitsubishi Lancer Evo 8 |
AB | 24 | AB | AB | - | - | 10 | AB | 14 | AB | - | - | 6 | AB | 7 | AB | 5 |
| 16 | Cédric Robert | Peugeot 307 WRC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 5 | - | - | - | AB | - | - | 4 |
| 17 | Chris Atkinson | Subaru Impreza WRX STi Suzuki Ignis S1600 |
- | - | - | AB | - | - | - | - | 33 | - | 12 | - | - | - | - | 5 | 4 |
| 18 | Manfred Stohl | Mitsubishi Lancer Evo 7 Peugeot 206 WRC Mitsubishi Lancer Evo 8 |
- | AB | AB | 10 | - | 6 | - | 12 | - | 32 | - | 8 | - | - | - | AB | 4 |
| 19 | Henning Solberg | Peugeot 206 WRC | - | 6 | - | AB | AB | - | AB | - | 10 | - | - | 11 | AB | - | - | - | 3 |
| 20 | Luis Pérez Companc | Peugeot 206 WRC | - | - | AB | - | AB | - | - | 6 | - | - | - | - | AB | - | - | - | 3 |
| 21 | Jani Paasonen | Mitsubishi Lancer Evo 7 Skoda Fabia WRC |
- | 16 | AB | 14 | - | - | - | 10 | 6 | 20 | - | AB | - | - | - | AB | 3 |
| 22 | Dani Solà | Mitsubishi Lancer Evo 7 Mitsubishi Lancer WRC |
- | 20 | 11 | AB | - | AB | - | DQ | - | AB | - | - | - | AB | 6 | AB | 3 |
| 23 | Xavier Pons | FIAT Punto S1600 Mitsubishi Lancer Evo 7 Mitsubishi Lancer Evo 8 Renault Clio S1600 |
AB | 46 | 16 | 16 | - | 16 | AB | AB | 28 | 15 | - | 24 | AB | 12 | AB | 6 | 3 |
| 24 | Toni Gardemeister | Škoda Fabia WRC | - | - | - | - | - | AB | - | - | 8 | 7 | - | 22 | AB | 9 | 9 | - | 3 |
| 25 | Antony Warmbold | Ford Focus RS WRC | AB | 15 | 9 | 19 | AB | 9 | 8 | 9 | AB | 13 | 8 | 10 | 8 | 20 | 13 | 14 | 3 |
| 26 | Jussi Välimäki | Hyundai Accent WRC Suzuki Ignis S1600 Ford Focus RS WRC |
11 | - | 7 | - | AB | AB | - | - | 26 | 14 | - | - | - | - | - | - | 2 |
| 27 | Alistair Ginley | Subaru Impreza WRC | - | - | - | - | 7 | 11 | AB | - | 15 | AB | - | 12 | - | - | - | - | 2 |
| 28 | Cody Crocker | Subaru Impreza WRX STi | - | - | - | 11 | - | - | - | - | - | - | 14 | - | - | - | - | 7 | 2 |
| 29 | Olivier Burri | Subaru Impreza WRC | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 30 | Miguel Campos | Peugeot 206 WRC | AB | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 31 | Aris Vovos | Ford Focus RS WRC | - | - | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 32 | Gabriel Pozzo | Subaru Impreza WRX STi | - | - | - | - | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| 33 | Armin Schwarz | Škoda Fabia WRC | - | - | - | - | - | AB | - | - | 12 | 11 | - | AB | AB | 8 | 11 | - | 1 |
| 34 | Toshihiro Arai | Subaru Impreza WRX STi | - | 26 | 13 | 15 | - | - | - | AB | - | 18 | 9 | - | - | - | - | 8 | 1 |
| - | Jozef Béreš | Hyundai Accent WRC Subaru Impreza WRX STi |
9 | AB | - | - | - | AB | - | - | AB | - | - | - | AB | - | - | - | - |
| - | Alexandre Bengué | Peugeot 206 WRC | - | - | - | - | - | - | - | - | AB | 10 | - | - | - | AB | - | - | - |
| - | Roman Kresta | Hyundai Accent WRC Ford Focus RS WRC Škoda Fabia WRC |
AB | - | - | - | - | AB | - | - | - | AB | - | - | - | - | - | - | - |
| - | Juuso Pykälistö | Citroën Xsara WRC | - | - | - | - | - | - | - | - | AB | - | - | - | AB | - | - | - | - |
| Pos. | Piloto | Coche | Puntos |
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El piloto
Sébastien Loeb está considerado como el mejor piloto de rally de todos los tiempos y no sólo por sus nueve títulos mundiales logrados de manera consecutiva desde 2004 a 2012, sino también por sus 79 victorias en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC), siendo la última en el RallyRACC Catalunya - Costa Daurada de 2018. En 1995 comenzaría a competir oficialmente en rally y, como piloto amateur, comenzaría de inmediato a dar prueba de sus dotes para la conducción venciendo en numerosas pruebas. En 1998, elegiría al monegasco Daniel Elena como copiloto y establecería una relación profesional con Citroën con quienes formaría un trío imbatible y con el que le llegarían sus mayores victorias en la especialidad.
