Citroën C-Elysée WTCC

El vehículo
Como parte de su expansión a mercados emergentes como el chino, Citroën crearía en 1992 una empresa conjunta con SAW-Dongfeng para ensamblar en ese país el modelo ZX que sería conocido como Fukang, palabra que significa prosperidad en chino. Inicialmente, el coche estaría disponible en carrocería de cinco puertas y a partir de 1998 llegaría la versión de cuatro, manteniéndose ambas versiones en el mercado hasta el rediseño del automóvil en 2002. En ese año, la versión de cuatro puertas se sometió a un lavado de cara y el modelo pasaría a llamarse Citroën Elysée mas similar en aspecto a los Xsara y Xantia de la gama del fabricante francés de los que tomaría numerosos detalles estéticos y mecánicos.

En 2008, El Elysée se beneficiaría de nuevas modificaciones y pasaría a denominarse como C-Élysée, para mantener la concordancia con la nueva nomenclatura de los modelos de la marca. En comparación con el Elysée, el C-Elysée sufriría cerca de 300 modificaciones destinadas a mejorar el automóvil áreas tales como frenado con sistema antibloqueo de última generación, suspensión modificada para reducir el nivel de ruido y otras. Inicialmente solo disponible en carrocería de cuatro puertas, el modelo estaría disponible con tres niveles de equipamiento y cinco versiones de acabados a pesar de contar únicamente con un motor de gasolina de 1.6 litros con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro, estando disponible una versión de cinco puertas a partir de 2009 con las mismas opciones.

Ante el empuje de los Dacia rumanos que Renault comenzaría a vender en el resto de Europa, en 2012 Citroën trasladaría parte de la producción del C-Elysée a su planta española de Vigo, hasta entonces el automóvil era ensamblado únicamente en la localidad china de Wuhan. Esta segunda generación del Citroën C-Elysée compartiría numerosas similitudes con el Peugeot 301, utilizando ambos modelos la plataforma del Peugeot 208 con una distancia entre ejes de 2,65 metros para una longitud total de 4,44, dejando el automóvil específicamente destinado al mercado automovilístico chino y comenzando su veta en Europa a partir de 2016.

Ubicado en el segmento más económico dentro de los productos de Citroën, por los 13.450€ que costaba el modelo básico en su salida al mercado europeo, el comprador podría contar con dos motores disponibles: el gasolina de tres cilindros 1.2 VTi de 82CV y el diésel 1.6 BlueHDi de cuatro cilindros y 100CV, que se ofrecía con un sobreprecio de 3.000€, contando en cualquier caso con un único acabado disponible, que incluiría aire acondicionado, cierre centralizado con control remoto, radio CD con MP3, conexión Bluetooth, control de crucero con limitador de velocidad y ventanas delanteras eléctricas. Como opción y por un extra de 500€, estaría el acabado el Look Pack que agregaría llantas de aleación y varillas cromadas en el marco de las ventanas y por otros 350€, el comprador podría incluir sensores de marcha atrás y las ventanillas traseras eléctricas.

Casi al mismo tiempo de empezar su fabricación en Vigo, Citroën pondría sus ojos en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) tras haber dominado las competiciones en carretera abierta, tanto en rally, raid como en el WRC y comenzaría a desarrollar el Citroën C-Elysée WTCC que sería presentado en el Salón del Automóvil de Paría en 2013 equipado con el mismo motor 1.6 del Citroën DS3 WRC mejorado hasta los 380 caballos de potencia teniendo en cuenta las características básicas aerodinámicas, las restricciones normativas y las expectativas en términos de rendimiento y fiabilidad del constructor francés de la FIA ya que las regulaciones sólo permiten un bloque motor durante toda la temporada o el equivalente a alrededor de 5.000 kilómetros.

Tan pronto como se terminaron los planos del prototipo WTCC M43, la construcción del primer chasis comenzaría de manera inmediata para debutar en la temporada de 2014. Este trabajo correría a cargo de Citroën Racing y seguiría el proceso de construcción de los coches de rally de la marca contando con un chasis reforzado autoportante reforzado con una jaula antivuelco, una carrocería modificada para adaptar los elementos aerodinámicos y refuerzos en los los puntos de anclaje de los vanos del motor, transmisión y suspensiones porque, al igual que el modelo de producción y a diferencia de la gran mayoría de los coches de circuito, el Citroën C-Elysée WTCC es de tracción delantera por lo que el eje de delante debe de proporcionar las funciones de conducción y dirección del vehículo además de soportar el tren motriz.

Con un aspecto tanto agresivo como refinado, el frente del Citroën C-Elysée WTCC incorporaría un divisor que canaliza los flujos de aire alrededor del coche y un nuevo paragolpes delantero conectado a los pasos de ruedas ensanchados para acomodar las ruedas de 18 pulgadas, estando la parte inferior del automóvil carente de un fondo plano y completado con un imponente alerón trasero ajustable contando el modelo con una caja de cambios secuencial de seis velocidades fabricada por Sadev y suspensiones de tipo MacPherson en ambos ejes con amortiguadores ajustables y frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas.

