FIA World Touring Car Championship
Temporada 1987

Fecha País Prueba Circuito Coche Piloto
1 22/03 500 km di Monza Monza 79 Alfa Romeo 75 Turbo Walter Voulaz
Marcello Cipriani
2 19/04 Marlboro 4 Horas del Jarama Jarama 46 BMW M3 Emanuele Pirro
Roberto Ravaglia
3 10/05 500 km de Bourgogne Dijon 42 BMW M3 Gianfranco Brancatelli
Johnny Cecotto
4 12/07 Großer Preis der Tourenwagen Nürburgring 7 Ford Sierra RS Cosworth Klaus Ludwig
Klaus Niedzwiedz
5 01-02/08 24 Heures de Spa-Francorchamps Spa-Francorchamps 43 BMW M3 Luis Pérez-Sala
Olivier Grouillard
Winfried Vogt
6 16/08 Grand Prix Brno Brno 7 Ford Sierra RS 500 Cosworth Klaus Ludwig
Klaus Niedzwiedz
7 06/09 Istel RAC Tourist Trophy Silverstone 46 BMW M3 Emanuele Pirro
Roberto Ravaglia
8 04/10 James Hardie 1000 Bathurst Mount Panorama 42 BMW M3 Gianfranco Brancatelli
Johnny Cecotto
9 11/10 Bob Jane T-Marts 500 Calder Park 6 Ford Sierra RS 500 Cosworth Steve Soper
Pierre Dieudonné
10 26/10 Nissan Mobil 500 Wellington Wellington Street Circuit 7 Ford Sierra RS 500 Cosworth Klaus Ludwig
Klaus Niedzwiedz
11 15/11 Fuji Inter-tec 500 km Fuji 6 Ford Sierra RS 500 Cosworth Klaus Ludwig
Klaus Niedzwiedz

Abreviaturas AB DQ NC NS Puntos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Significado Abandono Descalificado No clasificado No comenzó 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1

Pos. Coche Piloto Puntos
1 46 BMW M3 Roberto Ravaglia DQ 1 AB 2 AB 4 1 3 2 2 2 269
2 7
6
Ford Sierra RS Cosworth
Ford Sierra RS 500
Klaus Ludwig DQ 4 4 1 AB 1 4 DQ 5 1 1 268
3 7
6
Ford Sierra RS Cosworth
Ford Sierra RS 500
Klaus Niedzwiedz DQ 5 3 1 AB 1 4 DQ 5 1 1 268
4 46 BMW M3 Emanuele Pirro DQ 1 AB 2 AB AB 1 3 2 2 2 244
5 6 Ford Sierra RS Cosworth
Ford Sierra RS 500
Pierre Dieudonné DQ 4 4 AB AB 2 7 DQ 1 3 4 193
6 6 Ford Sierra RS Cosworth
Ford Sierra RS 500
Steve Soper DQ 5 3 AB AB 2 7 DQ 1 3 4 193
7 43 BMW M3 Olivier Grouillard DQ 3 - 4 1 3 AB 2 - AB 6 164
8 42 BMW M3 Johnny Cecotto DQ 6 1 AB AB 5 AB 1 4 AB 5 158
9 42 BMW M3 Gianfranco Brancatelli - 6 1 AB AB 5 AB 1 4 AB 5 158
10 40 BMW M3 Roland Ratzenberger DQ 2 AB 3 6 4 AB AB 3 4 - 146
11 43 BMW M3 Luis Pérez-Sala DQ 3 - 4 1 3 AB - - - 6 134
12 76 Alfa Romeo 75 Turbo
Alfa Romeo 33
Giorgio Francia AB AB 6 7 5 AB 2 AB 6 5 - 130
13 46 BMW M3 Markus Oestreich DQ - AB 3 6 AB AB AB 3 4 3 118
14 100 Alfa Romeo 33 Daniele Toffoli - - - - AB - 9 AB 6 5 8 99
15 79 Alfa Romeo 75 Turbo Walter Voulaz 1 7 10 AB 4 9 8 - - - - 94
16 79 Alfa Romeo 75 Turbo Marcello Cipriani 1 7 10 AB 4 9 8 - - - - 94