Así, en 1999 sería vencedor del Trofeo Citroën Saxo Kit Car venciendo en cuatro de las siete pruebas del calendario y en 2000 se convierte en campeón francés de tierra para dos ruedas motrices. En 2001 comienza a disputar con regularidad pruebas de nivel internacional y compite en el Mundial Junior (J-WRC), campeonato que gana con cinco victorias sobre seis eventos y que añade al absoluto francés de ese mismo año con seis triunfos sobre ocho pruebas. En 2002 debuta en el WRC y suma su primera victoria en el Rally de Alemania, prueba que ganaría en todas sus ediciones hasta 2012 a excepción de la de 2011 en la que sería segundo, siendo ocho de ellas consecutivas.
Esta no sería la única prueba en la que ganaría repetidamente y por ejemplo ha sumado nueve victorias en el Rally de Catalunya y siete en el de Mónaco entre muchos otros. A pesar de ser piloto de rally a tiempo completo, su interés por otras competiciones automovilísticas le llevaría a competir en distintas especialidades a lo largo de los años y disputaría varias carreras del Campeonato de Francia de GT (FFSA) y de la Copa Porsche, serie esta última en la que ganaría varias carreras. Tras convertirse en 2012 por novena vez consecutiva en campeón del mundo de rally, abandonaría esta competición, a la que regresaría de manera esporádica en los años siguientes, y se pasaría a las carreras de circuito compitiendo en 2013 en el FIA GT Series en el que ganaría cuatro carreras con un McLaren MP4-12C GT3, y en 2014 y 2015 compite en el WTCC con un Citroën C-Élysée WTCC con el que sumaría entre las dos temporadas seis victorias, acabando ambos campeonatos como tercer mejor piloto.
En 2016, comienza a participar en otra disciplina, el rallycross, y con un Peugeot 208 WRX ha completado hasta 2018 tres temporadas completas en las que ha sumado dos victorias. Con Peugeot, y en los mismos años, participaría en el Dakar en el que lograría una segunda plaza en la edición de 2017. Su relación con Peugeot, que pertenece al igual que Citroën al grupo PSA, se iniciaría con el Peugeot 208 T16 Pikes Peak con el que competiría en la célebre subida donde no solamente vencería en 2013, sino que además batiría el récord de la prueba por más de un minuto y medio. En 2005, un año después de ser campeón del mundo de rally, participaría con Pescarolo Sport en las 24 Horas de Le Mans, aunque habría de abandonar la carrera debido a los numerosos problemas mecánicos del coche y varias salidas de pista. En 2006 regresaría por última vez al circuito de La Sarthe y competiría con un Pescarolo C60 Hybride con el que terminaría segundo a cuatro vueltas del vencedor.
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1 | 1 | AB | 4 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | AB | 1 |
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El piloto
Petter Solberg
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 7 | 3 | 4 | 1 | 4 | 1 | 3 | AB | AB | AB | 1 | 1 | 1 | 5 | 5 | AB |
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El piloto
Markko Märtin iniciaría su carrera profesional como piloto de rallies compitiendo en el Campeonato de estonia de Rally a principios de la década de 1990, logrando su primera victoria en 1996 a los mandos de un Toyota Celica GT-Four (ST185), coche con el que debutaría en una prueba del WRC en 1997, el Rally de Finlandia, que terminaría abandonado por una avería en la caja de cambios. Ese mismo año, conseguiría su primer título de campeón nacional, victoria que repetiría en 1998 pilotando un Toyota Celica GT-Four (ST205) con el que disputaría varias pruebas más del WRC con el apoyo de la compañía petrolera estonia E.O.S. (Estonian Oil Service) que, en lo siguientes años financiaría sus programas en el campeonato mundial.
En 2001, y tras competir con un Ford Escort WRC y un Toyota Corolla WRC, coche con el que lograría sus primeros puntos en el mundial, sería contratado por Subaru como tercer piloto del equipo. Sin embargo, su aventura con el Subaru Impreza WRC de la firma japonesa duraría solamente esa temporada después de una serie de decepcionantes resultados plagados de averías y accidentes con las únicas buenas noticias de los puntos obtenidos en Finlandia y Francia. Sería contratado por Ford para la campaña de 2002 para pilotar junto a los experimentados Colin McRae y Carlos Sainz el reformado Ford Focus RS WRC. Sus buenas actuaciones a lo largo del año, que le llevarían a firmar su primer podio en el WRC tras quedar segundo en Gran Bretaña, le llevarían a ser el primer piloto del equipo una vez que McRae y Sainz se fueran a Citroën para la temporada de 2003.
Ese año, el piloto estonio inscribiría en su palmarés sus primeras victorias mundialistas, Grecia y Finlandia, continuadas un año más tarde por las logradas en Méjico, Francia y España, que junto a los seis podios que cosecharía y los puntos logrados en Suecia y Alemania le impulsarían hasta el tercer lugar de la clasificación de pilotos. Con un nombre ya establecido en el WRC, el estonio firmaría en 2005 por Peugeot para disputar el campeonato con el Peugeot 307 WRC. Tras un prometedor inicio de campaña con cuatro podios y puntuando en todas las carreras, el 18 de septiembre de ese año disputando la 15ª del Rally de Gran Bretaña, perdería el control del coche después de un ligero giro a la izquierda y el automóvil chocaría contra un árbol por el lado de su copiloto Michael Park, que fallecería en el acto.
