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Más miniaturas e información de Audi en las siguientes secciones
El vehículo
Considerado por muchos como uno de los coches más importantes de rally de todos los tiempos, el Audi quattro sería uno de los primeros en aprovechar las reglas recientemente modificadas que permitirían el uso de la tracción total en las pruebas de esta disciplina automovilística. Derivado del Audi 80 Coupé, contaría con un motor de 2.144 cm³ que desarrollaba 200CV, un peso de 1.290 kilogramos y una velocidad máxima de más de 220 km/h, que junto a la tracción permanente, la configuración firme y deportiva de la suspensión y el diseño interior funcional revelarían que el nuevo Audi era una máquina para pilotar más que para conducir.
Audi comenzaría el desarrollo del modelo de competición con el que ingresaría en el WRC, en ese momento los modelos de tracción trasera del Grupo 2 y 4 todavía dominaban, pero el fabricante alemán recibiría el beneplácito de la FIA el modelo de tracción en las cuatro ruedas destinado exclusivamente a las pruebas de rally. Esta primera versión del Audi quattro se inscribiría en la categoría del Grupo 4, se necesitarían entonces fabricar 400 unidades para su homologación, con bastantes modificaciones respecto al modelo de producción.
Entre ellas, sería la eliminación del diferencial central para así tener una distribución fija del 50% en cada eje para favorecer la fiabilidad, la tracción y la maniobrabilidad en terrenos resbaladizos. En el interior se quitarían todos los elementos de confort y se instalaría una barra antivuelco soldada para mejorar tanto la seguridad de los ocupantes como también para aumentar la rigidez de la carrocería. Para rebajar aún más el peso, se sustituirían los guardabarros por elementos de aluminio y luego por Kevlar, así como el capó y los cristales, aparte del parabrisas, se reemplazarían por piezas de policarbonato. Este adelgazamiento situaría al coche con 200 kilos de peso menos que el modelo de producción En cuanto al motor, el original de cinco cilindros y dos válvulas de 2.144 cm³, sería mejorado con un turbocompresor KKK y un intercambiador de calor más grande, éste además se colocaría y se colocaría detrás de la parrilla, y la inyección Bosch K-Jetronic sería sustituida por una inyección Pierburg, llevando la potencia cercana a los 305CV, aproximadamente 100 más que el modelo de calle.
El Audi quattro aparecería por primera vez en una prueba de rally en 1980 como Course Car en 1980, el coche que pasa por los tramos justo antes e empiece la prueba, y su estreno en carrera sería en el Jänner Rallye austriaco de 1981 donde Franz Wittmann lo conduciría hasta la victoria. Ese mismo año, llegaría también el debut en el WRC con Hannu Mikkola y Michèle Mouton como pilotos en el Rally de Monte-Carlo. En ese año, el modelo de Audi obtendría tres victorias: Mikkola en el Rally de Suecia y el RAC Rally y Mouton en el Rally Sanremo, convirtiéndose así en la primera y única mujer en ganar una prueba del campeonato mundial, y el equipo quedaría como quinto en el mundial de constructores, en parte debido al hecho de que el Rally de Suecia no otorgaría puntos para el campeonato de constructores, pero también debido a fallos mecánicos del nuevo coche.
En 1982, Audi inscribiría tres coches con Mikkola, Mouton y Stig Blomqvist al volante de unos Audi quattro que serían los últimos homologados para el Grupo 4, al año siguiente pasarían a formar parte del nuevo Grupo B. El modelo preparado para esta temporada contaría con un motor monobloque de aleación de aluminio con el mismo desplazamiento del modelo anterior y entregaría una potencia máxima de entre 320 y 340 caballos de fuerza. Con los tres pilotos, Audi sumaría siete victorias: tres de Michèle Mouton en Portugal, Grecia y Brasil y las dobles victorias que lograrían Hannu Mikkola en Finlandia y Gran Bretaña y Blomqvist en Suecia e Italia. Así, Audi sumaría su primer título mundial, pero sus pilotos serían superados por el Opel Ascona (B) 400 que llevaría Walter Röhrl dejando a la francesa como subcampeona, el mejor puesto jamás alcanzado por una mujer en cualquier campeonato mundial, el finlandés como tercero y al sueco como cuarto.