1987
BMW M3 (E30) #46
BMW Motorsport GmbH/Bigazzi
Roberto Ravaglia
Emanuele Pirro
FIA World Touring Car Championship
/269 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM128

Los pilotos
Roberto Ravaglia fue uno de los mejores pilotos de turismos de su generación, ganando siete títulos en cuatro campeonatos diferentes. Su carrera comenzó en el karting italiano antes de debutar en la Fórmula FIAT Abarth, campeonato que le abre la puesta para participar en el italiano de Fórmula 3 en 1981 y un año más tarde en el europeo de la especialidad. En 1984 es contratado por Schnitzer Motorsport para competir en el ETCC. Esa misma temporada ya logra su primera victoria en los 500 Kilómetros de Mugello. A partir de los años siguientes inicia una meteórica carrera con el equipo alemán que le lleva a participar en el ETCC, en el DTM y en el campeonato australiano (ATCC).

En el europeo consigue una de sus victorias más importantes de su carrera, venciendo en las prestigiosas 24 Horas de Spa, triunfo que repetiría en 1988 y 1994. En 1986 se consagra como campeón del ETCC con cuatro victorias y seis podios. En 1987 también logra el título en la primera edición del World Touring Car Championship (WTCC) con dos victoria y cinco podios. Al año siguiente vuelve a conseguir el título europeo con tres victorias y cinco podios. En los años siguientes ganó en casi todas las disciplinas en la que compitió, siendo campeón del DTM en 1989 y del campeonato italiano de Super Turismo en 1990, 1991 y 1993. En 1997 participaría como piloto en el FIA GT, ganando las 4 Horas de Silverstone, última vez que conseguiría cruzar la línea de meta en primera posición, sumando un total de 52 victorias y 136 podios.

Solamente en dos ocasiones participaría en las 24 Horas de Le Mans. Esta de 1990 con un Toyota 90C-V con el que abandonaría a causa del accidente de uno de sus compañeros de equipo y en 1997, año en el que con un McLaren F1 GTR de su equipo de siempre, Schnitzer, subiría al cajón como tercer mejor clasificado. Después de retirarse de la competición a finales de la temporada de 1997, se establecería como jefe de su propio equipo de carreras, ROAL Motorsport, con el cual competiría en el WTCC bajo los nombres de BMW Team Italy-Spain hasta 2009, para regresar con su nombre original desde 2011 hasta hoy, obteniendo el título de mejor equipo en 2014 y 2015.

Emanuele Pirro, tercer piloto junto a Derek Bell y Frank Biela con mayor número de victorias en las 24 Horas de Le Mans, daría sus primeros pasos en la competición en el mundo del karting en el que sería campeón italiano en 1976 y 1979. Al año siguiente sería el vencedor de la Fórmula Abarth y debutaría en las 24 Horas de Le Mans en 1981 con un Lancia Beta Montecarlo Turbo con el que habría de abandonar y con el que terminaría quinto en las 24 Horas de Daytona. En los siguientes años pasaría a lo largo de las siguientes temporadas por la Fórmula 3, la Fórmula 2, y la Fórmula 3000 con el objetivo puesto en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, pero no abandonaría la competición de coches deportivos que, en esos años, le vería ganar carreras en el Campeonato Europeo de Turismos (ETCC), en el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) o el DTM alemán.

Con los monoplazas, vencería en tres carreras en las dos temporadas en las que compitió en la Fórmula 3000 internacional y una más en la japonesa en la que estuvo en tres. En 1989 llegaría su ansiado estreno en la Fórmula 1 y lo haría de la mano del equipo Benetton con quien obtuvo un quinto puesto en el Gran Premio de Australia de ese año. En las dos temporadas siguientes sería piloto de la escuadra italiana BMS con la que sufriría una multitud de abandonos de los que se resarciría con un sexto puesto en el Gran Premio de Mónaco en 1991. Tras acabar su aventura en la Fórmula 1, se concentró en las carreras de turismos especialmente en el Campeonato Italiano de Turismos (serie en la que sería campeón en 1994 y 1995, acumulando 18 victorias y 16 podios entre 1992 y 1996) y el Super Tourenwagen Cup, campeonato que también ganaría en 1996 y en el que sumaría 12 victorias y 10 podios en cinco temporadas.