Tras este accidente, el estonio abandonaría el campeonato en curso y en 2006 anunciaría su retirada oficial como piloto de rallies activo, aunque más tarde ese año, regresaría al volante en el Rally de Portugal, prueba entonces no puntuable para el WRC, y en temporadas posteriores participaría eventos menores, convirtiéndose en piloto de pruebas de Subaru hasta el abandono del campeonato mundial en 2010 por parte del fabricante japonés, compitiendo desde entonces con un Ford Focus RS WRC de su propio equipo, MM Motorsport, en contadas pruebas celebradas en su país.
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 2 | 7 | 1 | 3 | 2 | AB | 24 | AB | 2 | 4 | 3 | 3 | AB | 1 | 1 | AB |
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El piloto
Carlos Sainz es el mejor piloto español de rally y está considerado como el mejor de toda la historia del WRC, tanto por los propios equipos y pilotos como por periodistas especializados y aficionados. Desde que debutara en el Campeonato del Mundo de Rally en 1987 y hasta su retirada oficial de éste en 2004, aunque regresaría en 2005 para participar en dos pruebas a petición de Citroën, lograría dos títulos mundiales (1990 y 1992), vencer en 26 rallies sobre 196 participaciones y en los que obtendría también 71 podios (36 veces como segundo y 35 como tercero), marcaría el tiempo más rápido en 757 tramos cronometrados y sumaría un total de 1.242 puntos que, además de sus dos campeonatos, le valdrían para ser subcampeón en 1991, 1994, 1995 y 1998 y tercero del mundial en 1996, 1997, 2000, 2002 y 2003.
Cuando puso punto final a su carrera en el WRC, encaminaría sus pasos a los raids como el Dakar, evento que ha ganado en tres ocasiones (2010, 2018 y 2020) además de la de 2008 cuando este rally fue suspendido por amenazas terroristas y fue sustituido por el Rally de Europa Central disputado en tierras de Hungría y Rumanía, siendo asimismo tercero en la edición de 2011 del Dakar y habiendo ganado desde su debut en la carrera mitad competición mitad aventura 41 de los tramos cronometrados, siendo también vencedor del la Copa del Mundo de Raids (FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes).
Además de sus habilidades como piloto y gracias a su gran experiencia en el mundo de la competición, también está considerado como uno de los mejores conductores para poner los coches a punto y en parte es responsable del dominio del Citroën Xsara WRC y del Volkswagen Polo R WRC en el Campeonato del Mundo de Rally y en su haber en este campeonato también se encuentran los hitos de ser el primer no nórdico en ganar el Rally de los 1.000 Lagos, actualmente el Rally de Finlandia, el piloto con el mayor número de podios consecutivos en una temporada (siete en 1990) y el que mayor número de rallies diferentes ganaría hasta la aparición de Sébastien Loeb con trece pruebas: Argentina, Chipre, Indonesia, Monte-Carlo, Nueva Zelanda, Portugal, Turquía, Cataluña, el Acrópolis, el Tour de Corse, el 1.000 Lagos, el RAC Rally y el Safari.
Su carrera deportiva como tal comenzaría alejada de las carreteras y caminos de los rallies pues participaría en torneos de squash, disciplina en la que sería campeón en 1979, pero su hermano Antonio, y piloto de rallies, y el que posteriormente sería su cuñado, Juan Carlos Oñoro y su copiloto Juanjo Lacalle, le irían metiendo el gusanillo de la competición automovilística en el cuerpo y con 18 años recién cumplidos, su padre le regalaría un Renault 5 TS con el que participaría en 1980 en su primer rally, el Shalymar disputado en el norte de la provincia de Madrid. A este rally regresaría en 2006 como piloto del Coche 0 y volvería en 2007 con Luis Moya, su copiloto durante la mayor parte de su etapa mundialisata, para pilotar un Škoda Fabia WRC con el que ganaría la prueba.
En estos primeros años, competiría también en circuitos en campeonatos como la Copa Nacional Renault Iniciación de la que sería subcampeón en 1981 con su Renault y campeón en 1982, ya con un coche de fábrica, y en 1983 ganaría la Copa Nacional Renault con un Renault 5 Copa Turbo. En 1984, participaría en el Campeonato de Turismos de Producción Nacional con un Ford Escort XR3i, con el que sería quinto en la general, y probaría suerte esa misma temporada en el Campeonato Fórmula Ford 2000 con un Reynard SF84 después de acudir un año antes al Festival Fórmula Ford con un Van Diemen RF83 con el que quedaría eliminado en los cuartos de final. Un año más tarde, disputaría junto a Jesús Díez Villarroel y un Alfa Romeo Alfetta GTV/6 las 4 Horas del Jarama, prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y que abandonaría tras una avería, y en 1988 regresaría al circuito del Jarama en una prueba valedera para el Campeonato de Turismos de Producción Nacional y que terminaría ganando con un Ford Sierra RS Cosworth.
