FIA World Rally Championship
Temporada 2005

2005 Citroën Xsara WRC #1 Citroën Total Sébastien Loeb Daniel Elena FIA World Rally Championship 1º/127 Puntos Rallye Automobile de Monte-Carlo 1º IXO Models/Altaya Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 1/130

Citroën Xsara WRC #1 Citroën Total Sébastien Loeb Daniel Elena Supermag Rally d'Italia Sardinia 1º IXO Models Referencia: RAM191

El piloto
Sébastien Loeb está considerado como el mejor piloto de rally de todos los tiempos y no sólo por sus nueve títulos mundiales logrados de manera consecutiva desde 2004 a 2012, sino también por sus 79 victorias en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC), siendo la última en el RallyRACC Catalunya - Costa Daurada de 2018. En 1995 comenzaría a competir oficialmente en rally y, como piloto amateur, comenzaría de inmediato a dar prueba de sus dotes para la conducción venciendo en numerosas pruebas. En 1998, elegiría al monegasco Daniel Elena como copiloto y establecería una relación profesional con Citroën con quienes formaría un trío imbatible y con el que le llegarían sus mayores victorias en la especialidad.

Así, en 1999 sería vencedor del Trofeo Citroën Saxo Kit Car venciendo en cuatro de las siete pruebas del calendario y en 2000 se convierte en campeón francés de tierra para dos ruedas motrices. En 2001 comienza a disputar con regularidad pruebas de nivel internacional y compite en el Mundial Junior (J-WRC), campeonato que gana con cinco victorias sobre seis eventos y que añade al absoluto francés de ese mismo año con seis triunfos sobre ocho pruebas. En 2002 debuta en el WRC y suma su primera victoria en el Rally de Alemania, prueba que ganaría en todas sus ediciones hasta 2012 a excepción de la de 2011 en la que sería segundo, siendo ocho de ellas consecutivas.

Esta no sería la única prueba en la que ganaría repetidamente y por ejemplo ha sumado nueve victorias en el Rally de Catalunya y siete en el de Mónaco entre muchos otros. A pesar de ser piloto de rally a tiempo completo, su interés por otras competiciones automovilísticas le llevaría a competir en distintas especialidades a lo largo de los años y disputaría varias carreras del Campeonato de Francia de GT (FFSA) y de la Copa Porsche, serie esta última en la que ganaría varias carreras. Tras convertirse en 2012 por novena vez consecutiva en campeón del mundo de rally, abandonaría esta competición, a la que regresaría de manera esporádica en los años siguientes, y se pasaría a las carreras de circuito compitiendo en 2013 en el FIA GT Series en el que ganaría cuatro carreras con un McLaren MP4-12C GT3, y en 2014 y 2015 compite en el WTCC con un Citroën C-Élysée WTCC con el que sumaría entre las dos temporadas seis victorias, acabando ambos campeonatos como tercer mejor piloto.

En 2016, comienza a participar en otra disciplina, el rallycross, y con un Peugeot 208 WRX ha completado hasta 2018 tres temporadas completas en las que ha sumado dos victorias. Con Peugeot, y en los mismos años, participaría en el Dakar en el que lograría una segunda plaza en la edición de 2017. Su relación con Peugeot, que pertenece al igual que Citroën al grupo PSA, se iniciaría con el Peugeot 208 T16 Pikes Peak con el que competiría en la célebre subida donde no solamente vencería en 2013, sino que además batiría el récord de la prueba por más de un minuto y medio. En 2005, un año después de ser campeón del mundo de rally, participaría con Pescarolo Sport en las 24 Horas de Le Mans, aunque habría de abandonar la carrera debido a los numerosos problemas mecánicos del coche y varias salidas de pista. En 2006 regresaría por última vez al circuito de La Sarthe y competiría con un Pescarolo C60 Hybride con el que terminaría segundo a cuatro vueltas del vencedor.

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1	AB	4	1	1	1	1	1	1	2	1	3	2	1	1	AB

2005 Subaru Impreza WRC #5 Subaru World Rally Team Petter Solberg Phil Mills FIA World Rally Championship 2º/71 Puntos Uddeholm Swedish Rally 1º Vitesse Referencia: 43115

Subaru Impreza WRC #5 Subaru World Rally Team Petter Solberg Phil Mills Corona Rally Mexico 1º AUTOart Referencia: 60592

Subaru Impreza WRC #5 Subaru World Rally Team Petter Solberg Phil Mills AB Rally Japan Vitesse Referencia: 43120

El piloto
Petter Solberg

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
AB	1	1	3	2	AB	2	9	3	4	7	1	AB	3	13	AB