En 1999 se pasaría definitivamente a las carreras de resistencia y uniría su nombre al del fabricante alemán Audi con quien, además de ganar cinco veces en Le Mans, sería vencedor de las American Le Mans Series en 2001 y 2005, añadiendo a su palmarés 19 victorias y 31 podios de los cuales uno sólo sería con un coche de otro fabricante, en concreto un Lola B09/60 con el que disputaría la competición en 2010 y con el que también participaría por última vez en las 24 Horas de Le Mans de ese año en las que, a pesar de terminar la carrera, no se clasificaría al no completar la distancia mínima de carrera. Antes de ser piloto oficial de Audi, en 1998 participaría con un McLaren F1 GTR con el que sufriría su segundo y último abandono en la carrera.

Ya con la marca de los cuatro aros sería tercero en 1999 con un Audi R8R, vencedor absoluto en 2000, 2001 y 2002 con un Audi R8, tercero de manera consecutiva con el mismo modelo en 2003, 2004 y 2005 y de nuevo vencedor de nuevo en 2006 y 2007, esta vez con un Audi R10 TDI, coche con el que al año siguiente acabaría sexto de la clasificación general. Aunque retirado profesionalmente, en la actualidad sigue pilotando en las carreras de resistencia para clásicos organizadas por la organización francesa Peter Auto.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Roberto Ravaglia DQ 1 AB 2 AB 4 1 3 2 2 2 269
Emanuele Pirro DQ 1 AB 2 AB AB 1 3 2 2 2 244
Roland Ratzenberger - - - - - - - - - - - -
Markus Oestreich - - - - - - - - - - - -
Dieter Quester - - - - - - - - - - - -

1987
BMW M3 (E30) #43
BMW Motorsport GmbH/Bigazzi
Luis Pérez-Sala
Olivier Grouillard
FIA World Touring Car Championship
/164 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM127

Los pilotos
Luis Pérez-Sala

Olivier Grouillard comenzó su carrera en el karting francés y ya en 1981 ganaría el prestigioso Volant Elf para jóvenes pilotos, que le abriría las puertas para competir en la Fórmula Renault, campeonato que ganaría en su primer año, y las Fórmula 3 francesa, donde sería de nuevo campeón en 1984. Tras pasar por el campeonato de Fórmula 3000, obteniendo la victoria en dos carreras y siendo subcampeón en 1988, al año siguiente debutaría en el mundial de Fórmula 1. En este campeonato disputaría cuatro temporadas en las que correría 41 pruebas de 62 inscripciones y de las que terminaría en los puntos solamente en una de ellas.

Tras acabar su aventura en la Fórmula 1, en 1993 competiría durante una temporada en la CART americana, pero sus resultados no fueron mejores y regresaría a Europa para participar en el BPR Global GT, consiguiendo tres victorias en la edición de 1995 y una más en la de 1996. Desde 1997 y hasta el final de su carrera en 2001, participaría en varios campeonatos de GT, obteniendo un segundo puesto en los 300 Kilómetros de Suzuka del JGTC de 1998 como mejor resultado.

En las 24 Horas de Le Mans competiría en siete ocasiones, debutando con un Nissan R90CK en 1990 con el que no llegaría a completar una sola vuelta en carrera ya que el coche se averió en la vuelta de formación. No volvería al circuito de La Sarthe hasta 1994, año en el que con un Venturi 600LM también abandonaría, al igual que haría en 1997 con un Courage C36. En 1995 y 1996 sería quinto y sexto respectivamente con un McLaren F1 GTR y en 1998 repetiría con un Courage C36 con el que terminó 16º. Su última carrera la disputaría en el año 2000 a bordo de un Courage C52 con el que finalizó cuarto de la general.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Luis Pérez-Sala DQ 3 - 4 1 3 AB - - - 6 134
Olivier Grouillard DQ 3 - 4 1 3 AB 2 - AB 6 164
Winfried Vogt DQ - AB - 1 - - 2 - AB AB -