De sus participaciones en pruebas de rallies en ese periodo, inscribiría en su palmarés el título de campeón en la Copa de España SEAT Panda de 1981 con un SEAT Panda 45, coche con el que también disputaría sus primeros rallies puntuables para el campeonato español, o los del Campeonato de Castilla de Rally de 1983 con un Renault 5 Turbo y de 1984 con un Turbo 2. Con los Renault también competiría en el Campeonato de España de Rally de Asfalto del que sería subcampeón en 1985 y 1986 como piloto oficial de Renault España manejando un Renault 5 Turbo Tour de Corse y un Renault 5 Maxi Turbo.
En 1987, ficharía por Ford España para pilotar el Ford Sierra RS Cosworth con el que sería campeón del nacional y debutaría tres rallies del WRC: Portugal, Tour de Corse y el RAC Rally, abandonando en el primero, siendo séptimo en el segundo y octavo en el último. Al año siguiente, volvería ganar el título nacional y ampliaría su programa en el WRC a cinco pruebas en las su mejor resultado sería un quinto puesto en el rally de Sanremo, acabando el año como décimo mejor piloto del mundial.
Para la temporada de 1989, formaría parte del equipo Toyota Team Europe (TTE) como tercer piloto de la escudería en el WRC, campeonato en el que competiría con un Toyota Celica GT-Four (ST165) con el que mejoraría dos posiciones en la general al final del año gracias a sus tres primeros podios en el campeonato mundial siendo tercero en Finlandia y segundo en Italia y el Reino Unido. Con el mismo modelo participaría en 1990 y ese año haría historia al convertirse en el primer español campeón del mundo de rally y vencedor en una prueba del WRC al ganar el Rally Acrópolis, primero de los cuatro eventos que ganaría ese año en el que además acabaría en el podio en cinco ocasiones.
En 1991, y a pesar de ganar cinco pruebas y acabar en el podio en otras dos, acabaría como subcampeón con una desventaja de siete puntos sobre Juha Kankkunen al que doblegaría por diez puntos en la campaña de 1992 en la que el piloto español sumaría su segundo y último entorchado mundial tras lograr cuatro victorias y añadir otros cuatro podios a su haber manejando un Toyota Celica GT-Four (ST185). En la temporada de 1993, ficharía por Jolly Club para pilotar el Lancia Delta HF Integrale en un año lleno de problemas en el que su resultado más destacado sería un segundo puesto en Grecia.
En los dos años siguientes sería piloto del Prodrive y su Subaru Impreza 555 con el que sería dos veces subcampeón por detrás de Didier Auriol primero y Colin McRae después, anotándose con el coche japonés una victoria en 1994 y tres en 1995. Un año más tarde regresaría a Ford con los que estaría otros dos años, el primero con un Ford Escort RS Cosworth con el que ganaría el Rally de Monte-Carlo y el segundo con el Ford Escort WRC con el que sumaría las victorias del Acrópolis y del rally de Indonesia, finalizando como tercero del mundial en ambas temporadas.
Regresaría a Toyota en 1998 para pilotar el Toyota Corolla WRC, con el que volvería a ser subcampeón en su derrota más amarga al perder el título en el ultimo tramo del rally que cerraba un campeonato en el que volvería a salir victorioso en Monte-Carlo sumando además otros cinco podios. En 1999, continuaría con el Corolla y acabaría quinto del WRC tras lograr ocho podios en catorce rallies y dejaría al constructor japonés para volver a correr con Ford y el nuevo Ford Focus RS WRC con el que en el año 2000 y 2002 sería tercero del mundial ganando el Rally de Chipre y el de Argentina respectivamente y contabilizando quince podios en las tres campañas que disputaría con el Ford.
Sus dos últimas temporadas oficiales en el WRC las disputaría con Citroën, volviendo a ser tercero en la edición de 2003 ganando el Rally de Turquía a bordo del Citroën Xsara WRC y venciendo una vez más en Argentina en 2004 en la que sería su última victoria antes de su retirada del WRC, campeonato al que regresaría en 2005 a petición de Citroën durante dos rallies para sumar puntos en el campeonato de constructores y en el que subiría al cajón de los mejores por última vez tras terminar tercero en Turquía, en el que sería el decimotercer podio logrado con el vehículo francés.
A partir de entonces, su carrera se centraría en los raids como parte del elenco de pilotos de Volkswagen Motorsport y su Volkswagen Touareg con el que debutaría en el Dakar en 2006 y con el que ganaría la prueba en 2010 tras vencer en 29 tramos en esos años y anotarse las victorias del Rally Transibérico de 2007, el Rally de Europa Central de 2008, el Rally dos Sertões y de la Ruta de la Seda en 2009 y repetir victoria en este último en 2010, además de ganar en 2007 la FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes, siendo además tercero del Dakar con Volkswagen en 2011.
Tras un año de ausencia, regresaría a tierras sudamericanas para disputar de nuevo el Dakar, esta vez con un Damen Jefferies Buggy con el que ganaría una etapa antes de abandonar. En 2014, participaría con el buggy de Speedy-Mobil-Gache (SMG) con el que tampoco lograría acabar la prueba pero con el que sumaría dos victorias. Un año más tarde, se convertiría en piloto oficial de Team Peugeot Total con el que participaría en cuatro ediciones, volviendo a ganar el Dakar en 2018 con un Peugeot 3008 DKR Maxi en la única edición que lograría completar para el equipo francés, venciendo en ese periodo en un total de cuatro victorias de etapa.