2005 Peugeot 307 WRC #7 Marlboro Peugeot Total Marcus Grönholm Timo Rautiainen FIA World Rally Championship 3º/71 Puntos Rallye Automobile de Monte-Carlo 5º IXO Models/Altaya Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 3/130

Peugeot 307 WRC #7 Marlboro Peugeot Total Marcus Grönholm Timo Rautiainen Neste Rally Finland 1º IXO Models Referencia: RAM202

Peugeot 307 WRC #7 Marlboro Peugeot Total Marcus Grönholm Timo Rautiainen Rally Japan 1º Norev Referencia: 473795

El piloto
Marcus Grönholm comenzaría su carrera en el moto-cross, deporte que practicaría durante cinco años antes de pasarse a los coches de rallies en 1986. Con los coches participaría principalmente en el Campamento de Finlandia de Rally del que sería campeón junior en 1988 con un Opel Ascona, del Grupo N en 1991 a bordo de un Toyota Celica GT-Four (ST165) y del absoluto en 1994 pilotando un Toyota Celica GT-Four (ST185), 1996 y 1997 con un Toyota Celica GT-Four (ST205) y 1998 con un Toyota Corolla WRC.

En esos años, y como muchos otros pilotos locales cuando el campeonato del mundo de la especialidad visita sus países, se inscribiría para participar en el Rally de los 1.000 Lagos, prueba en la que lograría sus primeros puntos en la edición de 1993 tras debutar en la misma cinco años antes. Siempre relacionado con Toyota en el WRC hasta 1998, no tendría la oportunidad de disputar una temporada completa del campeonato mundial y debería conformarse con acudir a citas seleccionadas donde sus habilidades en tierra daban una ventaja al equipo.

Así, desde su primera aparición en 1989 hasta 1998 solamente competiría en 23 citas del WRC pero su suerte cambiaría en 1999 al fichar para el tramo final de la temporada por el equipo Peugeot Sport tras probar suerte en el rally de Suecia con el SEAT Córdoba WRC de SEAT Sport y el Mitsubishi Carisma GT Evo VI de Ralliart en la prueba de Portugal. Con los franceses, participaría en cinco rallies de los que acabaría en los puntos en tres, suficiente para que Peugeot le diera un volante para toda la campaña del año 2000 manejando uno de los Peugeot 206 WRC del equipo.

Con la firma francesa haría historia al lograr sendos títulos de campeón en 2000 y 2002 con el Peugeot 206 WRC, terminando como tercero a los mandos del Peugeot 307 WRC en la edición de 2005, último año en el que estaría con Peugeot para fichar por Ford, sumando en ese periodo 17 victorias, 19 podios y puntos en otras 17 carreras, ganando en cinco ocasiones consecutivas el Rally de Finlandia y tres el de Australia, además de ganar en otras tres visitas el Rally de Suecia y el de Nueva Zelanda.

Con el Ford Focus RS WRC del equipo BP Ford World Rally Team, competiría en dos ediciones siendo en ambas subcampeón por detrás del francés Sébastien Loeb del que en 2006 únicamente le separaría un punto en la tabla después de ganar en siete rallies y cuatro en la temporada de 2007 en la que dejaría su nombre como vencer en otras cinco pruebas, sumando en esos dos años otros doce podios a su palmarés y acumulando dos nuevas victorias en Suecia, Finlandia, Nueva Zelanda y Grecia, además de ganar por primera vez en su carrera el Rally de Monte-Carlo en 2006 siempre acompañado por su inseparable copiloto y cuñado Timo Rautiainen, con el que sumaría sus 30 victorias mundialistas y sus dos campeonatos y subcampeonatos.

Al término de la campaña de 2007, anunciaría su retirada oficial del campeonato si bien, continuaría participando puntualmente en algunas pruebas, la última en el Rally de Suecia con un Toyota Yaris WRC con el que sería 37º, y desde entonces competiría en campeonatos de rallycross, carreras de vehículos históricos o la subida al Pikes Peak entre otras actividades.

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
5	AB	2	2	3	AB	3	4	2	1	3	AB	1	AB	AB	AB

2005 Peugeot 307 WRC #8 Marlboro Peugeot Total Markko Märtin Michael Park FIA World Rally Championship 5º/53 Puntos Neste Rally Finland 3º Vitesse Referencia: 43035

El piloto
Markko Märtin iniciaría su carrera profesional como piloto de rallies compitiendo en el Campeonato de estonia de Rally a principios de la década de 1990, logrando su primera victoria en 1996 a los mandos de un Toyota Celica GT-Four (ST185), coche con el que debutaría en una prueba del WRC en 1997, el Rally de Finlandia, que terminaría abandonado por una avería en la caja de cambios. Ese mismo año, conseguiría su primer título de campeón nacional, victoria que repetiría en 1998 pilotando un Toyota Celica GT-Four (ST205) con el que disputaría varias pruebas más del WRC con el apoyo de la compañía petrolera estonia E.O.S. (Estonian Oil Service) que, en lo siguientes años financiaría sus programas en el campeonato mundial.