1987
Ford Sierra RS Cosworth #6
Eggenberger Motorsport
Steve Soper
Klaus Niedzwiedz
FIA World Touring Car Championship
/193 Puntos
IXO Models
Referencia: GTM135

Los pilotos
Steve Soper, votado como mejor piloto británico de turismos por los lectores de la revista Motor Sport Magazine, comenzaría despuntando en las competiciones monomarca ganando varios campeonatos antes de debutar en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) en 1982, participando activamente en el mismo hasta 2001 además de disputar un buen número de pruebas de calado internacional. En el BTCC y sobre once temporadas competidas ganaría 19 carreras y sería segundo en diez ocasiones y tercero en otras tantas, sin embargo nunca llegó a ser campeón, quedando segundo en 1993 con un BMW M3 y tercero en 1982 con un Austin Metro 1300 HLS en su año de debut como mejores posiciones en el campeonato.

También participaría en otros campeonatos de turismos como el DTM alemán, en el que disputó seis temporadas entre 1987 y 1992, obteniendo 10 victorias, 13 segundos y tres terceros puestos en 95 carreras. En 1994 y 1995 correría las dos temporadas del Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) y sumaría ocho victorias, cinco segundos puestos y seis terceros, siendo tercero del campeonato en 1994 y campeón en 1995. En pruebas internacionales ganaría entre otras el Tourist Trophy del ETCC de 1983, las 24 Horas de Nürburgring de 1987, las 24 Horas de Spa de 1992 y 1995 o la Guia Race de Macao de 1997. En esos años también participaría en pruebas del campeonato FIA GT, de la IMSA y posteriormente en las American Le Mans Series consiguiendo también importantes victorias como piloto de McLaren, Riley & Scott y BMW.

En las 24 Horas de Le Mans participaría en cinco ocasiones, debutando en 1983 con un Mazda 717C con el que finalizó 18º. No regresaría hasta esta edición de 1996, en la que a bordo de un McLaren F1 GTR LM cruzaría la línea de meta en la 11ª plaza de la general. Tras dos abandonos consecutivos, en 1997 con otro McLaren F1 GTR y en 1998 con un BMW V12 LM, lograría su mejor posición en la edición de 1999 al quedar quinto con el mismo prototipo de la marca bávara. En 2001 se retiraría de la competición tras sufrir un fuerte accidente en el circuito de Brands Hatch en una prueba valedera para el BTCC de ese año después de disputar 107 carreras en las que también sumaría puntos en 36 de ellas.

Klaus Niedzwiedz, como muchos otros pilotos, dio sus primeros pasos en el mundo de la competición en pruebas de promoción de monoplazas, como la Fórmula Vee y Super Vee hasta que en 1979 fue contratado por Zakspeed, equipo seudooficial de la factoría Ford alemana. Con este equipo lograría sus mayores éxitos en competiciones de turismos y prototipos, siendo campeón del Interserie de 1984, subcampeón del Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) en 1989 y tercero del Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) de 1982 y del WTCC en 1987, cosechando seis victorias en el DRM, cuatro en el Interserie, seis en el DTM, cinco en el ETCC y cuatro en el WTCC.

En carreras de larga distancia sería un habitual en los 1.000 Kilómetros de Nürburgring, en los que quedaría segundo en 1986, y de las 24 Horas de Spa, donde también sería segundo en 1987. Al año siguiente se retiraría de la competición tras quedar octavo del ETCC con cuatro victorias y tres podios, pero volvería en 1993 para disputar dos temporadas del ADAC GT-Cup, en las que subiría cuatro veces al podio y terminaría seis veces entre los diez primeros. En 2016 volvería para competir en las 24 Horas de Nürburgring, pero abandonaría.