En 2019, sería parte del equipo X-Raid MINI JCW Team y con ellos pilotaría el MINI John Cooper Works Buggy, vehículo con el que en 2020 se proclamaría por tercera vez campeón del Dakar y tercero en 2021, después de acabar como 13º en su debut, y con el que ganaría en esos tres años ocho tramos, convirtiéndose en el tercer piloto con mayor número de victorias de etapas en toda la historia de la prueba.
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| AB | 5 | 3 | 6 | 3 | 19 | 4 | 1 | 3 | 3 | 5 | 4 | 3 | 3 | 3 | NS |
|
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El piloto
Marcus Grönholm comenzaría su carrera en el moto-cross, deporte que practicaría durante cinco años antes de pasarse a los coches de rallies en 1986. Con los coches participaría principalmente en el Campamento de Finlandia de Rally del que sería campeón junior en 1988 con un Opel Ascona, del Grupo N en 1991 a bordo de un Toyota Celica GT-Four (ST165) y del absoluto en 1994 pilotando un Toyota Celica GT-Four (ST185), 1996 y 1997 con un Toyota Celica GT-Four (ST205) y 1998 con un Toyota Corolla WRC.
En esos años, y como muchos otros pilotos locales cuando el campeonato del mundo de la especialidad visita sus países, se inscribiría para participar en el Rally de los 1.000 Lagos, prueba en la que lograría sus primeros puntos en la edición de 1993 tras debutar en la misma cinco años antes. Siempre relacionado con Toyota en el WRC hasta 1998, no tendría la oportunidad de disputar una temporada completa del campeonato mundial y debería conformarse con acudir a citas seleccionadas donde sus habilidades en tierra daban una ventaja al equipo.
Así, desde su primera aparición en 1989 hasta 1998 solamente competiría en 23 citas del WRC pero su suerte cambiaría en 1999 al fichar para el tramo final de la temporada por el equipo Peugeot Sport tras probar suerte en el rally de Suecia con el SEAT Córdoba WRC de SEAT Sport y el Mitsubishi Carisma GT Evo VI de Ralliart en la prueba de Portugal. Con los franceses, participaría en cinco rallies de los que acabaría en los puntos en tres, suficiente para que Peugeot le diera un volante para toda la campaña del año 2000 manejando uno de los Peugeot 206 WRC del equipo.
Con la firma francesa haría historia al lograr sendos títulos de campeón en 2000 y 2002 con el Peugeot 206 WRC, terminando como tercero a los mandos del Peugeot 307 WRC en la edición de 2005, último año en el que estaría con Peugeot para fichar por Ford, sumando en ese periodo 17 victorias, 19 podios y puntos en otras 17 carreras, ganando en cinco ocasiones consecutivas el Rally de Finlandia y tres el de Australia, además de ganar en otras tres visitas el Rally de Suecia y el de Nueva Zelanda.
Con el Ford Focus RS WRC del equipo BP Ford World Rally Team, competiría en dos ediciones siendo en ambas subcampeón por detrás del francés Sébastien Loeb del que en 2006 únicamente le separaría un punto en la tabla después de ganar en siete rallies y cuatro en la temporada de 2007 en la que dejaría su nombre como vencer en otras cinco pruebas, sumando en esos dos años otros doce podios a su palmarés y acumulando dos nuevas victorias en Suecia, Finlandia, Nueva Zelanda y Grecia, además de ganar por primera vez en su carrera el Rally de Monte-Carlo en 2006 siempre acompañado por su inseparable copiloto y cuñado Timo Rautiainen, con el que sumaría sus 30 victorias mundialistas y sus dos campeonatos y subcampeonatos.
Al término de la campaña de 2007, anunciaría su retirada oficial del campeonato si bien, continuaría participando puntualmente en algunas pruebas, la última en el Rally de Suecia con un Toyota Yaris WRC con el que sería 37º, y desde entonces competiría en campeonatos de rallycross, carreras de vehículos históricos o la subida al Pikes Peak entre otras actividades.
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 4 | 2 | 6 | 2 | DQ | AB | 2 | AB | 1 | AB | 4 | AB | 7 | 4 | 2 | AB |
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El piloto
Mikko Hirvonen comenzaría en la escena nacional de rallycross en Finlandia y convertirse en campeón de rally en su categoría de su país en 2002, el piloto nórdico comenzaría su carrera a nivel internacional ese mismo año participando en el Rally de Finlandia donde terminaría 21º en la general con un Renault Clio S1600. Al año siguiente, sería contratado por Ford como tercer piloto oficial del equipo y en 2004 pasaría a engrosar las filas de Subaru junto al entonces vigente campeón Petter Solberg y abandonaría la escuadra para regresar como piloto privado en 2005, siendo su mejor resultado sería un tercer puesto en el Rally de Cataluña con un Ford Focus RS WRC, factor decisivo en su vuelta como conductor oficial de Ford, equipo con el que estaría hasta 2011.