En 2001, y tras competir con un Ford Escort WRC y un Toyota Corolla WRC, coche con el que lograría sus primeros puntos en el mundial, sería contratado por Subaru como tercer piloto del equipo. Sin embargo, su aventura con el Subaru Impreza WRC de la firma japonesa duraría solamente esa temporada después de una serie de decepcionantes resultados plagados de averías y accidentes con las únicas buenas noticias de los puntos obtenidos en Finlandia y Francia. Sería contratado por Ford para la campaña de 2002 para pilotar junto a los experimentados Colin McRae y Carlos Sainz el reformado Ford Focus RS WRC. Sus buenas actuaciones a lo largo del año, que le llevarían a firmar su primer podio en el WRC tras quedar segundo en Gran Bretaña, le llevarían a ser el primer piloto del equipo una vez que McRae y Sainz se fueran a Citroën para la temporada de 2003.

Ese año, el piloto estonio inscribiría en su palmarés sus primeras victorias mundialistas, Grecia y Finlandia, continuadas un año más tarde por las logradas en Méjico, Francia y España, que junto a los seis podios que cosecharía y los puntos logrados en Suecia y Alemania le impulsarían hasta el tercer lugar de la clasificación de pilotos. Con un nombre ya establecido en el WRC, el estonio firmaría en 2005 por Peugeot para disputar el campeonato con el Peugeot 307 WRC. Tras un prometedor inicio de campaña con cuatro podios y puntuando en todas las carreras, el 18 de septiembre de ese año disputando la 15ª del Rally de Gran Bretaña, perdería el control del coche después de un ligero giro a la izquierda y el automóvil chocaría contra un árbol por el lado de su copiloto Michael Park, que fallecería en el acto.

Tras este accidente, el estonio abandonaría el campeonato en curso y en 2006 anunciaría su retirada oficial como piloto de rallies activo, aunque más tarde ese año, regresaría al volante en el Rally de Portugal, prueba entonces no puntuable para el WRC, y en temporadas posteriores participaría eventos menores, convirtiéndose en piloto de pruebas de Subaru hasta el abandono del campeonato mundial en 2010 por parte del fabricante japonés, compitiendo desde entonces con un Ford Focus RS WRC de su propio equipo, MM Motorsport, en contadas pruebas celebradas en su país.

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
4	2	3	5	4	3	5	8	6	3	4	AB	-	-	-	-

2005 Citroën Xsara WRC #2 Citroën Total François Duval Stéphane Prevot FIA World Rally Championship 6º/47 Puntos Rally Argentina 7º IXO Models Referencia: RAM200

El piloto
François Duval

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
AB	12	AB	4	11	AB	-	-	7	8	2	2	4	AB	2	1

2005 Citroën Xsara WRC #62 OMV World Rally Team Manfred Stohl Ilka Minor FIA World Rally Championship 9º/22 Puntos Rallye Automobile de Monte-Carlo 6º IXO Models Referencia: RAM175

El piloto
Manfred Stohl

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
6	-	-	9	9	2	-	20	8	AB	AB	5	-	-	-	3

2005 Ford Focus RS WRC #24 Mikko Hirvonen Mikko Hirvonen Jarmo Lehtinen FIA World Rally Championship 10º/14 Puntos Acropolis Rally of Greece 5º IXO Models Referencia: RAM207

El piloto
Mikko Hirvonen comenzaría en la escena nacional de rallycross en Finlandia y convertirse en campeón de rally en su categoría de su país en 2002, el piloto nórdico comenzaría su carrera a nivel internacional ese mismo año participando en el Rally de Finlandia donde terminaría 21º en la general con un Renault Clio S1600. Al año siguiente, sería contratado por Ford como tercer piloto oficial del equipo y en 2004 pasaría a engrosar las filas de Subaru junto al entonces vigente campeón Petter Solberg y abandonaría la escuadra para regresar como piloto privado en 2005, siendo su mejor resultado sería un tercer puesto en el Rally de Cataluña con un Ford Focus RS WRC, factor decisivo en su vuelta como conductor oficial de Ford, equipo con el que estaría hasta 2011.