El mismo resultado obtendría en sus dos únicas participaciones en las 24 Horas de Le Mans, sin contar esta de 1988, en la que participaría con un Sauber C9/88 que, sin embargo, fue retirado por el equipo después de que él mismo sufriera un accidente tras el pinchazo de uno de los neumáticos traseros y el fabricante de los mismos no pudiera garantizar su seguridad durante la disputa de la carrera. En 1981 abandonaría a bordo de un Porsche 908/80 después de un accidente y al año siguiente a causa de una avería en el motor del Ford C100 con el que participaba. Tras colgar el casco y el volante cogió el micrófono y la pluma y se dedica desde entonces a participar como invitado en varios programas de televisión, así como a escribir artículos en distintas publicaciones relacionadas con el mundo del automovilismo deportivo.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Steve Soper DQ 5 3 AB AB 2 7 DQ 1 3 4 193
Klaus Niedzwiedz - - - - - - - - - - - -
Pierre Dieudonné - - - - - - - - - - - -
Philippe Streiff - - - - - - - - - - - -
Klaus Ludwig - - - - - - - - - - - -

1987
BMW M3 (E30) #42
CiBiEmme Sport
Johnny Cecotto
Gianfranco Brancatelli
FIA World Touring Car Championship
/158 Puntos
IXO Models
Referencia: RAC262

Los pilotos
Johnny Cecotto, venezolano de raíces italianas, fue dos veces campeón de motociclismo de Venezuela y otras dos del Mundo en diferentes categorías antes de encaminar sus pasos hacia el mundo la competición sobre cuatro ruedas donde debutaría en el Campeonato de Europa de Fórmula 2. En su último año en esta especialidad conseguiría tres victorias, tres segundos y dos terceros puestos que le supondrían el subcampeonato y el pasaporte para la Fórmula 1. En 1983 con el Theodore Racing Team conseguiría su mejor resultado en esta especialidad al lograr una sexta plaza en el United States Grand Prix West en el circuito de Long Beach. Al año siguiente sería contratado por Toleman para ser el compañero de Ayrton Senna. Durante las pruebas clasificatorias del Gran Premio de Gran Bretaña sufriría un terrible accidente que terminaría con su carrera en los monoplazas. Una vez recuperado inició una exitosa carrera en campeonatos de turismo, donde conseguiría los mejores resultados de su carrera.

Así en el ETCC lograría cuatro victorias entre 1985 y 1988, una en el WTCC de 1987 y 14 en el DTM alemán entre 1988 y 2002, siendo subcampeón en 1990 con un BMW M3 del equipo Schnitzer Motorsport. En 1989 sería campeón del Italiano de Turismos, en 1993 del ADAC GT-Cup, en 1994 y 1998 también se coronaría como campeón del Alemán de Super Turismo y en el año 2001 y 2002 sería campeón del campeonato alemán de siluetas V8-Star, además de ganar las 24 Horas de Nürburgring en 1992. En las 24 Horas de Le Mans participaría en tres ocasiones, una de ellas antes de su accidente con un BMW M1 con el que finalizó 16º. En 1996 regresaría a La Sarthe con un McLaren F1 GTR con el que terminó octavo y en 1998 abandonaría con un BMW V12 LM. En 1989 BMW lanzó una serie especial de 505 unidades de su BMW (E30) M3 con su nombre.

Gianfranco Brancatelli debutó en 1973 en la Fórmula Abarth italiana, de la que sería campeón en la temporada siguiente. En 1975 terminaría segundo en el campeonato local de Fórmula 3 y ese mismo año disputaría el Europeo de la especialidad, siendo tercero en la temporada de 1976. Siguiendo con su profesión en los monoplazas, competiría en la Fórmula 2 europea y debutaría en la Fórmula 1 en 1979, si bien en tres carreras en las que estuvo inscrito no llegó a calificarse para disputar la prueba. Tras no conseguir un volante en este campeonato, dirigió sus pasos a las carreras de turismos y prototipos, donde cosecharía sus mejores resultados, especialmente en el European Touring Car Championship (ETCC).

En este campeonato estaría por primera vez en 1980, pero no sería hasta dos años más tarde cuando empezaría a terminar regularmente en los puntos y ya en 1984 lograría sus primeras victorias y en 1985 conseguiría el título de campeón, venciendo en seis carreras y subiendo al podio en otras cinco ocasiones. Su mayor triunfo en una carrera individual fue en las 24 Horas de Spa de 1989, prueba que ganó en un Ford Sierra RS500 Cosworth junto a Bern Schneider y Win Percy.