Para pasar el Audi quattro del Grupo 4 al modelo homologado para el Grupo B, Audi agrandaría el alerón trasero y los pasos de rueda de modo que fuera posible instalar neumáticos y frenos más grandes. El quattro del Grupo B sería homologado el 1 de enero de 1983 como Audi quattro A1, donde A significa aluminio en referencia al material del motor monobloque. El fabricante alemán se encontraría con el problema de que el motor turbo de 2.144 cm³ dejaba al coche clasificado en la clase de 3.000 a 3.500 cm³, donde el peso mínimo era 1.100 kilos, una vez aplicado el coeficiente multiplicador turbo de 1,4 (2.144 x 1,4 = 3.0016). Después de que Audi introdujera el motor con la reducción de cilindrada a 2.133 cm³, el Audi quattro A2 sería homologado e introducido el 1 de mayo de 1983 con 960 kilos de peso una vez añadido el factor multiplicador (2.133 x 1,4 = 2.9862) y una potencia cercana a los 380 caballos de fuerza.
Con el Audi quattro A1, Hannu Mikkola ganaría en Suecia y Portugal y luego con el Audi quattro A2 en Argentina y Finlandia, siendo estas cuatro victorias y sus cuatro segundos puestos suficientes para convertirse en campeón del mundo. Stig Blomqvist sumaría una quinta victoria para Audi ese año al ganar el RAC Rally con el quattro A2, sin embargo, estos cinco triunfos no impedirían que Lancia se hiciera con el campeonato por apenas dos puntos de ventaja sobre el constructor alemán. En apenas un año, el Audi quattro comenzaría a sentir la fortaleza de la competencia y para 1984, se decidiría producir una automóvil completamente nuevo: el Audi Sport quattro.
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La miniatura
La miniatura pertenece a la colección italiana Passione Rally publicada en 2012 por la editorial Eaglemoss. En ella se hace un repaso a esta especialidad recopilando tanto los coches más modernos como los más legendarios. Producidas por IXO Models en exclusiva para esta colección, Las miniaturas están realizadas en metal y representan fielmente los modelos que reproducen lo que les da una excelente relación calidad/precio.
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La miniatura
La compañía portuguesa Vitesse fue uno de los fabricantes mejor valorados por los coleccionistas antes de entrar en bancarrota en el año 2001. Produciendo una amplia gama de modelos a escala 1/43 desde 1980, las miniaturas de Vitesse son fieles reproducciones de los modelos que representan con un buen número de detalles y un excelente acabado, especialmente tras el traslado de su producción a China a comienzos de la década de 1990, lo que a la vez redundó en unos precios más contenidos para el coleccionista medio. Tras su desaparición, muchos de sus moldes fueron utilizados por otros fabricantes de miniaturas como IXO Models y Sun Star, esta última revivió la marca unos años después realizando una serie de modelos de rally y miniaturas para la venta en concesionarios, especialmente del fabricante japonés Mitsubishi.
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La miniatura
La miniatura pertenece a la colección italiana Passione Rally publicada en 2012 por la editorial Eaglemoss. En ella se hace un repaso a esta especialidad recopilando tanto los coches más modernos como los más legendarios. Producidas por IXO Models en exclusiva para esta colección, Las miniaturas están realizadas en metal y representan fielmente los modelos que reproducen lo que les da una excelente relación calidad/precio.
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La miniatura
Aparecida en el mercado español en 2004, la colección Rally Collection sería una obra editorial publicada por Altaya en varios países con pequeñas diferencias en el listado de miniaturas ofrecidas. En España, la colección estaría prevista a un total de 50 entregas posteriormente ampliada hasta las 70 debido a su éxito. Los modelos incluidos junto al fascículo estarían fabricados por IXO Models y ofrecerían buenos moldes pero pocos detalles, aunque la relación calidad-precio seguiría siendo bastante aceptable.
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La miniatura
La compañía portuguesa Vitesse fue uno de los fabricantes mejor valorados por los coleccionistas antes de entrar en bancarrota en el año 2001. Produciendo una amplia gama de modelos a escala 1/43 desde 1980, las miniaturas de Vitesse son fieles reproducciones de los modelos que representan con un buen número de detalles y un excelente acabado, especialmente tras el traslado de su producción a China a comienzos de la década de 1990, lo que a la vez redundó en unos precios más contenidos para el coleccionista medio. Tras su desaparición, muchos de sus moldes fueron utilizados por otros fabricantes de miniaturas como IXO Models y Sun Star, esta última revivió la marca unos años después realizando una serie de modelos de rally y miniaturas para la venta en concesionarios, especialmente del fabricante japonés Mitsubishi.