En este periodo, sumaría su primera victoria en el mundial al ganar el Rally de Australia con el Ford Focus RS WRC, triunfo al que seguirían tres en 2007 (Noruega, Japón y Reino Unido), otros tres en 2008 (Jordania, Turquía y de nuevo Japón), cuatro en 2009 (Grecia, Polonia, Finlandia y Australia) y los rallies de Suecia en 2010 y 2011 y por tercera vez en su carrera, el Rally de Australia de 2011. Estas victorias serían acompañadas por otras 36 visitas al podio, 19 como segundo y 17 como tercero, pero en su camino hacia el título de campeón se interpondría el francés Sébastien Loeb quien le relegaría en dos ocasiones a la tercera plaza (2006 y 2007) y tres a la segunda (2008, 2009 y 2011, esta última con un Ford Fiesta RS WRC, coche con el que lograría su única victoria en el IRC al ganar el Rally de Monte-Carlo de 2010).

Precisamente con el piloto galo formaría parte del equipo Citroën en 2012 y con el Citroën DS3 WRC ganaría su último rally en el WRC después de imponerse en el Rally de Italia. Con la marcha de Loeb del equipo, pasaría a ser el primer piloto, pero entonces otro francés, Sébastien Ogier y su Volkswagen Polo R WRC, le impediría ganar su ansiado título de campeón, finalizando cuarto en la clasificación de 2013 tras engordar su currículo con otros dos segundos puestos y tres terceros.

Su última campaña en el WRC la volvería a disputar con Ford y el Ford Fiesta RS WRC del equipo satélite M-Sport Rally Team, coche con el que sería segundo en Portugal y el Reino Unido y tercero en España, finalizando de nuevo como cuarto del campeonato. Tras abandonar el WRC, en los años siguientes tomaría la salida en varios certámenes de coches

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
-	AB	-	-	AB	-	-	5	-	5	-	-	AB	-	3	-

2005 Mitsubishi Lancer WRC #10 Mitsubishi Motors Motorsports Gianluigi Galli Guido D'Amore FIA World Rally Championship 11º/14 Puntos Supermag Rally d'Italia Sardinia AB IXO Models Referencia: RAM193

El piloto
Gianluigi Galli

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
-	7	-	8	AB	-	8	7	AB	AB	5	13	AB	9	AB	5

2005 Subaru Impreza WRC #6 Subaru World Rally Team Chris Atkinson Glen Macneall FIA World Rally Championship 12º/13 Puntos Propecia Rally New Zealand 7º IXO Models Referencia: RAM187

El piloto
Chris Atkinson

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
-	19	AB	7	18	10	24	AB	9	AB	11	38	3	AB	9	4

2005 Citroën Xsara WRC #2 Citroën Total Carlos Sainz Marc Martí FIA World Rally Championship 13º/11 Puntos Rally of Turkey 4º IXO Models Referencia: RAM197

Citroën Xsara WRC #2 Citroën Total Carlos Sainz Marc Martí Acropolis Rally of Greece 3º IXO Models/Altaya Colección: Carlos Sainz Collection - Nº 27/38

El piloto
Carlos Sainz es el mejor piloto español de rally y está considerado como el mejor de toda la historia del WRC, tanto por los propios equipos y pilotos como por periodistas especializados y aficionados. Desde que debutara en el Campeonato del Mundo de Rally en 1987 y hasta su retirada oficial de éste en 2004, aunque regresaría en 2005 para participar en dos pruebas a petición de Citroën, lograría dos títulos mundiales (1990 y 1992), vencer en 26 rallies sobre 196 participaciones y en los que obtendría también 71 podios (36 veces como segundo y 35 como tercero), marcaría el tiempo más rápido en 757 tramos cronometrados y sumaría un total de 1.242 puntos que, además de sus dos campeonatos, le valdrían para ser subcampeón en 1991, 1994, 1995 y 1998 y tercero del mundial en 1996, 1997, 2000, 2002 y 2003.

Cuando puso punto final a su carrera en el WRC, encaminaría sus pasos a los raids como el Dakar, evento que ha ganado en tres ocasiones (2010, 2018 y 2020) además de la de 2008 cuando este rally fue suspendido por amenazas terroristas y fue sustituido por el Rally de Europa Central disputado en tierras de Hungría y Rumanía, siendo asimismo tercero en la edición de 2011 del Dakar y habiendo ganado desde su debut en la carrera mitad competición mitad aventura 41 de los tramos cronometrados, siendo también vencedor del la Copa del Mundo de Raids (FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes).