En las 24 Horas de Le Mans su mejor resultado lo conseguiría con un Sauber C9 con el que se colocó segundo de la clasificación final en la que sería su cuarta participación en la prueba gala. La primera vez que vistió La Sarthe fue en 1979 con un De Tomaso Pantera con el que, a pesar de terminar, no se clasificó al no recorrer la distancia mínima exigida para hacerlo. En 1980 abandonaría con un Lancia Beta Montecarlo, al igual que haría en 1986 Jaguar XJR-6 y en su última carrera en Le Mans, en 1990, con un Nissan R90CK. Tras participar en las 24 Horas de Daytona en 1997 se retiraría oficialmente de la competición.

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Luis Pérez-Sala DQ 6 1 AB AB 5 AB 1 4 AB 5 158
Olivier Grouillard - 6 1 AB AB 5 AB 1 4 AB 5 158
Riccardo Patrese DQ - - - - - - - - - - -
Mauro Baldi - - - - AB - - - - - - -

1987
Ford Sierra RS Cosworth #17
Andy Rouse Engineering
Alain Semoulin
Jesús Pareja
Thierry Tassin
FIA World Touring Car Championship
-/- Puntos
IXO Models
Referencia: GTM137

Los pilotos
Alain Semoulin

Jesús Pareja comenzó su carrera profesional en 1976 en el Campeonato de Turismo de España, donde ya en 1981 se proclamaría campeón. A nivel internacional debutaría en la Copa de Europa Alfasprint y en 1984 daría el salto a las pruebas del Mundial de Marcas de la mano de Kremer Racing. Al año siguiente, fichado por Obermaier disputa cuatro pruebas y debuta en Le Mans, acabando en todas ellas entre los diez primeros. En 1986 es contratado por el equipo suizo Brun Motorsport con quien estaría hasta 1991 y lograría su primera victoria en el año de su estreno con este equipo en los 360 Kilómetros de Jerez. En 1990 sufriría el peor accidente de su carrera en la prueba de los 480 Kilómetros de Montreal del WSPC cuando una tapa de alcantarilla del circuito se levantó al paso del Jaguar que le precedía atravesó el parabrisas del Porsche 962C que conducía y golpeó el tanque de combustible.

El Porsche se estrelló contra un muro y se incendió. Gracias a la rápida intervención de los comisarios pudo ser rescatado del coche sin que sufriera daños de consideración. A raíz de este incidente la FIA obligó a soldar todas las alcantarillas de los circuitos urbanos en los que se disputaban competiciones de automóviles. Tras disputar dos temporadas más con distintos equipos, en 1994 compite con la escuadra Société Larbre Compétition en la primera temporada del BPR Global GT Series consiguiendo la victoria en las 4 Horas de Paul Ricard, las 4 Horas de Jarama, y los 1.000 Kilómetros de Suzuka. Después de esa temporada sus apariciones en carreras de resistencia son más bien escasas participando así mismo en el Campeonato de España de Turismos y en el de Fórmula 3, retirándose de la competición en 1998. Ese mismo año funda la compañía GT Sport Organización que actualmente gestiona varios campeonatos nacionales e internacionales como el Campeonato de España GT, el Intenational GT Open o el campeonato Europeo de Fórmula 3.

En las 24 Horas de Le Mans participaría en trece ocasiones consecutivas, siendo el piloto español que más veces ha disputado la prueba. Su mejor posición la conseguiría con un Porsche 962C de Brun con el que se clasificó segundo. El resto de sus resultados serían: 1985 con un Porsche 956 (8º), 1987, 1988, 1989, 1990 y 1991 con un Porsche 962C (AB, 7º, AB, AB y 10º respectivamente), en 1992 con un Lola T92/10 (AB), 1993 y 1994 con un Porsche 911 Carrera RSR (16º y 8º ganando su categoría), 1995 y 1996 con un Porsche 993 GT2 con los que abandonaría al igual que en 1997, esta vez con un BRM P301.

Thierry Tassin

Resultados

Pilotos 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos
Alain Semoulin - - - - 6 - - - - - - -
Jesús Pareja - - - - 6 - - - - - - -
Thierry Tassin - - - - 6 - - - - - - -