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La miniatura
La compañía portuguesa Vitesse fue uno de los fabricantes mejor valorados por los coleccionistas antes de entrar en bancarrota en el año 2001. Produciendo una amplia gama de modelos a escala 1/43 desde 1980, las miniaturas de Vitesse son fieles reproducciones de los modelos que representan con un buen número de detalles y un excelente acabado, especialmente tras el traslado de su producción a China a comienzos de la década de 1990, lo que a la vez redundó en unos precios más contenidos para el coleccionista medio. Tras su desaparición, muchos de sus moldes fueron utilizados por otros fabricantes de miniaturas como IXO Models y Sun Star, esta última revivió la marca unos años después realizando una serie de modelos de rally y miniaturas para la venta en concesionarios, especialmente del fabricante japonés Mitsubishi.
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La miniatura
En enero de 2006, la editorial Altaya pondría a la venta en Portugal la colección Os Nossos Campeões De Ralis (Nuestos Campeones de Rally), una obra editorial en la que se ofrecerían 50 miniaturas y sus correspondientes fascículos no sólo de pilotos portugueses, sino también foráneos que participarían en el Rally de Portugal. Los modelos de esta colección estarían fabricados por IXO Models y contarían, como es habitual en el fabricante con sede en Macao, con buenos modelos pero algo parcos en detalles, por ejemplo, los interiores serían completamente negros aunque por otra parte se ofrecerían en algunas reproducciones la publicidad original incluyendo las marcas de bebidas alcohólicas o de tabaco. Asimismo y por apenas 10,99€, la colección ofrecería la oportunidad de conseguir moldes que en hasta ese momento eran inéditos, lo que haría de ella un éxito entre el aficionado a este tipo de miniaturas.
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La miniatura
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La miniatura
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La miniatura
El vehículo
Aunque conservaría la apariencia y el nombre del los tres Audi quattro, el Audi Sport quattro sería en realidad la combinación de la parte delantera del Audi 80 Coupé, incluyendo las dos puertas, que tenía un parabrisas más recto que el sedán de cuatro puertas, y la parte trasera del Audi quattro acortada en unos 30 centímetros justo detrás del pilar B. Así, el Sport quattro resultaría 320 milímetros más corto que las tres versiones del Audi quattro, llevando además un portón trasero fabricado en resina de poliéster reforzada con fibra de vidrio, mientras que los guardabarros, los paneles laterales traseros, el techo, el capó y los faldones delantero y trasero serían fabricados en tejido de aramida multicapa, resina de poliepóxido y varios aditivos. La producción y el procesamiento de este material liviano, del que se encargaría la empresa suiza Seger and Hoffmann, representarían una gran parte de los costos totales del Audi Sport quattro.
En su interior, continuaría estando el motor turboalimentado de cinco cilindros aunque ahora con un desplazamiento de 2.110 cm³ y cuatro válvulas por cilindro que entregaría una potencia de 450CV mediante una nueva caja de cambios manual de seis relaciones. No obstante, el modelo no estaría listo hasta prácticamente el final de la temporada de 1984 y el vehículo que utilizarían los pilotos de Audi sería el quattro A2 con el que Stig Blomqvist en Suecia, Grecia y Argentina, Walter Röhrl ganaría en Monte-Carlo y Hannu Mikkola en Portugal. Ya con el Audi Sport quattro, el sueco saldría victorioso en el Rally de Costa de Marfil, obteniendo así su único título de campeón del WRC, mientras que Audi sumaría su segundo entorchado en la clasificación de constructores.
La falta de fiabilidad del Audi Sport quattro, más la competencia ofrecida por el Peugeot 205 Turbo 16 y los Lancia Rally 037, llevarían a Audi a dar un salto cualitativo y presentaría para la temporada de 1985 el Audi Sport quattro S1, basado en el mismo Sport quattro, del que se fabricarían las 20 unidades necesarias para su homologación. Con la misma mecánica que el modelo del que evolucionaría, la mayor desventaja del nuevo modelo sería la distribución de pesos, mientras sus rivales, incluido el Lancia S4, contarían con el motor colocado en la parte central trasera, el coche del fabricante alemán seguiría montando el motor en la parte delantera. Para ajustar el balance del peso, se trasladarían a la parte trasera los radiadores del aceite y agua y el alternador, recayendo en el eje delantero un 52% de los 1.300 kilos que pesaría el modelo. Para moverlo, Audi exprimiría el motor de cinco cilindros y 2.110 cm³ aún más y se llegaría hasta los 500 caballos de fuerza.