Además de sus habilidades como piloto y gracias a su gran experiencia en el mundo de la competición, también está considerado como uno de los mejores conductores para poner los coches a punto y en parte es responsable del dominio del Citroën Xsara WRC y del Volkswagen Polo R WRC en el Campeonato del Mundo de Rally y en su haber en este campeonato también se encuentran los hitos de ser el primer no nórdico en ganar el Rally de los 1.000 Lagos, actualmente el Rally de Finlandia, el piloto con el mayor número de podios consecutivos en una temporada (siete en 1990) y el que mayor número de rallies diferentes ganaría hasta la aparición de Sébastien Loeb con trece pruebas: Argentina, Chipre, Indonesia, Monte-Carlo, Nueva Zelanda, Portugal, Turquía, Cataluña, el Acrópolis, el Tour de Corse, el 1.000 Lagos, el RAC Rally y el Safari.

Su carrera deportiva como tal comenzaría alejada de las carreteras y caminos de los rallies pues participaría en torneos de squash, disciplina en la que sería campeón en 1979, pero su hermano Antonio, y piloto de rallies, y el que posteriormente sería su cuñado, Juan Carlos Oñoro y su copiloto Juanjo Lacalle, le irían metiendo el gusanillo de la competición automovilística en el cuerpo y con 18 años recién cumplidos, su padre le regalaría un Renault 5 TS con el que participaría en 1980 en su primer rally, el Shalymar disputado en el norte de la provincia de Madrid. A este rally regresaría en 2006 como piloto del Coche 0 y volvería en 2007 con Luis Moya, su copiloto durante la mayor parte de su etapa mundialisata, para pilotar un Škoda Fabia WRC con el que ganaría la prueba.

En estos primeros años, competiría también en circuitos en campeonatos como la Copa Nacional Renault Iniciación de la que sería subcampeón en 1981 con su Renault y campeón en 1982, ya con un coche de fábrica, y en 1983 ganaría la Copa Nacional Renault con un Renault 5 Copa Turbo. En 1984, participaría en el Campeonato de Turismos de Producción Nacional con un Ford Escort XR3i, con el que sería quinto en la general, y probaría suerte esa misma temporada en el Campeonato Fórmula Ford 2000 con un Reynard SF84 después de acudir un año antes al Festival Fórmula Ford con un Van Diemen RF83 con el que quedaría eliminado en los cuartos de final. Un año más tarde, disputaría junto a Jesús Díez Villarroel y un Alfa Romeo Alfetta GTV/6 las 4 Horas del Jarama, prueba puntuable para el Campeonato de Europa de Turismos (ETCC) y que abandonaría tras una avería, y en 1988 regresaría al circuito del Jarama en una prueba valedera para el Campeonato de Turismos de Producción Nacional y que terminaría ganando con un Ford Sierra RS Cosworth.

De sus participaciones en pruebas de rallies en ese periodo, inscribiría en su palmarés el título de campeón en la Copa de España SEAT Panda de 1981 con un SEAT Panda 45, coche con el que también disputaría sus primeros rallies puntuables para el campeonato español, o los del Campeonato de Castilla de Rally de 1983 con un Renault 5 Turbo y de 1984 con un Turbo 2. Con los Renault también competiría en el Campeonato de España de Rally de Asfalto del que sería subcampeón en 1985 y 1986 como piloto oficial de Renault España manejando un Renault 5 Turbo Tour de Corse y un Renault 5 Maxi Turbo.

En 1987, ficharía por Ford España para pilotar el Ford Sierra RS Cosworth con el que sería campeón del nacional y debutaría tres rallies del WRC: Portugal, Tour de Corse y el RAC Rally, abandonando en el primero, siendo séptimo en el segundo y octavo en el último. Al año siguiente, volvería ganar el título nacional y ampliaría su programa en el WRC a cinco pruebas en las su mejor resultado sería un quinto puesto en el rally de Sanremo, acabando el año como décimo mejor piloto del mundial.

Para la temporada de 1989, formaría parte del equipo Toyota Team Europe (TTE) como tercer piloto de la escudería en el WRC, campeonato en el que competiría con un Toyota Celica GT-Four (ST165) con el que mejoraría dos posiciones en la general al final del año gracias a sus tres primeros podios en el campeonato mundial siendo tercero en Finlandia y segundo en Italia y el Reino Unido. Con el mismo modelo participaría en 1990 y ese año haría historia al convertirse en el primer español campeón del mundo de rally y vencedor en una prueba del WRC al ganar el Rally Acrópolis, primero de los cuatro eventos que ganaría ese año en el que además acabaría en el podio en cinco ocasiones.