En este periodo, sumaría su primera victoria en el mundial al ganar el Rally de Australia con el Ford Focus RS WRC, triunfo al que seguirían tres en 2007 (Noruega, Japón y Reino Unido), otros tres en 2008 (Jordania, Turquía y de nuevo Japón), cuatro en 2009 (Grecia, Polonia, Finlandia y Australia) y los rallies de Suecia en 2010 y 2011 y por tercera vez en su carrera, el Rally de Australia de 2011. Estas victorias serían acompañadas por otras 36 visitas al podio, 19 como segundo y 17 como tercero, pero en su camino hacia el título de campeón se interpondría el francés Sébastien Loeb quien le relegaría en dos ocasiones a la tercera plaza (2006 y 2007) y tres a la segunda (2008, 2009 y 2011, esta última con un Ford Fiesta RS WRC, coche con el que lograría su única victoria en el IRC al ganar el Rally de Monte-Carlo de 2010).
Precisamente con el piloto galo formaría parte del equipo Citroën en 2012 y con el Citroën DS3 WRC ganaría su último rally en el WRC después de imponerse en el Rally de Italia. Con la marcha de Loeb del equipo, pasaría a ser el primer piloto, pero entonces otro francés, Sébastien Ogier y su Volkswagen Polo R WRC, le impediría ganar su ansiado título de campeón, finalizando cuarto en la clasificación de 2013 tras engordar su currículo con otros dos segundos puestos y tres terceros.
Su última campaña en el WRC la volvería a disputar con Ford y el Ford Fiesta RS WRC del equipo satélite M-Sport Rally Team, coche con el que sería segundo en Portugal y el Reino Unido y tercero en España, finalizando de nuevo como cuarto del campeonato. Tras abandonar el WRC, en los años siguientes tomaría la salida en varios certámenes de coches
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| AB | 9 | 5 | 7 | 5 | AB | 6 | 4 | AB | 8 | 7 | 7 | AB | 10 | 8 | 4 |
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El piloto
Harri Rovanperä comenzaría su carrera deportiva en los rallies finlandeses pilotando un Sunbeam Avenger a finales de la década de 1980 y ya en 1993, disputaría su primera prueba puntuable en el WRC: el Rally de los 1.000 Lagos al que se presentaría con un Opel Manta con el que sufriría una avería mecánica que le obligaría a abandonar. Su camino continuaría en el campeonato finlandés con un Mitsubishi Galant VR-4 en 1994 y Opel Astra (F) GSi 16V al año siguiente, proclamándose campeón de su país con el Opel y disputando el 1.000 Lagos con ambos coches en sendas temporadas.
En 1996, participaría en varias pruebas del Campeonato del Reino Unido de Rally con un Mitsubishi Lancer Evo III y un Ford Escort RS 2000, regresando al rally de casa con un Ford Escort RS Cosworth con el que tampoco podría terminar la prueba. Sus actuaciones en la serie británica llamarían la atención de SEAT Sport, equipo qule ofrecería un asiento para el RAC Rally de ese año en el Ibiza Kit Car, coche con el que el fabricante español disputaba la Copa FIA F2 de Rally que finalmente ganaría en parte gracias a los puntos de su cuarta posición dentro de su grupo en la prueba británica.
Con SEAT continuaría hasta el año 2000, disputando la Copa F2 y estrenando el SEAT Córdoba WRC en el mundial a partir del tramo final de la temporada de 1998. Con el equipo español volvería a ser campeón de F2 en 1997 y 1998 inscribiendo su nombre como vencedor en seis pruebas en 1997 y tres más en 1998. Tras acabar su aventura con SEAT, con los que lograría un tercer puesto en el RAC Rally de 1999 como mejor resultado en ese tiempo en el WRC, encontraría acomodo en Peugeot Total, equipo con el lograría su única victoria mundialista al ganar el Rally de Suecia de 2001 a bordo de un Peugeot 206 WRC.
Con el coche francés completaría tres temporadas en las que sumaría ocho podios, seis segundas plazas y dos terceras posiciones, antes de estrenar en 2004 el nuevo Peugeot 307 WRC en el que sería su último año con el fabricante francés y con el que terminaría tercero en Grecia y segundo en Australia. Al año siguiente, ficharía por el equipo oficial de Mitsubishi y llevaría el Lancer WRC de nuevo hasta la segunda plaza de Australia, siendo éste su último podio en el WRC, donde además lograría una tercera plaza en el Rally de Finlandia del año 2000 con un Toyota Corolla WRC inscrito por él mismo.
Tras abandonar Mitsubishi la competición, el equipo Red Bull Škoda pondría a su disposición en 2006 un Škoda Fabia WRC con el que su mejor resultado sería una novena plaza en el Reino Unido, cerrando su ciclo en el WRC tras haber disputado 111 pruebas en las que, además de victorias y podios, acabaría en los puntos en 42 rallies, terminando su mejor año con un quinto puesto en la edición de 2001 del campeonato. Desde 2007, ocupa su tiempo participando en eventos históricos o eventos nacionales de Rallycross, además de trabajar como instructor para jóvenes pilotos.
