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El vehículo
La joya de la corona del Grupo Volkswagen desde que fuera presentado en 1974, el Volkswagen Golf vería su segunda generación (Typ 19E) llegar a los concesionarios de la marca en 1983 para continuar siendo el coche número uno en ventas del fabricante alemán. Más largo, ancho y alto que su predecesor, el Golf Mk2 llegaría en versiones de tres y cinco puertas con distintas motorizaciones montando la versión básica del modelo un motor de 1.3 litros de 55CV. En los años siguientes, aparecerían las versiones diésel con y sin turbo así como las terminaciones más deportivas GTi.
En 1986, sería presentada la variante de 16 válvulas del GTi, modelo que serviría de base para construir el modelo de competición que utilizaría tanto Volkswagen como numerosos equipos privados en carreras de turismo y rallies dentro del Grupo A de la FIA. Con un motor de 1.8 litros y una potencia de 140CV en el modelo de producción, las versiones deportivas llegarían hasta los 195CV y un peso rebajado hasta los 920 kilos frente a los 1.095 de la versión de producción.
En agosto de 1987, el Golf MK2 se sometería a su primer cambio estético, con los espejos laterales situándose en una posición más avanzada y con la rejilla frontal perdiendo dos lamas de las siete originales además de recibir una mejora sustancial en el sistema de inyección de combustible pasando de ser puramente mecánica a estar comandada por un sistema eléctrico.
En competición, el coche sería utilizado por Volkswagen Motorsport en el Campeonato del Mundo de Rally (WRC) donde Kenneth Eriksson ganaría de manera absoluta el Rallye Côte d'Ivoire de 1987 y el coche sumaría además varias victorias más dentro de su clase, el Grupo A7 de la FIA. En carreras en circuitos, el Volkswagen Golf GTi 16V sería muy popular entre un sinfín de equipos privados que competían en campeonatos nacionales e internacionales como el ETCC sumando varios campeonatos de manera absoluta o dentro de su categoría.
Por ejemplo, Demon Tweeks, compañía fundada por Alan Minshaw y especializada en la venta de componentes de competición, lo utilizaría con varios pilotos a lo largo de 1988, haciéndose cargo el propio Minshaw de las dos últimas pruebas del BTCC de ese año, ganando la última en el circuito de Silverstone dentro de la Clase C marcando además la vuelta rápida de carrera de esa categoría o el caso de la unidad que estaría preparada por John Maguire y David Sutton, este último responsable de la preparación del Ford Escort RS 1800 con el que Ari Vatanen ganaría el campeonato WRC de 1981, y que en esa misma temporada del BTCC ganaría la Clase C con James Shead al volante, venciendo en cuatro carreras y subiendo al segundo cajón del podio en otras cinco.
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La miniatura
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La miniatura
La miniatura pertenece a la colección italiana Passione Rally publicada en 2012 por la editorial Eaglemoss. En ella se hace un repaso a esta especialidad recopilando tanto los coches más modernos como los más legendarios. Producidas por IXO Models en exclusiva para esta colección, Las miniaturas están realizadas en metal y representan fielmente los modelos que reproducen lo que les da una excelente relación calidad/precio.
El vehículo
Presentado para la temporada de 2013 del Campeonato del Mundo de Rally (WRC), el Volkswagen Polo R WRC estaría basado en la segunda variante de la quinta generación (Typ 6C) del pequeño coche urbano del fabricante alemán. Para su homologación, 2.500 unidades de la versión de calle serían construidas con un motor turboalimentado de 2.0 litros y 220CV de potencia con un cambio manual de seis velocidades. La versión de competición, montarían por reglamento una versión de 1.6 litros y 300CV. El coche debutaría en las manos de Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala en el Rally de Monte-Carlo que sería el inicio de una arrolladora carrera que llevaría a Ogier a ser campeón del mundo ese año y en 2014 consiguiendo 17 victorias entre ambas temporadas con cinco de Latvala, que terminaría respectivamente tercero y segundo del campeonato, y con Volkswagen como campeona entre los fabricantes.
Para la campaña de 2015, los ingenieros del fabricante alemán revisarían completamente el coche con casi tres cuartas partes del mismo compuestas por piezas completamente nuevas o revisadas, siendo el cambio mecánico más significativo una nueva transmisión de seis velocidades activada hidráulicamente que se maneja mediante una paleta en la columna de la dirección y externamente, recibiría un nuevo alerón de doble plano más grande con los pasos de rueda, parachoques y el capó modificados respecto a su predecesor. Volkswagen seguiría contando con los mismos dos pilotos de los éxitos anteriores e incluiría un tercero, el noruego Andreas Mikkelsen que comenzaría el año con la versión anterior y estrenaría la nueva en el Rally de Portugal.
Convertido en el coche más exitoso de la historia en el Campeonato del Mundo de Rally organizado por la FIA con 34 victorias sobre 39 pruebas, el Volkswagen Polo R WRC afrontaría la temporada de 2016 con ligeras modificaciones sobre el modelo del año anterior con el objetivo de hacerlo más fiable y seguro. Los cambios afectarían tanto a la parte estructural del coche como a la mecánica, optimizándose la estabilidad del coche reforzando el subchasis delantero y la parte trasera para las especificaciones en los rallies de tierra y mejorando los pistones del motor.
Para la temporada de 2016, Volkswagen a presentar tres unidades del mejorado Polo R WRC de nuevo para Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen que volverían a dominar el campeonato ganando 9 de las 13 pruebas que se disputarían, la carrera de China sería cancelada tras unas inundaciones en la región en la que había de disputarse el rally, con Ogier convirtiéndose por cuarta vez en campeón del mundo venciendo en seis de ellas, mientras que Mikkelsen sería tercero ganando en dos y Latvala sexto llevándose la victoria en el Rally de Suecia y haciendo de Volkswagen campeona de la tabla de constructores por cuarta vez en su historia.
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La miniatura
En 2013, hacía su aparición Direkt Collections, una compañía de marketing directo con sede en Ginebra que a través de la marca comercial The Diecast Club vendería durante unos años varias colecciones con miniaturas fabricadas por IXO Models exclusivamente a través de suscripción. Las miniaturas por tanto, inéditas en su mayor parte hasta entonces, cuentan con la calidad acostumbrada de los trabajos de la firma perteneciente al PCT Collectibles, teniendo ligeramente mejores acabados en general que los mismos modelos que fabrica IXO Models para otros grupos editoriales, calidad que se hacía notar en su precio, superior al que está acostumbrado a pagar el comprador de coleccionables y que finalmente llevaría a la compañía a su liquidación en 2017 y ser los activos comprados por Eaglemoss Collections que sigue vendiendo los productos a un precio más ajustado al mercado en diversas promociones en distintos países.
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La miniatura
En mayo de 2019, la editorial Planeta a través de su filial Altaya ponía a la venta por medio de suscripción esta colección, compuesta en principio por 60 entregas, con los coches y pilotos ganadores de los más emblemáticos rallies del mundo. Las miniaturas, fabricadas por IXO Models en Bangladés, son fieles reproducciones de los modelos originales en los que se basan y tienen el nivel de detalles y acabados característicos de los productos manufacturados por la compañía perteneciente al grupo Premium & Collectibles Trading Co. Ltd. con el habitual precio ajustado de este tipo de coleccionables de venta masiva.