En 1991, y a pesar de ganar cinco pruebas y acabar en el podio en otras dos, acabaría como subcampeón con una desventaja de siete puntos sobre Juha Kankkunen al que doblegaría por diez puntos en la campaña de 1992 en la que el piloto español sumaría su segundo y último entorchado mundial tras lograr cuatro victorias y añadir otros cuatro podios a su haber manejando un Toyota Celica GT-Four (ST185). En la temporada de 1993, ficharía por Jolly Club para pilotar el Lancia Delta HF Integrale en un año lleno de problemas en el que su resultado más destacado sería un segundo puesto en Grecia.

En los dos años siguientes sería piloto del Prodrive y su Subaru Impreza 555 con el que sería dos veces subcampeón por detrás de Didier Auriol primero y Colin McRae después, anotándose con el coche japonés una victoria en 1994 y tres en 1995. Un año más tarde regresaría a Ford con los que estaría otros dos años, el primero con un Ford Escort RS Cosworth con el que ganaría el Rally de Monte-Carlo y el segundo con el Ford Escort WRC con el que sumaría las victorias del Acrópolis y del rally de Indonesia, finalizando como tercero del mundial en ambas temporadas.

Regresaría a Toyota en 1998 para pilotar el Toyota Corolla WRC, con el que volvería a ser subcampeón en su derrota más amarga al perder el título en el ultimo tramo del rally que cerraba un campeonato en el que volvería a salir victorioso en Monte-Carlo sumando además otros cinco podios. En 1999, continuaría con el Corolla y acabaría quinto del WRC tras lograr ocho podios en catorce rallies y dejaría al constructor japonés para volver a correr con Ford y el nuevo Ford Focus RS WRC con el que en el año 2000 y 2002 sería tercero del mundial ganando el Rally de Chipre y el de Argentina respectivamente y contabilizando quince podios en las tres campañas que disputaría con el Ford.

Sus dos últimas temporadas oficiales en el WRC las disputaría con Citroën, volviendo a ser tercero en la edición de 2003 ganando el Rally de Turquía a bordo del Citroën Xsara WRC y venciendo una vez más en Argentina en 2004 en la que sería su última victoria antes de su retirada del WRC, campeonato al que regresaría en 2005 a petición de Citroën durante dos rallies para sumar puntos en el campeonato de constructores y en el que subiría al cajón de los mejores por última vez tras terminar tercero en Turquía, en el que sería el decimotercer podio logrado con el vehículo francés.

A partir de entonces, su carrera se centraría en los raids como parte del elenco de pilotos de Volkswagen Motorsport y su Volkswagen Touareg con el que debutaría en el Dakar en 2006 y con el que ganaría la prueba en 2010 tras vencer en 29 tramos en esos años y anotarse las victorias del Rally Transibérico de 2007, el Rally de Europa Central de 2008, el Rally dos Sertões y de la Ruta de la Seda en 2009 y repetir victoria en este último en 2010, además de ganar en 2007 la FIA World Cup Rally Cross-Country Rallyes, siendo además tercero del Dakar con Volkswagen en 2011.

Tras un año de ausencia, regresaría a tierras sudamericanas para disputar de nuevo el Dakar, esta vez con un Damen Jefferies Buggy con el que ganaría una etapa antes de abandonar. En 2014, participaría con el buggy de Speedy-Mobil-Gache (SMG) con el que tampoco lograría acabar la prueba pero con el que sumaría dos victorias. Un año más tarde, se convertiría en piloto oficial de Team Peugeot Total con el que participaría en cuatro ediciones, volviendo a ganar el Dakar en 2018 con un Peugeot 3008 DKR Maxi en la única edición que lograría completar para el equipo francés, venciendo en ese periodo en un total de cuatro victorias de etapa.

En 2019, sería parte del equipo X-Raid MINI JCW Team y con ellos pilotaría el MINI John Cooper Works Buggy, vehículo con el que en 2020 se proclamaría por tercera vez campeón del Dakar y tercero en 2021, después de acabar como 13º en su debut, y con el que ganaría en esos tres años ocho tramos, convirtiéndose en el tercer piloto con mayor número de victorias de etapas en toda la historia de la prueba.