Nuevamente y como ya ocurriera con el Audi quattro y el Audi Sport quattro, el Audi Sport quattro S1 sufriría de numeroso problemas mecánicos y hacia la mitad de la temporada, se presentaría el Audi Sport quattro E2 que no se basaría en las 20 versiones del Sport quattro S1 construidas anteriormente, sino que se producirían 20 copias completamente nuevas para su homologación. Con el Sport quattro E2 (también llamado Audi Sport quattro S1 E2), se aprovecharía al máximo las normas de la FIA relativas a las versiones de evolución y se equiparía al modelo con alerones y apéndices aerodinámicos por todas partes, como un imponente alerón en la parte trasera, vías más anchas y un perfilado de la parte inferior de la parte delantera conectada sobre las extensiones del guardabarros delantero que formaría un soporte eficaz con el fin de pegar la parte delantera del automóvil al suelo y combatir el subviraje, la enfermedad crónica de la familia quattro.
El espacio liberado en el compartimiento del motor permitiría ajustar los distintos elementos del motor para aumentar aún más la potencia del mismo hasta los 475CV en la configuración básica para llegar a más de 550CV hacia el final de su carrera deportiva, ayudado en ciertos eventos, como el RAC Rally de 1985, con la caja de cambios automática de doble embrague que se usaba, entre otros, en el Porsche 962. Aun con estos elementos, la cosecha del Audi Sport quattro E2 en el WRC sería muy pobre, solamente Walter Röhrl lograría llevar el coche hasta la primera posición en el Rally Sanremo de 1985.
En 1986, el Audi Sport quattro E2 todavía llegaría hasta la tercera plaza del rally de Monte-Carlo gracias a Hannu Mikkola pero después de los graves accidentes que ocurrirían en el Rally de Portugal y el Tour de Corse de ese año, la FIA prohibiría los coches del Grupo B y Audi retiraría del WRC el Sport quattro E2, aunque el equipo regresaría al año siguiente con el Audi 200 quattro del Grupo A con el que Mikkola ganaría el Safari Rally. Se ponía así punto final a un periodo de cinco años en el los modelos de la familia quattro sumarían 23 victorias en el mundial (diez del Audi quattro, nueve del Audi quattro A2, dos del Audi quattro A1, y sendas victorias logradas por el Audi Sport quattro y Audi Sport quattro E2), sumando también 21 segundas plazas y 16 terceras posiciones, así como los dos títulos mundiales que lograría Audi como constructor y los de pilotos que obtendrían Hannu Mikkola y Stig Blomqvist.
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La miniatura
Esta miniatura se puso a la venta como parte de la colección 100 Años De Sport Automóvil publicada en España por primera vez en 2001 por la editorial Altaya y que estaba compuesta por los modelos más representativos de diferentes categorías de los deportes de motor, como Rally, Dakar, Fórmula 1 o las 24 Horas de Le Mans. Como muchos de los modelos vendidos por esta editorial en sus colecciones, son fabricados por IXO Models en China y ofrece una buena relación calidad/precio, aunque algo escasa en detalles en relación a otros fabricantes.
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La miniatura
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La miniatura
Aparecida en el mercado español en 2004, la colección Rally Collection sería una obra editorial publicada por Altaya en varios países con pequeñas diferencias en el listado de miniaturas ofrecidas. En España, la colección estaría prevista a un total de 50 entregas posteriormente ampliada hasta las 70 debido a su éxito. Los modelos incluidos junto al fascículo estarían fabricados por IXO Models y ofrecerían buenos moldes pero pocos detalles, aunque la relación calidad-precio seguiría siendo bastante aceptable.