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| - | - | 10 | 5 | DQ | 3 | AB | 5 | AB | - | 6 | 6 | AB | - | - | 2 |
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El piloto
Freddy Loix se iniciaría en el karting su carrera en el karting belga donde obtendría varias victorias y campeonatos y con la edad legal para conducir se interesaría en el mundo de los rallies, especialidad muy popular en su Bélgica natal. Sus primeras experiencias serían en el campeonato belga con un Lancia Delta HF 4WD y le valdrían para que el expiloto Guy Colsoul le ofrecería el volante de un Mitsubishi Galant VR-4 a través de su equipo Guy Colsoul Rallysport. En sus dos años en el equipo, lograría buenos resultados que llamarían la atención del importador belga de Opel que le ofrecería el puesto de piloto oficial a los mandos de un Opel Astra (F) GSi 16V.
Con este coche y en 1993, tomaría la salida en su primera prueba del WRC, el Rally Sanremo, finalizando en la novena posición a la vez que continuaría compitiendo en el nacional belga y en competiciones de rallysprint, especialidad en la que lograría su primera victoria absoluta ese mismo año. Asimismo, en temporadas sucesivas sería tercero con el Opel en el Campeonato de Bélgica de Rally a la par que seguiría acudiendo a citas mundialistas, obteniendo su primer victoria de repercusión internacional en el Rally Sanremo de 1994 en la cita que ese año puntuaba para la Copa FIA F2.
En 1996, cambiaría el Opel por un Toyota Celica GT-Four (ST205) y por fin inauguraría su casillero de victorias en el campeonato de casa tras ganar las pruebas de Ypres y Condroz. Esta victoria en el Rally Ypres sería la primera de otras diez que llegarían entre 1996 y 2016 y que serían puntuables para el nacional belga y el ERC en ocho ocasiones y tres (2008, 2010 y 2011) para el IRC con diferentes coches: Toyota Celica GT-Four (ST205) en 1996 y 1997, Toyota Corolla WRC en 1998, Mitsubishi Lancer Evo VI en 1999, Peugeot 207 S2000 en 2008, Škoda Fabia S2000 en 2010, 2011, 2013, 2014, Škoda Fabia R5 en 2015 y 2016, marcando con ellas el récord de victorias logradas por un piloto en este rally.
En el WRC, habría de esperar hasta 1999 para disputar su primera temporada completa después de haber sumado para Toyota Castrol Team la segunda posición en el Rally de Portugal de 1997 con el Toyota Celica GT-Four (ST205) y una tercera plaza seguida de nuevo en Portugal seguida de otro segundo puesto en Cataluña en 1998 pilotando el Toyota Corolla WRC. Sería nada menos que Mitsubishi, ganadora con Tommi Mäkinen de las tres últimas ediciones del WRC, la que le daría la oportunidad de llevar un Lancer Evo VI con el que en tres campañas lograría discretos resultados, puntuando en trece de las 41 pruebas que disputaría con el fabricante japonés.
En 2002 y 2003, estaría bajo la disciplina del equipo oficial de Hyundai y su Hyundai Accent WRC con el que sus resultados no mejorarían y sería despedido casi al término de la temporada de 2003, siendo recuperado por Peugeot con los que participaría en el RAC Rally de ese año con un Peugeot 206 WRC y sería uno de los pilotos en estrenar el nuevo Peugeot 307 WRC en 2004, aunque solamente disputaría cinco de los quince rallies que componían el calendario, puntuando en tres de ellos.
Finiquitada su carrera en el WRC, su interés regresaría al campeonato belga y al ERC donde lograría volver a imponerse en varios rallies hasta la aparición del IRC, serie en la que debutaría en 2007 manejando en unas pruebas un Volkswagen Polo S2000 y en otras un FIAT Grande Punto S2000, coches con los que sería subcampeón belga y 19º en el IRC. Al año siguiente, regresaría con Peugeot a la serie organizada por Eurosport y con el Peugeot 207 S2000 terminaría como subcampeón tras ganar en tres rallies.
En 2009, acabaría tercero de la serie y abandonaría al fabricante francés para iniciar una nueva singladura con el Škoda Fabia S2000 con el que en 2010 ganaría otras tres pruebas y quedaría cuarto del campeonato al perderse más de media temporada por sus obligaciones en el campeonato belga que una vez más le sería esquivo y volvería a terminar como segundo mejor piloto. En 2011 y en el IRC volvería a ser cuarto en la clasificación general con Škoda y en 2012 regresaría de nuevo al Peugeot 207 S2000 para disputar únicamente el Rally Ypres, centrándose en el Campeonato de Francia de Rally donde sería sexto. En 2013, se proclamaría campeón belga a bordo de un Ford Focus RS WRC con el que ganaría seis de los ocho rallies del campeonato.
Este no sería su único título en el nacional belga pues también sería campeón en las tres temporadas siguientes: en 2014 con un Škoda Fabia S2000 en 2015 con este mismo coche, y sumando otras tres victorias, y un Škoda Fabia R5 con el añadiría a sui palmarés otras dos y en 2016 con este último y con el que saldría victorioso en seis rallies, poniendo punto final de manera oficial a su carrera en los rallies, aunque seguiría participando de manera esporádica en unos pocos certámenes en años posteriores después de acumular 42 victorias en diversas pruebas a lo largo de su vida profesional.