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
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2005 Peugeot 206 WRC #63 Xavier Pons Oriol Julià FIA World Rally Championship 16º/7 Puntos Rallye Automobile de Monte-Carlo AB Vitesse Referencia: 43012

Mitsubishi Lancer Evo VIII #32 Xavier Pons Xavier Pons Oriol Julià Propecia Rally New Zealand 13º IXO Models Referencia: RAM190

Citroën Xsara WRC #19 OMV World Rally Team Xavier Pons Carlos del Barrio Acropolis Rally of Greece 10º IXO Models Referencia: RAM198

El piloto
Xavier Pons

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
AB	38	10	13	AB	34	17	10	10	12	9	11	-	7	4	AB

2005 Peugeot 206 WRC #17 Bozian Racing Daniel Carlsson Mattias Andersson FIA World Rally Championship 19º/5 Puntos Cyprus Rally 8º IXO Models Referencia: RAM195

El piloto
Daniel Carlsson

Resultados

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
-	6	-	-	AB	8	AB	14	15	NS	-	-	8	-	-	AB

2005 Ford Focus RS WRC #4 BP Ford World Rally Team Dani Solà Xabier Amigo FIA World Rally Championship 23º/2 Puntos Corona Rally Mexico AB IXO Models/Altaya Colección: Rally Collection - Nº 66/70

El piloto
Dani Solà debutaría en competiciones de rally en 1996 participando en pruebas regionales y un año más tarde aparecería por primera vez en una prueba del mundial compitiendo con un Peugeot 106 Rallye en el Rally de Cataluña. Posteriormente, sería un asiduo de los campeonatos de España de asfalto y tierra, convirtiéndose en 2006 en campeón sobre asfalto detrás del volante de un Citroën C2 S1600 y de tierra en 2007 a los mandos de un Mitsubishi Lancer Evo IX, ganando entre todas sus participaciones un total de siete rallies sobre asfalto y nueve en tierra, sumando asimismo 18 podios de los cuales doce los conseguiría sobre asfalto.

En el ámbito internacional, sus mayores éxitos serían el Campeonato del Mundo Junior de Rally (J-WRC) logrado en 2002 con un Citroën Saxo II VTS S1600 con el que obtendría las victorias del Rally de Cataluña, el de Alemania y el de Gran Bretaña. Como recompensa, haría dos apariciones con el equipo oficial de Citroën en la temporada de 2003 con un Citroën Xsara WRC, pero sin grandes resultados. También competiría en el Campeonato del Mundo de Rally de Producción (P-WRC) de ese año con un Mitsubishi Lancer Evo VII, terminando quinto en el campeonato con una victoria en su clase en el Rally de Alemania.

En 2004, continuaría en el P-WRC y ganaría el Rally de Méjico en esa categoría y también disputaría tres pruebas como parte del equipo oficial de Mitsubishi corriendo con el nuevo Lancer WRC y terminando como sexto en el Rally de Cataluña, su mejor resultado en la general del WRC junto a una séptima plaza en el Rally de Australia de 2005 pilotando en esa ocasión un Ford Focus RS WRC del equipo oficial, logrando ese mismo año su primera victoria en un tramo cronometrado en el mundial durante la disputa del Rally de Cataluña.

Su última aparición en el WRC sería en 2007 participando con un Honda Civic Type-R R3 en el Rally de Gran Bretaña, coche con el que disputaría asimismo varias pruebas del IRC, campeonato en el que lograría su mejor resultado en 2008 a bordo de un Abarth Grande Punto S2000 con el que sería sexto en el Rally de Estambul de ese año, abandonando la escena internacional a finales de 2009 para regresar en 2017 a competiciones de coches históricos y varias pruebas celebradas en su tierra natal, logrando por ejemplo la victoria en el Rally de Avilés Histórico de 2019 con un BMW M3 (E30) o el Rallysprint Circuit de La Codina de 2021 con un Can-Am Maverick X3.

Resultados

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2005 Škoda Fabia WRC #11 Škoda Motorsport Mattias Ekström Stefan Bergman FIA World Rally Championship -/0 Puntos Uddeholm Swedish Rally 10º IXO Models Referencia: RAM181

El piloto
Mattias Ekström

Resultados

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2005 Citroën C2 S1600 #41 Dani Sordo Marc Martí FIA Junior World Rally Championship 1º/53 Puntos Rallye Automobile de Monte-Carlo 4º IXO Models/Altaya Colección: Carlos Sainz Collection - Regalo Suscriptor

El piloto
Dani Sordo comenzaría su carrera deportiva en certámenes de moto-cross con 12 años y más tarde se pasaría a las cuatro ruedas de los karts, su padre es dueño de una pista de karting y en su tiempo también fue piloto de rally y de pruebas de montaña, y posteriormente a las carreras de turismos, montaña y rally en campeonatos regionales, proclamándose en el año 2000 campeón de Cantabria de montaña.

En 2001, disputaría sus primeros rallies con un Mitsubishi Lancer Evo VI comenzando a sumar victorias a su palmarés y un año más tarde participaría en varias pruebas de los campeonatos de España de asfalto y tierra a la vez que el regional cántabro, volviendo a destacar con varios triunfos. En 2003, disputaría su primera prueba en el WRC al tomar parte del Rally de Cataluña donde finalizaría 18º de la general y segundo de su clase en un año en el que lograría su primera victoria absoluta en el nacional de asfalto al ganar el Rally de Cantabria.