El vehículo
El Audi 200 sería una versión mejorada del Audi 100, el modelo de la clase media-alta del fabricante alemán que tendría su estreno en 1968 y después de cuatro generaciones sería sustituido por el Audi A6. El 200 seguiría la evolución estética del 100 aunque contaría con una gama de motores exclusiva y un equipamiento más refinado, además de contar con detalles estéticos diferenciadores como luces, parrilla, cromados y llantas. La carrera comercial del Audi 200 se dividiría en dos generaciones, una producida entre 1979 y 1982 y la segunda entre 1982 y 1991, para ser reemplazado primero por el Audi V8, fabricado a partir de 1988, y luego por el A8 que se comercializaría desde 1994.
La segunda generación del Audi 200, Audi 5000 CD en los Estados Unidos, mantendría el diseño mecánico tradicional con motor delantero longitudinal y tracción delantera a la par que montaría suspensiones delanteras de tipo MacPherson y traseras de eje de torsión, con muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y por primera vez una barra estabilizadora por eje con un sistema de frenos de discos autoventilados y ABS. En el momento de su puesta a la venta el 200 estaría disponible con dos motores de cinco cilindros de la misma cilindrada, 2.144 cm³, pero con uno de ellos sobrealimentado por un turbocompresor.
Después llegaría el motor atmosférico de 2.226 cm³ y su correspondiente versión turbo así como modelos con la tracción integral quattro y las rancheras Avant. Estas versiones contarían con transmisiones manuales de cuatro velocidades, más una quinta que actuaba como sobremarcha, en las versiones de aspiración natural mientras que las versiones turbo contarían con una caja de cambios manual de cinco relaciones.
A pesar de estar catalogado como un vehículo de lujo, el Audi 200 sería utilizado en varias competiciones, más con fines comerciales y de imagen que por habilidades deportivas. Así, en 1986 la división americana de Audi desarrollaría un 5000 CD según las especificaciones del campeonato NASCAR para un intento de récord en el circuito de Talladega con un peso reducido equipado con el motor turboalimentado de 2144 cm³ al que se le montaría una nueva culata de 25 válvulas, entregando una potencia máxima de 650CV para una velocidad máxima de 350 km/h.
En el mundo del rally, después de que se prohibiera el Grupo B y fuera sustituido por el Grupo A a partir de la temporada de 1987, Audi ya había homologado una serie de modelos para el Grupo A como el 80 quattro y el Coupé quattro, pero estos no tenían turbo como la mayoría de los coches del Grupo A, por lo que se elegiría basar un coche de rally en el Audi 200 con el motor turbo de 2.144 cm³ y tracción total. A diferencia de sus competidores, el Audi 200 quattro resultaría grande y pesado y para moverlo se mejoraría el motor de para pasarlo de los 182CV del modelo de serie hasta los 238 que llegaría a alcanzar en su única temporada en activo.
El coche debutaría en las manos de Walter Röhrl en el Rally de Monte-Carlo donde lograría un alentador tercer puesto. La segunda aparición se produciría en el Safari Rally, donde el Audi 200 quattro mostraría su máximo potencial en una carrera llena de incidentes en las que el modelo alemán saldría ileso y permitiría que Hannu Mikkola saliese como ganador del evento mientras que Röhrl completaría la prueba en la segunda posición. Posteriormente, ambos pilotos aparecerían en el Acropolis Rally, donde Mikkola terminaría tercero y Röhrl abandonaría en el que sería su último rally en el WRC. Después, Hannu Mikkola disputaría el Rally de los 1.000 Lagos, pero abandonaría en los primeros compases de la prueba.
Audi se retiraría entonces del campeonato pero no por ello dejaría de utilizar el modelo en otras series. De hecho, el 200 quattro luego formaría la base para el automóvil que se emplearía en la Trans-Am donde el fabricante alemán comenzaría a enfocarse a partir de 1988. Esta versión contaría con la la arquitectura básica del Audi 200 quattro , pero con cinco válvulas por cilindro para desarrollar una potencia de 510 caballos de fuerza.
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La miniatura
En mayo de 2019, la editorial Planeta a través de su filial Altaya ponía a la venta por medio de suscripción esta colección, compuesta en principio por 60 entregas, con los coches y pilotos ganadores de los más emblemáticos rallies del mundo. Las miniaturas, fabricadas por IXO Models en Bangladés, son fieles reproducciones de los modelos originales en los que se basan y tienen el nivel de detalles y acabados característicos de los productos manufacturados por la compañía perteneciente al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. con el habitual precio ajustado de este tipo de coleccionables de venta masiva.