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 5 | AB | - | - | - | - | - | - | - | 6 | - | - | - | 7 | AB | - |
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El piloto
Gilles Panizzi se compraría junto a su hermano e inseparable copiloto Hervé un Opel Manta GT/E con el que trataría de emular a los pilotos que veían pasar por la carreteras de la región francesa de los Alpes Marítimos y más concretamente de los Rally de Monte-Carlo y Antibes, muy cercanos a su localidad de nacimiento. Con el Opel disputaría sus primeros rallies en la División de la Costa Azul y en el Campeonato de Francia de Rally, terminando como subcampeón del primero en 1988, y debutaría en una prueba puntuable para el WRC en 1990 con un Lancia Delta Integrale alquilado con el que completaría su primer Rally de Monte-Carlo como 16º de la general y cuarto dentro de su grupo.
Adquiría mayor experiencia en los años siguientes compitiendo en el Volante Peugeot Shell, una prueba de rallies eliminatoria para jóvenes pilotos de la que resultaría vencedor en 1992 con un Peugeot 309 GTI, coche con el que sería subcampeón de la segunda división del campeonato francés ese mismo año y séptimo en la general del mismo. Estas actuaciones le valdrían para ser contratado como piloto oficial de Peugeot Sport y con la firma francesa, o con sus equipos satélites e incluso pagándose él la inscripción de su bolsillo, participaría casi en exclusividad hasta 2003.
Especializado en rallies de asfalto, esta maestría en superficies rápidas resultaría en su mayor desventaja a la hora de competir durante una temporada completa en el WRC, siendo sus temporadas basadas con raras excepciones principalmente en pruebas sobre este terreno. En esta superficie lograría sus siete victorias en el campeonato del mundo, todas ellas con un Peugeot 206 WRC y que corresponderían a tres victorias en el Rally Sanremo (2001, 2002 y 2003), y dobles victorias en el Tour de Corse (2000 y 2002) y el Rally de Cataluña en 2002 y 2003.
En el WRC, acumularía un total de 71 participaciones hasta su última prueba mundialista, el Rally de Cataluña de 2006 disputado con un Škoda Fabia WRC, sumando en ese periodo siete podios, cuatro segundas plazas obtenidas con el Peugeot 206 WRC entre 1999 y 2003 y tres terceras posiciones, dos con un Peugeot 306 Maxi en 1997 y su último podio, y único en el Rally de Monte-Carlo, en 2005 con un Mitsubishi Lancer WRC después de unirse al equipo oficial del constructor japonés un año antes., finalizando en los puntos en 26 rallies que le llevarían a ser sexto en 2002 como mejor posición final del año.
Al margen de su carrera en el WRC, en el Campeonato de Francia de Rally se proclamaría campeón en dos ocasiones, 1996 y 1997, ambas con un Peugeot 306 Maxi venciendo en dos ocasiones en el Rally Lyon-Charbonnières y sumando un total de ocho victorias en esos dos años. Su marca con el 306 Maxi también la dejaría en la extinta Copa FIA F2 de Rally, ganando seis rallies en tres años, o el ERC donde ganaría dos: el Rally Mont-Blanc – Morzine de 1996 y el de El Corte Inglés en 1998.
También probaría suerte en tres rallies de asfalto del IRC: el Rally Vino de Madeira de 2006 con un Renault Clio S1600 con el que acabaría sexto y los Sanremo de las ediciones de 2007 y 2010, finalizando el primero con un Peugeot 207 S2000 en la séptima plaza y como 22º en el último a bordo de un Proton Satria Neo S2000. A partir de entonces, sus apariciones en certámenes se iría dilatando en el tiempo, acudiendo únicamente a unos pocos rallies desde entonces, siendo su momento más destacable una victoria en 2016 manejando un Peugeot 208 T16 en el Tour Auto Opel - Rallye National de la Réunion ya sin su hermano de copiloto, que dejaría su asiento en 2006 tras la prueba del IRC, sino con Jacques-Julien Renucci.
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 6 | AB | 8 | AB | AB | 10 | AB | 7 | 11 | AB | - | - | - | - | 12 | - |
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El piloto
Henning Solberg
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| - | 6 | - | AB | AB | - | AB | - | 10 | - | - | 11 | AB | - | - | - |
|
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El piloto
Olivier Burri
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 8 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
|
|
El piloto
Jozef Béreš
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 9 | AB | - | - | - | AB | - | - | AB | - | - | - | AB | - | - | - |
|
|
El piloto
Alexandre Bengué
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| - | - | - | - | - | - | - | - | AB | 10 | - | - | - | AB | - | - |
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El piloto
Roman Kresta
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| AB | - | - | - | - | AB | - | - | - | AB | - | - | - | - | - | - |
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El piloto
Juuso Pykälistö
Resultados
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| - | - | - | - | - | - | - | - | AB | - | - | - | AB | - | - | - |
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El piloto
Nicolas Bernardi
Resultados
| 1 | 21 | AB1 | 31 | AB1 | 61 | 11 |
| 1Jean-Marc Fortin como copiloto | ||||||
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El piloto
Mathieu Biasion
Resultados
| 9 | AB1 | AB1 | 92 | AB2 | AB2 | - |
| 1Eric Domenech como copiloto 2Renault Clio S1600 y Eric Domenech como copiloto |
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