Estas actualizaciones le valdrían un contrato con la filial española de Citroën Sport participando ese mismo año con un Citroën Saxo S1600 en un rally del nacional y que cambiaría en 2004 por un Citroën C2 S1600 con el que competiría en el campeonato de España donde sumaría las victorias de los dos últimos rallies del año, Costa del Sol y Madrid - La Alcarria, terminando como quinto de la clasificación acumulando más experiencia en el WRC tras participar en otras tres pruebas.

2005, sería el año de su consagración como campeón de España sobre asfalto con el Citroën C2 S1600 con el sumaría cinco victorias y coche con el que también participaría en el Campeonato Junior del WRC y en el que tras vencer en Cerdeña Finlandia, Alemania y Cataluña se llevaría asimismo el título de campeón, lo que le valdría para firmar un contrato de tres años como piloto oficial de Citroën en el WRC manejando un Citroën Xsara WRC. Con el equipo francés, disputaría finalmente un total de cinco temporadas hasta 2010 en las que primero bajo la sombra de Sébastien Loeb y la amenaza de Sébastien Ogier después, no lograría sumar ninguna victoria pero estaría en el podio en 27 ocasiones de las que 17 serían como segundo, acabando las temporadas de 2008 y 2009 como tercer mejor piloto del año con un Citroën C4 WRC.

Tras Citroën, formaría parte del equipo MINI en el WRC pilotando un MINI John Cooper Works WRC en ocho rallies entre 2011 y 2012, pasando luego al equipo Prodrive con el mismo coche completando otras cinco pruebas más y pilotando en el Rally de Argentina un Ford Fiesta RS WRC como sustituto de Jari-Matti Latvala, convaleciente tras sufrir un accidente. Con el Mini, lograría sumar tres podios más a su cuenta pero la victoria en una prueba mundialista le seguiría siendo esquiva.

Esta llegaría finalmente en el Rally de Alemania de 2013 en su retorno a Citroën para los que pilotaría un tercer Citroën DS3 WRC oficial, sumando ese año además una segunda plaza en el Rally Acrópolis y otra en el Rally de Alsacia así como un tercer puesto en el Rally de Monte-Carlo. Tras completar el año con el fabricante francés, ficharía por Hyundai en el regreso del constructor surcoreano al WRC y permaneciendo en el equipo desde entonces.

En este periodo, con el Hyundai i20 WRC hasta 2016 y con el Hyundai i20 Coupé WRC desde entonces, participaría en 30 rallies con el primero y 28 con el segundo hasta el Rally de Méjico de 2020, sumando en ese periodo su segunda victoria en el WRC, la del Rally de Cerdeña de 2019 y acumulando tres segundas plazas y un tercer puesto entre 2014 y 2016 y una segunda posición y cuatro terceras con el Hyundai i20 Coupé WRC.

Al margen de su carrera en el WRC, también participaría en eventos como el Memorial Bettega, que ganaría en 2008 con el Citroën C4 WRC o el Monza Rally Show en el que también vencería en 2010 con el mismo coche, en 2013 con el Citroën DS3 WRC y en 2019 en su clase con un Hyundai i20 Coupé WRC o el Tour de Corse de 2012, prueba puntuable ese año para el IRC, en la que también resultaría ganador pilotando en esa ocasión un MINI John Cooper Works S2000.

Resultados

4	-	1	AB1	1	1	2	1
1Oriol Julià como copiloto

2005 Suzuki Ignis S1600 #32 Guy Wilks Phil Pugh FIA Junior World Rally Championship 2º/35 Puntos Rallye Automobile de Monte-Carlo 7º IXO Models/Altaya Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 16/130

El piloto
Guy Wilks

Resultados

7	1	6	2	3	3	-	AB

2005 Citroën C2 S1600 #35 Kris Meeke Chris Patterson FIA Junior World Rally Championship 3º/32 Puntos Rallye Automobile de Monte-Carlo 1º IXO Models/Altaya Colección: Rallye Monte-Carlo - Les Voitures Mythiques - Nº 6/130

El piloto
Kris Meeke

Resultados

1	-	3	6	31	21	81	71
1Glenn Patterson como copiloto

2005 Suzuki Ignis S1600 #43 Martin Prokop Petr Gross FIA Junior World Rally Championship 9º/13 Puntos Rallye Automobile de Monte-Carlo 9º IXO Models Referencia: RAM233

El piloto
Martin Prokop

Resultados

9	-	7	7	6	AB	7	5