El Citroën C-Elysée WTCC sería un éxito rotundo en el estreno de la marca de los chevrones en el mundial y en su primera temporada sus tres pilotos oficiales, José María López, Sébastien Loeb e Yvan Muller, contabilizarían 16 de las 24 victorias posibles, e incluso el piloto chino Ma Qing Hua, que se uniría al equipo en distintas fases del campeonato, sumaría una. López se proclamaría campeón de la serie totalizando diez de los 16 triunfos, dejando a Muller como segundo del campeonato y cuatro victorias y al nueve veces campeón del mundo con Citroën como tercer mejor piloto sumando dos victorias, añadiendo al palmarés de la marca entre los cuatro pilotos 22 podios.

Si excepcional fue 2014, la siguiente temporada sería de nuevo dominada por los cuatro pilotos de Citroën siendo de nuevo el argentino José María López campeón del mundo con Muller segundo, Loeb tercero y Qing Hua cuarto, obteniendo en total un récord de 21 victorias sobre 24 posibles: Diez para López, seis para Muller, cuatro para Loeb y la restante para Qing Hua, contabilizando 30 podios incluyendo el logrado por el marroquí Mehdi Bennani que participaría con un coche puesto puesto en pista por el equipo de Sébastien Loeb.

Después de sumar las 38 victorias en 48 carreras superando los objetivos más ambiciosos del fabricante francés, el Citroën C-Elysée WTCC recibiría una serie de mejoras para hacer frente a la temporada de 2016 siendo los más notables la cinemática del eje delantero y la aerodinámica del conjunto, recibiendo el coche una nueva librea roja y negra que acentuaría su aspecto agresivo. Una vez más, José María López se alzaría con los laureles de campeón después de sumar ocho victorias y tres podios tras puntuar en todas las carreras a excepción de una. A su zaga, se situaría otra vez el francés Yvan Muller que únicamente ganaría una carrera y estaría en el podio en ocho ocasiones a lo largo de la temporada.

En este año no estaría Sébastien Loeb como piloto paro sí su equipo que contaría con Tom Chilton, Grégoire Demoustier y Mehdi Bennani. De los tres el mejor sería el piloto marroquí que anotaría en su casillero particular dos victorias y tres podios acabando el año como quinto del campeonato. Chilton sería octavo subiendo a lo más alto del cajón en una ocasión, cuatro como segundo y una como tercero, mientras que el francés Demoustier con un séptimo puesto como mejor resultado del año. Tras esta campaña, y coincidiendo con un lavado de cara del modelo de producción, Citroën se retiraría oficialmente del WTCC y no participaría en la edición de 2017 para centrarse en el rally con el Citroën C3 WRC, quedando el equipo de Sébastien Loeb como único representante de la marca.

El francés contaría de nuevo con Bennani y Chilton, repescando al chino Ma Qing Hua para una carrera y fichando al francés John Filippi para toda una temporada que se saldaría con tres victorias para el británico y otras tres para el marroquí, finalizando respectivamente como tercero y sexto de la serie con cuatro podios cada uno. Por su parte, Filippi sería 12º de la tabla de pilotos con dos cuartos puestos como mejores resultados mientras que Qing Hua terminaría como 12º en la segunda ronda de Macao y sin ningún punto en el campeonato, quedándose Sébastien Loeb Racing con el título de equipos y Tom Chilton con el trofeo de pilotos de equipos privados, títulos a añadir a los tres logrados por Citroën como constructor entre 2014 y 2016 y que dan testimonio de la excelencia competitiva del Citroën C-Elysée WTCC.

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.

La miniatura
Esta miniatura, que se puso a la venta el 2 de enero de 2019, pertenece a la colección Sébastien Loeb: Toutes mes voitures que es publicada por la editorial Altaya en Francia. La colección consagrada al nueve veces campeón del mundo de rally, pretende ser un reflejo del extenso palmarés del piloto francés a lo largo de su actividad deportiva en múltiples disciplinas automovilísticas. Los modelos están fabricados por IXO Models y cuentan con unos acabados de muy buena calidad al siempre ajustado precio de este tipo de miniaturas vendidas en coleccionables y que, lógicamente, están por debajo de modelos similares más caros.

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.

La miniatura
Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.

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Fundada a finales de la década de 1940 por Joseph Véron, cuyo apellido leído al revés da el nombre a la marca, comenzaría fabricando modelos en plástico a distintas escalas y más tarde comenzaría la producción de modelos en metal. A lo largo de los años, la calidad de las miniaturas ofrecidas por el fabricante francés iría mejorando, sobre todo tras trasladar el proceso de manufacturación a China. En su gama de modelos a escala 1/43 destacan las reproducciones de las coches del grupo PSA, Citroën y Peugeot, algunas de las cuales son fabricadas en exclusiva como productos promocionales para vender en los concesionarios de estas dos legendarias marcas francesas, aunque también fabrica para otras marcas como FIAT o Mercedes.

Asimismo, produce miniaturas para distintos coleccionables de kiosco, especialmente los vendidos en Francia, y su propia línea de miniaturas que incluye tanto coches de calle como de competición, algunas de las cuales son fabricadas por IXO Models. Dependiendo del destino final de la miniatura: concesionario, kiosco o tienda, los modelos realizados por Norev cuentan en todos los casos con excelentes moldes pero la cantidad y calidad de detalles y acabados varía enormemente entre la gama de su productos, lo que no impide que, en cualquier caso, el fabricante francés sea uno de los favoritos de los coleccionistas de todo el mundo.